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Modell der

BR 232 in Doppeltraktion

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Informationen zum Vorbild Die seit 1973 als Baureihe 132 ausgelieferte Diesel-lok der Lokomotivfabrik Woroschilowgrad war eine Weiterentwicklung der 1970 in Dienst gestellten BR 130 der DR. Sie wurde zu Ablösung der Dampflokomotiven beschafft und im schweren Reise- und Güterzugdienst eingesetzt. In der Eisenbahner-Umgangssprache wurde sie auch als „Ludmilla“ bezeichnet.

Ab 1992 wurden die Maschinen, bei Übernahme der DR durch die DB, als Baureihe 232 eingereiht.

Spätere Umbauten und der Einsatz verschiedener leis-tungsstärkerer Motoren von Kolomna, Caterpillar und Krupp führten zu den neuen Baureihen 234 und 241. Da die Ergebnisse der Remotorisierung jedoch nicht den Erwartungen entsprachen, wurden die Umbaumaß-nahmen wieder abgebrochen.

Achsanordnung Co`Co`Länge ü. Puffer 20 820 mmHöchstgeschwindigkeit 120 km/hDienstmasse 123 tNennleistung 2200 kW (2990 PS)Baujahr ab 1973

Wheel arrangement C-CLength over buffers 20,820 mm / 68 ft.

3-11/16 in.Maximum speed 120 km/h / 75 mphService weight 123 metric tonsNominal performance 2,200 kilowatts / 2,990 hpBuilt starting in 1973

Information about the prototypeThe class 132 diesel locomotive has been delivered from the Woroschilowgrad locomotive builder since 1973 and was a further development of the DR’s class 130 placed into service in 1970. It was purchased to replace steam locomotives and was used in heavy pas-senger and freight service. The railroaders nicknamed it “Ludmilla”.

From 1992 on these units were designated as the class 232 in the takeover of the DR by the DB.

Subsequent rebuilding and the use of different more powerful motors from Kolomna, Caterpillar, and Krupp led to the new classes 234 and 241. Since the results of the rebuilding with new motors did not reach expecta-tions, the rebuilding program was halted.

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Disposition d‘essieux Co`Co`Longueur hors tampons 20 820 mmVitesse maximale 120 km/hPoids en ordre de marche 123 tPuissance nominale 2200 kW (2990 CV)Construction à partir de 1973

Asindeling CoColengte over de buffers 20 820 mmmaximumsnelheid 120 km/hdienstgewicht 123 tnominaalvermogen 220kW (2990 pk)bouwjaar vanaf 1973

Informations concernant le modèle réel La locomotive série 132 construite depuis 1973 par la fabrique de locomotives Woroschilowgrad était un développement de la BR 130 mise en service à la DR en 1970. Elle a été acquise afin de remplacer les der-nières locomotives à vapeur au crochet des trains de marchandises et de voyageurs lourds. Dans le langage populaire des cheminots, on la surnommait „Ludmilla“.

A partir de 1992, lors du transfert DR/DB, les machines furent renumérotées dans la série 232.

Des modifications ultérieures et le montage de moteurs plus puissants provenant des firmes Kolomna, Cater-pillar et Krupp ont été à l‘origine des nouvelles séries 234 et 241. Comme les résultats de cette remotorisa-tion n‘ont pas satisfait les attentes, cette expérience n‘a pas eu de suite.

Informatie over het voorbeeldConstruction à partir de 1973 De dieselloc van de serie 132, sinds 1973 geleverd door de locomotieffabriek Woroschilowgrad, was een doorontwikkeling van de serie 130 die in 1970 in dienst genomen was door de DR. De serie 132 werd aangeschaft om de stoomloco-motieven af te lossen die voor de zware personen- en goederendienst in gebruik waren. In het spoorwegjar-gon werd de loc “Ludmilla” genoemd.

Vanaf 1992 werden de machines, bij de overname van de DR door de DB, ondergebracht in de serie 232.

Latere aanpassingen en het inbouwen van zwaardere motoren van Kolomna, Caterpillar en Krupp voerden tot de nieuwe serie’s 234 en 241. Aangezien het vervangen van de motoren niet voldeed aan de verwachtingen, werden deze aanpassingen tussentijds gestopt.

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Funktionen • Zum Schutz des Modells ist eine elektronische Über-

lastsicherung eingebaut. • Eingebaute Elektronik zum wahlweisen Betrieb mit

konventionellem Gleichstrom-Fahrgerät, TRIX Selec-trix oder Digitalsystemen nach NMRA-Norm (DCC).

• Dreilicht-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd• Automatische Systemerkennung zwischen Digital-

und Analog-Betieb. • Keine automatische Systemerkennung zwischen

Selectrix (SX) und DCC. • Der volle Funktionsumfang ist nur unter Selectrix 2

(SX2) und unter DCC verfügbar. • Analog 14 Volt =, digital 22 Volt ~.

Hinweise zum Digitalbetrieb: • Beim ersten Betrieb in einem Digital-System (Selec-

trix oder DCC) muss der Decoder auf dieses Digital-System eingestellt werden. Dazu ist der Decoder ein mal in diesem Digitalsystem zu programmieren.

• Die genaue Vorgehensweise zum Einstellen der diversen Parameter entnehmen Sie bitte der Bedie-nungsanleitung Ihrer Mehrzug-Zentrale.

• Die ab Werk eingestellten Werte sind so gewählt, dass ein problemloser Betrieb gewährleistet ist.

• Ab Werk ist bei dieser Lok für Digitalbetrieb die Adresse „01“ (Selectrix) / „03“ (DCC) programmiert.

• Ein Betrieb mit gegenpoliger Gleichspannung in Bremsabschitten bei DCC-Betrieb ist mit der werkseitigen Einstellung nicht möglich. Ist diese Eigenschaft gewünscht, so muss auf den konventio-nellen Gleichstrom-Betrieb verzichtet werden (CV 29 / Bit 2=0).

• Funktion:

SX1 SX2 DCCLicht Licht Licht F0Fahrgeräusch Funk. F1 F1Signalhorn (langer Pfiff) – F2 F2Motorlüfter – F3 F3Signalhorn (kurzer Pfiff – F4 F4Kupplungsgeräusch – F5 F5

Hinweis für den Selectrixbetrieb: Wird ein eingeschalteter Bremsabschnitt entgegen der Fahrtrichtung des Bremsabschnittes befahren, geht das Fahrtlicht im Bremsabschnitt aus. Nach dem Bremsab-schnitt schaltet sich das Licht wieder zu.

Sicherheitshinweise • Die Fahrzeuge dieses Modells sind fest miteinander

gekuppelt und können nicht getrennt oder einzeln betrieben werden.

• Die Lok darf nicht mit mehr als einer Leistungsquelle gleichzeitig verbunden werden.

• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in der Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.

• Nicht für Fahrgeräte mit Impulsbreitensteuerung. • Nicht für Dauerzugbeleuchtung auf Analog-Anlagen. • Nicht für Trix ems.

5*** Die Werte der gewünschten Einstellungen sind zu addieren!

Hinweis: Änderungen der mit * gekennzeichneten Einstellungen in der Betriebsart Selectrix führen automatisch auch zu Änderungen in der Betriebsart DCC und umgekehrt!

CV Bedeutung Wert DCC ab Werk DCC / SX

Wert Selectrix

1 Adresse 1 - 127 3 / 1 1 - 99

3 Anfahrverzögerung 0 - 127 5 / 5 1 - 7

4 Bremsverzögerung 0 - 127 5 / 5 1 - 7

5 * Maximalgeschwindigkeit 1 - 7 3 / 3 1 - 7

17 Erweiterte Adresse (oberer Teil) CV 29, bit 5=1 255 / — nicht notwendig

18 Erweiterte Adresse (unterer Teil) CV 29, bit 5=1 255 / — nicht notwendig

29 bit 0: Umpolung Fahrtrichtung bit 1: Anzahl Fahrstufen 14/28 bit 2: DCC Betrieb mit Bremsstrecke DCC-, Selectrix- und Gleichstrombetrieb bit 5: Adressumfang 7 bit / 14 bit

Wert 0 / 1 0 / 2 0 / 4

0 / 32

***0. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 32, 34, 35, 36, 37,

38, 39

6 / — nicht

notwendig

49 * Impulsbreite zur Motorsteuerung 0 - 3 1 / 2 1 - 4

50 * Regelvariante 0 - 3 2 / 3 1 - 4

51 * bit 0: Motorumpolungbit 1: Umpolung Lichtbit 2: Umpolung Gleis

0 / 10 / 20 / 4

*** 0 - 7

4 / —

nicht

notwendig

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Functions• An electronic overload protektion is build in to pro-

tect the model. • Built-in electronic circuit for oberation with an

conventional DC power pack, Trix Selectrix or NMRA DCC digital.

• Triple headlights that change over with the direction of travel.

• Automatic system recognition between digital and analog operation.

• No automatic system recognition between Selectrix (SX) and DCC.

• The full range of functions is only available under Selectrix 2 (SX2) and under DCC.

• Analog 14 volts DC, digital 22 volts AC.

Notes on digital operation:• The first time the locomotive is used in a digital

system (Selectrix or DCC), the decoder must be set for this digital system. To do this, the decoder must be programmed once in this digital system.

• The operating instructions for your central unit will give you exact procedures for setting the different parameters.

• The values set at the factory have been selected to insure trouble-free operation.

• This locomotive comes from the factory programmed for the digital address „01“ (Selectrix) / „03“ (DCC).

• This locomotive with the settings made at the factory cannot be operated with opposed polarity DC power in braking track blocks. If this feature is desired, then you must do without conventional DC operation (CV 29 / bit 2=0).

• Function:

SX1 SX2 DCC

Headlights Head-lights

Head-lights F0

Operating Sounds Func. F1 F1Horn (long blast)) – F2 F2Engine Coolers – F3 F3Horn (short blast) – F4 F4Coupler Sounds – F5 F5

Note for Selectrix Operation: When a train enters a braking block that is turned on, and enters it against the direction of travel, the indicator light for running trains goes out in the braking block. After the bracing block, the running light indicator comes back on.

Safety Warnings• The locomotives making up this model are perma-

nently coupled together and cannot be separated or run individually.

• The locomotive must not be connected to more than one power source al a time.

• Pay close attention to the safty warnings in the instructions for your operating system.

• Not suitable for locomotive controllers with pulse width control.

• Not suitable for continuous train lighting on analog layouts.

• Not suitable for Trix ems.

7*** The values for the desired settings must be added.

Important: Changes in the settings market with ( * ) for the Selectrix mode of operation automatically lead to changes in the DCC mode of operation and versa!

CV Discription DCC Value Factory Setting, DCC

/ SX

Selectrix Value

1 address 1 - 127 3 / 1 1 - 99

3 acceleration delay 0 - 127 5 / 5 1 - 7

4 braking delay 0 - 127 5 / 5 1 - 7

5 * maximum speed 1 - 7 3 / 3 1 - 7

17 extendet address (upper part) CV 29, bit 5=1 255 / — not necessary

18 extendet address (lower part) CV 29, bit 5=1 255 / — not necessary

29 bit 0: Travel direction polarity reversal bit 1: number of speed levels 14/28 bit 2: DCC Operation with braking Block DCC-, Selectrix and DC power operation bit 5: address size 7 bit / 14 bit

Value 0 / 1 0 / 2 0 / 4

0 / 32

***0. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 32, 34, 35, 36, 37,

38, 39

6 / — not

necessary

49 * pulse width for motor control 0 - 3 1 / 2 1 - 4

50 * ule variant 0 - 3 2 / 3 1 - 4

51 * bit 0: motor polarity reversalbit 1: lighting polarity reversalbit 2: track polarity reversal

0 / 10 / 20 / 4

*** 0 - 7

4 / —

not necessary

8

Fonctionnement• Une sécurité électronique protège le modèle contre

toute surcharge éventuelle. • Electronique intégrée pour exploitation au choix avec

transformateur-régulateur conventionnel délivrant du courant continu, avec Selectrix ou avec des sastèmes de vonduite digitale conformes aux normes NMRA.

• Inversion du fanal à trois feux en fonction du sens de marche. • Reconnaissance automatique du système entre

exploitations numérique et analogique. • Pas de reconnaissance automatique entre les systè-

mes Selectrix (SX) et DCC. • L’intégralité des fonctions est disponible uniquement

en exploitation Selectrix 2 (SX2) et DCC. • Analogique 14 volts =, digital 22 volts ~.

Remarques relatives au fonctionement en modedigital:• Une première exploitation en système numérique

(Selectrix ou DCC) exige le réglage correspondant du décodeur. A cet effet, le décodeur doit être pro-grammé une fois dans ce système numérique.

• En ce qui concerne la procédure de réglage des divers paramètres, veuillez vous référer au mode d‘emploi de votre centrale de commande multitrain.

• Les valeurs encodées en usine ont été sélectionnées pour garantir une exploitation exempte de problèmes.

• En usine, c‘est l‘adresse „01“ (Selectrix) / „03“ (DCC) qui est programmée pour une exploitation digitale de cette

• En cas d‘exploitation numérique DCC, une alimenta-tion des sections de freinage avec du courant continu de polarité contraire n‘est pas possible à cause des réglages faits en usine. Si cette option est désirée, il faut alors renoncer à une exploitation conventionelle

et modifier les réglages (CV 29 / bit 2=0).

• Fonction:

SX1 SX2 DCC

Eclairage : Eclai-rage

Eclai-rage F0

Bruitage de la locomotive Fonct. F1 F1Trompe (sifflement long) – F2 F2Ventilateurs moteur – F3 F3Trompe (sifflement court) – F4 F4Bruit d’attelages – F5 F5

Remarque concernant l‘exploitation Selectrix: Si une locomotive roule en sens contraire dans une zone de freinage activée, les feux de signalisation sont coupés dans cette zone. Une fois la locomotive passée outre la zone de freinage, les feux se rallument.

Remarques importantes sur la sécurité• Les véhicules de ce modèle sont attelés ensemble de

manière fixe et ne peuvent être exploités séparément. • La locomotive ne peut être alimentée que par une

seule source de courant à la fois. • Veuillez impérativement respecter les remarques sur

la sécurité décrites dans le mode d’ emploi en ce qui concerne le système d’ exploitation.

• Pas pour appareils de commande avec pilotage par impulsion de largeur variable.

• Pas pour éclairage de train permanent sur réseaux analogiques.

• Pas pour Trix ems.

9*** Les valeurs des réglages désirés sont à additioner.

Remarque: Toute modification des réglages repérés par un astérisque ( * ) en mode d’exploitation Selectrix entraînera automatiquement une modification dans le mode d’exploitation DCC et vece-versa.

CV Signification Valieur DCC Valieur Parm. Usine DCC / SX

Selectrix Valieur

1 Adresse 1 - 127 3 / 1 1 - 99

3 Temporisation d‘accélération 0 - 127 5 / 5 1 - 7

4 Temproisation de freinage 0 - 127 5 / 5 1 - 7

5 * Vitesse maximale 1 - 7 3 / 3 1 - 7

17 Adresse étendue (partie supérieure) CV 29, bit 5=1 255 / — not nécessaire

18 Adresse étendue (partie inférieure) CV 29, bit 5=1 255 / — not nécessaire

29 bit 0: inversion de polarité, sens de marchebit 1: Nombre de crans de marche 14/28 bit 2: Exploitation DCC avec zone de freinage. DCC-, Selectrix et courant continu bit 5: taille d‘adresse 7 bits / 14 bits

Valeur 0 / 1 0 / 2 0 / 4

0 / 32

***0. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 32, 34, 35, 36, 37,

38, 39

6 / — not

nécessaire

49 * Largeur d‘impulsion de cammande moteur 0 - 3 1 / 2 1 - 4

50 * Variante de réglage 0 - 3 2 / 3 1 - 4

51 * bit 0: inversion de polarité du moteurbit 1: phares seulementbit 2: inversion de polaritè

0 / 10 / 20 / 4

*** 0 - 7

4 / —

not nécessaire

10

Functies • Voor der beveiliging van het model is een elektroni-

sche overbelastingsbeveiliging ingebowd. • Ingebouwde elektronica die het mogelijk maakt om

naar keuze met, een conventionele gelijkstromrij-regelaar, Trix Selectrix of digitaalsysteem volgens NMRA-norm te rijden.

• Drievoudig frontsein wisselend met de rijrichting. • Automatische systeemherkenning tussen digitaal- en

analoogbedrijf.• Geen automatische herkenning tussen Selectrix (SX)

en DCC. • De volledige toegang tot alle functies is alleen moge-

lijk met Selectrix 2 (SX2) of met DCC bedrijf. • Analoog 14 Volt =,digitaal 22 Volt ~.

Aanwijzingen voor digitale besturing:• Voor het eerste bedrijf met een digitaal-systeem (Selec-

trix of DCC) moet de decoder op dat digitale systeem worden ingesteld. Daarvoor moet de decoder éénmaal met dat digitale systeem geprogrammeerd worden.

• Het op de juiste wijze instellen van de diverse para-meters staat beschreven in de handleiding van uw digitale Centrale.

• De vanaf de fabriek ingestelde waarden zijn zo geko-zen dat een probleemloos bedrijf gewaarborgd is.

• Vanaf de fabriek is deze loc geprogrammeerd op het digitale adres „01“ (Selectrix) /“03“ (DCC).

• Het bedrijf met omgepoolde gelijkspanning in afrem-trajecten bij het DCC-bedrijf is, met de fabrieks-instelling, niet mogelijk. Indien deze eigenschap gewenst wordt dan moet afgezien worden van het conventionele gelijdstroombedrijf (CV 29 / bit 2=0).

• Functie:

SX1 SX2 DCCLicht Licht Licht F0Rijgeluid Functie F1 F1Signaalhoorn (lange toon) – F2 F2Motorventilator – F3 F3Signaalhoorn (korte toon) – F4 F4Koppelingsgeluid – F5 F5

Opmerking voor het Selectrix-bedrijf: Indien een afremtraject tegen de rijrichting in bereden wordt, dooft de frontverlichting van de trein. na het passeren van het afremtrajeck gaat de fronverlichting weer aan.

Veiligheidsvoorschriften• De voertuigen van deze set zijn vast met elkaar ver-

bonden en kunnen niet gescheiden of los van elkaar gebruikt worden.

• De loc mag niet met meer dan één stroombron gelijktijdig verbonden worden.

• Lees ook aandachtig de veilighedsvoorschroften in de gebruiksaanwijzing van uw beddrijfssysteem.

• Niet geschikt voor het gebruik met rijregelaars met impuls-breedte-sturing.

• Niet geschikt voor het gebruik op analoge banen met continue-treinverlichting.

• Niet geschikt voor het Trix-ems systeem.

11*** De waarden van de gewenste instellingen moeten bij elkaar opgeteld worden.

Opmerking: wijzigengen van de met een ( * ) gemerkte instellingen in de bedrijfmodus Selectrix leiden automatisch ook tot wijzigingen in de bedrijfsmodus DCC en omgekeerd.

CV Betekenis Waarde DCC Af fabriek Warde Selec-trix

1 adres 1 - 127 3 / 1 1 - 99

3 optrekvertraging 0 - 127 5 / 5 1 - 7

4 afremvertraging 0 - 127 5 / 5 1 - 7

5 * maximumsnelheid 1 - 7 3 / 3 1 - 7

17 uitgebreld adres (bovenste gedeelte) CV 29, bit 5=1 255 / — niet nodig

18 uitgebreld adres (onderste gedeelte) CV 29, bit 5=1 255 / — niet nodig

29 bit 0: ompoling rijrichting bit 1: aantal rijstappen 14/28 bit 2: DCC-bedrijf met afremtraject. DCC-, Selectrix- en gelijkstroombedrijf bit 5: adresbereik 7 bit / 14 bit

Waarde0 / 1 0 / 2 0 / 4

0 / 32

***0. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 32, 34, 35, 36, 37,

38, 39

6 / — niet nodig

49 * impulsbreedte voor de motorsturing 0 - 3 1 / 2 1 - 4

50 * relingsvariant 0 - 3 2 / 3 1 - 4

51 * bit 0: motorompolingbit 1: allen verlichting bit 2: ompoling rails

0 / 10 / 24 / 0

*** 0 - 7

4 / —

niet nodig

12

Schmierung nach etwa 50 Betriebsstunden Lubricate after about 50 hours of operation Graissage environ toutes les 50 heures de fonctionnement Smeren na ongeveer 50 bedrijfsuren

Reinigung der Lokräder Cleaning the locomotive wheels Nettoyage des roues de locomotive Reiniging van de wielen van de loc

66625 66626

OIL

MINITRIX

66623

13

aa

bb

Lokgehäuse abnehmenRemoving the locomotive bodyEnlever la caisse de locomotiveLoc-kap verwijderen

14

!

a

a

b c

c

d

d

15 0250 00

Lampen auswechseln (a + b)Replacement of bulbs (a + b)Changer les ampoules (a + b)Verwisselen van lampjes (a + b)

Motor ausbauen (a + c + d)Remowing the motor (a + c + d)Enlever le mateur (a + c + d)Motor uitbouwen (a + c + d)

15

!!

Drehgestelle auswechselnRemoving the trucksMonter le bogieDraaistellen vervangen

16

1

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8

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2220

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7

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31

18

1 Gehäuse kpl. 102 006 2 Gehäuse kpl. 102 018 3 Glasteile 308 813 4 Abdeckung für Leucht-

stab oben 12 6657 00 Abdeckung für Leucht-

stab unten 12 6656 00 5 Puffer rund 12 1790 00 6 Puffer flach 12 1789 00 7 Zylinderschraube 19 7035 28 8 Schaltungsplatine 107 016 9 Decoder 102 674 10 Soundmodul 102 016 11 Glühlampe 15 0250 00 12 Achslagerklammern 12 2099 00 13 Motor mit Schnecken 31 2200 04 14 Motorklammern 13 1481 00 15 Kabelhalter 103 612 16 Lautsprecher 101 066 17 Schallkammer 117 629 18 Drehgestell-Lagerstift 14 0241 00 19 Kontaktplatte 13 2037 08 20 Batteriekasten 12 6655 00 21 Batteriekasten 22 3009 00

22 Kontaktscheibe 13 1959 15 23 Zahnrad groß 12 2021 00 24 Drehschemel 309 799 25 Drehschemel 309 799 26 Schleifer links 31 2084 08 27 Schleifer rechts 31 2084 09 28 Radsatz 31 2850 20 29 Radsatz 31 2820 21 30 Radsatz 31 2850 11 31 Radsatz 31 2696 30 32 Haftreifen 72 2258 00 33 Achslagerblende 318 276 34 Achslagerblende 308 807 35 Kupplung 12 5840 00 36 Kupplungshalter 318 277 37 Kupplungshalter 308 809 38 Kupplungsträger 22 3124 00 39 Kupplung mit Kabel 117 628

19

Fehlfunktionen, die durch Änderung der werkseitigen Einstel-lungen der Lokelektronik verursacht werden, sind vom Bediener selbst verursacht und damit kein Reklamationsgrund bezüglich der Garantie- oder Gewährleistungsansprüche.

Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatz-ansprüche sind ausgeschlossen, wenn in Trix-Produkte nicht von Trix freigegebene Fremdteile eingebaut werden und/oder Trix-Produkte umgebaut werden und die eingebauten Fremdteile bzw. der Umbau für sodann aufgetretene Mängel und/oder Schäden ursächlich war. Die Darlegungs- und Beweislast dafür, dass der Einbau von Fremdteilen oder der Umbau in bzw. von Trix-Produkten für aufgetretene Mängel und/oder Schäden nicht ursächlich war, trägt die für den Ein- und/ oder Umbau verant-wortliche Person und/ oder Firma bzw. der Kunde.

Les défaillances au niveau du fonctionnement, découlant de la modification des réglages faits en usine sur le système électronique de la locomotive, sont déclenchées par l‘opérateur et ne constituent par conséquent aucune raison de réclamation; elles ne donnent de ce fait aucun droit de recours en garantie contractuelle ou commerciale.

No warranty or damage claims shall be accepted in those cases where parts neither manufactured nor approved by Trix have been installed in Trix products or where Trix products have been converted in such a way that the non-Trix parts or the conversion were causal to the defects and/or damage arising. The burden of presenting evidence and the burden of proof thereof, that the installation of non-Trix parts or the conversion in or of Trix products was not causal to the defects and/or damage arising, is borne by the person and/or company responsible for the installation and/or conversion, or by the customer.

Malfunctions resulting from changes to the factory settings of the locomotive electronics are caused by the operator and do not give grounds for complaint under our guarantee or warranty obligaions.

Tout recours à une garantie commerciale ou contractuelle ou à une demande de dommages-intérêt est exclu si des pièces non autorisées par Trix sont intégrées dans les produits Trix et/ou si les produits Trix sont transformés et que les pièces d‘autres fabricants montées ou la transformation constituent la cause des défauts et/ou dommages apparus. C‘est à la personne et/ou la société responsable du montage/de la transformation ou au cli-ent qu‘incombe la charge de prouver que le montage des pièces d‘autres fabricants sur des produits Trix ou la transformation des produits Trix n‘est pas à l‘origine des défauts et ou dommages apparus.

Funktionsroringen die door wijziging van de fabriksmatige instellingen van loc-elektronica veroorzaakt worden, zijn aan de gebruiker zelf te wijten en derhalve geen gerede grond voor reclamering op basis van de garantie- en aansprakelijkheidsaan-spraken.

Elke aanspraak op garantie en schadevergoeding is uitgesloten, wanneer in Trix-producten niet door Trix vrijgegeven vreemde onderdelen ingebouwd en/of Trix-producten omgebouwd wor-den en de ingebouwde vreemde onderdelen resp. de ombouw oorzaak van nadien opgetreden defecten en/of schade was. De aantoonplicht en de bewijslijst daaromtrent, dat de inbouw van vreemde onderdelen in Trix-producten of de ombouw van Trix-producten niet de oorzaak van opgetreden defecten en/of schade is geweest, berust bij de voor de inbouw en/of ombouw verantwoordelijke persoon en/of firma danwel bij de klant.

Im Falle von Reparaturen oder Reklamationen wenden Sie sich bitte an folgende Service-Adresse:

Firma Trix Modelleisenbahn GmbH & Co. KG Service Minitrix Trautskirchenerstr. 690431 Nürnberg

102023/0906/SmEfÄnderungen vorbehalten© Trix Modelleisenbahn

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