Reinigung und Überprüfung des EGR-Ventils Mitsubishi Pajero V80 Diesel 3,2l D-I-D

Problem: Motor verliert an Leistung (nimmt kein „Gas“ mehr an ) . Im Leerlauf starkes Ruckeln (man hat das Gefühl da laufen nur noch 2 der 4 Zylinder). Es kann vorkommen das trotz fehlerhaftem EGR-Ventil die Motor- kontrollleuchte keinen Fehler anzeigt. Auch im Fehlerspeicher ist dann kein Eintrag zu finden! Nach etwas Wartezeit kann es sein das sich der Motor wieder ohne Probleme starten lässt, läuft dann so als wenn nichts gewesen ist - jedoch kann der Fehler nach kurzer Fahrzeit wieder auftreten.

EGR-Ventil mit Gleichstrommotor und Ventilhubsensor

Einbauposition: Im Motorraum (wo auch sonst)! Am besten zu sehen von der Fahrerseite (links) .

EGR-Ventil im ausgebauten Zustand.

PRÜFUNG DES ABGASRÜCKFÜHRVENTILS

(GLEICHSTROMMOTOR)

PRÜFUNG AUF BETRIEBSGERÄUSCHE

Diese Prüfung durchführen, nachdem sichergestellt ist, dass kein Diagnosecode vorliegt. Falls der Diag-nosecode gespeichert ist, kann das Abgasrückführ-ventil (DC-Motor) möglicherweise nicht korrekt ge-prüft werden.

Hinweis

1.Den Motor starten und im Leerlauf drehen lassen, bis die Kühlmitteltemperatur mindestens 70°C erreicht hat. 2.Den Zündschalter auf LOCK (OFF) drehen, um den Motor abzustellen, und sicherstellen, dass dreimal ein Klickge-räusch (Betriebsgeräusch) des Abgasrückführventils zu hö-ren ist. 3.Falls kein Betriebsgeräusch zu hören ist, den Steuerkreis des DC-Motors prüfen.

Hinweis Sollte der Schaltkreis in Ordnung, aber kein Betriebsgeräusch zu hören sein, dann ist möglicherweise das Abgasrückführventil defekt.

FUNKTIONSPRÜFUNG

1.Das Abgasrückführventil ausbauen.

Die Plusklemme (+) des Arbeitsspannungsausgangs (5 V) mit Klemme Nr. 3 am Abgasrückführventil-Steckverbinder und die Minusklemme (-) der Span-nungsausgangs (5 V) mit Klemme Nr. 2 verbinden. 3.Ein Prüfgerät muss zwischen Klemme Nr. 1 und Nr. 2 angeschlossen werden. 4.Die Plusklemme (+) der Stromversorgung mit Klem-me Nr. 6 am Abgasrückführventil-Steckverbinder und die Minusklemme (-) der Stromversorgung mit Klem-me Nr. 4 verbinden. Sicherstellen, dass sich das Ab-gasrückführventil öffnet.

Vorsicht Beim Anschließen vorsichtig vorgehen, da ein falscher Anschluß den EGR-Ventilhubsensor beschädigen kann

2.

Unter dieser Bedingung muss die Versorgungsspannung 5 V betragen. Falls das Ventil sich nicht öffnet, die Spannung schrittweise um jeweils 1 V erhö-hen. Bei jedem Spannungsschritt muss der Strom innerhalb von 5 Sekun-den angelegt werden. Sobald das Ventil öffnet, die Spannung nicht weiter erhöhen. Gilt nur für die Versorgungsspannung zwischen den K lem-men 4 und 6 (Spannung nur für den Gleichstrommotor) Wenn die angelegte Versorgungsspannung bis auf 9 V erhöht wurde und das EGR-Ventil nicht geöffnet hat, das EGR-Ventil reinigen und die Funkti-onsprüfung erneut durchführen. Das EGR-Ventil austauschen, wenn es da-nach weiterhin nicht einwandfrei funktioniert.

Hinweis

5.Sicherstellen, dass sich die Spannung zwischen Klemme Nr. 1 und Nr. 2 entsprechend dem Öffnungshub des Abgasrückführventils ändert. Spannung liegt bei einem neuen Ventil bei ca. 0.9V im geschl ossenen Zustand und ca. 4.4V im geöffnetem Zustand ! Eigene Messung 6.Bei Spannungsänderung arbeitet der Schrittmotor des Ventils einwandfrei. 7.Eine neue Dichtung verwenden und die Befestigungsschraube mit dem vor-geschriebenen Anzugsmoment anziehen.

Anzugsmoment: 48 ± 6 Nm

REINIGEN DES ABGASRÜCKFÜHRVENTILS

Vorsicht Kein Lösungs- oder Reinigungsmittel verwenden. Dies kann in den Motor ein-dringen und Störungen verursachen

Das Abgasrückventil ausbauen und sicherstellen, dass das Ventil weder blockiert noch mit Kohlenstoffablagerungen verstopft ist. Mit einer Drahtbürste das Ventil ggf. reinigen.

1.

2.Das Abgasrückführventil mit einer neuen Dichtung einsetzen und dessen Halteschrau-ben mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen. Anzugsmoment: 48 ± 6 Nm

Ich habe das EGR-Ventil auf diesem Weg versucht zu reinigen, allerdings mit wenig Erfolg! Ich bin der Meinung das die Behandlung mit einer Drahtbürste die Oberflächen des Ventils nur verkratzt und somit der erneuten Verkohlung geradezu ein idealer Untergrund geschaf-fen wird. Ich verwende Backofenspray und Biodiesel - natürlich wird das Ventil vor dem Einbau gründlich mit Bremsenreiniger gereinigt und im trockenem sauberen Zustand wieder mon-tier. Somit kann auch kein Reinigungsmittel in den Motor eindringen. Wer säubert das Ding wenn es noch am Motor montiert ist ??? Wer das macht sollte auch keinen Schraubenschlüssel anfassen dürfen!

Nach dem Reinigungsversuch nach Angaben von Mitsubishi, klemmte mein EGR-Ventil immer noch etwas! Da ich keine Lust hatte das Risiko einzugehen wieder nach einigen Kilometern am Straßenrand zu stehen, habe ich mich entschlossen das Ventil noch etwas weiter zu zerlegen um es wirklich gründlich zu reinigen. Wie das geht zeigen die nächsten Bilder. Ab hier geht es dann auf eigenes Risiko weiter !

Demontage des Gleichstrommotors

Den Motor bekommt man ohne Probleme mit den 4 Kreuz-schlitzschrauben vom eigentlichen Ventilgehäuse demon-tiert - keine große Kunst da hier keine losen Teile heraus-falle können. Jetzt kann man auch den Motor ohne das Ventil auf Funkti-on testen. In meinem Fall funktionierte der Motor jetzt ohne Probleme und auch der Positionssensor gab ein korrektes Signal ab. Das eigentliche Ventil ließ sich nur mit großer Kraft bewe-gen und beim genaueren Hinsehen konnte man starke Ver-schmutzungen an dem Ventilschaft erkennen.

Um das eigentliche Ventil aus dem Gehäuse zu bekommen muss der Federteller und die darunter liegende Feder de-montiert werden. Dazu einfach das Ventilgehäuse in einem Schraubstock klemmen und eine 22. Stecknuss auf den Federteller setzen. Mit Gefühl den Federteller in das Ventil drücken um die Keile zu lockern. Auf der Gegenseite mit etwas Holz den Ventilteller vor Beschädigungen schützen. Die so gelockerten Klemmkeile können jetzt leicht mit einer Spitzzange entnommen werden. Sind diese Teile demontiert kann das Ventil zu gegenüberliegenden Seite heraus ge-drückt werden. Federteller

Klemmkeile

So sieht das ganze dann in Teilen aus - natürlich hier schon im gereinigten Zustand! Den Ventilschaft und auch den Ventilteller habe ich wieder mit Backofenspray und Biodiesel gereinigt und die letzten Unebenheiten mit 2000er Schleifpa-pier geglättet.

Wichtig ist jetzt noch die Reinigung des Draht-schwammes (oder wie man das Ding auch nen-nen möchte). Der sitzt kaum zu sehen in der Bohrung für den Ventilschaft auf der Abgasseite und soll wohl den Schaft vor Oelkohle schützen. Auch dieses Drahtgeflächt gründlich reinigen—bei mir war es fast kaum noch zu sehen so ver-dreckt war dieser Teil des EGR´s. Natürlich ist auf dem Bild das Ventilgehäuse auch schon wieder in einem sauberen Zustand. Leider habe ich keine Bilder vom verdreckten Ventil gemacht aber man wird sich wundern wie viel Kohle man da abbauen kann. Glück auf! Jetzt das ganze wieder in umgekehrter Reihen-folge zusammen setzten und schon funktioniert das Teil wieder wie am ersten Tag. Keine Ahnung wie viel Geld man jetzt gespart hat, aber da das Ventil als Ersatzteil um die 300€ + Einbau kostet lohnt sich der Aufwand bestimmt !!

Die Anwendung der hier beschriebenen Vorgehensweise geschieht auf eigene Gefahr! Ich übernehme keinerlei Haftung für Personen– oder Sachschäden!