Pilots Handbuch

DANKEINHALT

01

DE

Danke 01Achtung 02Das Team Ozone 03Dein Ultralite 4 04

Rucksack 05Bremsleinen 05Tragegurte 06Fluggewicht 06Schleppen 06Einschränkungen 07

Startvorbereitung 08Starten 08Gurtzeug 08Schirm 09

Die wichtigsten Flugtechniken 10Launching 10Fluggeschwindigkeit 11Kurvenflug 11AktivesFliegen 11Landen 12

Flugtechniken für Fortgeschrittene 14Ohren-Anlegen 14B-stall 15Steilspirale 15KontrolleCTragegurte 17

DE v1.0 June 2017

Danke,dassdudichfüreinenOzoneUltralite4entschiedenhast.WirbeiOzonealseinHaufen“Flugverrückter”habenunszumZielgesetztGleitschirmezubauen,dieeinagiles,leichtesHandlingmitTop-LeistungvereinenunddirdennochmaximaleSicherheit

bieten.UnsereganzeEntwicklung,dieVersucheundTestssinddaraufausgerichtet,dasbesteHandlingbeigrösstmöglicherSicherheitzuerreichen,denndasVertrauenindeinenGleitschirmistbeimFliegenweitwichtigeralsjederkleineLeistungsgewinn.WennduPilotenfragst,diemitunserenSchirmenaufAbenteuertourenwarenoderWettbewerbserfolgegefeierthaben,werdensiedirdasbestätigen.

UnserEntwicklerteamhatseinHauptquartierimsonnigenSüdfrankreich.DienächstenFluggebietesindGourdon,Monaco,Lachensundvielemehr.Mehrals300fliegbareTageimJahrermöglichenunsperfekteTest-undEntwicklungsarbeitundgarantierendir,dassdueininderPraxiserprobtesProdukterhältst.

DerKaufeinesneuenGleitschirmesbedeutetfürjedenPiloteneinegroßeInvestition.WirwissendasundweildieQualitätunddasPreis-Leistungs-VerhältnisbeidieserEntscheidungvonerheblicherBedeutungsind,werdendieOzoneGleitschirmeinunserereigenenProduktionsstättehergestellt.SohaltenwirdieKostenniedrigundkönnengarantieren,dassalleunsererProduktedieQualitäthaben,diewirselbstaucherwartenwürden.

VorjedemFlugmusstdudichvergewissern,obeseineaktuelleSicherheitsmitteilungfürdenUltralite4gibt.AlleSicherheitsmitteilungenwerdenunterwww.flyozone.comveröffentlicht.

VielSpaßbeimFliegen,deinOzoneTeam

Besondere Vorfalle 18EinklapperundVerhänger 18Sackflug 19DasFliegenimRegen 20

Sorgfalt Und Pflege 21DasPacken 21Sorgfalt 24LagerungundTransport 25Reinigung 26Reparaturen 26Schirmcheck 27Veränderungen 28

Ozone Qualitäts Garantie 29KurzGesagt 29

Technische Daten 30Übersicht Schirm Und Tragegurte 31 Leinenplan 32Konstruktion 33Nachprüfanweisungen 34

ACHTUNG DAS TEAM OZONE

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•JedeFormvonFlugsportistgefährlichundkannzukörperlichenverletzungenoderzumtodeführen.

•AlsBesitzerdiesesOzoneübernimmstdudieVerantwortungfüralleRisiken,diemitseinemGebrauchverbundensind.

•UnsachgemässerGebrauchund/oderMissbrauchdeinerAusrüstungkanndiesesRisikoverstärken.

•Fliegevorsichtig!

• InformieredichbevordustartestüberdasGeländeunddieWetterbedingungenindeinemFluggebiet.Startenie,wenndudirnichtsicherbist,undtreffedeineEntscheidungenstetsmitgrosserSicherheitsreserve.

•VerwendenurGleitschirme,GurtzeugemitProtektorundRettungsgeräte,dieeineZulassungbesitzenundverwendedieseauchnurinnerhalbihreszugelassenenGewichtsbereiches.

•TragestetseinengeeignetenHelm,HandschuheundgeeigneteSchuhe.

•Fliegenur,wenndueinengültigenFlugscheinfürdasbetreffendeLandbesitztundeineHaftpflichtversicherunghast.

•Vermeidees,mitdeinemGleitschirmbeiRegen,Schnee,starkemWind,NebeloderturbulentenWetterbedingungenzufliegen.

•WenndustetsgewissenhaftundehrlichentscheidestwirstdudasFliegenvieleJahrelanggeniessenkönnen.

JederhierbeiOzonefühltstetsdieTriebfederderLeidenschaftfür´sFliegeninsich.UnsereLiebezumAbenteuerundunserstetesStrebennachdernochbesserenEntwicklungmitnochmehrSicherheitundnochmehrLeistungeinesOzoneGleitschirmstreibtunsimmerwährendan.

DieEntwicklungsabteilungwirdvomstetsmitdenkendenDavidDagault.ZumEntwicklungsteamgehörenRussellOgden,LucArmant,FredPieriundHonorinHamard.

DavschöpftauseinemgroßenErfahrungsschatzimWettkampf-,XC-,X-AlpsFliegenundGleitschirmDesign.LuchatsichdemXC-undWettbewerbs-Fliegenverschrieben,undprofitiertvonseinemHintergrundalsSchiffsbauer.Fred,unserortsansässigerComputerfreak,isteinMathematiker,MaschinenbauingenieurundHike&FlySpezialist.RussisteinWettkampfFliegerundTestPilotmitmehrals1000StundenTestErfahrung.Honorinfliegtbereitsseitseinem13.Lebensjahr.EristeinvonNaturaustalentierterPilot,derbereitsWeltmeistergewordenist.UnterihnenflorierteinQuellanWissen,IdeenundErfahrungen,derinengerZusammenarbeitindenDesignundTestProzesseinfließt.

MikeCavanaghistunserBoss.UnderistvielfacherGewinnerderUKXCLiga.WennergeradenichtbeimFliegenist,kontrollierterdasallgemeineChaos.MattGerdesorganisiertunsereTeamPilotenundunsereWerbung.EristeineBASEJumpingLegendeundeinMiniSchirmSpezialist.ErarbeitetengmitunseremGrafikDesignerLorenCoxzusammen,derunsauchimmerwiederwunderbareFotosliefert.LorenisteinleidenschaftlicherPilotausSaltLakeCity,USA.

InunseremBürohabenunseregutenGeisterKarineMarconi,ChloeVilaundIsabelleMartinezalleZügelinderHandundwissen,woeslanggeht.DiesewunderbarenMädelskümmernsichumdasBestellsystem,unsereHändler,unserDesignTeamundalldas,wasTagfürTagineinemBürosoanfällt.Ohnesiewürdeallesnichtfunktionieren.

UnsereProduktionsstätteinVietnamwurdevonDr.DavidPilkingtonaufgebaut,derunermüdlichweiterhinanderHerstellungundProduktionvonPrototypenarbeitet,undstetsaufderSucheistnachnochbesserenMaterialienundeinemHerstellungsprozess,derunsindieZukunftunsererProduktionführt.ImmeraufneuenundinnovativenWegen.ImmeraufVerbesserungenaus.DavidwirdvoneinemgenialenTeamunterstützt,dasKhanhundPhongmanagen–mehrals700Mitarbeiter,dieinderProduktionundHerstellungtätigsind.

DEIN ULTRALITE 4

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DE

Die Forschungsarbeit vonOzone imBereich leichtgewichtiger Konstruktionen begann bereits 2001mit der Entwicklung desPEAKs,einemdererstenmodernenBergschirme.DanachfolgtebalddieUltraliteSerie,dieseitherweithinalsMaßstabfürHike&FlySchirmeangesehenwird.Währenddervergangenen16JahreistunsereEntwicklungsarbeitniemalsstillgestanden,undwirhabeneineMengeanErfahrungundWissengesammelt,indemwirmitleichtenMaterialienundspeziellenKonstruktionstechnikengearbeitethaben.DashatsichaufvieleSchirmeausgewirkt:vominnovativemXXLitebishinzumErobererderX-AlpsLM5.DerUltralite4vereintalldiesesWissenunddieErfahrungundbringtsiealsleichtesterFlügel,denwirjezugelassenhaben,zusammen.Die4.GenerationderUltraliteSeriehatnuneinvölligneuesDesignerhalten,dasmitneuenFeaturesundneuerTechnologievollgepacktist.DerUL4bieteteinhöheresMaßanEffizienz,mehrGleitleistung,einehöhereSpitzengeschwindigkeit,mehrAgilitätundeinnocheinfacheresFüllverhalten.UndobendreinistderUL4nochumeinpaarGrammleichteralsjedervorherdageweseneUltralite,unddasmiteinemnochkleineremPackvolumen.

DerUL4istklein,kompaktundleichtundsomitderperfekteBerg-hike&fly-FlügelfürangenehmesBerggehenundschöneFlüge.ErbietetgenügendLeistungummitihminderThermikzufliegen,zusoarenodersogarmitSicherheitundKomfortXCzufliegen.Währendwirihnentwickelthaben,waresunserZiel,Leistung,GeschwindigkeitundAgilitätimVergleichzuseinenVorgängernzu erhöhen ohne dabei Kompromisse in den Bereichen Sicherheit, Strapazierfähigkeit oder Packvolumen einzugehen. SeingeringeresGewichtistdasResultateinermodernenSegelkonstruktion,fürdiewireinenintelligentenMixaus27gPorcherSkytex,DominicoN20DundDominicoN10verwendethaben,dereinebewährteErfolgsgeschichteanLanglebigkeitaufweisenkann.

DasneueProfil,dieinnereStrukturunddasDesignderTragegurteermöglichenesdemSchirmmiteinerverbessertenEffizienzüber den gesamten Geschwindigkeitsbereich hinweg dank 3D Shaping, 14 % weniger Leinenwiderstand und optimiertenÖffnungen der Anströmkante eine höhere Topgeschwindigkeit zu erreichen.DasSchnittmuster istmit der gleichen geringenStreckungdemseinesVorgängersähnlichgeblieben–somitistfürKomfortundeinfacheHandhabunggesorgt.ZudembildetdasdieBasisfürdasaußergewöhnlicheSicherheitsverhaltendesUltraliteswährendwirdieZellenanzahlverringerthabenumGewichtundPackvolumenzureduzieren.DieTragegurteverfügenübereinenlängerenGeschwindigkeitsbereichundwiderstandsarmeBremsringumnochmehrGewichteinzusparen.

DerUltralite4istzugelassen,undin4Größenerhältlich.EristfürAnfänger-IntermediatePilotenebensogeeignetwiefürProfis,unddas ineinemgroßenGewichtsbereich, indendiemeistenPilotenhineinpassenwerden.DerUltralite4wurdefürhike&flyPilotenentwickelt,undfüralljene,diegerneeinenZweitschirmfüreinfachesReisenhabenwollen.

RucksackDeinSchirmwirdmit einem speziell entwickeltenRucksack ausgeliefert, der leicht und angenehm zutragenist.ErverfügtübereinengepolstertenHüftgurt,ergonomische,verstellbareSchultergurteundextraTaschenumSchlüsselunddenganzenKleinkramunterzubringen.SeingroßesPackvolumenermöglichtdir,deinegesamteAusrüstunghineinzupacken,undihndankseinesLeichtgewichtskomfortabeltragenzukönnen.

BremsleinenDie LängederBremsleinenwurdewährenddes Testens sorgfältig eingestellt.Wir halten es für einenVorteil,wenndieBremsleinenetwaslängersind,undman“gewickelt”fliegenkann(SteuerleineneinMalumdieHandgewickelt).Wenndutrotzdemvorhast,dieLängederBremsleinenzuändern,dannachtebitteaufFolgendes:

•BeideBremsleinenmüssengleichlangsein.

•WenneinBremsgriffentferntwurde,stellesicher,dassdieSteuerleineüberdieBremsrollegeführtwird,wennerersetztwird.

•Wenn man die Steuergriffe im Flug loslässt, müssen die Steuerleinen locker durchhängen. DieLeinenmüssen einen sichtbaren “Bogen”machenumsicher zu stellen, dass keineVerformungderAustrittskanteauftritt.

•Es muss mindestens 10 cm “Spiel” geben, bevor die Steuerleinen anfangen, die Austrittskante zuverformen-damitistgarantiert,dassbeiBenutzungdesSpeedSystemsderFlügeltrotzdem„sauber“bleibt.

TragegurteDerUltralite 4 verfügt über 3Tragegurte auf jederSeite.DieA-Gurte sindmit farbigemGewebebandgekennzeichnetumsieleichterzuerkennen.

DieA-Gurtesind2geteilt,derkleinereTragegurt–derlediglichdieäußersteALeinehält–istdas´BabyA`undwurdesogestaltetumdasOhren-Anlegeneinfachzumachen.

DieTragegurtehabenkeineTrimmer.

WICHTIGIn dem unwahrscheinlichen Fall eines Bremsleinenrisses oder wenn sich die Leine vom Bremsgriff löst, kann der Schirm auch gesteuert werden, indem der hintere Tragegurt (C-Tragegurt) oder die Stabiloleine sanft betätigt wird um die Richtung zu halten.

STARTVORBEREITUNG

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BeschleunigerUmdenBeschleunigereinzubauen,führstduzuerstdiemitgeliefertenLeinendurchdasGurtzeug.Stellesicher,dassdieskorrektdurchgeführtwurde,unddassdieLeinendurchalleRöllchengeführtwerden(überprüfedazubitte auchdasHandbuchdeinesGurtzeugesmit denentsprechendenAnweisungen).VerbindedieLeinendesSpeedSystemsmitdemBeschleunigungs-SystemandenTragegurtenmitdenBrummelHooks.

DieGrundinstallationkannstduamBodenvornehmen:bitteeinenFreunddarum,dieTragegurteindieLängezuziehen,bissiesichanderPositionbefindenwieimFlug,währendduindeinemGurtzeugsitzt.JetztkannstdudieLeinenlängensoangleichen,dassdieStange(das„Gaspedal“)knappunterdeinemSitzhängt.DusolltestmitdeinerFerselockerzumSpeedSystemherankommen,undsieindiezweite(untere)SchlaufedesBeschleunigerseinhängenkönnen.

DasSpeedSystem sollte so eingestellt sein, dass es imNormalflug auf keinen Fall dieA-Tragegurteverkürzt,aberauchnichtsolang,dassmandenvollenBeschleunigungsbereichgarnichtbenutzenkann.WennmanseinenFuß inderunterenSchlaufe lässtundvolldurchdrückt, istdasetwadieHälftedesBeschleunigungswegs. Für den Normalgebrauch reicht das vollkommen aus. Falls du noch schnellerfliegen willst, dann kannst du die Stange mit den Füßen bzw. Fersen langsam und sanft immermehr durchdrücken. Die maximale Geschwindigkeit ist erreicht, wenn sich die zwei Rollen an denA-Tragegurtenberühren.

BeimerstenTestflugmitSpeedSystemisteswichtigzuüberprüfen,obbeideSeitengleichmäßigaufZugsind.Fallsnicht,kannmandieFeinabstimmungvornehmen,wennduwiederamBodenbist.

GurtzeugEsistwichtig,deinGurtzeugentsprechendeinzustellenundvorzubereiten,ehedudamitFliegengehst.NimmdirdienötigeZeit umdieunterschiedlichenEistelllungendurchzuprobieren,bisdu fürdichdieangenehmste und beste herausgefunden hast. Der Brustgurt sollte auf 44 bis 48 cm eingestellt sein(zwischenderMittederAufhängepunkte). IndenGrößenXS/SsinddieGurtzeugemiteinemBrustgurtvonetwa42-44cmzugelassen,indenGrößenMS/ML44-46cmundL/XLmit46–48cm.

SchirmLege die Eintrittskante des Ultralite 4 in Bogenform aus, die Mitte am höchsten. Sortiere zunächstdieLeinenaufeinerSeite.HaltedazudenTragegurthochundbeginnemitderBremsleine, siemussvollkommenfreisein.WiederholedasmitdenA,B,CundD-LeinenundlegedabeidiesortiertenLeinenaufdiebereitssortierten.Vergewisseredich,dasssichkeineLeinenkringeln,verhängen,SchlaufenbildenodereinenKnotenhaben.DanachsortierstdudieandereSeitegenauso.

UmdichmitdeinemneuenGleitschirmvertrautzumachen, istessinnvoll,AufziehübungenundkurzeFlügeamÜbungshangzumachen.DabeikannstduauchdeineAusrüstungoptimaleinstellen.SolltestduirgendwelcheZweifelhaben,dannnimmbitteKontaktmitdeinemHändleroderFluglehrerauf.

Checkliste vor dem Start:1.ÜberprüfedenRettungsschirm–derSplintistgesichertundderGriffistfest2.Helmaufundangeschnallt3.AlleSchließenamGurtzeugsindgeschlossen-checkenochmalsdieBeinschlaufen4.KarabinerundSchäkelsindgeschlossen5.DasBeschleunigungssystemistmontiert6.Leinensortiert,A-TragegurteundBremsgriffehältstdukorrektinderHand7.DieEintrittskanteistgeöffnet8.DerWindkommtvonvorne9.DerLuftraumistfreiundesherrschtguteSicht.

WICHTIGDurch die Benutzung des Speed Systems kannst du besser gegen den Wind vorankommen. Das Speed System verkleinert den Anstellwinkel des Schirms, was wiederum das Risiko von Klappern erhöht. Setze daher das Speed System nicht in Bodennähe ein.

DIE WICHTIGSTEN FLUGTECHNIKEN

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StartenDenUltralite4kannstdusowohlvorwärtsalsauchrückwärtsstarten.DerSchirmsollte inFormeinesBogensausgelegtwerden,wobeidieMittedesSchirmeshöherliegtalsdieSchirmenden.

Vorwärtsstart - null bis leichter WindWarteabbisderWindpasst.BewegedichdanneinoderzweiSchrittevorwärts,sodasssichdieLeinenstraffen.DerUltralite4wirdsofortbeginnensichzu füllen.BringeeinengleichbleibendenZugaufdieA-GurtebisdieKappeüberdirsteht.

Achtedarauf,dassdudabeinichtdieTragegurteherunterziehstoderzuintensivdrückst,sonstverformtsichdieEintrittskante,wasdirdenStartunnötigerschwertundsogargefährlichwerdenkann.

Dubrauchstnichtzurennen,esreichtwenndudichwährenddesganzenStartvorgangsgleichmäßignachvornebewegst.NimmdirgenügendZeitfüreinenKontrollblickbevordudichendgültigentscheidestzustarten.

WennderUltralite4gefülltundsauberüberdirsteht,beschleunigegleichmäßigundstarte.

Rückwärtsstart - leichter bis starker WindLegedeinenUltralite4wie fürdenVorwärtsstart aus.Drehedichdiesmal abermitdemGesicht zumSchirm,indemdueinenkomplettenTragegurtüberdeinenKopfhebstwährenddudichumdrehst.NunkannstdudenUltralite4andenA-Gurtenaufziehen.WennderSchirmüberdirist,bremseihnleichtan,drehedichumundstarte.

Denkedaran,dassesbeistärkeremWindseinkann,dassdueinpaarSchritteaufdenSchirmzugehenmusstwährendduihnaufziehst.DadurchnimmstduetwasEnergieausderAufziehbewegungundderSchirmwirdwenigerüberschießen.

ÜbesovielamBodenwiedunurkannst!EsmachtnichtnurSpaß,duwirstaucheinvielbesseresGefühlfürdieFlugcharakteristikdesUltralite4bekommen.DuwirstmehrFreudeamFliegenfinden,indemdulernst,sichererundbesserzustarten.

FluggeschwindigkeitDie Maximale Gleitleistung wird ungebremst und ohne Beschleuniger erreicht (also in TrimmGeschwindigkeit, Hände oben). Bei Rückenwind oder bei null Sinken solltest du ambesten in dieserPosition gleiten. Beim Gleitflug gegen denWind, quer zumWind oder in sinkender Luft, solltest duden Beschleuniger benutzen. Bis zur Hälfte des Beschleunigungswegs ist möglich, ohne dass dabeidie Gleitleistung und Stabilität viel schlechter werden. Damit kommst du schneller und höher in dernächstenThermikan.AuchvollbeschleunigtbleibtderUltralite4relativstabil.Wirratentrotzdemvombeschleunigten Flug in Bodennähe ab. DasMinimum Sinken wird mit ca. 30 cm gezogener Bremseerreicht.WirempfehlendaherdieseGeschwindigkeitfürdasThermikfliegenundSoaren.

KurvenflugUmdichmitdemVerhaltendeinesUltralite4vertrautzumachen,solltestdudeineerstenKurvenvorsichtigeinleitenundzunehmendsteigern.

Für einen effizienten und koordinierten Kurvenflug solltest du zuerst in die Richtung blicken, in diedu drehen willst, und dann dein Gewicht auf diese Seite verlagern. Leite eine Kurve immer erst mitGewichtsverlagerungein,undziehedanndosiertanderBremse,bisdudiegewünschteSchräglagehast.DiekurvenäußereBremsekannstdueinsetzen,umdieGeschwindigkeitunddenRadiusderKurvezuvariieren.

Aktives FliegenUmdasRisikoeinenEinklapperinturbulenterLuftzubekommenmöglichstgeringzuhalten,musstdudas„AktiveFliegen“beherrschen.DiedafürnötigenFähigkeitenerlernstduambestenbeimBodenhandling!

LeichtangebremstesFliegen(dieBremsenca.20cmgezogen)gibteingutesFeedbackundbietetdireineschnellere undbessereReaktionsmöglichkeit.Bei turbulentenBedingungen kann sichder InnendruckdesFlügelsverändern,unddaswirstduüberdieBremsenspüren.DasZieldesaktivenFliegenistes,überdieBremseneinenkonstantenDruckzuerreichen.WenndueinenDruckverlustspürst,betätigedieBremsenbisdernormaleDruckwiedererreicht ist,undnimmdanndeineHändewiederzurück indieNormalposition (dasmussschnell geschehen).Vermeideesbesonders in turbulenterLuftdenSchirm

WICHTIG Starte niemals mit einem Gleitschirm, der nicht ganz gefüllt ist oder wenn du das Nicken und Rollen des Schirms nicht vollkommen unter Kontrolle hast.

ACHTUNGLeite niemals eine Kurve ein, wenn du mit minimaler Geschwindigkeit fliegst (z.B. mit maximalem Bremseinsatz), da du sonst einen einseitigen Strömungsabriß (Trudeln) riskierst.

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ständig stark angebremst zu fliegen, du könntest ihn so unbeabsichtigt stallen. Achte immer darauf,genügendGeschwindigkeitzuhaben.

AllegutenPilotenreagierenaufdieInformationen,diesievonihremSchirmbekommenundverändernstets ihreGeschwindigkeitunddenAnstellwinkel,umsoeffizientundsostabilwiemöglichzufliegen.WennderGleitschirmnachvorneanfährt,bremseihnleichtan.WennderSchirmhinterdichgerät,gibdieBremsenfrei,um ihnwiederetwaszubeschleunigen.DieseReaktionenkönnensymmetrischoderasymmetrischsein,eswerdenalsobeideoderauchnureineBremsebenutzt.DurchdiesefeinfühligenSteuerreaktionenhältstdudeinenGleitschirmstabilundgenauüberdir.MankanndieseFähigkeitenaucherlernen,indemmanvielBodenhandlingtrainiert.

KeinPilotundkeinGleitschirmsindgänzlichvoreinemKlappergefeit.AllerdingsminimiertaktivesFliegendie Tendenz, einen Klapper zu kassieren. Fliege bei turbulenten Bedingungen entsprechend aktiver,undnehmedieBewegungendeinesSchirmesauf.Achte immeraufdeineHöhe,undreagierenichtzuheftig.Wirempfehlendringend,immerdieBremseninderHandzuhalten.FliegenichtbeiturbulentenBedingungen.

LandenDerUltralite4hatkeinungewöhnlichesLandeverhalten.TrotzdemhiereinpaarTippszurErinnerung:

•Plane deine Landung immer frühzeitig, halte dir dabei viele Möglichkeiten mit einem großenHandlungsspielraumoffen.

•Wennduweniger als30MeterHöheüberGrundhast, solltestduengeKurvenvermeiden,dadeinGleitschirm immer indieNormallage zurückpendelnmuss.Wennduzuniedrigbistoder insSinkenkommst,könntestdudenBodenhärterberührenalsnötig.

•LassedeinenGleitschirmstattdessenimEndanfluggeradeausundmitTrimmgeschwindigkeitfliegenbisduetwaeinenMeterüberdemBodenbist.ZiehedieBremsendannlangsamundprogressiv,umdenGleitschirmauszuflarenundsanftaufdeinenFüßenzulanden.

•Achtedaraufnichtzustarkundzuschnellzuflaren,dadeinGleitschirmwiedereinStücksteigenkönntebevordieStrömungabreißt.Wenndaspassierensollte,lassdieBremsenichtkomplettfrei.DusolltestdieBremsleinenaufetwahalbemBremsweghalten,dichAufrichtenund laufbereitsein.Bremsevolldurch,wenndudenBodenerreichst.VorderLandungsolltestdudeinenKörpernachvornelehnen-so,dassdeinGewichtaufdemBrustgurtliegt(besonderswennesturbulentist).

•BeileichtemWindmusstdustark,langeundprogressivflaren,umdeineGeschwindigkeitüberGrundsoweitwiemöglichzuverringern.BeistarkemWindistdeineVorwärtsgeschwindigkeitüberdemBodenbereitssogering,dassduerstkurzvordemAufsetzenflarenmusst.

•Bei starkem Wind musst du dich gleich, nachdem deine Füße den Boden berühren, auf deinenGleitschirmzudrehen.ZiehedieBremsendannsymmetrischundgleichmäßigdurch,umdenFlügelzustallen.WennderGleitschirmzustarkzieht,laufemitihm.

•WenndubeisehrstarkemWinddasGefühlhast,mitgerissenzuwerden,provozierenachderLandungeinenStrömungsabrißüberdieC-Gurte.DamitstallstdudenUltralite4sehrschnellundgutkontrollierbar,undduwirstsowenigermitdemWindzukämpfenhaben.

•LandeimmergegendenWind!

WICHTIGHalte immer deine bremsen in der hand und fliege nicht bei turbulenten bedingungen.

FLUGTECHNIKEN FÜR FORTGESCHRITTENE

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Ozonemöchtedaranerinnern,dassdieseManövernurunterAufsichteinesqualifiziertenFluglehrersundmitgrößterSorgfalterlerntwerdensollten.Denkeimmerdaran,dasseineguteWetterbeobachtungvordemStartverhindernkann,dassdieseTechnikenüberhaupteingesetztwerdenmüssen.

Ohren-AnlegenDas Einholen der Flächenenden (“Ohren”) erhöht den Widerstand des Gleitschirmes und somit dieSinkgeschwindigkeit. DiesesManöver ist nützlich, um vonWolkenwegzukommen oder schnell Höheabzubauen.

Um die Ohren anzulegen, musst du die äußersten A-Leinen greifen und sie herunterziehen, bis dieFlächenendeneinklappenundnachhintenweghängen.UmdirdasOhren-Anlegenzuerleichtern,gibtesbeiunserenGleitschirmengeteilteA-Tragegurte.VerwendedieBremsenausschließlichzumÖffnenderOhren,KurvensolltestdunurmitGewichtsverlagerungfliegen.

UmdieOhrenwiederzuöffnen,gibdieBabyA-Leinefrei:derSchirmsolltesichautomatischöffnen.Dukannsteinwenignachhelfen, indemduvorsichtigerstdieeinedanndieandereSeite leichtanbremst(nichtbeidseitigbremsen,sonsterhöhstdudieStallgefahr!)

DukannstmitangelegtenOhrenlanden,aberdusolltestdieOhrenvordemletztenFlarefreigeben.Ozonerätdir,diesesManöverNICHTbeiturbulentenBedingungenanzuwenden,daStallgefahrbestehtunddieSteuerungnichtpräziseist.

NACHDEMdudieOhrenangelegthast,kannstdudeineSinkgeschwindigkeitweitersteigern,indemduden Beschleuniger benutzt. Versuche aber NIE die Ohren einzuholenwährend du den Beschleunigerdrückst-dieskannzueinemgroßenEinklapperführen.ImmerzuerstdieOhrenanlegenunddannerstdieSpeedBarbetätigen.

Obwohlesmöglichist,mitangelegtenOhrenineineSteilspiralezugehen,ratenwirdringenddavonab.DiesesManöver führt zu einer extrem großen Belastung der Stammleinen und kann sogar zur Folgehaben,dassLeinenreißen.

Ozone empfiehlt dringend, NICHT mit angelegten Ohren in die Steilspirale zu gehen, und dieses Manöver zu vermeiden!

B-StallDenB-Stallverwendetmannur,uminNotsituationenHöheabzubauen.EsistschnellerundsichererHöhemiteinerSteilspiralezuvernichtenalsmiteinemB-Stall.

DerB-Stallwirdeingeleitet,indemmanaufbeidenSeitendieB-Tragegurtesymmetrischherunterzieht.FürdieEinleitunggreifstdumitdeinenFingernambestenzwischendieLeinenoberhalbderLeinenschlösser.LassedabeidieBremsgriffenichtlos.DurchdasHerunterziehenderB-LeinenreißtdieStrömungab,undderGleitschirmverliertseineVorwärtsgeschwindigkeit,bleibtdabeijedochgeöffnet.Mansinktmitetwa6m/s.

Um den B-Stall auszuleiten, müssen die B-Gurte gleichmäßig, symmetrisch und zügig freigegebenwerden.DerGleitschirmwirddannwiederindennormalenFlugzustandübergehen,ohnedassduetwastunmusst.Vergewisseredich,dassduwiederVorwärtsfahrthast,bevordudieBremseneinsetzt.

WenndudieB-Leinenzuweitziehst,bildetderGleitschirmeineRosetteundwirdsehrunruhig.Fallsdasgeschieht,gebedieB-LeinenlangsamfreibissichderSchirmwiederstabilisierthatoderbeendeeinfachdenB-Stall,indemdudieB-Tragegurtesofortfreigibst.Versuchenicht,einenB-Stallaufrechtzuhalten,dernichtstabilist.

Steilspirale WenndueinigeVollkreisemitimmerengerwerdendemRadiusfliegst,dannwirddeinGleitschirmbeginneneineSteilspiralezufliegen.DarunterverstehtmaneineRotationsbewegungmithoherSeitenneigungundgroßemHöhenverlust.

UmeineSteilspiraleeinzuleitenmusstdufolgendestun:SchaueindieRichtung,indieduspiralenwillst,verlageredeinKörpergewichtaufdieseSeiteundziehedanngleichmäßigdiekurveninnereBremse.DerUltralite4wirdnachetwaeinerUmdrehungindieSteilspiraleübergehen.InderSteilspiralemusstduauch

WICHTIGLege ein Ohr nach dem anderen an und gebe sie auch so wieder frei. Nicht gleichzeitig.

Lege NIE die Ohren im beschleunigten Flug an, das kann zum Strömungsabriß und somit massivem Einklapper führen. Lege immer zuerst die Ohren an, und betätige dann erst die Speed Bar.

Fliege NIE mit angelegten Ohren eine Steilspirale.

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diekurvenäußereBremseetwasziehen,umdasFlügelendeoffenundstabilzuhalten.Sinkgeschwindigkeiten von 8 m/s und mehr sind in einer Steilspirale möglich, aber diese hohenGeschwindigkeitenundG-Kräftesindgefährlich,weildueinenBlack-Out riskierst.AußerdemwirdderGleitschirmdabeiunnötigstarkbelastet.AchtealsogenauaufdeineHöheundleiteinSicherheitshöheaus.

UmeineSteilspiraleauszuleitenmusstdudieinnereBremselangsamfreigeben,deinenKörperineineneutraleNormalpositionbringen,unddieKurvenaußenseiteeinweniganbremsen.WenndieBewegungsichverlangsamt,musstdudenUltralite4weiterdrehen lassen,bisdieGeschwindigkeitundEnergiesoweitabgebautist,dasserwiederindenNormalflugübergehenkannohneexzessivzupendeln.

DerUltralite4zeigteineleichteTendenz,inderSteilspiralestabilzubleiben,undeinigeParameterkönnendieses Verhalten noch negativ beeinflussen.Dies kann an einer falschenEinstellung desBrustgurtes,einemGesamtfluggewicht,dasaußerhalbdeszugelassenenGewichtsbereichs liegtoderaneinersehrextremen Steilspiralemit einer Sinkgeschwindigkeit von > 14m/s liegen. Du solltest jederzeit daraufvorbereitetunddazuinderLagesein,denGleitschirmauseinersolchenSteilspiraleherauszupilotierenunddiesesicherauszuleiten.

UmsolcheineSteilspiraleauszuleiten,musstdudeinKörpergewichtaufdieAußenseiteverlagernundmitderAußenbremserichtigdosiertagierenbisdieextremeSpiralbewegungwiederineinennormalenFlugübergeht.

VersucheniemalseineSteilspiralemithartenoderschnellengegenläufigenInputsauszuleiten–dasführtzueinemaggressivenSteigflugundunkontrollierten,heftigenNickbewegungen.

Aktive Kontrolle über die C TragegurteBeimGleitenimTrimmoder imbeschleunigtenFlugistesmöglich,denSchirmüberdieCTragegurtezusteuern.DasgibteinbesseresGefühlundmehrKontrolleüberdenSchirm,undsomitkannstduaktivohne Bremseinsatz (was Störeinflüsse und Pitch Bewegungen verursacht) fliegen. Das direkteGefühlermöglicht dir, Einklapper zu vermeiden ehe sie geschehen, und durch Turbulenzen hindurch mehrGeschwindigkeitundEffizienzaufrechtzuhalten.

UmmitdenCGurtenzufliegen,behältstdudieBremsgriffeinderHand(alleBremsverwicklungenlösen),undnimmstdieGriffeindieHand,diesichamoberenEndederCGurtebefinden.MitdenCTragegurtenkannstduaktivdurchTurbulenzenhindurchfliegen;wenndubemerkst,dassdieNasedesSchirmesaninneremDruckverliert,kannstduaufdieCGurteDruckausübenumdieNaseoffenzuhalten.WievielDruckundInputdudazubenötigst,hängtvonderStärkederTurbulenzenab.Dusolltestanfangsjedochimmer vorsichtig dosiert agieren, umdichmit demGefühl desSchirmes vertraut zumachen und umgroßePitchBewegungenzuvermeiden.Dusolltestdavonausgehen,dassdieseneueMethodeeinigesanPraxiserfahrungbedarf,ehesiedurchunddurchintuitiv,effizientundangenehmwird.

BeivollerGeschwindigkeitistderUltralite4vonNaturausstabil.Bisetwa¾derGeschwindigkeitistdasKontrollierenüberdieC-Tragegurte sehr effektiv,wird allerdingswährendder letztenpaarZentimeterdesBeschleunigungswegesfürsichalleinewenigereffektiv.BeimschnellerenFliegenimBereichüber¾desGeschwindigkeitsbereichsempfehlenwir,dasPitchdesSchirmesaktivübereineKombinationausBeschleunigerundC-Tragegurtezukontrollieren.SolltestdudasGefühlbekommen,dassdieNasedesSchirmesanfängtzukollabieren,solltedieersteReaktionsein,denBeschleunigeretwas–aberimpulsiv-freizugeben,unddannjeglichnotwendigenInputüberdieC-Tragegurtezugeben.VerwendeimmerzuerstdenBeschleuniger,eheduüberdieC-TragegurteInputsgibst.DasBenutzenderKombinationvonaktiverBeschleuniger-undC-TragegurtKontroll-Technikwirdesdirermöglichen,deineGeschwindigkeitundEffizienzzumaximieren,währenddudieWahrscheinlichkeitfüreinenKlapperminimierst.

DieseKontrollmethodeistfürdasGleiteninguter,„normaler“LuftohnegroßeTurbulenzengeeignet.EsersetztkeineswegsdasaktiveFliegenmitdenBremsenbeistarkturbulentenBedingungen.SolltestdudirbezüglichderherrschendenLuftverhältnissenicht sicher sein, stelledenSchirmwieder aufTrimmGeschwindigkeit,gibdieCGurtefrei,undfliegedenSchirmaktivmitdenBremsen.Achtesehrsorgfältigdarauf,dassduaufdieTragegurtenurmitkleinenInputseinwirkst,daduansonstendasStallenvonTeilendesSchirmesodersogarderganzenKapperiskierst,wennduzuenthusiastischagierst.

WICHTIGDu musst immer darauf vorbereitet und dazu in der Lage sein, deinen Schirm aus einem Spiralflug heraus zu pilotieren. Verlagere dein Gewicht auf die Gegenseite und benutze die Außenbremse genug um das Abspiralen zu stoppen.Steilspiralen verursachen Orientierungsverlust und es bedarf immer Zeit und Höhe, um sie auszuleiten. Fliege NIEMALS Steilspiralen in Bodennähe.

WICHTIGBenutze niemals die Bremsen während du mit dem Speed System fliegst – das erhöht das Risiko eines Stalls.

BESONDERE VORFALLE

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einer schwer kontrollierbaren Drehbewegung führen. Zuerst muss die Richtung durch gefühlvollesGegenbremsen gehalten werden, und dann ist die erste Lösungsmöglichkeit an der Stabilo-Leine zuziehen(CR4leineamC-Tragegurt).UmeinenStrömungsabrisszuvermeiden,mussdasGegenbremsenvorsichtigunddosiertsein.DukannstauchaufderSeitedesVerhängersstarkePumpbewegungenüberdieBremseausführen.Dabeiistessehrwichtig,dasGewichtaufdieGegenseite(alsoaufdieSchirmseite,aufdersichkeinVerhängerbefindet)zuverlagern,damitesnichtzueinerDrehbewegungoderstärkerenSpiralekommt.DasZielist,dieLuftausdemFlügelendeherauszubekommenohnedenFlügelabzureißen.KorrektausgeführtwirddiesdenVerhängerlösen.

WennessichumeinensehrmassivenVerhängerhandelt,unddieobenbeschriebenenVorgehensweisennichtfunktionieren,dannhilftnurnocheinFullstall.NurwerFullstallsgelerntundgeübthat,solltediesesManöverdurchführen-undauchnurdann,wennausreichendHöhevorhandenist.WennderPilotdieDrehungnichtschnellkontrollierenkann,dannmussderRettungsschirmeingesetztwerdenbevorzuvielHöheverlorenist.

SackflugEsistmöglich,dassdeinGleitschirmnachderAusleitungdesB-Stallsnormalaussieht,abertrotzdemmiterhöhterSinkgeschwindigkeitundgeringerVorwärtsgeschwindigkeitfliegt.Diesnenntman“Sackflug”.Ein Sackflug kann verschiedene Ursachen haben wie z. B. ein sehr langsames Lösen des B-LeinenStalls, wenn der Gleitschirm nass geflogenwird oder nach einem Front- /symmetrischen Einklapper.Esistunwahrscheinlich,dassdirdasmiteinemOzoneGleitschirmpassiert,aberwissenmusstduaufjedenFall,dassSackflugvorkommenkann,undwieman ihnkorrektausleitet.WenndudenVerdachthastimSackflugzusein,dannmusstdudieBremsenvollständiglösenundeinfachdenBeschleunigerdurchdrückenoderdenA-Tragegurtnachvornedrücken,bisderGleitschirmwieder imNormalflugist.ErstdanndarfstdudieBremsenbenutzen!

FliegenichtbeiRegen,dadiesdieWahrscheinlichkeitineinenSackflugzugeratenbeträchtlicherhöht.UmdieseGefahrbeiRegensogeringwiemöglichzuhalten,solltestduesvermeiden,dieBremsenstarkzubetätigenoderdieOhrenanzulegen.SuchedireinensicherenPlatzzumLanden,benutzedieSpeedBarundversuchedurchwegseineguteFluggeschwindigkeitzuhalten.

Einklapper und VerhängerDeinGleitschirmisteinflexiblerFlügelunddeshalbkannespassieren,dasserinturbulenterLuftplötzlicheinklappt.Daskannvoneinemkleinen30%(asymmetrischen)Klapperbishinzueinemvollständigen(symmetrischen)Klapperallessein.

WenndueinenKlapperkassierst,musstduzuallererstdeineFlugrichtungkontrollieren.DumusstvomBoden,HindernissenundanderenPilotenwegfliegen.EineinseitigerEinklapperkannkontrolliertwerden,indemmanseinGewichtzuroffenenSeitedesSchirmeshinverlagertundmitdosiertemSteuerleinenzugdie Flugrichtung gerade hält. In den allermeisten Fällen genügt dieses Eingreifen, damit sich derSchirmwiedervollständigerholt.Esgibt jedocheinigewichtigePunkte,diemanbeachtensolltebeimUmgangmitseitlichenEinklappern.WenneinGleitschirmeingeklapptist,hatereinekleinereFläche,dieFlächenbelastungsteigtunddieGeschwindigkeitfürdenStrömungsabrissisthöher.Dasbedeutet,dassderSchirmmitwenigerBremseinwirkungalsgewöhnlichinsTrudelnoderindenSpinngerät.WennduversuchstdenGleitschirmzustabilisieren,musstduvorsichtigsein,umnichtdienochgeöffneteSeitedesFlügelsabzureißen.SolltestdudieDrehungvordemAbreißenderfliegendenSeitenichtganzstoppenkönnen,dannerlaubedemGleitschirmetwasweiterzudrehenwährenddudenKlapperaktivöffnest.

Öffne den Einklappermit einem gleichmäßigen, kräftigen Steuerimpuls auf der geklappten Seite. Beidiesem“Pumpen”sollteeinePumpbewegungetwa1-2Sekundendauern.ZuschnellesPumpenwirddenFlügelnichtwiederfüllenundzulangsamesPumpenkanndenGleitschirmanoderüberdenStallpunktbringen.

BeieinemFrontklappersolltesichderGleitschirmohneAktiondesPilotensofortselbständigwiederöffnen.Durch einen kurzenBrems-Impuls von 15-20 cmmit beidenBremsen kanndieÖffnungbeschleunigtwerden.AchtenacheinemsymmetrischenKlapperimmeraufdeineFluggeschwindigkeit.Stellesicher,dasssichderSchirmnichtimSackflugbefindet,eheduweitereInputsgibst.

WenndeinUltralite4imbeschleunigtenFlugeinklappt,musstdusofortausdemBeschleunigergehenumaufTrimmgeschwindigkeitabzubremsen.Danachverhältstdudichwieobenbeschrieben.

WennsichdasFlügelende indenLeinenverfängtnenntmandas“Verhänger”.EinVerhängerkannzu

WICHTIGSchlechte Startvorbereitung, Akrofliegen, ein für dich zu hoch klassifizierter Schirm oder zu heftige Flugbedingungen für dein Können sind die Hauptursachen für Verhänger. WICHTIG

Wenn du die Bremsen nur ein paar cm auf Zug hältst, kann das schon dazu führen, dass du im Sackflug bleibst. Löse immer deine Brems-Wicklung, falls du eine vorgenommen hast.

WICHTIGFliege nicht bei Regen

SORGFALT UND PFLEGE

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Schritt 1.LegedeinenzusammengerafftenFlügelaufdenSaucissePack.DasistdiebesteAusgangsbasisumzuvermeiden,dassdieAnströmkanteunnötigüberdenBodengezogenwird.DasSchleifenüberdenBodenkanndurchdiePlastikverstärkungenSchädenanderSegeloberflächeverursachen.

Schritt 2. RaffedieAnströmkantezusammen.

Schritt 3.LegedenSchirmaufdieSeite.BindedieAnströmkantemitdemimSaucissePackinnenliegendenundvorgesehenenBandzusammen.Wichtig:derSchirmistjetztNICHTzurHälftegefaltet,sondernliegtwieeineZiehharmonikavonFlügelendebisFlügelendebeieinander,inderLängeimmernochgestreckt.Esistwirklichsehrwichtig,diemittlerenZellennichtzudehnenoderdasPlastikzusehrzubiegen.

Das PackenUmdieLebensdauerdeinesSchirmeszuverlängernunddiePlastikverstärkungeninbestmöglichemZustandzuhaltenistessehrwichtig,denSchirmsorgfältigzupacken.

Ozoneempfiehltwärmstensdie„ConcertinaPackmethode“genauso,wiesiehierbeschriebenwird.Damitwirdsichergestellt,dassalleZellennebeneinaderliegenunddiePlastikverstärkungennichtunnötiggebogenwerden.AuchderOzoneSaucissePack(länglicher,wurstförmigerInnenpacksack)wirddazubeitragen,dieLebensdauerdeinesSchirmeszuverlängern.Außerdemkannstdudamitschnellerundeinfacherpacken.

Falls du einen Saucisse Packsack benutzt, gehe über zu Schritt 8.

Schritt 7 JetztsteckstdudengefaltetenSchirmindendafürvorgesehenenPacksack.

Schritt 4 RaffenundenRestdesFlügelsderLängenachzusammen.

Schritt 6 FaltedenSchirm3oder4malgroßzügig,undachtedabeidarauf,diePlastikverstärkungeninderAnströmkanteaufkeinenFallzuknickenodergarzubrechen.

Schritt 5 WenndieAnströmkanteundderhintereTeildesSchirmessortiertsind,drehedenganzenSchirmaufdieSeite.

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SorgfaltHiersindeinpaarTippsfüreinensorgsamenUmgangmitdeinemGleitschirm,dieerdirdankenwirdunddiesichbezahltmachen.VieleGleitschirmewerdendurchunachtsamenUmgangamBodenbeschädigt.UmdieLebensdauerdeinesFluggeräteszuverlängern,bittenwirdich,folgendePunktezubeachten:

•ZiehedeinenGleitschirmNICHTüberdenBodenaneineandereStartposition,dabeibeschädigstdudieBeschichtungdesTuches.Hebeihnhochundtrageihn.

•VersucheNICHT,deinenSchirmbeistarkemWindauszulegen,ohnevorherdieLeinensortiertzuhaben-dubelastestdieLeinensonstnurmitunnötigemZug.

•LaufeNICHTüberLeinenundSegel.

•ZiehedeinenSchirmNICHTunnötigoftaufumihndannwiederaufdenBodenzurückknallenzulassen.Versuche stattdessendieseBewegung so sanftwiemöglich zumachen, indemdu auf denSchirmzugehst,wennduihnherunterlässt.

•KnalledeinenUltralite4NICHTmitderEintrittskantevoranaufdenBoden!DerAufprallbelastetTuchundNähtesehrstark,dabeikönnensogarZellwändeplatzen.

•DasFLIGENamMeermitvielSalzinderLuft,undSandoderfelsiger,schrofferBodenbeiderLandungbeschleunigtdenAlterungsprozessdesSchirms.

•FliegeNICHTbeiRegenundsetzedeinenSchirmkeinerleiFeuchtigkeitaus.

•SchützedeinenSchirmsogutesgehtvorderSonneundsetzeinNICHTunnötiglangdenUV-Strahlenaus.PackedeinenGleitschirmnachdemLandenzügigein,undlasseIhnnichtinderSonneliegen.

•Solltest du mit gewickelten Bremsen fliegen, dann befreie die Bremsleinen regelmäßig von denentstehendenVerdrehungen.DurchdieVerdrehungenwerdendieLeinenkürzer,unddaskannzueinerkonstantenSpannunganderHinterkanteführen(wasProblemebeimStartenverursachenkann,zumStall,zueinemnichtsymmetrischfliegendenSchirm…)

•WechsledeineBremsleinen,fallssiebeschädigtsind.

•BeimBodenhandlingsolltestdudaraufachten,dassdieBremsleinennichtandenTragegurtenoderdenHauptleinenscheuern.DieseentstehendeAbreibungkanndieHauptleinenbeschädigenundzufrühzeitigerAlterungderTragegurteführen.SolltestdujedwedeAnzeichenvonAbreibungbemerken–

Schritt 8SchließedenSaucissePackvorsichtigmitdemReißverschlussohnedabeiirgendeinMaterialeinzuklemmen.

Schritt 9 DrehedieSaucisseaufdieSeiteundfaltedenSchirmzumerstenmalnachdenVerstärkungenderAnströmkante.FaltenichtdiePlastikverstärkungen.FaltedenSchirm3oder4malumdieAnströmkanteherum.

WICHTIG: Lege den Schirm NICHT flach auf den Boden, bevor du ihn packst. Das würde zu Abnutzungserscheinungen am Obersegel führen, da du den Schirm zur Mitte hin ziehst. Packe IMMER ausgehend vom zusammengerafften Schirm oder hebe ihn vom Boden weg, wenn du die Anströmkante zusammenfasst.

WICHTIG: Knicke den Schirm nicht in der Mitte, sondern fasse alle Anströmkanten-Verstärkungen in derselben Richtung zusammen, also von Flügelende bis Flügelende.

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vorallemandenLeinen–dannstellebittesicher,dassdudenSchirmprofessionellüberprüfenlässt,undversuchedeineBodenhandlingTechnikzuverbessern.

•Jedes Flügelende ist an der Austrittskante mit einem Loch versehen, das mit einem Klettbandverschlossenist:das“ButtHole”.EsermöglichtdasEntfernenvongesammeltenObjektenz.B.Sand,Blätter,GrasoderHandys

Wir empfehlen, dass du deinenSchirm regelmäßig überprüfen undCHECKEN lässt – vor allem nachlangenPausen,intensivemBenutzenodereinembesonderenVorfall/Unfall.

Lagerung und TransportBewahredeinegesamteFlugausrüstung stetsgeschützt vordirektemSonnenlicht undHitze in einemtrockenenRaumauf.HitzeundFeuchtigkeitsinddiezweiFaktoren,dieeinenGleitschirmschnelleralternlassen.EinfeuchterGleitschirmimAutobeidirekterSonneneinstrahlungistfastdasSchlimmstewasdutunkannst.

Fallsdu imSalzwasser landest,musstdudasSalzwassererstmitklaremSüßwasserwegspülen.UmeinenfeuchtenGleitschirmzutrocknen,hängtmanihnambestenüberdieWäscheleine,damiterimWindtrocknet-wennmöglichnichtderSonneaussetzen.VerwendenieeinenHaarfönoderähnliches.NatürlichauchkeinenTrockner!

Damit restlicheFeuchtigkeit verdunstenkann, solltestdudenReißverschlussdesPacksacksgeöffnetlassen.

Achtedarauf,dassdukeineInsektenindeinenGleitschirmpackst.GrashüpferlösensichbeispielsweiseineinesaureSubstanzauf,diedeinTuchbeschädigenkann.

TransportieredeinenGleitschirmimmitgeliefertenRucksackoderderentsprechendenPacktasche,undbewahreihnniemalsinderNähevonChemikalien,Farben,LackenoderBenzinetc.

WICHTIGLege deinen Gleitschirm niemals zusammen und lagere ihn, so lange er noch feucht ist.

ReinigungJede Art von Reiben kann die Beschichtung des Tuches beschädigen.Wir empfehlen daher, deinenSchirmnicht zu säubern.Solltestduesdennoch tunmüssenundes lässt sichnicht umgehen,dannempfehlenwireinweiches,mitWasserangefeuchtetesBaumwolltuchzuverwenden.ReinigeimmernurkleineStellenmitsanftenBewegungen.

ReparaturenWennReparaturennichtvoneinemFachmannausgeführtwerden,könnensiemehrSchadenalsNutzenbringen. LassewichtigeArbeiten,wieetwanaheaneinerNaht,deshalbnur voneinemzugelassenenInstandhaltungsbetriebausführen.

Reparaturen am SegelSolangederRissnichtaneinerNahtliegt,könnensehrkleineLöcherselbstrepariertwerden.DasTuchkannmitselbstklebendemGleitschirm-Reparaturtuchgeflicktwerden.BeimAusschneidendesFlickenssolltestdodaraufachten,dassergroßgenugistunddiezureparierendeStellegroßzügigüberlappt.DerFlickenaufderGegenseitesollteeineandereGrößehaben,undalleEckenderFlickensolltenabgerundetsein.

EinegenaueReparaturanleitunggibtesaufderOzoneWebsitewww.flyozone.com.

Reparaturen an LeinenJedebeschädigteLeineMUSSausgetauschtwerden.LassedieLeine/nambestenvoneinemangesehenen(Ozone)GleitschirmServiceCenterauswechseln.AlternativkannstdudieLeine/nauchbeideinemOzoneHändleroderdirektaufderOzoneWebsitebestellen:http://www.flyozone.com/paragliders/en/shop/lines.php

Es istwichtig,dassdieErsatzleinenausdemgleichenMaterialmitgleicherBruchlastsind.Solltestdugezwungensein,eineLeineselbstzuersetzen,vergleichedieLängemitdemGegenstückaufderanderenSeite.ZiehedenSchirmnachErsetzeneinerLeineauf,undüberprüfedieLeinenvordemnächstenFlug.

WICHTIGBenutze NIE Reinigungsmittel, Waschmittel oder chemische Reinigungsprodukte.

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Schirmcheck Dein Flügelmuss, sowie dein Auto, regelmäßig überprüft werden um seine Lufttüchtigkeit sicher zustellen.FallsdudeinenUltralite4verkaufst,dannbittenurmitdemaktuellenCheck-Protokoll.Dein Ultralite 4 muss alle 24 Monaten oder nach 100 Flugstunden von einem zugelassenenInstandhaltungsbetriebgechecktwerden.SolltestdujedocheinVielfliegersein(undfliegstmehrals100StundenimJahr),empfehlenwireinenjährlichenCheck.

BeidemChecksolltestduvomPrüferüberdenZustanddeinesSchirmesinformiertwerden,unddarüber,obmancheBereichebereitsvordemnächstennormalenServiceChecküberprüftund/oderausgetauschtwerdenmüssen.

Segeltuch und Leinen altern unterschiedlich schnell: es ist möglich, dass du während der gesamtenLebenszeitdeinesUltralite4einenTeiloderalleLeinenaustauschenmusst.UmdengenauenZustandder verschieden Komponenten zu kennen, ist es daher sehr wichtig, die Checks durchzuführen.Wirempfehlen, den Schirm nur von einem qualifizierten, professionellen Instandhaltungs-Betrieb, der vonOzoneodervomOzoneImporteurempfohlenist,checkenzulassen.

Du bist für deine Ausrüstung selbst verantwortlich. Deine Sicherheit hängt davon ab. Änderungen imFlugverhalteneinesSchirmessindZeichenvonAlterung.Alsobitteregelmäßigcheckenlassen.

Sollten dir irgendwelche Veränderungen an deinem Schirm auffallen, die sein Füllverhalten, dasBodenhandlingoderseinVerhaltenwährenddesFlugesbetreffen,solltestduihnüberprüfenlassen.HierdieverschiedenenArbeiten,diebeimCheckdurchgeführtwerden (weitereDetailsdazufindestduaufunsererWebsite):

Luftdurchlässigkeit – Eswird gemessen,wie lange ein bestimmtes Luftvolumen benötigt, um durcheinebestimmteFlächezuströmen.DieMessungfindetanmehrerenStellendesObersegelsentlangderSpannweitehinterderEintrittskantestatt.

Reißfestigkeit des Tuches–EswirddieReißfestigkeitdesTuchesentsprechendderTS-108NormfürSprungfallschirmegemessen.DiesisteinTestverfahren,dasdasTuchnichtbeschädigt.DafürwirdeinBettsometerverwendet.(B.M.A.A.ApprovedPatentNo.GB2270768CliveBettsSails)Reißfestigkeit der Leinen-EswerdendiemittlerenA,BoderCStammleinen(undDfallsvorhanden),

Mittelleinen (mittleres Stockwerk) und Gallerieleinen solange belastet, bis sie reißen, und die dabeierreichte(Bruch-)Lastwirdermitteltundnotiert.DanachwerdendieseLeinendurchneueersetzt.DieSummederFestigkeitallerA+BStammleinenmussmindestens8GunddieSummeallerrestlichenStammleinenmindestens6Gbetragen.Diese“G”beziehensichaufdasmaximalzulässigeStartgewichtdesGleitschirms.DieFestigkeitenallerdarüberliegendenMittelleinenundGallerieleinenmussmindestensgleichhochsein.FallsdieMesswertenaheanderGrenze liegen,dannwirdderPrüfereinenweiterenChecknachkürzererZeitfestlegen.

Leinenlänge -DieGesamtlänge(Tragegurt+Stamm-,Mittel-,undGallerieleinen)wirdmit5kgaufZuggemessen.EineToleranzvon+/-10mmistfürdenMesswerterlaubt,abernichtmehr.Die Veränderungen, die sich zeigen können, sind ein leichtes Dehnen der A+B Leinen, und einleichtes Schrumpfen der C- und D-Leinen - was zu einer niedrigeren Trimmgeschwindigkeit und zuAufziehproblemenetc.führenkann.

Tragegurte – es findet eine augenscheinliche Überprüfung auf Abrieb und Abnutzung statt. DerLängenunterschiedsolltehier+/-5mmnichtüber-bzw.unterschreiten.

Sichtprüfung -vonallenKomponenten(Nähte,Aufhängungen,Verstärkungen,Leinenusw.)

FallsderPrüferimZweifelüberdaskorrekteFlugverhaltendesGleitschirmsist,dannkannernachseinerWerkstattarbeitnocheinenCheckflugmachen.

VeränderungenDeinOzoneUltralite4istsoentwickeltundgetrimmt,dasserdieoptimaleBalancevonLeistung,HandlingundSicherzeitaufweist.JedenochsokleineVeränderungführtautomatischdazu,dassdieZulassungerlischt.Esistauchwahrscheinlich,dasseineÄnderungdasFliegendeinesSchirmeserschwert.Deshalbratenwirdringenddavonab,irgendwelcheVeränderungenandiesemGleitschirmvorzunehmen.

WICHTIGPflege deinen Schirm und sorge dafür, dass regelmäßig Checks nach diesem Prüfmuster durchgeführt werden.

EINSCHRÄNKUNGEN

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DerUltralite4isteinkompaktundleichtsoloBerg-hike&fly-FlügelundkeinTandemoderAkroSchirm.EswurdebislangnochkeinspeziellerStandardzumZulassendesAkrofliegenserhoben.DerUltralite4zeigtkeineungewöhnlichenFlugeigenschaften.DieKurvensindgeschmeidigundkoordiniert,erbleibtimGleitflugsolideunduntergutemDruck,sogarimbeschleunigtenGeschwindigkeitsbereich.

FluggewichtJederOzoneGleitschirmistfüreinenbestimmtenGewichtsbereichzugelassen.Wirempfehlendringend,sich an diesen angegebenen Gewichtsbereich zu halten. Die Zulassung besteht nur innerhalb desangegebenenGewichtsbereiches.WenndeinFluggewichtgenauzwischenzweiGrößen liegensollte,dannkanndirdienachfolgendeInformationvielleichteinbisschenbeiderWahldeinesSchirmshelfen:

WennduaneinerhöherenGeschwindigkeitundpräzisemHandlinginteressiertbist,undduhauptsächlichin den Bergen und/oder bei heftigeren Bedingungen unterwegs bist, sollte dein Fluggewicht an deroberenGewichtsgrenze liegen.Piloten,dieeinebessereSinkgeschwindigkeitwollenundeherhäufigim Flachland oder bei gemäßigteren Bedingungen unterwegs sind, sollten im unteren Bereich derGewichtsspannefliegen.Bedenke,dassdujederzeitBallastmitnehmenkannstfallsdieBedingungenheftigersind.

SchleppenEsistmöglich,mitdeinemUltralite4perWindezustarten.EsobliegtderVerantwortungdesPiloten,eingeeignetesGurtzeug,entsprechendeVerbindungenundAuslösemechanismenzuverwenden,undsicherzustellen,dassallemitderAusrüstungunddemSystemvertrautundkorrektgeschultsind.In Deutschland ist Windenschlepp mit dem Gleitschirm prinzipiell nur dann erlaubt, wenn der Piloteinen Befähigungsnachweis für Windenschlepp, der Windenfahrer einen Befähigungsnachweis fürWindenfahrer mit Berechtigung für Gleitschirmschlepp besitzt, der Gleitschirm schlepptauglich ist,sowieWindeundSchleppklinkeeineLTF-Zulassunghaben,dassiealsgeeignetfürGleitschirmschleppausweist.GrundsätzlichsinddieörtlichgeltendenVorschriftenzubeachten,undnurmiteinemerfahrenenSchleppteamundgeeignetemMaterialzuschleppen.

BeimWindenschleppmusstdudaraufachten,dassderGleitschirmvordemStart senkrechtüberdirsteht. InderStartphasedarf nichtmit zugroßemZuggeschlepptwerden,damitderPilot imflachenWinkelvomStartwegsteigt.InjedemFallentsprichtdermaximaleSchleppleinenzugdemKörpergewichtdesPiloten.

Das Fliegen im RegenDiemodernenSchirmereagierenaufRegenundFeuchtigkeitempfindlich.DasFliegenmiteinemnassenoderfeuchtenSchirmkanndazuführen,dasssichderSchirmnichtmehrimNormalflugbefindet.

WegendeseffizientenundfaltenfreienDesignsdesSegelstendiertdasWasserdazu,anderAnströmkanteWasserperlenzubilden,diezueinerAblösungderStrömungführen.EineAblösungerhöhtwiederumdieWahrscheinlichkeitfüreinenStalldesSchirmes.DahersolltedasFliegenimRegenodermiteinemnassenbzw.feuchtenSchirm(z.B.mitmorgendlichemTau)injedemFallvermiedenwerden.

SolltedichzufälligeinRegenschauererwischen, istesdasBestesofortzu landen.SolltedeinSchirminderLuftnasswerden,wirdempfohlen,imbeschleunigtenFlugzubleibenunddenBeschleunigerzubenutzenund/oderdieTrimmerzuöffnen–sogar imLandeanflug.LegeNICHTdieOhrenan,ummitdieserTechnikschnellerabzusteigen,dadieangelegtenOhrendenWiderstanderhöhen,unddasbeieinemnassenSchirmdieMöglichkeiterhöht,indenSackflugzugeraten.StattdessensolltestdudieHöhemitsanften360°Drehungenabbauen,unddeineGeschwindigkeitwährenddessendieganzeZeitüberaufrechterhalten.SolltedeinSchirmdennochinnassemZustandindenSackfluggeraten,dannmusstdusofortdieTrimmerlösen,unddenSchirmbeschleunigen,damiterwiederFahrtaufnimmt.

No. of Cells 34 34 34 34

Projected Area (m2) 16.7 18.3 20.2 22.1

Flat Area (m2) 19 20.9 23 25.2

Projected Span (m) 7.6 7.9 9.3 8.7

Flat Span (m) 9.3 9.8 10.2 10.7

Projected Aspect Ratio 3.4 3.4 3.4 3.4

Flat Aspect Ratio 4.5 4.5 4.5 4.5

Root Chord (m) 2.54 2.67 2.79 2.93

Glider Weight (Kg) 2.03 2.19 2.36 2.56

Max Control Travel (cm) 75 75 75 75

In-Flight Weight Range (Kg) 55-90 55-95 65-105 75-120

Certification EN/LTF B A A A

19 21 23 25

OZONE QUALITÄTS GARANTIE TECHNISCHE DATEN

2928

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WirnehmendieQualitätunsererProduktesehrgenau,alleSchirmewerdenunterhöchstenStandardsin unserer eigenen Produktionsstätte hergestellt. Jeder Schirmwird einer sehr strengen Endkontrolleunterzogen,inderalleProduktionsschrittenochmalsüberprüftwerden.DasKundenfeedbackistunssehrwichtigundwirsetzenauferstklassigenService.WirwerdenunsimmerdarumkümmernMaterialfehler,dienichtaufdienormaleAbnutzungoderfalschenGebrauchzurückzuführensind,zubeheben.FallsduProblememitdeinemSchirmhabensolltest,setztedichbittemitdeinemHändlerinVerbindung.Fallsesdirnichtmöglichseinsollte,deinenHändlerzukontaktieren,dannmeldedichdirektbeiunsunterinfo@flyozone.com.

Kurz GesagtIn unseremSport steht die Sicherheit an erster Stelle: Um sicherGleitschirm zu fliegen,müssenwirgutausgebildet,sowiegeübtundaufmerksamgegenüberGefahrensein.Daserreichtmannur,wennman so viel wie möglich fliegt, Bodenhandling trainiert und ein wachsames Auge gegenüber demWettergeschehenentwickelt.WennesdiraneinerdieserEigenschaftenmangelt,wirstdudichunnötiggrößererGefahraussetzen.

InjedemJahrverletzensichvielePilotenbeimStart-werdenichtzueinemvonihnen.BeimStartsinddieGefahrenamgrößten,weshalbduihnsogutundoftwiemöglichübensolltest.MancheStartplätzesind klein und kompliziert, zudem sind die Bedingungen nicht immer perfekt. Wenn du ein gutesBodenhandlinghast,wirstdusicherundentschlossenstartenkönnen,woanderesichabmühen.Duwirstwenigergefährdetseindichzuverletzen,undstattdesseneinenschönenFlugtaghaben.

RespektieredieUmweltundgehemitdeinenFluggebietenachtsamum.

WenndudeinenSchirmentsorgenmusst, dannmachedasbitte auf eine umweltfreundlicheArt undWeise,undwerfeihnnichteinfachindenhaushaltsüblichenMüll.

ZuguterLetzt:BewahredenRespektvordemWetter,denneshatmehrKraft,alswirunsüberhauptvorstellenkönnen.Versuchezuverstehen,welcheBedingungenfürdeinderzeitigesfliegerischesNiveaugeeignetsind,undbewegedichnichtausdiesemRahmenheraus.

HappyFlying&vielSpaßmitdeinemUltralite4!DeinOzoneTeam

Non Accelerated

Accelerated Pulleys axis - axis

A 500mm

B 500mm

C 505mm

A 350mm

B 367mm

C 505mm

Leading edge

Trailing edge

Risers

Cell openings

Riser lines

Middlelines

Upper lines

Stabilo line

Brake lines

Main hangpointto harness karabiner

A Riser

BRiser

C Riser

Brummel hook for Speed system

Low friction ring

Upper surface

Lower surface

Butt hole

Accelerator pulley

Low friction ring for Speed system

A1A2A3A4A5A6A7A8A9

A10

A11A12

A13

AM1AM2

AR3

AM4AM5

AM6

AR1AR2

B1

B13B12B11B10B9B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8

C1C2C3C4C5C6C7C8C9C10C11C12C13

D1D2

D3D4

D5

D6

D7D8D9

D10D11

D12D13

CM1CM2CM3

CM4CM5

CM6DM6 DM5 DM4

DM3

DM2 DM1

BM1 BM2 BM3 BM4BM5

K1 K2 K3 K4 K5 K6 K7 K8 K9K10

K11K12

CR1CR2CR3CR4

A Riser

C Riser

UL4 Rigging diagram

A14

A15A16

B16 B15C15C16

B14

BM6

BR1 BR2 BR3

B Riser

K13K14

KMU1 KMU2KMU3

KMU4

KML2

KRL1

Brake Handle

KMU5 KMU6

KML3KML1

KRU1

C14

D14

D15D16

AM7

CM7

AM3

DML1DML2

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ÜBERSICHT SCHIRM UND TRAGEGURTE LEINENPLAN

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EinzelleinenlängeundGesamtleinenlängefindensieonline.

NACHPRÜFANWEISUNGENKONSTRUKTION

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AlleOZONEGleitschirmesindausdenhochwertigstenMaterialiengebaut,dieesgibt.

TuchObersegelDominicoDOKDON20D/N10DHDUntersegelPorcher7000E71ZellwändePorcher7000E91FMEintrittskanten-VerstärkungenP1.8/2.5mplasticpipe

Leinen BremsleinenStammleinen Stammleinen Edelrid8000U-130/190/230kg Liros-10-200-040/DSL-140Mittelleinen MittelleinenEdelrid8000U-70/90/130kg Edelrid8000U-50/70kgGalerieleinen GalerieleinenEdelrid8000U-50/70kg Edelrid8000U-50kg

Tragegurte und HardwareSchäkel MaillonRapide-PegeutTragegurte12mmGurtbandausPolyester,dehnungsfrei.RöllchenRonstanballbearing

DiesesindbindendfürDeutschlandundÖsterreich.

NachprüfintervalleDasersteNachprüfintervallbeträgt24Monateoder100Flugstunden,jenachdemwelchesEreigniszuersteintrifft,unddasabdemDatumderStückprüfung,bzw.demDatumdeserstenFlugbetriebes.JedesfolgendeNachprüfintervallbeträgtwiederum24Monatebzw.100FlugstundenabdemDatumderletztenNachprüfung.EineVerkürzungdesnächstenNachprüfintervallsliegtimEinzelfallimErmessendesPrüfers.

Personelle Voraussetzungen für die Nachprüfung ausschließlich persönlich und einsitzig genutzter Gleitsegel

• Luftfahrerschein,SonderpilotenscheinoderalsgleichwertiganerkannteausländischeLizenz.

• eineausreichende,typenbezogeneEinweisungbeimHerstelleroderineinemFachbetrieb,derfürdieNachprüfungdesbetreffendenGleitsegeltypszugelassenist.DieseEinweisungistjährlichzuverlängern.

• Hinweis:DieGültigkeitderNachprüfungfürausschließlichpersönlichundeinsitziggenutzteGleitsegelerlischt,sobalddasGleitsegelvonDrittengenutztwird,dasheißtz.B.beimVerkauf.

Personelle Voraussetzungen für die Nachprüfung von Dritten genutzten Gleitsegeln und für Doppelsitzer gemäß LuftPersV §106 5.b

• Luftfahrerschein,SonderpilotenscheinoderalsgleichwertiganerkannteausländischeLizenz.

• EineBerufsausbildungaufeinemfürdiePrüfertätigkeitförderlichenFachgebiet.

• EineberuflicheTätigkeitvon2JahrenbeiderHerstellungoderInstandhaltungvonGleitsegeln,davonmindestens6Monateinnerhalbderletzten24Monate.

• Eineausreichende,mindestenszweiwöchigeEinschulungimBetriebdesHerstellersundeinetypenbezogeneEinweisungdiejährlichzuverlängernist.

Technische Voraussetzungen / Voraussetzungen an Prüfmittel und MaterialTextiluhr nach Kretschmer.

• VorrichtungzurÜberprüfungderLeinenfestigkeit,dieeserlaubtdieReißfestigkeitvonGleitsegelleineninvollerLängezuermitteln.

• Nähmaschine,diegeeignetistzumNähenvonGleitsegelleinenallerverwendetenDurchmesser.

• PräzisionsfederwaagemitMessbereichvonca.0-30kp(Kilopond)zurErmittlungderDehnungs-undRückstellwertevonGleitsegelleinen.

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Messvorrichtung zur Messung und Dokumentation der Längenmessung von Gleitsegelleinen unter 5 kp Zug und Stahlmaßband nach ISO. (Minestanforderung).

• VorrichtungzurErmittlungderReißfestigkeitvonTuchnachB.M.A.A.(ApprovedPatentNo.GB2270768CliveBettesSales).

• SolltenReparaturennotwendigsein:weitere,entsprechenddemverwendetenMaterialundNahtbilderforderlicheNähmaschinen

• AlleOriginalmaterialien,sowiesievomGleitsegel-Herstellerspezifiziertsind.

Notwendige Unterlagen

• Luftsportgeräte-Kennblatt

•Stückprüfprotokoll

•VorangegangeneNachprüfprotokollefallsbereitsvorhanden

•Wartungs-undKalibrierungsunterlagenderMessgeräte

• Lufttüchtigkeitsanweisungenbzw.SicherheitsmitteilungendesHerstellersfürdasbetreffendeGleitsegelsofernsolcheexistieren

•GültigeEinweisungsbestätigungdesHerstellersodervomHerstellerautorisiertenFachbetrieb

• LeinenmessblattzurDokumentationderSoll-,Ist-undDifferenzwertederLeinenlängen

•DerPrüfermusssichvorDurchführungderNachprüfungbeimHerstellerinformieren,obneueErkenntnissevorliegen,diebeiderPrüfungdesbetreffendenGleitsegeltypszuberücksichtigensind

Identifizierung des Gerätes

•DasGleitsegelwirdanHandderMusterzulassungs-bzw.desTypenschildesidentifiziert

• TypenschildundPrüfplakettensindaufKorrektheit,VollständigkeitundLesbarkeitzuüberprüfen.

Sichtkontrolle der Kappe

•Obersegel,Untersegel,Eintritts-undAustrittskante,Zellzwischenwände,NähteundLeinenloopswerdenaufRisse,Scheuerstellen,Dehnung,BeschädigungderBeschichtung,sachgemäßeAusführungvoneventuellenReparaturenundsonstigeAuffälligkeitenuntersucht.

•EventuellnotwendigeReparaturensindnurmitdenOriginalmaterialiennachAnweisungdesHerstellersdurchzuführen.

•SichtkontrollederLeinen

•SämtlicheLeinensindaufBeschädigungenzuuntersuchen.Diesbetrifftz.B.BeschädigungenderNähteoderdesMantels,Risse,Knicke,Scheuerstellen,Kernaustritte,Verdickungenusw.

•BeschädigteLeinensinddurchOriginalmaterial(LeineundFaden)inidentischerVerarbeitungzuersetzen.

Sichtkontrolle der Verbindungsteile

•DieTragegurtesindaufBeschädigungenzuuntersuchen.Diesbetrifftz.B.BeschädigungenderNähteoderRisse,Knicke,Scheuerstellenusw.DieLeinenschlössersindaufBeschädigungenzuüberprüfenundesistzukontrollieren,obsiefestgeschlossensind.

•DieLängederTragegurte(nichtbeschleunigtundvollbeschleunigt)istunter5daNLastzuvermessen.Toleranzwert:+/-5mm

•BeschädigteLeinenschlössermüssenersetztwerden.BeschädigteTragegurtemüssenersetztodernachAnweisungdesHerstellersrepariertwerden.

Vermessung der LeinenlängenDieseerfolgtunter5daNLastnachAnweisungdesHerstellers.Toleranzwert+/-10mmdarüberhinausgehendeToleranzensindimEinzelfallnachErmessendesPrüferszulässig.

Kontrolle der Dehnung und Rückstellung der LeinenDieseistbesondersbeiDyneemaLeinenanzuraten.Sieerfolgtunter20daNLastnachAnweisungdesHerstellers.MaximalzulässigerRückstellwertist+10mm,darüberhinausgehendeToleranzensindimEinzelfallnachErmessendesPrüferszulässig.

Kontrolle der LeinenfestigkeitBeiAramidleinenwirdjeeinemittlereAStammleine,MittelleineundGalerieleineundjeeineBundCStammleinesolangebelastet,bissiereißt.DiedabeierreichteLastwirdermittelt.DanachwerdendieseLeinendurchneueersetzt.SinddieMittelleinenundGalerieleinenausDyneema,dannmussunbedingtaucheineDehnungsmessungdieserLeinendurchgeführtwerden.Bei4LeinernundinspeziellenFällenkanndiePrüfungderD-Ebenenotwendigsein.

Kontrolle der KappenfestigkeitDiePrüfungderKappenfestigkeitwirdmitdemBettsometer(B.M.A.A.ApprovedPatentNo.GB2270768CliveBettesSales)vorgenommen.BeidieserPrüfungwirdindasObersegelimBereichderEintrittskanteeinnadeldickesLochgestoßenunddasTuchaufseineWeiterreißfestigkeithinüberprüft.DerGrenzwertderMessungwirdauf600gund

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eineRisslängevon<5mmfestgelegt.DergenauePrüfablaufistdurchdieBedienungsanleitungdesBettsometersvorgegeben.DiesisteinTestverfahren,welchesdasTuchnichtbeschädigt.

Kontrolle der LuftdurchlässigkeitErfolgtnachHerstelleranweisungmitderKretschmerTextiluhr.DerGrenzwertbeträgt15Sek.

Sichtkontrolle von Trimmung und EinstellungImNormalfallbestehtbeiEinhaltungderobenangegebenenToleranzwerte+/-10mmkeinGrund,dieTrimmungoderEinstellungzuändern.ImEinzelfallliegtesjedochimErmessendesPrüferseineTrimm-Korrekturvorzunehmen.

CheckflugImNormalfallistbeiBefolgendervorliegendenVerfahrenseinweisungenkeinCheckflugerforderlich.SolltenbesondereUmständevorliegen,liegtesimErmessendesPrüferseinenCheckflugvorzunehmen.HierbeisinddieAnweisungendesHerstellerszubeachten.

DokumentationDiejeweiligenPrüfergebnisse,dieBeurteilungdesGesamtzustandesdesGleitsegels,sowieReparaturenundKorrekturensindimPrüfprotokolldesHerstellersfestzuhalten.DieSoll-,Ist-undDifferenzwertederLeinenlängensindimLeinenmessblattfestzuhalten.DasPrüfprotokollistzusammenmitdemBetriebshandbuchaufzubewahren.DieDurchführungderNachprüfungsowiedieFälligkeitzurnächstenNachprüfungsindmitDatumundUnterschriftdesPrüfersunddessenPrüfernummeraufodernebendemTypenschildfestzuhalten.

1258 Route de Grasse Le Bar sur Loup

06620France