NAHVERKEHRSBERATUNG SÜDWEST Grenzen der Mobilität in Deutschland

NAHVERKEHRSBERATUNG SÜDWEST

Grenzen der Mobilität

in Deutschland



Wozu Verkehr?


Nutzen eines komfortablen Verkehrs

• Leichte Erreichbarkeit von Arbeitsplätzen• Flexibilität bei der Jobsuche• Besserer Austausch von Waren und Dienstleistungen• Bessere Erreichbarkeit von Produkten und

Dienstleistungen: - größere Auswahl - günstigerer Preis

• Meher Freizeitqualität - mehr Kontakt im Freundeskreis - bessere Erreichbarkeit von Naherholungsgebieten - Möglichkeit von Urlaubsreisen


Probleme des Verkehrs• Schadstoffe

• Lärm• Unfälle• Flächenverbrauch• Direkte Kosten• Indirekte Kosten• Klima• Energieverbrauch

Verbesserung durch technische Lösungen

Zunehmend problematischLeicht sinkend

Problematisch, 93 ha/Tag

Knappe Kassen

Vielefältige Folgekosten

Zunehmende CO2-Problematik

Zunehmend, da knapper werdende Ressourcen





Sättigung im Verkehr?

• Zahl der Wege und Zeitaufwand etwa konstant:Etwa drei Wege pro Person und Tag, unabhängig von Kultur und Epoche; Arbeitswege durchschn. ca. 45 Minuten pro Tag

• Satz des konstanten Reisezeitbudgets:die Zeit, die wir bereit sind, für das Unterwegssein zu investieren ist unabhängig vom Standard des Verkehrssystems Eine Beschleunigung des Verkehrs führt zu längeren Wegstrecken, also zu mehr Verkehr

• Wenn wir uns „beamen“ könnten:Welches Verkehrsverhalten hätten Sie?


Wege pro Person und Tag

0

1

2

3

4

1929 1976 1982 1989 2002


Mit welcher Verkehrsmenge wollen

wir unser Mobilitätsniveau

befriedigen?


„Jeder Deutsche soll Anspruch haben, sich einen eigenen Wagen zu kaufen. Deshalb wollen wir ihm die Straßen dafür bauen!“

Helmut Schmidt, 1965



Quelle: Shell-Pkw-Szenario bis 2030

Prognose der Motorisierung

453

851

1.01

9

1.08

1

960

767

480

860

1.03

0 1.10

0

960

880

289

503 58

0

489

312

146

390

635

835

815

570

360

664

785

0

200

400

600

800

1000

Gesam

t (ab

18 J.

):18

-29 Ja

hre

30-39

Jahre

40-49

Jahre

50-59

Jahre

60-64

Jahre

ab 65

Jahre

Pkw

pro

1.0

00 P

erso

nen

Männer 2003Männer 2030Frauen 2003Frauen 2030


Problem Auto



Flächenverbrauch


Verkehrsgerechte Stadt





MotorisierungQuelle: Kontiv 2002

39%

10% 4%

58%

61%

41% 40%

28%

46% 44%

9% 13%

3%0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

1 Person 2 Personen 3 Personen 4 Personen u.m.

Personen pro Haushalt

3 u. m. Pkw

2 Pkw

1 Pkw

0 Pkw


Lösungsstrategien:Die drei „V“:

• Vermeiden

• Verträglicher machen

• Verlagern



• Vermeiden


• Verlagern


Autoweglängen in Heidelberg (1991)

0

5

10

15

20

25

1 2 4 5 7 8 10 11 13 14 16 17 19 20 22 >30

Weglänge [km]

Ante

il de

r Weg

e [%

]


Verteilung nach Wegzwecken (alle Verkehrsmittel) Quelle Kontiv 2002

Arbeit15%

Ausbildung6%

Begleitung9%

private Erledigungen

12%

Einkauf19%

Freizeit31%

dienstlich/geschäftlich

8%


Verkehrsmittel nach FahrtzweckQuelle: Kontiv 2002

45

66

10

44 4332

16

5

20

16 16

22

8

11

29

7 56

9

9

138 9

11

238

28 25 27 30

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Insgesamt Arbeit Ausbildung Erledigung Einkauf Freizeit

zu Fuß

Fahrrad

ÖPNV

Pkw Mitfahrer

Pkw Fahrer



• Vermeiden


• Verlagern



• Vermeiden


• Verlagern














Vielen Dank









Menge

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