48 MMMASCHINENMARKT KW13 2016

Marco Schawohl ist Bereichsleiter Marketing bei der Voss FluidGmbH in 51688Wipperfürth, Tel. (0 22 67) 63-0, marco.schawohl@voss.net

KLEINER RINGMIT GROSSER AUFGABE

Inweniger als einerMinute nimmt das Spezialfahr-zeug Phoenix der Goldhofer-Unternehmensgruppeein Flugzeug auf und transportiert es über die Roll-bahn bis ans Ziel. Dabei können Vibrationen ent-stehen, die eine maximal belastbare Rohrverbin-

dungstechnik erfordern. Bei seinemneuen Flugzeug-schlepper vertraut Goldhofer daher auf Komponentenvon Voss Fluid.

Goldhofer steht für robuste und intelligente Trans-portlösungen im Schwerlast- und Spezialtransport.Weit über 35.000 Fahrzeuge hat das Unternehmenbisher weltweit in mehr als 160 Länder geliefert, dar-unter auch über 6000 Flugzeugschlepper. Ohne siewäre der Airport-Betrieb undenkbar, denn auch das

modernste Flugzeug kann eines nicht: den Rückwärts-gang einlegen. Genau an dieser Stelle übernehmendie Goldhofer-Fahrzeuge und bewegen dieMaschinenexakt in die gewünschte Start- oder Parkposition.

Neu auf dem Markt ist der AST-2P/X, kurz: Phoe-nix. Die vierte Generation der stangenlosen Flugzeug-schlepper ist in der Lage, mehr als 80% aller weltweiteingesetzten Flugzeuge zu bewegen. Dazu zählenunter anderen der neue A350 vonAirbus sowie der inder Entwicklung befindliche B777X von Boeing. „Ge-niale Lösungen sind immer einfach. Aber einfacheLösungen zu entwickeln, ist eine große Herausforde-rung“, bringt es Stefan Fuchs, Vorstandsvorsitzenderder Goldhofer Aktiengesellschaft, auf den Punkt. „MitdemPhoenixwolltenwir weg vomTrend des Over-En-gineerings. Daher habenwir uns auf dasWesentlichekonzentriert: höchste Verfügbarkeit, verlässliche

Ein Flugzeugschlepper muss immer einsatzbereit sein. Daher setzenHersteller wartungsarme, zuverlässige Systeme ein, wie es dasBeispiel am Hydrauliksystem einer neu konzipiertenSchlepperaufnahmevorrichtung zeigt. Dort sorgt ein Schneidring fürsichere Rohrhaltung sowie höchste Leckagesicherheit.

Marco Schawohl

In der Rekordzeit von unter 60 Sekunden nimmtder Phoenix von Goldhofer ein Flugzeug auf.

KORROSIONSSCHUTZ FÜRHOHE ANSPRÜCHEW Der unter dem Na­men Voss Coat entwi­ckelte Korrosions­schutz basiert auf einerZink-Nickel-Beschich-tung, die selbst ag­gressiven Medienstandhält.W Die Schichtdickeliegt zwischen 6 und15 μm und der Nickel­anteil beträgt bis zu16 %.W Im Voss­Coat­Kompetenz­Zentrum inWipperfürth findetvollautomatisch dergalvanische Beschich­tungsprozess statt.

INFO

Antriebstechnik

document4143381671529240549.indd 48 23.03.2016 10:40:52

Antriebstechnik HYDRAULIK

MMMASCHINENMARKT KW13 2016 49

setzt Goldhofer auf Hartverrohrung. „Wir verzichtenweitgehend auf Schläuche, weil diese sehr wartungs-intensiv sind“, erläutert CEO Fuchs. „Rohre hingegenmüssen nur zu Beginn vernünftig montiert werden.In Kombinationmit zuverlässiger Verbindungstechnikentstehen wartungsarme, leckagefreie Systeme, dieüber die gesamte Lifetime-Performance unserer Fahr-zeuge zuverlässig arbeiten.“ Voraussetzung ist derEinsatz qualitativ hochwertiger Komponenten. Einebesondere Rolle innerhalb des Hydrauliksystems

Komplexe Hydrauliksys-teme wie beim Flugzeug-schlepper von Goldhofersind der ideale Einsatzortfür die Verbindungstechnikvon Voss Fluid.

Technik und minimaler Wartungsaufwand.“ Das Er-gebnis ist ein komplett neues, kompaktes undmodu-lares Fahrzeugkonzept, das in puncto Antrieb,Motor,Bremskraft und vielenweiteren Bereichen neueMaß-stäbe in Funktionalität und Kundennutzen setzt.

Nur ein Kraftprotz kann ein voll besetztes und be-tanktes Flugzeug bewegen. Der Phoenix leistet dies,indemer das Bugrad des Flugzeugesmit den Schwenk-armen seiner Aufnahmevorrichtung umschließt,spannt und anhebt. In dieser Position zieht derSchlepper dieMaschine bei Bedarf kilometerweitmitder auf Flughafenarealen zugelassenen Höchstge-schwindigkeit von 32 km/h. Um das Flugzeug sicheraufzunehmen, benötigt der Phoenix weniger als eineMinute – eine Rekordzeit unter Flugzeugschleppern.

HYDRAULIKROHRE SCHAFFENWARTUNGSARME SYSTEMEDoch Goldhofer ging es in der Entwicklungsphasenicht nur um eine optimale Performance. Unter derMaßgabe des Lean-Design-Gedankenswurde die Auf-nahmevorrichtung komplett neu gestaltet.Waren beiden Vorgängermodellen beispielsweise noch 14 Hy-draulikzylinder im Einsatz, kommt der AST-2P/Xmitacht Zylindern aus. Das übersichtlicheHydrauliksche-ma bietet freien Zugang zu allen entscheidendenWartungspunkten. Und entgegen demTrend, Hydrau-likrohre zunehmend gegen Schläuche auszutauschen,

document4143381671529240549.indd 49 23.03.2016 10:40:56

HYDRAULIK Antriebstechnik

MMMASCHINENMARKT KW13 2016

übernimmt dabei die Rohrverbindungstechnik.Hier setzt der Fachmann für Spezialtransport-fahrzeuge auf die weich dichtenden Schneid-ringe ES-4 der Voss Fluid GmbH. „Unserer Ent-scheidung für diese Technologie gingen zahl-reiche Tests und Eignungsprüfungen voraus“,berichtet Fuchs. „Schließlich ist eine perfekteHydraulik von Flugzeugschleppern das wichtigsteArgument für Funktionalität und Langlebigkeit.“

Die weich dichtenden Schneidringe ES-4 bietenselbst bei kontinuierlicher dynamischer Belastung dievon Goldhofer geforderte dauerhafte und sichereRohrhaltung sowie höchste Leckagesicherheit. Siekommen an diversen Hydraulikverbindungsstellendes neuen Flugzeugschleppers zum Einsatz, unteranderem amVormontageschild, einem entscheiden-den Bauteil der Bugrad-Aufnahmeeinrichtung. DasPlus an Leckage- und Prozesssicherheit des Schneid-rings ist unter anderem auf die Zweischneidentech-nologie sowie die beiden integriertenWeichdichtun-gen zurückzuführen. Der Blockanschlag des Systemssorgt darüber hinaus für Übermontageschutz.

Durch die Verteilung der Belastung auf zweiSchneiden erhält die Verbindung eine besonders ho-he Dauerfestigkeit: Während die erste Schneide fürden sicheren Halt des Rohres sorgt, optimiert diezweite Schneide die Ausreißsicherheit bei Druck-schlägen und reduziert die Gefahr von Leckagen aufein Minimum. Der im Körper des Schneidrings inte-grierte Federeffekt verhindert zusätzlich Nachsetzer-scheinungen, die durch Vibrationen entstehen könn-ten. Selbst langanhaltendenVibrationen, wie sie beimkilometerlangen Abschleppen eines Flugzeu-ges entstehen können, wird auf dieseWei-se standgehalten. Im Sekundärbereichdes Schneidrings befinden sich zwei vollgekammerte Weichdichtungen ausFPM. Sie dichten die beidenmöglichen

ZITAT

Das VormontagegerätTyp 90 Comfort arbeitetmit Fehlererkennung undautomatischer Druckein-stellung.

Leckagewege zum Rohr und zum Stutzen zusätzlichab für den Fall, dass Hydraulikflüssigkeit die metalli-sche Dichtung überwinden sollte.

Eine besonders hohe Langzeitstabilität der Elasto-mere gewährleistet Voss Fluid sowohl durch die Ma-terialauswahl als auch durch die geschützte Platzie-rung der gekammerten Weichdichtungen innerhalbdes Schneidrings.

Bezüglich der Vor- und Endmontage forderte Gold-hofermaximale Prozesssicherheit – nicht zuletzt, weilsich statistischmehr als 90% aller Leckagen vonVer-schraubungen auf Fehlmontagen zurückführen las-sen. Der Experte für Spezialtransportfahrzeuge ent-schied sich daher für die Anschaffung mehrererVormontagegeräte der neusten Generation: DerTyp 90 Comfort von Voss Fluid arbeitet mit Feh-lererkennung und automatischer Druckeinstel-lung. So werden fehlende oder falsch eingelegteSchneidringe schon vor der Montage identifi-ziert sowie Über- und Untermontagen wirksamunterbunden. DieMonteure bei Goldhofer rüsten

das Vormontagegerät lediglichmit dempassendenverschleißfesten Voss-Werkzeug, das standardmäßigmit einemRFID-Chip ausgestattet ist. Das in den Typ90 Comfort integrierte RFID-Lesegerät liest den Chipaus und stellt die entsprechendenMontageparameterautomatisch ein. Direkt im Anschluss beginnt dieprozesssichere und zudem äußerst zügige Vormon-tage. Auch die Endmontage ist sicher gestaltet, da derES-4-Schneidring auf Blockanschlag montiert wird.Der deutliche Kraftanstieg signalisiert demMonteureindeutig den Endpunkt derMontage. ZumAbschlussmarkiert der Goldhofer-Mitarbeiter die Verschrau-bung mit einem gelben Kreuz – ein Zeichen für eineweitere perfekte Verbindung.

HYDRAULIKSYSTEM MUSS AUCHENTEISUNGSMITTELN STANDHALTENDa Flugzeugschlepper bei allen WetterbedingungenzumEinsatz kommen und imWinter sogar besondersaggressiven Enteisungsmitteln ausgesetzt sind, warendie Forderungen vonGoldhofer auch imHinblick aufden Korrosionsschutz kompromisslos. „Alle unsereSystembauteile sindmit höchstemKorrosionsschutzausgelegt. Das muss natürlich auch für die Rohrver-schraubungen gelten“, berichtet Fuchs. „Damit ist dasgesamte System widerstandsfähiger gegenüber me-chanischer Beanspruchung und gegenüber aggressi-ven Medien.“

Für den neuen Phoenix bedeutet dies: SämtlicheHydraulikleitungen sind galvanisch verzinkt und er-halten eine zusätzliche organische Schutzschicht.Und auch die Rohrverschraubungen verfügen übereinen besonderen Zink-Nickel-Oberflächenschutz.Im Fall der ES-4-Schneidringe ist dies der Langzeit-korrosionsschutz Voss Coat. Er erreicht nicht nur diehöchste Korrosionsbeständigkeitsklasse K5 nach demVDMA-Einheitsblatt 24576, sondern überschreitetebenfalls die geforderte Beständigkeit gegen Weiß-und Rotrost deutlich. „Die ES-4-Schneidringe erfüllenunsere hohen Erwartungen zu einhundert Prozent“,resümiert CEO Fuchs. „In Voss Fluid habenwir einenqualitätsorientierten Partner, auf den wir uns jeder-zeit verlassen können.“ MM

Der weich dichtendeSchneidring ES-4 sorgtim Phoenix für Leckagesi-cherheit und zuverlässigenHalt der Hydraulikrohre.

Bild: VossFluid

WIR HABEN UNS AUF DAS WESENTLICHEKONZENTRIERT: HÖCHSTE VERFÜGBARKEIT,VERLÄSSLICHE TECHNIK UND MINIMALERWARTUNGSAUFWAND.Stefan Fuchs, Vorstandsvorsitzenderder Goldhofer Aktiengesellschaft

document4143381671529240549.indd 50 23.03.2016 10:41:00