SCHÖNE RENNER ZUM SAISONSTART

Groß ist sie, die Ultegra-Klasse, in der sich Rennmaschinen zwischen zweieinhalb- und viereinhalbtausend Euro tummeln – und sogar ein

Rad mit viel zu selten gesehenen italienischen Komponenten. Ob Disc und elektronische Schaltung oder ganz klassisch: In der oberen

Mittelklasse gibt es jede Menge attraktives Material.

Text Caspar Gebel Fotografie Andreas Meyer

88 PROCYCLING | APRIL 2019

Nairo Quintana & Co. fahren bei Movistar Canyon-Räder mit Campagnolo-Komponenten – ein

guter Grund, den italienischen Anbieter auch im Serienprogramm zu berücksich-tigen. Und das geht für vergleichsweise wenig Geld: Die komplett aus Aluminium gefertigte Potenza-Gruppe liegt preislich auf Ultegra-Niveau; die 200 Euro Auf-preis gegenüber dem Ultegra-Modell Disc 8.0 stecken im edlen Carboncockpit, das die Koblenzer sonst bei keinem Rad dieser Preisklasse anbieten. Das ist schon mal vielversprechend, denn die Vorzüge der Vorbau-Lenker-Kombi sind bekannt: Sie liegt gut in der Hand und leistet ihren Teil zur insgesamt hervorragenden Stoß-dämpfung des Endurace. Gabel und Blatt-feder-Sattelstütze sorgen für uneinhol-baren Komfort, wie er gerade auf langen Touren Sinn macht; dazu kommt das agi-le, sportliche Handling des Renners, ge-paart mit einer eher kompakten, angeneh-men Sitzposition.

So weit, so vorzüglich – noch besser wird’s mit den verbauten Komponenten. Die nicht ganz leichten Mavic-Laufräder sind mit den montierten Reifen tubeless-fähig – mit geringem Aufwand kann man Rollwiderstand und Defektanfälligkeit re-duzieren und das Rad leichter machen.

CANYON ENDURACE CF SL DISC 8.0 PRO2.699 € // www.canyon.com

SPECSRahmen Canyon

Endurace CF SL DiscGabel Canyon

FK0051 CF SLX DiscSchaltung

Campagnolo Potenza

Kurbelsatz Campagnolo

Potenza Laufradsatz

Mavic Aksium Elite UST Disc

Bereifung Mavic Yksion Pro UST

28 mmVorbau/Lenker

Canyon H31 Ergocockpit CF

Sattel Fizik Aliante R5

Stütze Canyon S15 VCLS 2.0 CF

Gewicht 8,12/1,44/1,87 kg

(kpl. o. P./VR/HR)

Und schließlich arbeitet die Campagnolo- Gruppe perfekt. Die Ergopower-Hebel lie-gen gut in der Hand; im Unterschied zur Shimano-Schaltung ist der Bremshebel nur zum Verzögern da. Die Daumentaste, die Schaltwerk bzw. Umwerfer freigibt, ist gut erreichbar und sorgt für exakte Schalt-vorgänge. Und die Campa-Scheibenbremse ist vielleicht das beste Road-System am Markt: top dosierbar und verlässlich stark.

FAZITDas Rahmenset

aus Koblenz und die Komponenten

aus Vicenza ergänzen sich

perfekt. Der komfortable

Renner erfreut mit perfekter Funktion;

die Campagnolo- Gruppe ist in

Sachen Gewicht und Preis auf Augenhöhe.

APRIL 2019 | PROCYCLING 89

Der Renner aus dem Alpenvorland ist auf sportliche Fahrer zuge-schnitten. Mit einem in Relation

zur Oberrohrlänge vergleichsweise kurzen Steuerrohr bringt der Carbonrahmen sei-nen Piloten in eine eher flache, gestreckte Position, wie geschaffen für hohes Tempo. Das sich nach unten erweiternde Unterrohr bürgt für hohe Tretlagersteifigkeit; ein knapp bemessener Radstand sorgt für hohe Agi-

CORRATEC CCT TEAM PRO DISC4.499 € // www.corratec.com

SPECSRahmen Corratec CCT Team DiscGabelCorratec Pro Control Disc ForkSchaltung Shimano Ultegra Di2 Kurbelsatz Rotor Vegast SpiderLaufradsatz Mavic Ksyrium Disc Bereifung Conti GP 4000s II 25 mmVorbau/Lenker ZZYZX SL AlloySattel Fizik Antares R7 Stütze ZZYZX Twin BoltGewicht 8,06/1,28/1,49 kg (kpl. o. P./VR/HR)

lität, ohne dass sich das Rad nervös anfühlt. Die Raublinger kombinieren Shimanos Ultegra Di2 mit einem formschönen Rotor-Kurbelsatz und 160-Millimeter- Bremsscheiben, die für starke Verzöge-rung bei sehr guter Dosierbarkeit stehen. Die bestens funktionierende elektronische Schaltung bedient einen mit 11-28 eher sportlich abgestuften Kranz; die lange Schaltschwinge erlaubt es jedoch, eine bergtauglichere Übersetzung zu montie-ren. Eine gute Wahl in Sachen Gewicht ist der fahrfertige Mavic-Ksyrium-Disc- Laufradsatz – er wiegt gerade mal 2.775 Gramm, womit er viel dazu bei-trägt, das Gesamtgewicht des Renners bei gut acht Kilo zu halten. Auffällig ist der knappe Durchlauf an der Gabel – schon für einen 28er dürfte es eng werden, was gerade bei einem Disc-Renner ungünstig ist. Das Vorderrad wird – nicht mehr ganz zeitgemäß – von einem klassischen Aus-fallende gehalten, hinten findet sich jedoch eine moderne Steckachse.

Während das Di2-Kabel auf der Ober-seite des Unterrohrs im Rahmen verschwin-det, werden alle Hydraulikleitungen außen geführt. Was dem Hersteller die Montage erleichtert, ist für den Nutzer ein optischer Nachteil, der sich gerade angesichts des hohen Preises eigentlich verbietet.

FAZITMit sehr angeneh-men Fahreigen-schaften und hoch- wertiger Ausstat-tung spielt das CCT ganz vorne mit. Doch die außen geführten Brems- leitungen sind nicht zeitgemäß und gerade ange - sichts des recht hohen Preises schwer vermittelbar.

90 PROCYCLING | APRIL 2019

RADTEST

M it kräftiger Farbe und glatten Formen gefällt das Fuji auf den ersten Blick. Der Carbonrahmen

ist mit gut gemachter interner Zugfüh-rung, Pressfit-Innenlager und Direct- Mount-Bremsen auf dem letzten Stand. Die Ultegra-Ausstattung funktioniert ge-wohnt perfekt; ein inzwischen ungewöhn-liches Detail ist die Semi-Kompakt-Kurbel mit 52/36 Zähnen. Mit bis zu 30 Zähnen hinten ist der Übersetzungsumfang sehr groß. Fuji verbaut zahlreiche hauseigene Oval-Komponenten, so auch den wertigen, nicht ganz leichten Tubeless-Radsatz, der mit anständig rollenden Vittoria-Reifen besohlt ist. Der 25er füllt den Bauraum unter der Gabel fast vollständig aus – ein 28er dürfte vielleicht gerade noch so hin-durchpassen. Eine wirklich befriedigende Lösung ist das letztlich nicht, nimmt es dem Rad doch das Potenzial für schlech-tere Strecken.

Die Geometrie zeigt allerdings, dass das SL 2.3 nicht unbedingt als Langstre-cken-Tourer konzipiert ist: Das Stack-zu- Reach-Verhältnis offenbart eine sportlich- gestreckte Sitzgeometrie, die auf schnelle Fahrer zugeschnitten ist. Diese finden mit 73 Grad Lenkwinkel und gut einem Meter

FUJI SL 2.3 DISC2.999 € // www.fujibikes.com

SPECSRahmen

Fuji C10 High Modulus Carbon

Gabel Fuji FC-440 Carbon

Schaltung Shimano Ultegra

Kurbelsatz Shimano Ultegra

Laufradsatz Oval Concepts 524 Disc Bereifung Vittoria Zaffiro Pro 25 mm

Vorbau/Lenker Oval Concepts

Sattel Oval Concepts X38

Stütze Oval Concepts 905

CarbonGewicht

8,23/1,33/1,81 kg (kpl. o. P./VR/HR)

Radstand ein ausgewogenes Fahrverhal-ten vor. Das Gewicht von gut über acht Kilogramm geht gerade angesichts der Preises in Ordnung, wobei der Radsatz aber Tuning-Potenzial bietet – wer hier nachrüstet, bringt das Rad leicht unter die 8.000-Gramm-Grenze. Doch auch so fährt sich das Fuji vorzüglich.

FAZITDas Fuji SL 2.3 Disc

gefällt mit hochwertiger Ausstattung,

schöner Optik und gutem Fahrverhal-

ten. Mehr Platz unter der Gabel

wäre wünschens-wert, um die

Verwendung breiterer Reifen zu

ermöglichen.

APRIL 2019 | PROCYCLING 91

RADTEST

D ie neue Plattform von KTM kommt ausgesprochen schlank und aerodynamisch daher. Die

unten sehr flächig ausgeführte Gabel, das flache Oberrohr und die tief angesetzten Sitzstreben sind Merkmale eines zeitge-mäß gestalteten Rahmens, der selbstver-ständlich mit Steckachsen, einer gelunge-nen Leitungsführung in Rahmen und Gabel sowie Flatmount-Bremssockeln

KTM REVELATOR ALTO MASTER 223.999 € // www.ktm-bikes.at

SPECSRahmen Monocoque DesignGabel Carbon-Fork Disc Apro R982X EcoSchaltung Shimano Ultegra Di2Kurbelsatz Shimano UltegraLaufradsatz DT Swiss PR-1800 Spline DB 23 Bereifung Schwalbe Pro One 25 mmVorbau/Lenker Ritchey Road Aero/WCSSattel Fizik Antares VS Stütze Ritchey WCSGewicht 7,64/1,26/1,66 kg (kpl. o. P./VR/HR)

ausgestattet ist. Das auf dem Papier sehr kurze Oberrohr ist dem ungewöhnlich steilen Sitzwinkel geschuldet, der in Kombination mit der versatzlosen Sattel-stütze den Fahrer über dem Tretlager posi tioniert; Stack und Reach sprechen dagegen für eine sportliche Sitzgeometrie. Das Lenkverhalten ist ausgewogen und nicht übermäßig agil; die schmalen, tief angesetzten Sitzstreben bringen weniger Komfort als man erwartet.

Klassentypisch ist die Komplettierung mit Ultegra Di2, hier semi-kompakt und mit ausgewogenem 11-28er-Kranz. Viel Freude machen die Laufräder, relativ leichte P1800 Spline von DT Swiss: Sie sind bereits mit Tubeless-Bereifung aus dem Hause Schwalbe ausgestattet, was sich in weichem Abrollverhalten und ho-hem Pannenschutz niederschlägt. Auch 28er-Reifen passen durch die Aero-Gabel des KTM.

Mit Ritchey-Cockpit und hochwertigem Fizik-Sattel ist das KTM markentypisch und gut ausgestattet; die Ritchey-Carbon-stütze ohne Versatz bietet ordentlichen Komfort. Dazu kommt das vergleichswei-se geringe Gewicht der dezent gestylten Rennmaschine von nur gut 7,5 Kilo zu-zügliche Pedalen … ein weiterer Vorzug des KTM neben dem angemessenen Preis.

FAZITDas neue KTM ist ein Road-Disc- Renner wie aus dem Bilderbuch: sportlich geschnit-ten, hochwertig ausgestattet und ziemlich leicht. Ein weiteres Plus sind die Tubeless-Lauf-räder, und auch die schlichte Optik kann gefallen.

92 PROCYCLING | APRIL 2019

RADTEST

In Sachen Preis-Leistung macht dem Scultura Disc 6000 so schnell keiner was vor: Gut zweieinhalbtausend Euro

für ein Rad, das die wohl bewährteste Komponentengruppe am Markt inklusive Scheibenbremsen bietet, sind ein attrakti-ver Wert, zumal das Rad auch sonst viel zu bieten hat. „Draufsetzen und wohlfüh-len“ ist die Devise beim 6000, das ohne jegliche Experimente auskommt. Optisch gefällt das Rad mit glatten Formen; das wuchtige Steuerrohr lässt erst einmal eine Komfort-Geometrie vermuten, doch das Merida ist durchaus sportlich ausgelegt: In Größe M/L vereinen sich 170 Millime-ter Steuerrohrlänge und ein 56 Zentime-ter langes Oberrohr zu einer durchaus sportlichen Sitzhaltung, die am Testrad durch den eher kurzen Vorbau etwas ent-schärft wird. 73er-Lenkwinkel und knapp ein Meter Radstand sorgen für ausgewo-gen-agile Fahreigenschaften mit klassen-üblichem Komfort; wer will, kann etwas breitere Reifen nachrüsten. Mit Pressfit- Tretlager, Steckachsen und innen liegen-den Zügen ist das Rad in Sachen Monta-gestandards auf dem neuesten Stand. Am hinteren Bremssattel fallen die Kühlrip-pen auf, die verhindern sollen, dass sich

MERIDA SCULTURA DISC 60002.599 € // www.merida-bikes.com

SPECSRahmen

Scultura CF2 DiscGabel

Scultura CF2 DiscSchaltung

Shimano UltegraKurbelsatz

Shimano Ultegra Laufradsatz

Fulcrum Racing 700 DB

Bereifung Conti Gran Sport Race

25 mmVorbau/Lenker

Merida Expert CC/SL Sattel

Prologo Nago Evo Stütze

Merida Expert CCGewicht

8,4/1,38/1,80 kg (kpl. o. P./VR/HR)

bei Dauerbremsungen der Rahmen zu stark erwärmt.

Mit knapp achteinhalb Kilogramm ist das Merida kein ausgesprochenes Leichtgewicht, was zum Teil am fahrfertig 3.200 Gramm schweren, dabei sehr soli-den Fulcrum-Radsatz liegt. Dem Fahr-spaß tut dies jedoch keinen Abbruch.

FAZITPreisgünstig und hochwertig aus - gestattet, ist das Merida Scultura 6000 eine gute

Wahl für alle, die einen sportlich abgestimmten

Allrounder suchen. Das dezent gestyl-

te Rad weist bis aufs etwas höhere

Gewicht keine Schwächen auf.

APRIL 2019 | PROCYCLING 93

RADTEST

Der Bonner Versender gibt sich ge-wohnt preisaggressiv. Ein Disc- Renner unter acht Kilo ist zu die-

sem Preis schwer zu finden, und überhaupt spricht das Gesamtpaket für sich: Radon kombiniert die komplette Ultegra Disc mit Mavic Ksyrium UST und packt sogar Con-tis brandneuen Grad Prix 5000 in zeitge-mäßen 28 Millimeter Breite drauf. Vielver-sprechend ist schon einmal, dass dieser

RADON SPIRE DISC 9.02.499 € // www.radon-bikes.de

SPECSRahmen Radon Spire CarbonGabel Radon Spire Disc Full CarbonSchaltung Shimano UltegraKurbelsatz Shimano UltegraLaufradsatz Mavic Ksyrium Disc Bereifung Conti Grand Prix 5000 28 mmVorbau/Lenker Newmen EvolutionSattel Fizik Antares R7 Stütze Newmen EvolutionGewicht 7,91/1,31/1,74 kg (kpl. o. P./VR/HR)

den Bauraum an Gabel und Hinterbau nicht ganz ausfüllt – breitere Reifen dürf-ten drin sein, was den Einsatzbereich des Disc-Renners erweitert, zumal, wenn die Pneus schlauchlos gefahren werden. Auch der große Übersetzungsumfang mit Kom-paktabstufung vorne und 11-32 hinten spricht dafür, dass dieses Rad mit unter-schiedlichstem Terrain zurechtkommt.

Eigenständig und gefällig präsentiert sich der eher kompakt geschnittene Rah-men mit flächigem, kantigem Steuerkopf-bereich, voluminös-steifer Tretlagerpartie und filigranen Sitzstreben. Eine gute Lö-sung ist das Direct-Mount-Schaltauge, das den kleinen Hebel zwischen Ausfal l-ende und Schaltwerk überflüssig macht. Ebenfalls auffällig ist, dass die Steckach-sen des Spire per Innensechskant bedient werden – große, im Wind stehende Hebel gibt es hier nicht mehr.

Nicht zuletzt durch den großen Stützen-auszug bietet das Rad angenehmen Kom-fort, wozu auch die Bereifung beiträgt. Ohnehin begeistert der neue Conti mit geschmeidigem Lauf und vertrauenerwe-ckendem Kurvengrip – zusammen mit dem erwartungsgemäß hohen Pannen-schutz ist dies mit der beste Reifen am Markt. Auffällig ist, dass derselbe Radsatz am Corratec merklich leichter ist.

FAZITDas knapp acht Kilo leichte Radon ist rundum gelungen: Ausstat tung, Fah r - eigenschaf ten und Preis sind top. Interessant ist, dass der Versender in - zwi schen über ein Netz an Fachhan -dels part nern ver - fügt, die Service und Ersteinstellung übernehmen.

94 PROCYCLING | APRIL 2019

RADTEST

D isc-Renner oder Gravel-Bike? Beim Addict SE Disc ist das auf den ersten Blick schwer zu sagen,

montiert die US-Firma doch 32 Millime-ter breite Reifen. Ein näherer Blick auf Ga-bel und Hinterbau zeigt: Die Pneus füllen den Durchlauf fast komplett aus, schon ein 35er dürfte schleifen. Ein echtes Gra-vel-Modell, das auf geländegängige Berei-fung abgestimmt ist, ist das Scott also nicht. Dafür aber eine der wenigen Renn-maschinen, die den Endurance-Gedanken weiterführen und nicht nur aufgrund der entschärften Sitzgeometrie und der lang ausgezogenen Carbonstütze Komfort bie-ten, sondern mit Reifen gefahren werden können, die Schotterstrecken, Kopfstein-pflaster und Schlaglöcher ohne Wenn und Aber wegstecken. Wer also genug hat von glatten, aber verkehrsreichen Hauptstra-ßen, kann mit dem Addict SE auf so ziem-lich alle Strecken ausweichen, die in ir-gendeiner Weise befestigt sind. Dass die 32er-Reifen schlechter rollen, ist übrigens nicht zu befürchten, eher im Gegenteil, wie Labormessungen zeigen.

Mit schlanken Formen und hochwerti-ger Ausstattung kann das SE Disc auch sonst gefallen. Schön sind die analog zum Vorbau ausgeformten Spacer; die Leitun-gen werden so geführt, dass sie kaum

SCOTT ADDICT SE DISC3.799 € // www.scott-sports.com

SPECSRahmen Addict

Disc HMF Carbon Gabel

Addict Disc HMFSchaltung

Shimano Ultegra Di2Kurbelsatz

Shimano Ultegra Laufradsatz

Syncros RP2.0 Disc Bereifung

Schwalbe Durano Fold 32 mm

Vorbau/Lenker Syncros RR2.0/

Creston 2.0 Sattel Syncros

Tofino T-Channel Stütze Syncros

Carbon FL1.0Gewicht

8,44/1,52/1,98 kg (kpl. o. P./VR/HR)

sichtbar sind. Scheibenbremsen und Ulte-gra Di2 funktionieren perfekt; Sparfüchse sollten aber wissen, dass das identische Modell mit mechanischer Schaltung ganze 1.400 Euro günstiger ist. Für ein hochwer-tiges Di2-Rad ist das Addics SE Disc frei-lich nicht teuer. Die mit 3.500 Gramm recht schweren Laufräder treiben das Gewicht des Komplettrades auf fast 8,5 Kilo, wobei man die breiten Reifen nicht vergessen darf.

FAZITMit breiten

Reifen wird das Scott Addict SE

zum vollwertigen Allround-Renn-

rad. Die rundum gelungene Ma-

schine gefällt mit schönen Formen, viel Komfort und

ausgewogen- handlichem

Charakter.

APRIL 2019 | PROCYCLING 95

RADTEST

G roße Veränderungen im Hause Storck: Ab der Saison 2019 bieten die Hessen ihre Bikes im Direkt-

versand an, ohne freilich die Brücken zum Fachhandel ganz abgebrochen zu haben. Für den Endverbraucher bedeutet das ex-treme Preissenkungen bis zu einem Drittel des ursprünglichen Tarifs, womit Storck in die Regionen der bekannten reinen Ver-sender vorstößt, wie dieses Rad zeigt.

STORCK FASCENARIO 3 COMP2.748 € // www.storckworld.com

SPECSRahmen Storck Fascenario 3 CompGabel Storck Fascenario 3 CompSchaltung Shimano UltegraKurbelsatz Shimano UltegraLaufradsatz DT Swiss PR1600 Spline Bereifung Conti Gran Sport Race 25 mmVorbau/Lenker Carbon One-pieceSattel Selle Italia Monolink Stütze Storck Fascenario 3 MonolinkGewicht 7,58/1,18/1,62 kg (kpl. o. P./VR/HR)

Zweieinhalbtausend Euro kostet das Fas-cenario 3 Comp mit kompletter Ultegra und einem soliden 500-Euro-Radsatz von DT Swiss; sogar für einen Carbonlenker reicht das. Das ziemlich leichte Testrad ist mit dem aufpreispflichtigen Carboncock- pit versehen (plus 249 Euro), aber immer noch ausgesprochen günstig zu haben. Storck bietet den schön glattflächigen Rahmen mit integrierter Sitzklemme und elegant eingepasster Gabel in fünf Größen an, die allesamt auf eine eher sportliche, gestreckte Sitzposition zugeschnitten sind. Im mittleren Größenbereich fällt auf, dass die Sitzhaltung deutlich weniger stark wächst als die Überhöhung. Sehens-wert ist die Gabel, deren Beine viel Platz zu den Speichen lassen – das soll aerody-namisch ungünstige Wechselwirkungen verhindern. Das Rad fühlt sich vorne eher hart an, dafür flext die Sattelstütze sehr gut, deren Nachteil freilich ist, dass sie nicht mit konventionellen Sätteln kombi-niert werden kann. Die Lenkung ist direkt und handlich, ohne dass darunter der Ge-radeauslauf bei hohem Tempo leidet. Ulte-gra-Felgenbremsen und Aluflanken aus dem Hause DT Swiss sind ein gutes Team – zumindest bei Trockenheit meint man kaum einen Nachteil gegenüber Scheiben-bremsen zu spüren.

FAZITHochwertig und funktionell ohne Fehl und Tadel waren die Renn - maschinen von Markus Storck schon immer – nun kommen extrem günstige Preise auf Versender-Level hinzu. Damit wird ein Rad wie das Fascenario noch attraktiver.

96 PROCYCLING | APRIL 2019

RADTEST

HIGH-END-BIKES ZUM TRÄUMEN

Superleicht, topmodern und manchmal sogar beides: Wer gewillt ist, mittlere vierstellige oder gar fünfstellige Summen auszugeben, bekommt eine Rennmaschine, die einerseits unübertroffene

Funktion bietet, andererseits aber auch Emotionen weckt, die man mit Brot-und-Butter-Material nicht bekommt. Auf den folgenden

Seiten werden sechs Räder vorgestellt, die auch den nüchternsten Radsportler zum Träumen bringen.

RADTEST

APRIL 2019 | PROCYCLING 97

D ie vom Neuseeländer Michael Pryde (Sohn des Windsurfing-Giganten Neil Pryde) gegründete Radmarke

stellt einen klassischen Bergrenner vor, der erst einmal durch extrem geringes Ge-wicht auffällt: Gerade mal 6,6 Kilo wiegt das schlanke, im Zeitalter von Aero-Ren-nern und Gravel-Bikes fast filigran anmu-tende Rad mit der organisch wirkenden Carbonstruktur unter dem Klarlack. Zu-

CHAPTER 2 HURU8.295 € // www.chapter2bikes.com

SPECSRahmen Toray T1000/T800/ 3K CarbonGabel Full CarbonSchaltung Campagnolo Record 12Kurbelsatz Campagnolo RecordLaufradsatz Campagnolo Bora One 35 Bereifung Wolfpack Race Cotton 25 mmVorbau/Lenker Extralite/Schmolke CarbonSattel Kohlenstoff WernerStütze TuneGewicht 6,61/1,03/1,49 kg (kpl. o. P./VR/HR)

sammen mit der agilen, auf eher sportliche Sitzhaltung abgestimmten Geometrie sorgt die geringe Masse für einen unge-mein spritzigen Charakter. Das Rad lässt sich blitzschnell beschleunigen, ist sehr wendig und ungemein handlich; in Sachen Steifigkeit lassen sich keinerlei Nachteile feststellen. Die Gabel ist etwas flacher an-gestellt, was den Komfort erhöht, dank leicht nach hinten versetzten Ausfallenden hat dies keine Auswirkungen auf die Len-kung. An Gabel wie Hinterbau sind Cam-pagnolos noch recht junge Direct-Mount- Bremsen verbaut, die auch breiteren Rei-fen viel Platz lassen dürften.

Mit viel Carbon ist die Campagnolo Re-cord 12 eine angemessene Ergänzung des edlen Rahmens. Die 11-29er-Kassette bietet einen großen Übersetzungsumfang mit Gängen für den Sprint wie am Berg; ergonomische Hebel und starke Direct- Mount-Bremsen sorgen für ein rundum gelungenes Bild. Auf den 35 Millimeter tiefen Carbonfelgen sind die geschmeidig rol lenden Baumwollreifen des Spezialher-stellers Wolfpack montiert.

In der Sprache der Maori bedeutet „Huru“ übrigens „Feder“ – durchaus passend für diese superleichte, mitreißende Rennma-schine, die mit 8.295 Euro (Rahmenset: 3.484 Euro) angemessen teuer ist.

FAZITFreunde klassi-scher Rennmaschi-nen haben viel Freude am leich ten, agilen Neuseelän-der. Die komfor-table, sportliche Rennmaschine strahlt Eleganz und Exotik aus und ist mit der Campa g - nolo-Zwölffach-gruppe traumhaft ausgestattet.

98 PROCYCLING | APRIL 2019

RADTEST

D ie Ende der 1980er- Jahre gegrün-dete Firma hat sich auf Titanrah-men edelster Machart speziali-

siert, ein Werkstoff, von dem nur in seltenen Fällen abgewichen wird. Das XXTi DB mit Carbonsitzrohr ist so ein Fall – damit wird das Rad womöglich noch exklusiver, außerdem ein Stück weit kom-fortabler, da der Kohlefaser-Sitzdom spür-baren Flex bietet. Der Rahmen selbst überzeugt mit hoher Steifigkeit; das koni-sche Steuerrohr erlaubt die Verwendung eines voluminösen Unterrohrs. Was Geo-metrie und Sitzposition angeht, hat der Kunde dank Maßfertigung viele Möglich-keiten, sein Passoni zu individualiseren.

Was freilich nur eines der Highlights ist: Sehenswert sind zum einen die kunst-vollen Schweißnähte, mit denen die teils recht filigran wirkenden Metallrohre an-einandergefügt werden, zum anderen die klassische „Martini Racing“-Lackierung, die das Carboncockpit sowie die Kompo-nenten umfasst. Selten an einem Titan-rahmen ist die Innenverlegung von Hy-draulikleitung und EPS-Kabel – so wird das schöne Rad noch einmal glattflächi-ger. Die liebevoll lackierten Campagnolo- Hebel sind für weiche, exakte Schaltvor-gänge sowie perfekt dosierbares Verzögern zuständig – besonders Letzteres begeis-

PASSONI XXTI DBca. 9.000 € (Rahmenset) // www.passoni.it

SPECSRahmen Passoni

Titan/Carbon Gabel Vollcarbon

Schaltung Campagnolo

Super Record EPSKurbelsatz

Campagnolo Super Record

Laufradsatz Xentis Mark II

Bereifung Vittoria Corsa G+ 25 mmVorbau/Lenker

Carbon One-pieceSattel Carbon

Stütze Carbon integrated

Gewicht k. A.

tert; mit einem Finger kann man die Schei -benbremsen ebenso streicheln wie in die Zange nehmen. Die ungewöhnlichen Xen-tis-Räder sorgen für einen unnachahmli-chen Sound und versprechen überragende Aero-Performance; in der Praxis fällt erst einmal ihre hohe Steifigkeit auf, die das etwas höhere Gewicht locker ausgleicht. Die Vittoria-Reifen rollen seidenweich ab und bieten viel Sicherheit bei Schräglage.

FAZITDas Titanrad „Made

in Italy“ ist einer- seits exotisch und

bildschön, anderer- seits extrem funk-

tionell. Viele Indivi- dualisierungsmög-

lichkeiten sprechen den Kenner an; Va- rianten mit Felgen- bremsen und ohne

Carbon-Sitzdom gibt es natürlich auch.

APRIL 2019 | PROCYCLING 99

RADTEST

Rose steht seit Langem für schnör-kellose, funktionelle Rennmaschi-nen, die sich mit ihrer Ausrichtung

am Wettkampfsport viele Freunde gemacht haben. Wie überall, ist das Sortiment grö-ßer geworden und umfasst längst attrak-tive Gravel-Bikes und natürlich auch Disc- Rennräder. Ein solches präsentiert der Anbieter in Form des X-Lite Six Disc mit der brandneuen SRAM eTap AXS. Die

ROSE X-LITE SIX DISC5.999 € // www.rosebikes.de

SPECSRahmen T40/60 UHM/HT CarbonGabel High Performance Disc CarbonSchaltung SRAM Red eTap ASXKurbelsatz SRAM Red Laufradsatz Rose RC Forty/Fifty Bereifung Conti Grand Prix 5000 25 mmVorbau/Lenker Ritchey WCS/Superlogic CarbonSattel Selle Italia SLR Lite Flow Stütze Ritchey Superlogic CarbonGewicht6,86/1,13/1,47 kg (kpl. o. P./VR/HR)

erste elektronische Zwölffach-Gruppe, basierend auf der bewährten kabellosen Übertragungstechnik, führt zahlreiche interessante Technologien ein: Ein Flüs-sigkeitsdämpfer im Schaltwerk soll Ket-tenschlagen verhindern; die asymmetri-sche „Flattop“-Kette soll mit vergrößerten Rollen denselben Wirkungsgrad bieten wie Elffach-Antriebe und dazu 36 Prozent länger halten. Die Schalthebel können nun individualisiert werden, und gegen Auf-preis ist ein in die Kettenblätter integrier-tes Powermeter an Bord – am Testrad aber leider nicht. Dazu kommen innovative Kettenblattabstufungen wie 48-35 am Testrad, die den Kettenblattwechsel we-gen des geringeren Größenunterschiedes vereinfachen. Dank 10er-Ritzel – am MTB seit Jahren bewährt – bleibt der Ge-samtumfang der Schaltung dabei unver-ändert bzw. wächst sogar leicht.

Die bissigen Scheibenbremsen harmo-nieren optimal mit dem spritzigen, hand-lichen Fahrverhalten des Rose, dessen schlichte Eleganz perfekt zur neuen Gruppe passt. Die sehr leichten Carbonlauf räder (vorne 40, hinten 50 Millimeter tief ) sind mit dem neuen Conti GP 5000 besohlt; das Komplettrad wiegt keine sieben Kilo. Mit knapp 6.000 Euro ist der topmoderne Renner dabei ausgesprochen günstig.

FAZITHighlight am Rose X-Lite Six Disc ist die neue SRAM- Gruppe, die in vieler Hinsicht ein Meilenstein ist. Dabei sorgen der komfortable, sportliche Carbonrahmen und die leichten Aero-Laufräder für ein stimmiges Gesamtbild.

100 PROCYCLING | APRIL 2019

RADTEST

Wer das Modell Venge nicht kennt, könnte das S-Works Tar-mac glatt für die aerody namisch

optimierte Rennmaschine im Sortiment von Specialized halten – kein Wunder an-gesichts des ausgekehlten Sitzrohrs und der tief angesetzten Hinterstreben. Dazu kommen 50 Millimeter tiefe Carbonfelgen, die mit einem ausgewiesenen Leichtlauf-reifen besohlt sind und einen großen An -teil am traumhaften Fahrverhalten des US-Renners haben. Wie aufgrund des Ge-wichts – selbst mit Pedalen deutlich unter sieben Kilo – zu erwarten ist, lässt sich das sportlich geschnittene Rad schwerelos be-schleunigen; mit knappem Radstand und eher steilem Lenkwinkel ist es extrem handlich und agil. Die Semi-Aero-Stütze sorgt für hohen Komfort. Sehenswert ist der superleichte Roval-Radsatz: Weniger als 2.600 Gramm mit Kranz, Bereifung und Rotoren sind gerade angesichts der Aero-Ausle gung ein fabelhafter Wert. Interessant ist die 2:1-Einspeichung des Vorderrades (7 rechts, 14 links), die eine optimale Übertragung der hohen Brems -kräfte sicherstellen soll. Ebenfalls erwäh-nenswert ist, dass die Felgen „tubeless rea-dy“ sind. Ein Ausstattungsdetail, das den zugegebenermaßen hohen Preis etwas leichter verdaulich macht, ist das in den

SPECIALIZED S-WORKS TARMAC DISC10.779 € // www.specialized.com

SPECSRahmen

SL6 FACT 12r Carbon

Gabel Full CarbonSchaltung

Shimano Dura-Ace Di2

Kurbelsatz S-Works

Power CranksLaufradsatz

Roval CLX 50 Disc Bereifung

Specialized Turbo Cotton 26 mm

Vorbau/Lenker S-Works SL/

Shallow Bend Carbon

Sattel S-Works ToupéStütze

S-Works FACT Carbon Tarmac

Gewicht6,66/1,14/1,43 kg

(kpl. o. P./VR/HR)

Carbonkurbelsatz integrierte Powermeter mit beidseitiger Leistungsmessung.

Nimmt man die weichen, exakten Gangwechsel der Dura-Ace Di2 hinzu, ergibt sich eine Rennmaschine, an der es nichts zu verbessern gibt, die dabei aber vor allem keinerlei Kompromisse nötig macht: Sie ist superleicht trotz Aero-Rad-satz und Scheibenbremsen, dabei schnell, wendig und komfortabel.

FAZITDas S-Works Tarmac ist ein traumhafter Renner ohne Opti -

mierungspotenzial, an dem alles stimmt.

Wer bei dem Prei s traurig wird, fasse

sich: Für ein Drittel jener Summe gibt’s

das Tarmac Disc Comp mit mecha ni-

scher Ultegra, das auch viel bietet.

APRIL 2019 | PROCYCLING 101

RADTEST

Markus Storck geht in die Vollen und zeigt eine Rennmaschine, wie sie luxuriöser kaum noch

geht: Dura-Ace Di2, mittelhohe Carbon-laufräder, Lenker-Vorbau-Kombi und ein superleichter Rahmen addieren sich zu einem furios nach vorne gehenden Renner, der auch mit Pedalen unter sieben Kilo wiegt. Mit eng sitzenden Felgenbremen und 25er-Reifen ist dies eine klassische

STORCK AERNARIO PLATINUM G110.246 € // www.storckworld.com

SPECSRahmen Aernario.2 PlatinumGabel Aernario.2 Platinum ForkSchaltung Shimano Dura-Ace Di2Kurbelsatz Shimano Dura-AceLaufradsatz DT Swiss PRC1400 Bereifung Schwalbe One 25 mmVorbau/Lenker Carbon One-pieceSattel Selle Italia Monolink SLSStütze Storck MLP150 Monolink CarbonGewicht 6,64/1,04/1,40 kg (kpl. o. P./VR/HR)

Rennmaschine in topmoderner Form: Der Rahmen zeigt sich mit integrierter Sitz-klemme und innen liegenden Zügen ex-trem glattflächig; die schlanken Formen verbergen beste Steifigkeitswerte, die für optimalen Vortrieb sorgen. Die stark fle-xende Sattelstütze bietet viel Komfort, hat aber freilich den Nachteil, nur Monorail- Sättel zu dulden. Ein kurzer Hinterbau und die steil angestellte Gabel sorgen für Storck-typisch agiles Handling, das mit sicherem Geradeauslauf bei hohem Tempo gepaart ist. Ein weiteres Kennzeichen der Marke sind die gewöhnungsbedürftigen, nach hinten offenen Ausfallenden. Am inte grierten Cockpit fällt die ergonomische Form des Unterlenkers auf – im Kompakt- Zeitalter etwas aus der Mode gekommen, aber sehr gut zu greifen. Die Dura-Ace- Gruppe überzeugt mit perfekter Schalt-funktion; die Bremsen bauen im Zusam-menspiel mit „BlackPrince“-Belägen und den DT-Carbonfelgen hohe Verzögerungs-kräfte auf und sind sehr gut dosierbar.

Beim Testrad macht das Rahmenset übrigens mehr als die Hälfte des Preises aus; Kompletträder mit etwas schwereren Rahmen, die sich aber funktionell kaum unterscheiden, können bei geringen Un-terschieden in Sachen Ausstattung deut-lich preiswerter sein.

FAZITDas superleichte Aernario faszi niert vor allem Fahrer, die sehr sportlich sitzen wollen. Wer fast 6.000 Euro sparen will, ordert das Aernario 2 Comp mit mecha- nischer Dura-Ace, etwas schwererem Rahmen, Standard-cockpit und identi- schen Lauf rädern.

102 PROCYCLING | APRIL 2019

RADTEST

Bei Wilier hält man mit schönen Stahlmodellen zwar die Fahne der Tradition hoch, zeigt sich anderer-

seits aber kompromisslos modern. Das Topmodell Cento 10 NDR ist ein gutes Beispiel dafür: Das Testrad mit Dura-Ace-Di2-Disc verfügt über vollständig integ-rierte Leitungen und aerodynamische Kammtail-Rohrprofile sowie die innovati-ve „Actiflex“-Hinterbaudämpfung: Ein Polymer neutralisiert Vibrationen und kann mit einigen Millimeter Federweg auch kleinere Stöße abfangen; die breite Bauweise des Gelenks sorgt dafür, dass der Hinterbau wie gewohnt stabil ist. Auf der Straße fällt das Wilier in der Tat durch viel Komfort auf; der wirkliche Effekt des Systems dürfte sich auf langen Touren be-merkbar machen, wenn der Fahrer weniger stark ermüdet. Auf solche ist auch die ge-mäßigte Sitzhaltung zugeschnitten, die eher kompakt ausfällt.

Innovativ und extrem ungewöhnlich ist, dass dieses Rad ebenso mit Scheiben-bremsen wie mit Felgenkneifern gefahren werden kann. Gabel und Hinterbau sind mit Gewindebohrungen für Direct-Mount- Bremsen versehen; für die Ausfall enden gibt es unterschiedliche Einsätze, einmal für Steckachsen, dazu für klassische Schnellspannachsen. Wer aus dem um-

WILIER CENTO 10 NDRca. 10.500 € // www.wilier.com

SPECSRahmen

Carbon Mono-coque 60TON

Gabel Carbon Mono-coque 60TON

Schaltung Shimano

Dura-Ace Di2Kurbelsatz

Shimano Dura-Ace

Laufradsatz DT Swiss ERC 1400

Spline DB Bereifung Vittoria Rubino Pro 25 mm

Vorbau/Lenker Wilier Triestina Stemma/Barra

Sattel Selle Italia Novus

Stütze Ritchey Pro Carbon

Gewicht 7,64/1,26/1,66 kg (kpl. o. P./VR/HR)

fangreichen Angebot an Komplett rädern ein Disc-Modell wählt, kann bis zu 30 Millimeter breite Reifen fahren, bei Felgenbremsen sind es 28 Millimeter. Bei einem Rahmenpreis von 3.800 Euro kos-tet das günstigste Komplettrad übrigens gerade mal 950 Euro mehr – ausgestattet mit kompletter SRAM Force 2x11 und ein fachen Miche-Laufrädern ein durchaus attraktives Angebot.

FAZITWahlweise

Scheiben- oder Felgenbremsen – mehr Flexibilität geht nicht. Doch

das Wilier Cento 10 NDR hat noch

mehr zu bieten, etwa die Hinter-

baufederung oder angenehm aus -

gewogene Fahr - eigenschaften.

APRIL 2019 | PROCYCLING 103

RADTEST