Mobilitätskonzepte für kleinere Wohnquartiereschnuell-haller.de/wp-content/uploads/2017/09/06... · 2017. 9. 25. · Bushaltestelle direkt vor dem Haus und S-Bahn-Anschluss in 300

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Mobilitätskonzepte für kleinere WohnquartiereKönnen die Kleinen von den Großen lernen?

Kristina Bröhan M.Sc.

Kartengrundlage: Stadt Arnsberg

Neue Wege im Verkehr 2017 | Alternative Mobilitätskonzepte

Gliederung

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Was sind „alternative“ Mobilitätskonzepte?

Mobilitätskonzepte für große und kleine Quartiere

Mobilitätskonzept für kleine Quartiere: Beispiel Stadt Arnsberg

Fazit: Was können die Kleinen von den Großen lernen?


Was sind „alternative“ Mobilitätskonzepte?Verkehrsmittelwahlverhalten

Verkehrsmittel des Umweltverbundes gewinnenkontinuierlich an Bedeutung

Insbesondere junge, urbane Bevölkerung siehtAnschaffung eines eigenen Kraftfahrzeugeszunehmend kritisch

– wirtschaftlicher Faktor

– Statussymbol „Auto“ verliertan Bedeutung

– Zeitersparnis

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Was sind „alternative“ Mobilitätskonzepte?Verkehrsmittelwahlverhalten

weitere Tendenzen

– Die Motorisierung junger Menschen (< 30 Jahre) nimmt ab. Dies führtmittel- bis langfristig zu einer Verschiebung der Verkehrsmittelwahl.

– Die Verkehrsanteile des Umweltverbundes (ÖV, Rad und Fuß) in Kernstädtennehmen verbreitet zu.

– Die Multimodalität nimmt zu. Es wird zunehmend eine bewusste Wahl zurNutzung eines zum Fahrzweck und zur Wegelänge passendenVerkehrsmittels getroffen.

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Was sind „alternative“ Mobilitätskonzepte?Mobilitätskonzepte

Einflussbereiche und Aufgreifen der neuen Trends im Rahmen vonMobilitätskonzepten

– Beeinflussung des Verkehrsmittelwahlverhaltens zu Gunsten einergesteigerten Mobilität im Rahmen des Umweltverbundes

– Organisation und Bereitstellung von Angeboten, die den Verzicht auf eineigenes Kraftfahrzeug erleichtern

– städtebaulich und straßenräumlich (Aufenthalts-) Qualitäten schaffen, die diebewussten Verhaltensänderungen positiv erlebbar machen

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Große Quartiere: Bsp. Stadt Tübingen – Französisches Viertel

Auf einem ehemaligen Kasernengelände in ca. 2 bis 3 km Entfernung zurInnenstadt und zum Bahnhof

Ausgewogene Durchmischung von Wohnen, Gewerbe und kulturellenEinrichtungen ca. 3.000 Wohneinheiten und ca. 2.500 Arbeitsplätze

Besonderes Kennzeichen des Quartiers sind großzügig gestaltete öffentlicheRäume trotz hoher baulicher Dichte öffentlichen Flächen in erster LinieAufenthaltsräume und erst in zweiter Linie Verkehrsträger


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Große Quartiere: Bsp. Stadt Tübingen – Französisches Viertel

Erschließungsstraßen mit Tempo 20 und verkehrsberuhigten Bereichen

keine bzw. kaum Stellplätze auf den Parzellen oder im öffentlichen Raum

– Ausnahme: Stellplätze für Gehbehinderte, Carsharing-Plätze

– Bewirtschaftete Quartiersgaragen (hohe Akzeptanz bei Bewohner/Betrieben)

Radverkehr ist im Viertel allgegenwärtig, Abstellanlagen sind eingangsnahangeordnet


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Mobilitätskonzepte für große und kleine QuartiereKleine Quartiere: Bsp. Stadt Salzburg – Gaswerkgasse 15

sehr kleines „Quartier“: ein Wohngebäude

Gute Anbindung: innenstadtnah in ca. 1,5 km Entfernung zum Bahnhof,Bushaltestelle direkt vor dem Haus und S-Bahn-Anschluss in 300 m Entfernung

Ersten Planungen sahen konventionelles Wohngebäude mit 11 Wohneinheiten,einer Tiefgarage und Stellplätzen im öffentlichen Straßenraum vor

– in der Planungsphase: trotz Fördermittel für den Neubau, die Kosten für dieTiefgarage würden den wirtschaftlich vertretbaren Rahmen sprengen

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Quelle: salzburg.at


Mobilitätskonzepte für große und kleine QuartiereKleine Quartiere: Bsp. Stadt Salzburg – Gaswerkgasse 15

Neues Konzept sieht keine Tiefgarage und stark reduzierter Stellplatzschlüsselvon 0,5 Pkw-Stellplätzen pro Wohneinheit vor sowie

– Umnutzung einer Wohneinheit im Erdgeschoss zu einem Fahrradraum(21 Fahrradstellplätze auf ca. 40 m², verschließbare Boxen sowieSteckdosen zum Aufladen von Elektrofahrrädern)

– zusätzlich: u.a. Jahreskarte für den Salzburger Verkehrsverbund undMitgliedschaft beim lokalen Carsharing-Anbieter für die ersten drei Jahre

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Quelle: vcoe.atQuelle: vcoe.at


Mobilitätskonzepte für große und kleine QuartiereZusammenfassung

Kombination von autofreiem und autoarmen Wohnen

Reduzierter Stellplatzschlüssel Quartiersgaragen

Carsharing und Bikesharing

Gute ÖPNV-Anbindung (teilweise schon vor Entwicklung des Quartiers

Jahreskarte für ÖPNV

Inneres Wegenetz für den Fuß- und Radverkehr

Versorgungsmöglichkeiten innerhalb des Quartiers

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Das Quartier Müggenberg

Fläche: ca. 4 ha

Bewohner: 285 Wohneinheiten mit 1-, 2-, 3- und 4-Zimmer-Wohnungen

Mobilitätskonzepte für kleine Quartiere: Bsp. Stadt Arnsberg

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Quelle: Konrath und Wennemar Architekten Ingenieure


Mobilitätskonzepte für kleine Quartiere: Bsp. Stadt Arnsberg

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Lage in der Stadt

Kartengrundlage: OpenStreetMap


Mobilitätskonzepte für kleine Quartiere: Bsp. Stadt ArnsbergAusgangslage – Fuß- und Radverkehr

schlechter Zustand der Wege (Oberfläche)

unzureichende Breite der Wege

fehlende Beleuchtung

teilweise fehlende Barrierefreiheit

fehlende Fahrradabstellanlagen im Quartier

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Mobilitätskonzepte für kleine Quartiere: Bsp. Stadt ArnsbergAusgangslage – ÖPNV

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Mobilitätskonzepte für kleine Quartiere: Bsp. Stadt ArnsbergAusgangslage – MIV

gut Erreichbarkeit des Quartiers und der Ziele in der Stadt

wenige Pkw-Stellplätze im Seitenraum bzw. auf privaten Flächen

Parken auf der Fahrbahn

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Mobilitätskonzepte für kleine Quartiere: Bsp. Stadt ArnsbergMobilitätskonzept Müggenberg – Fuß- und Radverkehr

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Mobilitätskonzepte für kleine Quartiere: Bsp. Stadt ArnsbergMobilitätskonzept Müggenberg - ÖPNV

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Mobilitätskonzepte für kleine Quartiere: Bsp. Stadt ArnsbergMobilitätskonzept Müggenberg - MIV

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Mobilitätskonzepte für kleine Quartiere: Bsp. Stadt ArnsbergMobilitätskonzept Müggenberg - Organisation

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Bild: Konrath und Wennemar Architekten Ingenieure


Mobilitätskonzepte für kleine Quartiere: Bsp. Stadt ArnsbergMobilitätskonzept Müggenberg

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FazitKönnen die Kleinen von den Großen lernen?

Ja, aber…

– Man braucht ambitionierte Partner, wie z.B. Bauträger, die für neue Wegeaufgeschlossen sind

– Maßnahmen im Inneren des Quartiers stehen im Vordergrund, aber auch dasUmfeld muss einbezogen werden

– Ein attraktives ÖPNV-Angebot ist in der Regel eine Grundvoraussetzung

– Das – bereits stark vorhandene – Interesse an „alternativer“ Mobilität istweiter zu bewerben

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Vielen Dank!28


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