Pressespiegel Q2-2020 · 2020-04-29 · Pressespiegel Q2-2020 . Kia Sorento Mensch, Sorento, was haste dich gemausert! Auto Bild 13-2020 / 26.03.2020

Pressespiegel Q2-2020

Kia Sorento

Mensch, Sorento, was haste dich

gemausert!

Auto Bild 13-2020 / 26.03.2020 EcoDynamics 2.2 CRDi AWD (Diesel/Doppelkupplungsgetriebe); 148 kW (202

PS): Kraftstoffverbrauch kombiniert 6,0 l/100 km; CO2-Emission kombiniert 158

g/km.

EcoHybrid 1.6 T-GDi AWD (Benzin/Automatik); 169 kW (230 PS):

Kraftstoffverbrauch kombiniert 5,9 l/100 km; CO2-Emission kombiniert 135

g/km.

EcoPlug-in 1.6 T-GDi AWD EcoHybrid (Benzin/Automatik); 195 kW (265 PS):


g/km.

Vierte Generation des SUV am Start Auto Motor und Sport online 19.03.2020

Neue Segel für das Flaggschiff Frankfurter Allgemeine Zeitung 31.03.2020

Kia Ceed Sportswagon Plug-in Hybrid

Kombi mit Stecker Auto Zeitung 07-2020 / 04.03.2020 1.6 GDI Plug-in Hybrid (Benzin/Doppelkupplungsgetriebe); 104 kW (141 PS):

Kraftstoffverbrauch kombiniert 1,1 l/100 km; Stromverbrauch kombiniert: 9,3

kWh; CO2-Emission kombiniert 28 g/km.

Vorreiter mit Stromanschluss Main-Echo 28.03.2020

Immer mit der Ruhe Auto Straßenverkehr 07-2020 / 04.03.2020

Förderung für sechs Kia-Modelle Main Echo 28.03.2020

Kia XCeed Plug-in Hybrid

Förderung für sechs Kia-Modelle Main Echo 28.03.2020 1.6 GDI Plug-in Hybrid (Benzin/Doppelkupplungsgetriebe); 104 kW (141 PS):

Kraftstoffverbrauch kombiniert 1,3 l/100 km; Stromverbrauch kombiniert: 11

kWh; CO2-Emission kombiniert 31 g/km.

Kia Ceed Sportswagon

Der Praktische

Auto Bild 15-2020 / 08.04.2020 1.0 T-GDI (Benzin/Schaltgetriebe); 73 kW (100 PS) und 88 kW (120 PS):


g/km.

1.4 T-GDI (Benzin/Schaltgetriebe); 103 kW (140 PS): Kraftstoffverbrauch

kombiniert 5,9 l/100 km; CO2-Emission kombiniert 135 g/km.

1.4 T-GDI (Benzin/Doppelkupplungsgetriebe); 103 kW (140 PS):


g/km.

Förderung für sechs Kia-Modelle Main Echo 28.03.2020 1.6 Eco-Dynamics+ 48-V-Mild-Hybrid (Diesel/Schaltgetriebe); 84 kW (115 PS):


g/km.

1.6 Eco-Dynamics+ 48-V-Mild-Hybrid (Diesel/Schaltgetriebe); 100 kW (136 PS):


g/km.

1.6 Eco-Dynamics+ 48-V-Mild-Hybrid (Diesel/Doppelkupplungsgetriebe); 84 kW

(115 PS): Kraftstoffverbrauch kombiniert 4,0 l/100 km; CO2-Emission

kombiniert 105 g/km.

1.6 Eco-Dynamics+ 48-V-Mild-Hybrid (Diesel/Doppelkupplungsgetriebe); 100

kW (136 PS): Kraftstoffverbrauch kombiniert 4,0 l/100 km; CO2-Emission


Kia Ceed & Kia Ceed GT

„Mazda gewinnt – und Kia siegt“

Auto Bild 15-2020 / 08.04.2020 1.0 T-GDI (Benzin/Schaltgetriebe); 73 kW (100 PS) und 88 kW (120 PS):


g/km.





g/km.





g/km.



g/km.



g/km.

Förderung für sechs Kia-Modelle

Main Echo 28.03.2020

Kia Ceed erneut vor dem VW Golf

Auto Straßenverkehr 07-2020 / 04.03.2020

Platz 1 für Kia Ceed

Auto Test 03-2020 / 01.03.2020

Sieg für Kia Ceed GT

Auto Bild 05-2020 / 08.04.2020

Kia Ceed 1.4 T-GDI GT Line

Auto Motor und Sport online 12.03.2020 1.6 Eco-Dynamics+ 48-V-Mild-Hybrid (Diesel/Doppelkupplungsgetriebe); 84 kW






Kia XCeed

Womit der Kia XCeed im Test punktet

Handelsblatt online 04.03.2020 1.0 T-GDI (Benzin/Schaltgetriebe); 88 kW (120 PS): Kraftstoffverbrauch






g/km.





g/km.



g/km.



g/km.

1.6 Eco-Dynamics+ 48-V-Mild-Hybrid (Diesel/Doppelkupplungsgetriebe); 84 kW








Sondermodell wird normal

Focus online 08.04.2020

Kia ProCeed

Das Duell der schönen Shooting Brakes

Auto Bild online 30.03.2020 1.0 T-GDI (Benzin/Schaltgetriebe); 88 kW (120 PS): Kraftstoffverbrauch






g/km.



g/km.




Heck-getrieben

Auto Straßenverkehr 04-2020 / 22.01.2020



Kia e-Soul

Im Teufelskreis des Stromkreises

Nordbayerischer Kurier 15.02.2020 39,2-kWh-Batterie (Elektromotor/Reduktionsgetriebe); 100 kW (136 PS):

Stromverbrauch kombiniert 15,6 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert 0

g/km.

64-kWh-Batterie (Elektromotor/Reduktionsgetriebe); 150 kW (204 PS):

Stromverbrauch kombiniert 15,7 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert 0

g/km.

Elektrischer Korea-Kasten

kfz-betrieb online 19.03.2020

Kia Niro Plug-in Hybrid, Kia Niro Hybrid und Kia e-Niro

Hohe Effizienz bestätigt Magdeburger Volksstimme Kia Niro PHEV 1.6 GDI (Benzin/Strom/Doppelkupplungsgetriebe); 104 kW (141

PS): Kraftstoffverbrauch kombiniert 1,3 l/100 km; Stromverbrauch kombiniert

10,5 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert 29 g/km.

Kia Niro Hybrid 1.6 GDI (Benzin/Doppelkupplungsgetriebe); 104 kW (141 PS):


g/km.

Kia Niro Hybrid 1.6 GDI Spirit (Benzin/Doppelkupplungsgetriebe); 104 kW (141

PS): Kraftstoffverbrauch kombiniert 4,3 l/100 km; CO2-Emission kombiniert 100

g/km.

Kia e-Niro 39,2-kWh-Batterie (Elektromotor/Reduktionsgetriebe); 100 kW (136

PS): Stromverbrauch kombiniert 15,3 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert 0

g/km.

Kia e-Niro 64-kWh-Batterie (Elektromotor/Reduktionsgetriebe); 150 kW (204

PS): Stromverbrauch kombiniert 15,9 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert 0

g/km.

Kia Sportage

Mildhybrid-Diesel Auto Motor und Sport online 07.04.2020 1.6 CRDi EcoDynamics+ 48-V-Mild-Hybrid 2WD (Diesel/Schaltgetriebe); 85 kW



1.6 CRDi EcoDynamics+ 48-V-Mild-Hybrid 2WD (Diesel/Schaltgetriebe); 100 kW



1.6 CRDi EcoDynamics+ 48-V-Mild-Hybrid AWD (Diesel/Schaltgetriebe); 100 kW



1.6 CRDi EcoDynamics+ 48-V-Mild-Hybrid AWD

(Diesel/Doppelkupplungsgetriebe); 100 kW (136 PS): Kraftstoffverbrauch


2.0 CRDi 185 EcoDynamics+ 48-V-Mild-Hybrid AWD (Diesel/Schaltgetriebe); 100



2.0 CRDi 185 EcoDynamics+ 48-V-Mild-Hybrid AWD (Diesel/Automatik); 100 kW



Kia Stonic

Kias Hipster Auto Test 03-2020 / 01.03.2020 1.2 (Benzin/Schaltgetriebe); 62 kW (84 PS): Kraftstoffverbrauch kombiniert 5,9

l/100 km; CO2-Emission kombiniert 136 g/km.

1.0 T-GDI 100 (Benzin/Schaltgetriebe); 74 kW (100 PS): Kraftstoffverbrauch


1.0 T-GDI 120 (Benzin/Schaltgetriebe); 88 kW (120 PS): Kraftstoffverbrauch


1.0 T-GDI 120 (Benzin/Doppelkupplungsgetriebe); 88 kW (120 PS):


g/km.

Kia Rio

Garantie-König Kia Rio Auto Bild 05-2020 / 30.01.2020 1.0 T-GDI 120 (Benzin/Schaltgetriebe); 88 kW (120 PS): Kraftstoffverbrauch


1.0 T-GDI 120 (Benzin/Doppelkupplungsgetriebe); 88 kW (120 PS):


g/km.

NEUHEITEN · Kia Sorento

Pressespiegelaktuelle Test- und Fahrberichte zu neuen Kia-Modellen

aUSGaBE 02-2020

Kia Sorentoauto Bild13-2020 · 26.03.2020Mensch, Sorento, was hastedich gemausert 1-2auto motor und sportonline · 19.03.2020Vierte Generation des SUVam Start 2Frankfurter allgemeine zeitung31.03.2020neue Segel für das Flaggschiff 3

Kia Ceed Sportswagon Plug-in Hybridauto zeitung07-2020 / 04.03.2020Kombi mit Stecker 3Main-Echo28.03.2020Vorreiter mit Stromanschluss 3auto Straßenverkehr07-2020 / 04.03.2020Immer mit der Ruhe 4

Kia Ceed Sportswagonauto Bild15-2020 / 08.04.2020Der Praktische 4

Kia Ceedauto Bild15-2020 / 08.04.2020„Mazda gewinnt – und Kia siegt“ 4auto motor und sportonline · 12.03.2020Kia Ceed 1.4 T-GDI GT line 5

Kia XCeedHandelsblattonline · 04.03.2020Womit der Kia XCeedim Test punktet 5

Kia ProCeedauto Bildonline · 30.03.2020Das Duell der schönenShooting Brakes 6auto Straßenverkehr04-2020 / 22.01.2020Heck-getrieben 6

Kia e-Soulnordbayerischer Kurier15.02.2020Im Teufelskreis des Stromkreises 7kfz-betriebonline · 19.03.2020Elektrischer Korea- Kasten 7

Kia Niro Plug-in HybridMagdeburger Volksstimme04.04.2020Hohe Effizienz bestätigt 7

Kia Sportageauto motor und sportonline · 07.04.2020Mildhybrid-Diesel im Fahrbericht 8

Kia Stonicauto Test03-2020 / 01.03.2020Kias Hipster 8

Kia CorporateBild16.03.2020Kia knackt die Millionenmarke 8Sternonline · 08.04.2020Telluride, das beste auto der Welt 8

AlS WIR IHn SaHEn, da schnalzten wir mitder Zunge. Als wir ihn fuhren, da schaukelte

sich das Mittagessen wieder hoch. Wir zeigenIhnen noch mal ein Foto des ersten Kia Sorento,denn es macht deutlich, was aus den Koreanerngeworden ist.

2002 fuhr der XL-SUV als Kopie der MercedesM-Klasse vor, war in Wahrheit eine Hollywood-schaukel mit Leiterrahmen-Bauweise. 2002, dahatte Kia seine Deutschland-Vertretung nochhinter einem Vogel futter-Hersteller an der A 1bei Bremen und eine weitere Schaukelkiste namens Carnival im Angebot. 18 Jahre späterfindet man die Europazentrale und das Design-Center längst in bester Frankfurter Lage – undaus dem Sorento ist in vierter Generation einautomobiler Leckerbissen geworden. Mensch,Sorento, was haste dich gemausert!

Beginnen wir bei der Größe. 4,81 Meter, dasist gerade mal ein Zentimeter mehr als beimVorgänger. Dafür ist der Radstand um fast vierZentimeter auf nun 2,82 Meter gewachsen, wasvor allem dem Platzangebot im Innenraum dient.Kia hat den Sorento einen Zentimeter breiter(jetzt 1,90 Meter ohne Spiegel) und einen höhergemacht (1,70 Meter), vor allem aber haben dieDesigner die Überhänge vorn und hinten ge kürztund die Haube gelängt, was den Sorento sostämmig und kräftig dastehen lässt. Bitte guckenSie sich diesen Kia mal von hinten an, und googelnSie „Telluride“. Das ist Kias Fünf-Meter-SUV ausden USA, von dem hat der Sorento das Heckgeerbt. Und wir meinen: Da steckt auchein bisschen Bentley Bentayga drin.

13-2020 / 26.03.2020

Text: andreas May, Fotos: U. Sonntag, auto Bild Syndication, C. Börries, S. Haberland

Erst Benz, jetzt Bentley. Mensch, Sorento,was haste dich gemausert! Und wir haben janoch gar nicht über die Technik gesprochen.Beim Marktstart im dritten Quartal fährt ererstmals als Hybrid vor, kombiniert einen1.6er-Turbo benziner mit 44,2 kW starkem E-Motorund einer 1,49-kWh-Batterie. Das Paket leistet230 PS, hat 350 Nm Drehmoment und arbeitetmit einer Sechsstufenautomatik und einem insGetriebegehäuse integrierten E-Motor. So sollendie volle Leistung von Verbrenner und E-Motorparallel übertragen und Energieverluste minimiertwerden. Ende 2020 schiebt Kia einen Plug-in-Hybrid nach, hat aber zum Marktstart auch einAngebot für alle Vielfahrer: Der 2,2-Liter-Dieselhat 202 PS und 440 Nm Drehmoment. DasGanze koppelt Kia an ein Achtgang-Doppelkupp-lungsgetriebe, bietet entweder reinen Frontan-trieb oder Allrad an.

Das Auto haben wir noch nicht live gesehen,aber den Innenraum schon irgendwie – mit 3D-Brille!

Da wären die beiden XXL-Screens im Cockpitmit den besten Grüßen an Mercedes: Wer denSorento in der Vollfettstufe ordert, bekommtdas 12,3 Zoll große und digitale Kombi-Instrumentund den 26-cm-Touchscreen daneben (10,25Zoll) für Navi und Multimedia. Das System kannKia Live und UVO Connect. Weiter auf Seite 2 ▶

Mensch,Sorento,was…

…haste dich gemausert!Im Sommer kommt der Kia Sorento in der vierten Generation.Der 4,81-Meter-SUV will dem VW Tiguan Allspace ans Blech.

DER ERSTE SoREnToWaR ’nE KoPIE. Ist das nicht ...?Ja, der sah aus wie eine MercedesM-Klasse, dieser Sorento. optischkopierte Kia im Sommer 2002den Ml von 1998.

Probe sitzenam Küchen-tisch: aUToBIlD-Mannandreas Maysah den Kia Sorento in 3D.Wetten, dass wir so bald autos kaufen?

Hinten ist seine Schoki-Seite!Horizontal angeordnetelED-Rückleuchtenmachen denSorentorichtigedel.

DaS HECK So EDEl WIEEIn BEnTlEy. Von hinten erinnert der neue Sorentoein bisschen an den BentleyBentayga. aber statt Kopiekann Kia jetzt edel.

FazIT


2 ausgabe 02-2020

online · 19.03.2020

VORSTELLUNG · Kia Sorento

Und über uns die Sterne! DasGlasdach geht über die Köpfevon Reihe zwei und kostetebeim Vorgänger 990 Euro.

Hier werden die Gänge rein -gedreht! Wie Jaguar und Fordsetzt Kia auf einen auto -matik-Drehregler statt Hebel.

Fur mehrluxus!Gestepptes leder und vielSeitenhalt fürdie Passagierevorn. Kostet natürlich allesaufpreis.

längerer Radstand (2,82 Meter), aber kürzere Überhänge. Das macht den Sorentogeräumiger und sportlicher.

Digitaler Tacho, breites Touch-navi genau im Sichtfeld.Hat was von Benz …

13-2020 / 26.03.2020

NEUHEITEN · Kia Sorento

AUTO BILD erklärt: Kia Livebietet über eine SIM-Karte anBord Echtzeit-Verkehrsdaten.Per UVO schickt der Fahrer einegewünschte Route direkt ansNavi und kann das Auto ortenoder sich Diagnose- und Fahr-zeugberichte aufs Handy schi-cken lassen.

Ein Siebensitzer war gegen900 Euro Aufpreis schon deralte Sorento, der neue ist edlerund größer. Gucken Sie sich dasgesteppte Leder an, die Metall -applikationen. Ja, kostet Auf-preis, dafür haben die Passa-giere serienmäßig mehr Platz.Die Sitze in Reihe zwei lassensich um knapp 32 cm statt wie

bisher um 27 nach vorn schie-ben. Der Kofferraum schluckt910 Liter beim Fünfsitzer und821, wenn die Sitze sechs undsieben verbaut und im Bodeneingeklappt sind. Beim Hybridschrumpfen diese Zahlen umacht Liter, irgendwo müssendie Akkus ja hin...

Ach ja, die Preise. Sagt Kiabisher noch nicht. Wir habenda eine Idee. Als 200-PS-Dieselmit Automatik und Allrad kos -

FazITMensch, Kia! Euer neuer Sorento spielt in der VW- Tiguan-allspace-liga – undschielt trotzdem eine Klassenach oben. Die Koreaner bauen einen feinen Sieben -sitzer-SUV und auf Wunschganz viel luxus ein. Ich freuemich schon aufs Duell mitdem Xl-Tiguan.

tet der aktuelle Sorento 39.750Euro, mit Frontantrieb 2.000Euro weniger. In diesem Rah-men könnte es bleiben. Übri-gens: Ein VW XL-Tiguan mit190 PS ist 3.765 Euro teurer,nur mal so. n

DER KIa SoREnToIST EIn 4,81-METER-SUV,DER BIS zU 2,5 TonnEn

zIEHEn Kann – UnD WaSHERMaCHT

Die lounge inReihe drei! Diezweite Reihelässt sich topf -eben umklappenoder um 32 cmverschieben fürmehr Platz.

Im zweiten Halbjahr 2020startet die vierte Generationdes Kia Sorento. Der neueMittelklasse-SUV aus Koreakommt erstmals auch mit einem Hybrid-antrieb.

Eigentlich hätte er auf demGenfer Autsalon im März

seine Weltpremiere feiern sollen,jetzt wird der neue Kia Sorentoonline enthüllt. Der Mittel klasse-SUV steht auf einer neuen Platt-form. Die Neuauflage legt in derLänge um 10 Millimeter zu, derRadstand wächst um 35 auf

2.815 Millimeter. Damit soll derneue Sorento mehr Platz fürPas sagiere und Gepäck bieten.

SoREnTo IM TEllURIDE-STIlOptisch lehnt sich der neue KiaSorento an die vom US-SUVTelluride bereits vorgegebeneneue SUV-Linie an. Zum energi -scheren Gesichtsausdruck desSorento trägt maßgeblich eineneue Interpretation der „Tiger-nase“ bei. Die Front wurde brei-ter und ausladender. Die Schein-werfer tragen neue LED-Tag-fahrleuchten.

Die Außenspiegel in Genera -tion 4 thronen auf der Türbrüs -tung und nicht mehr im Fenster -dreieck. Die Seitenansicht zeigtsich fast unangetastet. Hier istdie leicht aufstrebende Fens-terlinie unten zu erkennen sowiedas sanft gen Heck auslaufendeDach. Die Heckansicht zeigt dieneuen vertikal zweigeteiltenLED-Leuchten im Streifen-De-sign. In der neuen Schürze wer-den fette Auspuffendrohre mitChromblenden angedeutet. Überder Heckscheibe sitzt ein Dach-kantenspoiler.

ERSTMalS MIT UVo ConnECTNeu gestaltet zeigt sich auchder Innenraum. Die horizontalausgerichtete Armaturentafelträgt ein großes Digital-Displaymit 12,3 Zoll Bildschirmdiagonalevor dem Fahrer sowie danebenüber der Mittelkonsole einenwei teren großen Touchscreen.Er misst optional 10,25 Zoll undwird zur Bedienung des UVOConnect-Telematiksystems ge-nutzt. Auf der Mittelkonsole ansich wurde der herkömmlicheAutomatik-Wählhebel durch ei-nen Drehknopf für die Gangwahlersetzt. Die nächste Sorento-Ge neration wird natürlich auchmit einer Armada an Assistenz-systemen antreten. Ein Head-up-Display, das die Informatio-nen direkt auf die Windschutz-scheibe spiegelt, wird ebenfallsangeboten.

Das Ladevolumen des Kof-ferraums beträgt beim Fünf-sitzer-Diesel 910 Liter. Der Ben-zin-Hybrid fasst mit aufge -stellter Lehne der Fondbank 902Liter. Der Siebensitzer bietetmit in den Ladeboden geklapp -ter dritter Reihe etwas wenigerVolumen (821 bzw. 813 Liter).

Mit sieben Personen an Bordstehen noch schlanke 187 Literbeim Diesel und 179 Liter beimHybrid zur Verfügung. Damitkommen wir zu den Motoren.

ERSTMalS MIT HyBRIDanTRIEBWie bisher gibt es den Sorentoals Vierzylinder-Diesel mit 2,2Litern Hubraum. Der Selbstzün-der ist jedoch ein neu entwickel -ter Motor, er leistet 202 PS undbietet 440 Nm maximales Dreh-moment. Ein neues Doppelkupp -lungsgetriebe mit acht Gängen(8DCT) ist serienmäßig.

Erstmals an Bord ist ein Ben-zin-Hybrid-Antrieb, der einen1,6-Liter-Turbobenziner, einen44,2 kW starken E-Motor undeine 1,49 kWh große Lithium-Ionen-Batterie zusammen-spannt. Die Systemleistung wirdmit 230 PS und 350 Nm ange-geben. Der Elektromotor ist imGehäuse der Sechsgang-Wand-lerautomatik untergebracht. n

VonHolger Wittich,

Bernd Conrad

Der Kia Sorento ist ein wich -tiges Modell für die Marke Kia,global ein Bestseller und beiuns das Flaggschiff der Korea-ner neben dem Stinger.Die neuentwicklung wurdedaher konsequent angegan-gen, ohne den Charakter derBaureihe zu verwässern.

Vierte Generation desSUV am Start

optisch lehnt sichder neue Sorento andie vom US-SUV Telluridebereits vorgegebeneneue SUV-linie an.

zum energischeren Gesichtsausdruck desSorento trägt maßgeblicheine neue Interpretationder „Tigernase“ bei.

Die horizontal ausgerichtetearmaturentafel trägt ein großes Digitaldisplay mit 12,3zoll Bildschirmdiagonale vordem Fahrer sowie über derMittelkonsole einen, 10,25 zollgroßen Touchscreen.

31.03.2020

VORGESTELLT · Kia Sorento

07-2020 / 04.03.2020

FAHRBERICHT · Kia Ceed Sportswagon Plug-in Hybrid

28.03.2020


3ausgabe 02-2020

Als der Kia Sorento 2002 aufden Markt kam, war er noch

ein knöcherner Geländewagen,der auf einem Leiterrahmen ba -sier te. Von Beginn an gehörteer zu den Erfolgsgaranten derkoreanischen Marke, bisher sinddrei Millionen Einheiten verkauftworden, 300.000 davon in Euro -pa. Nun tritt die vierte Generati -on an. Für das neue SUV – schonseit der zweiten Generation von2009 bis 2015 mit selbsttragen -der Karosserie – steht, wie über-all in der Autoindustrie, die Elek-trifizierung im Vordergrund.

Drei verschiedene Motori -sierungen wird es geben, wobeiein Plug-in-Hybrid erst gegenEnde des Jahres geliefert wer-den kann. Gestartet wird vor -aussichtlich im dritten Quartal2020 zum einen konventionellmit einem 2,2-Liter-Dieselmo-tor, für den sich Kia den Beina-men Smart stream hat einfallenlassen. Der Motorblock ist jetztaus Aluminium statt aus Guss-eisen und fällt fast 40 Kilo leich-ter aus. 202 PS und 400 New -ton meter maximales Drehmo-ment stehen in den Datenblät-tern, ebenso wie ein Normver-brauch von 5,7 Liter Kraftstoff.Auf den gleichen Normwertkommt das Kia-SUV als Hybrid.In dieser Variante arbeiten ein1,6-Liter-Benziner und ein Elek-tromotor zusammen, die Sys-temleistung beläuft sich auf230 PS, das maximaleDrehmoment auf350 Nm.

Während der Hybrid mit ei-ner Sechsstufen-Automatik dieKraft überträgt, kümmert sichbeim Diesel ein Achtgang-Dop-pelkupplungsgetriebe darum.Es wird sowohl Front- als auchAllradantrieb geben. Preise nenntKia noch nicht, sie dürften beirund 38.000 Euro beginnen.

Äußerlich unterscheidet sichder neue Sorento, das Flagg -schiff im Kia-Programm, deut-lich vom Vorgänger. Das Autosteht jetzt auf einer komplettneuen Plattform, die Karosserieist kantiger, zehn Zentimeterbreiter (jetzt 1,90 Meter), dieRücklichter stehen nun senk-recht. Die Länge von 4,81 Meterbleibt nahezu gleich, der Rad-stand wächst um vier auf 282Zentimeter. Ein stattliches Autoalso, dieser in Korea gebauteSorento, dessen Kofferraum-volumen 900 Liter beträgt. Wiebisher ist gegen Aufpreis einedritte Sitzreihe zu haben. Einengroßen Schritt nach vorn machtdie Innenausstattung. Das Ar-maturenbrett ist jetzt digitali-siert, gegen Aufpreis gibt es ei-nen 31 Zentimeter großen,hoch auflösenden Bildschirm fürdie Mittelkonsole. Alle gängigenAssistenzsysteme sind im An -ge bot, teils serienmäßig, teilsgegen Aufpreis. Am ungewöhn-lichsten ist wohl das automa -tische Ausparken per Fernbe-dienung. Boris Schmidt n

neue Segel fürdas FlaggschiffDie vierte Generation desKia Sorento tritt an

Weißraum:Kias Größter.

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Zur Verfügung gestellt vom Frankfurter Allgemeine Archiv.

Zu Testfahrten hat der Hersteller die Redaktion eingeladen.

Frankfurter AllgemeineZEITUNG FÜR DEUTSCHLAND

Am geschlossenen Kühlergrill,der Ladeklappe im linken

vor deren Kotflügel und an demgrünen Emblem am Heck erken -nen aufmerksame Beobachterbereits auf den ersten Blick,dass hier kein konventionell an-getriebener Ceed Sportswagon,sondern der neue Plug-in-Hybridfür eine erste Ausfahrt bereitsteht. Ansonsten ähnelt Kiaselektrifizierter Kombi außen wieinnen aber der sportlichen „GT-Line“-Variante – und bietet auchgenauso viel Platz. Zumindest,wenn es um Kopf- und Bein-freiheit der Insassen geht.

Anders sieht es bei der Ka -pa zität des Gepäckraums aus,die bei einem Kombi nicht ganzunwichtig ist: Im Vergleich zumkon ventionell angetriebenenSportswagon müssen Fahrerbeim Plug-in-Hybrid auf 188Li ter Stauraum verzichten. DerGrund dafür ist – wie sollte esbei dieser Antriebsform anderssein – der Akku. Ein Teil davonbe findet sich nämlich unter demKofferraumboden, wo bei denVerbrenner-Varianten zusätzlichPlatz vorhanden ist. Den zweitenTeil hat Kia platzsparend unterder Rückbank positioniert.

ERSTER KoMPaKT-KoMBI MITPlUG-In-HyBRID-anTRIEBIm PHEV-Sports wagon erhältder 105 PS starke 1,6-Liter-Benziner Unterstützung von einem 60 PS starken Elektro-Mo tor, der wiederum von einem8,9-kWh-Akku gespeist wird.

Wir starten im reinen E-Mo-dus: Für den Stromer-typischenflotten Antritt reicht die Kraftdes E-Motors zwar nicht aus,doch wer in der Stadt und überLand auf Zwischenspurts ver-zichtet, kann mit der auf 60 Ki-lometer bezifferten Reichweitegut durch den Alltag kommen.

Auch das Zusammenspiel imHybrid- Modus der beiden Mo-toren funktioniert nahezu rei-bungslos: Der Verbrenner schal-tet sich bei stärkerem Druckaufs Gaspedal knurrend, aberohne unangenehmes Ruckelnda zu. Auch mit der dann zurVerfügung stehenden Sys -temleistung von 141 PS und265 Newtonmeter maximalemDrehmoment ist man im CeedSportswagon Plug-in-Hybridzwar eher gemütlich als sport-lich, dafür aber ziemlich sparsamunterwegs. Christina Finke n

Kombimit Stecker

Der Ceed Sportswagon soll bis zu 60 kmrein elektrisch fahren können.

FazIT

Für den mindestens 34.990Euro teuren Ceed Sports-wagon Plug-in Hybrid, derseit März beim Kia-Händlersteht, dürften sich vor allemgewerbliche Kunden inte-ressieren: Es locken fast5.000 Euro Umweltprämieund die Versteuerung miteinem halben Prozent deslistenpreises.

neu in der Ceed-Familiein Europa: ein volldigitalesKombiinstrument.

Eine gewisse Genugtuungkonnte Kia-Geschäftsfüh -

rer Steffen Cost denn doch nichtverbergen. Einmal mehr hat derkoreanische Hersteller die Nasevorn: Seit März ist mit dem neu -en Kia Ceed SW Plug-in Hybridder erste Kombi in der Kompakt -klasse als Teilzeitstromer mitSteckdosenanschluss auf demdeutschen Markt.

Optisch fällt die Antriebsartdes Lastenträgers erst auf denzweiten Blick auf. Der geschlos-sene Kühlergrill und die zweite„Tankklappe“, hinter der sichder Stromanschluss verbirgt,stellen nämlich nur marginaleUnterscheidungsmerkmale dar.Bei unverändertem Radstanddehnt sich der Plug-in-Hybridin der Länge um gerade einmaleinen halben Zentimeter mehrals die „normalen“ Verbrenner-versionen, weil Front- und Heck -stoßfänger von den Model lender GT Line stammen. Für diePassagiere blieben Kopf-, Bein-und Schulterfreiheit dagegenkomplett unverändert. Lediglichbeim Kofferraumvolumen müs-sen Abstriche in Form von 188Litern weniger Stauraum hinge -nommen werden.

Grund dafür ist die Platzie-rung der Batterie im Unter-flurbereich. Oberhalb des Lade -

raumbodens blieb das Gepäck-abteil jedoch unangetas tet, sodass im hybriden Kompakt-Kombi insgesamt zwischen 437und 1.506 Litern zur Verfügungstehen.

Der Antrieb des Kia CeedSW Plug-in Hybrid besteht ausdem Zusammenspiel eines 1,6Liter großen und 105 PS starkenBen ziners mit Direkteinsprit-zung und einem Elektromotor,der 60,5 PS generiert. Damitsteht eine Systemleistung von141 PS zur Verfügung, die eineBeschleunigung bis Tempo 100in 10,8 Sekunden ermöglicht.Die Höchstgeschwindigkeit liegtje nach Ladestand der Batterieund der Reifengröße in einemrelativ breit gespreizten Bereichzwischen 171 und 195 km/h.

Je nach Einsatzweise ist derTeilzeitstromer mit einer 8,9kWh großen Lithium-Ionen-Batterie mit 59 kW Leistungs-abgabe in der Lage, bis zu 60Kilometer weit und 120 km/hschnell rein elektrisch zu fah -

ren. Laut NEFZ-Norm begnügter sich mit 1,1 Litern Super auf100 Kilometer. An der Haus-haltssteckdose ist die Batterienach rund fünf Stunden wiedergeladen, bei maximaler Leis-tungsaufnahme dauert es 2:45Stunden.4.930 EURo STaaTlICHERBonUSIm Fahrbetrieb agiert der CeedSW mit Steckdosenanschlussunspektakulär. Der Fahrer kanndie Art der Fortbewegung (reinelektrisch und Hybrid) favori-sieren oder aber der Elektronikdie jeweils ideale Wirkungsweise(auto) überlassen. Entsprechen-de Ladestands- und Ladefluss-anzeigen lassen sich im Instru-mentendisplay darstellen. Wennder Verbrenner in Betrieb ist,macht er dies mit kernigem Un-terton kund. Einfluss nehmenlässt sich auch auf die Fahr-

zeugcharakteristik, die im Sport-Modus spürbar dynamischerausfällt. Eine Testrunde im ber-gigen und kurvenreichen Hinter -land der Côte d`Azur schlug lautBordrechner mit exakt drei Li-tern Super auf 100 Kilometerzu Buche. Bei 34.990 Euro be-ginnen die Preise für den KiaCeed SW Plug-in Hybid in derAusstattungs linie Vision. Der inetwa vergleichbare Verbrennerals 140 PS starker 1,4-Liter-Turbobenziner mit Direktein-spritzung und sieben- stattsechsstufigem Doppelkupp-lungsgetriebe im Vision-Trimmkommt exakt 10.000 Euro güns -tiger. Allerdings relativiert sichdie recht krasse Differenz einwenig, wenn der von Staat undHersteller finanzierte Elektro-bonus in Höhe von knapp 4.930Euro mit eingerechnet wird.

Thomas G. zügner n

Vorreiter mit StromanschlussDer neue Kia Ceed SW Plug-in Hybrid ist der erste Kompaktkombials Teilzeitstromer auf dem deutschen Markt.

zu erkennen istder Kia Ceed SW als

Plug-in Hybrid nur am geschlossenen Kühlergrillund einer zweiten lade-

klappe für Strom.

n Mit dem Ceed SW Plug-inHybrid hat Kia nach Aussagevon Firmenchef Steffen Cost„sechs voll förderungsfähigeFahrzeuge“ im Programm.2019 ver zeichnete die Markeauf dem deutschen Markt ei-nen Anteil von acht Prozentbei den alternativen Antrieben,für 2020 gab Cost als Ziel 21Prozent vor. Innerhalb derCeed-Familie erwartet der Ge-schäftsführer einen Anteil derPlug-in Hybrid-Modelle von20 bis 30 Prozent. Dazu sollauch der neue XCeed Plug-inHybid beitragen, der für Mai

erwartet wird. Ansonsten be-steht die Kompaktwagen-Fa-milie von Kia derzeit aus derfünftüri gen Steilheck-Limou-sine Ceed, dem Kombi CeedSports wagon, dem Shooting-Brake ProCeed und der Cros-sover-Variante XCeed. Je nachVersion gibt es 1,0 Liter großeDreizylinder-Turbo benzinermit 100 und 120 PS, einen1.4 T-GDI mit 140 PS und ei-nen 1.6 T-GDI, der es auf 204PS bringt. Auf der Dieselseitesteht ein 1.6 CRDi in zweiLeistungsstufen (115 und 136PS) zur Auswahl.

Förderung für sechsKia-Modelle

28.03.2020


4 ausgabe 02-2020

07-2020 / 04.03.2020


Knapp, und es macht garnichts, denn der Kia ist ein erfreulicher und durchdacht gebauter Kombi. Mit ordentli-chen Platzverhältnissen, wohn-licher Einrichtung und wie stetsbei Kia vollkommen problem-freier Bedienung. Die Rücklehneist geteilt klappbar, es entstehtein durchgehend ebener Lade-boden. Darunter liegt eine invier Abteile geteilte große Ab-lage, ganz hinten kann mannoch das Rollo verstauen.

Zur Spirit-Ausstattung ge-hören ein schlaues Gepäcksys-tem mit Schienen im Boden undein Trennnetz. Alles sehr prak-tisch. Und der 1,4-Liter-Turboist ein lebendiger Typ, passtdamit gut zum eher straff aus-gelegten Fahrwerk. n

WIR SInD DIE BESTE KoMBInaTIonoptimale Wirtschaftlichkeit bei maximaler Flexibilität

DER PRaKTISCHEKIa CEEDSPoRTSWaGon

FaST HÄTTE ES GEKlaPPT,und der Kia hätte hier den

größten Kofferraum – doch derneue Octavia stiehlt ihm mit1.700 Litern die Show, der CeedSW hat 1.694.

Motor Vierzylinder, Turbo, vorn querHubraum 1.353 cm • leistung 103 kW(140 PS) bei 6.000/min max. Dreh m.242 Nm bei 1.500/min • antrieb Vorder-radantrieb/Sechsganggetriebe • l/B/H4.600/1.800/1.465 mm • leergewicht1.408 kg • Kofferraum 625–1.694 l0–100 km/h 9,1 s • Spitze 210 km/hVerbrauch 6,2 l Super abgas CO2 146 g/kmPreis ab 26.390 Euro (Spirit)

Kia Ceed Sportswagon1.4 T-GDI

VERGLEICHSTEST · Kia Ceed Sportswagon · Acht kompakte Kombis beweisen, wie gut sie in die Zeit passen

15-2020 / 08.04.2020

Das Rollolässt sich unter demladebodenverstauen,sehr prak-tisch.

Kia CeedSW 1.4 T-GDISpiritDer lebhafteTurbo macht Spaß, und mit der Spirit-Ausstattung wirdder Kia zu einembesonders prakti-schen Kombi.

WERSoll DaSKaUFEnAlle, die einendurchdachtenKombi suchenund dann einfachnur Ruhe mitihrem Autohaben wollen –die sieben JahreGarantie sprechenfür sich.

-TIPPauszug aus auto Bild: „Wir

sind die beste Kombination“

Immer mit der Ruheals erster Kompaktklasse-Kombi auf dem deutschen Marktfährt der Kia Ceed Sportswagon mit Plug-in-Hybrid und rund60 Kilometern Elektroreichweite vor.

GRoSSES DISPlay Bis zu 10,25 zoll Diagonalemisst der Monitor des neuenInfotainment-Systems.

lanGE lEITUnGKia setzt auf Steckdosenlader,ein Typ-2-Kabel für Strom-tankstellen kostet aufpreis.

aUF DEM WEG zur nächstenStromtankstelle gibt es gleichden Wetterbericht dazu.

Bei Kia Deutschland ist dieStimmung gut: Die Marke

steigert seit Jahren kontinuier -lich die Absatzzahlen, spezielldie mitgliedsstarke Ceed-Familieerweist sich als Bestseller.

Mit der neuen Plug-in-Hy-brid-Technik, die seit März 2020für den Ceed Sportswagon ver-fügbar ist, sollen nun nach Pri-vatkäufern vornehmlich Dienst-wagenberechtigte von der ko-reanischen Marke überzeugtwerden.

Für diese Käuferschicht ar-gumentiert Kia nicht nur mitdem seit Kurzem deutlich auf-gestockten Umweltbonus, derden Bruttopreis des Teilzeit-stromers um 4.927 Euro redu-ziert. Auch bei der Ausstattungwar man nicht sparsam, bereitsdie Basisversion Vision hat bishin zu Voll-LED-Scheinwerfernmit Fernlichtassistent eine er-staunlich üppige Möblierung er-halten.

Nicht ganz so üppig fällt hin-gegen das vernunftbetonte An-triebsangebot aus, das man beiKia bereits aus dem Niro kennt:

Ein braver 1,6-Liter-Benzinererhält von einer Elektromaschinemit 44,5 kW Gesellschaft, dieSystemleistung liegt bei 141PS. Den Akku mit 8,9 kWh Ka-pazität verteilten die Konstruk-teure in zwei Modulen unterder Rücksitzbank und im Tief-geschoss des Laderaums.

Wie die Leistungsangabe ver-muten lässt, eignet sich derElek troantrieb vor allem für denInnerortsverkehr und wirktselbst dort etwas behäbig. Ab-rupte Leistungsexplosionen wiebei starken E-Autos sind hiernicht angesagt, stattdessen un-aufgeregtes Mitschwimmen. Eiltim Hybridmodus der Verbrennerzu Hilfe, reicht die Antriebskraftallerdings auch für längere undetwas zügigere Überlandetap-pen.

Wer konsequent mit den of-fiziell rund 60 Kilometern elek-trischer Reichweite herumstro-mern möchte, kann dies bis zueinem Tempo von 120 km/hmachen, entsprechende Be-schleunigungsgeduld voraus -gesetzt.

Das Fahrverhalten passt zumbraven Antrieb, wobei die Zu-satzpfunde spürbar sind. Rund200 kg Mehrgewicht kostet dieElektrifizierung im Vergleich zurBenzinerbasis, was zwar denFederungskomfort auf schlech-tem Untergrund verbessert,aber auch mit einer leichtenWankneigung bei flotter Kur-venfahrt einhergeht.

Bei der Bedienung müssensich geübte Kia-Kunden nichtumstellen, Schalterverteilungund Design entsprechen demüblichen Outfit der diversen Modelle der Marke. Lediglich diehybridspezifischen Anzeigen imCockpit und auf dem Monitordes Multimediasystems unter-scheiden sich von den Standard -varianten.

Über eine Taste lässt sichbeim Start oder während derFahrt die bevorzugte Betriebs -art einstellen. Im Hybridmodusbewegt sich der Ceed PHEV jenach Fahrsituation wechsel-weise mit E-Antrieb oder Ver-brenner. Allerdings kann er we-der Fahrstrom ansparen nochgezielt während der Fahrt nach-laden. Der Plug-in-Ceed fährtstattdessen einfach den Trak-tionsakku leer und danach biszur nächsten Steckdose als ganznormaler Hybrid.

Beim Nutzwert profitiert derneue Plug-in-Kia von der zwei-geteilten Akku-Unterbringung,die keine Abstriche beim Sitz-raum fordert und nur wenigVolumen im Kofferraum kostet.Löblich: Der Elektriker darf An-hänger ziehen, bis zu 1.300 Kilosind erlaubt. Torsten Seibt n

DaTEnKia Ceed SW Plug-in Hybrid

Kias neuer Teilzeitstromerist ein Fall für Kosten-nutzen-Rechner ohne hohenDynamikanspruch.

FazIT

KoMPaKTER KoMBI als Erster seinerKlasse kommt der Ceed Sportswagon nunmit teilelektrischem antrieb.

Preis 36.190 Euro

anTRIEBReihenvierzylinder-Benzinmotor,vorn quer, vier Ventile pro Zylinder,DI, Steuerkette, Partikelfilter;permanent erregter Synchronmotor,Lithium-Polymer-BatterieHubraum 1.580 cm3

Leistung 77 kW/105 PSbei Drehzahl 5.700/min

max. Drehmoment 147 Nmbei Drehzahl 4.000/min

Leistung E-Motor 45 kW/61 PSDrehmoment E-Motor 170 NmSystemleistung 104 kW/141 PSSystemdrehmoment 265 NmVorderradantrieb, Sechsgang-DKG

KaRoSSERIELänge/Breite 4.605/1.800 mmHöhe/Radstand 1.465/2.650 mmTankinhalt 37 LiterKofferraum 437–1.506 LiterLeergewicht/Zuladung 1.533/497 kgAnhängelastungebr./gebr. 600/1.300 kgSerienbereifung 205/55 R 16 H

FaHRlEISTUnGEn0–100 km/h 10,8 sHöchstgeschwindigkeit 171 km/helektrische Reichweite 60 kmNormverbrauch 1,1 Liter S*CO2-Ausstoß 28 g/km*+ 9,3 kWh

n Bestes Preis-leistungs-Verhältnis: Die FachzeitschriftAuto Straßenverkehr verglich den neuen und sehr teuren VWGolf mit drei weiteren Kompaktmodellen. Am Ende setzte sichder Kia Ceed 1.4 T-GDI vor dem VW Golf 1.5 eTSI, dem Renault Mégane TCe 140 und dem Opel Astra 1.4 DI Turbo alsSieger durch. In den Kategorien Handhabung, Fahrleistungen,Fahrverhalten, Sicherheit und nicht zuletzt bei der Kosten-wertung kam der Kia Ceed auf hohe Punktzahlen. Auf derZielgeraden verliert der Golf gegen den ausgewogenen, dazupreiswerten und mit sieben Jahre Garantie abgesichertenCeed. Bereits 2018 hatte der Ceed den Golf geschlagen. Redakteur Michael Harnischfeger: „Er gewinnt auch heute,weil er für deutlich weniger Geld zu haben ist.“Den kompletten Testbericht finden Sie im Internet unterwww.kia.com in der Rubrik „Modelle” unter Kia Ceed.

Kia Ceed erneut vor dem VW Golf

Vergleichstest07-2020 / 04.03.2020

PlaTzIERUnG Punkte maximal 800

VERGLEICHSTEST · Kia Ceed

15-2020 / 08.04.2020

Mazda gewinnt – und

Kia siegt

Der mehrfache Auto Bild-Testsieger und Golf-Be-

zwinger Kia Ceed schaffte esbei einem weiteren Vergleichs-test der Fachzeitschrift AutoBild erneut aufs Siegertrepp-chen.

Zwar holte der Mazda3Skyactiv-G 2.0 150 M Hybridmit neuem Benziner auf, docher wurde trotzdem nur Zwei-ter hinter dem Kia Ceed 1.4T-GDI: „Am Ende geht derVergleich recht deutlich zu-gunsten des Koreaners aus.Was viel mehr für den Kiaspricht als etwa gegen denMazda3. Im Alltag sammeltder Ceed einfach deutlich mehrPunkte als der zwar schöne,

aber nicht immer praktische3er“, schreiben die Auto Bild-Redakteure Gerald Czajka undMirko Menke.

Mit diesem Sieg sichert sichder Kia Ceed das Auto Bild-Testsiegel, der Mazda3 ver-fehlt die Punktegrenze dafürzwar denkbar knapp, bleibtaber ohne Chance auf die be-gehrte Auszeichnung.

Das neue Gütesiegel er-halten nur Fahrzeuge, die ei-nen Vergleichstest gewinnenund zudem mindestens 95Prozent der Punkte des Bes-ten aus dem letzten Jahr be-kommen. Bei den Kompakt-modellen bedeutet dies kon-kret: ab 530 Punkten. n

Vergleich deutlich zugunsten des Kia Ceed

auszug aus auto Bild: „Mazda gewinnt und Kia siegt“

Kia Ceed Ein rundum gelungener Kompakter mit nur wenigen Schwächen,

aber erfreulich vielen Stärken. Alleindiese sieben Jahre Garantie…

Mazda3 Ein Designerstückmit Nachteilen, aber endlich einem

ordentlichen Benziner unterder Haube.

VERGLEICHS-TEST

1. PLATZ1. 2.

546 Punkte 529 Punkte

https://www.kia.com/content/dam/kwcms/kme/de/de/assets/downloads/testberichte/ceed/VW_Golf-vs-Opel_Astra-vs-Kia_Ceed-vs-Renault_Megane.pdf

FazIT

TEST · Kia Ceed

online · 04.03.2020

FAHRBERICHT · Kia XCeed

5ausgabe 02-2020

n Gelungener Seriensieger: Auch bei einemVergleichstest der Fachzeitschrift Auto Testging der Kia Ceed unter vier Kompaktmodel-len als Sieger hervor. Der Kia Ceed 1.4 T-GDIgewann vor dem Ford Focus Active 1.0 Eco-Boost, dem Opel Astra 1.2 und dem RenaultMégane TCe140. In seinem Fazit schreibtAuto Test-Redakteur Carl Nowak: „Glück-wunsch Kia! Der Ceed gewinnt den nächstenVergleich, denn er ist ein rundum gelungenerKompakter und wird langsam zum Serien-sieger.“ Beim Kia überzeugten vor allemFahrverhalten und Cockpit. Dank siebenJahre Garantie geht auch die Kostenwertungan den Kia Ceed - und er wurde auch Eigen-schaftssieger. Carl Nowak: „Er kann alleseinen Tick besser als die Konkurrenz.“Kompletter Testbericht unter www.kia.comin der Rubrik „Modelle” unter Kia Ceed.

Platz 1 für Kia Ceed


n Sportsgeist und alltagstauglichkeit: Unterdem Titel „Asia ist Fantasia!“ nahm Auto Bilddrei sportliche Modelle unter die Lupe undtestete auf der Straße und auf dem Lausitz-ring. Das Rennen machte der Kia Ceed GTvor dem Mazda MX-5 und dem Subaru BRZ.Auto Bild-Redakteur Florian Neher schreibtin seinem Fazit: „Der Kia gewinnt mit seinerAusgewogenheit. Viel Sportsgeist, alltags-tauglich verpackt.“ Im Detail gab es viel Lobfür den Ceed GT: „Turbomotor mit viel Druckuntenrum. Auf der Autobahn lässt er dieKonkurrenz hinter sich. Standfeste Bremse,schnell auf der Ideallinie, für einen Kompak-ten perfekt. Das gilt auch für den Fahrwerks -kompromiss. Bei aller Sportlichkeit bleibtgenügend Restkomfort, um im Alltag nichtzu nerven. Hier hat der Kia erwartungsge-mäß die Nase vorn. Verdienter Sieg.“

Sieg für Kia Ceed GT

Sondermodell wird normal


Kia XCeed „Xdition“online · 08.04.2020

Der Ceed bietet in der anschaffung ein gutes Preis-leistungs-Verhältnis.Was aber kostet er im alltag?Hier gibt’s alle Kosten undVerbrauchsdaten.

Seit 2018 ist die dritte Ge -ne ration des koreanischen

Kom paktmodells auf dem Markt.Mit dem Modellwechsel verlorder Ceed sein Apostroph im Na men, dank neuer, saubererTurbo benzin- und -dieselmoto-ren, einem modernen Automa -tik ge triebe auch für den Benzi-ner, ei ner großen Auswahl anAssis tenzsystemen und einemdeutlich agileren Fahrverhaltenlegte er aber auch die gröbstenSchwächen des Vorgängersab. Im Test gegen den VW Golf1.5 eTSI trat er als 140 PS star-ker 1.4 T-GDI mit der GT-Linean und überzeugte vor allembeim Fahrspaß.

UnSER TESTVERBRaUCHDie Herstellerangabe nachWLTP-Zyklus beziffert denDurchschnittsverbrauch mit 6,0l/100 km. Im Test fiel diesermit 7,7 l/100km aber deutlichhöher aus. Die Kosten an derZapfsäule belaufen sich somitauf 10,70 Euro für die angege-bene Strecke – gut zwei Euromehr als angenommen. Im Eco-Betrieb sinkt der Verbrauch auf5,8 Liter, bei sportlicher Fahr-weise steigt er auf 10,8 Liter.

MonaTlICHEUnTERHalTSKoSTEnWas nicht schwankt, sind na-turgemäß die Fix-Kosten. DieSumme für die Kfz-Steuer liegtbei 249 Euro im Jahr, die derHaftpflichtversicherung bei 403Euro. Eine Teilkasko-Versiche-rung kostet zudem 91 Euro,der Vollkaskoschutz 359 Euroim Jahr. Bei einer jährlichenFahrleistung von 15.000 Kilo-meter fallen demnach monat-liche Kosten von 249 Euro an(exklusive des Wertverlustes).Bei 30.000 Kilometern wächstder Betrag auf 445 Euro.

So WIRD GETESTETDer auto motor und sport-Test-verbrauch setzt sich aus dreiunterschiedlich gewichtetenVerbrauchsfahrten zusammen.70 Prozent macht der soge-nannte „Pendler-Verbrauch“ aus(hier: 7,6 Liter). Dabei handeltes sich um eine Fahrt vomWohnort zum Arbeitsplatz, dieim Schnitt 21 Kilometer misst.Mit 15 Prozent geht eine be-sonders sparsam gefahrene ca.275 Kilometer lange Eco-Rundein die Wertung ein (hier: 5,8 Li-ter). Die übrigen 15 Prozententfallen auf die Sportfahrer-Runde (hier: 9,9 Liter). Die Längegleicht in etwa der Eco-Runde,die Routenführung enhält abereinen größeren Autobahn-Anteilund damit im Schnitt höhereGeschwindigkeiten. Die Berech-

nungsgrundlage für die Kraft-stoffkosten bildet immer diePreisangabe des Portals „mehrTanken“ vom Tag der Artikel-Erstellung.

Die monatlichen Unterhalts-kosten enthalten Wartung, Ver-schleißteilkosten und Kfz-Steu-ern bei einer angenommenenJahresfahrleistung von 15.000und 30.000 Kilometern mit/ohne Wertverlust. Grundlageder Berechnung sind der Test-Verbrauch, eine dreijährige Hal-tedauer, SchadenfreiheitsklasseSF12 für Haftpflicht- und Voll-kaskoversicherung bei der Alli-anz inklusive Vergünstigungenfür Garagenparker und die Be-schränkung auf bestimmte Fahrer (nicht unter 21). SF12beutet bei der Allianz einen Ra-battsatz von 34 Prozent fürdie Haftpflicht und 28 Prozentfür die Vollkasko.

Thomas Gerhardt n

online · 12.03.2020

Im auto motor und sport-Testverbrauch genehmigt sichder Kia Ceed 1.4 T-GDI GT lineim Mittel 7,7 l/100 km. Damitliegen die Kraftstoffkosten aufdieser Distanz bei 10,70 Euro.Die monatlichen Unterhalts-kosten belaufen sich auf 249Euro (15.000 km jährlichelaufleistung), beziehungswei-se bei 445 Euro (30.000 kmjährliche lauf leistung).

FazIT

KOSTEN UND REALVERBRAUCHKia Ceed 1.4 T-GDI GT line

CLEVERER CROSSOVER:Womit der Kia XCeedim Test punktet

Kia baut die auswahl in derKompaktklasse weiter aus:Mit dem XCeed schlagen dieKoreaner für etwas aufpreisdie Brücke vom Boulevardzur Buckelpiste.

Die meisten Autobauer fol-gen zur Zeit dem Motto

„weniger ist mehr“. VW etwahat beim Generationswechseldes Golf vom Sportsvan Ab-schied genommen. Doch Kiageht den entgegengesetztenWeg und sorgt für Nachwuchsin der Kompaktklasse.

Die Koreaner bauen vomCeed neben dem konventionel -len Fünftürer nicht nur zweiKombis, sondern jetzt auch nocheinen Crossover, der sowohlStadtverkehr als auch Buckel-piste beherrscht. Wem der nor-male Ceed zu brav und der Stonic zu mächtig ist, der kannsein Glück für 21.390 Euro auf-wärts also mit dem neuenXCeed versuchen.

EIGEnSTÄnDIG UnD FIT FÜRSDIGITalzEITalTERWeil sich Kia von dieser Modell-variante bis zu 50 Prozent Ver-kaufsanteil erwartet, haben dieKoreaner sich bei der Ableitungreichlich Mühe gegeben: Wäh-rend die Konkurrenz oft nur dieBodenfreiheit vergrößert undein paar Plastikplanken ans Blechpappt, hat Kia den Ceed kom-plett neu eingekleidet: Bis aufdie vorderen Türen gibt es des-halb kein gemeinsames Blech-teil. Der XCeed sieht nicht nurbulliger aus als der normaleFünftürer, sondern hat mit sei-nem coupéartigen Schnitt auchdie knackigere Kehrseite. Trotz-dem bietet er bei 4,40 MeternLänge und 2,65 Metern Rad-stand genügend Platz auf allenPlätzen. Auch im Fond könnenzumindest zwei Erwachsenehalbwegs bequem sitzen, undder Kofferraum fasst mit 426Litern sogar knapp zehn Prozentmehr als beim normalen Ceed.

Auch innen geht der XCeedseinen eigenen Weg. Zwar wirktdas Ambiente vertraut, und aufden ersten Blick bemerkt mannur die gut vier Zentimeter hö-here Sitzposition, die einem ei-nen besseren Überblick ver-schafft. Doch auf den zweitenBlick erkennt man hinter demLenkrad zum ersten Mal in ei-nem Kia lauter digitale Instru-

mente, die über einen zwölf Zollgroßen Bildschirm flimmern.Dazu gibt es eine Ausstattung,die wie immer bei Kia bes serist als bei deutschen Konkurren -ten. Sie reicht von serienmäßi-gen LED-Scheinwerfern überteilweise aufpreispflichtige As-sistenten für Abstandsregelung,Tempo und Parken. Komfort-merkmale sind die belüftetenSitze oder die elektrische Heck-klappe mit Gestensteuerung.

noCH KEIn zUWaCHS BEI DEnMoToREnBeim Antrieb dagegen über-nimmt der XCeed die Motorender anderen Modelle: Das Ba-sismodell treibt ein 1,0-Liter-Benziner mit 88 kW/120 PSan, im Spitzenmodell röhrt ein1,6-Turbo mit 150 kW/204 PSund einer Höchstgeschwindig -keit von 220 km/h. Dazwischenrangiert der auch im Testwa -gen verbaute 1,4-Liter, der esauf 103 kW/140 PS bringt undeinen Kompromiss aus Vernunftund Vergnügen bietet. Denn ei-nerseits ist er durchschnittlichmit 5,7 Litern zufrieden (CO2-Ausstoß 130 g/km), und ande-rerseits geht er mit bis zu 242Nm forsch zu Werke, beschleu-nigt in 9,5 Sekunden auf Tempo100 und schafft bei Vollgas im-merhin 200 km/h.

Unbeirrt hält Kia auch amDiesel fest und bietet den XCeedmit zwei Selbstzündern an: Ei-nem 1,6-Liter-Vierzylinder, denes wahlweise mit 85 kW/115

PS oder 100 kW/136 PS gibt.Gleichzeitig versprechen die Ko-reaner auch zwei elektrifizierteAntriebe. Erst soll ein Mild-Hy-brid kommen und dann einePlug-in-Variante, die rund 50Kilometer rein elektrisch fah -ren kann. Egal welche Motor-variante man wählt, und ob mannun von Hand schaltet oder au-tomatisch mit einer Doppel-kupplung: Trotz der Offroad-Optik bleibt der Ceed immer einFronttriebler. Denn Allrad istauch gegen Aufpreis nicht zuhaben.

FRISCHES FaHRGEFÜHlObwohl sowohl Motoren als auchdie Plattform altbekannt sind,fühlt sich der XCeed beim Fahrenfrisch und anders an. Er ist spür-bar komfortabler abgestimmtals seine Baureihen-Brüder, be-wahrt aber dennoch eine ge-wisse Bestimmtheit, die auchunter der größeren Bodenfrei-heit und dem höheren Schwer-punkt nicht leidet. So durcheilter aufrecht anspruchsvolle Kur-ven, lenkt ausgesprochen direktund präzise und weckt schonmal – wenn der Nachwuchs malzu Hause bleibt – den Sports-geist braver Familienväter. n

GolDEnE MITTE: Er sieht nichtso brav und bieder aus wie dernormale Ceed, hat eine höhereBodenfreiheit und einen etwaserweiterten aktionsradius.Das zeichnet ihn zwar als SUVaus. Beim Fahrverhalten undbeim Verbrauch ist der XCeeddennoch näher an einem nor-malen Pkw als einem Gelän-dewagen. So bedient er dieGoldene Mitte und könnte sichdamit tatsächlich als neuesFamilienoberhaupt hervortun- zumal der aufpreis für denaufstieg mit 2.100 Euro eherbescheiden ausfällt. nur eineskann der XCeed mangels all-radantrieb nicht befriedigen:echte abenteuerlust. aber da-für hat Kia ja auch noch denStonic oder Sportage.

Ein halbes Jahr nach Marktstart wird die Einfüh-rungs-Edition des Kia XCeedaus dem Programm genom-men. Doch es gibt direkt Ersatz.

n Kia überführt das XCeed-Sondermodell „Launch Edition“ins reguläre Ausstattungspro-gramm.

Unter dem Namen „Xdition“bietet der kompakte Cross -over alle Element der bishe-rigen Spezialauflage, darunterStoff-Leder-Sitze, LED-Lichtund 18-Zoll-Felgen. Für denAntrieb stehen ein 1,4-Liter-Turbobenziner mit 103 kW/

140 PS, ein 1,6-Liter-Turbomit 150 kW/204 PS und ein100 kW/136 PS starker 1,6-Liter-Diesel zur Wahl. GegenAufpreis ist jeweils ein Sie-bengang-Dopplungsgetrie-be als Ersatz für die serien-mäßige Handschaltung zu ha-ben. Die Preise starten bei28.710 Euro.

Der Kia XCeed basiert aufdem Kompaktwagen Ceed,kommt aber mit diversen An-bauteilen in SUV-Optik undeinem eigenständigen Coupé-Heck daher. Neben diesen bei-den Varianten gibt es den Ko-reaner noch als Kombi undShooting Brake.

https://www.kia.com/content/dam/kwcms/kme/de/de/assets/downloads/testberichte/ceed/Auto%20Test_03_2020_4er_Vergleich_Kompakte_final.pdf

FazIT


6 ausgabe 02-2020

Ja, was denn nun? Sind dasLimousinen, Coupés, Schräg-

hecks oder doch etwa Kombis?Kia und Mercedes sehen denProCeed und den CLA am liebs-ten als Shooting Brake, der Benzträgt es ja auch im Namen. DieseKarosserieform stammt ausEngland, meint ursprünglich Au-tos mit zwei Türen und einerkombiähnlichen Heckklappe, mitdenen die Landlords ihre Jagd-utensilien transportierten. Be-rühmtester Shooting Brake warsicherlich der auf Basis des AstonMartin DB5. Auch Lancia BetaHPE, Reliant Scimitar oder VolvoP1800 ES stehen für die Form.

UnTER DEM BlECHKlEIDDES Cla SB STECKT EInEa-KlaSSEKia hat den ProCeed vom Kom-paktklasse-Ceed abgeleitet, woer neben Fünftürer und Kombiangeboten wird. Der CLA Shoot -ing Brake stammt von der A-Klasse ab, gehört dort wie Fünf-türer und CLA Coupé zum Pro-gramm. Die Formgestalter dürf-ten in beiden Fällen Spaß beider Arbeit gehabt haben, mitihrer jeweils tief herunterge-

zogenen Front, der niedrigenDachlinie, dem schmalen Fens-terband und dem schräg ab-fallenden Heck fallen Kia undBenz richtig auf. Schön? Dasliegt im Auge des Betrachters,langweilig jedenfalls nicht. DasPlatzangebot ist ganz ordent -lich – besser als vielleicht erwar -tet. Nur im Fond wird es ebenetwas knapper mit der Kopf-freiheit. Eingerichtet sind beidesehr ansehnlich, besonders imKia finden sich viele liebevolleDetails: farbenfrohe Digitalin-strumente, griffige Sportsitze,Alu-Pedalerie, viele rote Nähte(im GT alles Serie).

BEIM FaHREn MaCHTDER PRoCEED GT RICHTIGSPaSSIm noch einen Hauch feinerenMercedes fällt natürlich beson-ders das Breitwandkino mit denzwei 10,25 Zoll großen Displaysfür Instrumente und großes Naviauf (3.076 Euro). Hinter dengroßen Heckklappen war tendann zwei schluckfreudige Las-tenabteile: In den Benz passen505 Liter, in den Kia sogar statt-liche 594. Befeuert wird derProCeed von einem 1,6-Liter-Turbo mit 204 PS, hier mit Sie-bengang-Doppelkupplungsge-triebe (2.000 Euro). Eine schöneKombination. Der Vierzylin derist ein munteres Kerlchen, holtbis etwa 1.800 Touren noch malkurz Luft und geht dann herz-haft zur Sache. Dabei röhrt undknurrt er furchterweckend – je-denfalls für PlayStation-Fans.Das Getriebe reagiert aufmerk-sam, schaltet allerdings häufigerals im Benz, wirkt unruhiger.

Der ProCeed geht zackigums Eck, fühlt sich flott undleichtfüßig an, wiegt ja auch

162 Kilo weniger als der CLA.Macht Spaß! Kia hat ihn betontstramm abgestimmt, er federtsteifer und holpriger als derMercedes, auf langen Streckenmuss man das mögen. Heraus-ragend: die Bremsen. Der Pro-Ceed stand beim Stopp ausTempo 100 mit warmen Brem-sen schon nach 33,4 Metern.

BEIM PREIS HaT DER MERCEDES KEInE CHanCEnGEGEn DEn KIaDer CLA kann das allerdings(fast) genauso gut, stand warmnach 33,7 Metern. Sein 2,0-Li-ter-Turbo mit 224 PS machtrichtig Druck, spricht noch di-rekter und kraftvoller an als derKia, der CLA ist mess- und fühl-bar zügiger unterwegs. SeinenAnteil daran hat auch dasschnelle DSG. Dabei fährt er sichflüssig und souverän, liegt ge-lassener als der Kia, federt sen-sibler. Dazu kommt eine klasseLenkung, fest und präzise. EinVorteil ist auch der Allradantrieb4Matic des Testwagens. Teuer(2.202 Euro), aber gut. So un-tersteuert er – gerade im di-rekten Vergleich – eben wenigerals der frontgetriebene Kia. ImTest-Trimm steht der CLA mitsagenhaften 55.090 Euro in derListe. Das sind über 20.000 Euromehr als beim komplett aus-gestatteten Kia für 34.980 Euro.Alles klar damit? Nicht ganz.Der Mercedes gewinnt trotzdemnoch, mit acht Punkten Vor-sprung: Er erfüllt die AbgasnormEuro 6d-ISC-FCM, der Kia 6d-TEMP – das macht zehn PunkteUnterschied. Dirk Branke n

Ein Kombi ist ein Kombi, dochden meisten Autoherstellern

ist die Bezeichnung zu profanfür ihre Varianten mit mehr Fle-xibilität und Ladevolumen. Sienennen sie lieber Avant, Touringoder Turnier. Oder Sportswagon,wie Kombis bei Kia heißen – bisauf den sportlichsten. Denn aus-gerechnet den nennt die MarkeProCeed.

Dahinter verbirgt sich einespezielle Logik. Zum einen gibtes den neuen ProCeed zusätz -lich zum klassischen Ceed Kombi,sprich Sportswagon. Zum an-dern zielt der ProCeed wie inder Vorgängergeneration aufjene Klientel, die es individuel -ler mag – nur eben nicht mehrin Form eines aus der Mode ge-kommenen Zweitürers, sonderneines vielseitiger einsetzbarenShooting Brake im Stil des deut-lich teureren Mercedes CLA. Obdie mutige Entscheidung, zweieigenständige Kombis auf derCeed-Basis zu bauen, auch einekluge war, muss sich noch zei-gen. Schließlich sind derzeitCrossover der letzte Schrei, nichtzuletzt im Ceed-Segment.

ElEGanT, PRaKTISCH UnDSPoRTlICH TalEnTIERTBesonders konsequent tritt derProCeed in der stärksten Aus-führung als 1.6 T-GDI GT auf.Dieses Paket aus 204 PS star-kem Turbobenziner und sport-licher GT-Ausstattung kombi-niert Kia auch mit der Ceed Li-mousine, aber nicht mit demSportswagon. Der Testwagenhat zudem das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe DCT7für 2.000 Euro Aufpreis an Bord,macht 33.190 Euro.

Dafür bringt er eine sehrum fangreiche Serienausstat-tung mit, die sich nur noch miteinem elektrisch einstellbarenFahrersitz samt Sitzheizung hin-ten (Komfortpaket, 690 Euro)und dem Navi-Paket (890 Euromit Verkehrszeichenerkennungund Soundsystem) komplettie-ren lässt. Im einfach bedienbarenCockpit erinnert fast alles anden Ceed, wobei viele rote Zier-nähte und gut ausgeformte,nicht zu eng geschnittene Sport-sitze sportliches Ambiente ver-mitteln. Dass der ProCeed zu

den flachsten Autos in seinemSegment gehört, merken großeMitfahrer noch am ehesten imFond. Platz für die Beine istaber ausreichend vorhanden,ebenso fürs Gepäck. Mit 594bis 1.545 Litern muss sich derProCeed vor klassischen Fami-lienkombis nicht verstecken, eine40:20:40 geteilte Rücksitzlehneund praktische Staufächer imLaderaum sind ebenfalls anBord. Beim Beladen besteht nurdie Gefahr, sich am Schloss dernicht weit genug öffnendenHeckklappe den Kopf zu stoßen.

aUCH oHnE SPoRTMoDUSKEIn lEISETRETERAn praktischen Talenten man-gelt es dem ProCeed also nicht,aber wie sieht es mit den dyna -mischen aus? Sehr erfreulich,ob wohl der ProCeed GT längstnicht so konsequent auf Sportgetrimmt ist wie die N-Versionder Schwesterbaureihe i30 vonHyundai. Vor allem auf kurven-reichen Strecken bereitet derProCeed GT viel Vergnügen, reagiert flink und berechenbarauf die Befehle der Lenkung.Die Bremsen packen kräftig zu,und so kurvt der GT mit wenigSeitenneigung um die Ecken,ohne zu stramm zu federn.

Zumindest auf der Land-straße. Beim Mitschwimmenauf der Autobahn hingegen sinddie Komforteinbußen durch diegeringen Federwege lästig,ebenso das sonore Röhren desKlappenauspuffs. Im Sportmo-dus tönt der Vierzylinder nochintensiver, während das DCT

zwar niedrigere Gänge wähltund diese länger hält, die Gang-wechsel selbst aber nicht spür-bar beschleunigt. Obwohl sichdas im Stadtverkehr etwas lang-sam anfühlt, gibt das ruckarmschaltende Getriebe ansonstenwenig Anlass zur Klage, hält fürden kräftigen und drehfreudigenMotor stets die passende Über-setzung parat. Zusammen er-gibt das einen druckvollen, nichtzu durstigen Antrieb, der denFronttriebler in einen souverä-nen Sportkombi verwandelt.

Peter Wolkenstein n

VERGLEICHSTEST · Kia ProCeed / Mercedes Cla SB

online · 30.03.2020

Das Duell der schönenShooting Brakes

Für einfache Kombis sehen Kia ProCeed und Mercedes Cla SBzu spektakulär aus. Und machen viel zu viel Spaß! aUTo BIlD hatdie beiden Schönheiten verglichen.

Heck-getrieben

Mit dem Modellwechsel wandelt sich die Kehrseite desKia ProCeed, aus dem Coupé wird ein Kombi – allerdingskein gewöhnlicher. Test des GT mit 204 PS.

Platz 1 mit 531von 800 Punkten:Mercedes Cla 250Shooting Brake.Fährt souverän, erstaunlichgute Fahrleistungen, gelungeneMotor-Getriebe-Kombi. Aber unverschämt teuer.

Platz 2 mit 523von 800 Punkten:Kia ProCeedGT1.6 T-GDI.Mit Spaßgarantie! Etwas wenigergeschliffen als der Benz.Klasse Preis, tolle Ausstattung.Und sieben Jahre Garantie!

04-2020 / 22.01.2020

TEST · Kia ProCeed

Der Kia mit auffälligem Design,liebevollen Details und wildemMotor ist ein echter Sympa-thieträger. Die acht PunkteUnterschied zum Benz sindgerade mal ein Prozent unse-rer Wertung. aber klar, der ex-trem teure Cla ist routiniertgemacht und liefert beeindru-ckende Fahrleistungen.

Der ProCeed wird von einem1,6-liter-Turbo mit 204 PSbefeuert, der Vierzylinder istein munteres Kerlchen.

Im Cla macht der 2,0-liter-Turbo mit 224 PS Druck, fährtsich flüssig und souverän.

Den kompletten Vergleichs-test mit allen technischenDaten finden Sie unterwww.kia.com in der Rubrik„Modelle” unter Kia ProCeed.

SCHoKo-SEITEals GT-line mit 140 PS gibt

es den ProCeed schon ab 27.690 Euro.

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VIElES SERIEnMÄSSIG Im GT-Umfang sindunter anderem viele assistenzsysteme enthalten.Das navi kostet extra.

GRoSS UnD zÜGIG GenügendPlatz, Sportmodus mit zusätz -lichen anzeigen, Vierzylinder-Turbo mit akzeptablem Durst.

als GT ist der ProCeedeine ebenso individuelle wiekraftvolle alternative zumFamilienkombi.

FazIT

https://www.kia.com/content/dam/kwcms/kme/de/de/assets/downloads/testberichte/proceed/AuBi20_12_034-037_Vgl_final.pdf

15.02.2020

FAHRBERICHT · Kia e-Soul

04.04.2020

FAHRBERICHT · Kia niro Plug-in Hybrid

online · 19.03.2020

FAHRBERICHT · Kia e-Soul

7ausgabe 02-2020

Kia e-Soul: autofahren, wie es halt so geht,wenn da nicht das laden wäre – aber: Seligergrinst kaum einer an der ampel.

Von Knut Böttcher

Schon vor mehr als einemJahrzehnt hat Kia erste Pkw-Modelle elektrifiziert. Das be-gann 2009 mit einem Hybrid.Inzwischen haben die Korea-ner auch vollelektrische antriebe im Programm undbieten den Kia niro damit undin zwei Hybrid-Versionen an,von denen der mit Plug-in-Hybrid zum Test antrat.

Der Crossover gilt als teil -elektrifiziertes Auto und

wird mit 4.500 Euro Umwelt-prämie vom Staat gefördert.Man kann rein elektrisch fahren,etwa in dem man mit der EV-Taste den Elektromodus akti-viert. Mit voller Batterie kommtman 50 bis 60 Kilometer weitund in der Spitze bis auf Tempo120, wobei so hohes Tempo dieReichweite rapide reduziert.

Im normalen Betrieb (HEV-Taste) arbeitet der 60-PS-E-Motor mit dem 1,6er Benzinervon 105 PS als Parallelhybridzusammen. Anders als bei an-deren Hybriden koppelt hier dasDoppel-Kupplungsgetriebe bei-de Antriebsstränge und ver-meidet sowohl das unschöneAufjaulen des Motors als auchsonstige Leistungsverluste.

Kia betreibt den 1,6er Benzi -ner im spritsparenden Atkin son-Zyklus. Den Verlust an Durch-zugskraft bei niedrigen Dreh-zahlen gleicht der E-Motor ausund verleiht dem Niro sogar ei-nen ganz erstaunlichen Antritt,etwa beim Ampelstart. Er be-schleunigt auch besser als dereinfache Hybrid. Überhauptfährt sich der Plug-in dank sei-ner größeren elektrischen Leis-tung auch harmonischer. In derSpitze kommt er auf Tempo162, kurzzeitig mit voller Batte -rie sogar auf 193.

Den Spareffekt des Hybrid-antriebs beeinträchtigen die

hohen Fahrleistungen nicht. Im1.000-km-Test kam der Plug -in-Hybrid ohne Aufladen an derSteckdose mit 6,3 Liter Superpro 100 Kilometer aus und be-stätigte seine hohe Effizienz. n

Hohe Effizienz bestätigtUnterwegs mit dem Kia niro - einer von drei elektrifizierten Versionen des offroad-Modells

Kia niro 1.6 GDIPlug-in Hybrid Spiritl/B/H: 4.395/1.826/1.483 mmRadstand: 2.650 mmKoffer-/Stauraum: 291 l,bei umgekl. Rücksitzen bis 1.243 lleistung: 104 kW (141 PS)Drehmoment: 265 Nmakku: 360 V/24,7 Ah/8,9 kWhVmax: 162-193 km/hBeschleunigung: 0-100 km/h in 10,8 Sek.normverbrauch: Super: 3,7 l /100 kmStrom: 12,8-10,8 kWh/100 kmCo2-ausstoß: 86 g/kmUnverb. Preisempfehlung: 37.290 EuroTestwagen: 42.370 Euro

Von Jakob Schreiner

64-kW-Variante mit 450 Kilo-metern Reichweite

Wer anders als der Restunterwegs sein will, für

den ist der Kia e-Soul auf alleFälle eine Überlegung wert.Durch die Kastenoptik, die andie japanischen Kei-Cars erin-nert, wird der Wunsch nach Individualität mehr als befrie-digt. Das Design entspricht zwarden Kleinstwagen aus demLand der aufgehenden Sonne.Mit den Maßen gehört der e-Soul allerdings eher zu einemausgewachsenen Vertreter derKompaktklasse oder Vans à laGolf Sportsvan.

In dem 4,20 Meter langen,1,80 Meter breiten und 1,60Meter hohen Koreaner findenentspannt vier erwachsene Per-sonen Platz. Auch die Hinter-bänkler haben genügend Bein-freiheit. Die Kopffreiheit ist dankKastenform ohnehin mehr alsüppig, und die optionale Be-stuhlung aus Leder ist auch auflängeren Strecken komfortabel.Wenn man im e-Soul allerdingszu viert unterwegs ist, solltedas Gepäck nicht allzu üppigausfallen. Denn in den Koffer-raum passen nur 315 Liter.

Die Rücksitzbank lässt sichim Verhältnis zwei zu eins um-klappen und erweitert das La-devolumen auf knapp 1.400 Li-ter. Unter der Rücksitzbank be-findet sich übrigens auch der64-kWh-Akku, mit dem der e-Soul mehr als alltagstaugliche450 Kilometer weit kommensoll. Die Reichweite wird demFahrer im Tacho angezeigt; wei-tere Informationen über Lade-stand und den Weg zur nächstenLadesäule kann er im 10,25 Zollgroßen Touchscreen in der Mit-telkonsole ablesen. Die Bedie-nung des Infotainmentsystemslässt an sich keine Fragen offenund ist intuitiv. Markentypischgibt die Verarbeitung im Innerenkaum Anlass zur Kritik.

Ist der Akku mal leer, hängtder e-Soul dann zwischen 31und einer Stunde an der Säule– je nachdem, wie viel Stromdie Quelle abgeben kann. An einem gängigen 22-kW-An-schluss sind es etwa neunein-halb Stunden, bis die Anzeigewieder 100 Prozent anzeigt.

Dann kann man mit den 150kW/204 PS und den starken

395 Newtonmetern des Elek-tromotors wieder in fast jederFahrsituation die Vorderreifenzum Durchdrehen bringen. Mitetwas mehr Gefühl im Gasfußschafft man dann auch denSprint von 0 auf 100 in unteracht Sekunden, bei maximal167 km/h ist Schluss. Insgesamtlädt der e-Soul aber eher zumgelassenen Gleiten und vor -ausschauenden Fahren ein. Dasliegt unter anderem an der automatischen Rekuperation,die sich stufenweise einstellenlässt.

Wer also ein absolut alltags-taugliches, aber nicht alltägli-ches e-Mobil sucht, wird hierfündig. Preislich startet der e-Soul bei 33.990 Euro, hat dannallerdings einen deutlich klei-neren Akku an Bord und folg -lich auch weniger Reichweite.Die von uns getestete 64-kWh-Variante startet bei 37.790Euro. Der Wagen trat dazu inder Ausstattungsvariante „Spi-rit“ und einigen Extras zum Testan, was den Gesamtpreis aufinsgesamt 44.670 Euro anstei-gen ließ. n

ElektrischerKorea- Kasten

Es ist an jeder Ampel einbisschen wie auf dem Volks-

fest. Dieses Kitzeln in der Ma-gengrube, das fast süchtigmacht. Das immer bei dem Ka-tapultstart kommt. Auf demVolksfest musst du jedes Maleinen neuen Fahrchip kaufenbei dem Mann, der in seinemverglasten, blinkenden Häuschenins Mikro brüllt: „Jetzt geht daslos hier. Das gibt ne neue Frisur,hallo! Da geht’s ab, das machtSpaß!“ Mit dem Kia e-Soul kostetes ein paar Prozent, die aberden Spaß immer wieder wertsind: 395 Newtonmeter. Ab nullUmdrehungen. Vollgas, sofort.

Voll unvernünftig. Logisch.Aber halt einfach schon einbisschen geil. Weil zwischen nullund 395 Newtonmetern nur einWimpernschlag liegt. Und alleanderen an der Ampel demblauen Würfel hinterherschauen,wie er abzischt. Der Soul vonKia war schon immer besonders.Vom Design her außergewöhn-lich. Was ihn jetzt so außerge -wöhnlich macht: Es gibt ihn nurnoch als reinen Stromer. Under ist wahrscheinlich das derzeitunkomplizierteste Elektroautoauf dem Markt. Weil du einrichtig gutes Fahrwerk hast,dich nicht mit wimmerndenSchmalspurreifen um Haftungprügeln musst, die Bremsen für

ein Elektroauto wirklich fein do-sierbar sind, weil du platzmäßiggar keine Einschränkungen hin-nehmen musst: weder im Kof-ferraum,noch im Innenraum.

Und weil der Kia e-Soul mitdem großen Akku und dem üp-pigen Bumms von 204 PS –

heißt dann 64 kWh – eine theo-retische Reichweite von 452 Ki-lometern im Mix verspricht. Dasist eine Ansage, aber halt nureine theoretische.

Denn selbst wenn du nachein paar Tagen eins gewordenbist mit dem Kia e-Soul: Die

Reichweitenangst will einfachnicht weichen. Nicht, weil esnicht genug Stromzapfsäulengeben würde. Sondern weil amEnde des Stroms – imTest nachungefähr 360 Kilometern – haltimmer das Warten steht. Undgenau das das Problem ist, von

dem keiner so gern spricht,wenn er das Elektroauto alsHeilsbringer der Zukunft preist:An der Steckdose daheim kannstdu es vergessen. 31 Stunden,bis der Akku 100 Prozent zeigenwürde. Oder die Steckdose ausder Wand gebrannt ist. 15 Stun -den mit einer Ladestation, miteiner stärkeren über neun Stun-den. Wenn es das Netz am Hausüberhaupt hergibt. Klar, an eineröffentlichen Ladesäule, die 50Kilowattstunden in den Akkuschießen kann, sind 80 ProzentLadestand nach einein viertelStunden erreicht. Aber: Wie langebrauchst du noch mal, um einenTank mit 50 Litern Sprit zu fül-len? Also: Nach dem Kauf einesStromers muss die Investitionin die Infrastruktur daheim fol-gen. Und parallel die kluge Pla-nung starten, immer und überallein bisschen Saft zu hamstern– beim Einkaufen, beim Essengehen, beim Kinobesuch. Wennan der Stromsäule nicht wieder,wie so oft, ein Verbrenner parkt.Wenn die App die richtige ist.

Das Laden per SMS nicht we-gen Kommunikationsproblemenplötz lich abgebrochen wird –wenn du zwei Kilometer wegvom Auto bist. Setzt alles einegewisse Abgebrühtheit voraus,die aber halt nervt, wenn derStrom zur Neige geht.

Doch die Angst vor Strom-losigkeit ist auch ein guter Leh-rer: Du beginnst, Prozente zujagen auf der Anzeige, die dichfür ökonomisches Fahren be-lohnt. Freust dich, wenn dyna-misches Fahren, das so schönkribbelt im Bauchnabel, im ein-stelligen Prozentbereich liegt.170 auf der Autobahn? Gehtmit dem e-Soul, lässt aber dieReichweite wieder schmelzenwie Eis in der Sonne. 130 istdoch wesentlich entspannter.Sanftes Bremsen vor der Ampelmag der Akku auch.

Ja, Fahren mit Strom hatschon was. Und wer mit Leiden -schaft spart, der hat auch Stromfürs Kribbeln in der Magengrube.

Text und Fotos: Eric Waha n

Im Teufelskreis desStromkreises

Soul mit Seele: Sanftmütig, leise,geht aber ab wie die Hölle.

Geht doch: 17-zöller statt asphalt-Kreissägen anderer Stromer.

alles logisch. Drehregler für diestufenlosen Fahrstufen.

Da jagst du schnell und gern mit:Prozente der Ökonomie.

nicht an jeder Säule praktisch:laden in der Schnauze.

INFO: Die Testwagen werden derRedaktion von den Herstellern zur Verfugung gestellt.

Kia e-Soul 64 kWhMotor: Permanent- Synchronmotorleistung: 204 PSMax. Drehm.: 395 Nm/0 U.l/B/H: 4,19/1,80/1,60 mKofferraum: 315/1339 lGewicht (leer/zul.):1757/2180 kgSpitze: 167 km/h0–100 km/h: 7,9 SekundenCo2 (Werk/Test): 0/0 g/kmVerbrauch (Werk/Test):15,7/20,4 kWhPreis: ab 43.190 Euro


8 ausgabe 02-2020

online · 07.04.2020

FAHRBERICHT · Kia Sportage 1.6 CRDi

03-2020 / 01.03.2020

MEGATEST · Kia Stonic · Kleine SUV bis 20.000 Euro

Der Sportage ist, neben derCeed-Familie, einer der Best-seller von Kia. als Diesel mit136 PS fährt der SUV stetselektrifiziert mit einem 48V-Mildhybridsystem vor.

Eine zentrale Rolle spielt derKompakt-SUV Sportage für

die Marke Kia seit dem Markt-start in Deutschland. Nach demSephia kam die Baureihe 1994als zweites Modell auf denMarkt, begründete zudem dieProduktion in Europa. Zeitweisewurde die erste Generation desKia Sportage bei Karmann inOsnabrück gebaut. Dieses Werkgehört mittlerweile VW, Kia hatsich aber längst anders aufge-stellt.

Der Sportage, lange Zeit derBestseller von Kia in Europa,läuft bereits seit 2007 in der

Slowakei vom Band. Das giltauch für die aktuelle, vierte Mo-dellgeneration. 2015 kam derKia Sportage im aktuellen Lay-out auf den Markt, 2018 brachtedas Facelift erstmals einen Die-sel mit 48V-Mildhybridsystem.

Mittlerweile fahren alle Die-selversionen des Kia Sportageserienmäßig mit Elektrifizierungvor. Zwischen dem 2.0 CRDi mit185 PS und dem 115 PS starkenEinstiegsmodell des 1.6 CRDistellt die stärkere Leistungsstufedes kleineren Selbstzünders mit136 PS die goldene Mitte imAngebot dar.

VIEl PlaTz, KoMFoRTaBlESFaHRWERKDiesen Anspruch vermittelt derso motorisierte Kia Sportagebereits auf den ersten Kilome-tern. In der Kombination mit

Vorderradantrieb und manuellerSechsgangschaltung gibt er denunaufgeregten Begleiter. Nachdem Kaltstart und beim Aus-drehen in höhere Drehzahlre-gionen weist der Diesel akustischauf sein Arbeitsverfahren hin,bleibt ansonsten aber diskretim Hintergrund.

Nicht nur die Ohren umwirbtder Kia Sportage auf längerenStrecken mit Komfort, das giltauch für Fahrer und Passagiere.Der geräumige Innenraum bietetin beiden Sitzreihen viel Bewe-gungsfreiheit, auch lange Beineund hohe Köpfe ecken im Fondnirgends an.

Im Gegensatz zu manchemSUV-Mitbewerber mussten dieEntwickler auch die hohe Ka-rosserie für fahrdynamischePluspunkte nicht mit einer straf-fen Fahrwerksabstimmungkompensieren. Trotz der amTestwagen in der Ausstattungs-linie „Spirit“ montierten 19-Zoll-Leichtmetallfelgen flauscht derKia Sportage auch über Quer-rillen und Kanten im Asphaltentspannt hinweg. Der kürzlichgefahrene SsangYong Korandomit dem gleichen Räderformatwirkte hier unbeholfener.

Der Anlasser wurde beim KiaSportage 1.6 CRDi durch einenRiemenstartergenerator er-

setzt. Eine kleine Batterie spei-chert beim Bremsen rekupe-rierte Energie. Bereits bei Ge-schwindigkeiten unterhalb von30 km/h, zum Beispiel beimHer anrollen an eine Ampel, legtsich der Verbrenner schlafen.Erst wenn zum Anfahren dieKupplung wieder getreten wird,springt er – ein Vorteil des Rie-menstartergenerators – ruckfreiund kaum spürbar wieder an.

Der Norm-Verbrauch mitdem spritsparenden Mildhybrid-system soll bei 4,6 Litern auf100 Kilometern liegen. DieserWert ließ sich während der Pro-befahrten nicht erreichen. Mitsieben Litern Diesel für 100 Ki-lometer zeichnet sich der Spor-tage nicht unbedingt als Kost-verächter aus. Ein Leichtgewichtist der mit über 1,7 TonnenLeergewicht auch nicht unbe-dingt.

Ohne die Option der digitalenInstrumente und mit einem achtZoll großen Infotainmentdisplayzeigt der Sportage, dass seineEntwicklung ein paar Jahre vorden Modellbrüdern der Ceed-Baureihe stattfand. Wer jetzteinen Sportage mit Navigati-onssystem kauft, bekommtaber auch im kleineren Moni-torformat UVO Connect. DasTelematikmodul mit Onlinezu-

gang bietet unter anderemEchtzeitverkehrsdaten bei derRoutenführung.

Auch die Fahrassistenten sindmit Spurhaltefunktion, Totwin-kelwarner und auswählbarenKamerablickwinkeln auf derHöhe der Zeit. Mit Schaltgetriebegibt es leider keine adaptive Ge-schwindigkeitsregelanlage.

DaS KoSTET DER SPoRTaGEMIT 136 PS-DIESElAb 25.740 Euro ist der Sport age1.6 CRDi mit 136 PS zu haben,dann in der Ausstattungslinie„Edition7“. Der Testwagen kostetals „Spirit“ mit zusätzlichen Op-

tionen wie belüfteten Leder-sitzen und Navigationspaket38.410 Euro. Damit liegt erknapp unter einem vergleichbarausgestatteten Hyundai Tucson– der sich die technische Basismit dem Sportage teilt – unddeutlich unter dem VW Tiguan.Beide übertrifft er bei der Ga-rantie. Während VW ohne zu-sätzliche Versicherungspaketezwei Jahre geradesteht, sind esbei Hyundai fünf Jahre ohne Ki-lometerbegrenzung. Kia deckeltseine Neuwagengarantie bei150.000 Kilometer, streckt sieaber auf sieben Jahre ab Erst-zulassung. Bernd Conrad n

Kia knackt dieMillionenmarken Seit 1993 verkauft Kia Au -tos in Deutschland, jetzt wur-de das millionste Fahrzeugan einen Kunden übergeben.Mit fast 70.000 Autos in 2019stellte der koreanische Her-steller das fünfte Jahr inFolge einen Absatzrekord inDeutschland auf, eine halbeMillion Pkw ging im Zeitraumseit 2012 an die Käufer.

Telluride, das besteauto der Weltn Von den renommiertes-ten Autojournalisten der Weltwurde der Kia Telluride zumbesten Auto des Jahrs 2020gewählt. Leider ist der Ober-klasse-SUV in Europa über-haupt nicht auf dem Markt.Während die anderen euro-päischen Hersteller ohneChance blieben, wurde derelektrische Porsche TaycanWorld Luxury Car und WorldPerformance Car des Jahres.

Letztlich setzte sich imGesamtklassement der KiaTelluride durch, der mit sei-nem exzellenten Preis-Leis-tungs-Verhältnis durchausals einer der Favoriten insRen nen gegangen war. Ersieg te gegenüber dem ja -panischen Doppelpack ausMazda CX-30 und Mazda3.„Jeder bei Kia fühlt sich wirk-lich geehrt, nicht nur eine,sondern zwei Auszeichnun-gen von der Jury des WorldCar of the Year erhalten zuhaben“, sagte Thomas Sche-mera, Executive Vice Presi-dent und Leiter der Produkt-abteilung bei Kia Motors,„dies ist einer der am härtes -ten umkämpften Wettbe-werbe in der globalen Auto-mobilindustrie, der beweist,dass der Telluride sowie auchder Soul EV wirklich her aus-ragende Fahrzeuge sind.“

n Souveräner Sieg: In einem Vergleichstest der Fachzeit-schrift Auto Bild trat der Kia Rio 1.0 T-GDI 120 gegen denneuen Opel Corsa 1.2 Direct Injection Turbo und den RenaultClio TCe 100 an und holte sich den Gesamtsieg. Der Kia Riogewann dabei die Karosserie- und die Komfortwertung, undauch bei den Kriterien Antrieb, Connected Car und Kosten er-reichte der kleine Kompakte von Kia hohe Punktzahlen. EinenTop-Wert erzielte der Rio insbesondere für die sieben JahreGarantie. „Der neue Opel Corsa feiert einen erfreulichen Ein-stand, sieht gut aus und fährt genau so. Doch ganz nach vornschafft er es nicht. Dort liegt souverän der Kia Rio, durch-dacht und praktisch gebaut“, schreiben die Auto Bild-Redak-teure Dirk Branke und Dennis Heinemann.Den kompletten Testbericht finden Sie im Internet unterwww.kia.com in der Rubrik „Modelle” unter Kia Rio.

Garantie-König Kia Rio

Der Kia Sportage ist auch fastfünf Jahre nach dem Debuteine gute Wahl im Segmentder Kompakt-SUV. auf seinerHabenseite stehen vor allemdie Reisequalitäten mit einemgroßzügigen Platzangebotund dem guten Fahrkomfort.Für die bequeme langstreckeist der 136 PS-Diesel einegute Wahl, aber sparsamerdürfte der Mildhybrid sein.leider verwehrt die Preislistedem so motorisierten Sportage mit Vorderrad -antrieb das 7-Gang-Doppel-kupplungsgetriebe.

FazIT aBSaTzREKORD

München16.03.2020

im FahrberichtMildhybrid-Diesel

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Mit seinem weißen Lack,dem rot abgesetzten Dach

und der angetäuschten Off-road- Optik fliegen dem Stonicdie Frauenherzen nur so zu.Wie der urbane Hipster mit ge-wachstem Vollbart und Holz-fällerhemd macht er zwar op-tisch auf Abenteurer, ist in Wirk-lichkeit aber ein domestiziertes,soziales Wesen.

Vom Kia Rio übernimmt derStonic nicht nur die Technik,

WoRlD CaR OF THE YEAR

online08.04.2020

Kias HipsterDen Stonic bietet Kia gar nicht erst mit allradantrieb an.Für hartes Gelände wäre das hübsch gestylte Trendautoauch viel zu schade.

Das vorbildlich klar gegliederteCockpit des Stonic gibt keineRäsel auf, Materialqualität undVerarbeitung sind tadellos.

Feldwege sind dank erhöhterBodenfreiheit kein Problem.Echtes Gelände scheidet aberaus, auch mangels allrad.

sondern auch die innenstadt-tauglichen Kleinwagenmaße.Dank seiner präzisen Lenkungund des ziemlich straffen Fahr-werks wuselt er agil durch denVerkehr, auch die gelungenenSitze gestalten den Alltag imStonic erfreulich – insbesondere,wenn ein Turbomotor an Bordist, denn der verlockend günstige

Basis-Saugbenziner (84 PS, ab15.990 Euro) ist mit seinenüberschaubaren 122 Nm, dieerst bei 4.000 Touren anliegen,recht durchzugsschwach. Schondie 100-PS-Version des Einliter-Turbo-Dreizylinders zieht we-sentlich entschlossener durch,da sie ihr Maximaldrehmomentvon immerhin 172 Nm bereitsab 1.500 Touren bereitstellt.Das 120-PS-Modell bietet nichtmehr Drehmoment, sondernkur belt seine Mehrleistung perangehobener Nenndrehzahl zu-sammen. Der Aufpreis für die20 Extra-PS beträgt allerdingsnur 660 Euro, weshalb wir unsfür den 1.0 T-GDI 120 entschei-den würden.

Die optional erhältliche 7-Gang-Doppelkupplungs-Auto-matik ließen wir hingegen linksliegen, da sie zwar flink undver schliffen hochschaltet, bis-weilen aber träge auf Kick-down-Befehle reagiert. Für dieDiesel spricht ihr hohes Dreh-moment, der Aufpreis amorti-siert sich jedoch nur bei echtenVielfahrern. Florian neher n

Seit: 9/17 • ab 15 990 Euro3 Benziner (84 bis 120 PS),2 Diesel (116 / 136 PS)5- / 6-Gang manuell,6-Gang-DoppelkupplungVorderradantriebkeine Allradversionen5 Ausstattungslinien

KIa STonIC

Die Fakten

Benziner: Mangels Turbo schwächeltder 1,2-Liter-Basismotor. Der 1.0 T-GDI stemmt mit 100 wie 120 PS dasgleiche Maximaldreh moment von172 Nm, das Durch zugsvermögenist identisch. Die 20 Extra-PS kostenaber nur 660 Euro.

Diesel: Gleiches Maximaldreh momentauch bei den beiden Dieselversionenmit 116 und 136 PS. Letzteren gibtes aber nur in der teuren Top-Aus-stattung.

Tipps

Benziner 1.0 T-GDI 120Motor / Hubr.: R3-Turbo / 998 cm3

Antrieb: Vorderrad / 6-GangLeistung: 88 kW / 120 PSDrehmoment: 172 NmNormverbr. / CO2: 5,5 l S / 130 g/kmBeschleunigung 0–100 km/h: 10,3 sHöchstgeschwindigkeit: 184 km/hWertentwicklung*SCHWACKE: 61,1 %ÖKOTREND-Wertung: 72 %Preis: ab 18.850 Euro

Diesel 1.6 CRDi 115Motor / Hubr.: R4-Turbo / 1.598 cm3

Antrieb: Vorderrad / 6-GangLeistung: 85 kW / 116 PSDrehmoment: 280 NmNormverbr. / CO2: 4,0 l D / 106 g/kmBeschleunigung 0–100 km/h: 10,9 sHöchstgeschwindigkeit: 180 km/hWertentwicklung*SCHWACKE: 62,4 %ÖKOTREND-Wertung: 65 %Preis: ab 22.690 Euro

Daten

* Restwert nach 24 Monaten bei 20 000 km/Jahr,segmentspezifischer Sonderausstattungsanteil

https://www.kia.com/content/dam/kwcms/kme/de/de/assets/contents/about-kia/news-and-events/Kia-Rio-im-Vergleich-mit-dem-Renault-Clio-und-dem-Opel-Corsa.pdf

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Pressespiegel Q2-2020 · 2020-04-29 · Pressespiegel Q2-2020 . Kia Sorento Mensch, Sorento, was haste dich gemausert! Auto Bild 13-2020 / 26.03.2020