04.02.2013

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Erläuterungen zur RStO 12Erläuterungen zur RStO 12

Dipl.-Ing. Thomas PlehmLandesbetrieb Straßenwesen Brandenburg

Dezernat Straßen- u. konstruktiver Ingenieurbau

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• aus Bauklassen werden Belastungsklassen• Konkretisierungen für Bauen auf F1 – Boden• die neue Frostzonenkarte auf statistischer Grundlage• Veränderte Mehr- oder Minderdicken für frostsicheren Oberbau• erforderliche Schichtdicken ungebundener Tragschichten (Tabelle 8)• Veränderungen in den Tafeln 1 bis 4 für den Neubau• Erneuerung von Fahrbahnen (Tafel 5)• Rad- und Gehwege (Tafel 6)

• Einführung der RStO 12

Die neue RStO 12

Inhalt des Vortrages

Bk10032

Die neuen Belastungsklassen

RStO 01 RStO 12dimensionierungsrelevante

Beanspruchung

B

[ Mio. äquivalenter10 t Achsübergänge ]

0,1

0,3

1,0

3,0

10

32

100

0,3

V0,1

0,8

IV0,3

32

I10

3

III0,8

10

II3

0,1

VI

SV32

1,0

Bk1,00,3

1,8 Bk1,81,0

3,2 Bk3,21,8

0,3

Bk0,3

10

Bk103,2

32

Bk3210

Bei B > 100 Mio.:RDO empfohlen

Gemeindestraßen-Leitfaden BB

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Gemeindestraßen - Leitfaden

dimensionierungsrelevante

Beanspruchung B

tägliche Anzahl

der Fahrzeuge

>3,5 t und Busse

> 0,1 bis ≤ 0,3 > 11 bis 34

> 0,03 bis ≤ 0,1 > 3 bis 11

≤ 0,03 bis 3

www.mil.brandenburg.de=> Publikationen

B-Zahl

B äquivalenten 10–t-Achsübergange im NutzungszeitraumN Anzahl der Jahre im NutzungszeitraumDTV(SV) durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke des SchwerverkehrsfA Achszahlfaktor qBm Lastkollektivquotientf1 Fahrstreifenfaktorf2 Fahrstreifenbreitenfaktorf3 SteigungsfaktorP jährliche Zunahme des Schwerverkehrs

Jahr pi DTV(SV) fA DTA(SV) qBm f1 f2 f3 Tage / Jahr 1+pi Bi

1 - 200,00 3,3 660,00 0,23 0,5 1,1 1 365 - 30473,85

2 0,01 200,00 660,00 1,01 30778,59

3 0,01 202,00 666,60 1,01 31086,27

4 0,01 204,0 673,27 1,01 31397,24

B 1 bis 4 = 0,12 [Mio.]

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Achszahlfaktor und Lastkollektivquotient

Straßenklasse AchszahlfaktorfA

Lastkollektivquotient qBm

Bundesautobahnen oder kommunale Straßen mit SV-Anteil > 6%

4,5

RStO 01:

4,2 0,33

RStO 01:

0,26

Bundesstraßen oder kommunale Straßen mit SV-Anteil > 3% und ≤ 6%

4,0

RStO 01:

3,7 0,25

RStO 01:

0,20

Landes- und Kreisstraßenoder kommunale Straßen mit SV-Anteil ≤ 3%

3,3

RStO 01:

3,1 0,23

RStO 01:

0,18

gleiche DTV – Werte werden mir höheren Faktoren multipliziert � B-Zahl wird höher

Neue Werte aus Silhouettenerhebungen i.V.m. Achslastermittlungen

Auswirkungen:In den Grenzbereichen wird jetzt eher eine höhere Belastungsklasse ermittelt

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Zuordnung der Belastungsklassen

Typische Entwurfssituation Straßenkategorie Belastungsklasse

Anbaufreie Straße VS II, VS III Bk10 bis Bk100

Verbindungsstraße HS III, HS IV Bk3,2 / Bk10

Industriestraße HS IV, ES IV, ES V Bk3,2 bis Bk100

Gewerbestraße HS IV, ES IV, ES V Bk1,8 bis Bk100

Hauptgeschäftsstraße HS IV, ES IV Bk1,8 bis Bk10

Örtliche Geschäftsstraße HS IV, ES IV Bk1,8 bis Bk10

Örtliche Einfahrtsstraße HS III, HS IV Bk3,2 / Bk10

Dörfliche Hauptstraße HS IV, ES IV Bk10 bis Bk3,2

Quartiersstraße HS IV, ES IV Bk1,0 bis Bk3,2

Sammelstraße ES IV Bk1,0 bis Bk3,2

Wohnstraße ES V Bk0,3 / Bk1,0

Wohnweg ES V Bk0,3

Weiter Festlegungen auch für• Busverkehrsflächen• Verkehrsflächen in Neben-

und Rastanlagen• Abstellflächen

für geschlossenen Ortslage, wenn sich B-Zahl nicht ermitteln lässt: Tabelle2

Zuordnung der Belastungsklassen

Für Busverkehrsflächen: Tabelle 3

Für Verkehrsflächen in Neben- und Rastanlagen: Tabelle 4

Für Abstellflächen: Tabelle 5

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Kreuzungen und Einmündungen

B2 = 0,5

B1 = 1,5

B2 = 0,5

B1 = 1,5

B = 1,5 � Bk1,8

Maßgebend ist der am stärksten belastete Fahrstreifen

Kreisverkehrsflächen (abschnittsweise Betrachtung)

B2 = 0,5

B1 = 1,5

B2 = 0,5

B1 = 1,5

B1+B2 = 2,0 B2+B1 = 2,0

B1+B2 = 2,0 B2+B1 = 2,0

B = 2,0 � Bk3,2

Für Kreisverkehrsflächen ist nächst höhere Bk zu wählen

Bk10 (alt Bauklasse II)� Auswahl Bauweise, Mischgut- und Bindemittelsorte, Schichtdicke

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Bauweisen auf F1-Böden

120(100) MPa Planum

Oberbau

Unterbau / Untergrund

F1-

Boden

Auf F1-Boden ist keine

Frostschutzschicht erforderlich

Weitere Bedingungen:• Mächtigkeit der F1-Schicht größer als

max. Frosteindringtiefe (1,2 bis 1,5 m)• Verdichtungsgrad ≥ 100% je nach

Material mind. in oberen 50 cm

Wenn der Verformungsmodul auf dem F1-Boden nicht 120 MPa erreicht:

• Verfestigung nach ZTV Beton oder• ToB in einer Dicke nach Tabelle 8 oder• Bauweise Tafel 1, Zeile 5 (bzw. Tafel 2, Zeile 3.1 oder Tafel 3, Zeile 3)

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Bauweisen auf F1-Böden

F1 – Boden

nicht vergleichbar mit frostunempfindlichem Material oder FSS

• mehr Feinkorn möglich (im ungünstigsten Fall bis zu 15 M.-%)

• nicht güteüberwacht

• unterliegt natürlichen Schwankungen anstehender Böden

Frosteinwirkungszonemaximal zu erwartende

Frosteindringtiefe

(volle Frostsicherung)I 1,2 mII 1,3 mIII 1,5 m

Unter dem F1 – Boden keine Planumsebene

•keine Planumsneigung,

•Wasser kann zufließen,

• keine Planumsentwässerung bzw. Entwässerungseinrichtungen

• Wassersäcke möglich

Mächtigkeit des F1-Bodens muss größer sein als die zu erwartende Frosteindringtiefe

Bauweisen auf F1-Böden

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Frosteinwirkungszone IIIFrosteinwirkungszone III

Frosteinwirkungszone IIFrosteinwirkungszone II

Frosteinwirkungszone IFrosteinwirkungszone I

Frostzonenkarte

Odenw

ald

Odenw

ald

München München

KölnKöln

Frankfurt Frankfurt

Berlin Berlin

Hamburg Hamburg

Vogtlard

Vogtlar

d

RhönRhön

Sch

war

zwald

Sch

war

zwald

Schw

äbisc

he A

lb

Schw

äbisc

he Al

b

Hunsrü

ck

Hunsrü

ck

Eifel

Eifel

Fränk

ische

Frän

kisch

e AlbAlb

Erzgeb

irge

Erzgeb

irge

Fichtel

Fichtel--gebirge

gebirge

Thüringer Wald

Thüringer Wald

SauerlandSauerland

HarzHarz

Bayerischer

Bayerischer WaldWald

Tau

nus

Tau

nus

AlpenAlpen

Mosel

Mosel

RheinRhein

RuhrRuhr

Fulda

Fuld

a

Werra

Werra

Saa

leSaa

le

ElbeElbe

ElbeElbe

Oder

Oder

Ems

Ems

Wes

erW

eser

MainMain

Lech

Lech

Donau

Donau

Bodensee

Bodensee

RheinRhein

Neckar

Neckar

Neisse

Neisse

BocholtBocholt

OlpeOlpe

BrettenBretten

FreudenstadtFreudenstadt

TübingenTübingen

VillingenVillingen

BiberachBiberach

KemptenKempten

OberstdorfOberstdorf

DonauwörthDonauwörth LandshutLandshut

SalzburgSalzburg

CrailsheimCrailsheim

Bad MergentheimBad Mergentheim

GiessenGiessen

Bad KreuznachBad Kreuznach

MayenMayen

KaiserslauternKaiserslautern

TrierTrier

Lauenburg Lauenburg

Schwerin Schwerin

Dresden Dresden

Hof Hof

Nürnberg Nürnberg

Regensburg Regensburg

Augsburg Augsburg

Passau Passau

FriedrichshafenFriedrichshafenFreiburg Freiburg

Ulm Ulm

Stuttgart Stuttgart Karlsruhe Karlsruhe

Saarbrücken Saarbrücken

Mannheim Mannheim

Aachen Aachen

Dortmund Dortmund

Münster Münster

Erfurt Erfurt

Hannover Hannover Osnabrück Osnabrück

Oldenburg Oldenburg

EmdenEmden

SoltauSoltauBremen Bremen

Bremerhaven Bremerhaven

FlensburgFlensburg

Kiel Kiel

HusumHusum

Lübeck Lübeck

Stralsund Stralsund

GreifswaldGreifswaldRostock Rostock

Paderborn Paderborn

Würzburg Würzburg

Bad Hersfeld Bad Hersfeld

Kassel Kassel GöttingenGöttingen

WernigerodeWernigerode

Braunschweig Braunschweig Magdeburg Magdeburg

TorgauTorgau

ChemnitzChemnitzGeraGera

Plauen Plauen

Weimar Weimar

Leipzig Leipzig

NeubrandenburgNeubrandenburg

FrankfurtFrankfurt

CottbusCottbus

GörlitzGörlitz

Bamberg Bamberg

Frostzonenkarte aus RStO 01- Winter 62/63 Max. aus 1955-2004 – Grenzen 490 / 580 °C•d

Frostindex

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FI für einmal in 30 Jahren

www.bast.de �Publikationen �Regelwerke zum Download

Datenbasis:

221 Wetterstationen

Zeitraum 1955/1956

bis 2004/2005

Statistische Auswertung (30 Jahre)

Frostzone Grenzwert fürFrostzonen

[°C · d]

I < 250

II ≥ 250 bis 330

III ≥ 330

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Ermittlung der Dicke des frostsicheren Oberbaus

Frostempfindlichkeits-

klasseDicke in cm bei Belastungsklasse

Bk100 bis Bk10 Bk3,2 bis Bk1,0 Bk0,3

F2 55 50 40

F3 65 60 50

Ausgangswerte in Tabelle 6 unverändert:

Mehr- oder Minderdicken in Tabelle 7 neu strukturiert:

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Tabelle 7Tabelle 7: Mehr- oder Minderdicken infolge örtlicher Verhältnisse

Frosteinwirkung

Zone I 0 cm

Zone II + 5 cm

Zone III + 15 cm

Kleinräumige

Klimaunterschiede

ungünstige Klimaeinflüsse

z.B. durch Nordhang oder in Kammlagen von Gebirgen+ 5 cm

keine besonderen Klimaeinflüsse 0 cm

günstige Klimaeinflüsse bei geschlossener seitlicher Bebauung

entlang der Straße- 5 cm

Wasserverhältnisse im

Untergrund

kein Grund- und Schichtenwasser bis in eine Tiefe von 1,5 m

unter Planum0 cm

Grund- oder Schichtenwasser dauernd oder zeitweise höher als

1,5 m unter Planum+ 5 cm

Lage der

Gradiente

Einschnitt, Anschnitt + 5 cm

Geländehöhe bis Damm ≤ 2,0 m 0 cm

Damm > 2,0 m - 5 cm

Entwässerung der

Fahrbahn / Ausführung

der Randbereiche

Entwässerung der Fahrbahn über Mulden, Gräben bzw.

Böschungen0 cm

Entwässerung der Fahrbahn und Randbereiche über Rinnen

bzw. Abläufe und Rohrleitungen- 5 cm

Schichtdicken ungebundener Tragschichten

Ev2-Wert [MPa]auf Oberfläche SoB ≥≥ ≥≥

80

≥≥ ≥≥1

00

≥≥ ≥≥1

20

≥≥ ≥≥1

50

≥≥ ≥≥1

00

≥≥ ≥≥1

20

≥≥ ≥≥1

50

≥≥ ≥≥1

20

≥≥ ≥≥1

50

≥≥ ≥≥1

80

≥≥ ≥≥1

50

≥≥ ≥≥1

80

Art

des

Tr

agsc

hich

tmat

eria

ls STS [cm] 15* 15* 25 35** - 20 25 15* 20 30 15* 20

KTS [cm] 15* 15* 30 50** - 25 35 20 30 20

FSS [cm] aus überwiegend gebrochenem Material 15* 20 30 15* 25

FSS [cm] aus überwiegend ungebrochenem Material 20 25 35 - -

Ev2-Wert [MPa] 45 80 100 120

Unterlage Planum Frostschutzschicht

Tabelle 8 neu überarbeitet:

15* technologische Mindestdicke mit 0/45 ** bei örtlicher Bewährung auch geringere Dicke möglich

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Tafel 1 - Asphalt

in RStO 01:

AsphaltdeckschichtAsphaltbinderschicht

in RStO 12:

Asphaltdecke

Grund für Einführung des Begriffs „Decke“:• Lösung des Widerspruch zu den Mindesteinbaudicken der notw. Gemische in

Bauklasse III (AC 16 B S : Dicke 5,0 bis 9,0 cm)• dadurch ist eine variablere Dickenfestlegung möglich

Bauklasse III

44

10

z.B. Zeile 3;4;5

Bk3,2 Bk1,8

10 4

10 12

z.B. Zeile 3;4;5

Grund für 2 cm mehr Asphaltdicke bei Bk3,2:• Deckschicht und Binderschicht zusammen im Regelfall nicht unter 10 cm, • Eine Nachrechnung mit RDO ergab weniger Reserven als bei anderen

Standardbauweisen.

Tafel 1 - Asphalt

± 0 cm / - 2 cm

+ 2 cm / - 2 cm

+ 2 cm / - 2 cm

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Tafel 1 - Asphalt

+ 2 cm / - 2 cm

Tafel 2 Beton

+1 cm

+1 cm

+1 cm

8) Anstelle des Vliesstoffs kann eine Asphaltzwischenschicht gewählt werden

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Asphaltzwischenschicht unter Beton (AZSuB)

RDO Beton enthält weitere Angaben

Mischgutart nach TL Asphalt-StB:• AC 11 DN (70/100), keine Anforderungen an den PSV-Wert (4 cm)• AC 16 T L (70/100) (5 cm)

Betondecke

Tragschicht mit hydraul. Bindemittel

Vliesstoff AZSuB 4 bis 5 cm

-1 cm

Tafel 2, Zeile 1.1; 1.2 und 1.3

Tafel 2 - Beton

- 1 cm

± 1 cm

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Tafel 3 - Pflaster

180 MPa

25 cm Schottertragschicht120 MPa

45 MPa

35 cm Frostschutzschicht

4 cm Bettung

10 cm Pflasterdecke

neue ungebundene Pflasterbauweise für Bk3,2

Alle Schichter unter einer Pflasterdecke müssen ausreichend wasserdurchlässig sein!

Widerspruch zwischen hoher Tragfähigkeit und guter Wasserdurchlässigkeit

Tafel 3 - Pflaster

Ungebundenen Pflasterbauweisen

Im ARS für Bundesstraßen ausgeschlossen

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Tafel 3 - Pflaster

Tafel 4 – vollgebundener Oberbau

+2 cm

8) Anstelle des Vliesstoffes kann eine Asphaltzwischenschicht gewählt werden12) ggf. Bodenverfestigung nach 3.1.1

Bodenverfestigung „soll“ unter vollgebundenem Oberbau angeordnet werden:• bei F3 • bei F2 + kritischen Wasserverhältnisse

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Erneuerung

1. vollständigem Ersatz der vorhandenen Befestigung• Regelungen wie beim Neubau

2. teilweisen Ersatz vorhandener Befestigungen• z. B. Austausch einer Deckschicht oder Decke aufgrund von

Alterungserscheinungen (Anlehnung an die Tafeln 1 bis 4)• verbleibender Teil des Aufbaues ohne Schäden, Aufbau entspricht

Belastungsklasse

3. Erneuerung auf der vorhandenen Befestigung• z. B. bei strukturelle Schädigungen

� fundierte Untersuchungen zur Ursachenermittlung notwendig Auf welchen Schichten kann wie aufgebaut werden?

Möglichkeiten:• Erneuerung nach Tafel 5 • Tragfähigkeitsmessungen auf zu untersuchender Konstruktion• Berechnung von Restnutzungsdauer vorhandener Schichten und

Schichtdickenfestlegung nach den RDO (ab BK10)

Die Regelungen der ZTV BEA-StB und die ZTV BEB-StB sind zu beachten.

Tafel 5 – Erneuerung in Asphaltbauweise

keine Unterscheidung mehr in Erneuerungsklassen

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Tragfähigkeitsmessungen

Benkelman-BalkenDurchführung und Auswertung nach FGSV AP 33 Tragfähigkeit, Teil 1

FWDDurchführung nach FGSV AP 33Tragfähigkeit, Teil 2

Erneuerung in Betonbauweise

ZTV BEB-StB (13)wird dazu Regelungen enthalten(Asphaltausgleichsschicht im Hocheinbau -AASuB-)

Dicken der Betondecken nach Tafel 2 bzw. 4 oder Nachweis nach RDO Beton

keine Tafel (alt 6) mehr für Erneuerung in Betonbauweise

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Tafel 6 – Rad und Gehwege

Bauweise auf einer Schicht aus frostunempfindlichem Material nicht mehr enthalten

Asphaltdecke immer 10 cm (Mindesteinbaudicke TS 8 cm + DS 2 cm)

Befestigungsvariante in Anlehnung an eine Empfehlung der Forschungsgesellschaft Landschaftsentwicklung, Landschaftsbau e.V. (FLL), TL und ZTV SoB-StB enthalten DoB

Diese Bauweisen sind untereinander nicht gleichwertig!

Ungebundenen Radwegbefestigung

2-Schichtbauweise in Anlehnung an Forschungsgesellschaft Landschaftsentwicklung, Landschaftsbau (FLL)

25 cm Schottertragschicht 0/32 nach TL SoB (kein RC)

4 cm Deckschicht ohne Bindemittel 0/8 nach TL SoB (Feinkornanteil an oberer Grenze)

Längsneigung ≤ 6%Dach- oder Uhrglasprofil 3-6%

45

Schicht aus frostunempfindlichem Material

120

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Gleichwertigkeit der Tafeln

Tafel 1

Asphalt

Tafel 2

Beton

Tafel 4

vollgeb.Oberbau

gleichwertig in den Zeilengleichwertig zwischen den Bauweisen

Tafel 3

Pflasternicht gleichwertig in den Zeilen nicht gleichwertig zur Asphalt- oder Betonbauweise

ARS 5/2005 „Bewertung von Bauweisen“:B ≥ 70 Mio. bei 2-streifiger bzw. B ≥ 85 Mio. bei 3-streifiger Richtungsfahrbahn nur Gussasphaltdecke mit Betondecke gleichwertigJetzt mit 30/2012 ist Betonbauweise mit und ohne Vlieslage gleichwertig

Einführung der RStO 12

Übergangsregelungen nach ARS 30/2012:• Oberbaudicken prüfen und

je nach Stand der Planung anpassen

• Keine Nachtrags-forderungen möglich, wenn noch nach RStO 01 ausgeschrieben wird