Pilots Handbuch

DANKEINHALT

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Danke 01Achtung 02Das Team Ozone 03Dein Zeno 04Startvorbereitung 08Die wichtigsten Flugtechniken 10Flugtechniken für Fortgeschrittene 14Besondere Vorfalle 17Sorgfalt Und Pflege 21Ozone Qualitäts Garantie 29Übersicht Schirm Und Tragegurte 30 Leinenplan 31Konstruktion 32Technische Daten 33Nachprüfanweisungen 34

DE v1.0 Aug 2016

Danke,dassdudichfüreinenOzoneZenoentschiedenhast.WirbeiOzonealseinHaufen“Flugverrückter”habenunszumZielgesetztGleitschirmezubauen,dieeinagiles, leichtesHandlingmitTop-LeistungvereinenunddirdennochmaximaleSicherheit

bieten.Unsere ganzeEntwicklung, die Versuche und Tests sind darauf ausgerichtet, das besteHandling beigrösstmöglicher Sicherheit zu erreichen, denn das Vertrauen in deinen Gleitschirm ist beim Fliegenweitwichtigerals jederkleineLeistungsgewinn.WennduPiloten fragst,diemitunserenSchirmenaufAbenteuertourenwarenoderWettbewerbserfolgegefeierthaben,werdensiedirdasbestätigen.

UnserEntwicklerteamhatseinHauptquartierimsonnigenSüdfrankreich.DienächstenFluggebietesindGourdon,Monaco,Lachensundvielemehr.Mehrals300fliegbareTageimJahrermöglichenunsperfekteTest-undEntwicklungsarbeitundgarantierendir,dassdueininderPraxiserprobtesProdukterhältst.

DerKaufeinesneuenGleitschirmesbedeutetfürjedenPiloteneinegroßeInvestition.WirwissendasundweildieQualitätunddasPreis-Leistungs-VerhältnisbeidieserEntscheidungvonerheblicherBedeutungsind,werdendieOzoneGleitschirmeinunserereigenenProduktionsstättehergestellt.SohaltenwirdieKostenniedrigundkönnengarantieren,dassalleunsererProduktedieQualitäthaben,diewirselbstaucherwartenwürden.

VorjedemFlugmusstdudichvergewissern,obeseineaktuelleSicherheitsmitteilungfürdenZenogibt.AlleSicherheitsmitteilungenwerdenunterwww.flyozone.comveröffentlicht.

VielSpaßbeimFliegen,deinOzoneTeam

ACHTUNG DAS TEAM OZONE

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•JedeFormvonFlugsportistgefährlichundkannzukörperlichenverletzungenoderzumtodeführen.

•AlsBesitzerdiesesOzoneübernimmstdudieVerantwortungfüralleRisiken,diemitseinemGebrauchverbundensind.

•UnsachgemässerGebrauchund/oderMissbrauchdeinerAusrüstungkanndiesesRisikoverstärken.

•Fliegevorsichtig!

• InformieredichbevordustartestüberdasGeländeunddieWetterbedingungenindeinemFluggebiet.Starte nie, wenn du dir nicht sicher bist, und treffe deine Entscheidungen stets mit grosserSicherheitsreserve.

•VerwendenurGleitschirme,GurtzeugemitProtektorundRettungsgeräte,dieeineZulassungbesitzenundverwendedieseauchnurinnerhalbihreszugelassenenGewichtsbereiches.

•TragestetseinengeeignetenHelm,HandschuheundgeeigneteSchuhe.

•Fliege nur, wenn du einen gültigen Flugschein für das betreffende Land besitzt und eineHaftpflichtversicherunghast.

•Vermeide es, mit deinem Gleitschirm bei Regen, Schnee, starkem Wind, Nebel oder turbulentenWetterbedingungenzufliegen.

•WenndustetsgewissenhaftundehrlichentscheidestwirstdudasFliegenvieleJahrelanggeniessenkönnen.

JederhierbeiOzonefühltstetsdieTriebfederderLeidenschaftfür´sFliegeninsich.UnsereLiebezumAbenteuerundunserstetesStrebennachdernochbesserenEntwicklungmitnochmehrSicherheitundnochmehrLeistungeinesOzoneGleitschirmstreibtunsimmerwährendan.

DieEntwicklungsabteilungwirdvomstetsmitdenkendenDavidDagault.ZumEntwicklungsteamgehörenRussellOgden,LucArmant,FredPieriundHonorinHamard.

DavschöpftauseinemgroßenErfahrungsschatzimWettkampf-,XC-,X-AlpsFliegenundGleitschirmDesign.LuchatsichdemXC-undWettbewerbs-Fliegenverschrieben,undprofitiertvonseinemHintergrundalsSchiffsbauer.Fred,unserortsansässigerComputerfreak,isteinMathematiker,MaschinenbauingenieurundHike&FlySpezialist.RussisteinWettkampfFliegerundTestPilotmitmehrals1000StundenTestErfahrung.Honorinfliegtbereitsseitseinem13.Lebensjahr.EristeinvonNaturaustalentierterPilot,derbereitsWeltmeistergewordenist.UnterihnenflorierteinQuellanWissen,IdeenundErfahrungen,derinengerZusammenarbeitindenDesignundTestProzesseinfließt.

MikeCavanaghistunserBoss.UnderistvielfacherGewinnerderUKXCLiga.WennergeradenichtbeimFliegenist,kontrollierterdasallgemeineChaos.MattGerdesorganisiertunsereTeamPilotenundunsereWerbung.EristeineBASEJumpingLegendeundeinMiniSchirmSpezialist.ErarbeitetengmitunseremGrafikDesignerLorenCoxzusammen,derunsauchimmerwiederwunderbareFotosliefert.LorenisteinleidenschaftlicherPilotausSaltLakeCity,USA.

InunseremBürohabenunseregutenGeisterKarineMarconi,ChloeVilaundIsabelleMartinezalleZügelinderHandundwissen,woeslanggeht.DiesewunderbarenMädelskümmernsichumdasBestellsystem,unsereHändler,unserDesignTeamundalldas,wasTagfürTagineinemBürosoanfällt.Ohnesiewürdeallesnichtfunktionieren.

UnsereProduktionsstätteinVietnamwurdevonDr.DavidPilkingtonaufgebaut,derunermüdlichweiterhinan der Herstellung und Produktion von Prototypen arbeitet, und stets auf der Suche ist nach nochbesserenMaterialienundeinemHerstellungsprozess,deruns indieZukunftunsererProduktion führt.ImmeraufneuenundinnovativenWegen.ImmeraufVerbesserungenaus.DavidwirdvoneinemgenialenTeamunterstützt,dasKhanhundPhongmanagen–mehrals700Mitarbeiter,dieinderProduktionundHerstellungtätigsind.

DEIN ZENO

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DerZenoistderSpitzenreiterderbisherigenOZONEGleitschirmEntwicklung,undrepräsentiertdasMaximumvonbislangMachbarem.Dieseshöchst fortschrittlicheDesignschlägtdieBrückezwischendemEnzoundderMantraSerie,undistfürProfiPiloteneineOption,dienachdemMantraM6undanderenSchirmenseinerKlasse auf einen wirklichen 2-Leiner umsteigen wollen. Der Zeno hat ein 2-Leinen Design, das dem desEnzo2ähnlichist,aberüberdieStreckungdesM6verfügt.DasVerhaltendesZenosistzwischendemdesM6unddemdesEnzosanzusiedeln,wobeiKomfortund leichteHandhabung inderLuftderMantraSeriegleichkommen,währendseineLeistungderdesEnzo2unglaublichähnlichist.Piloten,diesichmitdemM6oderanderenSchirmendieserKlassewohl fühlen,undaufeinen2-Leinerumsteigenmöchten,werden imZenoeinenausgezeichnetenSchirmfinden,dersieaufdashöchsteNiveaudesGleitschirmfliegensträgt.

DasOZONER&DTeamhatvieleStundenaufdasEntwickelnundTestendesZenosverwendet.DasvölligneueDesignhatsichparallelzumForschungsprogrammdesEnzo3entwickelt,undbeinhaltetTechniken,dienichtnurdieGleit-undGeschwindigkeitsleistungverbesserthaben,sondernauchdasVerhaltenbezüglichSicherheit.DerZenohateinekompakteundkohäsiveStruktur, istbeiechtenXCBedingungensolideundüberraschendkomfortabel,undhatsichindenTestsfürseineKlassegutverhalten.FürerfahreneXCoderWettkampfPilotenbietetderZenoabsoluteHochleistung,diekomfortabelundzugänglichgestaltetist.

DerZenowurdealsoptimierterLeistungsflügelauseinerMischungvon27gPorcher7000undDominico30Dkonstruiert.DiegleichenTücherhabenwirbereitsfürdenEnzo2verwendet.LeichteMaterialienverbesserndasHandlingunddieGesamtleistungdesDesignsdurcheineVerringerungderSegelträgheit.AllerdingsbenötigendieseleichtgewichtigenHochleistungsmaterialienbesondereSorgfalt,PflegeundBehutsamkeitimUmgang–vorallemamBoden.DankdesleichtenTuchsvermitteltderZenoeinagileresGefühl,undzeigteinbesseresVerhalteninderErholungsphasevonEinklappernundbeiManövern.DasHochleistungsleinensetmitgeringemWiderstandspiegeltdiePhilosophiedesEnzo2wieder,wurdejedochweiteroptimiertumunglaubliche12%desGesamtwiderstandseinzusparenumeineguteHöchstgeschwindigkeitsgleitzahlsicherzustellen.

M6PilotensolltenbeimZenodiegleicheGrößewählenwiebeimM6.FallsdualsoeinenM6inderGrößeMLfliegst,solltestdueinenZenoMLwählen.DieGewichtsbereicheunterscheidensichleicht,aberderZenozeigtüberdengesamtenGewichtsbereichhinwegeineguteLeistung,undKomfort/HandlingsindnichtnurimoberenBereichjederGrößeaußergewöhnlich.DererweiterteGewichtsbereichdesZenosgibtRaumfüreinWettkampfgurtzeugundein2erRettungsschirmSystem,dasfür2-LeinerdieserArtempfehlenswertist.

RucksackDerRucksackistbequemundpraktisch(gepolsterterHüftgurt,ergonomischverstellbareSchultergurte).ErbietetausreichendPlatzfürdeineAusrüstungundistdankderbequemen,ergonomischenPassformauch für einen Fußmarsch geeignet.Wir haben oben und seitlich zusätzliche Taschen angebracht, indenenKleinkramverstautwerdenkann.

BremsleinenDie LängederBremsleinenwurdewährenddes Testens sorgfältig eingestellt.Wir halten es für einenVorteil,wenndieBremsleinenetwaslängersind,undman“gewickelt”fliegenkann(SteuerleineneinMalumdieHandgewickelt).Wenndutrotzdemvorhast,dieLängederBremsleinenzuändern,dannachtebitteaufFolgendes:

•BeideBremsleinenmüssengleichlangsein.

•WenneinBremsgriffentferntwurde,stellesicher,dassdieSteuerleineüberdieBremsrollegeführtwird,wennerersetztwird.

•Wenn man die Steuergriffe im Flug loslässt, müssen die Steuerleinen locker durchhängen. DieLeinenmüssen einen sichtbaren “Bogen”machenumsicher zu stellen, dass keineVerformungderAustrittskanteauftritt.

•Es muss mindestens 10 cm “Spiel” geben, bevor die Steuerleinen anfangen, die Austrittskante zuverformen-damitistgarantiert,dassbeiBenutzungdesSpeedSystemsderFlügeltrotzdem„sauber“bleibt.

TragegurteDerZenowurdemit2TragegurtenproSeitekonzipiert,unddabeisinddieA-Tragegurtefarblichgekennzeichnetumsieeinfacherzuerkennen.

DieA-Tragegurtesind2geteilt:derkleinereTragegurt,dernurdieäußerstenA-Leinenhält,istder„BabyA“Tragegurt,undwurdesoentwickelt,umdasOhrenanlegenleichtzumachen.

Sieverfügenauchüberergonomische,hölzerneGriffefüreinebequemeKontrollederB-Tragegurte.

DieTragegurtehabenkeineTrimmer.

WICHTIGIn dem unwahrscheinlichen Fall eines Bremsleinenrisses oder wenn sich die Leine vom Bremsgriff löst, kann der Schirm auch gesteuert werden, indem der hintere Tragegurt (B -Tragegurt) oder die Stabiloleine sanft betätigt wird um die Richtung zu halten.

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FluggewichtJederOzoneGleitschirmistfüreinenbestimmtenGewichtsbereichzugelassen.Wirempfehlendringend,sich an diesen angegebenen Gewichtsbereich zu halten. Die Zulassung besteht nur innerhalb desangegebenenGewichtsbereiches.DasFliegenimoberenGewichtsbereichundanderGrenzedazuhateinehöhereGeschwindigkeitundeinhärteres,präziseresHandlingmitdynamischerenReaktionenzurFolge. Das Fliegen im unterenGewichtsbereich führt zu einer besseren Sinkgeschwindigkeit, wenigerBremsdruckundeinemwenigerdynamischenHandling.Denkedaran,dassduimmerBallastmitnehmenkannst,fallsdieBedingungenhärtersind.

FürdasWettkampfFliegenistesimAllgemeinenbesser,sichimoberenGewichtsbereichzubewegen.

EinschränkungenDer Zeno wurde als Hochleistungs-Solo XC/Wettkampf Schirm entwickelt, und ist ausschließlich fürerfahrenePilotengeeignet.EristnichtgeeignetfürAnfänger,IntermediatePiloten,AkroFlieger,Schulungs-oder Tandemflüge. Um ihn sicher zu fliegen, benötigt es für den Zeno einen hohen Level an PilotenFähigkeiten.VondenPilotenwirderwartet,dasssieübereineingehendesWissenderSIVverfügen,unddasvorzugsweiseerstkürzlichmiteinemSchirm,derübereinehoheStreckungverfügt,wiederaufdieProbegestellthaben.WirerwartenvomPilotenebenfalls,überdienotwendigenaktivenFlugfähigkeitenzuverfügensowieeineschnelleReaktionszeitzuhabenumeinenSchirmmithoherStreckungbeiturbulenterLuftgeöffnetzuhalten.

DerZeno istmitFaltleinenzugelassen,undkanndahernicht fürdasSIVohnederenEinsatzgeflogenwerden.Faltleinenkönnenseparatbestelltwerden,undmüssenkorrektmontiertwerden.WirempfehlendringendUnterrichtvoneinemExpertenüberWassermitallennötigenSicherheitsvorkehrungenvorOrt.Stellesicher,dassdudenkorrektenundsicherenUmgangmitdieserAusrüstungvollständigverstandenhast,ehedudamitaneinerSIVteilnimmst.

SchleppenEs istmöglich,mit deinemZenoperWinde zu starten. Esobliegt derVerantwortungdesPiloten, eingeeignetesGurtzeug,entsprechendeVerbindungenundAuslösemechanismenzuverwenden,undsicherzustellen,dassallemitderAusrüstungunddemSystemvertrautundkorrektgeschultsind.

InDeutschlandistWindenschleppmitdemGleitschirmprinzipiellnurdannerlaubt,wennderPiloteinenBefähigungsnachweisfürWindenschlepp,derWindenfahrereinenBefähigungsnachweisfürWindenfahrermitBerechtigung fürGleitschirmschleppbesitzt,derGleitschirmschlepptauglich ist,sowieWindeundSchleppklinkeeineZulassunghaben,dassiealsgeeignetfürGleitschirmschleppausweist.Grundsätzlichsind die örtlich geltenden Vorschriften zu beachten, und nurmit einem erfahrenen Schleppteam undgeeignetemMaterialzuschleppen.

BeimWindenschleppmusstdudaraufachten,dassderGleitschirmvordemStartsenkrechtüberdirsteht.InderStartphasedarfnichtmitzugroßemZuggeschlepptwerden,damitderPilotimflachenWinkelvomStartwegsteigt.InjedemFallentsprichtdermaximaleSchleppleinenzugdemKörpergewichtdesPiloten.

STARTVORBEREITUNG

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BeschleunigerUmdenBeschleunigereinzubauen,führstduzuerstdiemitgeliefertenLeinendurchdasGurtzeug.Stellesicher,dassdieskorrektdurchgeführtwurde,unddassdieLeinendurchalleRöllchengeführtwerden(überprüfedazubitte auchdasHandbuchdeinesGurtzeugesmit denentsprechendenAnweisungen).VerbindedieLeinendesSpeedSystemsmitdemBeschleunigungs-SystemandenTragegurtenmitdenBrummelHooks.

DieGrundinstallationkannstduamBodenvornehmen:bitteeinenFreunddarum,dieTragegurteindieLängezuziehen,bissiesichanderPositionbefindenwieimFlug,währendduindeinemGurtzeugsitzt.JetztkannstdudieLeinenlängensoangleichen,dassdieStange(das„Gaspedal“)knappunterdeinemSitzhängt.DusolltestmitdeinerFerselockerzumSpeedSystemherankommen,undsieindiezweite(untere)SchlaufedesBeschleunigerseinhängenkönnen.

DasSpeedSystemsolltesoeingestelltsein,dassesimNormalflugaufkeinenFalldieTragegurteverkürzt,aberauchnichtsolang,dassmandenvollenBeschleunigungsbereichgarnichtbenutzenkann.

BeimerstenTestflugmitSpeedSystembei ruhigenFlugbedingungen isteswichtigzuüberprüfen,obbeideSeitengleichmäßigaufZugsind.DieFeinabstimmungkannstduvornehmen,wennduwiederamBodenbist.

GurtzeugEsistwichtig,deinGurtzeugentsprechendeinzustellenundvorzubereiten,ehedudamitFliegengehst.NimmdirdienötigeZeitumdieunterschiedlichenEistelllungendurchzuprobieren,bisdufürdichdieangenehmsteundbesteherausgefundenhast.DerBrustgurtsolltedeinerVorliebeentsprechendauf44bis48cmeingestelltsein(zwischenderMittederAufhängepunkte).

RettungsschirmWirempfehlen,dassdudeinenZenoimmermitmindestenseinemRettungsschirmfliegst,der/diefürdeinmaximalesGesamtfluggewichtgeeignetist/sind.

SchirmLegedenSchirmaufdemObersegelaus,undführeeinengründlichentäglichenCheckdurch.DabeisolltestdudasOber- sowiedasUntersegelauf jeglicheRisseundAbnutzungoder sonstigeoffensichtlichenAnzeichenvonBeschädigungenüberprüfen.LegedieLeinen jeweilsandenSeitenaus,undhaltedieTragegurtehoch.JetztziehstdunachundnachalleLeinenfrei,undbeginnstdabeimitderBremsleine.WiederholedasGanzemitdemStabilo,denBundALeinen.LegedieüberprüftenLeinendannaufdiebereitsgesichteten,undvergewisseredich,dasskeineLeinenverdreht,verworrenoderverknotetsind.AufderanderenSchirmseiteführstdumitdemLeinensetdengleichenProzessdurch,undüberprüfstdieLeinenaufjeglichsichtbareBeschädigung.DannüberprüfstdudieTragegurteaufmöglicheAnzeichenvonBeschädigung.

UmdichmitdeinemneuenGleitschirmvertrautzumachen, istessinnvoll,AufziehübungenundkurzeFlügeamÜbungshangzumachen.DabeikannstduauchdeineAusrüstungoptimaleinstellen.

Checkliste vor dem Start:1.ÜberprüfedenRettungsschirm–derSplintistgesichertundderGriffistfest2.Helmaufundangeschnallt3.AlleSchließenamGurtzeugsindgeschlossen-checkenochmalsdieBeinschlaufen4.KarabinerundSchäkelsindgeschlossen5.DasBeschleunigungssystemistmontiert6.Leinensortiert,A-TragegurteundBremsgriffehältstdukorrektinderHand7.DieEintrittskanteistgeöffnet8.DerWindkommtvonvorne9.DerLuftraumistfreiundesherrschtguteSicht.

DIE WICHTIGSTEN FLUGTECHNIKEN

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StartenDenZenokannstdusowohlvorwärtsalsauchrückwärtsstarten.DerSchirmsollteinFormeinesBogensausgelegtwerden,wobeidieMittedesSchirmeshöherliegtalsdieSchirmenden.

Vorwärtsstart - null bis leichter WindWarteabbisderWindpasst.BewegedichdanneinoderzweiSchrittevorwärts,sodasssichdieLeinenstraffen.DerZenowirdsofortbeginnensichzufüllen.BringeeinengleichbleibendenZugaufdieA-GurtebisdieKappeüberdirsteht.

Achtedarauf,dassdudabeinichtdieTragegurteherunterziehstoderzuintensivdrückst,sonstverformtsichdieEintrittskante,wasdirdenStartunnötigerschwertundsogargefährlichwerdenkann.

Dubrauchstnichtzurennen,esreichtwenndudichwährenddesganzenStartvorgangsgleichmäßignachvornebewegst.NimmdirgenügendZeitfüreinenKontrollblickbevordudichendgültigentscheidestzustarten.

WennderZenogefülltundsauberüberdirsteht,beschleunigegleichmäßigundstarte.

Rückwärtsstart - leichter bis starker WindLegedeinenZenowiefürdenVorwärtsstartaus.DrehedichdiesmalabermitdemGesichtzumSchirm,indemdueinenkomplettenTragegurtüberdeinenKopfhebstwährenddudichumdrehst.NunkannstdudenZenoandenA-Gurtenaufziehen.WennderSchirmüberdirist,bremseihnleichtan,drehedichumundstarte.

Denkedaran,dassesbeistärkeremWindseinkann,dassdueinpaarSchritteaufdenSchirmzugehenmusstwährendduihnaufziehst.DadurchnimmstduetwasEnergieausderAufziehbewegungundderSchirmwirdwenigerüberschießen.

ÜbesovielamBodenwiedunurkannst!EsmachtnichtnurSpaß,duwirstaucheinvielbesseresGefühlfürdieFlugcharakteristikdesZenobekommen.DuwirstmehrFreudeamFliegenfinden,indemdulernst,sichererundbesserzustarten.

ACHTUNGLeite niemals eine Kurve ein, wenn du mit minimaler Geschwindigkeit fliegst (z.B. mit maximalem Bremseinsatz), da du sonst einen einseitigen Strömungsabriß (Trudeln) riskierst.

WICHTIG Starte niemals mit einem Gleitschirm, der nicht ganz gefüllt ist oder wenn du das Nicken und Rollen des Schirms nicht vollkommen unter Kontrolle hast.

FluggeschwindigkeitDie Maximale Gleitleistung wird ungebremst und ohne Beschleuniger erreicht (also in TrimmGeschwindigkeit, Hände oben). Bei Rückenwind oder bei null Sinken solltest du ambesten in dieserPositiongleiten.BeimGleitfluggegendenWind,querzumWindoderinsinkenderLuft,solltestdudenBeschleuniger benutzen. Bis zur Hälfte des Beschleunigungswegs ist möglich, ohne dass dabei dieGleitleistungundStabilitätvielschlechterwerden.DamitkommstduschnellerundhöherindernächstenThermikan.AuchvollbeschleunigtbleibtderZenorelativstabil.WirratentrotzdemvombeschleunigtenFluginBodennäheab.DasMinimumSinkenwirdmitca.30cmgezogenerBremseerreicht.WirempfehlendaherdieseGeschwindigkeitfürdasThermikfliegenundSoaren.

KurvenflugDerZenoreagiertsehrstarkaufInputs.UmdichmitdemVerhaltendeinesneuenSchirmesvertrautzumachen, solltest du deine ersten Kurven vorsichtig einleiten und zunehmend steigern. Das EinsetzenvonzuvielBremsewirdzueinemexzessivenRoll-undSinkflugverhaltenführenodersogareinenSpinnverursachen.

Für einen effizienten und koordinierten Kurvenflug solltest du zuerst in die Richtung blicken, in diedu drehen willst, und dann dein Gewicht auf diese Seite verlagern. Leite eine Kurve immer erst mitGewichtsverlagerungein,undziehedanndosiertanderBremse,bisdudiegewünschteSchräglagehast.DiekurvenäußereBremseunddieäußerenB-Tragegurtekannstdueinsetzen,umdieGeschwindigkeitunddenRadiusderKurvezuvariieren.

Speed SystemFüreineffektiveresVorwärtskommengegendenWind,undeinebessereGleitleistunginsinkenderLuft,beiSeitenwindoderGegenwind, solltestduschneller fliegenalsdieTrimmgeschwindigkeit, indemdudasSpeedSystembenutzt.DasBenutzendesBeschleunigersbisetwazurHälfteverringertwederdenGleitwinkelnochdieStabilitätsignifikant,undwirddeineFlugleistungverbessern.UmzuBeschleunigenmusstdudichzuerstvergewissern,dassdukeinerleiZugaufdieBremsehast(lösealleWicklungen),undhaltedieB-TragegurteindenHänden–wirempfehlen,diehölzernenGriffezuverwenden.BetätigedenBeschleunigersanftundprogressivumplötzlicheVeränderungendesPitch/Anstellwinkelszuvermeiden,

WICHTIGBenutze niemals die Bremsen während du mit dem Speed System fliegst – das erhöht das Risiko eines Stalls.

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unddemSchirmzuermöglichen,effizientzubeschleunigen.HaltedenDruckaufdieB-Tragegurteaufrecht,und kontrolliere den Schirm aktiv durch eine Kombination des SpeedSystems und die B-TragegurtedurchturbulenteLuft.LassedenDruckaufdieB-Tragegurteerstnach,wenndieLuftruhigist.

Bei voller Geschwindigkeit ist der Zeno schnell, hat aber weniger Innenstabilität. Gehe nur bei sehrruhigen Luftbedingungen aufMaximalgeschwindigkeit, und fliege immer aktivmit denB-Tragegurten/demBeschleuniger.

Aktives FliegenUmdieHäufigkeiteinesEinklappersinturbulenterLuftmöglichstgeringzuhalten,musstdudas„AktiveFliegen“ beherrschen. Ziel des aktiven Fliegens ist es, das Pitch und den Innendruck des Schirmeszu kontrollieren.Das kann über dieBremsen oder dieB-Tragegurte erfolgen (siehe unten). AllerdingsempfehlenwirinsehrturbulenterLuftimmer,dieBremsenzubenutzen.

FliegedenSchirminturbulenterLuftetwasangebremst (dieBremsenetwa20cmgezogen).Daswirddir das notwendige Feedback vermitteln um den Schirm offen zu halten. Zudem ist eswichtig, dassduaufdeinenSchirmschaust, dadu somit eindirektesAnzeichendes Innendruckserhältst, unddieWahrscheinlichkeit eines Klappers absehen kannst. Inputs können symmetrisch oder unsymmetrischerfolgen;vielleichtmusstdubeideBremsenbetätigenoderabernureineumüberdiegesamteSpannbreiteund Flügeltiefe hinweg den gleichenDruck im Flügel aufrecht zu erhalten. Vermeide es besonders inturbulenter Luft, denSchirmständig stark angebremst zu fliegen -dukönntest ihn sounbeabsichtigtstallen.Achteimmerdarauf,genügendGeschwindigkeitzuhaben.

Aktive Kontrolle über die B-TragegurteBeimGleiteninTrimmgeschwindigkeitoderimbeschleunigtenFlugempfehlenwir,denSchirmüberdieB-Tragegurtezusteuern.DasgibteinbesseresGefühlundmehrKontrolleüberdenSchirm,undsomitkannstduaktivohneBremseinsatz (wasStöreinflüsseundPitchBewegungenverursacht)fliegen.DasdirekteGefühlermöglichtdir,Einklapperzuvermeidenehesiegeschehen,undmehrGeschwindigkeitundEffizienzaufrechtzuhalten.

UmmitdenB-Gurtenzufliegen,behältstdudieBremsgriffeinderHand(alleBremswicklungenlösen),undnimmstdie(hölzernen)GriffeindieHand,diesichandenB-Gurtenbefinden.JetzthastdudiedirekteKontrolle über den Anstellwinkel; weniger Druck verringert den Anstellwinkel und bringt den Schirmzurück in Trimmgeschwindigkeit.Mit denB-Tragegurten kannst du aktiv durch Turbulenzen hindurchfliegen;Einklapperkönnengestopptoderzumindestverringertwerden, indemduwegendesplötzlichansteigendenAnstellwinkelsdenkorrektenInputgibst.Wenndubemerkst,dassdieNasedesSchirmesaninneremDruckverliert,odersichzwischendenAundBLeinenAufhängepunktenamSegeleineFaltezeigt,kannstduschnellaufdieB-GurteDruckausübenumdieNaseoffenzuhalten.WievielDruckundInput dudazubenötigst, hängt vonderStärkeder Turbulenzenoder demDruckverlust ab. Vermeideimmereinelange,starkeBremseinwirkung.Dusolltestanfangsimmervorsichtigdosiertagieren,umdichmitdemGefühldesSchirmesvertrautzumachen,undgroßePitchBewegungenundunbeabsichtigteStallszuvermeiden.

Währenddes aktivenFlugs erhöht die zusätzlicheKontrolle durchdas aktiveB-Tragegurt FliegendieEffizienz und Stabilität des Schirmes. Während des beschleunigten Fluges kommt das Ziehen derB-GurtedemFreigebendesBeschleunigersgleich.DasführtzurdirektenKontrollederGeschwindigkeit,des Anstellwinkels und des Innendrucks über deine Hände. Zusammen mit einer aktiven Kontrolledes Beschleunigers können über die B-Gurte Ausgleichungen vorgenommen werden um deineGeschwindigkeitunddenInnendruckdurchTurbulenzenhindurchzuoptimieren,wasdirdabeihilft,einehöhereDurchschnittsgeschwindigkeitaufrechtzuerhaltenwährenddudieMöglichkeitvonunerwartetenKlappernverringerst.WenndudenBeschleunigerdrückst,unddieLufteinkleinwenigturbulentwird,dannübeetwasDruckaufdieB-Tragegurteaus.WenndieLuftwiederwenigerturbulentist,kannstdudenDruckaufdieB-Gurtewieder reduzierenoderdiese freigebenumnochmehrGeschwindigkeitzuerreichen.Das schnelle und effiziente Fliegen in normaler Luft verlangt konstanteAufmerksamkeit fürdenSchirm.Es istnotwendig, InputsüberdieB-TragegurtemitAngleichungendesBeschleunigerszukombinieren,umdenSchirmoffenunddenDruckkonstantzuhalten.

DieseKontrollmethodeistfürdasGleiteninguter,„normaler“LuftohnegroßeTurbulenzengeeignet.EsersetztkeineswegsdasaktiveFliegenmitdenBremsenbeistarkturbulentenBedingungen.SolltestdudirbezüglichderherrschendenLuftverhältnissenicht sicher sein, stelledenSchirmwieder aufTrimmGeschwindigkeit,gibdieB-Gurtefrei,undfliegedenSchirmaktivmitdenBremsen.

WICHTIGHalte immer deine bremsen in der hand und fliege nicht bei turbulenten bedingungen.

WICHTIGDurch die Benutzung des Speed Systems kannst du besser gegen den Wind vorankommen. Das Speed System verkleinert den Anstellwinkel des Schirms, was wiederum das Risiko von Klappern erhöht. Setze daher das Speed System nicht in Bodennähe ein.MERKEWir empfehlen, den Schirm während des beschleunigten Fluges über die hinteren Tragegurte zu pilotieren.

WICHTIG Benutze die Bremsen NICHT um in turbulenter Luft aktiv zu fliegen während du die Speedbar betätigst. Das macht den Schirm anfälliger für Klapper.

WICHTIG Passe deine Geschwindigkeit den aktuellen Verhältnissen an. Wenn es turbulent wird, gehe aus dem Beschleuniger und fliege aktiv mit den Bremsen oder den B Tragegurten.

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Ohren-AnlegenUmdieOhrenanzulegen,musstdudeineBremsgriffe indenHändenhalten, die äußerstenA-Leinengreifenundsienachaußenunddannnachuntenziehen(vorzugsweiseeinenachderanderen),bisdieFlächenendeneinklappenundnachhintenweghängen.WährenddessenhältstdudieBremsgriffeinderHand.DieGrößederangelegenOhrenkanndurchdasHerunterzeihenvonmehrLeineoderdashöhereGreifenandieLeinebeeinflusstwerden.WenndieOhrenangelegtsind,kannstdudieSinkgeschwindigkeitweiter reduzieren, indemdudenBeschleunigerbetätigst.FürdieRichtungskontrollesolltestdudeineGewichtsverlagerungnutzenwährenddumitangelegtenOhrenfliegst.

UmdieOhrenwiederzuöffnen,gibdieBabyA-Leinengleichzeitigfrei:derSchirmsolltesichautomatischöffnen.Dukannsteinwenignachhelfen,indemduvorsichtigerstdieeinedanndieandereSeiteleichtanbremst,bis indenFlügelendenwiederDruckherrscht.Vermeidebeidseitiggleichzeitigesbremsen,sonsterhöhstdudieStallgefahr.

Esistzwarmöglich,mitangelegtenOhrenineineSteilspiralezugehen,aberdiesesManöversetztdieunterenLeinensoenormenKräftenaus,dassdieReißfestigkeitderLeinenüberfordertwerdenkönnte,undessomitzueinemMaterialschadenkommenkönnte!WirratendaherdringendvondiesemManöverab!

B-Leinen StallDertraditionelleB-LeinenStallistmitdemZenonichtmöglich.EinfestesZiehenandenB-LeinenführtzueinemFullstall.Machdasnicht.

SteilspiraleWenndueinigeVollkreisemitimmerengerwerdendemRadiusfliegst,dannwirddeinGleitschirmbeginneneineSteilspiralezufliegen.DarunterverstehtmaneineRotationsbewegungmithoherSeitenneigungundgroßemHöhenverlust.UmeineSteilspiraleeinzuleitenmusstdufolgendestun:

SchaueindieRichtung,indieduspiralenwillst,verlageredeinKörpergewichtaufdieseSeiteundziehedanngleichmäßigdiekurveninnereBremse.DerZenowirdnachetwaeinerUmdrehungindieSteilspiraleübergehen.SobalddudichInderSteilspiralebefindest,musstdudeinKörpergewichtwiederzentrieren,

WICHTIGLege ein Ohr nach dem anderen an und gebe sie auch so wieder frei. Nicht gleichzeitig.

Lege NIE die Ohren im beschleunigten Flug an, das kann zum Strömungsabriß und somit massivem Einklapper führen. Lege immer zuerst die Ohren an, und betätige dann erst die Speed Bar.

Fliege NIE mit angelegten Ohren eine Steilspirale.

undauchdiekurvenäußereBremseetwasziehen,umdasFlügelendeoffenundstabilzuhalten.

Sinkgeschwindigkeiten von 8 m/s und mehr sind in einer Steilspirale möglich, aber diese hohenGeschwindigkeitenundG-Kräftesindgefährlich,weildueinenBlack-Out riskierst.AußerdemwirdderGleitschirmdabeiunnötigstarkbelastet.AchtealsogenauaufdeineHöheundleiteinSicherheitshöheaus.

UmeineSteilspiraleauszuleiten,musstdudieinnereBremselangsamfreigeben,deinenKörperineineneutraleNormalpositionbringen,unddieKurvenaußenseiteeinweniganbremsen.WenndieBewegungsichverlangsamt,musstdudenZenoweiterdrehenlassen,bisdieGeschwindigkeitundEnergiesoweitabgebautist,dasserwiederindenNormalflugübergehenkannohneexzessivzupendeln.

InbestimmtenBedingungenzeigtderZenoeineleichteTendenz,inderSteilspiralestabilzubleiben,undeinigeParameterkönnendiesesVerhaltennochnegativbeeinflussen.DieskannaneinerfalschenEinstellungdesBrustgurtes,einemGesamtfluggewicht,dasaußerhalbdeszugelassenenGewichtsbereichsliegtoderaneinersehrextremenSteilspiralemiteinerSinkgeschwindigkeitvon>14m/sliegen.Dusolltestjederzeitdaraufvorbereitetunddazu inderLagesein,denGleitschirmauseinersolchenSteilspiraleherauszupilotierenunddiesesicherauszuleiten.

UmsolcheineSteilspiraleauszuleiten,musstdudeinKörpergewichtaufdieAußenseiteverlagern,undmitderAußenbremserichtigdosiertagieren,bisdieextremeSpiralbewegungwiederineinennormalenFlugübergeht.

VersucheniemalseineSteilspiralemithartenoderschnellengegenläufigenImpulsenauszuleiten–dasführtzueinemaggressivenSteigflugundunkontrollierten,heftigenNickbewegungen.

WICHTIGDu musst immer darauf vorbereitet und dazu in der Lage sein, deinen Schirm aus einem Spiralflug heraus zu pilotieren. Verlagere dein Gewicht auf die Gegenseite und benutze die Außenbremse genug um das Abspiralen zu stoppen.Steilspiralen verursachen Orientierungsverlust und es bedarf immer Zeit und Höhe, um sie auszuleiten. Fliege NIEMALS Steilspiralen in Bodennähe.

BESONDERE VORFALLE

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DE

Ozonemöchtedaranerinnern,dassdieseManövernurunterAufsichteinesqualifiziertenFluglehrersundmitgrößterSorgfalterlerntwerdensollten.Denkeimmerdaran,dasseineguteWetterbeobachtungvordemStartverhindernkann,dassdieseTechnikenüberhaupteingesetztwerdenmüssen.

Einklapper und VerhängerDeinGleitschirmisteinflexiblerFlügel,unddeshalbkannespassieren,dasserinturbulenterLuftplötzlicheinklappt.Daskannvoneinemkleinen30%(asymmetrischen)Klapperbishinzueinemvollständigen(symmetrischen)Klapperallessein.

WenndueinenKlapperkassierst,musstduzuallererstdeineFlugrichtungkontrollieren.DumusstvomBoden,HindernissenundanderenPilotenwegfliegen.

EineinseitigerEinklapperkannkontrolliertwerden,indemmanseinGewichtzuroffenenSeitedesSchirmeshinverlagert,undmitdosiertemSteuerleinenzugdieFlugrichtunggeradehält.IndenallermeistenFällengenügtdiesesEingreifen,damitsichderSchirmwiedervollständigerholt.

EsgibtjedocheinigewichtigePunkte,diemanimUmgangmitseitlichenEinklappernbeachtensollte.

Wenn ein Gleitschirm eingeklappt ist, hat er eine kleinere Fläche, die Flächenbelastung steigt, unddie Geschwindigkeit für den Strömungsabriss ist höher. Das bedeutet, dass der Schirmmit wenigerBremseinwirkungalsgewöhnlichinsTrudelnoderindenSpinngerät.Wennduversuchst,denGleitschirmzu stabilisieren,musstdu vorsichtig sein, umnichtdienochgeöffneteSeitedesFlügels abzureißen.SolltestdudieDrehungvordemAbreißenderfliegendenSeitenichtganzstoppenkönnen,dannerlaubedemGleitschirmetwasweiterzudrehenwährenddudenKlapperaktivöffnest.

Öffne den Einklappermit einem gleichmäßigen, kräftigen Steuerimpuls auf der geklappten Seite. Beidiesem“Pumpen”sollteeinePumpbewegungetwa1-2Sekundendauern.ZuschnellesPumpenwirddenFlügelnichtwiederfüllen,undzulangsamesPumpenkanndenGleitschirmanoderüberdenStallpunktbringen.

LandenDerZenohatkeinungewöhnlichesLandeverhalten.TrotzdemhiereinpaarTippszurErinnerung:

•Plane deine Landung immer frühzeitig, halte dir dabei viele Möglichkeiten mit einem großenHandlungsspielraumoffen.

•Wennduweniger als30MeterHöheüberGrundhast, solltestduengeKurvenvermeiden,dadeinGleitschirm immer indieNormallage zurückpendelnmuss.Wennduzuniedrigbistoder insSinkenkommst,könntestdudenBodenhärterberührenalsnötig.

•LassedeinenGleitschirmstattdessenimEndanfluggeradeausundmitTrimmgeschwindigkeitfliegenbisduetwaeinenMeterüberdemBodenbist.ZiehedieBremsendannlangsamundprogressiv,umdenGleitschirmauszuflarenundsanftaufdeinenFüßenzulanden.

•Achtedaraufnichtzustarkundzuschnellzuflaren,dadeinGleitschirmwiedereinStücksteigenkönntebevordieStrömungabreißt.Wenndaspassierensollte,lassdieBremsenichtkomplettfrei.DusolltestdieBremsleinenaufetwahalbemBremsweghalten,dichAufrichtenund laufbereitsein.Bremsevolldurch,wenndudenBodenerreichst.VorderLandungsolltestdudeinenKörpernachvornelehnen-so,dassdeinGewichtaufdemBrustgurtliegt(besonderswennesturbulentist).

•BeileichtemWindmusstdustark,langeundprogressivflaren,umdeineGeschwindigkeitüberGrundsoweitwiemöglichzuverringern.BeistarkemWindistdeineVorwärtsgeschwindigkeitüberdemBodenbereitssogering,dassduerstkurzvordemAufsetzenflarenmusst.

•Bei starkem Wind musst du dich gleich, nachdem deine Füße den Boden berühren, auf deinenGleitschirmzudrehen.ZiehedieBremsendannsymmetrischundgleichmäßigdurch,umdenFlügelzustallen.WennderGleitschirmzustarkzieht,laufemitihm.

•WenndubeisehrstarkemWinddasGefühlhast,mitgerissenzuwerden,provozierenachderLandungeinenStrömungsabrißüberdieC-Gurte.DamitstallstdudenZenosehrschnellundgutkontrollierbar,undduwirstsowenigermitdemWindzukämpfenhaben.

•LandeimmergegendenWind!

WICHTIGSchlechte Startvorbereitung, Akrofliegen, ein für dich zu hoch klassifizierter Schirm oder zu heftige Flugbedingungen für dein Können sind die Hauptursachen für Verhänger.

1918

DE

Bei einem Frontklapper sollte sich derGleitschirm ohne Aktion des Piloten sofort selbständigwiederöffnen.DurcheinenkurzenBremsimpulsvon15-20cmmitbeidenBremsenkanndieÖffnungbeschleunigtwerden.AchtenacheinemsymmetrischenKlapperimmeraufdeineFluggeschwindigkeit.Stellesicher,dasssichderSchirmnichtimSackflugbefindet,eheduweitereInputsgibst.

WenndeinSchirmimbeschleunigtenFlugeinklappt,musstdusofortausdemBeschleunigergehenumaufTrimmgeschwindigkeitabzubremsen.Danachverhältstdudichwieobenbeschrieben.

Wenn sich das Flügelende in den Leinen verfängt, nennt man das “Verhänger”. Ein Verhänger kannzu einer schwer kontrollierbaren Drehbewegung führen. Zuerstmuss die Richtung durch gefühlvollesGegenbremsen gehalten werden, und dann ist die erste Lösungsmöglichkeit an der Stabilo-Leine zuziehen.UmeinenStrömungsabrisszuvermeiden,mussdasGegenbremsenvorsichtigunddosiertsein.DukannstauchaufderSeitedesVerhängersstarkePumpbewegungenüberdieBremseausführen.Dabeiistessehrwichtig,dasGewichtaufdieGegenseite(alsoaufdieSchirmseite,aufdersichkeinVerhängerbefindet)zuverlagern,damitesnichtzueinerDrehbewegungoderstärkerenSpiralekommt.DasZielist,dieLuftausdemFlügelendeherauszubekommenohnedenFlügelabzureißen.KorrektausgeführtwirddiesdenVerhängerlösen.

WennessichumeinensehrmassivenVerhängerhandelt,unddieobenbeschriebenenVorgehensweisennichtfunktionieren,dannhilftnurnocheinFullstall.NurwerFullstallsgelerntundgeübthat,solltediesesManöverdurchführen-undauchnurdann,wennausreichendHöhevorhandenist.WennderPilotdieDrehungnichtschnellkontrollierenkann,dannmussderRettungsschirmeingesetztwerdenbevorzuvielHöheverlorenist.

SackflugEsistmöglich,dassdeinGleitschirmindenSackfluggerät.EinSackflugkannverschiedeneUrsachenhabenwiez.B.zulangsamesFliegen,wennderGleitschirmnassgeflogenwirdodernacheinemFront-/symmetrischenEinklapper.OftsiehtderGleitschirmganznormalausundwirktso,alshätteersichwiedervölligregeneriert(z.B.nacheinemKlapper),abertrotzdemmiterhöhterSinkgeschwindigkeitundgeringerVorwärtsgeschwindigkeitfliegt.Diesnenntman“Sackflug”.

DeineersteReaktionsolltesein,beideHändenachobenzunehmen.DasermöglichtdemSchirmüblicherweise,wiederindenNormalflugzurückzukehren.FallsnacheinigenSekundenjedochnichtsdergleichengeschieht,dannbetätigedenBeschleunigerumdenSchirmanzuregen,wiedernormaleFluggeschwindigkeitaufzunehmen.Vergewisseredich,dasssichderSchirmwiederimNormalflugbefindet(überprüfedeineLuftgeschwindigkeit),ehedudieBremsenbetätigst.

FliegenichtbeiRegen,dadiesdieWahrscheinlichkeitineinenSackflugzugeratenbeträchtlicherhöht.UmdieseGefahrbeiRegensogeringwiemöglichzuhalten,solltestduesvermeiden,dieBremsenstarkzubetätigenoderdieOhrenanzulegen.SuchedireinensicherenPlatzzumLanden,benutzedieSpeedBarundversuchedurchwegseineguteFluggeschwindigkeitzuhalten.

SIV und FaltleinenDerZenowurdemitFaltleinenzugelassen.DahermüssendieFaltleinenzuerstkorrekteingebautwerden,eheduwährendeinesSIVTrainingseinenKlapperprovozierenwillst.Ozonemöchtedichdaranerinnern,dassSIVManövernurunterderAnleitungeinesqualifiziertenLehrerserlerntwerdensollten,unddabeiimmerbehutsamvorgegangenwerdenmuss.WirempfehlendringendeineprofessionelleSchulungüberWasser,wobeialldienötigeSicherheitsausrüstungvorOrtundalleSicherheitsvorkehrungengetroffenseinmüssen.Stellesicher,dassdudichmitdemkorrektenundsicherenUmgangdieserAusrüstungbestensvertrautgemacht,unddiesenvollständigverstandenhast,eheduaneinerSIVteilnimmst.

FaltleinensindoptionalalsExtraerhältlich,undsolltenamSchirmangebrachtwerden,ehedumitihmeinenKlappereinleitest.Vergewisseredich,dassdudieLeinenanbeidenSeitenderKappesymmetrischanbringst.BitteschauedirhierzudasMontagediagrammaufSeite31an.

WICHTIGFliege nicht bei Regen

WICHTIGWenn du die Bremsen nur ein paar cm auf Zug hältst, kann das schon dazu führen, dass du im Sackflug bleibst. Löse immer deine Brems-Wicklung, falls du eine vorgenommen hast.

WICHTIG Nehme nur an einem SIV teil, wenn du schon Erfahrung mit einem Sicherheitstraining mit einem hochgestreckten Flügel hast, wie einem M6.

SORGFALT UND PFLEGE

2120

DE

Schritt 1: HilfstragegurtVerbindeTragegurtleinemitderÖsederhöchstgelegenenSeilrolledesSpeedsystems,diewieabgebildetandenA-Tragegurtenangebrachtist.DannverbindestdudasdreieckigeMaillonmitderanderenSeitederHilfstragegurte.WiederholediesenVorgangaufderanderenSeite.

Schritt 2: oberes StockwerkVerbindedieLeinendesoberenStockwerksmitihrenentsprechendenAufhängungspunkten.DieseAufhängepunktebefindensichentlangderUnterseitederZellöffnungenderAnströmkante.DieLeinensolltenzunächstdurchdiekleinenÖffnungenanderunterenOberflächegeführtwerden,unddanndurcheinenPalstekmitdenAufhängepunktenverbundenwerden:Z1wirdmitdemfreienAufhängungspunktvorA1averbunden,Z2mitdemTab(Aufhängungspunkt)vorA2aetc.Beachtebitte,dassZ12keineneigenenTabhat,sondernmitdemgleichenAufhängungspunktwieA12verbundenwerdenmuss.

Schritt 3: mittleres StockwerkVerbindediemittlerenLeinen:ZM1gehtnurzuZ1&Z2;ZM2gehtzuZ3&Z4etc.

Schritt 4: StammleinenVerbindedasmittlereStockwerkmitdenStammleinen:ZR1GehtzuZM1&ZM2;ZR2gehtzuZM3&4;undZ3RgehtzuZM5&ZM6.VerbindeZR1,2&3mitZRL1

Schritt 5: Leinen zum Maillon SchraubschäkelVerbindeZRL1mitdemdreieckigenMaillonandenHilfstragegurten.BenutzedieBefestigungsgummisoderetwasKlettbandumdenMaillonanseinemPlatzzuhalten,sodassersichnichtdreht.

Schritt 1. LegedeinenzusammengerafftenFlügelaufdenSaucissePack.DasistdiebesteAusgangsbasisumzuvermeiden,dassdieAnströmkanteunnötigüberdenBodengezogenwird.DasSchleifenüberdenBodenkanndurchdiePlastikverstärkungenSchädenanderSegeloberflächeverursachen.

Schritt 2.RaffedieAnströmkantezusammen.Wichtig:derSchirmistjetztNICHTzurHälftegefaltet,sondernliegtwieeineZiehharmonikavonFlügelendebisFlügelendebeieinander,inderLängeimmernochgestreckt.Esistwirklichsehrwichtig,diemittlerenZellennichtzudehnenoderdasPlastikzusehrzubiegen.

Schritt 3.RaffenundenRestdesFlügelsderLängenachzusammen.

Das PackenUmdieLebensdauerdeinesSchirmeszuverlängern,unddiePlastikverstärkungeninbestmöglichemZustandzuerhalten,istessehrwichtig,denSchirmsorgfältigzupacken.Ozoneempfiehltwärmstensdie„ConcertinaPackmethode“(ZelleaufZelle)genauso,wiesiehierbeschriebenwird.Damitwirdsichergestellt,dassalleZellennebeneinaderliegenunddiePlastikverstärkungennichtunnötiggebogenwerden.DiemitgelieferteSchaumstoffrolleisthiersehrhilfreich,dasiedenWinkelderAnströmkantenfalteverringertunddiePlastikverstärkungenschützt.DieSchaumstoffrollekannmiteinemBandkomprimiertundimGurtzeugtransportiertwerden.AuchderSaucissePackwirddazubeitragen,dieLebensdauerdeinesSchirmeszuverlängern.Außerdemkannstdudamitschnellerundeinfacherpacken.

2322

DEFalls du einen Saucisse Packsack benutzt, gehe über zu Schritt 7.

Schritt 4. WenndieAnströmkanteundderhintereTeildesSchirmessortiertsind,drehedenganzenSchirmaufdieSeite.

Schritt 5. LegedieSchaumstoffrollehinterdieAnströmkante–aufdieersteFaltung.DasverringertdenWinkelderFaltungundschütztdiePlastikverstärkungen.DanachfaltestdudieHinterkantevorsichtigundnichtzuengumdieAnströmkante.

Schritt 7.SchließedenSaucissePackvorsichtigmitdemReißverschlussohnedabeiirgendeinMaterialeinzuklemmen.

Schritt 8. DrehedieSaucisseaufdieSeite,platzieredieSchaumstoffrolleundfaltedieAnströmkantedrumherum–mit3Faltungen.

WICHTIG: Lege den Schirm NICHT flach auf den Boden, bevor du ihn packst. Das würde zu Abnutzungserscheinungen am Obersegel führen, da du den Schirm zur Mitte hin ziehst. Packe IMMER ausgehend vom zusammengerafften Schirm oder hebe ihn vom Boden weg, wenn du die Anströmkante zusammenfasst.

WICHTIG: Knicke den Schirm nicht in der Mitte, sondern fasse alle Anströmkanten-Verstärkungen in derselben Richtung zusammen, also von Flügelende bis Flügelende.

Schritt 6. JetztsteckstdudengefaltetenSchirmindendafürvorgesehenenPacksack.

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DE

SorgfaltHiersindeinpaarTippsfüreinensorgsamenUmgangmitdeinemGleitschirm,dieerdirdankenwirdunddiesichbezahltmachen.VieleGleitschirmewerdendurchunachtsamenUmgangamBodenbeschädigt.UmdieLebensdauerdeinesFluggeräteszuverlängern,bittenwirdich,folgendePunktezubeachten:

•ZiehedeinenGleitschirmNICHTüberdenBodenaneineandereStartposition,dabeibeschädigstdudieBeschichtungdesTuches.Hebeihnhochundtrageihn.

•VersucheNICHT,deinenSchirmbeistarkemWindauszulegen,ohnevorherdieLeinensortiertzuhaben-dubelastestdieLeinensonstnurmitunnötigemZug.

•LaufeNICHTüberLeinenundSegel.

•ZiehedeinenSchirmNICHTunnötigoftaufumihndannwiederaufdenBodenzurückknallenzulassen.Versuche stattdessendieseBewegung so sanftwiemöglich zumachen, indemdu auf denSchirmzugehst,wennduihnherunterlässt.

•KnalledeinenZenoNICHTmitderEintrittskantevoranaufdenBoden!DerAufprallbelastetTuchundNähtesehrstark,dabeikönnensogarZellwändeplatzen.

•DasFLIGENamMeermitvielSalzinderLuft,undSandoderfelsiger,schrofferBodenbeiderLandungbeschleunigtdenAlterungsprozessdesSchirms.

•FliegeNICHTbeiRegenundsetzedeinenSchirmkeinerleiFeuchtigkeitaus.

•SchützedeinenSchirmsogutesgehtvorderSonneundsetzeinNICHTunnötiglangdenUV-Strahlenaus.PackedeinenGleitschirmnachdemLandenzügigein,undlasseIhnnichtinderSonneliegen.

•Solltest du mit gewickelten Bremsen fliegen, dann befreie die Bremsleinen regelmäßig von denentstehendenVerdrehungen.DurchdieVerdrehungenwerdendieLeinenkürzer,unddaskannzueinerkonstantenSpannunganderHinterkanteführen(wasProblemebeimStartenverursachenkann,zumStall,zueinemnichtsymmetrischfliegendenSchirm…)

•WechsledeineBremsleinen,fallssiebeschädigtsind.

•BeimBodenhandlingsolltestdudaraufachten,dassdieBremsleinennichtandenTragegurtenoderdenHauptleinenscheuern.DieseentstehendeAbreibungkanndieHauptleinenbeschädigenundzufrühzeitigerAlterungderTragegurteführen.SolltestdujedwedeAnzeichenvonAbreibungbemerken–vorallemandenLeinen–dannstellebittesicher,dassdudenSchirmprofessionellüberprüfenlässt,undversuchedeineBodenhandlingTechnikzuverbessern.

•Jedes Flügelende ist an der Austrittskante mit einem Loch versehen, das mit einem Klettbandverschlossenist:das“ButtHole”.EsermöglichtdasEntfernenvongesammeltenObjektenz.B.Sand,Blätter,GrasoderHandys

Wir empfehlen, dass dudeinenSchirm regelmäßig überprüfen undCHECKEN lässt – vor allemnachlangenPausen,intensivemBenutzenodereinembesonderenVorfall/Unfall.

Lagerung und TransportBewahredeinegesamteFlugausrüstungstetsgeschützt vordirektemSonnenlichtundHitze in einemtrockenenRaumauf.HitzeundFeuchtigkeitsinddiezweiFaktoren,dieeinenGleitschirmschnelleralternlassen.EinfeuchterGleitschirmimAutobeidirekterSonneneinstrahlungistfastdasSchlimmstewasdutunkannst.

Fallsdu imSalzwasser landest,musstdudasSalzwassererstmitklaremSüßwasserwegspülen.Umeinen feuchtenGleitschirmzu trocknen,hängtman ihnambestenüberdieWäscheleine,damiter imWindtrocknet-wennmöglichnichtderSonneaussetzen.VerwendenieeinenHaarfönoderähnliches.NatürlichauchkeinenTrockner!

Damit restlicheFeuchtigkeit verdunstenkann, solltestdudenReißverschlussdesPacksacksgeöffnetlassen.

Achtedarauf,dassdukeineInsektenindeinenGleitschirmpackst.GrashüpferlösensichbeispielsweiseineinesaureSubstanzauf,diedeinTuchbeschädigenkann.

TransportieredeinenGleitschirmimmitgeliefertenRucksackoderderentsprechendenPacktasche,undbewahreihnniemalsinderNähevonChemikalien,Farben,LackenoderBenzinetc.

ReinigungJede Art von Reiben kann die Beschichtung des Tuches beschädigen.Wir empfehlen daher, deinenSchirmnicht zusäubern.Solltestduesdennoch tunmüssenundes lässt sichnichtumgehen,dannempfehlenwireinweiches,mitWasserangefeuchtetesBaumwolltuchzuverwenden.ReinigeimmernurkleineStellenmitsanftenBewegungen.

WICHTIGLege deinen Gleitschirm niemals zusammen und lagere ihn, so lange er noch feucht ist.

WICHTIGBenutze NIE Reinigungsmittel, Waschmittel oder chemische Reinigungsprodukte.

2726

DE

ReparaturenWennReparaturennichtvoneinemFachmannausgeführtwerden,könnensiemehrSchadenalsNutzenbringen.LassewichtigeArbeiten,wieetwanaheaneinerNaht,deshalbnurvoneinemzugelassenenInstandhaltungsbetriebausführen.

Reparaturen am SegelSolangederRissnichtaneinerNahtliegt,könnensehrkleineLöcherselbstrepariertwerden.DasTuchkannmitselbstklebendemGleitschirm-Reparaturtuchgeflicktwerden.BeimAusschneidendesFlickenssolltestdodaraufachten,dassergroßgenugistunddiezureparierendeStellegroßzügigüberlappt.DerFlickenaufderGegenseitesollteeineandereGrößehaben,undalleEckenderFlickensolltenabgerundetsein.

EinegenaueReparaturanleitunggibtesaufderOzoneWebsitewww.flyozone.com.

Reparaturen an LeinenJede beschädigte Leine MUSS ausgetauscht werden. Lasse die Leine/n am besten von einemangesehenen (Ozone)GleitschirmServiceCenterauswechseln.AlternativkannstdudieLeine/nauchbei deinem Ozone Händler oder direkt auf der Ozone Website bestellen: http://www.flyozone.com/paragliders/en/shop/lines.php

Esistwichtig,dassdieErsatzleinenausdemgleichenMaterialmitgleicherBruchlastsind.Solltestdugezwungensein,eineLeineselbstzuersetzen,vergleichedieLängemitdemGegenstückaufderanderenSeite.ZiehedenSchirmnachErsetzeneinerLeineauf,undüberprüfedieLeinenvordemnächstenFlug.

Schirmcheck DeinFlügelmuss, sowiedeinAuto, regelmäßigüberprüftwerdenumseineLufttüchtigkeit sicher zustellen.FallsdudeinenZenoverkaufst,dannbittenurmitdemaktuellenCheck-Protokoll.

Dein Zeno muss alle 24 Monaten oder nach 100 Flugstunden von einem zugelassenenInstandhaltungsbetriebgechecktwerden.SolltestdujedocheinVielfliegersein(undfliegstmehrals100StundenimJahr),empfehlenwireinenjährlichenCheck.

BeidemChecksolltestduvomPrüferüberdenZustanddeinesSchirmesinformiertwerden,unddarüber,obmancheBereichebereitsvordemnächstennormalenServiceChecküberprüftund/oderausgetauschtwerdenmüssen.

Segeltuch und Leinen altern unterschiedlich schnell: es ist möglich, dass du während der gesamtenLebenszeit deines Zeno einen Teil oder alle Leinen austauschen musst. Um den genauen Zustandder verschieden Komponenten zu kennen, ist es daher sehr wichtig, die Checks durchzuführen.Wirempfehlen, denSchirm nur von einemqualifizierten, professionellen Instandhaltungs-Betrieb, der vonOzoneodervomOzoneImporteurempfohlenist,checkenzulassen.

Du bist für deineAusrüstung selbst verantwortlich.DeineSicherheit hängt davon ab. Änderungen imFlugverhalteneinesSchirmessindZeichenvonAlterung.Alsobitteregelmäßigcheckenlassen.

Sollten dir irgendwelche Veränderungen an deinem Schirm auffallen, die sein Füllverhalten, dasBodenhandlingoderseinVerhaltenwährenddesFlugesbetreffen,solltestduihnüberprüfenlassen.HierdieverschiedenenArbeiten,diebeimCheckdurchgeführtwerden (weitereDetailsdazufindestduaufunsererWebsite):

Luftdurchlässigkeit – Eswird gemessen,wie lange ein bestimmtes Luftvolumen benötigt, umdurcheinebestimmteFlächezuströmen.DieMessungfindetanmehrerenStellendesObersegelsentlangderSpannweitehinterderEintrittskantestatt.

Reißfestigkeit des Tuches–EswirddieReißfestigkeitdesTuchesentsprechendderTS-108NormfürSprungfallschirmegemessen.DiesisteinTestverfahren,dasdasTuchnichtbeschädigt.DafürwirdeinBettsometerverwendet.(B.M.A.A.ApprovedPatentNo.GB2270768CliveBettsSails).

Reißfestigkeit der Leinen-EswerdendiemittlerenA,BoderCStammleinen(undDfallsvorhanden),Mittelleinen (mittleres Stockwerk) und Gallerieleinen solange belastet, bis sie reißen, und die dabeierreichte(Bruch-)Lastwirdermitteltundnotiert.DanachwerdendieseLeinendurchneueersetzt.DieSummederFestigkeitallerA+BStammleinenmussmindestens8GunddieSummeallerrestlichenStammleinenmindestens6Gbetragen.Diese“G”beziehensichaufdasmaximalzulässigeStartgewicht

WICHTIGPflege deinen Schirm und sorge dafür, dass regelmäßig Checks nach diesem Prüfmuster durchgeführt werden.

OZONE QUALITÄTS GARANTIE

2928

DE

desGleitschirms.DieFestigkeitenallerdarüberliegendenMittelleinenundGallerieleinenmussmindestensgleichhochsein.FallsdieMesswertenaheanderGrenzeliegen,dannwirdderPrüfereinenweiterenChecknachkürzererZeitfestlegen.

Leinenlänge -DieGesamtlänge(Tragegurt+Stamm-,Mittel-,undGallerieleinen)wirdmit5kgaufZuggemessen.EineToleranzvon+/-10mmistfürdenMesswerterlaubt,abernichtmehr.Die Veränderungen, die sich zeigen können, sind ein leichtes Dehnen der A+B Leinen, und einleichtes Schrumpfen der C- und D-Leinen - was zu einer niedrigeren Trimmgeschwindigkeit und zuAufziehproblemenetc.führenkann.

Tragegurte – es findet eine augenscheinliche Überprüfung auf Abrieb und Abnutzung statt. DerLängenunterschiedsolltehier+/-5mmnichtüber-bzw.unterschreiten.

Sichtprüfung -vonallenKomponenten(Nähte,Aufhängungen,Verstärkungen,Leinenusw.)

FallsderPrüferimZweifelüberdaskorrekteFlugverhaltendesGleitschirmsist,dannkannernachseinerWerkstattarbeitnocheinenCheckflugmachen.

VeränderungenDeinOzoneZenoistsoentwickeltundgetrimmt,dasserdieoptimaleBalancevonLeistung,HandlingundSicherzeitaufweist.JedenochsokleineVeränderungführtautomatischdazu,dassdieZulassungerlischt.Esistauchwahrscheinlich,dasseineÄnderungdasFliegendeinesSchirmeserschwert.Deshalbratenwirdringenddavonab,irgendwelcheVeränderungenandiesemGleitschirmvorzunehmen.

WirnehmendieQualitätunsererProduktesehrgenau,alleSchirmewerdenunterhöchstenStandardsin unserer eigenen Produktionsstätte hergestellt. Jeder Schirmwird einer sehr strengen Endkontrolleunterzogen,inderalleProduktionsschrittenochmalsüberprüftwerden.DasKundenfeedbackistunssehrwichtigundwirsetzenauferstklassigenService.WirwerdenunsimmerdarumkümmernMaterialfehler,dienichtaufdienormaleAbnutzungoderfalschenGebrauchzurückzuführensind,zubeheben.FallsduProblememitdeinemSchirmhabensolltest,setztedichbittemitdeinemHändlerinVerbindung.Fallsesdirnichtmöglichseinsollte,deinenHändlerzukontaktieren,dannmeldedichdirektbeiunsunterinfo@flyozone.com.

Kurz GesagtIn unseremSport steht die Sicherheit an erster Stelle: Um sicherGleitschirm zu fliegen,müssenwirgutausgebildet,sowiegeübtundaufmerksamgegenüberGefahrensein.Daserreichtmannur,wennman so viel wie möglich fliegt, Bodenhandling trainiert und ein wachsames Auge gegenüber demWettergeschehenentwickelt.WennesdiraneinerdieserEigenschaftenmangelt,wirstdudichunnötiggrößererGefahraussetzen.

InjedemJahrverletzensichvielePilotenbeimStart-werdenichtzueinemvonihnen.BeimStartsinddieGefahrenamgrößten,weshalbduihnsogutundoftwiemöglichübensolltest.MancheStartplätzesind klein und kompliziert, zudem sind die Bedingungen nicht immer perfekt. Wenn du ein gutesBodenhandlinghast,wirstdusicherundentschlossenstartenkönnen,woanderesichabmühen.Duwirstwenigergefährdetseindichzuverletzen,undstattdesseneinenschönenFlugtaghaben.

RespektieredieUmweltundgehemitdeinenFluggebietenachtsamum.

WenndudeinenSchirmentsorgenmusst, dannmachedasbitte auf eine umweltfreundlicheArt undWeise,undwerfeihnnichteinfachindenhaushaltsüblichenMüll.

ZuguterLetzt:BewahredenRespektvordemWetter,denneshatmehrKraft,alswirunsüberhauptvorstellenkönnen.Versuchezuverstehen,welcheBedingungenfürdeinderzeitigesfliegerischesNiveaugeeignetsind,undbewegedichnichtausdiesemRahmenheraus.

HappyFlying&vielSpaßmitdeinemZeno!DeinOzoneTeam

Leading Edge

Trailing Edge

Risers

Cell Openings

Riser Lines

MiddleLines

Upper Lines

Stabilo LineBrake Lines

Main Hangpointto Harness Karabiner

Aa Riser

AbRiser

(Big Ears)

BRiser

Pulley

Brummel Hook for Speed System

Ball Bearing Pulleys

Brake Handle

Upper Surface

Lower Surface

Butt Hole

B Riser Handle

Non Accelerated (inside maillon)

Accelerated (inside maillon)

Aa 526mm

Ab 520mm

B 510mm

Aa 373mm

Ab 443mm

B 510mm

Zeno Rigging Diagram

A1

AM1

BM1BM2BM3BM4

AM2AM3

AM4

AM5

AM6

B1B2B3B4B5B6B7B8B9B10B11

B12

A2A3A4A5A6A7A8

A9A10

A11A12

A13

A14

AR1AR2AR3

BR1BR2

BR3

K1

KMU1 KMU2 KMU3KMU4

KMU5KMU6

K2 K3 K4 K5 K6 K7K8 K9

K10K11

K12

KML1KML3KML2

KRL1

KRU1

AML1

B13B14

BM5

A1a

A1b

A2aA3aA4aA5aA6aA7a

A8aA2bA3bA4b

A5bA6bA7bA8b

BRU3

C1C2C3C4C5C6C7C8

BMU1

A Riser

B Riser Brake handle

Baby A Riser

AML2

AM7

BMU2BMU3BMU4BMU5BMU6BMU7BMU8

Collapse lines Riser

Z1 Z2 Z3 Z4 Z5 Z6 Z7Z8

Z9

Z10Z11

Z12

ZM1 ZM2 ZM3ZM4

ZM5ZM6

ZR1 ZR2ZR3

ZRL1

ÜBERSICHT SCHIRM UND TRAGEGURTE LEINENPLAN

3130

DE

EinzelleinenlängeundGesamtleinenlängefindensieonline.

SizeML

KONSTRUKTION TECHNISCHE DATEN

3332

DE

AlleOZONEGleitschirmesindausdenhochwertigstenMaterialiengebaut,dieesgibt.

Tuch ObersegelDominicoDOKDO30DMF/Porcher7000E71UntersegelPorcher7000E71ZellwändePorcher9017E29/Porcher7000E91Eintrittskanten-Verstärkungen2.5/1.8/1.4mmPlasticpipe

Leinen Stammleinen Edelrid8000U360/190/130/050kg-LirosDSL140kg Mittelleinen Edelrid8000U190/130/090/070/050kg - Edelrid 9200 030kgGalerieleinen Edelrid8000U130/090/070/050kg-Edelrid 9200 030kg

Tragegurte und HardwareSchäkel MaillonRapide-PegeutTragegurte 12mmzerostretchpolyesterwebbingRöllchenRonstanballbearing

No. of Cells 78 78 78 78

Projected Area (m2) 17.8 19.0 20.4 22.4

Flat Area (m2) 21.0 22.5 24.1 26.5

Projected Span (m) 9.6 9.9 10.3 10.8

Flat Span (m) 12.0 12.5 12.9 13.5Projected Aspect Ratio 5.2 5.2 5.2 5.2

Flat Aspect Ratio 6.9 6.9 6.9 6.9

Root Chord (m) 2.19 2.26 2.34 2.45

Weight (Kg) 4.8 5.0 5.3 5.7

Max Control Travel (cm) 65 65 65 65

In-Flight Weight Range 75-90 85-100 95-110 105-125

Certification EN/LTF D D D D

S MS ML L

NACHPRÜFANWEISUNGEN

3534

DE

DiesesindbindendfürDeutschlandundÖsterreich.

NachprüfintervalleDasersteNachprüfintervallbeträgt24Monateoder100Flugstunden,jenachdemwelchesEreigniszuersteintrifft,unddasabdemDatumderStückprüfung,bzw.demDatumdeserstenFlugbetriebes.JedesfolgendeNachprüfintervallbeträgtwiederum24Monatebzw.100FlugstundenabdemDatumderletztenNachprüfung.EineVerkürzungdesnächstenNachprüfintervallsliegtimEinzelfallimErmessendesPrüfers.

Personelle Voraussetzungen für die Nachprüfung ausschließlich persönlich und einsitzig genutzter Gleitsegel

• Luftfahrerschein,SonderpilotenscheinoderalsgleichwertiganerkannteausländischeLizenz.

• eineausreichende,typenbezogeneEinweisungbeimHerstelleroderineinemFachbetrieb,derfürdieNachprüfungdesbetreffendenGleitsegeltypszugelassenist.DieseEinweisungistjährlichzuverlängern.

• Hinweis:DieGültigkeitderNachprüfungfürausschließlichpersönlichundeinsitziggenutzteGleitsegelerlischt,sobalddasGleitsegelvonDrittengenutztwird,dasheißtz.B.beimVerkauf.

Personelle Voraussetzungen für die Nachprüfung von Dritten genutzten Gleitsegeln und für Doppelsitzer gemäß LuftPersV §106 5.b

• Luftfahrerschein,SonderpilotenscheinoderalsgleichwertiganerkannteausländischeLizenz.

• EineBerufsausbildungaufeinemfürdiePrüfertätigkeitförderlichenFachgebiet.

• EineberuflicheTätigkeitvon2JahrenbeiderHerstellungoderInstandhaltungvonGleitsegeln,davonmindestens6Monateinnerhalbderletzten24Monate.

• Eineausreichende,mindestenszweiwöchigeEinschulungimBetriebdesHerstellersundeinetypenbezogeneEinweisungdiejährlichzuverlängernist.

Technische Voraussetzungen / Voraussetzungen an Prüfmittel und MaterialTextiluhr nach Kretschmer.

• VorrichtungzurÜberprüfungderLeinenfestigkeit,dieeserlaubtdieReißfestigkeitvonGleitsegelleineninvollerLängezuermitteln.

• Nähmaschine,diegeeignetistzumNähenvonGleitsegelleinenallerverwendetenDurchmesser.

• PräzisionsfederwaagemitMessbereichvonca.0-30kp(Kilopond)zurErmittlungderDehnungs-undRückstellwertevonGleitsegelleinen.

Messvorrichtung zur Messung und Dokumentation der Längenmessung von Gleitsegelleinen unter 5 kp Zug und Stahlmaßband nach ISO. (Minestanforderung).

• VorrichtungzurErmittlungderReißfestigkeitvonTuchnachB.M.A.A.(ApprovedPatentNo.GB2270768CliveBettesSales).

• SolltenReparaturennotwendigsein:weitere,entsprechenddemverwendetenMaterialundNahtbilderforderlicheNähmaschinen

• AlleOriginalmaterialien,sowiesievomGleitsegel-Herstellerspezifiziertsind.

Notwendige Unterlagen

• Luftsportgeräte-Kennblatt

•Stückprüfprotokoll

•VorangegangeneNachprüfprotokollefallsbereitsvorhanden

•Wartungs-undKalibrierungsunterlagenderMessgeräte

• Lufttüchtigkeitsanweisungenbzw.SicherheitsmitteilungendesHerstellersfürdasbetreffendeGleitsegelsofernsolcheexistieren

•GültigeEinweisungsbestätigungdesHerstellersodervomHerstellerautorisiertenFachbetrieb

• LeinenmessblattzurDokumentationderSoll-,Ist-undDifferenzwertederLeinenlängen

•DerPrüfermusssichvorDurchführungderNachprüfungbeimHerstellerinformieren,obneueErkenntnissevorliegen,diebeiderPrüfungdesbetreffendenGleitsegeltypszuberücksichtigensind

Identifizierung des Gerätes

•DasGleitsegelwirdanHandderMusterzulassungs-bzw.desTypenschildesidentifiziert

• TypenschildundPrüfplakettensindaufKorrektheit,VollständigkeitundLesbarkeitzuüberprüfen.

Sichtkontrolle der Kappe

•Obersegel,Untersegel,Eintritts-undAustrittskante,Zellzwischenwände,NähteundLeinenloopswerdenaufRisse,Scheuerstellen,Dehnung,BeschädigungderBeschichtung,sachgemäßeAusführungvoneventuellenReparaturenundsonstigeAuffälligkeitenuntersucht.

•EventuellnotwendigeReparaturensindnurmitdenOriginalmaterialiennachAnweisungdesHerstellersdurchzuführen.

3736

DE

•SichtkontrollederLeinen

•SämtlicheLeinensindaufBeschädigungenzuuntersuchen.Diesbetrifftz.B.BeschädigungenderNähteoderdesMantels,Risse,Knicke,Scheuerstellen,Kernaustritte,Verdickungenusw.

•BeschädigteLeinensinddurchOriginalmaterial(LeineundFaden)inidentischerVerarbeitungzuersetzen.

Sichtkontrolle der Verbindungsteile

•DieTragegurtesindaufBeschädigungenzuuntersuchen.Diesbetrifftz.B.BeschädigungenderNähteoderRisse,Knicke,Scheuerstellenusw.DieLeinenschlössersindaufBeschädigungenzuüberprüfenundesistzukontrollieren,obsiefestgeschlossensind.

•DieLängederTragegurte(nichtbeschleunigtundvollbeschleunigt)istunter5daNLastzuvermessen.Toleranzwert:+/-5mm

•BeschädigteLeinenschlössermüssenersetztwerden.BeschädigteTragegurtemüssenersetztodernachAnweisungdesHerstellersrepariertwerden.

Vermessung der LeinenlängenDieseerfolgtunter5daNLastnachAnweisungdesHerstellers.Toleranzwert+/-10mmdarüberhinausgehendeToleranzensindimEinzelfallnachErmessendesPrüferszulässig.

Kontrolle der Dehnung und Rückstellung der LeinenDieseistbesondersbeiDyneemaLeinenanzuraten.Sieerfolgtunter20daNLastnachAnweisungdesHerstellers.MaximalzulässigerRückstellwertist+10mm,darüberhinausgehendeToleranzensindimEinzelfallnachErmessendesPrüferszulässig.

Kontrolle der LeinenfestigkeitBeiAramidleinenwirdjeeinemittlereAStammleine,MittelleineundGalerieleineundjeeineBundCStammleinesolangebelastet,bissiereißt.DiedabeierreichteLastwirdermittelt.DanachwerdendieseLeinendurchneueersetzt.SinddieMittelleinenundGalerieleinenausDyneema,dannmussunbedingtaucheineDehnungsmessungdieserLeinendurchgeführtwerden.Bei4LeinernundinspeziellenFällenkanndiePrüfungderD-Ebenenotwendigsein.

Kontrolle der KappenfestigkeitDiePrüfungderKappenfestigkeitwirdmitdemBettsometer(B.M.A.A.ApprovedPatentNo.GB2270768CliveBettesSales)vorgenommen.BeidieserPrüfungwirdindasObersegelimBereichderEintrittskanteeinnadeldickesLochgestoßenunddasTuchaufseineWeiterreißfestigkeithinüberprüft.DerGrenzwertderMessungwirdauf600gund

eineRisslängevon<5mmfestgelegt.DergenauePrüfablaufistdurchdieBedienungsanleitungdesBettsometersvorgegeben.DiesisteinTestverfahren,welchesdasTuchnichtbeschädigt.

Kontrolle der LuftdurchlässigkeitErfolgtnachHerstelleranweisungmitderKretschmerTextiluhr.DerGrenzwertbeträgt15Sek.

Sichtkontrolle von Trimmung und EinstellungImNormalfallbestehtbeiEinhaltungderobenangegebenenToleranzwerte+/-10mmkeinGrund,dieTrimmungoderEinstellungzuändern.ImEinzelfallliegtesjedochimErmessendesPrüferseineTrimm-Korrekturvorzunehmen.

CheckflugImNormalfallistbeiBefolgendervorliegendenVerfahrenseinweisungenkeinCheckflugerforderlich.SolltenbesondereUmständevorliegen,liegtesimErmessendesPrüferseinenCheckflugvorzunehmen.HierbeisinddieAnweisungendesHerstellerszubeachten.

DokumentationDiejeweiligenPrüfergebnisse,dieBeurteilungdesGesamtzustandesdesGleitsegels,sowieReparaturenundKorrekturensindimPrüfprotokolldesHerstellersfestzuhalten.DieSoll-,Ist-undDifferenzwertederLeinenlängensindimLeinenmessblattfestzuhalten.DasPrüfprotokollistzusammenmitdemBetriebshandbuchaufzubewahren.DieDurchführungderNachprüfungsowiedieFälligkeitzurnächstenNachprüfungsindmitDatumundUnterschriftdesPrüfersunddessenPrüfernummeraufodernebendemTypenschildfestzuhalten.

1258 Route de Grasse Le Bar sur Loup

06620France