Pilots Handbuch

DANKEINHALT

01

DE

Danke 01Achtung 02Das Team Ozone 03Dein Alpina 3 04

Rucksack 05Bremsleinen 05Tragegurte 06Fluggewicht 06Schleppen 06Einschränkungen 07

Startvorbereitung 08Starten 08Gurtzeug 08Schirm 09

Die wichtigsten Flugtechniken 10Launching 10Fluggeschwindigkeit 11Kurvenflug 11AktivesFliegen 11Landen 12

Flugtechniken für Fortgeschrittene 14Ohren-Anlegen 14B-stall 15Steilspirale 15KontrolleCTragegurte 17

DE v1.0 Oktober 2017

Danke,dassdudichfüreinenOzoneAlpina3entschiedenhast.WirbeiOzonealseinHaufen“Flugverrückter”habenunszumZielgesetztGleitschirmezubauen,dieeinagiles, leichtesHandlingmitTop-LeistungvereinenunddirdennochmaximaleSicherheit

bieten.Unsere ganzeEntwicklung, die Versuche und Tests sind darauf ausgerichtet, das besteHandling beigrösstmöglicher Sicherheit zu erreichen, denn das Vertrauen in deinen Gleitschirm ist beim Fliegenweitwichtigerals jederkleineLeistungsgewinn.WennduPiloten fragst,diemitunserenSchirmenaufAbenteuertourenwarenoderWettbewerbserfolgegefeierthaben,werdensiedirdasbestätigen.

UnserEntwicklerteamhatseinHauptquartierimsonnigenSüdfrankreich.DienächstenFluggebietesindGourdon,Monaco,Lachensundvielemehr.Mehrals300fliegbareTageimJahrermöglichenunsperfekteTest-undEntwicklungsarbeitundgarantierendir,dassdueininderPraxiserprobtesProdukterhältst.

DerKaufeinesneuenGleitschirmesbedeutetfürjedenPiloteneinegroßeInvestition.WirwissendasundweildieQualitätunddasPreis-Leistungs-VerhältnisbeidieserEntscheidungvonerheblicherBedeutungsind,werdendieOzoneGleitschirmeinunserereigenenProduktionsstättehergestellt.SohaltenwirdieKostenniedrigundkönnengarantieren,dassalleunsererProduktedieQualitäthaben,diewirselbstaucherwartenwürden.

VorjedemFlugmusstdudichvergewissern,obeseineaktuelleSicherheitsmitteilungfürdenAlpina3gibt.AlleSicherheitsmitteilungenwerdenunterwww.flyozone.comveröffentlicht.

VielSpaßbeimFliegen,deinOzoneTeam

Besondere Vorfalle 18EinklapperundVerhänger 18Sackflug 19DasFliegenimRegen 20

Sorgfalt Und Pflege 21DasPacken 21Sorgfalt 24LagerungundTransport 25Reinigung 26Reparaturen 26Schirmcheck 27Veränderungen 28

Ozone Qualitäts Garantie 29KurzGesagt 29

Technische Daten 30Übersicht Schirm Und Tragegurte 31 Leinenplan 32Konstruktion 33Link Lites 34Nachprüfanweisungen 36

ACHTUNG DAS TEAM OZONE

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•JedeFormvonFlugsportistgefährlichundkannzukörperlichenverletzungenoderzumtodeführen.

•AlsBesitzerdiesesOzoneübernimmstdudieVerantwortungfüralleRisiken,diemitseinemGebrauchverbundensind.

•UnsachgemässerGebrauchund/oderMissbrauchdeinerAusrüstungkanndiesesRisikoverstärken.

•Fliegevorsichtig!

• InformieredichbevordustartestüberdasGeländeunddieWetterbedingungenindeinemFluggebiet.Starte nie, wenn du dir nicht sicher bist, und treffe deine Entscheidungen stets mit grosserSicherheitsreserve.

•VerwendenurGleitschirme,GurtzeugemitProtektorundRettungsgeräte,dieeineZulassungbesitzenundverwendedieseauchnurinnerhalbihreszugelassenenGewichtsbereiches.

•TragestetseinengeeignetenHelm,HandschuheundgeeigneteSchuhe.

•Fliege nur, wenn du einen gültigen Flugschein für das betreffende Land besitzt und eineHaftpflichtversicherunghast.

•Vermeide es, mit deinem Gleitschirm bei Regen, Schnee, starkem Wind, Nebel oder turbulentenWetterbedingungenzufliegen.

•WenndustetsgewissenhaftundehrlichentscheidestwirstdudasFliegenvieleJahrelanggeniessenkönnen.

JederhierbeiOzonefühltstetsdieTriebfederderLeidenschaftfür´sFliegeninsich.UnsereLiebezumAbenteuerundunserstetesStrebennachdernochbesserenEntwicklungmitnochmehrSicherheitundnochmehrLeistungeinesOzoneGleitschirmstreibtunsimmerwährendan.

DieEntwicklungsabteilungwirdvomstetsmitdenkendenDavidDagault.ZumEntwicklungsteamgehörenRussellOgden,LucArmant,FredPieriundHonorinHamard.

DavschöpftauseinemgroßenErfahrungsschatzimWettkampf-,XC-,X-AlpsFliegenundGleitschirmDesign.LuchatsichdemXC-undWettbewerbs-Fliegenverschrieben,undprofitiertvonseinemHintergrundalsSchiffsbauer.Fred,unserortsansässigerComputerfreak,isteinMathematiker,MaschinenbauingenieurundHike&FlySpezialist.RussisteinWettkampfFliegerundTestPilotmitmehrals1000StundenTestErfahrung.Honorinfliegtbereitsseitseinem13.Lebensjahr.EristeinvonNaturaustalentierterPilot,derbereitsWeltmeistergewordenist.UnterihnenflorierteinQuellanWissen,IdeenundErfahrungen,derinengerZusammenarbeitindenDesignundTestProzesseinfließt.

MikeCavanaghistunserBoss.UnderistvielfacherGewinnerderUKXCLiga.WennergeradenichtbeimFliegenist,kontrollierterdasallgemeineChaos.MattGerdesorganisiertunsereTeamPilotenundunsereWerbung.EristeineBASEJumpingLegendeundeinMiniSchirmSpezialist.ErarbeitetengmitunseremGrafikDesignerLorenCoxzusammen,derunsauchimmerwiederwunderbareFotosliefert.LorenisteinleidenschaftlicherPilotausSaltLakeCity,USA.

InunseremBürohabenunseregutenGeisterKarineMarconi,ChloeVilaundIsabelleMartinezalleZügelinderHandundwissen,woeslanggeht.DiesewunderbarenMädelskümmernsichumdasBestellsystem,unsereHändler,unserDesignTeamundalldas,wasTagfürTagineinemBürosoanfällt.Ohnesiewürdeallesnichtfunktionieren.

UnsereProduktionsstätteinVietnamwurdevonDr.DavidPilkingtonaufgebaut,derunermüdlichweiterhinan der Herstellung und Produktion von Prototypen arbeitet, und stets auf der Suche ist nach nochbesserenMaterialienundeinemHerstellungsprozess,deruns indieZukunftunsererProduktion führt.ImmeraufneuenundinnovativenWegen.ImmeraufVerbesserungenaus.DavidwirdvoneinemgenialenTeamunterstützt,dasKhanhundPhongmanagen–mehrals700Mitarbeiter,dieinderProduktionundHerstellungtätigsind.

DEIN ALPINA 3

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DE

Der Alpina 3 ist ein leichtgewichtiger, XC-orientierter, fortschrittlicher Intermediate Schirm, der für viele Piloten gutgeeignetist.DerAlpina3basiertaufdemAlpina3,undwirddenKultgewordenenAlpina2ersetzen.FürPiloten,dieüberdieKlassifizierungENBhinauswachsenmöchten,undfürPilotenmitmehrErfahrung,dieeinensicherenHochleistungs-XCFlügelwollen,dersich leichthandhaben lässt, istderAlpina3die idealeWahl.Delta2/Alpina2Pilotenwerdensichumgehendwohlfühlen,unddasverbesserteHandlingundpräzisereGefühl,dasderSchirmvermittelt,genießen.UnsereMissionfürdenAlpina3bestanddarin,Handlingund„Sport-LeistungsklasseGefühl“aufeinneuesLevelzuheben,undGeschwindigkeitundGleitleistungzuerhöhen,ohnedabeidurcheinMehranStreckungKompromisseinSachenSicherheiteinzugehen.GemäßderOzonePhilosophievon„wahrerLeistung“(TruePerformance)inKombinationmit demgesamtenKnow-how, daswir über all die Jahre imBereich Forschung& LeichtdesignmitMaterialien undKonstruktionstechnikengewonnenhaben,istdasResultatmitdemAlpina3eindurchwegsoptimierter,leichtgewichtigerHochleistungsflügel,derinaktiverLufteinkraftvollesGefühlvermittelt.

Unsere gesamte bahnbrechende und innovative Technologie, die unsere Leistungsflügel konstant an der Spitze derWettkampfwertungen hält, spiegelt sich auch im Alpina 3 wieder. Die Leistung im beschleunigten Flug ist deutlichbesseralsdieseinesVorgängers,undderGewinn istnichtnureintheoretischer–er istbeiechtenXCBedingungendeutlichspürbar:derSchirmschneidetsichseinenWegdurchbewegteLuftmassen,undgeneriertüberjedeTurbulenzAuftrieb.DasHandlingwurdezuGunstenvonmehrPräzisionundeineragilenRoll-Antwortneuabgestimmt.DerersteKontrollbereichistsehrreaktionsfreudig,waskleinsteAngleichungeneinfachermacht,unddieLeistunginderThermikbeträchtlichsteigert.ZudemistesbeihartenBedingungenundmitstärkeremInputeinfach,denFlügelexaktdortzuplatzierenwoeramidealsteninderThermikistummitseinerNase,diesogarinengenKurvenobenbleibt,maximaleEffizienzzuerzielen.

DerAlpina3isteinHochleistungs-Reise-/Hike&FlyFlügel.IdealfürerfahrenePiloten,diegeringesGewichtundkleinesPackmaßschätzen,unddabeikeinenKompromissinSachenSicherheiteingehenwollen.

• 1kgleichteralsderAlpina3

• DiegleichemoderateStreckung

• HöhereSpitzengeschwindigkeitalsderAlpina2

• StarkoptimierteLeichtgewichts-Konstruktion:trotz4weiterenZellenisterleichteralsderAlpina2

• MehrTrimmundhöhereGleitleistungimbeschleunigtenFlug

• BesseresHandlingundmehrPräzisionindenKurven

• GeringesPackmaß:perfektfürHike&FlyAbenteuerundXCFlüge

• Doppeltes3DShaping,patentierteOZONESarkNose,ReduktiondesLeinenwiderstands

RucksackDeinSchirmwirdmit einem speziell entwickeltenRucksack ausgeliefert, der leicht und angenehm zutragenist.ErverfügtübereinengepolstertenHüftgurt,ergonomische,verstellbareSchultergurteundextraTaschenumSchlüsselunddenganzenKleinkramunterzubringen.SeingroßesPackvolumenermöglichtdir,deinegesamteAusrüstunghineinzupacken,undihndankseinesLeichtgewichtskomfortabeltragenzukönnen.

BremsleinenDie LängederBremsleinenwurdewährenddes Testens sorgfältig eingestellt.Wir halten es für einenVorteil,wenndieBremsleinenetwaslängersind,undman“gewickelt”fliegenkann(SteuerleineneinMalumdieHandgewickelt).Wenndutrotzdemvorhast,dieLängederBremsleinenzuändern,dannachtebitteaufFolgendes:

•BeideBremsleinenmüssengleichlangsein.

•WenneinBremsgriffentferntwurde,stellesicher,dassdieSteuerleineüberdieBremsrollegeführtwird,wennerersetztwird.

•Wenn man die Steuergriffe im Flug loslässt, müssen die Steuerleinen locker durchhängen. DieLeinenmüssen einen sichtbaren “Bogen”machenumsicher zu stellen, dass keineVerformungderAustrittskanteauftritt.

•Es muss mindestens 10 cm “Spiel” geben, bevor die Steuerleinen anfangen, die Austrittskante zuverformen-damitistgarantiert,dassbeiBenutzungdesSpeedSystemsderFlügeltrotzdem„sauber“bleibt.

TragegurteDer Alpina 3 verfügt über 3 Tragegurte auf jeder Seite. Die A-Gurte sindmit farbigemGewebebandgekennzeichnetumsieleichterzuerkennen.

DieA-Gurtesind2geteilt,derkleinereTragegurt–derlediglichdieäußersteALeinehält–istdas´BabyA`undwurdesogestaltetumdasOhren-Anlegeneinfachzumachen.

DieTragegurteverfügenüberVerbinderfüreinfußgesteuertesBeschleunigungssystemmiteinemBereichvon155mm.SieverfügennichtüberTrimmeroderjeglichsonstigeangleichbareVorrichtung.

WICHTIGIn dem unwahrscheinlichen Fall eines Bremsleinenrisses oder wenn sich die Leine vom Bremsgriff löst, kann der Schirm auch gesteuert werden, indem der hintere Tragegurt (C-Tragegurt) oder die Stabiloleine sanft betätigt wird um die Richtung zu halten.

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FluggewichtJederOzoneGleitschirmistfüreinenbestimmtenGewichtsbereichzugelassen.Wirempfehlendringend,sich an diesen angegebenen Gewichtsbereich zu halten. Die Zulassung besteht nur innerhalb desangegebenenGewichtsbereiches.Wenn dein Fluggewicht genau zwischen zweiGrößen liegen sollte,dannkanndirdienachfolgendeInformationvielleichteinbisschenbeiderWahldeinesSchirmshelfen:

WennduaneinerhöherenGeschwindigkeitundpräzisemHandlinginteressiertbist,undduhauptsächlichindenBergenund/oderbeiheftigerenBedingungenunterwegsbist,solltedeinFluggewichtanderoberenGewichtsgrenzeliegen.Piloten,dieeinebessereSinkgeschwindigkeitwollenundeherhäufigimFlachlandoder bei gemäßigterenBedingungen unterwegs sind, sollten im unterenBereich derGewichtsspannefliegen.Bedenke,dassdujederzeitBallastmitnehmenkannstfallsdieBedingungenheftigersind.

SchleppenEsistmöglich,mitdeinemAlpina3perWindezustarten.EsobliegtderVerantwortungdesPiloten,eingeeignetesGurtzeug,entsprechendeVerbindungenundAuslösemechanismenzuverwenden,undsicherzustellen,dassallemitderAusrüstungunddemSystemvertrautundkorrektgeschultsind.In Deutschland ist Windenschlepp mit dem Gleitschirm prinzipiell nur dann erlaubt, wenn der Piloteinen Befähigungsnachweis für Windenschlepp, der Windenfahrer einen Befähigungsnachweis fürWindenfahrer mit Berechtigung für Gleitschirmschlepp besitzt, der Gleitschirm schlepptauglich ist,sowieWindeundSchleppklinkeeineLTF-Zulassunghaben,dassiealsgeeignetfürGleitschirmschleppausweist.GrundsätzlichsinddieörtlichgeltendenVorschriftenzubeachten,undnurmiteinemerfahrenenSchleppteamundgeeignetemMaterialzuschleppen.

BeimWindenschleppmusstdudaraufachten,dassderGleitschirmvordemStartsenkrechtüberdirsteht.InderStartphasedarfnichtmitzugroßemZuggeschlepptwerden,damitderPilotimflachenWinkelvomStartwegsteigt.InjedemFallentsprichtdermaximaleSchleppleinenzugdemKörpergewichtdesPiloten.

EinschränkungenDerAlpina3 ist ein solo sportperformanceXCFlügel undkeinTandemoderAkroSchirm.Eswurdebislang noch kein spezieller Standard zum Zulassen des Akrofliegens erhoben. Der Alpina 3 zeigtkeine ungewöhnlichen Flugeigenschaften. Die Kurven sind geschmeidig und koordiniert, er bleibt imGleitflugsolideunduntergutemDruck,sogarimbeschleunigtenGeschwindigkeitsbereich.Eristsowohlausgesprochenklapp-wieauchstallresistent.Dennoch istereinHochleistungs-XCFlügel,unddahernurfürerfahrenePilotengeeignet,dieetwa100StundenimJahrfliegenundüberSIVErfahrungverfügen.

ObwohlunsereOzoneSchirmediehöchstenAnsprücheerfüllen,sindsie fürdieseArtzufliegennichtzugelassen.AkroManöverwieetwaWingover sindsehr schwierig, anspruchsvoll undkomplex,wennmansiekorrektausführenwill.SiesetztendenSchirmungewohnthohemStressaus,undkönnenzumKontrollverlustführen.

Ozone rät dringend davon ab, derartige Manöver zu fliegen.

STARTVORBEREITUNG

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BeschleunigerUmdenBeschleunigereinzubauen,führstduzuerstdiemitgeliefertenLeinendurchdasGurtzeug.Stellesicher,dassdieskorrektdurchgeführtwurde,unddassdieLeinendurchalleRöllchengeführtwerden(überprüfedazubitte auchdasHandbuchdeinesGurtzeugesmit denentsprechendenAnweisungen).VerbindedieLeinendesSpeedSystemsmitdemBeschleunigungs-SystemandenTragegurtenmitdenBrummelHooks.

DieGrundinstallationkannstduamBodenvornehmen:bitteeinenFreunddarum,dieTragegurteindieLängezuziehen,bissiesichanderPositionbefindenwieimFlug,währendduindeinemGurtzeugsitzt.JetztkannstdudieLeinenlängensoangleichen,dassdieStange(das„Gaspedal“)knappunterdeinemSitzhängt.DusolltestmitdeinerFerselockerzumSpeedSystemherankommen,undsieindiezweite(untere)SchlaufedesBeschleunigerseinhängenkönnen.

DasSpeedSystem sollte so eingestellt sein, dass es imNormalflug auf keinen Fall dieA-Tragegurteverkürzt,aberauchnichtsolang,dassmandenvollenBeschleunigungsbereichgarnichtbenutzenkann.WennmanseinenFuß inderunterenSchlaufe lässtundvolldurchdrückt, istdasetwadieHälftedesBeschleunigungswegs. Für den Normalgebrauch reicht das vollkommen aus. Falls du noch schnellerfliegen willst, dann kannst du die Stange mit den Füßen bzw. Fersen langsam und sanft immermehr durchdrücken. Die maximale Geschwindigkeit ist erreicht, wenn sich die zwei Rollen an denA-Tragegurtenberühren.

BeimerstenTestflugmitSpeedSystemisteswichtigzuüberprüfen,obbeideSeitengleichmäßigaufZugsind.Fallsnicht,kannmandieFeinabstimmungvornehmen,wennduwiederamBodenbist.

GurtzeugEsistwichtig,deinGurtzeugentsprechendeinzustellenundvorzubereiten,ehedudamitFliegengehst.NimmdirdienötigeZeit umdieunterschiedlichenEistelllungendurchzuprobieren,bisdu fürdichdieangenehmste und beste herausgefunden hast. Der Brustgurt sollte auf 44 bis 48 cm eingestellt sein(zwischenderMittederAufhängepunkte). IndenGrößenXS/SsinddieGurtzeugemiteinemBrustgurtvonetwa42-44cmzugelassen,indenGrößenMS/ML44-46cmundL/XLmit46–48cm.

WICHTIGDurch die Benutzung des Speed Systems kannst du besser gegen den Wind vorankommen. Das Speed System verkleinert den Anstellwinkel des Schirms, was wiederum das Risiko von Klappern erhöht. Setze daher das Speed System nicht in Bodennähe ein.

SchirmLegedieEintrittskantedesAlpina3inBogenformaus,dieMitteamhöchsten.SortierezunächstdieLeinenaufeinerSeite.HaltedazudenTragegurthochundbeginnemitderBremsleine,siemussvollkommenfreisein.WiederholedasmitdenA,B,CundD-LeinenundlegedabeidiesortiertenLeinenaufdiebereitssortierten.Vergewisseredich,dasssichkeineLeinenkringeln,verhängen,SchlaufenbildenodereinenKnotenhaben.DanachsortierstdudieandereSeitegenauso.

UmdichmitdeinemneuenGleitschirmvertrautzumachen, istessinnvoll,AufziehübungenundkurzeFlügeamÜbungshangzumachen.DabeikannstduauchdeineAusrüstungoptimaleinstellen.SolltestduirgendwelcheZweifelhaben,dannnimmbitteKontaktmitdeinemHändleroderFluglehrerauf.

Checkliste vor dem Start:1.ÜberprüfedenRettungsschirm–derSplintistgesichertundderGriffistfest2.Helmaufundangeschnallt3.AlleSchließenamGurtzeugsindgeschlossen-checkenochmalsdieBeinschlaufen4.KarabinerundSchäkelsindgeschlossen5.DasBeschleunigungssystemistmontiert6.Leinensortiert,A-TragegurteundBremsgriffehältstdukorrektinderHand7.DieEintrittskanteistgeöffnet8.DerWindkommtvonvorne9.DerLuftraumistfreiundesherrschtguteSicht.

DIE WICHTIGSTEN FLUGTECHNIKEN

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StartenDenAlpina3 kannstdu sowohl vorwärts als auch rückwärts starten.DerSchirmsollte in FormeinesBogensausgelegtwerden,wobeidieMittedesSchirmeshöherliegtalsdieSchirmenden.

Vorwärtsstart - null bis leichter WindWarteabbisderWindpasst.BewegedichdanneinoderzweiSchrittevorwärts,sodasssichdieLeinenstraffen. Der Alpina 3wird sofort beginnen sich zu füllen. Bringe einen gleichbleibenden Zug auf dieA-GurtebisdieKappeüberdirsteht.

Achtedarauf,dassdudabeinichtdieTragegurteherunterziehstoderzuintensivdrückst,sonstverformtsichdieEintrittskante,wasdirdenStartunnötigerschwertundsogargefährlichwerdenkann.

Dubrauchstnichtzurennen,esreichtwenndudichwährenddesganzenStartvorgangsgleichmäßignachvornebewegst.NimmdirgenügendZeitfüreinenKontrollblickbevordudichendgültigentscheidestzustarten.

WennderAlpina3gefülltundsauberüberdirsteht,beschleunigegleichmäßigundstarte.

Rückwärtsstart - leichter bis starker WindLegedeinenAlpina3wiefürdenVorwärtsstartaus.DrehedichdiesmalabermitdemGesichtzumSchirm,indemdueinenkomplettenTragegurtüberdeinenKopfhebstwährenddudichumdrehst.NunkannstdudenAlpina3andenA-Gurtenaufziehen.WennderSchirmüberdirist,bremseihnleichtan,drehedichumundstarte.

Denkedaran,dassesbeistärkeremWindseinkann,dassdueinpaarSchritteaufdenSchirmzugehenmusstwährendduihnaufziehst.DadurchnimmstduetwasEnergieausderAufziehbewegungundderSchirmwirdwenigerüberschießen.

ÜbesovielamBodenwiedunurkannst!EsmachtnichtnurSpaß,duwirstaucheinvielbesseresGefühlfürdieFlugcharakteristikdesAlpina3bekommen.DuwirstmehrFreudeamFliegenfinden, indemdulernst,sichererundbesserzustarten.

ACHTUNGLeite niemals eine Kurve ein, wenn du mit minimaler Geschwindigkeit fliegst (z.B. mit maximalem Bremseinsatz), da du sonst einen einseitigen Strömungsabriß (Trudeln) riskierst.

WICHTIG Starte niemals mit einem Gleitschirm, der nicht ganz gefüllt ist oder wenn du das Nicken und Rollen des Schirms nicht vollkommen unter Kontrolle hast.

FluggeschwindigkeitDie Maximale Gleitleistung wird ungebremst und ohne Beschleuniger erreicht (also in TrimmGeschwindigkeit, Hände oben). Bei Rückenwind oder bei null Sinken solltest du ambesten in dieserPositiongleiten.BeimGleitfluggegendenWind,querzumWindoderinsinkenderLuft,solltestdudenBeschleuniger benutzen. Bis zur Hälfte des Beschleunigungswegs ist möglich, ohne dass dabei dieGleitleistungundStabilitätvielschlechterwerden.DamitkommstduschnellerundhöherindernächstenThermikan.AuchvollbeschleunigtbleibtderAlpina3relativstabil.WirratentrotzdemvombeschleunigtenFluginBodennäheab.DasMinimumSinkenwirdmitca.30cmgezogenerBremseerreicht.WirempfehlendaherdieseGeschwindigkeitfürdasThermikfliegenundSoaren.

KurvenflugUmdichmitdemVerhaltendeinesAlpina3vertrautzumachen,solltestdudeineerstenKurvenvorsichtigeinleitenundzunehmendsteigern.

Für einen effizienten und koordinierten Kurvenflug solltest du zuerst in die Richtung blicken, in diedu drehen willst, und dann dein Gewicht auf diese Seite verlagern. Leite eine Kurve immer erst mitGewichtsverlagerungein,undziehedanndosiertanderBremse,bisdudiegewünschteSchräglagehast.DiekurvenäußereBremsekannstdueinsetzen,umdieGeschwindigkeitunddenRadiusderKurvezuvariieren.

Aktives FliegenUmdasRisikoeinenEinklapperinturbulenterLuftzubekommenmöglichstgeringzuhalten,musstdudas„AktiveFliegen“beherrschen.DiedafürnötigenFähigkeitenerlernstduambestenbeimBodenhandling!

LeichtangebremstesFliegen(dieBremsenca.20cmgezogen)gibteingutesFeedbackundbietetdireineschnellere undbessereReaktionsmöglichkeit.Bei turbulentenBedingungen kann sichder InnendruckdesFlügelsverändern,unddaswirstduüberdieBremsenspüren.DasZieldesaktivenFliegenistes,überdieBremseneinenkonstantenDruckzuerreichen.WenndueinenDruckverlustspürst,betätigedieBremsenbisdernormaleDruckwiedererreicht ist,undnimmdanndeineHändewiederzurück indieNormalposition (dasmussschnell geschehen).Vermeideesbesonders in turbulenterLuftdenSchirm

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ständig stark angebremst zu fliegen, du könntest ihn so unbeabsichtigt stallen. Achte immer darauf,genügendGeschwindigkeitzuhaben.

AllegutenPilotenreagierenaufdieInformationen,diesievonihremSchirmbekommenundverändernstets ihreGeschwindigkeitunddenAnstellwinkel,umsoeffizientundsostabilwiemöglichzufliegen.WennderGleitschirmnachvorneanfährt,bremseihnleichtan.WennderSchirmhinterdichgerät,gibdieBremsenfrei,um ihnwiederetwaszubeschleunigen.DieseReaktionenkönnensymmetrischoderasymmetrischsein,eswerdenalsobeideoderauchnureineBremsebenutzt.DurchdiesefeinfühligenSteuerreaktionenhältstdudeinenGleitschirmstabilundgenauüberdir.MankanndieseFähigkeitenaucherlernen,indemmanvielBodenhandlingtrainiert.

KeinPilotundkeinGleitschirmsindgänzlichvoreinemKlappergefeit.AllerdingsminimiertaktivesFliegendie Tendenz, einen Klapper zu kassieren. Fliege bei turbulenten Bedingungen entsprechend aktiver,undnehmedieBewegungendeinesSchirmesauf.Achte immeraufdeineHöhe,undreagierenichtzuheftig.Wirempfehlendringend,immerdieBremseninderHandzuhalten.FliegenichtbeiturbulentenBedingungen.

LandenDerAlpina3hatkeinungewöhnlichesLandeverhalten.TrotzdemhiereinpaarTippszurErinnerung:

•Plane deine Landung immer frühzeitig, halte dir dabei viele Möglichkeiten mit einem großenHandlungsspielraumoffen.

•Wennduweniger als30MeterHöheüberGrundhast, solltestduengeKurvenvermeiden,dadeinGleitschirm immer indieNormallage zurückpendelnmuss.Wennduzuniedrigbistoder insSinkenkommst,könntestdudenBodenhärterberührenalsnötig.

•LassedeinenGleitschirmstattdessenimEndanfluggeradeausundmitTrimmgeschwindigkeitfliegenbisduetwaeinenMeterüberdemBodenbist.ZiehedieBremsendannlangsamundprogressiv,umdenGleitschirmauszuflarenundsanftaufdeinenFüßenzulanden.

•Achtedaraufnichtzustarkundzuschnellzuflaren,dadeinGleitschirmwiedereinStücksteigenkönntebevordieStrömungabreißt.Wenndaspassierensollte,lassdieBremsenichtkomplettfrei.DusolltestdieBremsleinenaufetwahalbemBremsweghalten,dichAufrichtenund laufbereitsein.Bremsevoll

durch,wenndudenBodenerreichst.VorderLandungsolltestdudeinenKörpernachvornelehnen-so,dassdeinGewichtaufdemBrustgurtliegt(besonderswennesturbulentist).

•BeileichtemWindmusstdustark,langeundprogressivflaren,umdeineGeschwindigkeitüberGrundsoweitwiemöglichzuverringern.BeistarkemWindistdeineVorwärtsgeschwindigkeitüberdemBodenbereitssogering,dassduerstkurzvordemAufsetzenflarenmusst.

•Bei starkem Wind musst du dich gleich, nachdem deine Füße den Boden berühren, auf deinenGleitschirmzudrehen.ZiehedieBremsendannsymmetrischundgleichmäßigdurch,umdenFlügelzustallen.WennderGleitschirmzustarkzieht,laufemitihm.

•WenndubeisehrstarkemWinddasGefühlhast,mitgerissenzuwerden,provozierenachderLandungeinenStrömungsabrißüberdieC-Gurte.DamitstallstdudenAlpina3sehrschnellundgutkontrollierbar,undduwirstsowenigermitdemWindzukämpfenhaben.

•LandeimmergegendenWind!

WICHTIGHalte immer deine bremsen in der hand und fliege nicht bei turbulenten bedingungen.

FLUGTECHNIKEN FÜR FORTGESCHRITTENE

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Ozonemöchtedaranerinnern,dassdieseManövernurunterAufsichteinesqualifiziertenFluglehrersundmitgrößterSorgfalterlerntwerdensollten.Denkeimmerdaran,dasseineguteWetterbeobachtungvordemStartverhindernkann,dassdieseTechnikenüberhaupteingesetztwerdenmüssen.

Ohren-AnlegenDas Einholen der Flächenenden (“Ohren”) erhöht den Widerstand des Gleitschirmes und somit dieSinkgeschwindigkeit. DiesesManöver ist nützlich, um vonWolkenwegzukommen oder schnell Höheabzubauen.

Um die Ohren anzulegen, musst du die äußersten A-Leinen greifen und sie herunterziehen, bis dieFlächenendeneinklappenundnachhintenweghängen.UmdirdasOhren-Anlegenzuerleichtern,gibtesbeiunserenGleitschirmengeteilteA-Tragegurte.VerwendedieBremsenausschließlichzumÖffnenderOhren,KurvensolltestdunurmitGewichtsverlagerungfliegen.

UmdieOhrenwiederzuöffnen,gibdieBabyA-Leinefrei:derSchirmsolltesichautomatischöffnen.Dukannsteinwenignachhelfen, indemduvorsichtigerstdieeinedanndieandereSeite leichtanbremst(nichtbeidseitigbremsen,sonsterhöhstdudieStallgefahr!)

DukannstmitangelegtenOhrenlanden,aberdusolltestdieOhrenvordemletztenFlarefreigeben.Ozonerätdir,diesesManöverNICHTbeiturbulentenBedingungenanzuwenden,daStallgefahrbestehtunddieSteuerungnichtpräziseist.

NACHDEMdudieOhrenangelegthast,kannstdudeineSinkgeschwindigkeitweitersteigern,indemduden Beschleuniger benutzt. Versuche aber NIE die Ohren einzuholenwährend du den Beschleunigerdrückst-dieskannzueinemgroßenEinklapperführen.ImmerzuerstdieOhrenanlegenunddannerstdieSpeedBarbetätigen.

Obwohlesmöglichist,mitangelegtenOhrenineineSteilspiralezugehen,ratenwirdringenddavonab.DiesesManöver führt zu einer extrem großen Belastung der Stammleinen und kann sogar zur Folgehaben,dassLeinenreißen.

WICHTIGLege ein Ohr nach dem anderen an und gebe sie auch so wieder frei. Nicht gleichzeitig.

Lege NIE die Ohren im beschleunigten Flug an, das kann zum Strömungsabriß und somit massivem Einklapper führen. Lege immer zuerst die Ohren an, und betätige dann erst die Speed Bar.

Fliege NIE mit angelegten Ohren eine Steilspirale.

WICHTIGDie Nickbewegung der Kappe nach vorne (Vorschießen) beim Ausleiten des B-Stalls ist klein aber sehr wichtig. Wir empfehlen, dass man die Steuerleinen erst dann einsetzt, wenn der Schirm wieder Vorwärtsfahrt aufgenommen hat.

Ozone empfiehlt dringend, NICHT mit angelegten Ohren in die Steilspirale zu gehen, und dieses Manöver zu vermeiden!

B-StallDenB-Stallverwendetmannur,uminNotsituationenHöheabzubauen.EsistschnellerundsichererHöhemiteinerSteilspiralezuvernichtenalsmiteinemB-Stall.

DerB-Stallwirdeingeleitet,indemmanaufbeidenSeitendieB-Tragegurtesymmetrischherunterzieht.FürdieEinleitunggreifstdumitdeinenFingernambestenzwischendieLeinenoberhalbderLeinenschlösser.LassedabeidieBremsgriffenichtlos.DurchdasHerunterziehenderB-LeinenreißtdieStrömungab,undderGleitschirmverliertseineVorwärtsgeschwindigkeit,bleibtdabeijedochgeöffnet.Mansinktmitetwa6m/s.

Um den B-Stall auszuleiten, müssen die B-Gurte gleichmäßig, symmetrisch und zügig freigegebenwerden.DerGleitschirmwirddannwiederindennormalenFlugzustandübergehen,ohnedassduetwastunmusst.Vergewisseredich,dassduwiederVorwärtsfahrthast,bevordudieBremseneinsetzt.

WenndudieB-Leinenzuweitziehst,bildetderGleitschirmeineRosetteundwirdsehrunruhig.Fallsdasgeschieht,gebedieB-LeinenlangsamfreibissichderSchirmwiederstabilisierthatoderbeendeeinfachdenB-Stall,indemdudieB-Tragegurtesofortfreigibst.Versuchenicht,einenB-Stallaufrechtzuhalten,dernichtstabilist.

Steilspirale WenndueinigeVollkreisemitimmerengerwerdendemRadiusfliegst,dannwirddeinGleitschirmbeginneneineSteilspiralezufliegen.DarunterverstehtmaneineRotationsbewegungmithoherSeitenneigungundgroßemHöhenverlust.

UmeineSteilspiraleeinzuleitenmusstdufolgendestun:SchaueindieRichtung,indieduspiralenwillst,verlageredeinKörpergewichtaufdieseSeiteundziehedanngleichmäßigdiekurveninnereBremse.DerAlpina3wirdnachetwaeinerUmdrehungindieSteilspiraleübergehen.InderSteilspiralemusstduauch

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DEWICHTIGBenutze niemals die Bremsen während du mit dem Speed System fliegst – das erhöht das Risiko eines Stalls.

Aktive Kontrolle über die C TragegurteBeimGleitenimTrimmoder imbeschleunigtenFlugistesmöglich,denSchirmüberdieCTragegurtezusteuern.DasgibteinbesseresGefühlundmehrKontrolleüberdenSchirm,undsomitkannstduaktivohne Bremseinsatz (was Störeinflüsse und Pitch Bewegungen verursacht) fliegen. Das direkteGefühlermöglicht dir, Einklapper zu vermeiden ehe sie geschehen, und durch Turbulenzen hindurch mehrGeschwindigkeitundEffizienzaufrechtzuhalten.

UmmitdenCGurtenzufliegen,behältstdudieBremsgriffeinderHand(alleBremsverwicklungenlösen),undnimmstdieGriffeindieHand,diesichamoberenEndederCGurtebefinden.MitdenCTragegurtenkannstduaktivdurchTurbulenzenhindurchfliegen;wenndubemerkst,dassdieNasedesSchirmesaninneremDruckverliert,kannstduaufdieCGurteDruckausübenumdieNaseoffenzuhalten.WievielDruckundInputdudazubenötigst,hängtvonderStärkederTurbulenzenab.Dusolltestanfangsjedochimmer vorsichtig dosiert agieren, umdichmit demGefühl desSchirmes vertraut zumachen und umgroßePitchBewegungenzuvermeiden.Dusolltestdavonausgehen,dassdieseneueMethodeeinigesanPraxiserfahrungbedarf,ehesiedurchunddurchintuitiv,effizientundangenehmwird.

BeivollerGeschwindigkeitistderAlpina3vonNaturausstabil.Bisetwa¾derGeschwindigkeitistdasKontrollierenüberdieC-Tragegurte sehr effektiv,wird allerdingswährendder letztenpaarZentimeterdesBeschleunigungswegesfürsichalleinewenigereffektiv.BeimschnellerenFliegenimBereichüber¾desGeschwindigkeitsbereichsempfehlenwir,dasPitchdesSchirmesaktivübereineKombinationausBeschleunigerundC-Tragegurtezukontrollieren.SolltestdudasGefühlbekommen,dassdieNasedesSchirmesanfängtzukollabieren,solltedieersteReaktionsein,denBeschleunigeretwas–aberimpulsiv-freizugeben,unddannjeglichnotwendigenInputüberdieC-Tragegurtezugeben.VerwendeimmerzuerstdenBeschleuniger,eheduüberdieC-TragegurteInputsgibst.DasBenutzenderKombinationvonaktiverBeschleuniger-undC-TragegurtKontroll-Technikwirdesdirermöglichen,deineGeschwindigkeitundEffizienzzumaximieren,währenddudieWahrscheinlichkeitfüreinenKlapperminimierst.

DieseKontrollmethodeistfürdasGleiteninguter,„normaler“LuftohnegroßeTurbulenzengeeignet.EsersetztkeineswegsdasaktiveFliegenmitdenBremsenbeistarkturbulentenBedingungen.SolltestdudirbezüglichderherrschendenLuftverhältnissenicht sicher sein, stelledenSchirmwieder aufTrimmGeschwindigkeit,gibdieCGurtefrei,undfliegedenSchirmaktivmitdenBremsen.Achtesehrsorgfältigdarauf,dassduaufdieTragegurtenurmitkleinenInputseinwirkst,daduansonstendasStallenvonTeilendesSchirmesodersogarderganzenKapperiskierst,wennduzuenthusiastischagierst.

diekurvenäußereBremseetwasziehen,umdasFlügelendeoffenundstabilzuhalten.Sinkgeschwindigkeiten von 8 m/s und mehr sind in einer Steilspirale möglich, aber diese hohenGeschwindigkeitenundG-Kräftesindgefährlich,weildueinenBlack-Out riskierst.AußerdemwirdderGleitschirmdabeiunnötigstarkbelastet.AchtealsogenauaufdeineHöheundleiteinSicherheitshöheaus.

UmeineSteilspiraleauszuleitenmusstdudieinnereBremselangsamfreigeben,deinenKörperineineneutraleNormalpositionbringen,unddieKurvenaußenseiteeinweniganbremsen.WenndieBewegungsich verlangsamt,musst du den Alpina 3weiter drehen lassen, bis dieGeschwindigkeit und Energiesoweitabgebautist,dasserwiederindenNormalflugübergehenkannohneexzessivzupendeln.

DerAlpina3zeigteineleichteTendenz,inderSteilspiralestabilzubleiben,undeinigeParameterkönnendieses Verhalten noch negativ beeinflussen.Dies kann an einer falschenEinstellung desBrustgurtes,einemGesamtfluggewicht,dasaußerhalbdeszugelassenenGewichtsbereichs liegtoderaneinersehrextremen Steilspiralemit einer Sinkgeschwindigkeit von > 14m/s liegen. Du solltest jederzeit daraufvorbereitetunddazuinderLagesein,denGleitschirmauseinersolchenSteilspiraleherauszupilotierenunddiesesicherauszuleiten.

UmsolcheineSteilspiraleauszuleiten,musstdudeinKörpergewichtaufdieAußenseiteverlagernundmitderAußenbremserichtigdosiertagierenbisdieextremeSpiralbewegungwiederineinennormalenFlugübergeht.

VersucheniemalseineSteilspiralemithartenoderschnellengegenläufigenInputsauszuleiten–dasführtzueinemaggressivenSteigflugundunkontrollierten,heftigenNickbewegungen.

WICHTIGDu musst immer darauf vorbereitet und dazu in der Lage sein, deinen Schirm aus einem Spiralflug heraus zu pilotieren. Verlagere dein Gewicht auf die Gegenseite und benutze die Außenbremse genug um das Abspiralen zu stoppen.Steilspiralen verursachen Orientierungsverlust und es bedarf immer Zeit und Höhe, um sie auszuleiten. Fliege NIEMALS Steilspiralen in Bodennähe.

BESONDERE VORFALLE

1918

DE

Einklapper und VerhängerDeinGleitschirmisteinflexiblerFlügelunddeshalbkannespassieren,dasserinturbulenterLuftplötzlicheinklappt.Daskannvoneinemkleinen30%(asymmetrischen)Klapperbishinzueinemvollständigen(symmetrischen)Klapperallessein.

WenndueinenKlapperkassierst,musstduzuallererstdeineFlugrichtungkontrollieren.DumusstvomBoden,HindernissenundanderenPilotenwegfliegen.EineinseitigerEinklapperkannkontrolliertwerden,indemmanseinGewichtzuroffenenSeitedesSchirmeshinverlagertundmitdosiertemSteuerleinenzugdie Flugrichtung gerade hält. In den allermeisten Fällen genügt dieses Eingreifen, damit sich derSchirmwiedervollständigerholt.Esgibt jedocheinigewichtigePunkte,diemanbeachtensolltebeimUmgangmitseitlichenEinklappern.WenneinGleitschirmeingeklapptist,hatereinekleinereFläche,dieFlächenbelastungsteigtunddieGeschwindigkeitfürdenStrömungsabrissisthöher.Dasbedeutet,dassderSchirmmitwenigerBremseinwirkungalsgewöhnlichinsTrudelnoderindenSpinngerät.WennduversuchstdenGleitschirmzustabilisieren,musstduvorsichtigsein,umnichtdienochgeöffneteSeitedesFlügelsabzureißen.SolltestdudieDrehungvordemAbreißenderfliegendenSeitenichtganzstoppenkönnen,dannerlaubedemGleitschirmetwasweiterzudrehenwährenddudenKlapperaktivöffnest.

Öffne den Einklappermit einem gleichmäßigen, kräftigen Steuerimpuls auf der geklappten Seite. Beidiesem“Pumpen”sollteeinePumpbewegungetwa1-2Sekundendauern.ZuschnellesPumpenwirddenFlügelnichtwiederfüllenundzulangsamesPumpenkanndenGleitschirmanoderüberdenStallpunktbringen.

BeieinemFrontklappersolltesichderGleitschirmohneAktiondesPilotensofortselbständigwiederöffnen.Durch einen kurzenBrems-Impuls von 15-20 cmmit beidenBremsen kanndieÖffnungbeschleunigtwerden.AchtenacheinemsymmetrischenKlapperimmeraufdeineFluggeschwindigkeit.Stellesicher,dasssichderSchirmnichtimSackflugbefindet,eheduweitereInputsgibst.

WenndeinAlpina3imbeschleunigtenFlugeinklappt,musstdusofortausdemBeschleunigergehenumaufTrimmgeschwindigkeitabzubremsen.Danachverhältstdudichwieobenbeschrieben.

WennsichdasFlügelende indenLeinenverfängtnenntmandas“Verhänger”.EinVerhängerkannzu

einer schwer kontrollierbaren Drehbewegung führen. Zuerst muss die Richtung durch gefühlvollesGegenbremsen gehalten werden, und dann ist die erste Lösungsmöglichkeit an der Stabilo-Leine zuziehen(CR4leineamC-Tragegurt).UmeinenStrömungsabrisszuvermeiden,mussdasGegenbremsenvorsichtigunddosiertsein.DukannstauchaufderSeitedesVerhängersstarkePumpbewegungenüberdieBremseausführen.Dabeiistessehrwichtig,dasGewichtaufdieGegenseite(alsoaufdieSchirmseite,aufdersichkeinVerhängerbefindet)zuverlagern,damitesnichtzueinerDrehbewegungoderstärkerenSpiralekommt.DasZielist,dieLuftausdemFlügelendeherauszubekommenohnedenFlügelabzureißen.KorrektausgeführtwirddiesdenVerhängerlösen.

WennessichumeinensehrmassivenVerhängerhandelt,unddieobenbeschriebenenVorgehensweisennichtfunktionieren,dannhilftnurnocheinFullstall.NurwerFullstallsgelerntundgeübthat,solltediesesManöverdurchführen-undauchnurdann,wennausreichendHöhevorhandenist.WennderPilotdieDrehungnichtschnellkontrollierenkann,dannmussderRettungsschirmeingesetztwerdenbevorzuvielHöheverlorenist.

SackflugEsistmöglich,dassdeinGleitschirmnachderAusleitungdesB-Stallsnormalaussieht,abertrotzdemmiterhöhterSinkgeschwindigkeitundgeringerVorwärtsgeschwindigkeitfliegt.Diesnenntman“Sackflug”.Ein Sackflug kann verschiedene Ursachen haben wie z. B. ein sehr langsames Lösen des B-LeinenStalls, wenn der Gleitschirm nass geflogenwird oder nach einem Front- /symmetrischen Einklapper.Esistunwahrscheinlich,dassdirdasmiteinemOzoneGleitschirmpassiert,aberwissenmusstduaufjedenFall,dassSackflugvorkommenkann,undwieman ihnkorrektausleitet.WenndudenVerdachthastimSackflugzusein,dannmusstdudieBremsenvollständiglösenundeinfachdenBeschleunigerdurchdrückenoderdenA-Tragegurtnachvornedrücken,bisderGleitschirmwieder imNormalflugist.ErstdanndarfstdudieBremsenbenutzen!

FliegenichtbeiRegen,dadiesdieWahrscheinlichkeitineinenSackflugzugeratenbeträchtlicherhöht.UmdieseGefahrbeiRegensogeringwiemöglichzuhalten,solltestduesvermeiden,dieBremsenstarkzubetätigenoderdieOhrenanzulegen.SuchedireinensicherenPlatzzumLanden,benutzedieSpeedBarundversuchedurchwegseineguteFluggeschwindigkeitzuhalten.

WICHTIGSchlechte Startvorbereitung, Akrofliegen, ein für dich zu hoch klassifizierter Schirm oder zu heftige Flugbedingungen für dein Können sind die Hauptursachen für Verhänger.

WICHTIGWenn du die Bremsen nur ein paar cm auf Zug hältst, kann das schon dazu führen, dass du im Sackflug bleibst. Löse immer deine Brems-Wicklung, falls du eine vorgenommen hast.

WICHTIGFliege nicht bei Regen

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SORGFALT UND PFLEGE

2120

DE

Schritt 1. LegedeinenzusammengerafftenFlügelaufdenSaucissePack.DasistdiebesteAusgangsbasisumzuvermeiden,dassdieAnströmkanteunnötigüberdenBodengezogenwird.DasSchleifenüberdenBodenkanndurchdiePlastikverstärkungenSchädenanderSegeloberflächeverursachen.

Schritt 2 RaffedieAnströmkantezusammen.Wichtig:derSchirmistjetztNICHTzurHälftegefaltet,sondernliegtwieeineZiehharmonikavonFlügelendebisFlügelendebeieinander,inderLängeimmernochgestreckt.Esistwirklichsehrwichtig,diemittlerenZellennichtzudehnenoderdasPlastikzusehrzubiegen.

Das PackenUmdieLebensdauerdeinesSchirmeszuverlängernunddiePlastikverstärkungeninbestmöglichemZustandzuhaltenistessehrwichtig,denSchirmsorgfältigzupacken.

Ozoneempfiehltwärmstensdie„ConcertinaPackmethode“genauso,wiesiehierbeschriebenwird.Damitwirdsichergestellt,dassalleZellennebeneinaderliegenunddiePlastikverstärkungennichtunnötiggebogenwerden.AuchderOzoneSaucissePack(länglicher,wurstförmigerInnenpacksack)wirddazubeitragen,dieLebensdauerdeinesSchirmeszuverlängern.Außerdemkannstdudamitschnellerundeinfacherpacken.

Das Fliegen im RegenDiemodernenSchirmereagierenaufRegenundFeuchtigkeitempfindlich.DasFliegenmiteinemnassenoderfeuchtenSchirmkanndazuführen,dasssichderSchirmnichtmehrimNormalflugbefindet.

WegendeseffizientenundfaltenfreienDesignsdesSegelstendiertdasWasserdazu,anderAnströmkanteWasserperlenzubilden,diezueinerAblösungderStrömungführen.EineAblösungerhöhtwiederumdieWahrscheinlichkeitfüreinenStalldesSchirmes.DahersolltedasFliegenimRegenodermiteinemnassenbzw.feuchtenSchirm(z.B.mitmorgendlichemTau)injedemFallvermiedenwerden.

SolltedichzufälligeinRegenschauererwischen,istesdasBestesofortzulanden.SolltedeinSchirminderLuftnasswerden,wirdempfohlen,imbeschleunigtenFlugzubleibenunddenBeschleunigerzubenutzenund/oderdieTrimmerzuöffnen–sogarimLandeanflug.LegeNICHTdieOhrenan,ummitdieserTechnikschnellerabzusteigen,dadieangelegtenOhrendenWiderstanderhöhen,unddasbeieinemnassenSchirmdieMöglichkeiterhöht, indenSackflugzugeraten.StattdessensolltestdudieHöhemitsanften360°Drehungenabbauen,unddeineGeschwindigkeitwährenddessendieganzeZeitüberaufrechterhalten.SolltedeinSchirmdennochinnassemZustandindenSackfluggeraten,dannmusstdusofortdieTrimmerlösen,unddenSchirmbeschleunigen,damiterwiederFahrtaufnimmt.

2322

DE

Falls du einen Saucisse Packsack benutzt, gehe über zu Schritt 7.

Schritt 6. JetztsteckstdudengefaltetenSchirmindendafürvorgesehenenPacksack.

Schritt 3. RaffenundenRestdesFlügelsderLängenachzusammen.

Schritt 5. LegedieSchaumstoffrollehinterdieAnströmkante–aufdieersteFaltung.DasverringertdenWinkelderFaltungundschütztdiePlastikverstärkungen.DanachfaltestdudieHinterkantevorsichtigundnichtzuengumdieAnströmkante.

Schritt 4. WenndieAnströmkanteundderhintereTeildesSchirmessortiertsind,drehedenganzenSchirmaufdieSeite.

Schritt 7.SchließedenSaucissePackvorsichtigmitdemReißverschlussohnedabeiirgendeinMaterialeinzuklemmen.

Schritt 8. DrehedieSaucisseaufdieSeite,platzieredieSchaumstoffrolleundfaltedieAnströmkantedrumherum–mit3Faltungen

WICHTIG: Lege den Schirm NICHT flach auf den Boden, bevor du ihn packst. Das würde zu Abnutzungserscheinungen am Obersegel führen, da du den Schirm zur Mitte hin ziehst. Packe IMMER ausgehend vom zusammengerafften Schirm oder hebe ihn vom Boden weg, wenn du die Anströmkante zusammenfasst.

WICHTIG: Knicke den Schirm nicht in der Mitte, sondern fasse alle Anströmkanten-Verstärkungen in derselben Richtung zusammen, also von Flügelende bis Flügelende.

2524

DE

SorgfaltHiersindeinpaarTippsfüreinensorgsamenUmgangmitdeinemGleitschirm,dieerdirdankenwirdunddiesichbezahltmachen.VieleGleitschirmewerdendurchunachtsamenUmgangamBodenbeschädigt.UmdieLebensdauerdeinesFluggeräteszuverlängern,bittenwirdich,folgendePunktezubeachten:

•ZiehedeinenGleitschirmNICHTüberdenBodenaneineandereStartposition,dabeibeschädigstdudieBeschichtungdesTuches.Hebeihnhochundtrageihn.

•VersucheNICHT,deinenSchirmbeistarkemWindauszulegen,ohnevorherdieLeinensortiertzuhaben-dubelastestdieLeinensonstnurmitunnötigemZug.

•LaufeNICHTüberLeinenundSegel.

•ZiehedeinenSchirmNICHTunnötigoftaufumihndannwiederaufdenBodenzurückknallenzulassen.Versuche stattdessendieseBewegung so sanftwiemöglich zumachen, indemdu auf denSchirmzugehst,wennduihnherunterlässt.

•KnalledeinenAlpina3NICHTmitderEintrittskantevoranaufdenBoden!DerAufprallbelastetTuchundNähtesehrstark,dabeikönnensogarZellwändeplatzen.

•DasFLIGENamMeermitvielSalzinderLuft,undSandoderfelsiger,schrofferBodenbeiderLandungbeschleunigtdenAlterungsprozessdesSchirms.

•FliegeNICHTbeiRegenundsetzedeinenSchirmkeinerleiFeuchtigkeitaus.

•SchützedeinenSchirmsogutesgehtvorderSonneundsetzeinNICHTunnötiglangdenUV-Strahlenaus.PackedeinenGleitschirmnachdemLandenzügigein,undlasseIhnnichtinderSonneliegen.

•Solltest du mit gewickelten Bremsen fliegen, dann befreie die Bremsleinen regelmäßig von denentstehendenVerdrehungen.DurchdieVerdrehungenwerdendieLeinenkürzer,unddaskannzueinerkonstantenSpannunganderHinterkanteführen(wasProblemebeimStartenverursachenkann,zumStall,zueinemnichtsymmetrischfliegendenSchirm…)

•WechsledeineBremsleinen,fallssiebeschädigtsind.

•BeimBodenhandlingsolltestdudaraufachten,dassdieBremsleinennichtandenTragegurtenoderdenHauptleinenscheuern.DieseentstehendeAbreibungkanndieHauptleinenbeschädigenundzufrühzeitigerAlterungderTragegurteführen.SolltestdujedwedeAnzeichenvonAbreibungbemerken–

vorallemandenLeinen–dannstellebittesicher,dassdudenSchirmprofessionellüberprüfenlässt,undversuchedeineBodenhandlingTechnikzuverbessern.

•Jedes Flügelende ist an der Austrittskante mit einem Loch versehen, das mit einem Klettbandverschlossenist:das“ButtHole”.EsermöglichtdasEntfernenvongesammeltenObjektenz.B.Sand,Blätter,GrasoderHandys

Wir empfehlen, dass du deinenSchirm regelmäßig überprüfen undCHECKEN lässt – vor allem nachlangenPausen,intensivemBenutzenodereinembesonderenVorfall/Unfall.

Lagerung und TransportBewahredeinegesamteFlugausrüstung stetsgeschützt vordirektemSonnenlicht undHitze in einemtrockenenRaumauf.HitzeundFeuchtigkeitsinddiezweiFaktoren,dieeinenGleitschirmschnelleralternlassen.EinfeuchterGleitschirmimAutobeidirekterSonneneinstrahlungistfastdasSchlimmstewasdutunkannst.

Fallsdu imSalzwasser landest,musstdudasSalzwassererstmitklaremSüßwasserwegspülen.UmeinenfeuchtenGleitschirmzutrocknen,hängtmanihnambestenüberdieWäscheleine,damiterimWindtrocknet-wennmöglichnichtderSonneaussetzen.VerwendenieeinenHaarfönoderähnliches.NatürlichauchkeinenTrockner!

Damit restlicheFeuchtigkeit verdunstenkann, solltestdudenReißverschlussdesPacksacksgeöffnetlassen.

Achtedarauf,dassdukeineInsektenindeinenGleitschirmpackst.GrashüpferlösensichbeispielsweiseineinesaureSubstanzauf,diedeinTuchbeschädigenkann.

TransportieredeinenGleitschirmimmitgeliefertenRucksackoderderentsprechendenPacktasche,undbewahreihnniemalsinderNähevonChemikalien,Farben,LackenoderBenzinetc.

WICHTIGLege deinen Gleitschirm niemals zusammen und lagere ihn, so lange er noch feucht ist.

2726

DE

ReinigungJede Art von Reiben kann die Beschichtung des Tuches beschädigen.Wir empfehlen daher, deinenSchirmnicht zusäubern.Solltestduesdennoch tunmüssenundes lässt sichnichtumgehen,dannempfehlenwireinweiches,mitWasserangefeuchtetesBaumwolltuchzuverwenden.ReinigeimmernurkleineStellenmitsanftenBewegungen.

ReparaturenWennReparaturennichtvoneinemFachmannausgeführtwerden,könnensiemehrSchadenalsNutzenbringen.LassewichtigeArbeiten,wieetwanaheaneinerNaht,deshalbnur voneinemzugelassenenInstandhaltungsbetriebausführen.

Reparaturen am SegelSolangederRissnichtaneinerNahtliegt,könnensehrkleineLöcherselbstrepariertwerden.DasTuchkannmitselbstklebendemGleitschirm-Reparaturtuchgeflicktwerden.BeimAusschneidendesFlickenssolltestdodaraufachten,dassergroßgenugistunddiezureparierendeStellegroßzügigüberlappt.DerFlickenaufderGegenseitesollteeineandereGrößehaben,undalleEckenderFlickensolltenabgerundetsein.

EinegenaueReparaturanleitunggibtesaufderOzoneWebsitewww.flyozone.com.

Reparaturen an LeinenJedebeschädigteLeineMUSSausgetauschtwerden.LassedieLeine/nambestenvoneinemangesehenen(Ozone)GleitschirmServiceCenterauswechseln.AlternativkannstdudieLeine/nauchbeideinemOzoneHändler oder direkt auf der Ozone Website bestellen: http://www.flyozone.com/paragliders/en/shop/lines.php

Esistwichtig,dassdieErsatzleinenausdemgleichenMaterialmitgleicherBruchlastsind.Solltestdugezwungensein,eineLeineselbstzuersetzen,vergleichedieLängemitdemGegenstückaufderanderenSeite.ZiehedenSchirmnachErsetzeneinerLeineauf,undüberprüfedieLeinenvordemnächstenFlug.

WICHTIGBenutze NIE Reinigungsmittel, Waschmittel oder chemische Reinigungsprodukte.

Schirmcheck DeinFlügelmuss, sowiedeinAuto, regelmäßigüberprüftwerdenumseineLufttüchtigkeit sicher zustellen.FallsdudeinenAlpina3verkaufst,dannbittenurmitdemaktuellenCheck-Protokoll.DeinAlpina3mussalle24Monatenodernach100Flugstundenvoneinemzugelassenen Instandhaltungsbetriebgechecktwerden. Solltest du jedoch ein Vielflieger sein (und fliegstmehr als 100Stunden im Jahr),empfehlenwireinenjährlichenCheck.

DasAbmaßderLeinenneigtvorallemindererstenZeitdazu,sichzuverändern.Daherempfehlenwirnachdenersten50Flugstunden(oderStundeninGebrauch,wozuauchdasBodenhandlingzählt),einenprofessionellen Trimmcheckmachen zu lassen.Umdenperfekten Trimm sicherzustellen, sollten dieLeinendenveröffentlichtenWertenentsprechendgemessen,undbeiBedarfangeglichenwerden.DieSchlaufenindenCLeinensinddazugedacht,dieseProzedurzuvereinfachen.

SegeltuchundLeinen altern unterschiedlich schnell: es istmöglich, dassduwährendder gesamtenLebenszeitdeinesAlpina3einenTeiloderalleLeinenaustauschenmusst.UmdengenauenZustandder verschiedenKomponenten zu kennen, ist es daher sehrwichtig, dieChecksdurchzuführen.Wirempfehlen,denSchirmnurvoneinemqualifizierten,professionellen Instandhaltungs-Betrieb,dervonOzoneodervomOzoneImporteurempfohlenist,checkenzulassen.

Dubist fürdeineAusrüstungselbstverantwortlich.DeineSicherheithängtdavonab.Änderungen imFlugverhalteneinesSchirmessindZeichenvonAlterung.Alsobitteregelmäßigcheckenlassen.

Sollten dir irgendwelche Veränderungen an deinem Schirm auffallen, die sein Füllverhalten, dasBodenhandlingoderseinVerhaltenwährenddesFlugesbetreffen,solltestduihnüberprüfenlassen.HierdieverschiedenenArbeiten,diebeimCheckdurchgeführtwerden(weitereDetailsdazufindestduaufunsererWebsite):

Luftdurchlässigkeit–Eswirdgemessen,wie langeeinbestimmtesLuftvolumenbenötigt,umdurcheinebestimmteFlächezuströmen.DieMessungfindetanmehrerenStellendesObersegelsentlangderSpannweitehinterderEintrittskantestatt.

Reißfestigkeit des Tuches–EswirddieReißfestigkeitdesTuchesentsprechendderTS-108NormfürSprungfallschirmegemessen.DiesisteinTestverfahren,dasdasTuchnichtbeschädigt.DafürwirdeinBettsometerverwendet.(B.M.A.A.ApprovedPatentNo.GB2270768CliveBettsSails).

OZONE QUALITÄTS GARANTIE

2928

DE

Reißfestigkeit der Leinen-EswerdendiemittlerenA,BoderCStammleinen(undDfallsvorhanden),Mittelleinen (mittleres Stockwerk) und Gallerieleinen solange belastet, bis sie reißen, und die dabeierreichte(Bruch-)Lastwirdermitteltundnotiert.DanachwerdendieseLeinendurchneueersetzt.Die Summeder Stärke aller Linienmussmindestens 14G.Diese “G” beziehen sich auf dasmaximalzulässige Startgewicht des Gleitschirms. Die Festigkeiten aller darüber liegenden Mittelleinen undGallerieleinenmussmindestensgleichhochsein.FallsdieMesswertenaheanderGrenzeliegen,dannwirdderPrüfereinenweiterenChecknachkürzererZeitfestlegen.

Leinenlänge -DieGesamtlänge(Tragegurt+Stamm-,Mittel-,undGallerieleinen)wirdmit5kgaufZuggemessen.EineToleranzvon+/-10mmistfürdenMesswerterlaubt,abernichtmehr.Die Veränderungen, die sich zeigen können, sind ein leichtes Dehnen der A+B Leinen, und einleichtes Schrumpfen der C- und D-Leinen - was zu einer niedrigeren Trimmgeschwindigkeit und zuAufziehproblemenetc.führenkann.

Die Ordnungsmäßigkeit der Testmuster der Fangleinen, Bremsleinen und Tragegurte wurde von derPrüfanstaltnachdenTestflügenüberprüft.

Tragegurte - es findet eine augenscheinliche Überprüfung auf Abrieb und Abnutzung statt. DerLängenunterschiedsolltehier+/-5mmnichtüber-bzw.unterschreiten.

Sichtprüfung -vonallenKomponenten(Nähte,Aufhängungen,Verstärkungen,Leinenusw.)

FallsderPrüferimZweifelüberdaskorrekteFlugverhaltendesGleitschirmsist,dannkannernachseinerWerkstattarbeitnocheinenCheckflugmachen.

VeränderungenDeinOzoneAlpina3istsoentwickeltundgetrimmt,dasserdieoptimaleBalancevonLeistung,HandlingundSicherzeitaufweist.JedenochsokleineVeränderungführtautomatischdazu,dassdieZulassungerlischt.Esistauchwahrscheinlich,dasseineÄnderungdasFliegendeinesSchirmeserschwert.Deshalbratenwirdringenddavonab,irgendwelcheVeränderungenandiesemGleitschirmvorzunehmen.

WICHTIGPflege deinen Schirm und sorge dafür, dass regelmäßig Checks nach diesem Prüfmuster durchgeführt werden.

WirnehmendieQualitätunsererProduktesehrgenau,alleSchirmewerdenunterhöchstenStandardsin unserer eigenen Produktionsstätte hergestellt. Jeder Schirmwird einer sehr strengen Endkontrolleunterzogen,inderalleProduktionsschrittenochmalsüberprüftwerden.DasKundenfeedbackistunssehrwichtigundwirsetzenauferstklassigenService.WirwerdenunsimmerdarumkümmernMaterialfehler,dienichtaufdienormaleAbnutzungoderfalschenGebrauchzurückzuführensind,zubeheben.FallsduProblememitdeinemSchirmhabensolltest,setztedichbittemitdeinemHändlerinVerbindung.Fallsesdirnichtmöglichseinsollte,deinenHändlerzukontaktieren,dannmeldedichdirektbeiunsunterinfo@flyozone.com.

Kurz GesagtIn unseremSport steht die Sicherheit an erster Stelle: Um sicherGleitschirm zu fliegen,müssenwirgutausgebildet,sowiegeübtundaufmerksamgegenüberGefahrensein.Daserreichtmannur,wennman so viel wie möglich fliegt, Bodenhandling trainiert und ein wachsames Auge gegenüber demWettergeschehenentwickelt.WennesdiraneinerdieserEigenschaftenmangelt,wirstdudichunnötiggrößererGefahraussetzen.

InjedemJahrverletzensichvielePilotenbeimStart-werdenichtzueinemvonihnen.BeimStartsinddieGefahrenamgrößten,weshalbduihnsogutundoftwiemöglichübensolltest.MancheStartplätzesind klein und kompliziert, zudem sind die Bedingungen nicht immer perfekt. Wenn du ein gutesBodenhandlinghast,wirstdusicherundentschlossenstartenkönnen,woanderesichabmühen.Duwirstwenigergefährdetseindichzuverletzen,undstattdesseneinenschönenFlugtaghaben.

RespektieredieUmweltundgehemitdeinenFluggebietenachtsamum.

WenndudeinenSchirmentsorgenmusst, dannmachedasbitte auf eine umweltfreundlicheArt undWeise,undwerfeihnnichteinfachindenhaushaltsüblichenMüll.

ZuguterLetzt:BewahredenRespektvordemWetter,denneshatmehrKraft,alswirunsüberhauptvorstellenkönnen.Versuchezuverstehen,welcheBedingungenfürdeinderzeitigesfliegerischesNiveaugeeignetsind,undbewegedichnichtausdiesemRahmenheraus.

HappyFlying&vielSpaßmitdeinemAlpina3!DeinOzoneTeam

Leading Edge

Trailing Edge

Risers

Cell Openings

Riser Lines

MiddleLines

Upper Lines

Stabilo Line

Brake Lines

Main Hangpointto Harness Carabiner

A Riser

Baby A Riser

BRiser

C Riser

C Handle

Brummel Hook for Speed System

Brake Handle

Upper Surface

Lower Surface

Butt Hole

Accelerator

Pulleys

Pulley

Non Accelerated

Accelerated Pulleys axis - axis

A 500mm

B 500mm

C 500mm

A 345mm

B 397mm

C 500mm

TECHNISCHE DATEN ÜBERSICHT SCHIRM UND TRAGEGURTE

3130

DEAnzahlderZellen 66 66 66 66 66

ProjizierteFläche(m2) 17 18.6 19.6 20.7 21.9

AusgelegteFläche(m2) 20 21.9 23.1 24.4 25.9

ProjizierteSpannweite(m) 8.67 9.06 9.31 9.56 9.85

AusgelegteSpannweite(m) 10.97 11.46 11.78 12.11 12.47

ProjizierteStreckung 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4

AusgelegteStreckung 6 6 6 6 6

Flügeltiefe(m) 2.3 2.41 2.48 2.54 2.62

Gleitschirmgewicht(kg) 3.9 4.1 4.4 4.46 4.68

KontrollwegbeiMaximalgewicht 68 68 68 68 68

Gewichtsbereich(kg) 58-70 65-85 75-95 85-105 95-115

ZulassungEN/LTF C C C C C

XS S MS ML L

DELTA 3 Rigging Diagram

A Riser

B Riser

C RiserBrake Handle

A1A2A3A4A5A6A7A8A9A10

A11

A12A13A14

A15A16

B16

B15

C17 C16C15 C14

C13C12

C11C10 C9 C8

C7C6

C5D10 D9

D8 D7

C4 C3

D5D6 D4

C2 C1

D2D1

D3

B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9B10

B11 B12B13

B14

BM1 BM2 BM3 BM4 BM5BM6

BMU1 BMU2

AMU1AMU2

CMU1CMU2

AM1AM2AM3AM4AM5

AM6

CM1CM2CM3CM4CM5

CM6

CR1CR2CR3

CRL4

CRU4

AR1AR2AR3

BR1 BR2 BR3

K1 K2 K3 K4 K5 K6 K7K8 K9

K10K11

K12

KMU1 KMU2KMU3 KMU4

KMU5 KMU6

KML1 KML2 KML3

KRU1

KRL1

LEINENPLAN KONSTRUKTION

3332

DE

EinzelleinenlängeundGesamtleinenlängefindensieonline.

AlleOZONEGleitschirmesindausdenhochwertigstenMaterialiengebaut,dieesgibt.

TuchObersegelDominicoN20DMF/Porcher7000E71UntersegelPorcher7000E71ZellwändeDominicoDOKDO30DFM/Porcher7000E91Eintrittskanten-VerstärkungenP1.4/1.8/2.5mplasticpipe

Leinen BremsleinenStammleinen Stammleinen Edelrid8000U-230/190/130kg Liros-10-200-040/DSL-140Mittelleinen MittelleinenEdelrid8000U-70/90/130kg Edelrid8000U-50kgGalerieleinen GalerieleinenEdelrid8000U-70/90kg Edelrid8000U-50kg

Tragegurte und HardwareSchäkel LinkLitesTragegurte12mmGurtbandausPolyester,dehnungsfrei.RöllchenRonstanballbearing

LINK LITESDeinGleitschirmverfügtüberleichtgewichtigeAmsteelDyneemaLinkLiteVerbinder.SieersetzendieStandardMaillons,undhabeneineBruchlast vonmehrals1000kg.UmeinNicht-Funktionieren,VerletzungenodergardenTodzuvermeiden, ist esunbedingtnotwendig,beimWechselnderLeinendieLinkLiteskorrektzuverbinden.

BittebefolgenSiedieseAnweisungensorgfältig,wennSieirgendwelcheZweifelhaben,wendenSiesichbitteanIhrenOzone-Händler.

Das Entfernen

Löse zuerst dieBSchlaufe,ehe du die A Lasche(also das feste schwarzelaschenartige Materialteil)durchdieBSchlaufeführst.

A B B A

Fahredamitfort,zumzweitenMaldieBSchlaufedurchTragegurt/Leinen/Ringzuziehen.

Ziehe die B Schlaufe durch die A Schlaufe, dieLeinenunddenGummiring.

Wennduden/dieLinkLite/swiederverbindenmöchtest,gehstdueinfachinumgekehrterReihenfolgevor.Schließe den Link Lite,indem du die B SchlaufedurchdieASchlaufeführst,ehedudieALaschedurchdieBSchlaufegibst.

Vergewissere dich gründlichund mehrmals, dass der/die Link Lite/s korrektgeschlossen ist/sind. Essollte genauso aussehen wiegezeigt.

Spannungziehen

Stellen Sie sicher, dassdie Leitungen in derrichtigen Reihenfolge undnicht überlappend sind,dann installieren Sie denGummiringwiegezeigt.

Austausch

Die Schlaufen der Leinenmüssen wie gezeigtwieder zurück durch denGummiringgeführtwerden.

Führe die B Schlaufe durchden Tragegurt, dann durch dieLeinenschlaufen hinter den Leinenentlang, ehe du zum zweiten Maldurch den Tragegurt gehst. Spanneden Link Lite, damit er in etwa seinkorrektesMaßerreicht.DieALaschesolltenaheandenTragegurtensein.

FühredieBSchlaufezumzweitenMal durch die Leinenschlaufen,und gehe dabei ebenso vorwie zuvor. Wenn die B Schlaufezum zweiten Mal durch und inkorrekterPositionist,spannedieLeinen,umdenGummiringso indiekorrektePositionzubringen.

Stelle sicher, dass dieLeinen und der Gummiringordentlich mit dem LinkLitebefestigt sind, frei sindvonEindrehungenundsichkeineSchlaufenüberlappen.

WARNUNG:Sollten die Link Lites nicht korrekt montiert und befestigt sein, verringert das die Belastbarkeit und somit die Bruchlast. Daraus kann ein komplettes Fehlschlagen der Befestigung resultieren, was ernsthafte Verletzungen und sogar den Tod zur Folge haben kann. Stelle sicher, dass die Link Lites mit 2 Eindrehungen (also 2 Mal geschlauft) eingebaut, und korrekt geschlossen sind.

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NACHPRÜFANWEISUNGEN

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DE

DiesesindbindendfürDeutschlandundÖsterreich.

NachprüfintervalleDasersteNachprüfintervallbeträgt24Monateoder100Flugstunden,jenachdemwelchesEreigniszuersteintrifft,unddasabdemDatumderStückprüfung,bzw.demDatumdeserstenFlugbetriebes.JedesfolgendeNachprüfintervallbeträgtwiederum24Monatebzw.100FlugstundenabdemDatumderletztenNachprüfung.EineVerkürzungdesnächstenNachprüfintervallsliegtimEinzelfallimErmessendesPrüfers.

Personelle Voraussetzungen für die Nachprüfung ausschließlich persönlich und einsitzig genutzter Gleitsegel

• Luftfahrerschein,SonderpilotenscheinoderalsgleichwertiganerkannteausländischeLizenz.

• eineausreichende,typenbezogeneEinweisungbeimHerstelleroderineinemFachbetrieb,derfürdieNachprüfungdesbetreffendenGleitsegeltypszugelassenist.DieseEinweisungistjährlichzuverlängern.

• Hinweis:DieGültigkeitderNachprüfungfürausschließlichpersönlichundeinsitziggenutzteGleitsegelerlischt,sobalddasGleitsegelvonDrittengenutztwird,dasheißtz.B.beimVerkauf.

Personelle Voraussetzungen für die Nachprüfung von Dritten genutzten Gleitsegeln und für Doppelsitzer gemäß LuftPersV §106 5.b

• Luftfahrerschein,SonderpilotenscheinoderalsgleichwertiganerkannteausländischeLizenz.

• EineBerufsausbildungaufeinemfürdiePrüfertätigkeitförderlichenFachgebiet.

• EineberuflicheTätigkeitvon2JahrenbeiderHerstellungoderInstandhaltungvonGleitsegeln,davonmindestens6Monateinnerhalbderletzten24Monate.

• Eineausreichende,mindestenszweiwöchigeEinschulungimBetriebdesHerstellersundeinetypenbezogeneEinweisungdiejährlichzuverlängernist.

Technische Voraussetzungen / Voraussetzungen an Prüfmittel und MaterialTextiluhr nach Kretschmer.

• VorrichtungzurÜberprüfungderLeinenfestigkeit,dieeserlaubtdieReißfestigkeitvonGleitsegelleineninvollerLängezuermitteln.

• Nähmaschine,diegeeignetistzumNähenvonGleitsegelleinenallerverwendetenDurchmesser.

• PräzisionsfederwaagemitMessbereichvonca.0-30kp(Kilopond)zurErmittlungderDehnungs-undRückstellwertevonGleitsegelleinen.

Messvorrichtung zur Messung und Dokumentation der Längenmessung von Gleitsegelleinen unter 5 kp Zug und Stahlmaßband nach ISO. (Minestanforderung).

• VorrichtungzurErmittlungderReißfestigkeitvonTuchnachB.M.A.A.(ApprovedPatentNo.GB2270768CliveBettesSales).

• SolltenReparaturennotwendigsein:weitere,entsprechenddemverwendetenMaterialundNahtbilderforderlicheNähmaschinen

• AlleOriginalmaterialien,sowiesievomGleitsegel-Herstellerspezifiziertsind.

Notwendige Unterlagen

• Luftsportgeräte-Kennblatt

•Stückprüfprotokoll

•VorangegangeneNachprüfprotokollefallsbereitsvorhanden

•Wartungs-undKalibrierungsunterlagenderMessgeräte

• Lufttüchtigkeitsanweisungenbzw.SicherheitsmitteilungendesHerstellersfürdasbetreffendeGleitsegelsofernsolcheexistieren

•GültigeEinweisungsbestätigungdesHerstellersodervomHerstellerautorisiertenFachbetrieb

• LeinenmessblattzurDokumentationderSoll-,Ist-undDifferenzwertederLeinenlängen

•DerPrüfermusssichvorDurchführungderNachprüfungbeimHerstellerinformieren,obneueErkenntnissevorliegen,diebeiderPrüfungdesbetreffendenGleitsegeltypszuberücksichtigensind

Identifizierung des Gerätes

•DasGleitsegelwirdanHandderMusterzulassungs-bzw.desTypenschildesidentifiziert

• TypenschildundPrüfplakettensindaufKorrektheit,VollständigkeitundLesbarkeitzuüberprüfen.

Sichtkontrolle der Kappe

•Obersegel,Untersegel,Eintritts-undAustrittskante,Zellzwischenwände,NähteundLeinenloopswerdenaufRisse,Scheuerstellen,Dehnung,BeschädigungderBeschichtung,sachgemäßeAusführungvoneventuellenReparaturenundsonstigeAuffälligkeitenuntersucht.

•EventuellnotwendigeReparaturensindnurmitdenOriginalmaterialiennachAnweisungdesHerstellersdurchzuführen.

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•SichtkontrollederLeinen

•SämtlicheLeinensindaufBeschädigungenzuuntersuchen.Diesbetrifftz.B.BeschädigungenderNähteoderdesMantels,Risse,Knicke,Scheuerstellen,Kernaustritte,Verdickungenusw.

•BeschädigteLeinensinddurchOriginalmaterial(LeineundFaden)inidentischerVerarbeitungzuersetzen.

Sichtkontrolle der Verbindungsteile

•DieTragegurtesindaufBeschädigungenzuuntersuchen.Diesbetrifftz.B.BeschädigungenderNähteoderRisse,Knicke,Scheuerstellenusw.DieLeinenschlössersindaufBeschädigungenzuüberprüfenundesistzukontrollieren,obsiefestgeschlossensind.

•DieLängederTragegurte(nichtbeschleunigtundvollbeschleunigt)istunter5daNLastzuvermessen.Toleranzwert:+/-5mm

•BeschädigteLeinenschlössermüssenersetztwerden.BeschädigteTragegurtemüssenersetztodernachAnweisungdesHerstellersrepariertwerden.

Vermessung der LeinenlängenDieseerfolgtunter5daNLastnachAnweisungdesHerstellers.Toleranzwert+/-10mmdarüberhinausgehendeToleranzensindimEinzelfallnachErmessendesPrüferszulässig.

Kontrolle der Dehnung und Rückstellung der LeinenDieseistbesondersbeiDyneemaLeinenanzuraten.Sieerfolgtunter20daNLastnachAnweisungdesHerstellers.MaximalzulässigerRückstellwertist+10mm,darüberhinausgehendeToleranzensindimEinzelfallnachErmessendesPrüferszulässig.

Kontrolle der LeinenfestigkeitBeiAramidleinenwirdjeeinemittlereAStammleine,MittelleineundGalerieleineundjeeineBundCStammleinesolangebelastet,bissiereißt.DiedabeierreichteLastwirdermittelt.DanachwerdendieseLeinendurchneueersetzt.SinddieMittelleinenundGalerieleinenausDyneema,dannmussunbedingtaucheineDehnungsmessungdieserLeinendurchgeführtwerden.Bei4LeinernundinspeziellenFällenkanndiePrüfungderD-Ebenenotwendigsein.

Kontrolle der KappenfestigkeitDiePrüfungderKappenfestigkeitwirdmitdemBettsometer(B.M.A.A.ApprovedPatentNo.GB2270768CliveBettesSales)vorgenommen.BeidieserPrüfungwirdindasObersegelimBereichderEintrittskanteeinnadeldickesLochgestoßenunddasTuchaufseineWeiterreißfestigkeithinüberprüft.DerGrenzwertderMessungwirdauf600gund

eineRisslängevon<5mmfestgelegt.DergenauePrüfablaufistdurchdieBedienungsanleitungdesBettsometersvorgegeben.DiesisteinTestverfahren,welchesdasTuchnichtbeschädigt.

Kontrolle der LuftdurchlässigkeitErfolgtnachHerstelleranweisungmitderKretschmerTextiluhr.DerGrenzwertbeträgt15Sek.

Sichtkontrolle von Trimmung und EinstellungImNormalfallbestehtbeiEinhaltungderobenangegebenenToleranzwerte+/-10mmkeinGrund,dieTrimmungoderEinstellungzuändern.ImEinzelfallliegtesjedochimErmessendesPrüferseineTrimm-Korrekturvorzunehmen.

CheckflugImNormalfallistbeiBefolgendervorliegendenVerfahrenseinweisungenkeinCheckflugerforderlich.SolltenbesondereUmständevorliegen,liegtesimErmessendesPrüferseinenCheckflugvorzunehmen.HierbeisinddieAnweisungendesHerstellerszubeachten.

DokumentationDiejeweiligenPrüfergebnisse,dieBeurteilungdesGesamtzustandesdesGleitsegels,sowieReparaturenundKorrekturensindimPrüfprotokolldesHerstellersfestzuhalten.DieSoll-,Ist-undDifferenzwertederLeinenlängensindimLeinenmessblattfestzuhalten.DasPrüfprotokollistzusammenmitdemBetriebshandbuchaufzubewahren.DieDurchführungderNachprüfungsowiedieFälligkeitzurnächstenNachprüfungsindmitDatumundUnterschriftdesPrüfersunddessenPrüfernummeraufodernebendemTypenschildfestzuhalten.

1258 Route de Grasse Le Bar sur Loup

06620France