REPARATURANLEITUNG - Dataparts · Motorhalterung (vorne) 1 12 60 Mutter selbstsichernd Kupplung Befestigungsmutter 1 10 35 Variomatic Befestigungsmutter 1 oder 10 12 35 45 Neue Tellerfeder

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REPARATURANLEITUNG

RIVERO XR / VR / GP / PHOENIX / SP2

MOTOBI IMOLA / PESAR O

CPI JR / JP

MIT MOTOR 50CC 2-TAKT (1PE40QMB)

2

Einleitung Diese Reparaturanleitung be-schreibt die technischen Merk-male sowie die Reparatur- und Wartungsverfahren für den 2-Taktmotor Typ 1PE40QMB. Alle Informationen, Bilder und Daten stellen den letzten tech-nischen Stand kurz vor der Drucklegung dar. Die Demharter GmbH behält sich das Recht vor jederzeit und ohne Vorankündigung Technische Änderungen im Zu-ge der Produktentwicklung vor-zunehmen. Der Leser kann kei-ne Verpflichtungen oder Scha-densansprüche aus vorge-nommen Modifikationen am Fahrzeug oder eventueller Druckfehler bzw. fehlerhafter Daten in diesem Handbuch ab-leiten. Generell können Fotos gering-fügig vom realen Modell abwei-chen. Eine Vervielfältigung dieses Dokuments – auch auszugs-weise – ist grundsätzlich nicht gestattet. Ausgabe 2010 (0)

3

Inhalt 1 Allgemeine Information............................. ......................................................1-1

1.1 Sicherheitshinweise .......................................................................................1-1 1.2 Grundsätzliche Wartungshinweise.................................................................1-1 1.3 Warn- und Sicherheitshinweise .....................................................................1-2 1.4 Zeichen .........................................................................................................1-2 1.5 Verlegung von Kabeln und elektrischen Leitungen ........................................1-3 1.6 Technische Daten .........................................................................................Fehler! Textmarke nicht definiert. 1.7 Schmier und Dichtstoffe ................................................................................1-4 1.8 Anzugsmomente ...........................................................................................1-5

2 Fehlersuche ....................................... ..............................................................2-1 2.1 Motor startet schlecht oder gar nicht ..............................................................2-1 2.2 Schlechte Leistung bzw. Leistungsverlust bei Volllast ...................................2-2 2.3 Schlechter Leerlauf .......................................................................................2-3 2.4 Probleme bei Teil- und Volllast ......................................................................2-4 2.5 Batterie ist leer ..............................................................................................2-5 2.6 Kein Zündfunke .............................................................................................2-6 2.7 Anlassermotor läuft nicht ...............................................................................2-7 2.8 Anlassermotor läuft schwer / kann Motor nicht starten...................................2-7 2.9 Anlassermotor läuft ständig ohne Betätigung ................................................2-8 2.10 Anlassermotor läuft, aber Motor wird nicht oder nur manchmal angetrieben ..2-8 2.11 Schlechte bzw. keine Kraftübertragung .........................................................2-8

3 Wartung: .......................................... ................................................................3-1 4 Schmierung ........................................ .............................................................4-1

4.1 Ölpumpe Aus- / Einbau .................................................................................4-2 4.2 Einstellen der Ölpumpe .................................................................................4-3 4.3 Überprüfen der Fördermenge ........................................................................4-3 4.4 Überprüfen des Kugelventils..........................................................................4-3 4.5 Ölpumpenantrieb Aus- / Einbau .....................................................................4-4

5 Kraftstoffversorgung .............................. ........................................................5-1 5.1 Gasschieber Aus- / Einbau ............................................................................5-3 5.2 Vergaser Aus- / Einbau .................................................................................5-4 5.3 Vergaser zerlegen / zusammenbauen ...........................................................5-5 5.4 Leerlaufgemisch einstellen ............................................................................5-6 5.5 Chokeventil überprüfen .................................................................................5-6 5.6 Schwimmerstand ...........................................................................................5-6 5.7 Einlasslamelle Aus- / Einbau .........................................................................5-7 5.8 Luftfilter Aus-/ Einbau ....................................................................................5-8

6 Motor Aus- / Einbau ............................... .........................................................6-1 7 Zylinderkopf, Zylinder, Kolben .................... ...................................................7-1

7.1 Zylinderkopf, Zylinder, Kolben Aus- / Einbau .................................................7-2 8 Gehäusedeckel links, Kickstarter .................. ................................................8-1

8.1 Linker Gehäusedeckel Aus- / Einbau .............................................................8-1 8.2 Kickstarter Aus- / Einbau ...............................................................................8-2

9 Variomatic, Kupplung .............................. .......................................................9-1 9.1 Aus- / Einbau .................................................................................................9-2 9.2 Reglergehäuse Zerlegen / Zusammenbauen .................................................9-3 9.3 Kupplung Zerlegen / Zusammenbauen ..........................................................9-4

10 Getriebe .......................................... .................................................................10-1 10.1 Getriebe Aus- / Einbau ..................................................................................10-2

11 Kurbelwelle, Kurbelgehäuse ........................ ..................................................11-1 11.1 Kurbelwelle, Kurbelgehäuse Ausbauen .........................................................11-2

4

11.2 Kurbelwelle überprüfen ..................................................................................11-3 11.3 Einbau der Kurbelwelle ..................................................................................11-4

12 Vorderrad, Bremse vorne ........................... ....................................................12-1 12.1 Vorderrad Aus- / Einbau ................................................................................12-2 12.2 Rad vorne Zerlegen / Zusammenbauen ........................................................12-3 12.3 Bremsscheibe Aus- / Einbauen .....................................................................12-4 12.4 Gasgriff und Handbremszylinder Aus- / Einbau .............................................12-5 12.5 Bremsflüssigkeit wechseln / Bremse entlüften ...............................................12-6

13 Vordergabel, Lenker ............................... .........................................................13-1 13.1 Vordergabel Aus- / Einbau ............................................................................13-2 13.2 Lenker Aus- / Einbau .....................................................................................13-3

14 Hinterrad, Bremse hinten, Stoßdämpfer, Auspuff..... ....................................14-1 14.1 Auspuff, Hinterrad Aus- / Einbau ...................................................................14-2 14.2 Hintere Bremse Aus- / Einbau .......................................................................14-3 14.3 Stoßdämpfer Aus- / Einbau ...........................................................................14-4

15 Batterie, el. Ladesystem, Lichtmaschine ........... ............................................15-1 15.1 Batterie überprüfen ........................................................................................15-3 15.2 Ladesystem überprüfen .................................................................................15-4 15.3 Lichtanlage überprüfen ..................................................................................15-6 15.4 Lichtmaschine Aus- / Einbau .........................................................................15-7

16 Zündanlage ........................................ ..............................................................16-1 16.1 C.D.I (Zündsteuergerät) überprüfen ...............................................................16-2 16.2 Zündspule überprüfen ...................................................................................16-2 16.3 Zündkerze überprüfen ...................................................................................16-3 16.4 Zündkerzenstecker überprüfen ......................................................................16-3 16.5 Impulsgeber überprüfen ................................................................................16-3 16.6 Erregerspule überprüfen ................................................................................16-4 16.7 Zündzeitpunkt überprüfen ..............................................................................16-4

17 Anlasser, Anlasserfreilauf ........................ ......................................................17-1 17.1 Anlassermotor Aus- / Einbau .........................................................................17-2 17.2 Anlassermotor überprüfen .............................................................................17-2 17.3 Anlasserrelais überprüfen ..............................................................................17-2 17.4 Anlasserfreilauf Aus- / Einbau .......................................................................17-4

18 Beleuchtung, Schalter, Hupe, Instrumente........... .........................................18-1

1-1

1 Allgemeine Information

1.1 Sicherheitshinweise • Wenn für Wartungsarbeiten der Motor laufen muss, so achten Sie bitte auf ausreichende

Lüftung in geschlossenen Räumen. Verwenden Sie unbe dingt geeignete Absaugvorrich-tungen, um Motorabgase abzuleiten. Motorabgase enth alten Kohlenmonoxyd, welche in höherer Konzentration zur Bewusstlosigkeit und zum Tod führen können.

• Batterien enthalten Schwefelsäure (Elektrolyt). Der Kontakt mit Haut, Augen und Schleimhäuten sowie das Schlucken ist unbedingt zu vermeiden, die Säure verursacht Verbrennungen! Tragen Sie unbedingt geeignete Schut zkleidung und Schutzbrille, wie es von den einschlägigen Berufsverbänden vorgeschri eben ist.

• Bei Kontakt mit Schwefelsäure sind die betroffenen Stellen mit reichlich Wasser zu spü-len, im Falle oraler Einnahme bzw. Kontakt mit Auge n und Schleimhäuten ist zusätzlich ein Arzt zu kontaktieren.

• Schwefelsäure ist immer aus der Reichweite von Kind ern zu halten! • Kraftstoff ist extrem leicht entzündlich und die Ga se sind gesundheitsschädlich! Ge-

schlossene Räume müssen bei Arbeiten an Kraftfahrze ugen immer ausreichend belüftet sein, offene Flammen, Rauchen oder Funken sind stre ngstens zu vermeiden.

• Altöle, -fette und andere gebrauchte Schmierstoffe sind bei längeren / täglichen Haut-kontakt gesundheitsschädlich und können Hautkrebs v erursachen. Unnötiger Hautkon-takt ist zu vermeiden, sorgfältiges Waschen der ben etzten Haut mit Wasser und Seife ist nach jedem Kontakt ist unbedingt zu empfehlen.

• Bremsflüssigkeit ist extrem gesundheitsschädlich. B ei Arbeiten mit Bremsflüssigkeit gelten dieselben Sicherheitshinweise wie bei Schwef elsäure.

• Gebrauchte Säuren, Fette, Öle, Bremsflüssigkeit sow ie Kraftstoffe sind SONDERMÜLL. Deren Entsorgung muss getrennt (unvermischt) und so rgfältig nach den jeweilig örtlich geltenden Bestimmungen geschehen. Dies gilt auch fü r benetzte Lappen und Bauteile (z.B. Ölfilter).

1.2 Grundsätzliche Wartungshinweise • Verwende nur Originalteile und empfohlenen Schmiers toffe und Flüssigkeiten. • Es ist unbedingt vorgeschriebenes Spezialwerkzeug e inzusetzen. • Nach Demontagen sind grundsätzlich neue Dichtungen und Sicherungsringe (z.B. Kol-

benbolzensicherung) zu verwenden. • Beim Anziehen von Schrauben oder Muttern ist folgen des zu beachten: • Wenn keine spezielle Reihenfolge vorgeschrieben ist immer mit den größeren Durch-

messern von innen nach außen beginnen, mehrere Schr auben und Muttern immer kreuzweise und schrittweise anziehen.

• Es ist ausschließlich metrisches Werkzeug zu verwen den. • Alle Teile sind vor dem Zusammenbau sorgfältig zu r einigen. Reiniger oder sonstige

Flüssigkeiten sind vor dem Zusammenbau sorgfältig z u entfernen (z.B. mit Druckluft). • Alle Gleitflächen bzw. bewegten Teile sind beim Zus ammenbau sorgfältig mit den emp-

fohlenen Schmierstoffen einzuölen oder zu fetten. • Nach jedem Montageschritt ist die richtige und komp lette Montage zu überprüfen!

1-2

1.3 Warn- und Sicherheitshinweise Nachfolgende Symbole warnen („ACHTUNG“) oder mahnen zur Vorsicht („VORSICHT“) bei der Durchführung von Reparatur- oder Servicearbeite n Symbol Bedeutung Symbol Bedeutung ACHTUNG Der Anweisung muss un-

bedingt Folge geleistet werden, Nichtbeachtung kann schwerwiegende Verletzungen oder den Verlust von Leben nach sich ziehen.

HINWEIS Die Nichtbeachtung der Anweisung kann zur Beschädigung von Bauteilen oder zu Fehlfunktionen führen.

VORSICHT Die Nichtbeachtung der Anweisung kann Verlet-zungen oder die Beschä-digung von Bauteilen nach sich ziehen.

(⇒⇒⇒⇒) Siehe Seite

1.4 Zeichen Folgende Symbole werden in dieser Anleitung verwendet, die beachtet werden müssen, bevor mit den Arbeiten am Fahrzeug begonnen wird. Zeichen Bedeutung Zeichen Bedeutung

Motoröl verwenden.

Sicherungsmittel für Schrau-ben oder Muttern verwen-den.

Vorgeschriebenes Fett verwenden.

Teil muss bei jeder Montage neu verwendet werden.

Vorgeschriebene Dicht-masse verwenden.

Vorgeschriebenes Spezial-werkzeug verwenden.

1-3

1.5 Verlegung von Kabeln und elektri-schen Leitungen

• Folgende Hinweise sind zu beachten, wenn Kabel, Bow-denzüge oder elektrische Leitungen verlegt werden:

• Lose Kabel können Sicherheitsrisiken sein und Kurz-

schlüsse oder Funktionsausfälle verursachen. Nach dem Verbinden von Kabelsteckern ist jede Leitung auf siche-ren Sitz zu prüfen.

• Leitungen dürfen nicht gegen Kanten, Schweißnähte o-der gegen die Befestigungsklemme gequetscht werden.

• Leitungen und Verbindungen sind am Rahmen mit den dafür vorgesehenen Klemmen / Bändern in der vorgese-henen Position anzubringen. Die Bänder sind so anzu-ziehen, dass die Isolierung der Kabel gerade berührt wird (nicht zu locker und nicht zu fest, siehe Skizzen).

• Leitungen sind zugfrei zu verlegen und sollten ebenso kein unnötiges Spiel haben.

• Kabel und Kabelbäume sind an scharfen Ecken und Kan-ten besonders zu schützen. Verwende Isolierband oder Kabeltüllen, reinige zuvor die Leitungen vor Schmutz und Fett.

• Verwende keine Kabel mit beschädigter Isolierung. Repa-riere die Isolierung durch umwickeln mit Isolierband oder ersetze die Leitung.

• Scharfkantige oder eckige Verlegung von Leitungen ist grundsätzlich zu vermeiden.

• Vermeide Verlegung an Schraubenköpfe, Bolzen oder andere spitze Gegenstände.

• Alle Leitungen sind fernzuhalten von Auspuffanlagen und anderer heißer Teile.

• Der korrekte Sitz von Schutzhüllen und Sicherungshaken von Steckverbindern in den dafür vorgesehenen Vertie-fungen ist sicherzustellen.

• Nach der Befestigung von Leitungen ist zu überprüfen, ob diese nicht mit irgendwelchen beweglichen Teilen in Berührung kommen könnten.

• Nach der Verlegung sind alle Leitungen auf Knicke oder Verdrehungen zu prüfen.

• Besondere Achtsamkeit ist auf Kabel im Bereich von Lenker und Lenkkopf zu legen: Achte darauf das Kabel sich nicht verhängen können und auch nicht zu straff sind (Einfederweg, Lenkbewegung).

• Bei Bowdenzügen ist besonders auf eine verdrillfreie und knickfreie Verlegung zu achten, Biegeradien sind soweit als möglich zu minimieren. Reibungskräfte addieren sich in der Summe aller Biegeradien!

O: Richtig X: Falsch

1-4

1.6 Technische Daten

Motor und Antrieb Bauart 2 – Takt liegend Hubraum 49,3 cm3 Bohrung x Hub 40 mm x 39,2 mm Verdichtungsverhältnis 7:1 + 1 Kompressionsdruck warm 9-10 bar bei ca. 600 min-1 Kolbenspiel (max.) 0,10 mm Kolbenringspiel Stoß (max.) 0,5 mm Kolbenringspiel axial (max.) Keine Angabe Ölpumpe Fördermenge 0,9 – 1,1 ml in 5 min. bei 3000 min-1 Kühlung Gebläse / Luft Schmierung Getrennt / Pumpe Anlasser Elektro- Kickstarter Antrieb Keilriemenautomatik Mindestbreite des Keilriemens 16,0 mm Mindeststärke der Reglerrollen 14,5 mm (auf gleichmäßigen Verschleiß achten)

Füllmengen und Spezifikationen Motoröl 2-Takt vollsynthetisch Getriebeöl 0,11 Liter SAE 80W90 Elektrische Anlage Zündkerze NGK BPR7HS oder BPR8HS Elektrodenabstand 0,6-0,7 mm Zündzeitpunkt 14° bei 3000 min -1 Funkenleistung Min. 8 mm

1.7 Schmier und Dichtstoffe Motorbauteile Kurbelgehäuse Dichtmasse z.B. LOCTITE 518 Kurbelwelle / Lager / Zylinder / Kolben Motoröl Getriebe Getriebeöl 0,11 Liter SAE 80W90 Buchse Kickstarterwelle, Kickstarterantrieb, Riemenscheiben hinten (Kulissen)

Mehrzweckfett

Ölpumpenantrieb Mehrzweckfett hitzebeständig

1-5

1.8 Anzugsmomente Motor Bezeichnung Anzahl Gewinde

∅ (mm) Drehmoment (Nm)

Bemerkung

Ablassschraube Getriebeöl 1 8 15 Neuen Dichtring verw. Motorhalterung (vorne) 1 12 60 Mutter selbstsichernd Kupplung Befestigungsmutter 1 10 35 Variomatic Befestigungsmutter 1

oder 10 12

35 45

Neue Tellerfeder verw.

Polrad 1 10 35 Kickstarterbefestigung 1 6 12 Zündkerze 1 14 14 Zylinderkopf 4 7 15 Neue Dichtung verw. Kupplungsgehäusedeckel 11 6 10 Neue Dichtung verw. Motorgehäuse 6 6 10 Dichtmasse verw. Auspuffkrümmer 2 6 12 Neue Dichtung verw. Rahmen Fahrwerk Bezeichnung Anzahl Gewinde

∅ (mm) Drehmoment (Nm)

Bemerkung

Lenker 1 10 45 Kontermutter Lenkkopflager 1 25 70 Vorderachsmutter 1 10 45 Hinterachsmutter 1 14 110 Federbein hinten obere Bef. 1 10 35 Federbein hinten untere Bef. 1 8 27 Gabelbeine vorne (Klemmschraube) 2 10 30 Motorlagerbock 2 10 35 Auspuff 2 8 22 Bremssattel 2 8 25

Die oben angeführten Drehmomente betreffen die wichtigsten Verbindungen. Alle anderen Verschraubungen sollen nach Standardwer-ten, wie nachfolgend aufgelistet, angezogen werden.

Schraubengröße Drehmoment (Nm) Schraubengröße Drehmoment (Nm)

5 mm Bolzen, Muttern 5-6 5 mm Schrauben 4-5 6 mm Bolzen, Muttern 8-12 6 mm Schrauben und Flanschbolzen

(SH - Typ) 7-11

8 mm Bolzen, Muttern 18-25 6 mm Flanschbolzen, Muttern 10-14 10 mm Bolzen, Muttern 30-40 8 mm Flanschbolzen, Muttern 24-30 12 mm Bolzen, Muttern 50-60 10 mm Flanschbolzen, Muttern 35-45

2-1

2 Fehlersuche

2.1 Motor startet schlecht oder gar nicht

Prüfen Diagnose Ursache(n) Ist Kraftstoff im Vergaser? (Ablassschraube öffnen)

Kein oder zu wenig Kraftstoff im Verga-

ser

• Kein Kraftstoff im Tank • Kraftstoffleitung verstopft • Kraftstoffhahn defekt • Kraftstofffilter verstopft • Tankbelüftung verstopft • Vergaserbelüftung verstopft • Schwimmerventil klemmt

Kraftstoffmenge im Ver-

gaser ist ausreichend

Zündfunke mit und ohne Zündkerze / Kerzenste-

cker prüfen

Schwacher oder kein Funke

• Zündkerze defekt • Kerzenstecker defekt • Zündspule defekt • C.D.I. defekt • Stator (Impulsgeber + Erre-

gerspule) defekt • Zündschloss defekt

Zündfunke ist kräftig

Kompression prüfen Schlechte oder keine

Kompression • Kolbenringe klemmen

• Kolbenringe, Zylinder, Kolben defekt/verschlissen

• Zylinderkopfdichtung undicht

Kompressionsdruck OK Zündet, aber springt nicht an. Zündkerzenbild prüfen

Zündkerze ist nass • Schlechter Kraftstoff • Einlasslamelle defekt • Zündzeitpunkt falsch • Auspuff verstopft • Luftfilter verstopft • Kurbelgehäuse undicht

Zündkerze ist trocken

• Vergaser verstopft, Vergaser reinigen, Dü-senbohrungen kontrol-

lieren.

2-2

2.2 Schlechte Leistung bzw. Leistungsverlust bei Vo lllast Prüfen Diagnose Ursache(n)

Auf ebener Straße lang-sam beschleunigen

Motor dreht nicht hoch / geht aus, stot-

tert

• Luftfilter ist verstopft • Kraftstofffilter verstopft • Vergaserbelüftung verstopft • Kraftstoffleitung verstopft • Kraftstoffhahn defekt • Tankbelüftung verstopft • Vergaser verschmutzt • Auspuff verstopft • Auslasskanal verkokt • Chokeventil schließt nicht

Motor dreht hoch

Zündzeitpunkt prüfen Zündzeitpunkt falsch • C.D.I. defekt • Impulsgeber defekt

In Ordnung

Kompression prüfen Schlechte Kompres-sion

• Kolbenringe klemmen • Kolbenringe, Zylinder, Kolben

verschlissen • Zylinderkopfdichtung undicht

Kompression OK

Vergaser und Düsen auf Verschmutzung prüfen

Vergaser / Düsen verschmutzt

• Düsen und Vergaser reinigen

Vergaser ist sauber

Zündkerze prüfen Zündkerze dunkel / verrußt / feucht

• Zündkerze defekt • Falscher Wärmewert • Falsches Kraftstoff - Luft Ge-

misch (zu fett) • Schlechter Kraftstoff • Luftfilter verstopft • Vergaser läuft über

Zündkerze verbrannt / zu hell

• Zündkerze defekt • Falscher Wärmewert • Falsches Kraftstoff – Luft

Gemisch (zu mager) • Ansaugsystem (Luftfilter, An-

saugstutzen) undicht (Falschluft)

Zündkerze in Ordnung

Fahren Sie unter Volllast Motor überhitzt / klopft

• Ölkohleablagerungen im Brennraum

Motor überhitzt / klopft nicht

• Kupplung rutscht durch • Keilriemen verschlissen

2-3

2.3 Schlechter Leerlauf

Prüfen Diagnose Ursache(n)

Motor auf Betriebstempe-ratur bringen und prüfen ob Choke / Chokeventil

schließt

Choke / Chokeventil schließt nicht

• Chokeventil defekt • Kabelverbindung zum

Chokeventil unterbrochen

Choke / Chokeventil

schließt

Vergasereinstellung über-prüfen

Falsche Einstellung • Zu fett: Einstellschraube nach links drehen

• Zu mager: Einstellschraube nach rechts drehen

Vergasereinstellung in Ordnung

Ansaugsystem auf Falschluft prüfen

Falschluft • Ansaugstutzen undicht • Einlasslamelle beschädigt /

undicht • Kurbelgehäuse / Fußdichtung

undicht

Keine Falschluft

Zündfunke prüfen Schwacher Zündfun-ke / Zündaussetzer

• Zündkerze defekt • Kerzenstecker defekt • Stator defekt • Zündspule defekt • Zündschloß hat Masseschluß • C.D.I. schadhaft

Kräftiger Zündfunke

Zündzeitpunkt prüfen Falsch • C.D.I. schadhaft • Keil von Polrad abgeschert • Stator schadhaft (Impulsge-

ber)

In Ordnung




In Ordnung

Vergaser reinigen, alle Bohrungen und Düsen auf Sauberkeit und Maßhal-

tigkeit überprüfen, ggf. ers

2-4

2.4 Probleme bei Teil- und Volllast Prüfen Diagnose Ursache(n)

Zündzeitpunkt prüfen falsch • Impulsgeber schadhaft • Keil von Polrad abgeschert • C.D.I. schadhaft

In Ordnung

Kraftstofffluss prüfen Kraftstoff fließt schlecht

• Zu wenig Kraftstoff im Tank • Kraftstoffleitung oder Filter

verstopft • Tankentlüftung im Tankde-

ckel verstopft • Unterdruckschlauch porös • Benzinhahn schadhaft

Guter Kraftstofffluss

Vergaserdüsen kontrollie-ren

Verstopft • Reinigen

Frei

Prüfen ob Choke / Chokeventil schließt

Schließt nicht • Chokeventil defekt • Kabelverbindung zum

Chokeventil unterbrochen

Chokeventil schließt

Ansaugsystem auf Falschluft prüfen

Falschluft • Ansaugstutzen undicht • Einlasslamelle beschädigt /

undicht • Kurbelgehäuse / Fußdichtung

undicht

Keine Falschluft

Zündfunke prüfen Schwacher Zündfun-ke / Zündaussetzer

• Zündkerze defekt • Kerzenstecker defekt • Stator defekt • Zündspule defekt • Zündschloss hat Masse-

schluss • C.D.I. schadhaft

Kräftiger Zündfunke




In Ordnung

• schlechter Kraftstoff • Antrieb / Variomatic überprüfen

2-5

2.5 Batterie ist leer Prüfen Diagnose Ursache(n)

Batteriespannung über-prüfen (Motor aus), an-

schließend Motor starten und Batteriespannung be-

obachten

Batteriespannung steigt , Ladespan-

nung deutlich höher als Ruhespannung

• Batterie defekt

Keine Veränderung

Minus- Pol abklemmen und Amperemeter An-

schließen: Stromfluss bei ausgeschalteter Zündung

messen

Stromfluss größer als 0,1 mA

• Spannungsregler hat Kurz-schluss

• Anlasserrelais hat Kurz-schluss

• Zündschloss hat Kurzschluss

Kein Kriechstrom

Stromfluss bei eingeschal-teter Zündung messen,

Verbraucher abwechselnd zuschalten

Stromfluss größer als der jeweils einge-schaltete Verbrau-

cher benötigt

• Kurzschluss im jeweiligen Verbraucher

OK

Widerstände der Genera-torspulen messen

Messwerte zu hoch/niedrig

• Generator defekt

Widerstände OK

Generator abklemmen und Generatorleistung

überprüfen

Leistung zu niedrig • Generator defekt

Leistung OK

Kabelstecker vom Span-nungsregler abziehen, Kabelverbindungen auf

Durchgang prüfen

Kein Durchgang • Kabelverbindung / Kabel-baum schadhaft

OK

Steckverbindung des Spannungsreglers über-

prüfen

Stecker locker oder oxidiert

• Stecker defekt

In Ordnung

• Spannungsregler defekt

2-6

2.6 Kein Zündfunke Prüfen Diagnose Ursache(n)

Zündkerzenstecker vom Zündkabel entfernen und

auf Masse halten

Kräftiger Funke • Zündkerze defekt • Kerzenstecker defekt

Kein oder schwacher

Funke

Impulsgeber und Erreger-spule durchmessen

Messwerte nicht OK • Stator defekt

OK

Zündspule durchmessen Messwerte nicht OK • Zündspule defekt

OK

Zündschloss abklemmen und mit Kickstarter starten

Zündfunke OK • Zündschloss defekt

Kein Funke

C.D.I abklemmen und Ka-bel auf Durchgang prüfen

Kein Durchgang • Kabelverbindung / Kabel-baum schadhaft

Durchgang

• C.D.I. defekt

2-7

2.7 Anlassermotor läuft nicht Prüfen Diagnose Ursache(n)

Bremse betätigen und Bremslicht überprüfen

Bremslicht funktio-niert nicht

• Sicherung defekt • Batterie schwach oder entla-

den • Bremslichtschalter defekt • Kabelverbindung schadhaft • Zündschalter defekt

Bremslicht funktioniert

Anlasserschalter betätigen und Anlasserrelais über-

prüfen

Relais schaltet nicht • Anlasserrelais defekt • Anlasserschalter defekt • Kabelverbindung schadhaft

Relais schaltet durch

Anlassermotor mit der Batterie verbinden und

überprüfen

Anlassermotor läuft nicht

• Anlassermotor defekt

Anlassermotor läuft

• Kabelverbindung schadhaft

2.8 Anlassermotor läuft schwer / kann Motor nicht s tarten Prüfen Diagnose Ursache(n)

Batterie überprüfen Batterie zu schwach • Batterie laden / erneuern

OK

Kabel des Anlassermotors mit der Batterie verbinden

OK • Kabelverbindung schadhaft • Anlasserrelais defekt

Läuft schwer oder gar nicht

Kickstarter betätigen schwergängig • Motor klemmt

leichtgängig

• Anlassermotor defekt

2-8

2.9 Anlassermotor läuft ständig ohne Betätigung Prüfen Diagnose Ursache(n)

Zündschalter auf „AUS“

Anlasser läuft weiter • Anlasserrelais defekt

2.10 Anlassermotor läuft, aber Motor wird nicht ode r nur manchmal angetrieben

• Anlasserfreilauf defekt

2.11 Schlechte bzw. keine Kraftübertragung Motor springt an, aber keine Kraftübertragung • Antriebsriemen verschlissen

• Befestigungsmutter der Variomatik lose • Vordere Riemenscheibe beschädigt • Kupplungsbeläge verschlissen • Getriebe defekt

Motor spring an, aber Fahrzeug fährt gleich weg

• Kupplungsfedern beschädigt / gebrochen

Schlechte Beschleunigung • Antriebsriemen verschlissen

• Reglerrollen verschlissen • Reglergehäuse – Lager schwergängig /

verschlissen • Kupplungsfedern zu schwach • Riemenscheibenlager defekt

Schlechte Höchstgeschwindigkeit • Antriebsriemen verschlissen

• Reglerrollen verschlissen Geräusche, Gestank • Verschmutzung durch Öl des Antriebs-

riemens und der Riemenscheiben • Riemenscheibenlager defekt • Kupplung verschlissen

3-1

3 Wartung: Alle Inspektionen, mit Ausnahme der Überprüfungen vor

Beginn jeder Fahrt, sind im Serviceheft zu dokumentieren. * Zusätzlich bei Übergabeinspektion durchzuführen

Übergabe Vor jeder Ausfahrt

nach den ersten 500 km oder nach 1 Monat

alle 4000 km oder alle 6 Mona-te

Alle 8000 km oder alle 12 / 24 Monate

Spezifi-kation / Betriebstriebs-stoffe

Checkliste: Richtzeit: ---- 1,1 1,3 1,9/2,9 ---- Frischölstand kontrollieren, ggf. auffüllen A

Batterie: Bei Übergabe befüllen (Achtung nur die beigefügte Säure verwen-den), bis auf die Pflege der Batteriepole wartungsfrei

()* MF Typ – wartungsfrei

Batteriepole pflegen! H

Zündkerze prüfen, ggf. reinigen, einstellen oder ersetzen r B

Lenkungslager prüfen, ggf. einstellen, ggf. schmieren (mind. alle 2 Jahre) (r)

C

Vorderradfederung: Funktion bzw. Dichtheit prüfen, Gabelöl wechseln (mind. alle 2 Jahre)

() D

Hinterradfederung: Funktion, Einstellung bzw. Dichtheit prüfen

Radlager auf Spiel oder Beschädigungen prüfen, ggf. ersetzen

Tachoantrieb, Tachowelle auf Beschädigungen überprüfen, ölen, ggf. ers. E

Bremsleitungen/-übertragungseinrichtungen prüfen, ggf. ersetzen

Hydr. Bremsanlage auf Dichtheit u. Beschädigung / Risse überprüfen, Bremsflüssigkeitsstand prüfen, Bremsflüssigkeit erneuern (mind. alle 2 Jah-re.) **

() DOT 4

Bremsbeläge auf Verschleiß prüfen, ggf. ers., Bremsen vorne u. hinten rei-nigen

r

Nocken der Trommelbremse schmieren C

Bremsenfunktion prüfen und ggf. einstellen

Räder, Reifen auf Beschädigungen und Verschleiß prüfen, ggf. ersetzen

Reifenluftdruck kontrollieren, ggf. einstellen F

Zylinderkopf, Kolben u. –ringe, Spülkanäle: Ölkohle entfernen, auf Ver-schleiß prüfen

r

Getriebe auf Dichtheit kontrollieren, alle 8000 km wechseln G

Keilriemen der Variomatic auf Verschleiß und Risse prüfen, ggf. ersetzen

Reglerrollen der Variomatic auf Verschleiß prüfen, ggf. ers.

Vergaser: Reinigen, Einstellung überprüfen (r)* r r L

Luftfilter reinigen und danach leicht einölen, ggf. ersetzen r E

Ölpumpenantrieb nachfetten

Frischölpumpe: Einstellung, Funktion überprüfen, ggf. einstellen ()*

Kraftstoffleitungen auf Beschädigungen / Dichtheit prüfen, Filter wechseln

Alle Bowdenzüge auf korrekte Verlegung, Einstellung und Beschädigungen überprüfen, ggf. ölen bzw. fetten; falls nötig ersetzen

()*

C / E

Alle Drehpunkte von beweglichen Teilen ölen bzw. fetten C / E

Alle Schrauben und Muttern von Lenkung, Fahrwerk, Bremsanlage, Motor-befestigung und Anbauteilen auf Festsitz prüfen, ggf. festziehen

K

Elektrische Anlage, Hupe, Beleuchtung, Scheinwerfereinstellung überprüfen

Probefahrt und Endkontrolle auf Verkehrssicherheit und Funktion ()*

* Tausch der Dichtmanschetten von Handbremszylinder u. Bremssattel alle 2 Jahre, Bremsschläuche alle 4 Jahre (Arbeitszeit wird se-parat berechnet).

A: 2-Taktöl vollsynthetisch F: vorne 2,0 bar, hinten 2,25 bar : Überprüfen B: NGK BPR7(8)HS, Elektrodenabstand 0,6 - 0,7 mm G: Getriebeöl SAE 80W90, 110 ccm : Einstellen, Füllen C: Wälzlagerfett seewasserbeständig H: Batterie - Polfett : Schmieren D: Gabelöl SAE5W 61 ccm / Holm K: Anzugsmomente laut Datenblatt beachten : Auswechseln E: Schmieröl, harz- u. säurefrei L: Leerlaufdrehzahl: 1800±100 Upm r: Reinigen

4-1

4 Schmierung

Allgemeines Hinweis

• Bei Arbeiten an Ölpumpe und Ölleitungen ist auf peinlichste Sauberkeit zu achten. • Ölleitungen und Ölpumpe müssen nach der Montage sorgfältig entlüftet werden. Luft in den

Ölleitungen verhindert die Motorschmierung und führt zu Motorschäden. • Die Ölpumpe funktioniert nur einwandfrei wenn das Kugelventil, welches sich im Anschluss-

nippel am Vergaser befindet, angeschlossen ist. Motoröl Ölempfehlung Teil- bzw. vollsynthetisches Zweitaktöl für Getrenntschmierung Ölpumpe

Gegenstand Sollwert Fördermenge Ca. 0,9 – 1,1 ml in 5 min bei 3000 min-1 Getriebeöl Ölfüllmenge 0,11 Liter Ölempfehlung Viskosität: SAE 80W-90

Fehlersuche Überhitzung oder Motorschaden Starker Auspuffqualm, Ölkohleablage-

rungen auf der Zündkerze • Falsche Ölpumpeneinstellung • Ungeeignetes Motoröl • Öl gelangt nicht zum Motor,, Ölschlauch

geknickt / verstopft • Luft in der Ölleitung • Ölpumpe defekt • Kugelventil defekt • Belüftungsöffnung im Öltankdeckel ver-

stopft.

• Falsche Ölpumpeneinstellung • Ungeeignetes Motorenöl • Kugelventil defekt

4-2

4.1 Ölpumpe Aus- / Einbau

Pos Gegenstand An-

zahl Bemerkung

Demontage

Die Montage erfolgt in umgekehrter Rei-henfolge.

Die rechte Trittbrettverkleidung entfer-nen

(⇒3-1)

Die Gebläseabdeckung entfernen (⇒16-7) Die Lichtmaschine entfernen (⇒16-7) 1 Ölschlauch 1 Mit Schlauchklemme oder Stopfen den

Ölschlauch verschließen. 2 Ölförderleitung 1 3 Kreuzschlitzschraube M5 2 4 Ölpumpenzug 1 An der Ölpumpe aushängen. 5 Ölpumpe 1 Ölpumpe nicht zerlegen.

O-Ring schmieren ggf. erneuern. Nach der Montage Einstellung überprü-fen.

4-3

4.2 Einstellen der Ölpumpe • Überprüfen Sie zuerst die Einstellung des Gas-

zuges. • Der Betätigungshebel der Ölpumpe muss einen

Öffnungswinkel (Voreilung) von 5-8° besitzen. • Der mögliche Verstellweg bei voll betätigtem

Gashebel (Vollgas) muss noch mindestens 70° betragen. Das bedeutet. dass der Betätigungs-hebel der Ölpumpe bei Vollgas nicht am An-schlag anliegen darf.

Hinweis Das Spiel des Gaszugs muss genau eingestellt sein

• Die Einstellung der Ölpumpe kann über die Ein-

stellschraube im Ölpumpenzug vorgenommen werden.

4.3 Überprüfen der Fördermenge • Den Ölschlauch zur Ölpumpe vom Öltank ab-

ziehen und den Öltank verschließen. • Einen Behälter mit ml- Skala an den

Ölschlauch anschließen und mit 2-Takt-Öl be-füllen.

• Den Motor mit 3000 min-1 laufen lassen und den Ölverbrauch während 5 min. messen. Fördermenge: 0,9 – 1,1 ml

4.4 Überprüfen des Kugelventils • Den Ölschlauch vom Vergaser abziehen. • Ein sauberes Stück Schlauch an dem Kugel-

ventil anschließen und mit Mund hineinblasen. Dabei muss ein deutlicher Widerstand spürbar sein. Das Kugelventil öffnet erst bei einem Druck von 0,2-0,4 bar.

4-4

4.5 Ölpumpenantrieb Aus- / Einbau

Pos Gegenstand An-

zahl Bemerkung

Demontage


Die Gebläseabdeckung entfernen (⇒16-7) Die Lichtmaschine entfernen (⇒16-7) 1 Sicherungsring 1 2 Wellscheibe 1 3 Ölpumpenantrieb 1 Ölpumpenantrieb mit reichlich Fett mon-

tieren 4 Sicherungsring 1 5 Stift 1

5-1

5 Kraftstoffversorgung

Allgemeines ACHTUNG • Abgase sind giftig. In geschlossenen Räumen den Motor nur mit Absaugvorrichtungen bzw. mit

guter Belüftung betreiben. • Benzin ist äußerst leicht entflammbar und unter bestimmten Bedingungen explosiv. Nur in gut

belüfteter Umgebung arbeiten. Nicht rauchen und offene Flammen oder Funken vom Arbeits-platz fernhalten.

Hinweis

• Beim Zerlegen und zusammenbauen von Teilen die Lage der O-Ringe beachten. Die O-Ringe beim Zusammenbauen gegen neue auswechseln.

• Die Schwimmerkammer ist mit einer Ablassschraube versehen, die gelöst werden kann, um Restbenzin zu entfernen.

• Falls Sie über einen Monat lang nicht fahren, sollten Sie den Kraftstoff aus der Schwimmer-kammer des Vergasers entleeren. Es besteht sonst die Möglichkeit, dass der Kraftstoff in der Schwimmerkammer verharzt und die Düsen verstopfen.

Vergaser MIKUNI VM16 Gegenstand Standard Typ Mikuni JT50D Durchmesser 16 mm Hauptdüse (Größe) # 70 oder 67,5 Leerlaufdüse (Größe) # 17,5 Leerlaufluftschraube (Einstellung) ½ bis 1 Umdrehungen Schwimmerstand 18,5 + 0,5 mm Position Düsennadel (Standard) Von oben 3 Leerlaufdrehzahl 1800 + 100 min-1 Kaltstartventil Hub 4 - 5mm / 5min Vergaser Teikei TK 16 Gegenstand Standard Typ TK Durchmesser 16 mm Hauptdüse (Größe) 60

Leerlaufdüse (Größe) 32 Leerlaufluftschraube (Einstellung) 1-1,5 Schwimmerstand 18,5 Position Düsennadel (Standard) Von oben 3 Leerlaufdrehzahl 1800 + 100 min-1 Kaltstartventil Hub 4 - 5mm / 5min

5-2

Fehlersuche Kraftstoff gelangt nicht zum Vergaser: • Kein Kraftstoff im Tank • Kraftstofffilter verstopft • Kraftstoffleitung geknickt • Vergaser-be-/-entlüftungsschlauch verstopft • Kraftstoffhahn defekt Kraftstoff-Luft-Gemisch wird nicht angesaugt • Kein/ zu wenig Unterdruck vorhanden (Kurbelwellendichtring, Einlasslamelle defekt) Schlechter Kaltstart • Chokedüse verstopft • Überalterter / verschmutzter Kraftstoff • Schwimmerstand zu niedrig Unruhiger Leerlauf • Leerlaufdüse verstopft • Kraftstoff überaltert / verschmutzt • Chokeventil schließt nicht • Vergaser defekt • Ansaugstutzen eingerissen, porös Schlechte Leistung • Vergaser verschmutzt • Luftfilter verschmutzt • Kraftstoff überaltert / verschmutzt • Choke / Chokeventil schließt nicht • Schwimmerstand falsch eingestellt • Ansaugstutzen eingerissen / defekt Zu mageres Gemisch • Kraftstoffdüsen verstopft • Wasser im Vergaser • Schwimmerstand zu niedrig • Kraftstofffilter verstopft • Vergaser-be-/-entlüftung verstopft • Ansaugstutzen eingerissen Zu fettes Gemisch • Choke / Chokeventil schließt nicht • Schwimmerventil schließt nicht • Schwimmerstand zu hoch • Luftdüsen verstopft • Luftfilter verschmutzt

5-3

5.1 Gasschieber Aus- / Einbau

Pos Gegenstand An-

zahl Bemerkung

Demontage


Das Helmfach entfernen 1 Kreuzschlitzschraube 1 2 Gasschieber 1 Vergaserdeckel abnehmen und Gas-

schieber aus dem Vergaser herauszie-hen. Bei der Montage die Nut im Gasschieber nach dem Stift im Gehäuse ausrichten.

3 Gaszug 1 4 Feder 1 Nach der Montage Ölschlauch und falls

erforderlich Ölpumpe entlüften 5 Vergaserdeckeldichtung 1 6 Vergaserdeckel 1 7 Gummitülle 1 8 Sicherungsklammer 1 9 Düsennadel 1 10 Clip 1 11 Einstellmutter 1 Nach der Montage das Spiel des Gaszu-

ges einstellen

5

5-4

5.2 Vergaser Aus- / Einbau

Pos Gegenstand An-

zahl Bemerkung

Demontage


Das Helmfach entfernen Den Luftfilterkasten entfernen 1 Vergaserdeckel mit Gasschieber 1 (⇒6-3) 2 Kraftstoffschlauch 1 3 Ölleitung 1 Nach der Montage entlüften 4 Kabelverbindung v. Chokeventil / Choke 1 5 Unterdruckschlauch 1 6 Schlauchschelle Luftfilterkasten 1 7 Schlauchschelle Ansaugstutzen 1 8 Vergaser 1

5-5

5.3 Vergaser zerlegen / zusammenbauen

Pos Gegenstand An-

zahl Bemerkung

Demontage

Die Montage erfolgt in umgekehrter Rei-henfolge. Vor der Montage sämtliche Bohrungen und Bauteile mit Pressluft reinigen.

Den Vergaser ausbauen (⇒5-2) Chokeventil: 1 Kreuzschlitzschraube 2 2 Chokeventil 1 3 O-Ring 1 Schwimmerkammer / Schwimmer: 4 Kreuzschlitzschraube 4 5 Ablassschraube 1 6 Überlaufschlauch 1 7 Kreuzschlitzschraube 1 8 Schwimmerachse 1 9 Schwimmer 1 10 Schwimmernadelventil 1 Vergasergehäuse 11 Drehzahlregulierschraube 1 12 Luftregulierschraube 1 Einstellung vor der Demontage merken 13 Schwimmerkammerdichtung 1 14 Leerlaufdüse 1 15 Nadeldüse 1 16 Hauptdüse 1

5-6

5.4 Leerlaufgemisch einstellen

Hinweis Die Gemischregulierschraube und der Sitz werden beschädigt, wenn die Schraube zu fest einge-schraubt wird! • Die Leerlaufluftregulierschraube im Uhrzeiger-

sinn mit Gefühl bis Anschlag eindrehen und dann etwa ½ - 1 Umdrehungen öffnen.

• Die Feineinstellung der Leerlaufluftregulier-schraube sollte bei betriebswarmem Motor er-folgen.

• Mit der Leerlaufdrehzahl- Einstellschraube die Leerlaufdrehzahl einstellen. 1800 + 100 min-1.

• Die Leerlaufluftregulierschraube so lange ein-

zuschrauben, bis der Motor unrund läuft, dann wiederum ca. ¼ - ½ Umdrehung zu öffnen, bis der Leerlauf wieder gleichmäßig ist. Danach ist ggf. die Leerlaufdrehzahl nochmals nachzure-gulieren.

5.5 Chokeventil überprüfen

• Kaltstartventil ausbauen. • Abstand des Ventilkolbens zur Gehäuseunter-

kante messen. • Kaltstartventil an Spannungsquelle 12V an-

schließen. • Nach 5 Minuten sollte der Ventilkolben einen

Hub von 4-5 mm aufweisen. • Kaltstartventil abklemmen und abkühlen las-

sen. Währen der Abkühlphase sollte der Ven-tilkolben langsam in seine Ausgangsstellung zurückgehen.

5.6 Schwimmerstand

• Nadelventil, Schwimmer und Schwimmerachse zusammenbauen.

• Den Schwimmerstand vom höchsten Punkt des Schwimmers zur Dichtfläche der Schwim-merkammer messen. Schwimmerstand Mikuni: 18,5 + 0,5mm. Schwimmerstand TK: nicht einstellbar.

• Schwimmerkammer zusammenbauen.

5-7

5.7 Einlasslamelle Aus- / Einbau

Pos Gegenstand An-

zahl Bemerkung

Demontage


Das Helmfach entfernen Den Vergaser entfernen (⇒5-2) 1 Schelle Ansaugstutzen 1 2 Sechskantschraube 4 3 Ansaugstutzen 1 Auf Dichtheit / Risse überprüfen 4 Einlasslamelle 1 Auf Dichtheit überprüfen 5 Dichtung 1 Neue Dichtung verwenden

5-8

5.8 Luftfilter Aus-/ Einbau

Pos Gegenstand An-

zahl Bemerkung

Demontage


Das Helmfach entfernen 1 Schraube M6 2 2 Scheibe 2 3 Blechschraube 3 4 Luftfilterdeckel 1 5 Luftfiltereinsatz 1 • Bei leichter Verschmutzung, Filterein-

satz in sauberem Öl auswaschen, anschließend überschüssiges Öl auspressen.

• Bei mittlerer oder starker Verschmut-zung ist der Filtereinsatz zu erneuern.

6 Luftfiltergehäuse 1 7 Ansauggummi 1 8 Einlassrohr 1 9 Gummibuchse 2

6-1

6 Motor Aus- / Einbau

Pos Gegenstand An-

zahl Bemerkung

Demontage


Das Helmfach entfernen (⇒3-1) Die Gebläseabdeckung entfernen (⇒16-7) 1 Kabelstecker von Anlassermotor und

Lichtmaschine 2

2 Kabelstecker von Chokeventil / Choke 1 3 Ölschlauch 1 Mit einem Stopfen verschließen. Nach

der Montage muss die Ölpumpe entlüftet werden.

4 Kraftstoffschlauch 1 5 Unterdruckschlauch 1 6 Zündkerzenstecker 1 7 Sechskantschraube M8 1 Stoßdämpfer hinten 8 Ölpumpenzug 1 Einstellung überprüfen 9 Bremszug Hinterradbremse 1 10 Gaszug 1 (⇒6-3) 11 Mutter M12 1 12 Motorachse 1 13 Motor 1 14 Mutter M10 2 15 Befestigungsbolzen 2 16 Motorhalter 1

7-1

7 Zylinderkopf, Zylinder, Kolben

Allgemeines • Beim Ausbau des Kolbens das Kurbelgehäuse mit einem weichen Lappen abdecken und das

Kolbenhemd nicht beschädigen. • Vor dem Vermessen und prüfen der Teile sollten diese gereinigt und mit Druckluft getrocknet

werden. • Zur Montage /Demontage des Zylinders ist es nicht notwendig den Motor auszubauen.

Technische Daten Gegenstand Sollwert Verschleißgrenze Zylinder Innendurchmesser 39,99-40,01 mm 40,1 mm

Ovalität --- 0,05 mm Konizität --- 0,05 mm

Kolben Außendurchmesser 39,94-39,95 mm 39,90 mm Bolzenauge 10,004-10,015 mm 10,04 mm

Kolbenbolzen Außendurchmesser 9,996-10,000 mm 9,960 mm Spiel 0,02-0,014 mm 0,04 mm

Kolbenringe Nutenspiel 0,03-0,05 mm 0,12 mm Stoßspiel 0,15 – 0,25 mm 0,50 mm

Spiel zwischen Kolben und Zylinder 0,035-0,045 mm 0,12 mm Pleuelauge Innendurchmesser 14,010-14,028 mm 14,04 mm Anzugsmoment Zylinderkopfmuttern 15 Nm Zündkerze 14 Nm

Fehlersuche Niedrige Kompression • Zylinderkopfdichtung undicht • Zylinder / Kolben verschlissen oder beschädigt • Kolbenringe verschlissen oder beschädigt Zu hohe Kompression • Übermäßige Ölkohleablagerungen auf dem Kolbenboden Übermäßige Geräuschentwicklung • Kolben / Zylinder verschlissen oder beschädigt • Kolben / Pleuelauge verschlissen oder beschädigt • Kolbenringe verschlissen oder beschädigt

7-2

7.1 Zylinderkopf, Zylinder, Kolben Aus- / Einbau

7-3

Pos Gegenstand An-

zahl Bemerkung

Demontage


Den Auspuff entfernen Die Trittbrettverkleidungen entfernen Den Öltank entfernen Den Luftfilterkasten entfernen Die Gebläseabdeckung entfernen Den Zündkerzenstecker entfernen 1 Zylinderkopfmuttern 4 In 2-3 Schritten lösen bzw. anziehen

Anzugsmoment: 15 Nm 2 Zylinderkopf 1 Ölkohleablagerungen entfernen 3 Zylinderkopfdichtung 1 Neue Dichtung verwenden 4 Zylinder 1 Ölkohle entfernen, auf Verschleiß prüfen, 5 Zylinderfußdichtung 1 Neue Dichtung verwenden 6 Kolbenbolzensicherung 2 Neue Sicherungsringe verwenden 7 Kolbenbolzen 1 Auf Verschleiß prüfen 8 Kolben 1 Ölkohle entfernen, auf Verschleiß prüfen,

ölen, Einbaurichtung beachten: Pfeil Richtung Auslass!

9 Kolbenringe 2 Auf Verschleiß prüfen, ölen, Einbaurich-tung beachten!

10 Nadellager 1 Auf Verschleiß prüfen, ölen Die Kolbenringe mit den Aussparungen nach oben montieren und an den Zapfen ausrichten

8-1

8 Gehäusedeckel links, Kickstarter

8.1 Linker Gehäusedeckel Aus- / Einbau

Pos Gegenstand An-

zahl Bemerkung

Demontage


Die Befestigungsschrauben des Luftfil-terkastens entfernen

1 Innensechskantschraube M6 12 2 Halter Vergaserüberlaufschlauch 1 3 Linker Gehäusedeckel 1 4 Dichtung 1 5 Passhülsen 2 6 Gummi 2 • Das Stützlager der Getriebeeingangswelle

überprüfen und ggf. auswechseln. Zum Aus-wechseln des Lagers den Gehäusedeckel er-wärmen.

8-2

8.2 Kickstarter Aus- / Einbau

Pos Gegenstand An-

zahl Bemerkung

Demontage


Den linken Gehäusedeckel entfernen (⇒8-1) 1 Bremsfeder 1 2 Mitnehmen 1 Kickstarter betätigen 3 Sechskantschraube M6 1 4 Kickstarter 1 5 Sicherungsring 1 6 Scheibe 1 7 Kickstarterwelle 1 8 Kickstarterfeder 1 Einbauhinweis umseitig beachten 9 Buchse 1

• Alle Bauteile auf Verschleiß und Beschädigun-gen überprüfen.

8-3

Einbauen

• Ritzel, Buchse und Kickstarterwelle schmieren. • Zur Montage die Kickstarterfeder leicht vor-

spannen und wie dargestellt vormontieren.

• Die Kickstarterwelle mit der vorgespannten Feder in den Gehäusedeckel einsetzen.

• Die Kickstarterfeder mit einem Schraubendre-her und unter ständigem Druck in den Gehäu-sedeckel hebeln.

• Nachdem die Kickstarterwelle vollständig in das Gehäuse eingesetzt wurde, diese mit der Anlaufscheibe und dem Sicherungsring si-chern.

• Die Kickstarterfeder an der Nase im Gehäuse-deckel einhängen.

• Der weitere Einbau erfolgt in umgekehrter Rei-henfolge wie der Ausbau.

Hinweis Neue Dichtung verwenden Anzugsmoment Kickstarter: 12 Nm

9-1

9 Variomatic, Kupplung

Allgemeines Hinweis • Achten Sie darauf, dass kein Öl oder Fett auf den Keilriemen bzw. die Oberflächen der Rie-

menscheiben und der Kupplungsbacken kommt. Technische Daten Gegenstand Standard mm Verschleißgrenze mm Keilriemenbreite 17-18 mm 16,0 mm Reglerrollen Außendurchmesser 15 mm 14,5 mm Innen ∅ Führungsbuchse Reglergehäuse 18,01 mm bzw. 21,01mm 18,06 mm bzw. 20,99 mm

Außen ∅ Führungsbuchse 17,99 mm bzw. 20,99mm 17,90 mm bzw. 20,90mm

Innen ∅ Kupplungsglocke 112,0 mm 112,4 mm

Kupplungsfeder freie Länge 74 mm 67 mm Kupplungsbelagstärke 2 mm 1 mm Anzugswerte Kupplungsglocke Mutter 38 Nm

Riemenscheibe Mutter 38 Nm

Fehlersuche Motor läuft, aber keine Kraftübertragung • Keilriemen verschlissen / beschädigt • Befestigungsmutter auf Kurbelwelle lose • Kupplung verschlissen oder beschädigt • Riemenscheibe gebrochen Höchstgeschwindigkeit zu gering • Keilriemen verschlissen • Reglerrollen verschlissen • Riemenscheiben eingelaufen Schlechte Beschleunigung • Führungshülse schwergängig / beschädigt • Kulissen der beweglichen hinteren Riemenscheibe haben Rastpunkte / sind eingelaufen Motor stirbt nach dem Start ab oder Fahrzeug bewegt sich plötzlich vorwärts • Kupplungsfeder gebrochen Klapperndes Geräusch aus dem Antrieb • Führungen der Reglerplatte verschlissen • Mutter auf Kurbelwelle lose • Führungshülse bzw. Reglergehäuse verschlissen Anlassermotor dreht leer durch oder greift nur ab u nd zu • Anlasserfreilauf beschädigt, verschmutzt oder verschlissen.

9-2

9.1 Aus- / Einbau

Pos Gegenstand An-

zahl Bemerkung

Demontage

Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihen-folge.

Den linken Gehäusedeckel entfernen (⇒8-1) 1 Mutter M10x1,25 1 2 Tellerscheibe 1 Einbaurichtung beachten 3 Mitnehmer Kickstarter 1 4 Mitnehmer Riemenscheibe 1 5 Riemenscheibe 1 5.1 Distanzscheibe 1 6 Führungshülse 1 7 Keilriemen 1 8 Reglergehäuse 1 Zerlegen / Zusammenbauen (⇒9-3) 9 O-Ring 1 10 Mutter M10x1,25 1 11 Kupplungsglocke 1 12 Kupplung 1 Zerlegen / Zusammenbauen ( ⇒9-4)

9-3

9.2 Reglergehäuse Zerlegen / Zusammenbauen

Pos Gegenstand An-

zahl Bemerkung

Demontage


1 Reglerplatte 1 2 Gleitführungen 1 3 Reglerrollen 1 Auf Verschleiß prüfen 4 Reglergehäuse 1 Auf Verschleiß prüfen

9-4

9.3 Kupplung Zerlegen / Zusammenbauen

Pos Gegenstand An-

zahl Bemerkung

Demontage


Kupplung: 1 Mutter 1 Achtung: steht unter hoher Spannung 2 Sicherungsring 3 3 Scheibe 3 4 Kupplungsbacken 3 Auf Verschleiß prüfen 5 Kupplungsfedern 3 6 Gummidämpfer 3 7 Trägerplatte 1 Riemenscheiben: 8 Hülse 1 9 Gegendruckfeder 1 10 Dichthülse 1 11 Führungszapfen 2 12 Bewegliche Riemenscheibe 1 13 O-Ringe 2 14 Dichtringe 2 15 Nadellager 1 16 Sicherungsring innen 1 17 Kugellager 1 18 Hintere (feste) Riemenscheibe 1

10-1

10 Getriebe Allgemeines

• Zur Montage / Demontage des Getriebes muss der Motor nicht ausgebaut werden. Getriebeöl Füllmenge 110 ml Ölsorte: SAE 80W90

Fehlersuche Übermäßiges Geräusch

• Getriebelager haben Spiel / sind beschädigt • Getriebezahnräder sind eingelaufen / beschädigt • Falsches oder fehlendes Getriebeöl

Getriebe schwergängig

• Getriebeausgangswelle Zahnrad verschoben/Pressung falsch Ölverlust

• Wellendichtringe undicht • Dichtflächen / Dichtung beschädigt • Zu viel Öl eingefüllt

10-2

10.1 Getriebe Aus- / Einbau

Pos Gegenstand An-

zahl Bemerkung

Demontage


Getriebeöl ablassen Füllmenge 110 ml, SAE 80W90 Das Hinterrad ausbauen (⇒14-2) Die Kupplung ausbauen (⇒9-2) Schraube Sechskant M8 8 1 Getriebedeckel 1 14 Dichtung 1 Erneuern 2 Passhülsen 2 5 Getriebeausgangswelle 1 8 Zwischenwelle 1 9 Anlaufscheibe 1 10 Eingangswelle 1

10-3

• Das Sicherungsblech vom Lager der Eingangs-

welle entfernen

• Die Getriebeeingangswelle mit einem Schon-

hammer aus dem Deckel treiben.

• Den Sicherungsring von der Eingangswelle ent-

fernen. • Getriebewelle aus dem Lager treiben.

• Getriebelager mit Hilfe eines Lagerabziehers entfernen.

• Den Dichtring der Getriebeausgangswelle über-prüfen: wenn an der Leckölbohrung Getriebeöl austritt, ist der Dichtring beschädigt.

11-1

11 Kurbelwelle, Kurbelgehäuse

Allgemeines • Zur Montage /Demontage der Kurbelwelle muss der Motor ausgebaut werden. • Verwenden Sie empfohlenes Spezialwerkzeug zur Demontage / Montage der Kurbelwelle und

der Lager. Technische Daten Gegenstand Sollwert Verschleißgrenze Kurbelwelle Pleuel-Seitenspiel 0,20-0,35 mm 0,50 mm

Pleuelfuß-Axialspiel 0-0,008 mm 0,04 mm Wellenschlag rechts --- 0,1 mm Wellenschlag links --- 0,1 mm

Fehlersuche Übermäßiges Geräusch • Kurbelwellenlager haben Spiel / sind beschädigt • Pleuellager hat Spiel / ist beschädigt

Übermäßige Vibrationen • Kurbelwelle hat Höhenschlag Schlechter Leerlauf, schlechtes Startverhalten • Kurbelwellensimmerringe undicht

11-2

11.1 Kurbelwelle, Kurbelgehäuse Ausbauen

Pos Gegenstand An-

zahl Bemerkung

Demontage


Motor ausbauen Ölpumpe / -antrieb ausbauen Vergaser / Einlasslamelle ausbauen Zylinder ausbauen Variomatic / Kupplung ausbauen Ggf. Getriebe ausbauen (⇒10-2) erforderlich zur Demontage der

linken Kurbelgehäusehälfte 1 Innensechskantschraube M6 6 2 Rechte Kurbelgehäusehälfte 1 Spezialwerkzeug verwenden 3 Passhülsen 2 4 Lagerbuchse Motorhalter 1 5 Sicherungsringe 2 6 Kurbelwelle 1 Spezialwerkzeug verwenden 7 Kurbelwellenlager (rechts) 1 Spezialwerkzeug verwenden 8 Kurbelwellenlager (links) 1 Spezialwerkzeug verwenden 9 Schraube M6 1 10 Sicherungsblech 1 11 Wellendichtring rechts 1 12 Wellendichtring links 1 13 Lager 2

11-3

• Die Kurbelwelle von der rechten Gehäu-sehälfte mit Hilfe eines geeigneten Aus-drückwerkzeugs trennen.

Universal Gehäusetrenner: ZW-00G05300151

• Die Kurbelwelle von der linken Gehäuse-hälfte mit Hilfe eines geeigneten Aus-drückwerkzeugs drücken.

Universal Gehäusetrenner: ABR-ZW-TLJT-03

11.2 Kurbelwelle überprüfen

• Kurbelwelle zwischen zwei Spitzen oder Prismenblöcke legen und den Schlag messen. Verschleißgrenze: A 0,1 mm

• Das Axialspiel an beiden Pleuelfüßen prü-fen. Verschleißgrenze: B 0,50 mm

11-4

• Die Kurbelwelle auf einen Ständer oder eine Prismenblock legen. Eine Meßuhr an den Pleuelfuß ansetzen und das Pleuel-fuß-Radialspiel in der X- und Y-Richtung messen. Verschleißgrenze: 0,05 mm

• Kurbelwellenlager mit einem Lagerau-ßenabzieher von der Kurbelwelle entfer-nen. Universal-Lagerabzieher: ABR-ZW-TLJT-00

11.3 Einbau der Kurbelwelle

• Die Dichtflächen der beiden Gehäusehälf-ten gründlich von Dichtungsresten befrei-en ohne dabei die Dichtflächen zu be-schädigen.

• Die rechte und linke Gehäusehälfte mit Hilfe einer Kochplatte oder eines Heißluft-föns auf ca. 120 °C erwärmen. Die Er-wärmung kann mit Hilfe einer Tempera-turmesskreide Überprüft werden. Temperaturmesskreide:

ZW-TKF900120

• Die Kurbelwellenlager zügig und ohne zu verkanten in die erwärmten Gehäusehälf-ten einsetzen.

11-5

• Die Gehäusehälften abkühlen lassen und die Kurbelwelle mit Hilfe des Einziehwerk-zeuges in die linke Gehäusehälfte ein-bauen.

Einziehwerkzeug: ZW-00G05600361

• Die Linke Gehäusehälfte waagerecht auf eine geeignete Unterlage legen.

• Die Dichtfläche dünn mit Dichtmasse be-streichen und die beiden Passhülsen montieren.

• Die Rechte Kurbelgehäusehälfte aufset-zen und mit Hilfe der Adapterhülse und des Einziehwerkzeugs montieren.

Adapterhülse: ZW-07 Einziehwerkzeug: 00G05600361

• Die Gehäusehälften miteinander ver-schrauben.

• Die Kurbelwellenlager auf Leichtlauf überprüfen, ggf. mit einem Schonhammer durch leichte Schläge axial zentrieren.

• Die Kurbelwellenlager und das Pleuella-ger mit 2-Taktöl schmieren.

12-1

12 Vorderrad, Bremse vorne Allgemeines

• Achten Sie sorgfältig darauf, dass kein Fett oder Öl auf die Bremsscheiben und Bremsbeläge gelangt, andernfalls wird die Bremswirkung erheblich reduziert. In diesem Fall sind die Brems-beläge zu ersetzen und die Bremsscheibe zu reinigen.

• Zum Ausbauen des Vorderrades muss das Fahrzeug mit einer geeigneten Vorrichtung abge-stützt werden.

• ACHTUNG: Bremsflüssigkeit ist gesundheitsschädlich und äußerst aggressiv: Bremsflüssigkeit darf nicht auf lackierte Oberflächen, Kunststoffteile und Haut gelangen. Benetzte Flächen sind sofort gründlich mit geeignetem Reinigungsmittel zu reinigen. Waschen Sie nach der Arbeit gründlich die Hände.

Technische Daten Gegenstand Sollwert Verschleißgrenze Bremsscheibe Schlag --- 0,05 mm Bremsbelag Stärke --- 1 mm

Anzugsmomente Bremsscheibe 35 Nm LOCTITE verwenden Achsmutter vorne 45 Nm Bremssattel 25 Nm Hohlschraube 15 Nm

Fehlersuche Schlechte Bremswirkung • Bremsbeläge / Bremsscheibe verschlissen • Bremse verölt / nass oder verschmutzt • Luft im Hydrauliksystem • Feuchtigkeit in der Bremsflüssigkeit • Klemmender Bremssattel / -Kolben Bremse schleift / klemmt • Klemmender Bremssattel / -Kolben • Zu wenig / kein Spiel am Handbremshebel • Bremssattel falsch montiert • Bremsscheibe verzogen

12-2

12.1 Vorderrad Aus- / Einbau

Pos Gegenstand An-

zahl Bemerkung

Demontage


1 Mutter M12 1 Anzugsmoment beachten 2 Schraube Bremssattel 2 Anzugsmoment beachten 3 Achse 1 4 Buchse 1 Tachoantrieb 1 Auf korrekte Positionierung achten

12-3

12.2 Rad vorne Zerlegen / Zusammenbauen

Pos Gegenstand An-

zahl Bemerkung

Demontage


Vorderrad ausbauen (⇒12-2) Bremsscheibe entfernen (⇒12-4) 1 Dichtring 1 2 Lager 1 3 Distanzhülse 1 4 Lager 1 5 Reifen 1 Reifenluftdruck beachten 6 Ventil 1 Grundsätzlich erneuern

5

6

12-4

12.3 Bremsscheibe Aus- / Einbauen

Pos Gegenstand An-

zahl Bemerkung

Demontage


Vorderrad ausbauen (⇒12-2) 1 Buchse 1 2 Schraube Innensechskant M8 3 Anzugsmoment beachten 4 Bremsscheibe 1

12-5

12.4 Gasgriff und Handbremszylinder Aus- / Einbau

Pos Gegenstand An-

zahl Bemerkung

Demontage


Lenkerverkleidung Oberteil entfernen Hohlschraube Bremsleitung 1 Anzugsmoment beachten 1 Mutter 1 2 Schraube 1 3 Bremshebel 4 Schraube Innensechskant M6 2 5 Klemmschelle 1 6 Bremszylinder Bremse entlüften (⇒12-5) 7 Gaszug 1 Spiel einstellen 8 Gasgriff 1 fetten

6

12-6

12.5 Bremsflüssigkeit wechseln / Bremse entlüften • Den Deckel des Vorratsbehälters öffnen. • Bremsflüssigkeit absaugen. • Beim Füllen des Vorratsbehälters darauf achten, dass keine Fremdkörper in das Hydrauliksys-

tem gelangen. • Den Vorratsbehälter mit Bremsflüssigkeit DOT 4 füllen. • Keine Bremsflüssigkeit verschiedener Marken miteinander mischen. • Den Schlauch des Bremsenentlüftungsgerätes mit der Entlüfterschraube am Bremssattel ver-

binden. • Während des Entlüftungsvorgangs den Flüssigkeitsstand oft kontrollieren, um zu verhindern,

dass Luft in das System gesaugt wird. • Falls kein Entlüftungsgerät zur Verfügung steht, einen Schlauch an die Entlüfterschraube an-

schließen und das System folgendermaßen entlüften: 1. Den Bremshebel betätigen, dann die Entlüfterschraube um ½ Umdrehung öffnen und wieder

schließen. 2. Den Bremshebel erst loslassen, nachdem die Entlüfterschraube geschlossen ist. Den Bremshe-

bel langsam loslassen und noch einige Sekunden warten. • Die Schritte 1 und 2 solange wiederholen, bis ca. 1/4 Liter Bremsflüssigkeit durch das System

gespült wurde und sich keine Luftbläschen mehr aus der in dem Schlauch austretender Flüs-sigkeit zeigen.

• Die Entlüftungsschraube anziehen. Anzugsmoment: 6 Nm

• Den Vorratsbehälter bis zur oberen Pegelmarke mit Bremsflüssigkeit füllen. • Membrane und Behälterdeckel montieren.

13-1

13 Vordergabel, Lenker

Allgemeines • Achten Sie sorgfältig darauf, dass kein Fett oder Öl auf die Bremsscheiben und Bremsbeläge

gelangt, andernfalls wird die Bremswirkung erheblich reduziert. In diesem Fall sind die Brems-beläge zu ersetzen und die Bremsscheibe zu reinigen.

• Zum Ausbauen des Vorderrades muss das Fahrzeug mit einer geeigneten Vorrichtung abge-stützt werden.

Technische Daten Gegenstand Sollwert Verschleißgrenze Standrohr Schlag --- 0,2 mm Gabelbein Ölfüllmenge 110 cm3 --- Bremsbelag Stärke --- 1 mm

Anzugsmomente Lenker 45 Nm Kontermutter Lenkkopflager 70 Nm Gabelbein Klemmschraube 30 Nm

Fehlersuche Schwergängige Lenkung • Lenkkopflager- Einstellmutter zu fest angezogen • Lenkkopflager schadhaft oder beschädigt • Ungenügender Reifendruck • Reifen verschlissen Lenker zieht nach einer Seite • Lenkkopflager beschädigt oder schadhaft • Vorderradgabel verbogen • Vorderachse verbogen, Rad falsch eingebaut • Reifen verschlissen • Radlager verschlissen Vorderrad flattert • Felge verbogen • Radlager ausgeschlagen

13-2

13.1 Vordergabel Aus- / Einbau

Pos Gegenstand An-zahl

Bemerkung

Demontage


Vorderrad ausbauen (⇒13-2) Lenker abmontieren (⇒14-3) 1 Kontermutter / Einstellmutter 2 Anzugsmoment beachten 2 Staubscheibe 1 3 Lagerring oben 1 5 Kugelring 2/2 4 Lagerring unten 1 6 Lagerring innen 2 7 Schraube 2 9 Schraube Sechskant M10 2 10 Verschlussschraube 2 Anzugsmoment beachten 11 Gabelbein 2

13-3

13.2 Lenker Aus- / Einbau


Bemerkung

Demontage


Lenkerverkleidung Oberteil entfernen Gasgriff und Handbremszylinder entfer-

nen

1 Mutter 1 2 Schraube 1 3 Bremshebel 1 4 Bremszug 1 Spiel einstellen 5 Schrauben 2 6 Schaltereinheit links 1 7 Halter 1 8 Mutter M10 1 9 Schraube Sechskant M10 1 Anzugsmoment beachten 10 Lenker 1 11 Griffgummi links 1 Mit Klebstoff montieren

5

14-1

14 Hinterrad, Bremse hinten, Stoßdämpfer, Auspuff

Allgemeines • Achten Sie sorgfältig darauf, dass kein Fett oder Öl in die Bremstrommel und Bremsbeläge ge-

langt, andernfalls wird die Bremswirkung erheblich reduziert. In diesem Fall sind die Bremsbe-läge zu ersetzen und die Bremstrommel zu reinigen.

• ACHTUNG: Bremsstaub ist gesundheitsschädlich: Verwenden Sie keine Druckluft zum Reini-gen von Bremstrommeln oder Bremsbelägen. Stattdessen ist ein Staubsauger mit versiegel-tem Staubsammelbehälter zu benutzen. Tragen Sie eine Gesichtsmaske und waschen Sie nach der Arbeit gründlich die Hände.

Technische Daten Gegenstand Sollwert Verschleißgrenze Hinterrad- Felgenschlag

Radial --- 2,0 mm axial --- 2,0 mm

Bremstrommel Innendurchmesser 110,0 mm 110,7 mm Bremsbelag Stärke --- 1 mm Bremshebelspiel 10-20 mm ---

Anzugsmomente Hinterachsmutter 110 Nm Auspufftopf 22 Nm Auspuffkrümmer 12 Nm Stoßdämpfer obere Befestigung 35 Nm Stoßdämpfer untere Befestigung 27 Nm

Fehlersuche Hinterrad schlägt / läuft unruhig • Reifen beschädigt / unrund / unregelmäßig verschlissen • Felge beschädigt / verbogen • Achslager beschädigt • Achsmutter / Radmuttern lose Schlechte Bremswirkung • Bremsbeläge / Bremstrommel verschlissen • Bremseinstellung falsch • Bremse verölt / nass oder verschmutzt • Bremsübertragungselemente schwergängig / verschlissen

14-2

14.1 Auspuff, Hinterrad Aus- / Einbau


Bemerkung

Demontage


1 Schraube Sechskant M8 2 Anzugsmoment beachten 2 Schraube M6 2 Anzugsmoment beachten 3 Auspuff 1 4 Hülse 1 5 Dichtung 1 6 Mutter M16 1 Anzugsmoment beachten 7 Scheibe 1 8 Hinterrad 1

14-3

14.2 Hintere Bremse Aus- / Einbau


Bemerkung

Demontage


Hinterrad ausbauen 1 Einstellmutter 1 Einstellung beachten 2 Bolzen 1 3 Bremszug 1 4 Bremsbacken 1 5 Schraube 1 6 Bremshebel 1 Anzugsmoment beachten 7 Feder 1 8 Bremsnocken 1 fetten

14-4

14.3 Stoßdämpfer Aus- / Einbau


Bemerkung

Demontage


1 Schraube 1 Anzugsmoment beachten 2 Mutter 1 3 Scheibe 2 4 Schraube 1 Anzugsmoment beachten 5 Stoßdämpfer 1

15-1

15 Batterie, el. Ladesystem, Lichtmaschine

Allgemeines • ACHTUNG: Die Batterie enthält Schwefelsäure. Vermeiden Sie daher den Kontakt mit

Haut, Augen und Kleidern. Bei Kontakt mit Augen mit reichlich Wasser spülen und sofort einen Arzt aufsuchen. Bei Kontakt mit Haut mit reichlich Wasser spülen. Bei Einnahme reichlich Wasser trinken und sofort einen Arzt aufsuchen.

• ACHTUNG: Batterien erzeugen beim Laden explosive Gase. Nicht mit Funken, Flammen oder Zigaretten hantieren.

• Dieses Fahrzeug besitzt eine MF (wartungsfreie) Batterie. Beachten Sie die Vorschriften beim Laden von MF-Batterien.

• Wird das Fahrzeug ohne Batterie oder mit abgeklemmten Polen betrieben, besteht die Ge-fahr, dass der Spannungsregler/Gleichrichter beschädigt wird.

Technische Daten Gegenstand Sollwert MF-Batterie (wartungsfrei) XTX7L-BS

Kapazität 12V – 3AH Batteriespannung (voll geladen) 13,0 – 13,2 V Ladestrom (Batterie nicht voll geladen) Max. 1-2A Kriechstrom Nicht über 1 mA

Lichtspule Widerstand 0,1 – 0,8 Ω (20°C) Nulllastspannung (ungeregelt) bei 5000 min-1 ca. 50-60V AC

Ladespule Widerstand 0,2 – 1,0 Ω (20°C) Nulllastspannung (ungeregelt) bei 5000 min-1 ca. 50-60V AC

Spannungsreg-ler

Regelspannung Batterie bei 5000 min-1 (lastabhängig) 14,0 + 0,5V DC Regelspannung Licht bei 5000 min-1 (lastabhängig) 10-14V AC

Anzugsmomente Polradmutter 35 Nm Werkzeuge • Digital Multimeter ZW-303 • Amperemeter ZW- 239917

15-2

Fehlersuche Kein Strom bei eingeschalteter Zündung – Motor steh t still • Batterie defekt • Sicherung defekt • Batteriekabel lose / schlechter Kontakt • Zündschalter defekt Schwacher Strom – Zündung eingeschaltet – Motor ste ht still • Batterie schwach • Batteriekabel lose Schwacher Strom – Motor läuft • Batterie defekt / hat Kurzschluss • Ausfall des Ladesystems Batterie wird nicht geladen • Sicherung defekt • Batterie defekt • Gleichrichter defekt • Kabelunterbrechung • Ladespule defekt Schwaches Licht • Zu viele Verbraucher (Zusatzscheinwerfer) • Kurzschluss in der Lichtanlage • Kurzschluss in der Lichtspule • Kontaktschwäche Glühbirnen brennen durch • Spannungsregler defekt • Wackelkontakt • Ladespule defekt / Ausfall des Ladesystems

15-3

15.1 Batterie überprüfen

• Batterie auf den äußeren Zustand überprüfen, achten Sie darauf, dass die Pole nicht beschädigt sind.

Ladezustand (Spannung) messen • Die Anschlüsse der Batterie entfernen. • Die Spannung messen.

Volle Ladung: 13,0-13,2 V Ungenügende Ladung: unter 12,3 V

15-4

Batterie laden • Batterie an ein geeignetes Ladegerät anschließen und mit maximal 1A laden. Hinweis Zum Laden von wartungsfreien (MF-TYPE) Batterien dürfen nur spezielle Ladegeräte verwendet werden (z.B. OPTIMATE o.ä.), da bei herkömmlichen Ladegeräten die Batterie zu stark „gast“, und dadurch beschädigt wird. Die Batterie darf nicht geöffnet werden. Füllen Sie kein destilliertes Wasser nach. Wartungsfreie (MF- TYPE) Batterien verlieren keine Flüssigkeit, da sie eine Art Katalysator besitzen, der die beim Laden und Entladen entstehenden Gase wieder in Wasser umwandeln. Voraussetzung ist jedoch die Verwendung eines geeigneten Ladegerätes.

15.2 Ladesystem überprüfen

Kriechstrommessung Zündschalter auf AUS stellen. Massekabel an der Batterie abklemmen. Das Amperemeter zwischen Massekabel und Batterie anschließen. Messen Sie den Kriechstrom bei ausgeschaltetem Zünd-schloss. Wird bei der Kriechstrommessung ein Stromfluss festgestellt, obwohl keine Verbraucher eingeschal-tet sind, so sollten nacheinander alle in Frage kommenden Verbraucher abgeklemmt werden, bis das defekte Bauteil identifiziert werden kann. Hinweis Bei der Strommessung (A) mit dem höchsten Messbereich am Amperemeter beginnen, da ein zu hoher Strom das Amperemeter zerstören kann. Überprüfen des Ladestroms und der Lade-spannung

Hinweis Der Ladestrom ist abhängig vom Ladezustand der Batterie. Bei voll geladener Batterie ist der Lade-strom wesentlich geringer. Die Ladespannung ist abhängig vom Ladezustand der Batterie. Bei leerer Batterie kann die Lade-spannung etwas geringer sein. • Batterie anklemmen und ein Voltmeter an-

schließen (siehe Bild) • Ein Amperemeter anstelle der Hauptsicherung

anklemmen (siehe Bild), Motordrehzahl lang-sam erhöhen und Messwerte ablesen.

Ladestrom: 1 – 2 A / 5000 min -1 Ladespannung: 13,0–15,0V / 5000 min -1

15-5

Überprüfen der Ladespule • Stecker der Lichtmaschine abziehen.

• Die Prüfspitzen des Multimeters an den Stecker des weißen und an den Stecker des Masseka-bels halten.

• Den Widerstand messen. Sollwert: 0,6 – 1,4 Ω (20°C)

• Die Nulllastleistung messen. Sollwert: 50-60V AC bei ca.5000 min-1

Falls der Widerstandswert ∞ ist, liegt vermutlich ei-ne Unterbrechung im Kabelstrang oder Ein Defekt in der Ladespule vor. Falls der Widerstand gleich 0 ist, liegt vermutlich ein Kurzschluss im Kabelstrang oder ein Defekt in der Ladespule vor.

Überprüfen des Kabelbaumes

Den 4-poligen Stecker vom Spannungsregler ab-klemmen und die Überprüfung kabelbaumseitig durchführen.

Gegenstand Messpunkt Sollwert Mögliche Fehlerquelle Batterie Spannung zwischen Rot (+) und

schwarz (-) Batteriespan-nung

• Sicherung defekt • Kabelverbindung schadhaft

Ladespule Widerstand zwischen weißem Kabel und Massekabel

0,2-1,0Ω (20°C)

• Lichtmaschine (La-de/Lichtspule schadhaft

• Steckverbindung fehlerhaft • Kabelstrang schadhaft

Lichtspule Widerstand zwischen gelb-rotem Kabel und Masse Zündschloss, Widerstände und Chokeventil ausstecken.

0,1-0,8Ω (20°C)

15-6

Überprüfung des Spannungsreglers • Der Spannungsregler selbst kann nicht geprüft

werden. Überprüfen Sie deshalb folgende Funk-tionen:

• Kriechstrom • Ladespule • Lichtspule • Ladestrom und Ladespannung • Regelspannung • Kabelstrang

• Wenn Ladespannung, Ladestrom und /oder Re-gelspannung nicht den geforderten Werten ent-sprechen, obwohl die Überprüfung von Ladespu-le Lichtspule und Kabelstrang in Ordnung war kann davon ausgegangen werden, dass der Spannungsregler/Gleichrichter defekt ist.

15.3 Lichtanlage überprüfen Überprüfung der Lichtspule • Stecker der Lichtmaschine abziehen. • Die Prüfspitzen des Multimeters an den Stecker

des gelben und an den Stecker des Masseka-bels halten.

• Den Widerstand messen. Sollwert: 0,6 – 1,4 Ω (20°C)

• Die Nulllastleistung messen. Sollwert: 50-60V AC bei ca.5000 min-1

Falls der Widerstandswert ∞ ist, liegt vermutlich ei-ne Unterbrechung im Kabelstrang oder Ein Defekt in der Ladespule vor. Falls der Widerstand gleich 0 ist, liegt vermutlich ein Kurzschluss im Kabelstrang oder ein Defekt in der Ladespule vor. Regelspannung überprüfen

Hinweis Zur Messung das Licht ausschalten. Achten Sie auf die Einstellung des richtigen Messbe-reichs: Wechselspannung (AC) • Die Prüfspitzen des Messgeräts an das gelb-rote

und das Massekabel am Spannungsregler an-schließen.

• Motordrehzahl langsam erhöhen und Messwert ablesen. Regelspannung: 10-14V AC

15-7

15.4 Lichtmaschine Aus- / Einbau


Bemerkung

Demontage


1 Schraube Innensechskant M6 2 2 Scheibe 2 3 Schraube selbstschneidend 1 4 Gebläseabdeckung 1 5 Schraube Innensechskant M6 3 6 Scheibe 3 7 Lüfterrad 1 8 Mutter M10x1,25 1 Anzugsmoment beachten 9 Federring 1 10 Scheibe 1 11 Polrad 1 Spezialwerkzeug verwenden 12 Keil 1 14 Schrauben Innensechskant M6 2 13 Stator 1 Dichtung 1 erneuern Spezialwerkzeug: Polradabzieher: ZW-09 Polradhalter: ZW-ST8362070

16-1

16 Zündanlage

Allgemeines • ACHTUNG: Hochspannung Lebensgefahr. • Die Widerstandswerte können temperaturabhängig etwas abweichen. • Die CDI ist stoßempfindlich, deshalb sollte sie vorsichtig behandelt werden. • Der Zündzeitpunkt kann nicht eingestellt werden. • Verwenden Sie nur vorgeschriebene Zündkerzen, falsche Zündkerzen können zu Motorschä-

den führen. • Der Aus- / Einbau der Lichtmaschine ist auf Seite 16-7 beschrieben. Technische Daten Gegenstand Sollwert Zündspule Primärwicklung 0,5 – 0,7 Ω ±10% (bei 20°C)

Sekundärwicklung (ohne Kerzenstecker) 20°C 4,5-7 KΩ ±10% (bei 20°C) Zündkerzenstecker 9,5-11 KΩ ±10% (bei 20°C) Impulsgeber 100 + 20 Ω ±10% (bei 20°C) Zünderregerspule 800 + 100 Ω ±10% (bei 20°C) Zündkerze NGK BPR7HS

Anzugsmomente Polradmutter 35 Nm Zündkerze 14 Nm Werkzeuge • Digital Multimeter ZW-303 • Amperemeter ZW- 239917 • Zündblitzpistole handelsüblich

Fehlersuche Kein Zündfunke • Zündspule defekt • Zündkerzenstecker defekt • CDI defekt • Impulsgeber defekt • Erregerspule defekt • Zündschalter defekt • Unterbrechung oder Kurzschluss im Kabelstrang Zu schwacher Zündfunke • Erregerspule defekt • Zündspule defekt • Zündschalter Masseschluss Falscher Zündzeitpunkt • CDI defekt • Polrad falsch montiert / Keil abgeschert

16-2

16.1 C.D.I (Zündsteuergerät) über-prüfen

• Die C.D.I selbst kann nicht geprüft werden. Überprüfen Sie deshalb folgende Funktionen / Bauteile: Zündspule Impulsgeber Erregerspule Anschlüsse der C.D.I

Überprüfen der Anschlüsse der C.D.I • Den Stecker von der C.D.I. Einheit tren-

nen und die Anschlüsse gemäß nachfol-gender Tabelle überprüfen.

Gegenstand Anschlüsse Sollwert Impulsgeber Zwischen weiß-rot (od. weiß-blau) und Masse 450 + 50 Ω ±10% (bei 20°C) Erregerspule Zwischen schwarz/rot und Masse 800 + 100 Ω ±10% (bei 20°C) Zündspule (Primär) Zwischen den beiden Steckkontakten 0,5 – 0,7 Ω ±10% (bei 20°C) Zündschalter Zwischen schwarz/weiß und Masse bei einge-

schalteter Zündung Kein Durchgang

Masse des Kabel-baums

Zwischen grün und Masse Durchgang

16.2 Zündspule überprüfen

Primärwicklung • Die beiden Anschlüsse der Zündspule

trennen und den Widerstand zwischen beiden Anschlüssen messen. Widerstand: 0,5 – 0,7 Ω ±10% (bei 20°C)

Falls der Widerstand ∞ ist (Unterbrechung), muss die Zündspule erneuert werden.

Sekundärwicklung • Zündkerzenstecker entfernen. • Den Widerstand zwischen dem Zündka-

bel und dem Masseanschluss messen. Widerstand: 4,5-7 KΩ ±10% (bei 20°C)

16-3

16.3 Zündkerze überprüfen

• Zündkerzenstecker abziehen. • Schmutz um den Zündkerzensockel entfernen. • Zündkerze herausschrauben und Verbren-

nungsbild kontrollieren. • Den Elektrodenabstand der Zündkerze mit Hilfe

einer Fühlerlehre überprüfen. Zum Einstellen Masseelektrode vorsichtig biegen. Empfohlene Zündkerze: BPR7HS / BPR8HS Elektrodenabstand: 0,6-0,7 mm

• Zündkerze mit der Hand einschrauben, danach mit einem Zündkerzenschlüssel anziehen Anzugsmoment: 14 Nm

Kerzenstecker wieder anschließen

16.4 Zündkerzenstecker überprüfen

• Den Zündkerzenstecker vom Zündkabel ab-schrauben und den Widerstand messen.

Widerstand: 9,5-11 KΩ ±10% (bei 20°C)

16.5 Impulsgeber überprüfen

• Das weiß-rote Kabel der Impulsgeberspule trennen und den Widerstand zwischen weiß-rotem (od. weiß-blauem) Kabel und Masse mes-sen.

Widerstand: 450 + 50 Ω ±10% (bei 20°C)

16-4

16.6 Erregerspule überprüfen

• Das schwarz-rote Kabel der Erregerspule trennen und den Widerstand zwischen schwarz-rotem Kabel und Masse mes-sen.

Widerstand: 800 + 100 Ω

16.7 Zündzeitpunkt überprüfen

Bei Leerlaufdrehzahl • Die Gebläsehaube entfernen. • Den Motor bei Leerlaufdrehzahl laufen

lassen. • Mit einem handelsüblichen Stroboskop

den Zündzeitpunkt kontrollieren. Zündzeitpunkt bei Leerlaufdrehzahl: Ab-risskante des OT-Gebers zu Mitte Impuls-geber.

Bei einer Drehzahl über 3000 min -1 • Mit dem Stroboskop bei Leerlaufdrehzahl

auf die Markierungen blitzen, und die Drehzahl des Motors langsam erhöhen.

• Überprüfen ob bei steigender Drehzahl der Bezugspunkt nach rechts wandert.

Zündzeitpunkt: 14° bei 3000 min -1

17-1

17 Anlasser, Anlasserfreilauf

Allgemeines • Der Anlassermotor kann bei eingebautem Motor gewechselt werden. Technische Daten Gegenstand Sollwert Stromaufnahme beim Starten 25-30 A

Werkzeuge • Digital Multimeter ZW-303 • Amperemeter ZW- 239917

Fehlersuche Anlassermotor dreht sich nicht • Batterie defekt • Bremslichtschalter defekt • Zündschalter defekt • Anlasserknopf defekt • Anlasserrelais defekt • Unterbrechung oder Kurzschluss im Kabelstrang Anlasser dreht Motor nur langsam durch • Batterie schwach • Übermäßig hoher Widerstand im Schaltkreis (Kontakte oxydiert/ locker) • Anlassermotor defekt Stromaufnahme des Anlassermotors zu hoch • Anlassermotor defekt • Motor schwergängig / blockiert Anlassermotor dreht sich, aber Kurbelwelle nicht • Anlasserfreilauf defekt • Zahnräder des Anlassermotors oder der Übersetzung defekt Anlassermotor und Kurbelwelle drehen sich, aber Mot or springt nicht an • Zündsystem defekt • Ein Defekt am Motor

17-2

17.1 Anlassermotor Aus- / Einbau

• Den Stecker vom Kabelanschluss des Anlassers entfernen.

• Die Befestigungsschrauben des Anlassermotors entfernen und Motor herausziehen.

Bei Arbeiten am Anlassermotor sollte der Zünd-schalter auf „AUS“ geschaltet werden.

Einbauen

• Den O-Ring erneuern. • Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

17.2 Anlassermotor überprüfen

• Den Durchgang zwischen dem Anschluss und Masse des Anlassermotors überprüfen.

• Die Stromaufnahme des Anlassermotors über-prüfen. Stromaufnahme: 25-30A

17.3 Anlasserrelais überprüfen

• Den Zündschalter auf „EIN“ drehen und Fest-stellbremse betätigen.

• Bei Betätigung des Anlasserschalters muss das Anlasserrelais auf Durchgang schalten.

17-3

Überprüfen der Steuerspannung

• Die Spannung zwischen grün/gelb und Masse (schwarz) messen.

• Den Zündschalter auf „EIN“ drehen. Bei betätigen des Bremshebels oder der Feststellbremse muss Batteriespannung (12-13V) anliegen.

• Falls keine Spannung anliegt, folgende Bauteile überprüfen: Bremslichtschalter Zündschalter überprüfen

Anlasserschalter überprüfen • Zwischen den beiden Kontakten muss

beim betätigen des Anlasserschalters Durchgang bestehen.

• Falls kein Durchgang besteht, ist der An-lasserschalter oder die Kabelverbindung zum Anlasserschalter defekt.

Überprüfung des Relaiskontaktes

• An den beiden kleinen Steckkontakten Batteriespannung anlegen.

• Der Schalter ist in Ordnung, wenn zwi-schen den beiden Schraubanschlüssen Durchgang besteht.

Überprüfen der Stromversorgung • Die Spannung zwischen dem roten Kabel

und Masse messen. Es muss Batterie-spannung anliegen.

17-4

17.4 Anlasserfreilauf Aus- / Einbau

• Die vordere Variomatic demontieren (⇒9-2). • Die beiden Schrauben M6 und den Halter des

Anlasserzwischenrades entfernen.

• Das Anlasserzwischenrad und die Ausgleichs-scheiben entfernen.

• Den Anlasserfreilauf zusammen mit dem Anlas-serzahnkranz von der Kurbelwelle abziehen.

• Die Oberfläche der Lagerbuchse überprüfen. • Die Distanzhülse verbleibt auf der Kurbelwelle.

• Den Anlasserzahnkranz aus dem Anlasserfrei-lauf nehmen.

• Den Anlasserfreilauf reinigen und die Walzen und Hülsen mit Federn auf Leichtgängigkeit prü-fen. Das Gehäuse des Freilaufs auf Beschädi-gung überprüfen.

• Das Nadellager und die Lagerflächen auf Ver-schleiß, Beschädigungen und Verunreinigung überprüfen.

17-5

einbauen

• Anlasserfreilauf, -zahnkranz und Nadella-ger vormontieren. Beim Einsetzen des Zahnkranzes in den Freilauf diese leicht gegeneinander verdrehen.

• Die Anlaufscheibe auf die Lagerbuchse montieren.

• Den vormontierten Freilauf auf die Kur-belwelle schieben.

ACHTUNG Darauf achten, dass der komplette Freilauf bei der Montage nicht mehr auseinander fällt. • Die weitere Montage erfolgt in umgekehr-

ter Reihenfolge wie die Demontage.

18-1

18 Beleuchtung, Schalter, Hupe, Instrumente

Allgemeines • Sämtliche Kabel und Stecker sind farbcodiert. Vor dem Lösen der Kabel die Farbcodie-

rung notieren. Siehe Schaltplan • Alle Plastikstecker besitzen Sicherungszungen, die vor dem Lösen ausgerastet und beim

Anschließen ausgerichtet werden müssen. • Zur Lokalisierung einer elektrischen Störung, den Stromdurchgang durch das betreffende

Bauteil oder Kabel prüfen. Eine Durchgangsprüfung kann durchgeführt werden, ohne das betreffende Teil auszubauen. Die Kabel abklemmen und einen Stromdurchgangsprüfer oder ein Volt- oder Ohmmeter an die Klemmen oder Kontakte anschließen.

Fehlersuche Die Leuchte leuchtet nicht auf, wenn der entspreche nde Schalter betätigt wird • Glühbirne ist defekt • Schalter ist defekt • Schalter ist offen oder kurzgeschlossen • Sicherung ist durchgebrannt • Batterie ist schwach oder leer • Kabelunterbrechung Scheinwerfer brennt schwach • Zu viele Verbraucher angeschlossen • Spannungsregler defekt • Lichtmaschine defekt Ölanzeige funktioniert nicht • Ölstandgeber defekt • Kontrollleuchte defekt • Kabelunterbrechung • Keine Stromversorgung / Kabelunterbrechung

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REPARATURANLEITUNG - Dataparts · Motorhalterung (vorne) 1 12 60 Mutter selbstsichernd Kupplung Befestigungsmutter 1 10 35 Variomatic Befestigungsmutter 1 oder 10 12 35 45 Neue Tellerfeder