SCOTT CARBON EXPERTIm Folgenden zeigen wir, wie SCOTT-Fahrradrahmen aus Carbon entstehen. Carbon ist das hochwertigste Material für High-Performance-Bikes – die Qualitäten kommen aber nur mit der richtigen Verarbeitung zur Geltung. Jedes Detail bei der Formgebung und Herstellung ist Teil eines Gesamtkonzepts und dient einem ganz bestimmten Ziel.

Alles beginnt mit einem Konzept, das die Experten bei SCOTT gemeinsam entwerfen. SCOTT verfolgt das Ziel, in jeder Bike-Kategorie der führende Anbieter zu sein. Oberste Priorität hat der Bereich Entwicklung. Wir wissen, dass der Werkstoff Carbon optimal eingesetzt werden muss, um Top-Performance und –Funktion unserer Pro-dukte zu erreichen. Die rauen, schwarz glänzenden Fasern ergeben mit der richtigen Verarbeitung ein Material, das in punkto Fahreigenschaften konkurrenzlose Vorzüge aufweist. So erreichen wir das "gewisse Etwas", das ein SCOTT-Bike von allen Konkurrenzprodukten unterscheidet.

Beim Formungsverfahren werden die Carbonlagen komprimiert und härten gleichzeitig aus. Dies optimiert die Rahmenstruktur und die Anordnung der HMX-Fasern. Das integrierte Formungsverfahren ist das Ergebnis von mehr als 20 Jahren Erfahrung in der Verarbeitung von Carbon als Rahmenmaterial. SCOTT ist Erfinder der Car-bon-Verbindungstechnik, die heute von vielen Fahrradherstellern eingesetzt wird. Die IMP-Expertise hingegen ist und bleibt ein Betriebsgeheimnis und sichert uns eine führende Position im Bereich Carbonrahmen.

Um ein fehlerloses Endprodukt zu erzielen, werden Rahmenbereiche mit kritischen Toleranzen feinbearbeitet.

Der Bau eines hochwertigen Carbon-Bikes beginnt mit dem Laserschnitt von den Carbonfasern. Besondere Aufmerksamkeit gilt der Verarbeitung der Rohmaterialien. Bei HMX oder High Modulus Xtreme handelt es sich um eine von SCOTT entwickelte Hochmodul-Faser, die wesentlich teurer ist als herkömmliche HMF-Werkstoffe. Die Faserrichtung ist ein entscheidender Faktor für die Eigenschaften von Leichtbau-Rahmen. Winkel von 0°, 20° und 45° sowie die Materialstärken müssen genau eingehalten werden, um gleichbleibende Qualität und den speziellen "Look and Feel" des Produkts zu gewährleisten. Für unsere Carbon-Experten bedeutet dies höchste Qualitätsanforderungen bei jedem Arbeitsschritt.

Für den Bau eines Fahrradrahmens müssen mehr als 200 Teile unterschiedlichster Größen einzeln vorbearbeitet werden. Gleichbleibende Präzision bei allen Arbeitsschritten ist dabei der Schlüssel zum Erfolg. Ohne fehlerfreie Vorbereitung der Einzelteile ist keine hundertprozentige Qualität möglich. Deshalb hat die Vorbearbeitung der Werkstoffe bei SCOTT hohe Priorität.

IMP oder Integrated Mol-ding Process ist ein von SCOTT entwickeltes Verfahren zur Formung mehrerer Rahmenrohre in einem Schritt bei gleichzei-tiger Optimierung der Car-bonlagen. Bei optimalem Einsatz der Carbonfaser kann weniger Material ver-wendet und das Gewicht des Rahmens gesenkt wer-den.

Besonderes Augenmerk gilt beim IMP der Formung, da sie für die Be-lastbarkeit der Rahmenverbindun-gen entscheidend ist. Ein ebenso entscheidender Teil der Materialop-timierung ist die Vorspannung des Rohmaterials, die manuell erfolgt. Carbon verdankt seine überlegenen Eigenschaften einer hohen Zugfes-tigkeit, die nur dann gegeben ist, wenn das Material "unter Spannung steht".

DesIgN UND eNTwIcklUNg

IMP – FOrMUNg

MAschINelle BeArBeITUNg

PräzIsIONsschNITT Der hMX-cArBONFAser

VOrBereITUNg Der eINzelNeN lAgeN

IMP – VOrFOrMUNg

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Das Zusammenfügen der einzelnen Rahmenteile gleicht dem Lösen eines komplexen Puzzles. Sorgfalt und Präzision sind unverzichtbare Voraussetzungen für ein hochwertiges Endprodukt. Mit diesem Schritt ist der Bau eines SCOTT-Rahmens abgeschlossen.

SCOTT unterzieht seine Produkte einer umfassenden Qualitätskontrolle. Während der Produktion werden in re-gelmäßigen Abständen Bruchtests durchgeführt. Wir erfassen bei jedem einzelnen Rahmen die Seriennummer, das Herstellungsdatum und die an der Herstellung beteiligten Mitarbeiter. Ohne solche Maßnahmen wären wir nicht in der Lage, Standards für die Qualität unserer Produkte festzulegen.

Unsere Rahmen werden bei der Qualitätskontrolle rigorosen Tests unterzogen. Materialermüdungstests helfen uns, die Langlebigkeit und Strapazierfähigkeit unserer Produkte zu garantieren. Jeder Rahmen muss mindestens dem 200-fachen der Belastung standhalten, die im Maximalfall durch den Fahrer verursacht wird. Alle von uns produzierten Rahmen erhalten regelmäßig die "Top Performance"-Bewertung von Engineering for Bicycles, einer Organisation, die Fahrradkomponenten auf Langlebigkeit und Sicherheit testet.

Begeisternde Formen verdienen begeisterndes Design. Um SCOTT-Produkten ihre unverwechselbare Optik zu verleihen, verwenden wir hochwertige Lacke und innovative Gestaltungselemente.

Alle Aufkleber werden von Hand angebracht. Anschließend erfolgt die Endbearbeitung mit schützendem Klar-lack.

Alle SCOTT-Rahmen tragen eine Seriennummer, die eine umfassende Qualitätskontrolle bei allen Fertigungs-schritten ermöglicht.

VerBINDUNg Der rAhMeNTeIle UND zweITer lAyUP-schrITT

QUAlITäTskONTrOlle

TesTs VON FesTIgkeIT UND sTeIFIgkeIT

eNDBeArBeITUNg / lAckIerUNg

ANBrINgeN VON AUFkleBerN UND klArlAck-FINIsh

QUAlITäTskONTrOlle UND VersAND

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SUSPENSION TECHNOLOGY

Alle unsere vollgefederten Mountainbikes verfügen über das patentierte TwinLoc-System. TwinLoc bietet nun auch einen Traction-Modus an Dämpfer und Gabel, sodass Sie über den Hebel am Lenker zwischen Lockout-, Traction- und Descend-Modus wählen können - ideal für Uphills, Trailriding in flachem Gelände und Downhills. Mit nur einem Hebel können Sie Dämpfer und Gabel gleichzeitig verstellen.

Dieses Diagramm ist eine Darstellung von drei Fahrten in jeweils einem anderen Modus, die SCOTT Swisspower-Fahrer Thomas Frischknecht in ebenem Gelände mit voller Leistung ge-fahren ist. Im Traction-Modus ist die Beschleunigung mit der im Lockout-Modus vergleichbar. Der Traction-Modus bietet höchste Balance zwischen Effizienz und Dämpfung.

DIe VOrTeIle VON TwINlOc

Der VOrTeIl Des TrAcTION-MODUs: SPRINTS MIT MAXIMALER LEISTUNG IN ALLEN DREI MODI.

Twinloc mit lrD (lockout-ride-Descend)Auch bei LRD wird der TwinLoc-Hebel ver-wendet. Allerdings handelt es sich bei dem Ride-Modus nur um einen Plattformmodus, bei dem Geometrie und Federweg nicht eingestellt werden können. Sie können immer

noch drei Einstellungen nut-zen, erhalten jedoch keine drei

einzigartigen Bike-Charakteristika. LRD wird bei Modellen eingesetzt, die Federungen

aus dem Zubehörmarkt verwenden, z. B. FOX.

DREI POSITIONEN, zwEI ANSATzE

LTD ist nur für SCOTT-Räder mit DAS (Dual Air Spring)-Federungstechnologie erhältlich. Dieses einzigartige Federungsdesin erlaubt ein statisches Lockout, das über den TwinLoc-Hebel am Lenker eingestellt werden kann. Außerdem bietet es den Traction-Modus. In diesem Modus ist dank der Luftvolumenanpassung über DAS eine einzigartige

Anpassung von Geometrie und Federweg möglich, ganz im Unterschied zu einer 'Plattform', bei der Federweg und

Federzahl nicht individuell gesteuert werden können. Auch im Descend-Modus werden Federweg und Geometrie

des Bikes, diesmal unter Ausnutzung des maximalen Federwegs, aufeinander

abgestimmt.

TwinLoc: Der originale Hebel mit Dreifach-Verstellung am Lenker

TwinLoc ist in zwei Typen erhältlich: LTD und LRD

Twinloc mit lTD (lockout-Traction-Descend)

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Weight of the Genius 700 shock

VOrDerrADFeDerUNgWir haben in Zusammenarbeit mit unseren Partnern FOX und RockShox Ga-beln mit einer Dämpfung entwickelt, die auf die hinteren Stoßdämpfer ange-passt ist. Alle Bikes der Genius 700- und 900-Serie bieten vorne und hinten modussensitive Dämpfung und kommen mit dem TwinLoc-Hebel.

NUDe2-sTOssDäMPFerDie Weiterentwicklung unserer Nude-Hinterraddämpfung bietet verbesserte Leistung und Technologie bei weiterhin geringem Gewicht. Sie ist exklusiv nur in Kombination mit unserem patentierten TwinLoc-System erhältlich und ist in einer 27,5”- und 29”-Version verfügbar.Nude2 ist ein völlig neuer Stoßdämpfer mit verbessertem Luftfederungs- und Dämpfungssystem. Der Stoßdämpfer weist eine progressivere Dämpfungs-kurve und sensitivere Dämpfung auf als sein Vorgänger. Beide Federwegmo-di nutzen abhängig von Federweglänge und effektiv einwirkenden Kräften eigene Dämpfungseinstellungen. Bei der Datenermittlung für das Genius-Projekt haben wir auch fahrerabhängige Daten berücksichtigt, darunter bei-spielsweise den über ein Gyroskop ermittelten Pedalweg und seine Auswir-kung auf die Federung. Wir haben die Pedalbewegungen und die ruckartigen Bewegungen beim Treten oder Ausweichen vor Hindernissen simuliert und ihre Auswirkung auf die Federung gemessen. Die meisten anderen Modelle gehen von einem statischen oder im Leerlauf fahrenden Fahrer aus oder be-rücksichtigen nur die Wirkung der Beschleunigungskräfte auf die Federung und die Antriebseinheit. Wir konzentrieren uns hingegen mehr auf die Abfe-derung der Fahrerbewegungen, anstatt die Pedalkräfte zu ignorieren.

DUAl AIr sPrINg (DAs) Einzigartiges Luftfedervolumen für jeden Modus

Das Dual Air Spring-System wird von SCOTT genutzt, um zwei einzigartige Federkurven für Bikes mit TwinLoc und LTD (Lock-Trail-Descend) zu erzie-len. Eine einzelne Luftkammer oder eine Kombination aus zwei Luftkammern ermöglicht mit TwinLoc zwei einzigartige Geometrie- und Federwegmodi. Bei der Verwendung einer kleineren Einzelkammer gibt es weniger Luftvolu-men, was zu einem kürzeren Federweg führt. Das Bike sackt weniger ein und erlaubt eine steilere und agilere Geometrie. Wenn beide Kammern aktiviert werden, erhöht sich das Luftvolumen. Das Bike gibt mehr nach und weist ei-nen negativeren Federweg sowie mehr verfügbaren Federweg bei einer Fe-derkurve auf, die speziell auf den vollständigen Federweg ausgelegt ist.

• ZumerstenMalbietenalleGenius-undSpark-ModelldreiunterschiedlicheFederungseinstellungenfürStoßdämpferundGabeln.

• MitdemTwinLocLTDkönnenFederweg,DämpfungundGeome-trieübereinenHebelamLenkereingestelltwerden.

• DerneueNude2-DämpferweistimVergleichzumVorgängermo-dellEqualizer2eingeringeresGewichtauf(-200g).

• DerStoßdämpferwirdaneinergeschützterenStelleeingebautunddieEinfederungisteinfacherzumessen.

• BeideFederwegmodinutzenabhängigvonFederweglängeundeffektiveinwirkendenKräfteneigeneDämpfungseinstellungen.

• LängererTwinLoc-HebelfürnochbessereBedienung

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BACkGROUND ON THE SPARk DESIGN

Beim neuen Spark kommt die „IMP-5“-Technologie zum Einsatz. Das bedeutet, dass fünf Rohre – Steuerrohr, Oberrohr, Unterrohr, Sitzrohr und Tretlagergehäuse – in einem Arbeitsgang geformt werden. Zudem werden in diesem Prozess die Carbonmatten für jedes einzelne Rohr optimal dimensioniert und positioniert. Wo möglich und sinnvoll, wird Material gespart, um noch das letzte Quentchen Gewicht und Performance herauszukitzeln. Ergebnis: Der neue Spark-Rahmen ist seitensteifer als sein Vorgänger – bei gleichem Gewicht. Unsere Ingenieure reduzierten das Gewicht des Tretlagergehäuses um 35 Gramm und erhöhten gleichzeitig seine Seitensteifigkeit um 15 Prozent. Das konifizierte Steuerrohr spart nochmals 15 Gramm und ist 10 Prozent steifer. Die beiden Sitzstreben haben eine optimierte Brücke, die die Steifigkeit erhöht, ohne aufs Gewicht zu drücken. Die Hinterradbremse wanderte von der Sitzstrebe an die Kettenstrebe. Das macht das Heck steifer, sieht aber filigraner aus – und spart nochmals einige Gramm. Das „IDS-SL“-System, das erstmalig am Genius LT zum Einsatz kam und für extra viel Seitensteifigkeit sorgte, schafft auch beim Spark den Link zum neuen 142 x 12 mm-Naben-Standard. Schliesslich ist das Tretlagergehäuse des Spark extra für den „PF BB 92“-Standard konstruiert. Das spart Gewicht und erhöht die Kompatibilität für eine große Anzahl von Tretlagern.

Alle diese Massnahmen erhöhen einerseits die Steifigkeit und reduzieren andererseits das Gewicht der Struktur. Beides nutzen wir, um die Leistungsfähigkeit des Rahmens merklich zu verbessern. Wir verlegten den Drehpunkt weg vom Sitzrohr, positionierten die Lager in den Anlenkhebel und vergrößerten den Durchmesser des Hauptlagers um fünf Millimeter. Die neue Verbindung vom Dämpfer zum Oberrohr nutzt ebenfalls größere Drehpunkte und Lager. Sie ist extrem schmal und wie aus einem Guss konstruiert. Das erlaubt eine besonders schmale Knieführung beim Treten und erhöht die Seitensteifigkeit des Rahmens. Also nochmals bessere Performance ohne Gewichtszunahme!

IMP5 FrAMeDer Spark-Rahmen nutzt die „IMP-5“-Technologie. Hier werden fünf Rohre – Steuerrohr, Oberrohr, Unterrohr, Sitzrohr und Tretlagergehäuse – in einem Arbeitsgang

geformt. Jede Carbonmatte wird je nach Belastung sorgfältig dimensioniert und verlegt. Wir verwenden sowohl „HMX“- als auch „HMF“-Fasern, um ein Höchstmass an Widerstandsfähigkeit, Sicherheit und Lebensdauer gewährleisten zu können.

Natürlich hat auch das neue Spark unser patentiertes TwinLoc-System. Aber mit neuer Funktion: „Traction Mode“ und „Full Mode“ für Dämpfer und Gabel. Man kann nun mit einem kurzen Fingerdruck direkt am Lenker zwischen Lockout-, Trail- und Abfahrtsmodus wählen. Die DNA-3-Gabel wurde von RockShox exklusiv für Scott entwickelt, und bietet die gleichen Funktionen wie der Nude-2-Dämpfer. Mit einem Hebel haben Biker ab sofort die totale Kontrolle über Hinterbau und Federgabel!

Das neue Spark: Obwohl es einen altbekannten Namen trägt, ist es ein völ-lig neues, innovatives Bike. Wir haben jedes Detail neu durchdacht und die Technologie-Latte nochmals höher gelegt. Das Spark wurde als 26-Zoll- und 29-Zoll-Variante konstruiert – so werden Fans beider Philosphien happy.

Wir haben einerseits die Seitensteifigkeit und den Federweg (von 110 auf 120 Millimeter) vergrössert, andererseits das Rahmengewicht (1830 Gramm in Größe M) beibehalten. Das 29-Zoll-Spark hat einen Federweg von 100 mm bei 1850 Gramm in Größe M. Das „Nude-2“-Federbein erhält einen verbesserten Dämpfer, der in beiden TwinLoc-Modi für eine progressivere Kennlinie sorgt.

Das Spark bekam von unseren Ingenieuren eine veränderte Geometrie und eine Konstruktion spendiert, die die Rahmeneigenschaften nochmals weiter verbessern. Der Anlenkhebel des Dämpfers wurde kinematisch verbessert und erhielt größer dimensionierte Lager. Das Tretlager wurde komplett neu konstruiert. Das Steuerrohr ist jetzt konifiziert. Die Kombination dieser Detailverbesserungen führt zu einem noch steiferen, aber nicht schwereren Carbonrahmen. Obwohl verschiedene Laufradgrößen, haben die 26-Zoll- und 29-Zoll-Varianten die gleiche Tretlagerhöhe.

NeU: TrAcTION MODe Für DäMPFer UND gABel

FeDerweg

Der rAhMeN Des sPArk

Gewinn GewichtseinsparunG

KONIFIZIERTES STEUERROHR +10% Steifigkeit - 15 g

TRETLAGERGEHäUSE PF 92 + 15% Seitensteifigkeit - 35 g

SITZSTREBEN Brücke für erhöhte Steifigkeit -/+ 0 g

IMP5 RAHMEN Steifer, Widerstandsfähiger Mehr Federweg – gleiches Gewicht

DIRECT POST-MOUNT Kein Adapter notwendig, reduzierte Vibration

- 35 g

INNEN VERLEGTE ZüGE Gewichtseinsparung, cleaner Rahmen - 5 g

IDS-SL AUSFALLENDEN Neuer 142x12 mm AchsstandardOption: 135x12 mm oder 135x5 mm

InKLUSIVE Dämpfer

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NUDe2 DäMPFerDie zweite Evolutionsstufe unseres innovativen Dämpfers ist jetzt noch besser – ohne an Gewicht zugelegt zu haben. Er verrichtet seinen Dienst nur zusammen mit dem TwinLoc-System – sowohl in den 26-Zoll-, als auch in der 29-Zoll-Versionen des Spark.. Der „Nude 2“ ist ein komplett neues Federelement mit verbesserter Luftfederung und verbessertem Dämpfungssystem. Die Federung besitzt im Vergleich zum Vorgänger eine progressivere Kennlinie und eine sensiblere Dämpfung. Das bedeutet, dass „Full Mode“ und „Traction Mode“ unterschiedliche Dämpfungs-Charakteristika haben – entsprechend des unterschiedlichen Federwegs und der einwirkenden Kräfte. Während der Entwicklungsphase des Spark sammelten wir unzählige Daten von Testfahrern. Besonderes Augenmerk legten unsere Ingenieure dabei auf den Effekt, den die kreiselnden Bewegungen beim Pedalieren auf das Federungssystem des Bikes hat. In Simulationen ließen unsere Ingenieure Mountainbiker hart treten und gleichzeitig Hindernissen ausweichen, um herauszufinden, welchen Einfluss diese wilden Ausweichbewegungen auf die Federung haben. Herkömmliche Federungssysteme gehen davon aus, dass der Fahrer statisch auf seinem Bike sitzt und quasi vor sich hinrollt. Ausgeklügeltere beziehen immerhin Beschleunigungskräfte auf Federung und Fahrwerk mit ein. Wir gehen noch einen Schritt weiter und konzentrieren unsere Forschung daraufhin, die Bewegung des Fahrers abzufedern anstatt einfach nur Pedalkräfte zu eliminieren.

rOck shOX FOrk / DNA3 sysTeM„DNA-3“ ist eine Weltneuheit, die Scott in Zusammenarbeit mit RockShox entwickelt hat. Bislang konnte man nur am Heck zwischen „Full Mode“ und „Traction Mode“ wählen. Der „Lockout-Mode“ blockierte Dämpfer und Gabel. Das neue System erlaubt es nun, auch die Federgabel blitzschnell mit allen drei TwinLoc-Federungs-Modi einzustellen. Sie können also mit nur einer Fingerbewegung nicht nur Hinterbau, sondern auch Federgabel in den Uphill-, Trail- oder Downhillmodus schalten. Das Spark ist das einzige Mountainbike auf dem Markt, das diese „Fernsteuerung“ an Bord hat. Alle Modelle mit Nude-2-Dämpfer sind damit ausgestattet. Egal, ob 26 oder 29 Zoll.

DAs TreTlAgergehäUse Das Tretlager ist Teil des gesamten Hinterbausystems. Es entspricht dem „PF BB 92“- Standard und garantiert somit die bestmögliche Kraftübertragung.

DIrecT POsT MOUNTUnsere Ingenieure haben Gewicht gespart, indem sie die klobige Scheibenbremsaufnahme an der Sitzstrebe durch eine filigrane Post-Mount-Befestigung an der Kettenstrebe ersetzten. Diese Position verringert ausserdem die Kräfte, die die Bremse auf den gefederten Hinterbau ausübt.

kONIFIzIerTes sTeUerrOhr Das Spark besitzt ein konifiziertes Steuerrohr, das Steifigkeit, Sicherheit, Vertrauen und Kontrolle verbessert.

IDs-slAustauschbar und leicht, funktioniert das IDS-SL-Ausfallende mit 142 x 12mm, 135 x 12mm und 135 x 5mm-Hinterrad-Achssystemen. Mit noch höherer Seitensteifigkeit am Heck können Sie nun noch wilder – und kontrollierter – um die Ecke heizen!

MONO-U lINkDer Mono-U Link spart wertvolles Gewicht und sorgt für ein cleanes Design.

INNeN VerlegTe zügeKabel, die unsichtbar im Rahmen verschwinden, sparen Gewicht, weil auf klobige Anlötteile verzichtet werden kann, und lassen den Rahmen cleaner wirken.

grOss DIMeNsIONIerTe DrehPUNkTeJe größer die Drehpunkte und Lager dimensioniert sind, desto besser wird Kraft übertragen und desto steifer wird der Rahmen. Aus diesem Grund haben wir die Durchmesser der Drehpunkte auf die gleichen Masse wie die des großen Bruders des Spark, des Genius LT, gebracht.

eINsTellBAre TreTlAgerhöhe UND leNkwINkelDie Geometrie des Spark kann ganz einfach mittels eines Mittels eines elliptischen Federwegs-Chip in der Dämpferaufnahme verändert werden. Dieser Chip kann ganz leicht ausgebaut und in zwei verschiedenen Positionen eingebaut werden. Somit kann die Tretlagerhöhe um sieben verändert werden, was wiederum den Lenkwinkel um ein halbes Grad beeinflusst. Das Spark ist das einzige Cross-Country- und Marathonbike, das dieses Feature bietet.

MEHR FEDERWEG - MEHR TRAKTION - MEHR STEIFIGKEIT MEHR EINSTELLMöGLICHKEIT - INTEGRIERTES DESIGN =1830g =1850g

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