Roland Romano für die Radlobby Wien, 26.09.2017

standardisierte Gestaltungen aller Fahrradstraßen statt Sonderlösungen

Streckenbereich: Durchgängig als Route erkennbar durch farbigen obersten Belag (4 m breit

oder 2x 2 m) Andersfarbiger Reaktionsstreifen am Fahrbahnrand (0,5 m), besonders

wichtig entlang von abgestellten Fahrzeugen (0,5-0,75 m) Einsatz von Radpiktogrammen, um die Rücksichtnahme und gute

Fahrlinienwahl zu unterstützen

Im Kreuzungsbereich: Bevorrangung der Fahrradstraße, unterstützt durch „Haifischzähne“ und

Kennzeichnung mit Verkehrszeichen Durchgezogene Fahrradstraßen-Elemente (Begrenzungslinien,

Fahrbahnfarbe, …) An Ampeln: Fahrbahn aufweiten und Rad-Warteflächen schaffen Bei Aufdoppelungen keine flachen Rampen, sondern sinusförmige

Ausführung (siehe RVS Radverkehr)

Es folgen Aufnahmen aus den Niederlanden und Deutschland, aufgenommen im Sommer 2017.Gruppiert nach der Auflistung in der Übersicht

Fahrgassen von 4,5 bis 5,8m – Empfehlung CROW

Fahrradstraßen NL (69)

Fahrradstraßen NL (70)

Fahrradstraßen NL (71)

Fahrradstraßen NL (72)

Fahrradstraßen NL (73)

Fahrradstraßen NL (74)

Zwolle

Utrecht

Utrecht

Tilburg

Nur in Ausnahmen (hier <5m Fahrbahn)

Fahrradstraßen NL (79)

Fahrradstraßen NL (76)

Utrecht

Hattem

Fahrradstraßen NL (54)

Fahrradstraßen NL (58)

Fahrradstraßen NL (60)

Goes

Konstanz Planung

Konstanz Umsetzung 2017

Fahrradstraßen NL (63)

Fahrradstraßen NL (5)

Amsterdam

Utrecht

Delft