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Houmlchste verbreitete Auflage

Nach Methoden wie uumlber die Beurteilung von Mus-tertafeln hinaus die Uumlber-einstimmung von Farbtouml-nen gewaumlhrleistet werden kann fragt aktuell ein Lohnbeschichter im On-line-Forum von besser lackierenl Notwendig fuumlr eine Farbmessung zur effizienten Qualitaumltssiche-rung in Lackierbetrieben sind Lichtkabinen mit nor-mierter Beleuchtung oder Raumlume mit tageslicht-aumlhnlicher Beleuchtung (6500K) in denen Mit-arbeiter lackierte Oberflauml-chen visuell beurteilen koumlnnen Die eingesetzten Farbmessgeraumlte und die dazu gehoumlrige Software muumlssen auf den jeweiligen Anwendungsfall abge-stimmt sein ndash etwa fuumlr Effekt- oder Metalliclacke Mit Hilfe von Spektral-photometern laumlsst sich der Farbton personenunab-haumlngig und objektiv be-urteilen Gemessen wird bei definierter Messgeo-metrie und Lichtart und die Farbtondifferenz zum Standard erfasst Wichtig ist zusaumltzlich eine Glanz-messung Glaumlnzt eine Oberflaumlche sehr stark kann die Farbe dunkler und gesaumlttigter erschei-nen als bei matten la-ckierten Flaumlchen l

wwwbesserlackierende

Forum Aktuell

Die Hund GmbH hat im Januar ein Pulverlackierzen-trum am neuen Standort Gruumlnkraut-Gullen in Betrieb genommen Damit ist das Unternehmen als Lohnbe-schichter fuumlr steigende Auf-tragseingaumlnge geruumlstet und kann flexibel auf Kunden-wuumlnsche reagieren

Bisher erfolgte die Pulverla-ckierung an einem der zwei Standorte in Weingarten Da die Kapazitaumlten und die Flexi-bilitaumlt stark erhoumlht werden sollten entschied sich die Hund GmbH zu einem Umzug an einen neuen Standort In Weingarten besteht weiterhin die Hans Hund GmbH amp Co KG die sowohl Unfallinstand-setzung und Fahrzeuglackie-rung als auch Industrie-Nass-

lackierung als Lohnbeschich-ter anbietet

Im Gewerbegebiet Gullen ist jetzt ein voumlllig neues Werk ent-standen in dem eine neue Pul-verlackieranlage zum Einsatz kommt Die Anlage aus der alten Produktionsstaumltte wurde ebenfalls uumlbernommen und modernisiert

Mit dem Bau der Anlagen wurde die Firma Noppel Maschinenbau GmbH aus Sinsheim beauftragt

bdquoWichtig war uns dass wir keine Stillstandszeiten waumlh-rend des Umzugs in Kauf neh-men muumlssen Deshalb wurde ein flieszligender Uumlbergang zwi-schen Inbetriebnahme der neuen Anlage und Abbau der alten Anlage realisiertldquo erklaumlrt Alexander Hund Geschaumlftsfuumlh-rer der Hund GmbH S 3

Flexibilitaumlt und Kapazitaumlten bei der Pulverbeschichtung erhoumlhenLohnbeschichter Hund setzt an neuem Standort auf einen Mix aus Neu und Alt

Der Pulverofen ist mit einer hochwertigen Isolierung ausgestattet um die Energieverluste weit moumlglichst zu reduzieren Quelle Redaktion

TrocknungstechnikSchnelle und effiziente Prozesse Die Wertachtal-Werkstaumltten haben jetzt einen platzsparen-den Kondensationstrockner in Betrieb genommen

Seite 4

Haftung ist eigentlich ein juristischer Begriff ndash technisch richtig und genormt spricht man von Haftfestigkeit Da die juristische Haftung bei Scha-densfaumlllen haumlufig automatisch nach einem Haftfestigkeitspro-blem kommt kann man diesen Begriff doppeldeutig einset-zen Zum Thema bdquoKeine Haf-tunglsquo ohne Vorbehandlung

ndash Schadensbilder aus der Pra-xis und deren Aufklaumlrungldquo ver-anstaltet besser lackierenl am 22 August von 1000 bis 1100 Uhr ein WebSeminar Im Rah-men dieses Vortrags berichtet Ernst-Hermann Timmermann Geschaumlftsfuumlhrer der Deut-schen Forschungsgesellschaft fuumlr Oberflaumlchenbehandlung eV (DFO) uumlber Schadensfaumllle

aus der Beratungspraxis der DFO Er gibt Hinweise wie die-se Schaumlden haumltten vermieden werden koumlnnen Die Teilneh-meranzahl bei den WebSemi-naren ist limitiert Bitte sichern Sie sich rechtzeitig Ihren Zugang und registrieren Sie sich unter wwwbesser-lackierendewebseminare Registrierte Teilnehmer erhal-

ten eine E-Mail mit allen not-wendigen Zugangsdaten ca drei Tage vor dem besser lackierenl WebSeminar l

Vincentz Network GmbH amp Co KG Hannover Redaktion besser lackieren Geza-Marie Frahn Tel +49 511 9910-323 geza-mariefrahnvincentznet wwwbesserlackierende

Keine bdquoHaftungldquo ohne VorbehandlungWebSeminar am 22 August gibt Hinweise zur Vermeidung von Haftfestigkeitsverlusten

Ernst-Hermann Timmermann refe-riert am 22 August Quelle DFO

Nr 13 7 August 2013 15 Jahrgang wwwbesserlackierende

LUTRO Luft- und Trockentechnik GmbH70771 Leinfelden-EchterdingenTel +49 711 79094-0 wwwlutrode

Reinigung und Vorbehandlung ndash Lackierung und Trocknung ndash TransportsystemeSystemloumlsungen in der Oberflaumlchentechnik

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Innovationen im Anlagenbauinforippertde | wwwrippertde | Fon +49 (0) 52 45 | 9 01-0

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Lackier- und Strahltechnik fuumlr Groszligkomponenten

bull Lackieranlagen bull Schwerlast-Foumlrdertechnik bull Vorbehandlungsanlagen bull Hubarbeitsbuumlhnen bull Strahlanlagen

Innovationsallianz Green Carbody TechnologiesLackiertechnische Teilprojekte jetzt erfolgreich abgeschlossen Meilensteine fuumlr eine effizientere Oberflaumlchentechnik besser lackierenl stellt die Ergebnisse des Verbundprojekts InnoCat 5 bdquoEnergieeffiziente Lackierungldquo vor

Seiten 7 bis 12

Spez

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Industrielle Lackierpraxis2 Nr 13 7 August 2013

RevolutionDen Akteuren des Verbund-projekts bdquoEnergieeffiziente Lackierungldquo innerhalb der Innovationsallianz Green Carbody Technologies (Inno-CaT) kann man nur gratu-lieren Gemeinsam haben sie jetzt entscheidende Mei-lensteine auf dem Weg zur effizienten und effektiven Oberflaumlchentechnik auf den Weg gebracht ndash und das war nicht immer einfach Koor-diniert vom Fraunhofer IPA haben sich Daimler AUDI Duumlrr Systems Mankiewicz Woumlrwag und Eisenmann einiges einfallen lassen um die Prozessschritte Spritz-lackieren und Trocknen auf die bedeutendsten Energie- und Ressourceneinsparpotenziale in der Karosserielackierung hin zu optimieren und sich des Themas bdquoModulare Lackierkonzepteldquo anzunehmen Das ist spannend weil der Energieanteil dieser Verfahren etwa 60 bis 70 des Gesamtverbrauchs in einer Karos-serielackierung ausmachtWelche revolutionaumlren Ansaumltze die Partner in den Be-reichen lackverlustfreie Lackierung energieeffiziente Trocknung und modulares Lackieren gemeinsam errei-chen konnten haben wir in einem Spezial ab S 7 zusam-mengestellt Lassen Sie sich seine Lektuumlre auf keinen Fall entgehen auch wenn Sie keine Autos in Serie la-ckieren denn Das Fraunhofer IPA hat bereits damit be-gonnen einige Erkenntnisse auf andere Branchen anzu-wenden Und etliche der entwickelten Konzepte eignen sich fuumlr weitere Anwendungen in der LackiertechnikInsgesamt haben die erreichten Ergebnisse Potenzial der Lackiertechnik branchenuumlbergreifend zu dienen und neue Standards zu setzen Das wissen offensichtlich auch unsere Bundesforschungsministerin Prof Dr Johanna Wanka und VW-Produktionsvorstand Dr Hubert Waltl Kaum ein anderes Verbundprojekt der Innovationsallianz haben sich die beiden so ausfuumlhrlich von Bernhard Woll Leiter Technologieentwicklung WerkstoffeVerfahren der AUDI AG bei der InnoCat- Ergebnis-Praumlsentation am 5 Juli auf dem MobileLife-Campus in Wolfsburg erklaumlren lassen wie das zur ener-gieeffizienten Lackierung l Moe

Durch wesentlich houmlhere Effi-zienz bei niedrigeren Kosten zeichnen sich jene neuen Ent-fettungsbaumlder aus die seit wenigen Wochen mit einer patentierten Filtertechnolo-gie von Lenzing Technik bei Volkswagen in Wolfsburg betrieben werden

Die Karosserieteile durch-laufen vor der Lackierung ein Entfettungsbad welches jetzt durch den Ruumlckspuumllfilter bdquoLenzing OptiFilldquo besonders effizient gereinigt wird Dadurch haben sich nicht nur die Wartungsintervalle wesentlich verlaumlngert Weil die Entfettung ein Schluumlsselver-fahren der Vorbehandlung ist konnte damit auch die Quali-taumlt des Gesamtprozesses deut-lich erhoumlht werden

Das Entfettungsbad ist Teil eines mehrstufigen Prozesses den Karosserieteile vor der Lackierung durchlaufen Da-bei werden die Bleche von Fett- und Oumllruumlckstaumlnden befreit aber auch von ande-ren Verschmutzungen gerei-nigt bdquoDas neue Entfettungsbad mit der Filtrationstechnologie von Lenzing Technik senkt den Wartungsaufwand und erhoumlht so die Produktivitaumltldquo erklaumlrt Thomas Kopp der Verantwortliche im Volkswa-gen Werk Wolfsburg Die neu-ralgischen Punkte in diesem Prozess sind die Waumlrmetau-scher die durch Verunreini-gungen verkleben koumlnnen und dann sehr aufwaumlndig gereinigt werden muumlssen Koumlnnen die Wartungsinter-valle hierfuumlr verlaumlngert wer-den erhoumlht das die Effizienz und senkt die Kosten bdquoDie neue Filtertechnik zur Ent-fernung von Verunreinigun-gen hat die Erwartungen voll erfuumllltldquo sagt Kopp uumlber die Leistungsfaumlhigkeit des von Lenzing Technik entwickelten und patentierten Ruumlckspuumllfil-ters bdquoOptiFilldquo

Branchenuumlbergreifende Filtertechnologie

Entwickelt wurde der voll-automatische Ruumlckspuumllfilter urspruumlnglich fuumlr die Filtration von Viskose einer zaumlhfluumlssigen Masse in der Faserherstellung Bald haben die Entwickler aber erkannt welches enorme Potenzial dieser Filter auch bei anderen Anwendungen und

bei duumlnnfluumlssigen Medien hat Vor zwei Jahren wurde dann der Kontakt zu Volkswagen aufgenommen bdquoFuumlr die beson-deren Anforderungen im Entfettungsbad ist unser Filtersystem geradezu praumldes-tiniertldquo erklaumlrt Lenzing Tech-nik-Geschaumlftsfuumlhrer Herbert Hummer Bei der Entfernung unterschiedlichster Verunrei-nigungen wie extrem leichte im Wasser schwimmende Schmutzpartikel schwere Eisenteilchen oder auch lange Fasern von Reinigungstuumlchern aus dem alkalischen Entfet-

tungsbad liefert der bdquoLenzing OptiFilldquo Angaben des Unter-nehmens zufolge bisher unerreichte Qualitaumlt

Direkt in Wolfsburg haben die Filtrationsexperten von Lenzing Technik 2011 ihre Idee fuumlr eine Verbesserung des Ent-fettungsprozesses praumlsentiert Letztlich konnten durch den Einsatz der neuen Filter-

technik auf zwei parallelen Produk-tionslinien durch die erhoumlhte Rein-heit in den Waumlrme-

tauschern nicht nur die Heizkosten gesenkt sondern auch die Wartungsintervalle verlaumlngert sowie die Qualitaumlt des Gesamtprozesses verbes-sert werden Dieser erfreuliche Dominoeffekt basiert auf dem kontinuierlichen Filtersystem des bdquoLenzing OptiFilldquo der nach dem Prinzip der Oberflaumlchen- Tiefen- oder Kuchenfiltration arbeitet so das Unternehmen Filtergewebe oder ein Metallfa-servlies halten die Schmutzpar-tikel zuruumlck Ist ein definierter Verschmutzungsgrad erreicht wird das Filtermaterial im voll-

automatischen Ruumlckspuumllvor-gang kurz frei gespuumllt Der Filtrationsprozess wird dabei nicht einmal unterbrochen

Partnerschaftliche Entwicklungsarbeit

Rund 180 m3 Fluumlssigkeit rei-nigt der Filter pro Stunde Das alkalische Entfettungsbad wird somit binnen 60 min zweimal komplett gefiltert ndash selbst Kleinstpartikel mit einem Durchmesser von weni-gen Mikrometern werden ent-fernt Eine rund zweijaumlhrige Pilotphase war notwendig um das richtige Setup fuumlr die Serienreife zu finden bdquoIn einer partnerschaftlichen Entwick-lungsarbeit haben wir gemein-sam mit dem Volkswagen-Team die Ruumlckspuumllfilter an den Prozess angepasst das per-fekte Filtermaterial gefunden und alle Konfigurationen opti-mal abgestimmtldquo praumlzisiert Hummer l

Lenzing Technik GmbH A-Lenzing Robert Canins Tel +43 7672 701-2311 rcaninslenzingcom wwwlenzingcvom

Reinigungsleistung erhoumlhtHochleistungsfilter saumlubern Entfettungsbad fuumlr PKW-Karosserien

Rund 70000 Euro erhaumllt die Kirchhoff Automotive Deutsch-land GmbH aus dem Um- welt-innovationsprogramm des Bundesumweltministeriums Das Unternehmen plant am Standort Attendorn die Errich-tung einer biologischen Anlage mit deren Hilfe die bei der Lackierung anfallenden Abgas-stroumlme gereinigt werden sollen Mit der Umsetzung des Vorha-bens kann der Energiebe- darf um uumlber 90 gesenkt wer-den Gleichzeitig werden ca 2053000 kWh Energie pro Jahr weniger verbraucht dies entspricht einer Einsparung von ca 410 t CO2 pro Jahr Der festgelegte Grenzwert von 50 mg Gesamtkohlenstoff pro Kubikmeter wird mit 20 mgm3 deutlich unterschritten Die Mikroorganismen werden nach ihrem Lebenszyklus als Kom-post vollstaumlndig recycelt Bisher war es erforderlich die im Trockenofen nach der Tauchlackierung entstehenden geruchsintensiven Abgasstrouml-me mittels Nachverbrennung zu behandeln Als Brennstoff musste zusaumltzlich Erdgas zugefuumlhrt werden Bei dem

vom Unternehmen zusammen mit der Wessel Umwelttechnik GmbH entwickelten und zum Patent angemeldeten Verfahren soll die 180 degC heiszlige Ofenabluft uumlber einen Waumlrmetauscher geleitet und die Waumlrmeenergie fuumlr die Beheizung von Vorbe-handlungsbaumldern zuruumlckge-wonnen werden Anschlieszligend gelangt die Abluft in eine Bio-katalysator-Anlage wo eine biologische Reinigung durch Mikroorganismen erfolgt und Geruumlche beseitigt werden Mit dem Umweltinnovations-programm wird die erstmal- ige groszligtechnische Anwendung einer innovativen Technologie gefoumlrdert Das Vorhaben muss uumlber den Stand der Technik hin-ausgehen und sollte Demonst-rationscharakter haben Die biologische Abgasreinigung wird in Lackierbetrieben selten und bei der KTL bisher nicht eingesetzt l

Umweltbundesamt Dessau-Roszliglau Projektmanagement Innovationsprogramm Karin Fischer Tel +49 340 2103-3067 pmiubade wwwumwelt- innovationsprogrammde

Impuls

Foumlrderung fuumlr AbluftreinigungCO2-Ausstoszlig verringern

Duumlrr erweitert KapazitaumltenWeltgroumlszligtes Testcenter fuumlr Lackiertechnik und neue Fertigungshalle in Betrieb genommen

bdquoFiltrationstechnologie von Lenzing Technik senkt den Wartungsaufwand und erhoumlht die Produktivitaumltldquo betont Thomas Kopp (li) im Gespraumlch mit Lenzing Technik-Projektleiter Andreas Schaale (mi) und Heinz-Guumlnther Lieske (re) dem Leiter der Vor-behandlung und der Kathaphorischen Lackierung im Volkswagen Werk Wolfsburg Quelle Detlev Wecke Lenzing Technik

bdquo Durch die neue Technik hat sich die Qualitaumlt des Gesamtprozesses erhoumlht ldquo

Energie ampUmwelt

Das Groumlszligte ist nicht genug Der Maschinen- und Anlagen-baukonzern Duumlrr hatte nach eigenen Angaben bereits das weltgroumlszligte Testcenter fuumlr Lackiertechnik ndash um zukuumlnfti-gen Anforderungen gerecht zu werden wurde es jetzt erwei-tert und modernisiert bdquoUnse-re Kunden fragen verstaumlrkt nach Lackierversuchen Um diesem Wunsch nachzukom-men haben wir das Testcenter ausgebautldquo erklaumlrt Dr Hans Schumacher Leiter des Unter-nehmensbereichs Application Technology (Roboter- und

Applikationstechnik) Allein 2012 wurden im Testcenter rund 23 Kundenversuche durchgefuumlhrt die teilweise uumlber mehrere Wochen liefen so Ralf W Dieter Vorstands-vorsitzender der Duumlrr AG Kunden aus der Automobilin-dustrie koumlnnen hier unter rea-len Bedingungen ihre Lackier- prozesse vor dem Groszligserien-start uumlberpruumlfen und optimie-ren Dazu wurde die neueste Technik installiert In der neu-en Lackierkabine wurden sechs Lackierroboter mit den am haumlufigsten bei Duumlrr einge-

setzten Zerstaumlubern fuumlr Innen- und Auszligenlackierung von Automobilkarosserien ausge-ruumlstet Bei den Versuchen koumlnnen Ein- und Zwei-Kompo-nenten-Wasser- sowie -Loumlse-mittellacke eingesetzt werden Erweitert wurde auch die Montageflaumlche In einer neuen Fertigungshalle wurden in den letzten Wochen auf 5700 m2 Anlagen zur Roboter-montage in Betrieb genom-men sowie Flaumlchen fuumlr Logisitik und Qualitaumltssiche-rung geschaffen Saumlmtliche Roboter zum Lackieren und

Abdichten koumlnnen so in Bietig-heim-Bissingen auf insgesamt 17900 m2 montiert und mit den entsprechenden Applika-tionen ausgestattet werden Auszligerdem finden in der neu-en Halle Funktionstests zB an der Steuerungs- und Sicherheitstechnik sowie Vor-inbetriebnahmen statt l

Duumlrr AG Bietigheim- Bissingen Guumlnter Dielmann Tel +49 7142 78-1785 Mathias Christen Tel +49 7142 78-1381 corpcomdurrcom wwwdurrcom

Industrielle Lckierpraxis 3Nr 13 7 August 2013

Fortsetzung S 1

bdquoZunaumlchst wurde die Groszlig-teileanlage aufgebaut waumlh-rend wir am alten Standort mit der kleineren Anlage weiter produzieren konnten Nach Inbetriebnahme der neuen Anlage konnte dann auch die alte Anlage abgebaut und auf-geruumlstet werdenldquo so Hund weiter

Automatisiert vorbehandelnDie Vorbehandlung erfolgt

vollautomatisch mittels ver-fahrbarem Spruumlhkranz Die Bauteile werden mit einem sogenannten bdquoClean Coaterldquo-Vorbehandlungsprodukt im 1 Behandlungsschritt gleichzeitig entfettet und mit einer zirkoni-umhaltigen nanokeramischen Konversionsschicht uumlberzogen Dieses Vorbehandlungsverfah-ren ist multimetallfaumlhig (zB geeignet fuumlr Stahl verzinkten Stahl Edelstahl und Alumi-nium) und weist eine hohe Kor-rosionsbestaumlndigkeit auf Nach 720 h im Salzspruumlhtest zeigten Aluminiumoberflaumlchen bei-spielsweise keinen Korrosions-angriff Abschlieszligend erfolgt eine Spuumllung mit VE-Wasser Bei sehr groszligen oder schwer zugaumlnglichen Teilen ist eine manuelle Vorbehandlung uumlber Lanzen moumlglich Um die Stand-zeit der Vorbehandlungsbaumlder zu erhoumlhen kommt nachts wenn die Baumlder ruhen ein Oumllabscheider zum Einsatz Ob sich eine hausinterne Wasser-aufbereitung lohnt wird waumlh-rend des Betriebs gepruumlft und gegebenenfalls nachgeruumlstet

Nach der Vorbehandlung gelangen die Bauteile in den Haftwasser-trockner Die Behei-zung erfolgt mittels Gas und seitlich gefuumlhrter Umluft Der Trockner ist befahr-bar sodass er zB auch zum Ausgasen verzinkter Teile genutzt werden kann Bei Eng-paumlssen ist zudem eine Nutzung als Pulverofen moumlglich

Die Lackierung erfolgt manu-ell In der neuen Groszligteilekabi-ne koumlnnen jetzt Teile bis zu einer Groumlszlige von 8 x 25 x 25 m (LxBxH) und einem Stuumlckge-wicht von bis zu 2 t beschichtet werden Aufgrund der haumlufig

wechselnden Farben ndash im Angebot sind nahezu alle RAL- und NCS-Farbtoumlne ndash und vieler Sonderfarbtoumlne sowie kunden-spezifischer Pulver wird das Pulver nicht zuruumlckgewonnen

Optimierte LuftfuumlhrungDer neue Pulverofen wird

vertikal beheizt Das gewaumlhr-leistet zum einen eine gleich-maumlszligige Temperaturverteilung an den Bauteilen und zum anderen koumlnnen in unter-schiedlichen Farben gepulver-te Teile zusammen eingebrannt werden Dieser Ofen ist auf-grund der beschriebenen Luft-fuumlhrung nicht befahrbar

Nach einer ausgiebigen Kos-ten-Nutzen-Analyse hat die Firma Hund bewusst auf die Ruumlckgewinnung von Energie aus der Abwaumlrme der Anla-genteile verzichtet Die Kosten fuumlr die Instandhaltung der not-wendigen Ruumlckgewinnungs-einheiten und fehlende passende Energieverbraucher die ganzjaumlhrig die ruumlckgewon-nene Waumlrme nutzen koumlnnen

machen Investitionen in zu- saumltzliche Waumlrmeruumlckgewin-nungsmaszlignahmen nicht wirt-schaftlich

Die Wirtschaftlichkeit wird durch die energieeffiziente Ausfuumlhrung der Anlagenteile

erreicht denn nicht verbrauch-te Energie muss auch nicht zuruumlckgewonnen werden So ist der Trocknungsprozess nach der Vorbehandlung und der Einbrennprozess im Chargen-betrieb bei geschlossenen Tuumlren in Verbindung mit einer hoch-wertigen Trockner-Ofenisolie-rung Basis fuumlr einen geringen Energieverbrauch der Anlagen

Vorhandene Technik nutzenDie vorhandene Pulverkabi-

nentechnik wurde auf den neuesten Stand der Technik aktualisiert und uumlber eine pas-sende Kleinteile-Foumlrdertechnik mit dem Kleinteile-Einbrenn-ofen verbunden So finden die vorhandenen Ressourcen weiter Verwendung und sind wirtschaftlich und energetisch optimal in das Anlagen-Ge-samtkonzept eingebunden

Die Steuerung der gesamten Anlage erfolgt zentral Hier sind zB Zeitschaltungen fuumlr die Pulveroumlfen integriert damit diese zu Schichtbeginn bereits die entsprechende Betriebs-temperatur erreicht haben und somit die Nutzungsdauer ent-sprechend houmlher ist Die Anla-gensteuerung laumlsst sich auch fuumlr die Qualitaumltssicherung ein-

setzen ndash entsprechende Quali-taumltsparameter sind vorhanden und koumlnnen uumlber entsprechen-de Schnittstellen bei Bedarf zur Verfuumlgung gestellt werden

Je nach Bauteilbreite koumln-nen mehrere Gehaumlnge neben-einander in den Kabinen bearbeitet bzw eingebrannt werden So koumlnnen Durchsatz und Flexibilitaumlt optimal an die Beduumlrfnisse des Lohnbeschich-ters angepasst werden

Der Bauteiletransport erfolgt mittels Haumlngebahn im Bereich vor den Kabinen koumlnnen Teile an einer Hub- und Senkstation aufgenommen werden des Weiteren stehen Plaumltze zur Lagerung bzw zum Abkuumlhlen zur Verfuumlgung

Die Hund GmbH hat mit ihrer Neuinvestition am neu-en Standort die gesteckten Ziele erreicht und kann damit zukuumlnftig noch besser Kundenanforderungen erfuumll-len und steigende Auftrags- umfaumlnge ohne Engpaumlsse auf hohem Qualitaumltsniveau be- arbeiten l gmf

Hund GmbH Gruumlnkraut Alexander Hund Tel +49 751 43091 infolackierung-hundde wwwlackierung-hundde

Noppel Maschinenbau GmbH Sinsheim Peter Singer +49 7261 934-210 singernoppelde wwwnoppelde

Umzug ohne StillstandszeitenVorhandene Ressourcen modernisieren und fuumlr mehr Wirtschaftlichkeit durch optimale Auslegung sorgen

Die Luftfuumlhrung im Pulverofen erfolgt vertikal Unterschiedliche Farbtoumlne ndash wie hier grau und rot ndash koumlnnen so zusammen in einem Ofen eingebrannt werden Zudem ist die Bauteilerwaumlrmung sehr homogen Quelle Redaktion

bdquo Die Wirtschaftlichkeit des Trocknungsprozesses wird durch die Ausfuumlhrung der Anlagenteile erreichtldquo

Aktuell Zitiert Dr Oliver Tiedje Koordinator des Verbundprojekts InnoCaT 5

Im Rahmen des Verbundprojekts InnoCat 5 sind einerseits zukunftweisende Ideen entstanden Andererseits zeigen einfache schnell umsetzbare Maszlig-nahmen uumlberraschend groszlige Effekte bei der Energie-Einsparung Wenn die Ideen in den naumlchsten Jahren zur Wirklichkeit reifen wird dies eine Technologiewende in der Beschichtungstechnik herbeifuumlhren S 7-12

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Das neue Werk umfasst bulleineReinigungs-und

Vorbehandlungskabine

bulleinenHaftwasser-trockner

bulleineGroszligteile-undeine Kleinteile- beschichtungskabine

bulljeweilseinenPulverofenfuumlr Groszlig- und Kleinteile

bullWartungspodeste

bulleineStrahlkabinefuumlrTeile mit einer Groumlszlige bis zu 9 x 4 x 35 m ferritisches Strahlen oder Glasperlenstrahlen

Die Bearbeitung der Bauteile erfolgt im Ein-schichtbetrieb mit zehn Mitarbeitern Bei Bedarf wird bereits mehrschich-tig gearbeitet Eine dauer-hafte Umstellung auf Zweischichtbetrieb erfolgt sukzessive mit weiter stei-gender Nachfrage

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Buumlcher aus der Praxis fuumlr die Praxis

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Industrielle Lackierpraxis4 Nr 13 7 August 2013

Die wetterbedingt oft lang-wierige Lufttrocknung nach der Lackierung war fuumlr einen Hersteller von Bierbankgarni-turen nicht mehr zeitgemaumlszlig Durch die Investition in eine Trocknungsanlage sollte vor allem das Qualitaumltsproblem der Blockfestigkeit eliminiert werden Hinzu kam ein gewal-tiges Platzproblem Fuumlr diese Aufgabenstellungen fand der Betreiber die Loumlsung prak-tisch vor der Haustuumlre

Die Wertachtal-Werkstaumltten im Ostallgaumluer Kaufbeuren sind eine Einrichtung der Lebenshil-fe Ostallgaumlu eV die Menschen mit Behinderung unterstuumltzt ihren Platz in der Gesellschaft zu finden und ihnen Arbeits-plaumltze bietet an denen sie pro-duktiv taumltig sein und sich gleichzeitig in ihrer Persoumlnlich-keit weiter entwickeln koumlnnen Die Werkstaumltten sind ein Unter-nehmen das sich als Partner der Wirtschaft versteht und Dienst- und Produktionsleis-tungen unterschiedlicher Art anbietet Auch Eigenprodukte werden gefertigt und vertrie-ben ndash zB die eingangs genann-ten Bierbankgarnituren

Nach dem Abschleifen der Oberflaumlche und dem Fraumlsen der Kanten werden die Garni-turen zweifach mit Zwischen-schliff in einer automatischen Lackierstraszlige mittels Roboto-er lackiert Dabei ist es wich-tig dass der Lack innerhalb kurzer Zeit die Blockfestigkeit erreicht um die Garnituren am naumlchsten Tag weiter ver-arbeiten bzw fuumlr den Versand aufstapeln zu koumlnnen

Das passende Konzept ndenAus Wettbewerbs- und Qua-

litaumltsgruumlnden konnte das Unternehmen die Festzeltgar-nituren nicht laumlnger an der Luft trocknen lassen Das Erreichen der Blockfestigkeit dauerte je nach Wetterlage und Bestuuml-ckung der Hordengestelle zwei bis drei Tage Niederschlaumlge und feuchtes Klima waren dem Trocknungsprozess nicht gera-de zutraumlglich

So musste uumlber alternative Moumlglichkeiten nachgedacht werden wobei das Ziel klar formuliert war drei Horden-gestelle mit max 24 Baumlnken bzw zwoumllf Tischen sollten innerhalb einer Stunde voll-staumlndig getrocknet werden Der Raum in dem der Trock-ner aufgestellt werden sollte war jedoch sehr begrenzt

Eine Recherche im Internet ergab dass im nur wenige Kilometer entfernten Stiefen-hofen der Trocknungsanlagen-bauer Harter Oberflaumlchen- und

Umwelttechnik GmbH ansaumlssig ist Nach der ersten Kontakt-aufnahme und einem Besuch vor Ort wurde schnell klar dass nur Trocknungsversuche Auf-schluss daruumlber geben koumlnnen ob diese Art der Lacktrocknung fuumlr die Bierbaumlnke geeignet ist Dazu stellten die Wertachtal-Werkstaumltten fuumlr eine Versuchs-reihe ausreichend Lack zur Verfuumlgung Auf gleichwerti-gem Holz mussten nun die Trocknungsparameter exakt bestimmt werden Waumlhrend der Versuchs- und Planungs-phase stellte sich jedoch heraus dass aus Platz- und Handhabungsgruumlnden eine Trocknungszeit von nur 20 min und nicht wie geplant von 60 min angestrebt werden muss-te dem Takt der Lackierstraszlige angepasst Ein Trockner mit drei Stationen kam aus Platz-gruumlnden nicht in Frage

Weitere intensive Tests waren notwendig bei denen Harter schlussendlich den erhofften Erfolg erzielte Die Ergebnisse wurden sowohl

dem Kunden als auch dem Lackhersteller praumlsentiert die sich wiederum von der Quali-taumlt der Trocknung vor Ort uumlberzeugen konnten Mit der angebotenen planerischen und technischen Loumlsung war eine Trocknung fuumlr diese besonde-re Anwendung moumlglich

Blockfestigkeit erzielenIn der Praxis sieht das Gan-

ze heute folgendermaszligen aus Nach dem Lackierprozess bei dem die Tische und Baumlnke auf einem Foumlrdersystem transpor-tiert werden werden die Garnituren in Hordengestelle gelegt Sie werden manuell in eine von Harter gefertigte Tro-ckenkammer mit den Maszligen 3000 x 1300 x 2200 mm (L x B x H) gefahren und getrocknet Anschlieszligend werden sowohl der Lackier- als auch der Trocknungsvorgang wieder-holt Nach Beendigung der Trocknung haumlrten die Bier-bankgarnituren uumlber Nacht bei Raumtemperatur aus und erreichen so ihre Blockfestig-

keit Anschlieszligend koumlnnen die Baumlnke und Tische gestapelt und verladen werden

Um der Bedienung durch Menschen mit Behinderung gerecht zu werden waren kei-ne zusaumltzlichen Schutzausruumls-tungen notwendig Jedoch wurde eine automatische Abschaltung der Anlage nach Beendigung der Trocknungs-zeit eingebaut falls kein Per-sonal zur Stelle ist um einen Betrieb der Anlage in den Abend hinein zu ermoumlglichen

Prozessqualitaumlt gesteigertOptische Signale sowie eine

zeitgesteuerte Temperatur- und Umluftsteuerung sind ebenfalls Teil des Automatikpa-kets Die Loumlsung des Platzpro-blems ergab sich automatisch aus der Umstellung des Kon-zepts von einer Trocknungszeit von 60 auf 20 min und einer Kabinenkapazitaumlt von einem statt drei Hordenwagen Das von Harter entworfene Kon-zept einer deutlich kleineren und auf die Raumverhaumlltnisse angepassten Trocknungskam-mer fuumlr nur ein Hordengestell mit einer Trocknungsdauer von nur 20 Minuten erwies sich als die richtige Loumlsung

bdquoFuumlr uns ist die Loumlsung von Harter auf ganzer Linie uumlber-zeugendldquo erklaumlrt Manfred Dauner Gruppenleiter in der Schreinerei bei den Wertach-tal-Werkstaumltten bdquoEine abluft-freie schnelle und schonende Trocknung und eine Planung die unsere besondere Platzsi-tuation beruumlcksichtigt hatldquo

Waren fruumlher die Trock-nungsparameter eher dem Zufall uumlberlassen sind sie heute klar definiert Dadurch konnte die Prozessqualitaumlt erheblich gesteigert und so die Wettbewerbsfaumlhigkeit gesi-chert werden Auch die ge- ringen Anschlusswerte der bdquoAirgenexldquo-Entfeuchtungsag-gregate mit hier beispielsweise 54 kW halten Betriebskosten sehr niedrig Diese Entwick-lung sorgt fuumlr houmlchste Effizienz beim Trocknungsvorgang l

Mehr uumlber das Trocknungsver-fahren und dessen Einsatz lesen Sie online auf

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Harter Oberflaumlchen- und Umwelttechnik GmbH Stiefenhofen Norbert Feszligler Tel +49 8383 9223-12 norbertfesslerharter-gmbhde wwwharter-gmbhde Wertachtal-Werkstaumltten GmbH Kaufbeuren Manfred Dauner Tel +49 8341 9007-136 mdaunerwertachtalde wwwwertachtalde

Im neuen Trockner kann jeweils ein Gestell unter definierten Bedinungungen innerhalb von 20 min getrocknet werden

Kondensationstrocknung fuumlr Bierbanklackierung nutzenHersteller setzt auf platzsparendes Anlagenkonzept

Auf Hordenwagen transportieren die Mitarbeiter die Bierbaumlnke und -tische von der Lackierstraszlige zur Trockung Quelle (zwei Fotos) Harter

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Jetzt ist die vierte aktuali-sierte Auflage des Lernbuchs der Lackiertechnik erschienen Die Inhalte wurden durch die Autoren Dr Uta Schumacher Thomas Feist und Dennis Leh-mann auf den aktuellen Stand der Technik gebracht und uumlberarbeitet Das Lernbuch hat sich seit der Erstauflage zu einem Standardwerk an Berufsschulen und Berufskol-legs fuumlr die Ausbildung von Verfahrensmechanikern fuumlr Beschichtungstechnik entwi-ckelt Es bildet ndash zusammen mit dem Arbeits- und Aufgabenheft der Lackiertechnik ndash eine wichtige Grundlage fuumlr die Aus- und Weiterbildung in der Beschichtungstechnik Aus- zubildende erhalten in dem Lernbuch ua Grundlagen-wissen zu einzelnen Lack- rohstoffen verschiedenen Be- schichtungssubstraten der Filmbildung Applikationstech-nik und dem Arbeitsschutz Dazu kommen Pruumlfungsfragen und Aufgabenstellungen die

Lernenden einen tieferen Ein-stieg in die vermittelten Inhal-te ermoumlglichen l

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Lernbuch in aktualisierter Auflage erschienen

Das Lernbuch der Lackiertechnik bietet eine wichtige Grundlage fuumlr die Aus- und Weiterbildung in der Lackiertechnik Quelle Vincentz Network

Die richtige SchlauchverlegungDas aktuelle Video von besser lackierenl gibt industriellen Pulverbeschichtern prakti-sche Tipps Fuumlr die Qualitaumlt und Wirtschaftlichkeit sind die Eigenschaften Abmessungen und die Verlegung der Pulverschlaumluche von groszliger Bedeutung Das Schlauch-material darf keine Oberflaumlchenstoumlrungen verursachen sollte moumlglichst ablagerungsfrei und reinigungsfreund-lich sein Schon bei der Inbetriebnahme der Pulveranla-ge sollten Betreiber darauf achten dass die Pulver-schlaumluche auf direktem Weg zur Pulverkabine knickfrei und in groszligen Radien verlegt sind

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Videotipp

Fimen amp Termine 5Nr 13 7 August 2013

Anfang des Jahres hat die Carlyle Group den Kauf von DuPont Performance Coatings abgeschlossen und das Unternehmen in Axalta Coating Systems umbenannt besser lackierenl sprach mit Florian Girthofer Business Director und Vice President Axalta Coating Systems EMEA und Vorsitzender der Geschaumlftsfuumlhrung der Axalta Coating Systems Germany GmbH uumlber aktuelle Entwick-lungen

Welche Branchen und Pro-dukte umfasst das Angebot von Axalta Coating Systems im Bereich der industriellen Lackierung

Axalta Coating Systems ist ein weltweit fuumlhrender Anbie-ter von Fluumlssig- und Pulverla-cken fuumlr die Automobilindu- strie die allgemeine Industrie fuumlr Unternehmen im Trans-portsektor sowie fuumlr die Archi-tekturbranche und Dekora- tionsmaumlrkte

Wir beliefern Kunden im Nutzfahrzeugbereich und im Maschinenbau wie Hersteller von Tankwagen Spezialtrans-portern oder LKW mit Hebe-buumlhnen produzieren Fassin- nen- und Bremsleitungslacke und stellen Elektrotauchlacke her die neben den Anwendun-gen in der Transportindustrie auch fuumlr Hausgeraumlte oder Radiatoren eingesetzt werden Mit unserer Marke bdquoVoltatexldquo bieten wir Elektro-Isolierlacke an die zB zur Kabelumman-telung in Windraumldern einge-setzt werden

Bei den Pulverlacken sind wir mit unserer Marke bdquoAlestaldquo in allen Bereichen der Industrie dem Automobilsek-tor dem Nutzfahrzeugbereich sowie in der Architektur (zB Fassadenbeschichtung oder Fensterbau) aktiv

Welche neuen Produktent-wicklungen bietet Axalta Coating Systems industriellen Anwendern

Unsere Experten in der Produktentwicklung arbeiten natuumlrlich permanent daran unser Angebot weiterzuent-wickeln Dabei stehen die

Beduumlrfnisse unserer Kunden im Mittelpunkt die zu Recht erwarten dass wir Ihnen Pro-dukte liefern die innovativ einfach schnell und sicher in der Handhabung sind ndash und die dabei zugleich die Umwelt entlasten

Lassen sie uns konkret werden Bei Pulverlack haben wir beispielsweise mit der neuen Produktfamilie bdquoAlesta ZeroZinkldquo nun Zink- und chromatfreie Primer im

Angebot die fuumlr die unter-schiedlichsten Metalle geeig-net sind

Unser Top-Produkt im indus-triellen Fluumlssiglackmarkt bdquoPer-coTop 9675ldquo ist gerade weiterentwickelt worden und setzt mit seinem nun noch bes-seren Erscheinungsbild sowie guumlnstigen Anwendungseigen-schaften neue Standards Ins-besondere beim Einsatz in 2K-Anlagen ist es sehr robust und wird zusammen mit

dem neuen hoch-festkoumlrper-reichen bdquoPercoTop Power Pri-mer 4000ldquo der bald auf den Markt gebracht wird ein hochproduktives Lacksystem mit ausgesprochen niedrigen VOC-Werten darstellen

Aber auch bei unseren Elek-trotauchlacken laumluft die Ent-wicklung auf Hochtouren Unser neues KTL-Acrylat Einschichtsystem bdquoAQUA-EC 5100ldquo fuumlr die Landmaschinen- und Automobilzubehoumlrindust-rie ausgelegt auf hohe Schichtdicken bei entspre-chend glatter Oberflaumlche hoher UV-Stabilitaumlt und ver-bessertem Korrosionsschutz wird in Kuumlrze eingefuumlhrt

Bieten Sie neue oder veraumln-derte Serviceleistungen oder Angebote fuumlr industrielle Anwender an

Der Kunde steht bei uns an erster Stelle deshalb werden wir unseren Kunden auch wei-

terhin den bestmoumlglichen Ser-vice zu optimalen Konditionen bieten und unsere Serviceleis-tungen kontinuierlich weiter-entwickeln

Ein groszliger Vorteil ist es dass Axalta Coating Systems als einziger weltweit agierender Anbieter zu 100 nur auf das Lackgeschaumlft ausgerichtet ist Wir machen das was wir am besten koumlnnen ndash mit 100igem Fokus auf unsere Kunden

Zu unseren Serviceleistun-gen gehoumlren zum Beispiel umfangreiche Trainingsange-bote fuumlr unsere Kunden die wir in eigene Trainingscenter einla-den Durch unsere enge Zusam-menarbeit erfahren wir sehr viel uumlber das was unseren Kunden wirklich wichtig ist Das Ergebnis dieser Erfahrun-gen flieszligt dann direkt in unser Angebot ein Deswegen koumlnnen wir unsere Produkt-Serviceleis-tungen immer ganz individuell auf unsere Kunden ausrichten

Welche Aumlnderungen sind fuumlr die bisher unter DuPont erhaumlltlichen Produkte bzw Produktgruppen vorgesehen

Man kann unseren Ansatz unter das Motto stellen bdquoAlles bleibt besserldquo Die im Markt etablierten Produktrei-hen bleiben selbstverstaumlndlich im Programm sodass auch bisherige Vereinbarungen zB was Freigaben von Kunden angeht bestehen bleiben Daruumlber hinaus wird sich unser neues Selbstverstaumlndnis im Markt positiv bemerkbar machen Wie schon erwaumlhnt sind wir mit Axalta Coating Systems zu 100 auf unser Geschaumlft die Herstellung und den Vertrieb von Lacken kon-zentriert Das bedeutet ganz klar eine positive Auswirkung auf Geschwindigkeit und Agili-taumlt in unserem Handeln ndash ganz im Sinne unserer Kunden

Und aumlndert sich etwas bei den Ansprechpartnern

Unsere den Kunden bekann-ten Teams im kaufmaumlnnischen oder anwendungstechnischen Bereich werden selbstver-staumlndlich bleiben Gerade die-se Kundenbeziehungen und partnerschaftlichen Kontakte

sind uns sehr wichtig Natuumlr-lich wird es hier und da Ver-schiebungen in den Teams geben Gerade mit Blick auf weitere Verbesserungen in unserem Serviceangebot wer-den wir hier pruumlfen ob wir einzelne Teams personell ver-aumlndern Das sind jedoch normale Bewegungen und keine grundsaumltzlichen Veraumln-derungen

Gibt es bestimmte Maumlrkte oder Branchen die Axalta in Zukunft verstaumlrkt anspre-chen moumlchte

Wir werden uns weiterhin auf unsere Produkte Technolo-gien und Dienstleistungen fuumlr unsere Maumlrkte und damit auf unsere Kernkompetenzen kon-zentrieren Im Pulverlackbe-reich wollen wir uns zusaumltzlich verstaumlrkt um Architekten und architekturrelevante Segmente zB Fassadenbeschichter sowie die Moumlbelindustrie kuumlmmern Fuumlr diese Bereiche haben wir interessante Angebote

Wenn wir neue Chancen sehen werden wir sie ergrei-fen Unser nach nur 100 Tagen unserer Eigenstaumlndigkeit angekuumlndigtes China-Invest-ment ndash dort werden wir ein neues Werk zur Herstellung von Autoserien-Wasserlacken errichten ndash ist ein eindrucks-volles Beispiel dafuumlr l

Axalta Coating Systems Germany GmbH Wuppertal Florian Girthofer wwwaxaltacoatingsystemscom

bdquoAlles bleibt besserldquoFlorian Girthofer uumlber aktuelle Entwicklungen bei Axalta Coating Systems

FLORIAN GIRTHOFER

Der Kranwagen von Palfinger Europe fuumlr die Firma Rachbauer ist mit verschiendenen Axalta-Systemen lackiert Die schwarz beschichteten Teile wurden mit dem Elektrotauchlack bdquoAQUA-EC 5100 LBldquo im Elektrotauchlackverfahren beschich-tet die farbigen Teile zusaumltzlich mit dem Wasserdecklack bdquoStollaqua D 8012ldquo im Spritzlackverfahren lackiert Quelle Axalta

Interview

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Vincentz NetworkPostfach 62 47 30062 Hannover middot DeutschlandTel +49 511 9910-025 zeitschriftenbesserlackierende

Fuumlr Entscheider in der industriellen Lackiertechnik

Die Carlyle Group eine global agierende Beteiligungsge-sellschaft hat Anfang 2013 DuPont Performance Coatings uumlbernommen Das Unternehmen benannte sich anschlie-szligend in Axalta Coatings Systems um Als ein unabhaumlngiges Unternehmen baut Axalta Coating Systems auf eine mehr als 90-jaumlhrige Erfahrung in der Lackbranche auf Das Unternehmen beliefert mehr als 120000 Kunden in 130 Laumlndern und bietet ihnen eine vollstaumlndige Palette an Lacksystemen ndash sowohl im Fluumlssig- als auch im Pul- verlackbereich ndash fuumlr die unterschiedlichsten Branchen (siehe Interview)

Hintergrund

Technik amp Produkte6 Nr 13 7 August 2013

Das Lackieren stellt in vielen Unternehmen den energiein-tensivsten Fertigungsschritt dar und verursacht oft uumlber die Haumllfte des Energiever-brauchs Bei der Einfuumlhrung eines Energiemanagement-systems ist daher der Lackie-rung besonderes Augenmerk zu schenken

Die Fachwelt ist sich einig die Verbesserung der Energie-effizienz stellt eine elementare Voraussetzung zum nachhalti-gen Gelingen der Energiewen-de dar Auch die Betreiber von Lackieranlagen muumlssen sich dieser Herausforderung stel-len Forschungs- und Entwick-lungsprojekte wie das in dieser Ausgabe auf den Seiten 7 bis 12 vorgestellte Verbund-projekt bdquoEnergieeffiziente Lackierungldquo zeigen dass gera-de bei der Lackierung enorme Einsparpotenziale bestehen

In diesem Zusammenhang empfiehlt das Fraunhofer IPA ein methodische Vorgehenswei-se die das gesamte Unterneh-men beruumlcksichtigt Nur so lassen sich energieeffiziente Produktionsstrukturen syste-matisch und dauerhaft aufbau-en Eine wichtige Basis bildet dabei die in der DIN EN ISO 50001 beschriebene Einfuumlh-rung und Anwendung eines Energiemanagementsystems Ein Schwerpunkt ist das Aufsetzen einer fuumlr das Unter-nehmen geeigneten Aufbau- und Ablauforganisation Die Aufbauorganisation umfasst die Integration der obersten Geschaumlftsfuumlhrung und aller anderen Mitarbeiter mit ihren Pflichten und Aufgaben in das

Managementsystem die Ernen-nung eines Energiemanagers sowie die Etablierung eines Energieteams Die Ablauforga-nisation umfasst den Aufbau notwendiger Prozesse und Ver-fahren um mit der Energie bestmoumlglich umzugehen

Ausgangssituation erfassenDas Fraunhofer IPA unter-

stuumltzt Unternehmen bei der Ein-fuumlhrung und Anwendung eines Energiemanagementsystems sowohl auf der methodischen als auch auf der technischen

Seite Ein wichtiger Schritt ist dabei die Erfassung und Bewer-tung der energetischen Aus-gangssituation Besonderes Augenmerk ist dabei auf das Lackieren mit seinen energiein-tensiven Anlagenbereichen Vor-behandlung Lackapplikation und Lacktrocknung zu richten Oft zeigt sich allerdings dass in den Unternehmen nur wenig Know-how hinsichtlich der Erfassung und Interpretation von Energieverbrauchsdaten vorhanden ist

Fuumlr eine erste Energiever-brauchsabschaumltzung koumlnnen die eingekauften Energiemen-gen uumlber das betriebliche Con-trolling ermittelt werden In einigen Faumlllen sind die Verbrauchswerte bereits der Lackiererei zugeordnet Eine genauere Zuordnung des Ver-brauchs zu einzelnen Anlagen

laumlsst sich mittels Strom- Gas- Wassermengen- und Durchflusszaumlhlern fuumlr Druck-luftleitungen Betriebsstun-denzaumlhlern Protokollen von Schornsteinfegern und von Messfirmen (im Rahmen von behoumlrdlichen Untersuchungen) durchfuumlhren Oft werden aller-dings die Energieverbraumluche nur auf Gebaumludeebene oder Prozessebene zentral erfasst Die Verbrauchsdaten lassen sich dann uumlber Nennleistungen (Typenschilder) Durchschnitts-leistungen und Betriebszeiten abschaumltzen

Detaillierte Angaben zum Energieverbrauch von Prozes-sen und Anlagen erfordern jedoch die systematische Auf-nahme von Messwerten Das Fraunhofer IPA liefert dazu die erforderlichen Informationen zu den Messstellen zu der

benoumltigten Hard- und Software fuumlr die Messdatenerfassung und -verarbeitung sowie zur Ableitung anlagen- und auf-tragsbezogener Energiekenn-werte Die Abbildung des Betriebsverhaltens anhand dieser Kennwerte stellt die Ausgangsbasis fuumlr das Erken-nen und Umsetzen von unternehmensspezifischen Maszlignahmen dar Die Tabelle zeigt an einem Praxisbeispiel welche Maszlignahmen zur Ener-gieeinsparung bei einem Lohn-beschichter basierend auf der systematischen Messwertauf-nahme umgesetzt wurden Zur Auswahl und Bewertung der Maszlignahmen stehen am IPA erfahrene Experten sowie moderne Werkzeuge und Methoden zur Verfuumlgung Zu nennen sind insbesondere die TEEM (Total Energy Efficiency Management) Methode zur simulationsgestuumltzten Opti-mierung der Energieeffizienz auf der Basis eines Monito-ringsystems sowie das Pla-nungstool bdquoCoaTwayldquo zur technischen und oumlkonomi-schen Bewertung von Anla-gen- und Prozessvarianten l

Fraunhofer IPA Stuttgart Dr Michael Hilt Tel +49 711 970-3820 michaelhiltipafraunhoferde Sylvia Wahren Tel +49 711 970-1115 sylviawahrenipafraunho-ferde Ulrich Strohbeck Tel +49 711 970-1764 ulrichstrohbeckipa fraunhoferde wwwipafraunhoferdebeschichtung

Praxisbeispiel fuumlr umgesetzte Maszlignahmen zur Energieeinsparung bei einem Lohnbeschichter

Forschung meets KMU Oberflaumlchen-Lackiertechniken (S) Bremen 20082013 Nano-und Materialinnovationen Niedersachsen e V Goumlttingen Tel +49 551 49607-0 mailnmn-evde wwwnmn-evde

Keine bdquoHaftungldquo ohne Vorbe-handlung ndash Schadensbilder aus der Praxis und deren Aufklaumlrung (W) Internet 22082013 Vincentz Network GmbH amp Co KG Hannover Tel +49 511 9910-376 imkerotermund vincentznet wwwbesserlackierende

Pulverlackiertechnik (S) Krefeld 03-05092013 DFO Service GmbH Neuss Tel +49 2131 40811-24 dopheidedfo-onlinede wwwdfoinfo

Korrosion und Korrosionsschutz in Theorie und Praxis (S) Muumlnchen 11-13092013 Haus der Technik eV Essen Tel +49 201 1803-1 hdthdt-essende wwwhdt-essende

EMO 2013 (M) Hannover 16-21092013 VDW Verein Deutscher Werkzeug-maschinenfabriken e V Frankfurt Tel +49 756081-55 egaensslevdwde wwwemo-hannoverde

Energiemanagementsysteme nach DIN EN ISO 50001 (S) Wuppertal 17092013 Technische Akademie Wuppertal Tel +49 202 7495-207 stefanmaehlertawde wwwtawde

Geruch ndash Messung und Beseitigung (S) Braunschweig 17-18092013 BUB ndash Braunschweiger Umwelt-Biotechnologie GmbH Tel +49 531 22096-0 kontaktbub-umweltde wwwbub-umweltde

Industrielle Lackiertechnik fuumlr metallische Werkstoffe in Theorie und Praxis (S) Paderborn 17-19092013 DFO Service GmbH Neuss Tel +49 2131 40811-24 dopheidedfo-onlinede wwwdfoinfo

ZVO Oberflaumlchentage 2013 (K) Dresden 18-20092013 Zentralverband Oberflaumlchentech-nik eV Hilden Tel +49 2103 2556-10 mailzvoorg wwwoberflaechentagede

Lackierkosten richtig rechnen (S) Neuss 24092013 DFO Service GmbH Neuss Tel +49 2131 40811-24 dopheidedfo-onlinede wwwdfoinfo

Innovative Oberflaumlchentechnik ndashTechnologien | Trends | Neuheiten (K) Luumldenscheid 25092013 Kunststoff-Institut Luumldenscheid Tel +49 2351 1064-191 mailfachtagung-kunststoffde wwwfachtagung-kunststoffde

Industrielle Kunststoff-Lackie-rung Grund- und Aufbaukurs (S) Luumldenscheid 25-26092013 Kunststoff-Institut Luumldenscheid Tel +49 2351 1064-191 mailkunststoff-institutde wwwkunststoff-institutde

Oberflaumlchentechnik in der Praxis Workshop (S) Luumldenscheid 10102013 Kunststoff-Institut Luumldenscheid Tel +49 2351 1064-191 mailkunststoff-institutde wwwkunststoff-institutde

Weitere Veranstaltungen unter wwwbesserlackierendebranchentreffsindexcfmVon Ihrer Firmenveranstal-tung erfahren Lackanwender hier Naumlhere Informationen bei Frauke Haentsch Verkaufsleitung Tel +49 511 9910-340 fraukehaentschvincentznetK = Konferenzen Tagungen Kongresse M = Messen Ausstellungen S = Seminare Lehrgaumlnge W = Web-Seminar

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Sie moumlchten Ihre Vorbehandlung optimieren und Haftfestigkeits- verluste vermeiden

Dann nehmen Sie teil ndash am 22 August 2013

WEBSEMINARE

Mit Methode Energie sparen Energiemanagementsysteme erleichtern die kontinuierliche energetische Optimierung

Anlagenteil Maszlignahmen Auswirkung auf die Energieeinsparung

Energieeinspa-rung (MWha)

Minderung CO2-Emission (ta)

Spritz- vorbehandlung

Frequenzregelung fuumlr die Motoren der Spritzpumpen

Ersatz der energie-vernichtenden Drosselklappen durch Drehzahlre-gelung der Pumpen

132 85

Haftwasser-trockner

Einbau von Luft-schleusen

Reduzierung von Waumlrmeverlusten an den Material-oumlffnungen

Reduzierung der Betriebstemperatur von 140 degC auf 120 degC

Ruumlckgewinnung der Waumlrme durch Luft-Wasser-Waumlrmetau-scher zur Einspei-sung in den Ruumlck-lauf der Badbeheizung fuumlr die Vorbehandlung

1177

494

209

249

ca 8

392

34

93

69

82

ca 26

131

Lichtschranken- gesteuerte Oumlffnung der Schiebetore

Verlaumlngerung des Trockners und da-mit der Trock-nungszeit

Waumlrmeruumlckgewin-nung aus dem Brennerabgas (Heizoumll)

Aushaumlrteofen Waumlrmebox fuumlr die Ruumlckgewinnung der Werkstuumlckwaumlrme nach der Aushaumlr-tung

Waumlrmeruumlckgewin-nung aus dem Brennerabgas (Heizoumll)

Summe 2740 826

Modell eines Energie-managementsystems nach DIN EN ISO 50001 Quelle (Tabelle und Grafik) Fraunhofer IPA

Die Einfuumlhrung und Zer-tifizierung eines Ener-giemanagementsystems birgt fuumlr Unternehmen des produzierenden Ge-werbes steuerliche Vor-teile Wenn zB am Unternehmensstandort mehr als 10 GWha abge-nommen werden und der Anteil der Stromkosten an der Bruttowertschoumlp-fung mehr als 14 betraumlgt sowie das Un-ternehmen uumlber ein zertifiziertes Energiema-nagementsystem verfuumlgt (EEG sect 40 ff) kann eine Reduzierung der EEG-Umlage beantragt wer-den Wollen Unterneh-men in den Genuss des Spitzensteuerausglei-ches (StromStG sect 10 En-ergieStG sect 55) kommen ist die Einfuumlhrung von Energiemanagementsys-temen nach DIN EN ISO 50001 zukuumlnftig zwin-gend erforderlich

Hintergrund

Verbundprojekt InnoCaT 5 7Nr 13 7 August 2013 Spezial

Im Rahmen des Verbundpro-jekts InnoCaT 5 bdquoEnergieeffi-ziente Lackierungldquo wurden kurz- mittel- und langfristig umsetzbare Technologien neu- bzw weiterentwickelt

Die Lackierung benoumltigt derzeit uumlber die Haumllfte der Energie bei der gesamten Karosserieproduktion Grund genug fuumlr zwei Automobilher-steller gemeinsam mit Anla-gen- und Lackherstellern sowie dem Fraunhofer IPA die Prozessschritte Lackapplika-tions- und Trocknungssyste-me naumlher zu betrachten in denen die bedeutendsten Energie- und Ressourcenein-sparpotenziale der Karosse-rielackierung liegen

Im Bereich der Spritzlackie-rung und der Lacktrocknung sollte eine erhebliche Vermin-derung des Energie- und Res-sourcenverbrauchs ermoumlglicht

werden Bewertet wurden dabei die Wirtschaftlichkeit die Umsetzbarkeit und die oumlkologische Bilanz Zum Erfolg gefuumlhrt hat die konstruktive Zusammenarbeit der Projekt-partner AUDI Daimler Duumlrr Eisenmann Fraunhofer IPA Mankiewicz und Woumlrwag Die

Ergebnisse reichen vom Auf-zeigen der Prinziptauglichkeit im Prototypmaszligstab bis hin zur produktionstechnischen Umsetzung in realen Anlagen Wesentliches Werkzeug bei der Entwicklung der neuen Technologien waren numeri-sche Simulationen und empiri-

sche Untersuchungen in den Testcentern der beteiligten Unternehmen

Das Verbundprojekt Inno-CaT 5 umfasst drei Teilprojektebulllackverlustfreie Lackierungbullenergieeffiziente Trocknerbullmodulares Produkt-

Lackierkonzept l

Energieeinsparpotenziale bei der Karosserielackierung definieren und ausschoumlpfenLackiertechnische Teilprojekte im Rahmen der Innovationsallianz Green Carbody Technologies erfolgreich abgeschlossen

Die Innovationsallianz bdquoGreen Carbody Technologies (Inno-CaT)ldquo ist eine im Jahre 2008 gestartete Initiative der deut-schen Automobil- Ausruumlste-rund Zulieferindustrie Nach Projektstart Anfang 2010 lie-gen jetzt die Ergebnisse vor

bdquoGreen Carbody Technolo-giesldquo hat zum Ziel gemeinsam Innovationen und Loumlsungen fuumlr eine signifikante Reduzierung des Energie- und Ressourcen-verbrauchs in der Fertigung und Lackierung von Automobil-karosserien zu erarbeiten In diese Allianz partnerschaftlich eingebunden sind die produk-tionstechnischen Fraunhofer-Institute an den Standorten Chemnitz Aachen und Stutt-gart ndash das Fraunhofer IWU Fraunhofer IPT und das Fraun-hofer IPA Der Volkswagen AG obliegt im Kreise der beteilig-ten Automobil-OEMs eine koor-dinierende Fuumlhrungsrolle Eng

verzahnt arbeiteten insgesamt 60 Projektpartner aus Indust-rie und Forschung gemeinsam an skalierbaren Loumlsungen fuumlr einen optimalen Einsatz von Material und Energie Ziel der dreijaumlhrigen Verbundfor-schung in der Allianz war insbesondere die Beantwor-tung der Frage mit welchen neuen Konzepten und Loumlsun-gen eine signifikante Reduzie-rung des derzeitigen Ressour- ceneinsatzes unter Aspekten moderner Produktionstechno-logien moumlglich sein wird Die Ergebnisse aller Untersuchun-gen wurden in einer virtuellen

InnoCaT-Referenzfabrik zusam-mengefuumlhrt die als hersteller-neutraler Benchmark fuumlr ein automobilbauendes Werk defi-niert ist

Die Innovationsallianz wur-de in folgende Themenschwer-punkte unterteiltbullPlanung Niedrigenergie-

ProduktionbullPerformance Presswerkbullressourceneffizienter

Werkzeugbaubullenergie- und ressourcen-

effizienter Karosseriebau im Lebenszyklus

bullenergieeffiziente Lackierung l

Innovationsallianz Green Carbody Technologies Paradigmenwechsel als ZielMit neuen Konzepten einen maximalen Mehrwert von Produkten aus dem sparsamsten Ressourceneinsatz generieren

Firmen fuumlnf Verbundprojekte 30 Teilprojekte und 100 Mio Euro an Investitionen ndash dies sind die Rahmendaten zur Innovationsallianz Green Carbody Technologies (InnoCaT) Mit dem As-pekt der ganzheitlichen Planung wurden Innovationen und Synergien entlang der Prozesskette im Automobilbau erforscht um den derzeitigen Ressourceneinsatz signifikant zu reduzieren besser lackierenl stellt als Sonderthema die Ergebnisse der lackiertechnischen Teilprojekte vor die jetzt im Rahmen der Innovationsallianz Green Carbody Technologies erfolgreich abge-schlossen wurden Seiten 7 bis 12

60

Zahl des Tages

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Neu Inklusive erweiterter Online-Ausgabe

Die erzielten Ergebnisse aller Untersuchungen sind in der virtuellen bdquoInnoCaTldquo-Referenzfabrik zusammengefuumlhrt die als herstellerneutraler Benchmark fuumlr ein automobilbauendes Werk definiert ist Die Grafik zeigt einen Ausschnitt mit der Lackiererei im Fokus Quelle Fraunhofer IWU

bdquoAus der intensiven Zusammenarbeit mit der

Automobil- Lack- und Anlagenindustrie sind auf der einen

Seite zukunftweisende Ideen entstanden Auf der anderen

Seite zeigen einfache schnell umsetzbare Maszlignahmen

uumlberraschend groszlige Effekte bei der Energie-Einsparung

Hierbei hat sich ausgezahlt dass konsequent alle

Anlagenkomponenten auf den Pruumlfstand gestellt

wurden Wenn die Ideen in den kommenden Jahren zur

Wirklichkeit reifen wird dies eine Technologiewende

in der Beschichtungstechnik herbeifuumlhrenldquo

DR OLIVER TIEDJEGruppenleiter in der Abteilung Beschichtungssystem- und

Lackiertechnik des Fraunhofer IPA Koordinator des Verbundprojekts InnoCaT 5

Dieses Forschungs- und Entwicklungsprojekt wurde mit Mitteln des Bundesministeriums fuumlr Bildung und For-schung (BMBF) im Rahmenkonzept bdquoForschung fuumlr die Produktion von morgenldquo (Foumlrderkennzeichen 02PO2270ff) gefoumlrdert und vom Projekttraumlger Karlsruhe (PTKA) betreut

Foumlrderhinweis

Primaumlrenergie-Bedarf einer typischen Karosserielackierung mit Trockenabscheidung und Umluftanlage Anlagen mit Nassauswaschung und Zu-Abluftanlage haben einen ca 20 groumlszligeren Energiebedarf Quelle Firma LCS

600

500

400

300

200

100

0

Prim

aumlren

ergi

e-Be

darf

VBH amp KTL amp NAD

Spritzkabinen (Fuumlller Basis-lack Klarlack)

Material

Prozess

Trockner Sonstiges

8 Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5 Spezial

Im Vorhaben bdquoLackverlust-freie Beschichtungsverfah-renldquo lag der Schwerpunkt auf overspray freien Lackierung als wirksamste Vorausset-zung zur Minimierung des Energie- und Materialeinsat-zes bei der Spritzlackierung Erforscht und in Prototypen umgesetzt sind dabei drei unterschiedliche Loumlsungsan-saumltze fuumlr die verlustfreie Beschichtung

Mit Inkjet Mikrodosiertech-nik und gezielter Tropfener-zeugung sind drei Verfahren als Funktionsmuster erfolg-reich im Labor aufgebaut wor-den Als Demonstratoren wurden randscharfe maskie-rungsfrei beschichtete Kont-rastlackierungen auf Front- klappen und Muster auf Tank-deckel aufgebracht

Als Anwendungsszenarien fuumlr Karosserieteile kommen dabei FuumlllerbeschichtungAuf- trag Basislack 1 Klarlackbe-schichtung oder Mehrfarben-lackierung in Betracht Ersten Abschaumltzungen zufolge sind die Einsparpotenziale beim Primaumlrenergiebedarf enorm zB koumlnnten in der Klarlack-applikation die Prozessener-gie um 68 kWh pro Karosserie und die Materialenergie um 22 kWh pro Karosserie gesenkt werden Die Serien-reife ist derzeit noch nicht gegeben Auf Basis der erarbeiteten Grundlagen sol-len die Technologien in den

kommenden Jahren weiter-entwickelt werden

Herausforderungen fuumlr wei-tere Forschungsaufgaben sind die Entwicklung angepasster

Lacksysteme flaumlchige Beschich-tung komplexer Geometrien Verkuumlrzung der Prozesszeit und industrielle Automatisierungs-loumlsungen Deshalb sind Umset-zungen eher langfristig (gt 5

Jahre) im Einzelfall aber auch mittelfristig denkbar

Methode 1 Adaptiertes InkJet-Verfahren Fuumlr ver-schiedene Aufbauten von Basislack Inkjet-Lackierung

oder -Dekoration sowie der Klarlackierung mussten die technologischen Lack-eigenschaften durch Mankiewicz aufeinander abgestimmt werden Auf-grund der geforderten

geringen Abstaumlnde zwi-schen Substratoberflaumlche und Druckkopf stellt die Applika-tion auf komplexe dreidimen-sionale Teile anlagentechnisch eine groszlige Herausforderung dar Auf planen Oberflaumlchen konnten selektive Beschich-tungen mit spezifikationskon-formen Lacksystemen mit einer Demonstrationsanlage

umgesetzt werden Die Abbil-dung zeigt die Demonstration des Verfahrens auf einem Tankdeckel

Methode 2 Mikrodosier-technik Bei der Entwicklung durch das Fraunhofer IPA wird durch ein Piezoelement ein definierter Lacktropfen aus einer Duumlse erzeugt Dieser Tropfen fliegt einige Zentime-ter und kann so auch auf kom-plexere Objekte appliziert werden Die Bewegungsauto-maten muumlssen dazu eine sehr hohe Genauigkeit zeigen Die-se Art der Lackapplikation kann fuumlr viele derzeit verwen-dete Lacksysteme angewandt werden ndash Herausforderungen bestehen vor allem in der Erzeugung eines hohen und gleichmaumlszligigen Metallic-Ef-fekts Hochgeschwindigkeits-

aufnahmen zeigen unter welchen Bedingungen (Druck Hauptnadel-Oumlffnungszeiten Duumlsenoumlffnung hellip) ein definier-ter Tropfenflug moumlglich ist Numerische Simulationen des Lackverlaufens belegen dass bei gezielter Anordnung der Tropfen eine hohe Appearan-ce des Lackfilms erzielbar ist Da die Flaumlchenleistung dieser Methode noch recht gering ist wurden auch Versuche zu einer Array-Anordnung meh-rerer Duumlsen durchgefuumlhrt die sehr gute Ergebnisse lieferten Eine weitere Methode zur drastischen Erhoumlhung der Flauml-chenleistung besteht in der kontinuierlichen Dosierung dabei wird der Lack gezielt in einem Strahl auf das Objekt appliziert

Methode 3 Herstellung dis-kreter Tropfengroumlszligenvertei-lungen Duumlrr hatte sich zum Ziel gesetzt ein Verfahren zur Erzeugung von Lacktropfen mit definiertem Durchmesser zu entwickeln da ein Groszlig- teil des Oversprays aus Troumlpf-chen lt 10 microm besteht Die grundlegenden Untersuchun-gen und Entwicklungen er- folgten einerseits unter der Zielvorgabe der Oversprayver-meidung und randscharfen Applikation andererseits unter Beruumlcksichtigung der Verfah-renseignung fuumlr automobilen Standard (vor allem in Bezug auf Lackfilmqualitaumlt und Flauml-chenleistung)

Diesen Vorgaben folgend wurde die Technologie der Schwingungseinkopplung in Fluumlssigkeitsstrahlen gewaumlhlt

Lackverlustfreie Beschichtungssysteme im FokusOversprayfreie Verfahren als wirksame Voraussetzung zur Minimierung des Energie- und Materialeinsatzes bei der Spritzlackierung

Aktuelle Trends und Entwicklungen aus der Oberflaumlchentechnik bequem per Mail ndash voumlllig kostenlos

Die von besser lackieren

wwwbesserlackierendeNewsletterKREATIVE OBERFLAumlCHENwwwls-oberflaechentechnikde

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Die fundamentale Neuentwicklung der Lackiertechnik mit dem Ziel Overspray gaumlnzlich zu vermeiden erforderte grundlegende Forschungsansaumltze Zunaumlchst wurden ca 30 Beschichtungsverfahren auf ihr Potenzial zur overspray-freien Beschichtung bewertet Davon wurden drei Verfah-ren fuumlr die Weiterentwicklung ausgewaumlhlt

bullAdaption des Inkjet-Verfahrens auf automobilen Standard

bullgezielte Applikation mittels Mikrodosiertechnik

bullEntwicklung eines Verfahrens zur Erzeugung definierter Tropfengroumlszligen mit hoher Flaumlchenleistung

Im Zuge dieser Entwicklungen wurden zunaumlchst die Grund-lagen mittels numerischer Simulationen und durch Versu-che auch unter Einsatz von modernen Analysemethoden (Hochgeschwindigkeitskamera Laserbeugung hellip) durchge-fuumlhrt Ziel war es erste Praxistests mit realen Lacksyste-men und an realen Karosserieteilen durchzufuumlhren

Loumlsungsansatz

bdquoIm Rahmen des Green

Carbody-Projekts wurden die

verschiedenen Konzepte

deutlich wie man sich dem

Problem der industriellen

Dekoration naumlhert die

Chemie versucht bestehende

Lacke in ihren Bestaumlndigkei-

ten und visuellen Charakte-

ristika derart anzupassen

dass sie sich uumlber feine Duumlsen

applizieren lassen Anderer-

seits eroumlffnen neue Techno-

logien jenseits des Inkjet

vielversprechende Moumlglich-

keiten fuumlr eine oversprayfreie

Applikation von Standardma-

terialien Erste Fortschritte

konnten wir bereits im

Projekt Green Carbody

umsetzen wo wir neben der

4-Farb-Dekoration auch einen

UV-haumlrtenden Klarlack in

einem Prozessschritt aufbrin-

gen konnten Damit erfolgt

dann nicht nur eine Dekora-

tion sondern simultan in

demselben Prozessschritt

auch eine oversprayfreie

Klarlackierung Das spart

Zeit und Materialldquo

DR UMBERTO DE ROSSIDirector - Head of RampD Effect amp UV Coatings Mankiewicz Gebr amp Co

Basislack Inkjet-Lackierung oder -Dekoration sowie der Klarlackierung mussten die technologischen Lackeigenschaften durch Mankiewicz aufeinander abgestimmt werden Aufgrund der geforderten

geringen Abstaumlnde zwi

Mit der Mikrodosiertechnik wird eine Motorhaube selektiv und oversprayfrei beschichtet Quelle Fraunhofer IPA

Im Rahmen des Vorhabens fuumlhrten Anwendungstechniker Applikationsversu-che auf einer Frontklappe erfolgreich durch Quelle Duumlrr

Der Tankdeckel ist mit dem InkJet-Verfahren beschichtet Quelle Mankiewicz

Bei der Oberflaumlchenbe-handlung von Karosserien sind die Energiebedarfe fuumlr die Spritzlackieranlagen vor allem deshalb so hoch weil eine hohe Kabinenluftstrouml-mung noumltig ist um den Oversprayanteil von bis zu 40 abzutransportieren Die Konditionierung dieser Luft das heiszligt Beheizen und Befeuchten verursacht dann den hohen Energiebe-darf Einsparpotenziale er-geben sich an folgenden Stellen

bullLackverluste

bullLuftkonditionierung

bullVentilatorleistung

bullOversprayabscheidung

bullOversprayentsorgung

bullKabinenreinigung

Das Ziel einer energie- und ressourcenschonenden La-ckierung sollte deshalb die Reduzierung der Lackverlus-te und der Luftmengen sein Dieses gelingt natuumlrlich am effektivsten indem Over-spray gar nicht erst erzeugt

wird Ein Nebeneffekt der Forschung an oversprayfrei-er und damit auch an selekti-ver Beschichtungstechnik ergibt sich aus dem Trend zur Individualisierung von Fahrzeugen durch Mehrfar-benlackierung Bislang wer-den Kontrastfarben und De-korationen in aufwaumlndigen Verfahren mit hohem manu-ellen Aufwand durch Doppel- und Mehrfachdurchlaumlufe mit entsprechenden Taktverlus-ten nach der Maskierung von Karosserieteilen hergestellt

Ausgangssituation

9Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5Spezial

Simulation des Tropfenaufpralls und der Luftstroumlmung bei der Schwin-gungseinkopplung Quelle Daimler AG

bdquoPraktible Loumlsungen entwickeltldquoBerhard Woll Leiter Technologieentwicklung Werkstoffe Verfahren bei AUDI uumlber Projektergebnisse und deren Nutzen

Lackverlustfreie Beschichtungssysteme im FokusOversprayfreie Verfahren als wirksame Voraussetzung zur Minimierung des Energie- und Materialeinsatzes bei der Spritzlackierung

Mit einem spektakulaumlren Hubschraubereinsatz gin-gen jetzt die letzten Bau-maszlignahmen an der neuen Porsche-Lackiererei in Leip-zig dem Ende entgegen Aus einer Houmlhe von 40 m sind

neun Luumlftungshauben auf dem Dach des Gebaumludes aufgesetzt worden bdquoDamit ist ein naumlchster wichtiger Schritt Richtung Produk-tionsanlauf des Macan ge-tan Bereits im August wer-

den die ersten Karosserien in einem Probebetrieb la-ckiert die Anlagen dafuumlr sind bereits installiert Wir liegen im Zeitplan und er-warten mit groszliger Span-nung den Moment in dem

das erste Kundenfahrzeug im Dezember vom Band rol-len wirdldquo erklaumlrt Siegfried Buumllow Vorsitzender der Ge-schaumlftsfuumlhrung der Porsche Leipzig GmbH Fuumlr die neue Modellreihe Porsche Macan

investiert die Dr Ing hc F Porsche AG rund 500 Millio-nen Euro in den Ausbau des Leipziger Werkes und erweitert den Standort im groumlszligten Bauvorhaben der Porsche-Historie um einen

neuen Karosseriebau und eine neue Lackiererei Fuumlr die Macan-Fertigung entste-hen in der Region rund 1400 neue Jobs

wwwporschede

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Interview

Anhand eines Prototypen-Aufbaus konnte gezeigt wer-den dass die Erzeugung definierter Tropfengroumlszligen durch Schwingungseinkopp-lung in Lackstrahlen moumlglich ist Dabei wurden zunaumlchst Modellfluumlssigkeiten newton-scher Viskositaumlt untersucht um die Abhaumlngigkeit der Trop-fenbildung und der Tropfen-Strahl-Stabilitaumlt von Volumen- strom Viskositaumlt und Ober- flaumlchenspannung zu bestim-men Spaumlter wurden verschie-dene Serienlacke verarbeitet Ein eigens entwickeltes Tool zur Bildverarbeitung unter-stuumltzte die Auswertung von Tropfengroumlszlige und -abstand durch Auswertung zahlreicher Fotos die bei allen Versuchen von den Tropfenstrahlen auf-genommen wurden

Numerische Simulationen zu Tropfenentstehung und Tropfenflug ergaumlnzten die Ver-suche und erhoumlhen das Ver-staumlndnis fuumlr die Grundlagen Applikationsversuche auf Ble-chen und Bauteilen beweisen dass prinzipiell eine over-sprayfreie Applikation von Lacken moumlglich ist Die mit dem Prototypen-Applika-tor erzielbare Streifenbreite betraumlgt aktuell ca 9 mm Die erzeugten Tropfen haben noch einen im Vergleich zur Hoch-rotationszerstaumlubung deutlich groumlszligeren Durchmesser l

Das kommende Produk-tionsparadigma wird eng mit dem Thema Nachhaltigkeit verknuumlpft sein Die Produktion der Zukunft wird ganzheitlich gestaltet und bewertet wer-den dabei wird die bisherige reine Effizienzstrategie kuumlnf-tig flankiert von einer neuen Effektivitaumltsstrategie Wie die Nachhaltigkeit als Treiber der Markt- und Ressourcenstrate-gie funktionieren kann wird insbesondere anhand der Energie- Material- Personal- und Kapitalwende beschrie-ben und mit Beispielen aus der Praxis belegt Effizienz und Effektivitaumlt statt Verzicht ist ein Weg der einen Paradig-menwechsel durch den Wan-del aller Produktionsfaktoren erfordert Nachhaltigkeit ist dabei der Treiber und durch moderne Informations- und Kommunikationstechnologie wird das moumlglich

Ziel ist die bdquoUltraeffiziente Fabrikldquo die das Richtige mit dem Richtigen verbindet Die

Formel dafuumlr lautet Effektivi-taumlt times Effizienz = Ultraeffizienz Faktoren sind die effektive Nutzung von Energie in der Industrie mit holistischen Kon-zepten als Basis der energie-autarken Fabrik Auch neue Methoden zur Energieeinsatz-optimierung und Zero-Waste-Maschinensysteme sowie neue effektive Verfahrenskombina-tionen und ein Recycling von Elektroschrott gehoumlren dazu Eine Wende auch der disposi-tiven Faktoren hin zu dezent-ralen transparenten und selbstorganisierenden Syste-men bringt diese Idee zu den Menschen

Der Paradigmenwechsel der Produktionsfaktoren erfasst alle Maumlrkte und Branchen Die bisherigen Ansaumltze reichen zur Entkopplung des Wachs-tums vom Ressourcenver-brauch nicht aus Effizienz- technologien muumlssen Effektivi-

taumltstechnologien finanzieren Das Konzept der Ultra- effizienzfabrik kann als Ord-nungsrahmen zur Umsetzung dienen Der Maschinenbau muss nun die aktuellen Kern-technologien neu bewer- ten und Technologiespruumlnge rechtzeitig einleiten Neu ent-stehende Systeme koumlnnen nur interdisziplinaumlr entwic- kelt werden und fuumlhren zu

neuen Markt- und Wettbe-werbssituationen

Im Rahmen der Green Car-body Innovationsallianz wur-den technische Loumlsungen erarbeitet die den Weg zur Ultraeffizienz-Fabrik ebnen wie zB uumlber lackverlustfreie Beschichtungsverfahren ef-fektive Nutzung von Energie beim Lacktrocknen oder mo-dulare Lackierkonzepte l

Die Ultraeffizienzfabrik ndash Perspektiven und Chancen fuumlr die Produktionstechnik

Ziel ist die bdquoUltraeffiziente Fabrikldquo die das Richtige mit dem Richtigen verbin-det Die Formel dafuumlr lautet Effektivitaumlt times Effizienz = Ultraeffizienz

Prof Dr Thomas Bauernhansl ist Leiter des Fraunhofer-Instituts fuumlr Produktionstechnik und Automati-sierung IPA und Leiter des Instituts fuumlr Industrielle Fertigung und Fabrikbetrieb (IFF) der Universitaumlt Stuttgart Quelle (Bild Grafik) Fraunhofer IPA

Gast- kommentar

Im Verbundprojekt bdquoEnergie-effiziente Lackierungldquo sind kurz- mittel- und langfristig umsetzbare Technologien neu- bzw weiterentwickelt worden die bei der Spritzla-ckierung und der Lacktrock-nung eine erhebliche Ver- minderungen des Energie- und Ressourcenverbrauchs ermoumlglichen Daruumlber spra-chen wir mit Bernhard Woll Leiter Technologieentwick-lung WerkstoffeVerfahren bei der AUDI AG in Ingolstadt

Inwieweit haben aus Ihrer Sicht die Ergebnisse des Ver-bundprojekts bdquoEnergieeffizi-ente Lackierungldquo den Lackierprozess als solchen vorangebracht

In diesem Zusammenhang muumlssen verschiedene Aspek- te beruumlcksichtigt werden Zunaumlchst war es wichtig sich im Rahmen des Verbund-projekts mit dem gesamten Lackierprozess zu befassen da hier die Hauptenergieverbrau-cher eines automobilen Ferti-gungsstandortes liegen Im diesem Bereich sind wiederum Spritzkabinen und Trockner

die wesentlichen Verbraucher Die bearbeiteten Unterprojek-te bdquoLackverlustfreie Lackie-rungldquo bdquoEnergieeffiziente Trocknerldquo und bdquoModulares Produkt-Lackierkonzeptldquo haben dafuumlr gesorgt dass man an diesen beiden Hebeln ange-setzt hat Das fuumlhrte sowohl zu direkt einsetzbaren und praktikablen Loumlsungen an bestehenden Anlagen (Brown-field) als auch zu Entwick-lungsansaumltzen fuumlr die Zu- kunft und fuumlr neue Anlagen (Greenfield)

Groszlige Einsparpotenziale deniert

Ein Teil dieser Ansaumltze und Technologien ist in weiteren Schritten fuumlr die Serienreife noch zu entwickeln bzw zu optimieren Entscheidend ist dass bereits groszlige Energieein-sparpotenziale definiert sind

AUDI war als Projektpart-ner in allen drei Teilprojekten aktiv beteiligt Wie und in wel-chen Zeitraumlumen koumlnnen die Ergebnisse in die Praxis der Automobilserienlackierung uumlbertragen werden

Primaumlres Ziel im Vorhaben bdquoLackverlustfreie Lackierungldquo war es zunaumlchst die Luftsink-geschwindigkeit in der Kabine sowie die Lackabscheidung zu reduzieren Bei Erfuumlllung des Zukunftsziels komplette Karos-serien mit diesem Verfahren lackverlustfrei zu lackieren koumlnnen dann Luftsinkge-schwindigkeit nahezu und Lackabscheidung komplett ent-fallen Dadurch reduzieren sich der Energie- und Materialein-satz bei der Spritzlackierung

drastisch In diesem Teilprojekt sind mit Inkjet Mikrodosier-technik und Troumlpfchengenera-tor drei prinzipielle tech- nologische Moumlglichkeiten un- tersucht und weiterentwickelt worden Mit den Loumlsungsansaumlt-zen sind wir in der Lage relativ groszlige Flaumlchen sowie Muster auf Oberflaumlchen oversprayfrei zu lackieren Wir werden diese Systeme weiter vorantreiben um sie zukuumlnftig unter ande-rem in der Mehr-Farben-Lackierung einsetzen zu koumlnnen Mehrfarbigkeit und Designelemente bedingen heu-te einen erhoumlhten Fertigungs-aufwand durch einen zweiten Lackiererei-Durchlauf Dieser kann durch das entwickelte Konzept entfallen Teilergeb-nisse koumlnnen aus meiner Sicht kurz- bis mittelfristig umge-setzt werden

Das Vorhaben bdquoEnergieeffi-ziente Trocknersystemeldquo hat mehrere Teilaspekte wie zB Skiderwaumlmung Duumlsen- und Schleusentechnologie oder die Abwaumlrmenutzung detailliert betrachtet Ziel war es typ- spezifische Trocknerprofile sowie bdquoenergy on demandldquo zu

realisieren oder das gezielte Aufwaumlrmen von Masseteilen zu erreichen Einige der erziel-ten Ergebnisse koumlnnen in heu-tigen Lackierereien bereits umgesetzt werden andere wie beispielsweise bdquoenergy on demandldquo oder die Abluftredu-zierung muumlssen weiter entwi-ckelt und erprobt werden

Beim dritten Teilprojekt bdquoModulares Produkt-Lackier-konzeptldquo ist festzuhalten Nur bei zukuumlnftig entsprechenden Karosserieentwicklungen kann es in der Endvariante ein modulares Lackierkonzept geben Aber wir koumlnnen uns vorstellen Teilergebnisse in naher Zukunft umzusetzen Denn eine modulare Lackiere-rei ist prozess- und subst-ratspezifisch die flexibelste Lackiererei

Welchen Nutzen zieht AUDI aus den Ergebnissen

Wir werden die vorliegenden Forschungsergebnisse des Ver-bundprojekts weiterentwickeln und schnellstmoumlglich Teilas-pekte in die Praxis uumlberfuumlhren um Energieverbraumluche nach-haltig zu reduzieren lsmi

BERNHARD WOLL

10 Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5 Spezial

Die im Teilprojekt bdquoEnergie-effiziente Trocknerldquo praumlsen-tierten anlagen- und verfah-renstechnischen Loumlsungen fuumlr bestehende Anlagen (bdquoBrownfieldldquo) und neue Fab-riken (bdquoGreenfieldldquo) stoszligen bei Anwendern und Planern auf groszliges Interesse und set-zen teilweise neue Standards Mit den kurz- bis mittelfristig umsetzbaren Maszlignahmen lassen sich in Lacktrockner-anlagen ca 30 Primaumlrener-gie einsparen

In bestehenden Anlagen (bdquoBrownfieldldquo) lassen sich ins-besondere folgende Maszlignah-men wirtschaftlich umsetzen Innovative Anstroumlmduumlsen Entscheidende Impulse bei der Entwicklung lieferte die nume-rische Simulation Mit den neuentwickelten Duumlsen laumlsst sich der Waumlrmeeintrag in die Karosserie gezielt dosieren und dadurch die Aufheizzeit dickwandiger Bereiche um mehrere Minuten verkuumlrzen ohne dass duumlnnwandige bzw waumlrmeempfindliche Bereiche uumlberhitzt werden Dies bestauml-tigten die Pilotversuche im Daimler-Werk Duumlsseldorf So laumlsst sich die Trocknerstrecke und dadurch der Energiever-brauch reduzieren Pro Mi-nu-te Aufheizzeit-Verkuumlrzung laumlsst sich ca 1 Primaumlrener-gie einsparen Fuumlr das Brown-field besonders wichtig sind zudem die moumlgliche Durch-satzerhoumlhung ohne Trock- nerverlaumlngerung sowie die Zeitreserve bei einem Wechsel auf Karosserien mit houmlherem Energiebedarf

Reduzierung der Abluftrate Der heiszlige Abluft-Volumenstrom verursacht insbesondere im

energieintensiven KTL-Trock-nungsprozess den houmlchsten Energieverlust Eine Reduzie-rung der Abluftrate stellt daher einen wichtigen Hebel zur Ener-gieeinsparung dar Beispiele zeigen dass spezifische Abluft-mengen von 3 Nm3 pro m2 lackierter Karosserieober-flaumlche moumlglich sind Gegenuumlber den heute meist uumlblichen Werten von 45 Nm3 pro m2 lackierter Karosserieoberflaumlche laumlsst sich in Verbindung mit optimierten Waumlrmetauschern damit bis uumlber 20 Primaumlr-energie einsparen

Bedarfsorientierte Steue-rung von Umluftvolumenstrouml-men (bdquoEnergy on Demandldquo) Die Nutzung von Produktions-pausen bzw von Teillast-Be-triebszustaumlnden zur Redu-

zierung des Umluft-Volumen-stroms bzw zur Komplettab-schaltung der Kuumlhlzone stellt eine besonders einfach zu realisierende Maszlignahme dar Allein in einer KTL-Trockner-anlage lassen sich damit bis zu ca 3 Primaumlrenergie ein-sparen

Waumlrmetechnische Anlagen-optimierung bullEinsatz eines energieopti-

mierten Gasbrenners mit houmlherem Wirkungsgrad

bulloptimiertes Abluft-Reingas-waumlrmetauscherkonzept in Verbindung mit der TNV

bullReduzierung der TNV-Brennkammertemperatur durch Nachruumlstung einer katalytischen Reinigungs-stufe

bullNutzung des in der gerei-nigten Abluft verbleibenden Rest-Waumlrmeinhalts zur Warmwassererzeugung oder zur Kaumllteerzeugung mittels Absorptionskaumllte-maschineBei der Planung neuer

Lackieran lagen (bdquoGreenfieldldquo) sollten folgende energieeffizi-enten Trock nerkonzepte hin-sichtlich ihrer Anwendbarkeit gepruumlft werden

Skidloser Karosserietrans-port Der Verzicht auf die schweren Skids ergibt allein in der KTL-Trockneranlage ein Primaumlrenergie-Einsparpoten-zial von uumlber 5 Zudem ent-fallen die Skidwartung und -reinigung sowie das Skidhand-ling Daruumlber hinaus ist mit weniger Schmutzeintrag in den KTL-Trockner zu rechnen

Teilabluftreinigungs-Kon-zept Bei dem exemplarisch fuumlr den besonders energieintensi-ven KTL-Trocknungsprozess entwickelten Anlagenkonzept werden nur die (Teil-) Abluftvo-lumenstroumlme mit kritischer Schadstoffkonzentration gerei-nigt Abluftmessungen im Daim-ler-Werk Kecskemeacutet zeigen dass die Abluft des KTL-Vor-trockners (Temperatur lt 100 degC) ohne TNV direkt uumlber Dach entsorgt werden kann Lediglich fuumlr die Abluft des KTL-Haupt-trockners ist eine TNV erforder-lich Das dadurch erzielbare Primaumlrenergie-Einsparpoten-zial betraumlgt uumlber 15

Taktbetrieb statt konti- nuierlicher Foumlrderung Die numerischen Simulationen am Fraunhofer IPA zeigen dass eine energieeffiziente Schleu-sengestaltung den Stop and Go-Betrieb erfordert Diese Loumlsung stellt sicher dass die Schleuse schnell durchfahren und dadurch der Heiszligluftaustrag bzw Kaltlufteintrag minimiert wird Im Trocknertunnel selbst erweist sich der Taktbetrieb als vorteilhaft hinsichtlich einer effizienteren Waumlrme-uumlbertragung Insgesamt ist in der KTL-Trockneranlage beim Taktbetrieb ein Primaumlrenergie-

Einsparpotenzial bis zu ca 3 vorhanden

Heizaggregat mit integ-rierter Abluftreinigung Die Regelung einer klassischen zentralen TNV ist so komplex dass eine optimale Energieef-fizienz in der Praxis nicht erzielbar ist Bei dem von der Firma Eisenmann untersuch-

ten neuen Konzept eines Heizaggregats mit integrier-ter Abluftreinigung wird die momentan erforderliche Heizleistung durch zonenwei-se schnell regelbare Brenner bzw TNV-Aggregate bereitge-stellt Dadurch lassen sich Abwaumlrmespitzen vermeiden und so Energie sparen l

Innovationsschub fuumlr die Modernisierung und Neuplanung von TrockneranlagenProjektergebnisse zeigen zahlreiche umsetzbare Maszlignahmen auf

Die Projektergebnisse zeigen dass sich der Primaumlrenergieverbrauch bei der Lacktrocknung signifikant senken laumlsst Die Grafik stellt dies exemplarisch fuumlr die KTL-Trocknung dar Quelle Eisenmann AG

bdquoIm Projekt konnten wir gemeinsam mit unseren Kunden Daimler und Audi und dem Fraunhofer IPA neue Ideen

diskutieren und gemeinsam weiterentwickeln Altherge-brachte Denkmuster wurden immer wieder hinterfragt

Fuumlr uns besonders interessante Ergebnisse sind das Konzept zum skidlosen (masseaumlrmeren) Karosserietrans-

port der Ansatz nur Teil-Abluftstroumlme mit kritischer Schadstoffkonzentration zu reinigen sowie das Heizaggre-

gat mit integrierter Abluftreinigung Die Ergebnisse aus dem Projekt sind nicht nur fuumlr die Automobillackierung relevant sondern koumlnnen auch fuumlr die Lackiertechnik in

anderen Branchen interessant seinldquo

Leiter Innovationsmanagement Eisenmann AGDR CLAUS LANG-KOETZ

AusgangssituationTrockner stellen neben den Spritzkabinen die Lackieranla-genkomponenten mit dem houmlchsten Energiebedarf dar Die Projektpartner Audi Daimler Eisenmann und IPA waren sich daher einig bei der Modernisierung und Neuplanung von Trockneranlagen fuumlr Karosserien ist ein Innovations-schub notwendig Auf dem Weg zur bdquoUltraeffizienzfabrikldquo sind auch bei der Lacktrocknung Maszlignahmen zum intelli-genten Energieeinsatz unumgaumlnglich Die Ursachen fuumlr den hohen Energieverbrauch sind im Prinzip bekannt

bullBei der klassischen Trocknerabluftreinigung mittels einer zentralen thermischen Nachverbrennungsanlage (TNV) wird der Waumlrmeinhalt der gereinigten heiszligen Abluft nicht optimal genutzt

bullKTL-Lacklieferanten stellen die Anforderung 4-5 Nm3 Abluft pro m2 lackierter Karosserieoberflaumlche aus dem Trockner abzufuumlhren Dies erfordert eine hohe Leistung der Abluftreinigungsanlage und fuumlhrt zu entsprechend hohen Abwaumlrmeverlusten

bullDie heute uumlblichen bis zu mehreren hundert kg schwe-ren Karosserietraumlger (bdquoSkidsldquo) verursachen fuumlr jedes Fahrzeug einen zusaumltzlichen hohen Heizenergiebedarf

bullDie langsame Aufheizung dickwandiger Karosserieberei-che (Masseteile) fuumlhrt zu langen Trocknerstrecken

bullDer Heiszligluftaustrag bzw Kaltlufteintrag verursacht bei der Schleusendurchfahrt Energieverluste

LoumlsungsansatzDie Ausgangsbasis bildete ein Screening aller Prozessschrit-te und Anlagenbereiche der Lacktrocknung Dabei wurden uumlber 40 anlagen- und verfahrenstechnische Loumlsungsansaumltze identifiziert Eine ausfuumlhrliche vergleichende Bewertung dieser Ansaumltze muumlndete schlieszliglich in zwei Kategorien von priorisierten Maszlignahmen

bullkurzfristig umsetzbare wirtschaftliche Loumlsungen zur Energieeinsparung in bestehenden Trockneranlagen (bdquoBrownfieldldquo)

bullkurz- bis langfristig umsetzbare energieeffiziente Trocknerkonzepte in Verbindung mit der Neuplanung von Lackieranlagen (bdquoGreenfieldldquo)

Zur Auslegung und Bewertung der Anlagenkonzepte setzten die Projektpartner unter anderem analytische Berechnungs-methoden und modellbasierte numerische Simulationen ein Ausgewaumlhlte Konzepte wurden im Pilotmaszligstab in Daimler-Werken und im Eisenmann-Technikum erprobt

Info

Eine getaktete Schleusendurchfahrt verringert die Energieverluste durch Heiszligluftaustritt bzw Kaltlufteintritt Quelle Fraunhofer IPA

Mit den virtuell entwickelten innovativen Anstroumlmduumlsenkonzepten lassen sich dickwandige Karosseriebereiche schneller aufheizen ohne dass duumlnnwandige bzw waumlrmeempfindliche Bereiche uumlberhitzt werden Quellen Daimler AG (Bild re) Fraunhofer IPA

Prim

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[kW

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IST-Zustand Skidloser Karosserie- transport

Gas Strom Einsparung

zusaumltzlich optimierte

Abluftreinigung

zusaumltzlich Taktbetrieb + Umluftsteuerung + Innovative Duumlsen

140

120

100

80

60

40

20

0

5 - 8ca 20

ca 30

Beim Karosserietransport ohne den schweren Skid ist weniger Waumlrmeenergie zur Lacktrocknung erforderlich Quelle Eisenmann AG

11Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5Spezial

Die Ergebnisse der For-schungs- und Entwicklungs-arbeiten im Rahmen des Vor-habens bdquoModulares Produkt- Lackierkonzeptldquo zeigen dass sich durch ein modulares Karosserie-Herstellkonzept die Lackierung zukuumlnftig wesentlich kompakter und effizienter gestalten laumlsst Entscheidend ist dabei die konsequente Nutzung der energie- und materialrele-vanten Vorteile der Einzel-teilelackierung

Zur Entwicklung des Lackier- konzepts fuumlr die modulare Karosserie wurden zunaumlchst die Praumlmissen festgelegt Dazu mussten folgende Themen betrachtet werdenbullHerausforderungen an die

Oberflaumlchentechnik aus neuen Fahrzeugkonzepten

bullKonstruktion und Konzep-tion der Anbauteile

bullSubstrate bullexterne Vergabe bullBeschichtungen der Anbau-

teilebullVariantenvielfalt

Auf dieser Grundlage wurde fuumlr jede Substratklasse ein idealer Lackierprozess ausge-waumlhlt und optimierte Anlagen-typen entworfen So bietet sich bei den hauptsaumlchlich flachen Modulen sowohl eine Reduzie-rung des Lackierkabinen- querschnitts als auch eine Strahlungstrocknung an Jedes Teil erfaumlhrt so nur die subs-tratspezifische Behandlung

Aus den ausgewaumlhlten Ein-zelprozessen wurde ein Kon-zeptlayout fuumlr die modulare Karosserie erstellt Auf dieser Grundlage konnte die Kon-zepttauglichkeit nachgewiesen werden In einem ersten Schritt wurde die unterschied-liche Ausrichtung der Anbau-teile in Technikumsversuchen dargestellt Dabei konnten die Themen der Farbadaption der einzeln lackierten Bauteile bewertet und die Einfluumlsse der Teilelage auf die Appearance systematisch untersucht wer-den Das Ergebnis Durch die horizontale Lackierung aller Anbauteile zeigen spaumlter die vertikal eingebauten Anbau-teile einen gleich guten homo-genen Verlauf wie die horizontal eingebauten Das Colormatching ist dabei eine Herausforderung die aber von den Projektpartnern als reali-sierbar bewertet wurde

Auch die Niedertemperatur-prozesse und die Strahlungs-haumlrtung wurden von den Projektpartnern anhand von

Versuchen und Beurteilung der Qualitaumlt bewertet mit dem Resultat dass je nach Anwen-dung die Entwicklung bis zur Serienreife machbar erscheint

Neben der qualitativen und technischen Machbarkeit ist die wirtschaftliche und oumlko- logische Umsetzbarkeit zu beruumlcksichtigen Anhand eines Stuumlckzahl-Szenarios wurden die Stuumlckkosten (Cost per Unit) berechnet Unter den festge-legten Praumlmissen ergibt sich fuumlr das modulare Konzept eine Reduktion um ca 7

Ebenso konnte eine Oumlkobi-lanzierung durch die Firma Life Cycle Simulation die oumlkologischen Vorteile ermit-teln Ausgehend von einer europaumlischen Standard-La-ckiererei kann der Primaumlr-energiebedarf pro Karosserie um 11 reduziert werden bei Einsatz von UV-Aushaumlrtung sogar um 15 In diesen Rech-nungen wurde die ganze Lackiererei ndash von der Vorbe-handlung bis zur Qualitaumltskon-trolle inklusive der Gebaumlude und des Lackmaterials sowie der Lackherstellung vom Roh-stoff bis zum Endprodukt ndash beruumlcksichtigt

Das Konzept wurde bis zum fertigen Anlagenlayout entwi-ckelt das uumlber Foumlrdertech-niksimulationen in seiner Funktion gepruumlft wurde Da die Komplexitaumlt einer solchen Anlage deutlich zunimmt wurde das Layout in Bezug auf den moumlglichen Durchsatz gepruumlft Durch Optimierung der Foumlrdertechnik-Logik uumlber die Simulation wurde nachge-wiesen dass die geplanten Stuumlckzahlen erreichbar sind

Die untersuchten Konzepte erfordern ein grundsaumltzliches

Umdenken in der Produkt- und Produktionsphilosophie Die Umsetzung in eine Groszligse-rienfertigung wird langfristig in der Abstimmung zwischen Karosserieentwicklung und Oberflaumlchenplanung gesche-hen Teilergebnisse koumlnnen aber durchaus sehr schnell umgesetzt werden

Neben der Multimaterialfauml-higkeit zeichnet sich das neue Fabrikkonzept durch eine deutlich houmlhere Flexibilitaumlt aus die den immer kuumlrzeren Produktentwicklungszeiten gerecht wird Weitere Vorteile sind qualitativer Natur bullZugaumlnglichkeit fuumlr die

Lackierroboter teilweise besser

bullLackfilmverlauf kann gezielt teile- und substratspezifisch angepasst werden

bullDie Anzahl der Rohbauva-rianten kann durch Ver-schiebung der Variantenbildung in die Montage verringert werden

bullDie Montagearbeitsplaumltze profitieren von einer besse-ren Zugaumlnglichkeit in der noch nicht vollstaumlndig auf-gebauten KarosserieHerausforderungen bei der

praktischen Umsetzung sindbullPassgenauigkeitbullFarbuumlbereinstimmung der

montierten Teilebulldie Auswahl der Fuumlgever-

fahren in der Montage bullder logistische Aufwand

Zusammengefasst konnte in dem Projekt der Grundstein fuumlr die zukuumlnftige Fabrik zur Fahrzeuglackierung gelegt werden in dem moderne Pro-duktanforderungen mit hoher Flexibilitaumlt und guter oumlkologi-scher Bilanz in besserem Ein-klang zueinander stehen l

Modulares Produkt- und Lackierkonzept Fragmentierte Lackierprozesse erzielenMit separater Beschichtung einzelner Karosseriemodule Einsparungen realisieren und neuartige Karosseriekonzepte ermoumlglichen

bdquoMit diesem Projekt wurde gezeigt dass eine Modullackie-

rung in der Groszlig-Serie technisch und wirtschaftlich umsetz-

bar ist Das entwickelte Layout erlaubt die individuelle

Vorbehandlung unterschiedlicher Substrate bei anschlieszligen-

der Decklackierung in fuumlnf gleichen Linien Damit wird

beispielsweise auch die Abschaltung kompletter Linien bei

Kapazitaumltsschwankungen (Energieeinsparung) oder fuumlr

Optimierungsmaszlignahmen (geringstmoumlgliche Beeinflussung

der laufenden Produktion) moumlglich Die horizontale Lackie-

rung der einfachen Modulgeometrien fuumlhrt zu einem

verbesserten Lackfilmverlauf Das Color-Matching der

einzelnen Bauteile zueinander ist beherrschbar Durch den

Einsatz von Strahlungstrocknern in Kombination mit

Niedertemperatur- oder UV-Lacken koumlnnen deutliche

Energieeinsparungen erzielt werden Langfristig gesehen ist

hier auch der Einsatz von oversprayfreien Beschichtungs-

methoden denkbar was den Betrieb der Lackierkabinen

radikal aumlndern wuumlrden Grundsaumltzlich kann das Ergebnis

auf alle zu lackierenden Groszligsubstrate angewendet werden

die in Module zerlegbar sindldquo

DIETMAR WIELANDSenior Manager PFS RampD Duumlrr Systems GmbH

Die Karosserie wird in Module zerlegt Quelle Audi AG

AusgangssituationIm Zuge der Verbrauchsreduzierung beim Fahrzeugbe-trieb und der Einfuumlhrung der Elektromobilitaumlt ist die Ge-wichtsreduzierung von Karosserien ein wesentliches Element Dabei ist der Einsatz verschiedenster Materia-lien an einem Fahrzeug (Multisubstrat-Karosserie) nouml-tig um jedes Bauteil aus dem Grundstoff herstellen zu koumlnnen der die jeweilige Funktion bei moumlglichst gerin-gem Gewicht erfuumlllt Das Spektrum reicht dabei von Me-tallen (hochfeste Staumlhle Aluminium Magnesium hellip) bis zu Kunststoffen (ABS Thermoplaste Polypropylen fa-serverstaumlrkte Kunststoffe hellip) All diese Materialien be-noumltigen spezifische Oberflaumlchenbehandlungen Neue Produktionskonzepte in denen die Karosserie nicht mehr als Ganzes sondern in Modulen gefertigt und be-schichtet wird sind daher zukunftsweisend Die Folge sind neue Herausforderungen fuumlr zukuumlnftige Anlagen Ziel dieses Projekts ist es unter den genannten Randbe-dingungen einen Oberflaumlchenprozess zu konzipieren der eine houmlhere Effizienz bezuumlglich der Ressourcen und der Produktion und eine houmlhere Flexibilitaumlt als be-stehende Anlagen besitzt

LoumlsungsansatzDie Karosserien werden als Rahmenkonstruktion (Space-frame) mit modularen Anbauteilen gefertigt und beschich-tet Dabei durchlaufen die jeweiligen Substrate spezifische Vorbehandlungsanlagen Die daran anschlieszligende La-ckierung (Fuumlller Basislack Klarlack) erfolgt nur auf den Anbauteilen Zur Energiereduzierung wurden kompakte Lackierkabi-nen und intelligente Trocknerkonzepte untersucht Dies umfasste ua

bullspezielle Lackierprozesse (z B horizontale Beschich-tung)

bullNiedertemperaturprozesse (80 degC UV)

bullStrahlungstrocknung

bullinnovative Anlagenkonzepte (z B kleine flexible Prozessmodule)

Info

Konzept-Layout einer Modul-Lackiererei Die einzelnen Lackierprozesse koumlnnen so wesentlich kompakter und effizienter gestaltet werden Quelle InnoCaT 5

Kontrolle

Kontrolle

Ionisierung DL-Vorber

Ionisierung DL-Vorber

Basislack-Spritzkabine

Basislack-Spritzkabine

Basislack-Spritzkabine

bdquoBei der praktischen Umsetzung der gewonnenen Erkennt-

nisse aus dem Vorhaben koumlnnte sich fuumlr Woumlrwag ein

erweiterter Markt erschlieszligen der im Bereich Automobil-

industrie und artverwandter Projekte ein groszliges Potenzial

bietet Insbesondere die Aufgabenstellung der ressourcen-

schonenden Machbarkeitsanalyse von Lacksystemen

vor Serieneinfuumlhrung hinsichtlich Verarbeitbarkeit

Applikationssicherheit und Colormatch (Farbharmonie)

konnte innerhalb des Projekts durch das Woumlrwag-Know-how

gemeistert werden Dieser Wissensvorsprung in Verbindung

mit unseren low-bake Lacksystemen ermoumlglicht einen

signifikanten Marktvorteil Weitere Potenziale zur Energie-

einsparung sehen wir in UV-vernetzenden Lacksystemen Da

die Eigenschaften von Beschichtungssystemen

stark von den eingesetzten Rohstoffen abhaumlngig sind

muumlssen Rohstofflieferanten intensiv in die Weiterentwick-

lung eingebunden werden Die Realisierung dieser Systeme

wuumlrde eine Multiplikation in weitere Industriezweige

nach sich ziehen und somit weitere Maumlrkte zur

Energieeinsparung oumlffnenldquo

DR ALEXANDER GISSELLeiter VerfahrenstechnikWerkstofftechnikAnalytik Karl Woumlrwag

Lack- und Farbenfabrik

12 Nr 13 7 August 2013 Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5 Spezial

In allen Schwerpunkten des Verbundprojekts InnoCaT 5 sind entscheidende Meilen-steine auf dem Weg zur effizi-enten und effektiven Oberflauml-chentechnik erreicht worden Die Ergebnisse reichen vom Aufzeigen der Prinziptaug-lichkeit im Prototypmaszligstab bis hin zur produktionstechni-schen Umsetzung in realen Anlagen

Im Rahmen des Verbund-projekts bdquoEnergieeffiziente Lackierungldquo sind kurz- mit-tel- und langfristig umsetzba-re Technologien neu- bzw weiterentwickelt worden die im Bereich der Spritzlackie-rung und der Lacktrocknung erhebliche Verminderungen des Energie- und Ressour- cenverbrauchs ermoumlglichen Bewertet wurden dabei die Wirtschaftlichkeit die Um- setzbarkeit und die oumlkologi-sche Bilanz

So koumlnnte beispielsweise das verlustfreie Beschichten die Entwicklung der Lackiertech-nik in den naumlchsten Jahrzehn-ten revolutionieren Teile der

Die Bundesministerin fuumlr Bildung und Forschung Prof Dr Johanna Wanka (li) im Gespraumlch mit Dr Hubert Waltl (mi) Mitglied des Markenvorstands der Volkswagen AG und Bernhard Woll Leiter Technologieentwicklung WerkstoffeVer-fahren der AUDI AG bei der Praumlsentation der Ergebnisse der Innovationsallianz bdquoGreen Carbody Technologiesldquo am 5 Juli auf dem MobileLifeCampus in Wolfsburg Quelle VW

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Verkauf Frauke Haentsch (Leitung) Tel +49 511 9910-340 fraukehaentschvincentznet

Andreas Meier-Muumlnnich (Key Account Manager) Tel +49 511 9910-341 Fax +49 511 9910-342 andreasmeier-muennichvincentznet

Andrea Heitmann (Verkauf) Tel +49 511 9910-343 Fax +49 511 9910-342 andreaheitmannvincentznet

Anzeigenschluss jeweils vierzehn Tage vor Erscheinen Es gilt Preisliste Nr 23

Leser-Service Die Zeitung erscheint zweimal im Monat (Doppel-Ausgaben im Januar Juli und August) Jahresabonnement Inland euro 11000- (inkl Porto zzgl MwSt) Ausland euro 14500- (inkl Porto zzgl MwSt)

Dirk Goumldeke (Leitung) Tel +49 511 9910-025 Fax +49 511 9910-029 zeitschriftendienstvincentznet

Druck BWH GmbH Hannover

copy Vincentz Network GmbH amp Co KG Plathnerstraszlige 4 c 30175 Hannover wwwvincentznet ISSN 1439-409X

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Die Zeitung und alle in ihr enthalte-nen Beitraumlge und Abbildungen sind urheberrechtlich geschuumltzt Mit Aus-nahme der gesetzlich zugelassenen Faumllle ist eine Verwertung ohne Ein-willigung des Verlages strafbar Dies gilt insbesondere fuumlr Vervielfaumlltigun-gen Uumlbersetzungen Mikroverfilmun-gen und die Einspeicherung und Ver-arbeitung in elektronischen Syste-men Die Einholung des Abdruck-rechts fuumlr dem Verlag gesandte Fotos obliegt dem Einsender Uumlberar-bei-tungen und Kuumlrzungen eingesandter Beitraumlge liegen im Ermessen der Redaktion Beitraumlge die mit vollem Namen oder auch mit Kurzzeichen des Autors gezeichnet sind stellen die Meinung des Autors nicht unbe-dingt auch die der Redaktion dar Die Wiedergabe von Gebrauchsnamen Warenbezeichnungen und Handels-namen in dieser Zeitschrift berechtigt nicht zu der Annahme dass solche Namen ohne Weiteres von jedermann benutzt werden duumlrfen Vielmehr handelt es sich haumlufig um geschuumltzte eingetragene Warenzeichen

Gerichtsstand und Erfuumlllungsort Hannover und Hamburg

Impressum

Groszliges Korrosionsschutzunternehmensucht Nachfolger

Fuumlr ein erfolgreiches Korrosionsschutzunternehmen mit 30-jaumlhrigerFirmengeschichte im Raum Berlin-Brandenburg wird zum 31122013ein geeigneter Nachfolger gesucht Das aus Altersgruumlnden abzugebende Unternehmen bietetKorrosionsschutzleistungen (Entlackung Sandstrahlen SpritzverzinkungLackierung und Pulverbeschichtung) gegenuumlber Industrie und Gewerbe anDie vorhandenen Maschinen Geraumlte Anlagen sowie der Fuhrpark sindtopgepflegtEine ausreichende Einarbeitung wird gewaumlhrleistet

Wilgen Korrosionsschutz und Immobilien GmbHHeinz G Wilgen Park 1 Bucher Weg 1816356 Ahrensfelde OT LindenbergTel 030941 22 91 Fax 030941 22 99Ansprechpartner Frau Wilgen

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bei einem Spezialanbieter dessen Produkte weltweit Spitzenpositionen einnehmen Uumlberall wo es in der Produktion um Hightech-Oberflaumlchenbeschichtung geht sind Systeme und Anlagen von KremlinRexson und Sames im Einsatz EXEL Technology ist die deutsche Tochtergesellschaft dieser HerstellerRund 30 qualifizierte Mitarbeiter sind in Vertrieb Projektierung und Engineering Endmontage Service Finanzen und Administration taumltig Und das mit respektablem Erfolg und auf wirtschaftlich solider BasisFuumlr den wichtigen Markt Automotive mit enormem Wachstumspotenzial suchen wir jetzt einen

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Entscheidende Meilensteine fuumlr eine effizientere Oberflaumlchentechnik Innovative Technologien werden den Energie- und Ressourcenverbrauch nachhaltig vermindern

Bei der Ausarbeitung der Beitraumlge haben folgende Autoren mit-gewirkt

AUDI AGGido HoppeBernhard Woll

Daimler AGThomas KastnerDr Siegfried PhilippiTatjan UrichDr Christian WeichselClaudia Witt

Duumlrr Systems GmbHHans-Georg FritzDietmar Wieland

Eisenmann AGBernd ChristophDr Joachim EberhardDr-Ing Claus Lang-Koetz

Fraunhofer IPAWolfgang NiemeierDr-Ing Karlheinz PulliUlrich StrohbeckDr Oliver Tiedje

Mankiewicz Gebr amp CoKlaus AmmannDr Umberto De Rossi

Karl Woumlrwag Lack- und Farbenfabrik GmbH amp Co KGDr Alexander Gissel

Danksagung

Diesen Termin gleich notieren2682013 bis 12 h

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Reduzierungspotenzial des Primaumlrenergieeinsatzes bei der Karosserielackierung

Verlustfreie Lackierung

90 kWhKar (exemplarisch im Klarlack uumlbertragbar auf andere Lackapplikationen und Vereinfachung Mehrfarbenlackieren)

Energieeffiziente Trockner

37 kWhKar (exemplarisch KTL-Trockner uumlbertragbar auf alle Trocknungsschritte)

Modularisierung 231 kWhKar

Nutzeffekt

Primaumlrenergie beinhaltet hier neben den Prozessenergien u a auch die Gebaumludetechnik den Energieeinsatz zur Herstellung der Lackmaterialien und Wirkungsgrade bei der Stromerzeugung

energiesparenden Trockner-konzepte wurden bereits waumlh-rend der Projektlaufzeit in Produktionsanlagen umgesetzt

Die Aufgabe der naumlchsten Monate und Jahre wird fuumlr die einzelnen Projektpartner nun darin bestehen die Erkenntnisse umzusetzen in reale verkaufsfaumlhige Produk-te zu uumlberfuumlhren und in den Fabriken der OEMs zum Ein-satz zu bringen

Interessant wird in der Zukunft auch die Uumlbertra-gung auf andere Gebiete So hat zB das Fraunhofer IPA schon begonnen die detail-lierten Erkenntnisse uumlber die Zerstaumlubung und die Entste-hung von Overspray auf Branchen wie den Schiffsbau oder Windenergie-Anlagen anzuwenden Auch die entwi-ckelten Konzepte zur maskie-rungsfreien Beschichtung eignen sich fuumlr viele weitere Anwendungen

Die positiven Ergebnisse werden als Treiber fuumlr Ener-gieeffizienz-Initiativen in an-deren Branchen dienen und neue Standards setzen

Maszliggeblich zum Erfolg bei-getragen hat dabei die kons-truktive Zusammenarbeit der Projektpartner AUDI Daim-ler Duumlrr Eisenmann Fraun-hofer IPA Mankiewicz und Woumlrwag l

Marktplatz Lackiertechnik 13Nr 13 9 August 2013

Die TOP-Lieferanten auf einem Blick

Vorbehandlungs-chemikalien

Vorbehandlungs-anlagen

Geraumlte und Anlagen

Druck- Mischbehaumllter

Farbversorgungssysteme

Lackumlaufanlagen

Pulverfoumlrdersysteme

Lackieranlagen elektrostatisch

Freiflaumlchen-Lackieranlagen

Lackfoumlrderung und Handling

Walther Pilot Tel 0202 787-0 infowalther-pilotde wwwwalther-pilotde

OBERFLAumlCHENTECHNIK

LampS Oberflaumlchentechnik GmbH amp Co KGGrenzweg 14 b bull 33758 Schloszlig Holte-Stukenbrock

Tel 05207 9195-0 bull Fax 05207 9195-20infoLS-oberflaechentechnikdewwwLS-oberflaechentechnikde

Walther Pilot Tel 0202 787-0 infowalther-pilotde wwwwalther-pilotde

wwwoltroggede

wwwwalther-pilotde Tel 0202 787-0

B E H R GMBHms Oberflaumlchentechnik AGTel 0 60 516 12 78 Fax 0 60 516 71 95

ATL- KTL- ETL-Anlagen

Dreikomponentenanlagen

Lackieranlagen

GORKOTTE GmbH

wwwls-oberflaechentechnikde

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Farb- und Dickstoffpumpen

Lackieranlagen komplett

Vorbehandlungsanlagen abwasserfrei

Effektlacke fuumlr Kunststoff- Metalluntergruumlnde

Kunststoffspachtel hitzebestaumlndig

1K- und 2K-Lacke wasserverduumlnnbar

Vorbehandlungsanlagen allgemein

wwwwagner-groupcom

Tel +49 6031 85-503roboticsdeabbcom

wwwabbderobotics

Erfurter Str 17 middot 36251 Bad Hersfeld Tel 06621 5076-0 (Fax -30)wwwafotekde middot infoafotekde

Anlagentechnik fuumlr OBERFLAumlCHEN-BEHANDLUNG

wwwctisystemscom

Lackier- und Trocknungsanlagen

Alfred Feige GmbH

72644 Oberboihingen

Telefon 07022 - 6 30 95

wwwfeige-lackieranlagende

PULVERBESCHICHTUNGSANLAGEN

13

05409 405-0wwwhoecker-polytechnikde

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inTEC GmbH LackiersystemeD-42699 Solingen

Tel +49(0)212 38248-0 middot Fax -29wwwintec-lackiersystemede

inTEC GmbH LackiersystemeD-42699 Solingen

Tel +49(0)212 38248-0 middot Fax -29wwwintec-lackiersystemede

New Waumlltli AG CH-8400 WinterthurTel +41 522143161 newagbluewinch

CH-9204 Andwil middot infoleuteneggercomwwwleuteneggercom

ATL- KTL- Labor- und Technikumsanlagen

Vorbehandlung Schleifen

Entfettungschemikalien

Schleifen allgemein

Entlackungsmittel

Plasma-Vorbehandlung

Schleifmaschinen

Reinigungsanlagen

Strahlanlagen

Abziehlacke

Lackverduumlnner

Spachtel hitzebestaumlndig

Spachtelmassen

Autospachtel

Autospraylacke

Phosphatierchemikalien

Reinigungsmittel

Strahlmittel

Beflammungsanlagen

Entfettungsanlagen

Entlackungsanlagen

Ehserchemie GmbH 41515 Grevenbroich wwwehserchemiede kontaktehserchemiede Tel 02181 495560 Fax 02181 62020

ESC GmbHDaimlerstraszligee 17 I 72351 GeislingenTelTelT 07433 260 20-0 I Fax 260 20-20infoesc-sysysystemde I esc-syc-syc-systemde

Ehserchemie GmbH 41515 Grevenbroich wwwehserchemiede kontaktehserchemiede Tel 02181 495560 Fax 02181 62020

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

KIESOW DR BRINKMANN GmbH amp Co KG32758 DetmoldT 05231 7604-0 F 7604-28Internet wwwkiesoworg

Ehserchemie GmbH 41515 Grevenbroich wwwehserchemiede kontaktehserchemiede Tel 02181 495560 Fax 02181 62020

BauerAnlagen WirbelstromentlackungTel 0794794337-12 Fax -11wwwbauer-anlagende

Nagolder Straszlige 6172224 Ebhausen

Arcotec GmbH s Beflammungsanlagen

Roumlsler Oberflaumlchentechnik GmbHVorstadt 1 D-96190 UntermerzbachTel +49(0)95 339 24-0 Fax 9 24-300inforoslercom wwwroslercom

Konrad Rump OberflaumlchentechnikGmbH amp Co KG 33154 SalzkottenTel 0 52 585 08-0 Fax 0 52 585 08-101inforump-oftde wwwrump-oftde

AGTOS GmbHGutenbergstr 14 D-48282 EmsdettenTel (0 25 72) 9 60 26-0 Fax 9 60 26-111infoagtosde wwwagtosde

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GLAumlSNER GmbH49477 IbbenbuumlrenTel 05451 5933-0Fax 05451 5933-23

wwwglaesnerde infoglaesnerde

AGTOS GmbHTel (0 25 72) 9 60 26-0 wwwagtosde

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SLF Oberflaumlchentechnik GmbHwwwslfeu

Arcotec GmbH s Beflammungsanlagen

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SLF Oberflaumlchentechnik GmbHwwwslfeu

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Lacke und Lackhilfsmittel

Dreisol Coatings GmbH amp Co KGPostfach 2161 32355 Pr OldendorfTel 0 57 4293 00-0 Fax 93 00-49maildreisolde wwwdreisolde

ZuelchIndustrial Coatings GmbHTel +49 5522 9015-0 Fax -55wwwzuelchde

Seitz amp Kerler wwwseilode

Seitz amp Kerler wwwseilode

Allmendweg 39 CH-4450 SissachT +41 61 976 90 10 F 976 96 20infoberlacch wwwberlaccom

Seitz amp Kerler wwwseilode

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

EMPTMEYER Tel +49 5472-95500-0

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Geraumlte und Anlagen (Forts)

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Oberflaumlchen und Entstaubungstechnik

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ESC GmbHDaimlerstraszligee 17 I 72351 GeislingenTelTelT 07433 260 20-0 I Fax 260 20-20infoesc-sysysystemde I esc-syc-syc-systemde

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

Ihr Kontaktzu Eintraumlgen im Marktplatz Lackiertechnik

Frauke Haentsch Verkaufsleiterin

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Marktplatz Lackiertechnik14 Nr 13 9 August 2013

Die TOP-Lieferanten auf einem Blick

Lackierzubehoumlr

Geraumlte und Anlagen (Forts)

OBERFLAumlCHENTECHNIK

LampS Oberflaumlchentechnik GmbH amp Co KGGrenzweg 14 b bull 33758 Schloszlig Holte-Stukenbrock

Tel 05207 9195-0 bull Fax 05207 9195-20infoLS-oberflaechentechnikdewwwLS-oberflaechentechnikde

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SATA GmbH amp Co KGPostfach 18 28 D-70799 KornwestheimTel 07154811-0 Fax 07154811-196Internet wwwsatacom

J Wagner GmbHTel 0 75 445 05-0wwwwagner-groupcom

BARTLING (s Lackieranlagen kompl)

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Spritzpistolen

Spritzwaumlnde

Spritzkabinen

Abdeck-Klebebaumlnder Farbsiebe

Lackierzubehoumlrsysteme

Mischbecher

Ventile und Armaturen

Schleif- und Poliermittel

Staubbindetuumlcher

Abdeck-Systeme

Rohrbeschichtungsanlagen

Reinigungsanlagen fuumlr Spritzpistolen

BARTLING (s Lackieranlagen kompl)

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OPTIMA wwwbersch-fratscherde

BEFRAG wwwbersch-fratscherde

Walther Pilot Tel 0202 787-0 infowalther-pilotde wwwwalther-pilotde

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Geraumlte und Anlagen sonstige

Aufhaumlngungen

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Merich AG wwwmerich

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B E H R GMBHTel 0 60 516 12 78 Fax 0 60 516 71 95

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Lackierhaken Lackiergehaumlnge hochhitzebest Abdeckmaterial

Abdeckbaumlnder

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Merich AG wwwmerich

HangOn GmbHD-71297 Moumlnsheim Erlenstr 12 Tel +49 (0)7044 9006889 Fax -90 Internet wwwhangoncom E-Mail verkaufhangoncom

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Erich Drehkopf GmbHE-D-STAUBBINDETUumlCHER Georg-Sasse-Str 26 D-22949 AmmersbekTel +49 40 60561046 Fax +49 40 60561048

Erich Drehkopf GmbHE-D-MISCHBECHERGeorg-Sasse-Str 26 D-22949 AmmersbekTel +49 40 60561046 Fax +49 40 60561048

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Lackierkabinen sektional

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Spritzgeraumlte und -anlagen

Lackierkabinen teleskopierbar

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WALTHER Spritz- undLackiersysteme GmbH

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LampS Oberflaumlchentechnik GmbH amp Co KGGrenzweg 14 b bull 33758 Schloszlig Holte-Stukenbrock

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PulverbeschichtungTelefon 0 29 0297 79-0Telefax 0 29 0297 79-20Internet wwwwma-onlinedee-mail infowma-onlinede

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Marktplatz Lackiertechnik 15Nr 13 9 August 2013

Die TOP-Lieferanten auf einem Blick

Mehr FARBE ndash mehr WirkungInvestieren Sie fuumlr dieses Format 12180 EUR pro AusgabeRubrik + Mwst (Jahresauftrag)

Pruumlftechnik

Service und Beratung

Trocknung Arbeits- und Umweltschutz

Lacktrockenoumlfen Trocknungsanlagen Abwasseraufbereitung

Koaguliermittel

Arbeitshandschuhe

Brandschutz- Erdungsanlagen

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KARL DEUTSCHPruumlf- und Messgeraumltebau GmbH + Co KGOtto-Hausmann-Ring 101D-42115 WuppertalE-mail infokarldeutschdeHomepage wwwkarldeutschde

LIST-MAGNETIK GmbHMax-Lang-Str 562 70771 Leinfelden-EchtTel (07 11) 90 36 31-0 Fax (07 11) 90 36 31-10infolist-magnetikdewwwlist-magnetikde

Merich AG wwwmerich

EnviroChemie GmbHIn den Leppsteinswiesen 9 64380 RossdorfTel 0 615469 98-0 Fax 0 615469 98-11wwwenvirochemiecom

R Scheuchl GmbH AnlagenbauKoumlnigbacher Str17 D-94496 OrtenburgTel 0 85 421 65-0 Fax 1 65-33wwwscheuchlde infoscheuchlde

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KBA-MetalPrint GmbHTel +49 (0)711 6 99 71-681 Fax +49 (0)711 6 99 71-356cleanairkba-metalprintde

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Technik amp Produkte16 Nr 13 7 August 2013

Nachdem sich ein Bedarf fuumlr Strahlmaschinen fuumlr kleinere Betriebe abzeichnete hat AGTOS mit der Entwicklung einer Maschine reagiert die diesem Beduumlrfnis nachkommt Ziel war es eine kompakte Rollbahn-Strahlanlage zu ent-wickeln die auszligerdem eine geringe Bauhoumlhe aufweist

Die neue Anlage bdquoOcean-Blasterldquo eignet sich fuumlr kleine-re Betriebe fuumlr die sich aufgrund der Auslastung bis-lang keine Schleuderrad- Strahlanlage rentierte Diese Anwender koumlnnen jetzt von den Vorteilen der AGTOS-Strahltechnik profitieren Die eigene Strahlanlage ermoumlglicht ein flexibleres unabhaumlngige-res Arbeiten Transportwege und -kosten entfallen Die zu bearbeitenden Werkstuumlcke koumlnnen bis zu 1000 mm hoch und 500 mm breit sein

Die kompakte Maschine mit einer Bauhoumlhe von 41 m ist auch in kleineren Produktions-hallen ohne Fundament ein-setzbar Zudem ist die Maschine bedienerfreundlich gestaltet Eine Wartungsbuumlhne ermoumlg-licht den schnellen Zugang zur Windsichtung passend dimen-sionierte Wartungsoumlffnungen stellen im Wartungsfall den einfachen Zugriff auf Ver-schleiszligteile sicher

Energieefzient strahlenEin weiterer Aspekt bei

der Auslegung der Maschine war die Energieeffizienz Die leistungsstarken Hochleis-tungsturbinen mit erhoumlhtem Strahlmitteldurchsatz sorgen dank Einscheibentechnologie und Patronenfilteranlage mit differenzdruckabhaumlngiger Rei-nigung der Filterpatronen fuumlr Vorteile Infolgedessen ver-braucht die Anlage eine ver-gleichsweise geringe Menge

an Energie und Strahlmittel im Vergleich zu herkoumlmmli-chen Anlagen So werden die Betriebskosten niedrig gehal-ten Das Becherwerk wurde in zwei Teile geteilt um eine geringe Bauhoumlhe zu errei-chen Der erste Teil uumlber-nimmt die Strahlmittelreinig- ung Der zweite Teil ist fuumlr die Zufuumlhrung des Strahlmittels zu den Hochleistungsturbinen zustaumlndig

Damit die Verschleiszligkosten niedrig bleiben sorgt eine Werkstuumlckverfolgung am Ein-lauf der Strahlmaschine dafuumlr dass den Turbinen nur dann Strahlmittel zugefuumlhrt wird wenn sich ein Werkstuumlck im Strahlbereich befindet Hat das vollstaumlndig gereinigte Teil den Strahlbereich passiert und ist kein weiteres Werkstuumlck in die Strahlkammer eingelaufen so wird die Strahlmittelzufuhr geschlossen und der zweite Teil des Strahlmittelkreislau-fes zusammen mit den Turbi-nen ausgeschaltet wird

Vor Beginn des Strahlvor-gangs stellt der Bediener per Drehpotentiometer die Vor-

schubgeschwindigkeit ein die dem Grad der Verschmutzung respektive des gewuumlnschten Reinigungsgrads der Werkstuuml-cke entspricht

Automatisch abblasenWenn innerhalb von 15

Minuten kein weiteres Werk-stuumlck an der Einlauf-Licht-schranke erkannt wird schaltet sich der erste Teil des Strahl-mittelkreislaufes aus Fuumlr einen weiteren Strahlvorgang muss die Anlage per Knopfdruck erneut gestartet werden

Nach Durchlaufen der Strahlzone gelangen die Werk-stuumlcke zur Abblasvorrichtung die ebenfalls automatisch durch das Schieberegister aktiviert wird Ein Hochdruck-geblaumlse versorgt Luftduumlsen die so ausgerichtet sind dass auf den Werkstuumlckober-flaumlchen verbliebenes Strahl-mittel abgeblasen und dem Strahlmittelkreislauf wieder zugefuumlhrt wird Die Auslauf-schleuse verfuumlgt der Ein-gangsseite entsprechend uumlber mehrere Reihen von Dichtla-mellen Der Austritt von va-

gabundierendem Strahlkorn wird somit zuverlaumlssig ver- mieden Im Servicefall sind diese Lamellen als Baugruppe mit wenigen Handgriffen aus-getauscht l

AGTOS ndash Gesellschaft fuumlr technische Oberflaumlchen- systeme GmbH Emsdetten Ulf Kapitza Tel +49 2572 96026-200 ukapitzaagtosde wwwagtosde

Effizient strahlenAutomatische Anlagentechnik ist auch fuumlr kleinere Unternehmen sinnvoll

AnlagentechnikMit einer neuen und kompakten Pulveranlage von Meeh beschichtet die BOS GmbH ihre Werkstuumlcke

Mess- und Pruumlftechnik IFlo-ir praumlsentiert ein innovatives Verfahren zur beruumlhrungslosen Schichtdickenmessung

Mess- und Pruumlftechnik IIDer bdquoSpraySpyldquo charaktersiert jetzt inline den Spruumlhstrahl bei der Lackierung

Themen in Nr 14

Die neue kompakte Strahlanlage bietet neben einer geringen Bauhoumlhe von 4100 mm weitere entscheidende techni-sche Vorteile zB eine Werkstuumlckverfolgung zur Steuerung der Strahlmittelzufuhr Quelle AGTOS

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Moumlglichkeiten der digitalen Druckmessung nutzenVorhandene Pistolen nachruumlsten

SATA bietet fuumlr Nicht-Digi-talpistolen jetzt den bdquoSATA adam 2Uldquo zum Nachruumlsten an mit dem Lackierer den Druck vor dem Lufteingang jeder Pistole ndash zB der Tro-ckenblaspistole bdquoSATA dry jetldquo aber insbesondere auch Pistolen anderer Hersteller ndash digital messen koumlnnen Der korrekt eingestellte Ein-gangsdruck an der Lackier-pistole ist mitentscheidend um bei Lackierungen den richtigen Farbton zu treffen Denn ist dieser Druck zu nied-rig oder zu hoch weicht der Farbton ab Die Folge sind teure Nacharbeiten die den Betriebsablauf stoumlren Um diese Fehlerursache sicher auszuschlieszligen bietet SATA Lackierpistolen mit integrier-ter digitaler Druckmessein-richtung an Fuumlr Nicht- Digitalpistolen des Anbieters gibt es zum Nachruumlsten den bdquoSATA adam 2ldquo Die Vorteile beider Loumlsungen Sie sind klein leicht exakt und der Lackierer hat den Druck immer im Blick Ab sofort bie-tet das Unternehmen noch eine weitere Loumlsung fuumlr die digitale Druckmessung zum

Nachruumlsten an Mit dem bdquoadam 2 Uldquo (U = Universal) bestehend aus bdquoadam 2 U dockldquo und bdquoadam 2 displayldquo hat der Lackierer nun die Moumlglichkeit den Druck vor dem Lufteingang jeder Pistole digital zu messen Das Display zeigt den Eingangsdruck auf +- 005 bar exakt an Uumlber eine Stellschraube am bdquoSATA adam 2 U dockldquo laumlsst sich der Druck praumlzise einstellen Mit der Umbaueinheit bdquoSATA dockldquo eroumlffnen sich dann noch mehr Einsatzmoumlglichkeiten fuumlr die digitale Messung von Luftdruumlcken In Kombination mit dem bdquoadam 2 displayldquo ersetzt es alle analogen Mano-meter mit G 18-Auszligengewin-de zB an pneumatischen Anlagen oder bei der digitalen Um-ruumlstung eines SATA Luft- mikrometers mit analogem Manometer Das bdquoadam 2 displayldquo kann jetzt sowohl hin-ten als auch unten an jeder Pistole eingesetzt werden l

SATA GmbH amp Co KG Kornwestheim Klaus Leipold Tel +49 7154 811-151 klausleipoldsatacom wwwsatacom

Mit den neuen digitalen Druckmesseinrichtungen lassen sich alle Arten von Pistolen nachruumlsten Quelle SATA

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bullautomatische Abblas-vorrichtung

Eigenschaften

Industrielle Lackierpraxis2 Nr 13 7 August 2013

RevolutionDen Akteuren des Verbund-projekts bdquoEnergieeffiziente Lackierungldquo innerhalb der Innovationsallianz Green Carbody Technologies (Inno-CaT) kann man nur gratu-lieren Gemeinsam haben sie jetzt entscheidende Mei-lensteine auf dem Weg zur effizienten und effektiven Oberflaumlchentechnik auf den Weg gebracht ndash und das war nicht immer einfach Koor-diniert vom Fraunhofer IPA haben sich Daimler AUDI Duumlrr Systems Mankiewicz Woumlrwag und Eisenmann einiges einfallen lassen um die Prozessschritte Spritz-lackieren und Trocknen auf die bedeutendsten Energie- und Ressourceneinsparpotenziale in der Karosserielackierung hin zu optimieren und sich des Themas bdquoModulare Lackierkonzepteldquo anzunehmen Das ist spannend weil der Energieanteil dieser Verfahren etwa 60 bis 70 des Gesamtverbrauchs in einer Karos-serielackierung ausmachtWelche revolutionaumlren Ansaumltze die Partner in den Be-reichen lackverlustfreie Lackierung energieeffiziente Trocknung und modulares Lackieren gemeinsam errei-chen konnten haben wir in einem Spezial ab S 7 zusam-mengestellt Lassen Sie sich seine Lektuumlre auf keinen Fall entgehen auch wenn Sie keine Autos in Serie la-ckieren denn Das Fraunhofer IPA hat bereits damit be-gonnen einige Erkenntnisse auf andere Branchen anzu-wenden Und etliche der entwickelten Konzepte eignen sich fuumlr weitere Anwendungen in der LackiertechnikInsgesamt haben die erreichten Ergebnisse Potenzial der Lackiertechnik branchenuumlbergreifend zu dienen und neue Standards zu setzen Das wissen offensichtlich auch unsere Bundesforschungsministerin Prof Dr Johanna Wanka und VW-Produktionsvorstand Dr Hubert Waltl Kaum ein anderes Verbundprojekt der Innovationsallianz haben sich die beiden so ausfuumlhrlich von Bernhard Woll Leiter Technologieentwicklung WerkstoffeVerfahren der AUDI AG bei der InnoCat- Ergebnis-Praumlsentation am 5 Juli auf dem MobileLife-Campus in Wolfsburg erklaumlren lassen wie das zur ener-gieeffizienten Lackierung l Moe

Durch wesentlich houmlhere Effi-zienz bei niedrigeren Kosten zeichnen sich jene neuen Ent-fettungsbaumlder aus die seit wenigen Wochen mit einer patentierten Filtertechnolo-gie von Lenzing Technik bei Volkswagen in Wolfsburg betrieben werden

Die Karosserieteile durch-laufen vor der Lackierung ein Entfettungsbad welches jetzt durch den Ruumlckspuumllfilter bdquoLenzing OptiFilldquo besonders effizient gereinigt wird Dadurch haben sich nicht nur die Wartungsintervalle wesentlich verlaumlngert Weil die Entfettung ein Schluumlsselver-fahren der Vorbehandlung ist konnte damit auch die Quali-taumlt des Gesamtprozesses deut-lich erhoumlht werden

Das Entfettungsbad ist Teil eines mehrstufigen Prozesses den Karosserieteile vor der Lackierung durchlaufen Da-bei werden die Bleche von Fett- und Oumllruumlckstaumlnden befreit aber auch von ande-ren Verschmutzungen gerei-nigt bdquoDas neue Entfettungsbad mit der Filtrationstechnologie von Lenzing Technik senkt den Wartungsaufwand und erhoumlht so die Produktivitaumltldquo erklaumlrt Thomas Kopp der Verantwortliche im Volkswa-gen Werk Wolfsburg Die neu-ralgischen Punkte in diesem Prozess sind die Waumlrmetau-scher die durch Verunreini-gungen verkleben koumlnnen und dann sehr aufwaumlndig gereinigt werden muumlssen Koumlnnen die Wartungsinter-valle hierfuumlr verlaumlngert wer-den erhoumlht das die Effizienz und senkt die Kosten bdquoDie neue Filtertechnik zur Ent-fernung von Verunreinigun-gen hat die Erwartungen voll erfuumllltldquo sagt Kopp uumlber die Leistungsfaumlhigkeit des von Lenzing Technik entwickelten und patentierten Ruumlckspuumllfil-ters bdquoOptiFilldquo

Branchenuumlbergreifende Filtertechnologie

Entwickelt wurde der voll-automatische Ruumlckspuumllfilter urspruumlnglich fuumlr die Filtration von Viskose einer zaumlhfluumlssigen Masse in der Faserherstellung Bald haben die Entwickler aber erkannt welches enorme Potenzial dieser Filter auch bei anderen Anwendungen und

bei duumlnnfluumlssigen Medien hat Vor zwei Jahren wurde dann der Kontakt zu Volkswagen aufgenommen bdquoFuumlr die beson-deren Anforderungen im Entfettungsbad ist unser Filtersystem geradezu praumldes-tiniertldquo erklaumlrt Lenzing Tech-nik-Geschaumlftsfuumlhrer Herbert Hummer Bei der Entfernung unterschiedlichster Verunrei-nigungen wie extrem leichte im Wasser schwimmende Schmutzpartikel schwere Eisenteilchen oder auch lange Fasern von Reinigungstuumlchern aus dem alkalischen Entfet-

tungsbad liefert der bdquoLenzing OptiFilldquo Angaben des Unter-nehmens zufolge bisher unerreichte Qualitaumlt

Direkt in Wolfsburg haben die Filtrationsexperten von Lenzing Technik 2011 ihre Idee fuumlr eine Verbesserung des Ent-fettungsprozesses praumlsentiert Letztlich konnten durch den Einsatz der neuen Filter-

technik auf zwei parallelen Produk-tionslinien durch die erhoumlhte Rein-heit in den Waumlrme-

tauschern nicht nur die Heizkosten gesenkt sondern auch die Wartungsintervalle verlaumlngert sowie die Qualitaumlt des Gesamtprozesses verbes-sert werden Dieser erfreuliche Dominoeffekt basiert auf dem kontinuierlichen Filtersystem des bdquoLenzing OptiFilldquo der nach dem Prinzip der Oberflaumlchen- Tiefen- oder Kuchenfiltration arbeitet so das Unternehmen Filtergewebe oder ein Metallfa-servlies halten die Schmutzpar-tikel zuruumlck Ist ein definierter Verschmutzungsgrad erreicht wird das Filtermaterial im voll-

automatischen Ruumlckspuumllvor-gang kurz frei gespuumllt Der Filtrationsprozess wird dabei nicht einmal unterbrochen

Partnerschaftliche Entwicklungsarbeit

Rund 180 m3 Fluumlssigkeit rei-nigt der Filter pro Stunde Das alkalische Entfettungsbad wird somit binnen 60 min zweimal komplett gefiltert ndash selbst Kleinstpartikel mit einem Durchmesser von weni-gen Mikrometern werden ent-fernt Eine rund zweijaumlhrige Pilotphase war notwendig um das richtige Setup fuumlr die Serienreife zu finden bdquoIn einer partnerschaftlichen Entwick-lungsarbeit haben wir gemein-sam mit dem Volkswagen-Team die Ruumlckspuumllfilter an den Prozess angepasst das per-fekte Filtermaterial gefunden und alle Konfigurationen opti-mal abgestimmtldquo praumlzisiert Hummer l

Lenzing Technik GmbH A-Lenzing Robert Canins Tel +43 7672 701-2311 rcaninslenzingcom wwwlenzingcvom

Reinigungsleistung erhoumlhtHochleistungsfilter saumlubern Entfettungsbad fuumlr PKW-Karosserien

Rund 70000 Euro erhaumllt die Kirchhoff Automotive Deutsch-land GmbH aus dem Um- welt-innovationsprogramm des Bundesumweltministeriums Das Unternehmen plant am Standort Attendorn die Errich-tung einer biologischen Anlage mit deren Hilfe die bei der Lackierung anfallenden Abgas-stroumlme gereinigt werden sollen Mit der Umsetzung des Vorha-bens kann der Energiebe- darf um uumlber 90 gesenkt wer-den Gleichzeitig werden ca 2053000 kWh Energie pro Jahr weniger verbraucht dies entspricht einer Einsparung von ca 410 t CO2 pro Jahr Der festgelegte Grenzwert von 50 mg Gesamtkohlenstoff pro Kubikmeter wird mit 20 mgm3 deutlich unterschritten Die Mikroorganismen werden nach ihrem Lebenszyklus als Kom-post vollstaumlndig recycelt Bisher war es erforderlich die im Trockenofen nach der Tauchlackierung entstehenden geruchsintensiven Abgasstrouml-me mittels Nachverbrennung zu behandeln Als Brennstoff musste zusaumltzlich Erdgas zugefuumlhrt werden Bei dem

vom Unternehmen zusammen mit der Wessel Umwelttechnik GmbH entwickelten und zum Patent angemeldeten Verfahren soll die 180 degC heiszlige Ofenabluft uumlber einen Waumlrmetauscher geleitet und die Waumlrmeenergie fuumlr die Beheizung von Vorbe-handlungsbaumldern zuruumlckge-wonnen werden Anschlieszligend gelangt die Abluft in eine Bio-katalysator-Anlage wo eine biologische Reinigung durch Mikroorganismen erfolgt und Geruumlche beseitigt werden Mit dem Umweltinnovations-programm wird die erstmal- ige groszligtechnische Anwendung einer innovativen Technologie gefoumlrdert Das Vorhaben muss uumlber den Stand der Technik hin-ausgehen und sollte Demonst-rationscharakter haben Die biologische Abgasreinigung wird in Lackierbetrieben selten und bei der KTL bisher nicht eingesetzt l

Umweltbundesamt Dessau-Roszliglau Projektmanagement Innovationsprogramm Karin Fischer Tel +49 340 2103-3067 pmiubade wwwumwelt- innovationsprogrammde

Impuls

Foumlrderung fuumlr AbluftreinigungCO2-Ausstoszlig verringern

Duumlrr erweitert KapazitaumltenWeltgroumlszligtes Testcenter fuumlr Lackiertechnik und neue Fertigungshalle in Betrieb genommen

bdquoFiltrationstechnologie von Lenzing Technik senkt den Wartungsaufwand und erhoumlht die Produktivitaumltldquo betont Thomas Kopp (li) im Gespraumlch mit Lenzing Technik-Projektleiter Andreas Schaale (mi) und Heinz-Guumlnther Lieske (re) dem Leiter der Vor-behandlung und der Kathaphorischen Lackierung im Volkswagen Werk Wolfsburg Quelle Detlev Wecke Lenzing Technik

bdquo Durch die neue Technik hat sich die Qualitaumlt des Gesamtprozesses erhoumlht ldquo

Energie ampUmwelt

Das Groumlszligte ist nicht genug Der Maschinen- und Anlagen-baukonzern Duumlrr hatte nach eigenen Angaben bereits das weltgroumlszligte Testcenter fuumlr Lackiertechnik ndash um zukuumlnfti-gen Anforderungen gerecht zu werden wurde es jetzt erwei-tert und modernisiert bdquoUnse-re Kunden fragen verstaumlrkt nach Lackierversuchen Um diesem Wunsch nachzukom-men haben wir das Testcenter ausgebautldquo erklaumlrt Dr Hans Schumacher Leiter des Unter-nehmensbereichs Application Technology (Roboter- und

Applikationstechnik) Allein 2012 wurden im Testcenter rund 23 Kundenversuche durchgefuumlhrt die teilweise uumlber mehrere Wochen liefen so Ralf W Dieter Vorstands-vorsitzender der Duumlrr AG Kunden aus der Automobilin-dustrie koumlnnen hier unter rea-len Bedingungen ihre Lackier- prozesse vor dem Groszligserien-start uumlberpruumlfen und optimie-ren Dazu wurde die neueste Technik installiert In der neu-en Lackierkabine wurden sechs Lackierroboter mit den am haumlufigsten bei Duumlrr einge-

setzten Zerstaumlubern fuumlr Innen- und Auszligenlackierung von Automobilkarosserien ausge-ruumlstet Bei den Versuchen koumlnnen Ein- und Zwei-Kompo-nenten-Wasser- sowie -Loumlse-mittellacke eingesetzt werden Erweitert wurde auch die Montageflaumlche In einer neuen Fertigungshalle wurden in den letzten Wochen auf 5700 m2 Anlagen zur Roboter-montage in Betrieb genom-men sowie Flaumlchen fuumlr Logisitik und Qualitaumltssiche-rung geschaffen Saumlmtliche Roboter zum Lackieren und

Abdichten koumlnnen so in Bietig-heim-Bissingen auf insgesamt 17900 m2 montiert und mit den entsprechenden Applika-tionen ausgestattet werden Auszligerdem finden in der neu-en Halle Funktionstests zB an der Steuerungs- und Sicherheitstechnik sowie Vor-inbetriebnahmen statt l

Duumlrr AG Bietigheim- Bissingen Guumlnter Dielmann Tel +49 7142 78-1785 Mathias Christen Tel +49 7142 78-1381 corpcomdurrcom wwwdurrcom

Industrielle Lckierpraxis 3Nr 13 7 August 2013

Fortsetzung S 1

bdquoZunaumlchst wurde die Groszlig-teileanlage aufgebaut waumlh-rend wir am alten Standort mit der kleineren Anlage weiter produzieren konnten Nach Inbetriebnahme der neuen Anlage konnte dann auch die alte Anlage abgebaut und auf-geruumlstet werdenldquo so Hund weiter

Automatisiert vorbehandelnDie Vorbehandlung erfolgt

vollautomatisch mittels ver-fahrbarem Spruumlhkranz Die Bauteile werden mit einem sogenannten bdquoClean Coaterldquo-Vorbehandlungsprodukt im 1 Behandlungsschritt gleichzeitig entfettet und mit einer zirkoni-umhaltigen nanokeramischen Konversionsschicht uumlberzogen Dieses Vorbehandlungsverfah-ren ist multimetallfaumlhig (zB geeignet fuumlr Stahl verzinkten Stahl Edelstahl und Alumi-nium) und weist eine hohe Kor-rosionsbestaumlndigkeit auf Nach 720 h im Salzspruumlhtest zeigten Aluminiumoberflaumlchen bei-spielsweise keinen Korrosions-angriff Abschlieszligend erfolgt eine Spuumllung mit VE-Wasser Bei sehr groszligen oder schwer zugaumlnglichen Teilen ist eine manuelle Vorbehandlung uumlber Lanzen moumlglich Um die Stand-zeit der Vorbehandlungsbaumlder zu erhoumlhen kommt nachts wenn die Baumlder ruhen ein Oumllabscheider zum Einsatz Ob sich eine hausinterne Wasser-aufbereitung lohnt wird waumlh-rend des Betriebs gepruumlft und gegebenenfalls nachgeruumlstet

Nach der Vorbehandlung gelangen die Bauteile in den Haftwasser-trockner Die Behei-zung erfolgt mittels Gas und seitlich gefuumlhrter Umluft Der Trockner ist befahr-bar sodass er zB auch zum Ausgasen verzinkter Teile genutzt werden kann Bei Eng-paumlssen ist zudem eine Nutzung als Pulverofen moumlglich

Die Lackierung erfolgt manu-ell In der neuen Groszligteilekabi-ne koumlnnen jetzt Teile bis zu einer Groumlszlige von 8 x 25 x 25 m (LxBxH) und einem Stuumlckge-wicht von bis zu 2 t beschichtet werden Aufgrund der haumlufig

wechselnden Farben ndash im Angebot sind nahezu alle RAL- und NCS-Farbtoumlne ndash und vieler Sonderfarbtoumlne sowie kunden-spezifischer Pulver wird das Pulver nicht zuruumlckgewonnen

Optimierte LuftfuumlhrungDer neue Pulverofen wird

vertikal beheizt Das gewaumlhr-leistet zum einen eine gleich-maumlszligige Temperaturverteilung an den Bauteilen und zum anderen koumlnnen in unter-schiedlichen Farben gepulver-te Teile zusammen eingebrannt werden Dieser Ofen ist auf-grund der beschriebenen Luft-fuumlhrung nicht befahrbar

Nach einer ausgiebigen Kos-ten-Nutzen-Analyse hat die Firma Hund bewusst auf die Ruumlckgewinnung von Energie aus der Abwaumlrme der Anla-genteile verzichtet Die Kosten fuumlr die Instandhaltung der not-wendigen Ruumlckgewinnungs-einheiten und fehlende passende Energieverbraucher die ganzjaumlhrig die ruumlckgewon-nene Waumlrme nutzen koumlnnen

machen Investitionen in zu- saumltzliche Waumlrmeruumlckgewin-nungsmaszlignahmen nicht wirt-schaftlich

Die Wirtschaftlichkeit wird durch die energieeffiziente Ausfuumlhrung der Anlagenteile

erreicht denn nicht verbrauch-te Energie muss auch nicht zuruumlckgewonnen werden So ist der Trocknungsprozess nach der Vorbehandlung und der Einbrennprozess im Chargen-betrieb bei geschlossenen Tuumlren in Verbindung mit einer hoch-wertigen Trockner-Ofenisolie-rung Basis fuumlr einen geringen Energieverbrauch der Anlagen

Vorhandene Technik nutzenDie vorhandene Pulverkabi-

nentechnik wurde auf den neuesten Stand der Technik aktualisiert und uumlber eine pas-sende Kleinteile-Foumlrdertechnik mit dem Kleinteile-Einbrenn-ofen verbunden So finden die vorhandenen Ressourcen weiter Verwendung und sind wirtschaftlich und energetisch optimal in das Anlagen-Ge-samtkonzept eingebunden

Die Steuerung der gesamten Anlage erfolgt zentral Hier sind zB Zeitschaltungen fuumlr die Pulveroumlfen integriert damit diese zu Schichtbeginn bereits die entsprechende Betriebs-temperatur erreicht haben und somit die Nutzungsdauer ent-sprechend houmlher ist Die Anla-gensteuerung laumlsst sich auch fuumlr die Qualitaumltssicherung ein-

setzen ndash entsprechende Quali-taumltsparameter sind vorhanden und koumlnnen uumlber entsprechen-de Schnittstellen bei Bedarf zur Verfuumlgung gestellt werden

Je nach Bauteilbreite koumln-nen mehrere Gehaumlnge neben-einander in den Kabinen bearbeitet bzw eingebrannt werden So koumlnnen Durchsatz und Flexibilitaumlt optimal an die Beduumlrfnisse des Lohnbeschich-ters angepasst werden

Der Bauteiletransport erfolgt mittels Haumlngebahn im Bereich vor den Kabinen koumlnnen Teile an einer Hub- und Senkstation aufgenommen werden des Weiteren stehen Plaumltze zur Lagerung bzw zum Abkuumlhlen zur Verfuumlgung

Die Hund GmbH hat mit ihrer Neuinvestition am neu-en Standort die gesteckten Ziele erreicht und kann damit zukuumlnftig noch besser Kundenanforderungen erfuumll-len und steigende Auftrags- umfaumlnge ohne Engpaumlsse auf hohem Qualitaumltsniveau be- arbeiten l gmf

Hund GmbH Gruumlnkraut Alexander Hund Tel +49 751 43091 infolackierung-hundde wwwlackierung-hundde

Noppel Maschinenbau GmbH Sinsheim Peter Singer +49 7261 934-210 singernoppelde wwwnoppelde

Umzug ohne StillstandszeitenVorhandene Ressourcen modernisieren und fuumlr mehr Wirtschaftlichkeit durch optimale Auslegung sorgen

Die Luftfuumlhrung im Pulverofen erfolgt vertikal Unterschiedliche Farbtoumlne ndash wie hier grau und rot ndash koumlnnen so zusammen in einem Ofen eingebrannt werden Zudem ist die Bauteilerwaumlrmung sehr homogen Quelle Redaktion

bdquo Die Wirtschaftlichkeit des Trocknungsprozesses wird durch die Ausfuumlhrung der Anlagenteile erreichtldquo

Aktuell Zitiert Dr Oliver Tiedje Koordinator des Verbundprojekts InnoCaT 5

Im Rahmen des Verbundprojekts InnoCat 5 sind einerseits zukunftweisende Ideen entstanden Andererseits zeigen einfache schnell umsetzbare Maszlig-nahmen uumlberraschend groszlige Effekte bei der Energie-Einsparung Wenn die Ideen in den naumlchsten Jahren zur Wirklichkeit reifen wird dies eine Technologiewende in der Beschichtungstechnik herbeifuumlhren S 7-12

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bulleinenHaftwasser-trockner

bulleineGroszligteile-undeine Kleinteile- beschichtungskabine

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bulleineStrahlkabinefuumlrTeile mit einer Groumlszlige bis zu 9 x 4 x 35 m ferritisches Strahlen oder Glasperlenstrahlen

Die Bearbeitung der Bauteile erfolgt im Ein-schichtbetrieb mit zehn Mitarbeitern Bei Bedarf wird bereits mehrschich-tig gearbeitet Eine dauer-hafte Umstellung auf Zweischichtbetrieb erfolgt sukzessive mit weiter stei-gender Nachfrage

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Industrielle Lackierpraxis4 Nr 13 7 August 2013

Die wetterbedingt oft lang-wierige Lufttrocknung nach der Lackierung war fuumlr einen Hersteller von Bierbankgarni-turen nicht mehr zeitgemaumlszlig Durch die Investition in eine Trocknungsanlage sollte vor allem das Qualitaumltsproblem der Blockfestigkeit eliminiert werden Hinzu kam ein gewal-tiges Platzproblem Fuumlr diese Aufgabenstellungen fand der Betreiber die Loumlsung prak-tisch vor der Haustuumlre

Die Wertachtal-Werkstaumltten im Ostallgaumluer Kaufbeuren sind eine Einrichtung der Lebenshil-fe Ostallgaumlu eV die Menschen mit Behinderung unterstuumltzt ihren Platz in der Gesellschaft zu finden und ihnen Arbeits-plaumltze bietet an denen sie pro-duktiv taumltig sein und sich gleichzeitig in ihrer Persoumlnlich-keit weiter entwickeln koumlnnen Die Werkstaumltten sind ein Unter-nehmen das sich als Partner der Wirtschaft versteht und Dienst- und Produktionsleis-tungen unterschiedlicher Art anbietet Auch Eigenprodukte werden gefertigt und vertrie-ben ndash zB die eingangs genann-ten Bierbankgarnituren

Nach dem Abschleifen der Oberflaumlche und dem Fraumlsen der Kanten werden die Garni-turen zweifach mit Zwischen-schliff in einer automatischen Lackierstraszlige mittels Roboto-er lackiert Dabei ist es wich-tig dass der Lack innerhalb kurzer Zeit die Blockfestigkeit erreicht um die Garnituren am naumlchsten Tag weiter ver-arbeiten bzw fuumlr den Versand aufstapeln zu koumlnnen

Das passende Konzept ndenAus Wettbewerbs- und Qua-

litaumltsgruumlnden konnte das Unternehmen die Festzeltgar-nituren nicht laumlnger an der Luft trocknen lassen Das Erreichen der Blockfestigkeit dauerte je nach Wetterlage und Bestuuml-ckung der Hordengestelle zwei bis drei Tage Niederschlaumlge und feuchtes Klima waren dem Trocknungsprozess nicht gera-de zutraumlglich

So musste uumlber alternative Moumlglichkeiten nachgedacht werden wobei das Ziel klar formuliert war drei Horden-gestelle mit max 24 Baumlnken bzw zwoumllf Tischen sollten innerhalb einer Stunde voll-staumlndig getrocknet werden Der Raum in dem der Trock-ner aufgestellt werden sollte war jedoch sehr begrenzt

Eine Recherche im Internet ergab dass im nur wenige Kilometer entfernten Stiefen-hofen der Trocknungsanlagen-bauer Harter Oberflaumlchen- und

Umwelttechnik GmbH ansaumlssig ist Nach der ersten Kontakt-aufnahme und einem Besuch vor Ort wurde schnell klar dass nur Trocknungsversuche Auf-schluss daruumlber geben koumlnnen ob diese Art der Lacktrocknung fuumlr die Bierbaumlnke geeignet ist Dazu stellten die Wertachtal-Werkstaumltten fuumlr eine Versuchs-reihe ausreichend Lack zur Verfuumlgung Auf gleichwerti-gem Holz mussten nun die Trocknungsparameter exakt bestimmt werden Waumlhrend der Versuchs- und Planungs-phase stellte sich jedoch heraus dass aus Platz- und Handhabungsgruumlnden eine Trocknungszeit von nur 20 min und nicht wie geplant von 60 min angestrebt werden muss-te dem Takt der Lackierstraszlige angepasst Ein Trockner mit drei Stationen kam aus Platz-gruumlnden nicht in Frage

Weitere intensive Tests waren notwendig bei denen Harter schlussendlich den erhofften Erfolg erzielte Die Ergebnisse wurden sowohl

dem Kunden als auch dem Lackhersteller praumlsentiert die sich wiederum von der Quali-taumlt der Trocknung vor Ort uumlberzeugen konnten Mit der angebotenen planerischen und technischen Loumlsung war eine Trocknung fuumlr diese besonde-re Anwendung moumlglich

Blockfestigkeit erzielenIn der Praxis sieht das Gan-

ze heute folgendermaszligen aus Nach dem Lackierprozess bei dem die Tische und Baumlnke auf einem Foumlrdersystem transpor-tiert werden werden die Garnituren in Hordengestelle gelegt Sie werden manuell in eine von Harter gefertigte Tro-ckenkammer mit den Maszligen 3000 x 1300 x 2200 mm (L x B x H) gefahren und getrocknet Anschlieszligend werden sowohl der Lackier- als auch der Trocknungsvorgang wieder-holt Nach Beendigung der Trocknung haumlrten die Bier-bankgarnituren uumlber Nacht bei Raumtemperatur aus und erreichen so ihre Blockfestig-

keit Anschlieszligend koumlnnen die Baumlnke und Tische gestapelt und verladen werden

Um der Bedienung durch Menschen mit Behinderung gerecht zu werden waren kei-ne zusaumltzlichen Schutzausruumls-tungen notwendig Jedoch wurde eine automatische Abschaltung der Anlage nach Beendigung der Trocknungs-zeit eingebaut falls kein Per-sonal zur Stelle ist um einen Betrieb der Anlage in den Abend hinein zu ermoumlglichen

Prozessqualitaumlt gesteigertOptische Signale sowie eine

zeitgesteuerte Temperatur- und Umluftsteuerung sind ebenfalls Teil des Automatikpa-kets Die Loumlsung des Platzpro-blems ergab sich automatisch aus der Umstellung des Kon-zepts von einer Trocknungszeit von 60 auf 20 min und einer Kabinenkapazitaumlt von einem statt drei Hordenwagen Das von Harter entworfene Kon-zept einer deutlich kleineren und auf die Raumverhaumlltnisse angepassten Trocknungskam-mer fuumlr nur ein Hordengestell mit einer Trocknungsdauer von nur 20 Minuten erwies sich als die richtige Loumlsung

bdquoFuumlr uns ist die Loumlsung von Harter auf ganzer Linie uumlber-zeugendldquo erklaumlrt Manfred Dauner Gruppenleiter in der Schreinerei bei den Wertach-tal-Werkstaumltten bdquoEine abluft-freie schnelle und schonende Trocknung und eine Planung die unsere besondere Platzsi-tuation beruumlcksichtigt hatldquo

Waren fruumlher die Trock-nungsparameter eher dem Zufall uumlberlassen sind sie heute klar definiert Dadurch konnte die Prozessqualitaumlt erheblich gesteigert und so die Wettbewerbsfaumlhigkeit gesi-chert werden Auch die ge- ringen Anschlusswerte der bdquoAirgenexldquo-Entfeuchtungsag-gregate mit hier beispielsweise 54 kW halten Betriebskosten sehr niedrig Diese Entwick-lung sorgt fuumlr houmlchste Effizienz beim Trocknungsvorgang l

Mehr uumlber das Trocknungsver-fahren und dessen Einsatz lesen Sie online auf

wwwbesserlackierende

Harter Oberflaumlchen- und Umwelttechnik GmbH Stiefenhofen Norbert Feszligler Tel +49 8383 9223-12 norbertfesslerharter-gmbhde wwwharter-gmbhde Wertachtal-Werkstaumltten GmbH Kaufbeuren Manfred Dauner Tel +49 8341 9007-136 mdaunerwertachtalde wwwwertachtalde

Im neuen Trockner kann jeweils ein Gestell unter definierten Bedinungungen innerhalb von 20 min getrocknet werden

Kondensationstrocknung fuumlr Bierbanklackierung nutzenHersteller setzt auf platzsparendes Anlagenkonzept

Auf Hordenwagen transportieren die Mitarbeiter die Bierbaumlnke und -tische von der Lackierstraszlige zur Trockung Quelle (zwei Fotos) Harter

Gehen Sie ins Netzwwwbesserlackierende

Klares Design

Uumlbersichtliche Themenstruktur

Tagesaktuelle Inhalte

Fuumlr Entscheider in der industriellen Lackiertechnik

Vincentz NetworkPostfach 62 47 30062 Hannover middot DeutschlandTel +49 511 9910-025infobesserlackierendewwwbesserlackierende

Jetzt gleich informieren

Jetzt ist die vierte aktuali-sierte Auflage des Lernbuchs der Lackiertechnik erschienen Die Inhalte wurden durch die Autoren Dr Uta Schumacher Thomas Feist und Dennis Leh-mann auf den aktuellen Stand der Technik gebracht und uumlberarbeitet Das Lernbuch hat sich seit der Erstauflage zu einem Standardwerk an Berufsschulen und Berufskol-legs fuumlr die Ausbildung von Verfahrensmechanikern fuumlr Beschichtungstechnik entwi-ckelt Es bildet ndash zusammen mit dem Arbeits- und Aufgabenheft der Lackiertechnik ndash eine wichtige Grundlage fuumlr die Aus- und Weiterbildung in der Beschichtungstechnik Aus- zubildende erhalten in dem Lernbuch ua Grundlagen-wissen zu einzelnen Lack- rohstoffen verschiedenen Be- schichtungssubstraten der Filmbildung Applikationstech-nik und dem Arbeitsschutz Dazu kommen Pruumlfungsfragen und Aufgabenstellungen die

Lernenden einen tieferen Ein-stieg in die vermittelten Inhal-te ermoumlglichen l

Vincentz Network GmbH amp Co KG Hannover Tel +49 511 9910-033 buecherbesserlackierende wwwbesserlackierende

Lernbuch in aktualisierter Auflage erschienen

Das Lernbuch der Lackiertechnik bietet eine wichtige Grundlage fuumlr die Aus- und Weiterbildung in der Lackiertechnik Quelle Vincentz Network

Die richtige SchlauchverlegungDas aktuelle Video von besser lackierenl gibt industriellen Pulverbeschichtern prakti-sche Tipps Fuumlr die Qualitaumlt und Wirtschaftlichkeit sind die Eigenschaften Abmessungen und die Verlegung der Pulverschlaumluche von groszliger Bedeutung Das Schlauch-material darf keine Oberflaumlchenstoumlrungen verursachen sollte moumlglichst ablagerungsfrei und reinigungsfreund-lich sein Schon bei der Inbetriebnahme der Pulveranla-ge sollten Betreiber darauf achten dass die Pulver-schlaumluche auf direktem Weg zur Pulverkabine knickfrei und in groszligen Radien verlegt sind

wwwbesserlackierendevideo

Videotipp

Fimen amp Termine 5Nr 13 7 August 2013

Anfang des Jahres hat die Carlyle Group den Kauf von DuPont Performance Coatings abgeschlossen und das Unternehmen in Axalta Coating Systems umbenannt besser lackierenl sprach mit Florian Girthofer Business Director und Vice President Axalta Coating Systems EMEA und Vorsitzender der Geschaumlftsfuumlhrung der Axalta Coating Systems Germany GmbH uumlber aktuelle Entwick-lungen

Welche Branchen und Pro-dukte umfasst das Angebot von Axalta Coating Systems im Bereich der industriellen Lackierung

Axalta Coating Systems ist ein weltweit fuumlhrender Anbie-ter von Fluumlssig- und Pulverla-cken fuumlr die Automobilindu- strie die allgemeine Industrie fuumlr Unternehmen im Trans-portsektor sowie fuumlr die Archi-tekturbranche und Dekora- tionsmaumlrkte

Wir beliefern Kunden im Nutzfahrzeugbereich und im Maschinenbau wie Hersteller von Tankwagen Spezialtrans-portern oder LKW mit Hebe-buumlhnen produzieren Fassin- nen- und Bremsleitungslacke und stellen Elektrotauchlacke her die neben den Anwendun-gen in der Transportindustrie auch fuumlr Hausgeraumlte oder Radiatoren eingesetzt werden Mit unserer Marke bdquoVoltatexldquo bieten wir Elektro-Isolierlacke an die zB zur Kabelumman-telung in Windraumldern einge-setzt werden

Bei den Pulverlacken sind wir mit unserer Marke bdquoAlestaldquo in allen Bereichen der Industrie dem Automobilsek-tor dem Nutzfahrzeugbereich sowie in der Architektur (zB Fassadenbeschichtung oder Fensterbau) aktiv

Welche neuen Produktent-wicklungen bietet Axalta Coating Systems industriellen Anwendern

Unsere Experten in der Produktentwicklung arbeiten natuumlrlich permanent daran unser Angebot weiterzuent-wickeln Dabei stehen die

Beduumlrfnisse unserer Kunden im Mittelpunkt die zu Recht erwarten dass wir Ihnen Pro-dukte liefern die innovativ einfach schnell und sicher in der Handhabung sind ndash und die dabei zugleich die Umwelt entlasten

Lassen sie uns konkret werden Bei Pulverlack haben wir beispielsweise mit der neuen Produktfamilie bdquoAlesta ZeroZinkldquo nun Zink- und chromatfreie Primer im

Angebot die fuumlr die unter-schiedlichsten Metalle geeig-net sind

Unser Top-Produkt im indus-triellen Fluumlssiglackmarkt bdquoPer-coTop 9675ldquo ist gerade weiterentwickelt worden und setzt mit seinem nun noch bes-seren Erscheinungsbild sowie guumlnstigen Anwendungseigen-schaften neue Standards Ins-besondere beim Einsatz in 2K-Anlagen ist es sehr robust und wird zusammen mit

dem neuen hoch-festkoumlrper-reichen bdquoPercoTop Power Pri-mer 4000ldquo der bald auf den Markt gebracht wird ein hochproduktives Lacksystem mit ausgesprochen niedrigen VOC-Werten darstellen

Aber auch bei unseren Elek-trotauchlacken laumluft die Ent-wicklung auf Hochtouren Unser neues KTL-Acrylat Einschichtsystem bdquoAQUA-EC 5100ldquo fuumlr die Landmaschinen- und Automobilzubehoumlrindust-rie ausgelegt auf hohe Schichtdicken bei entspre-chend glatter Oberflaumlche hoher UV-Stabilitaumlt und ver-bessertem Korrosionsschutz wird in Kuumlrze eingefuumlhrt

Bieten Sie neue oder veraumln-derte Serviceleistungen oder Angebote fuumlr industrielle Anwender an

Der Kunde steht bei uns an erster Stelle deshalb werden wir unseren Kunden auch wei-

terhin den bestmoumlglichen Ser-vice zu optimalen Konditionen bieten und unsere Serviceleis-tungen kontinuierlich weiter-entwickeln

Ein groszliger Vorteil ist es dass Axalta Coating Systems als einziger weltweit agierender Anbieter zu 100 nur auf das Lackgeschaumlft ausgerichtet ist Wir machen das was wir am besten koumlnnen ndash mit 100igem Fokus auf unsere Kunden

Zu unseren Serviceleistun-gen gehoumlren zum Beispiel umfangreiche Trainingsange-bote fuumlr unsere Kunden die wir in eigene Trainingscenter einla-den Durch unsere enge Zusam-menarbeit erfahren wir sehr viel uumlber das was unseren Kunden wirklich wichtig ist Das Ergebnis dieser Erfahrun-gen flieszligt dann direkt in unser Angebot ein Deswegen koumlnnen wir unsere Produkt-Serviceleis-tungen immer ganz individuell auf unsere Kunden ausrichten

Welche Aumlnderungen sind fuumlr die bisher unter DuPont erhaumlltlichen Produkte bzw Produktgruppen vorgesehen

Man kann unseren Ansatz unter das Motto stellen bdquoAlles bleibt besserldquo Die im Markt etablierten Produktrei-hen bleiben selbstverstaumlndlich im Programm sodass auch bisherige Vereinbarungen zB was Freigaben von Kunden angeht bestehen bleiben Daruumlber hinaus wird sich unser neues Selbstverstaumlndnis im Markt positiv bemerkbar machen Wie schon erwaumlhnt sind wir mit Axalta Coating Systems zu 100 auf unser Geschaumlft die Herstellung und den Vertrieb von Lacken kon-zentriert Das bedeutet ganz klar eine positive Auswirkung auf Geschwindigkeit und Agili-taumlt in unserem Handeln ndash ganz im Sinne unserer Kunden

Und aumlndert sich etwas bei den Ansprechpartnern

Unsere den Kunden bekann-ten Teams im kaufmaumlnnischen oder anwendungstechnischen Bereich werden selbstver-staumlndlich bleiben Gerade die-se Kundenbeziehungen und partnerschaftlichen Kontakte

sind uns sehr wichtig Natuumlr-lich wird es hier und da Ver-schiebungen in den Teams geben Gerade mit Blick auf weitere Verbesserungen in unserem Serviceangebot wer-den wir hier pruumlfen ob wir einzelne Teams personell ver-aumlndern Das sind jedoch normale Bewegungen und keine grundsaumltzlichen Veraumln-derungen

Gibt es bestimmte Maumlrkte oder Branchen die Axalta in Zukunft verstaumlrkt anspre-chen moumlchte

Wir werden uns weiterhin auf unsere Produkte Technolo-gien und Dienstleistungen fuumlr unsere Maumlrkte und damit auf unsere Kernkompetenzen kon-zentrieren Im Pulverlackbe-reich wollen wir uns zusaumltzlich verstaumlrkt um Architekten und architekturrelevante Segmente zB Fassadenbeschichter sowie die Moumlbelindustrie kuumlmmern Fuumlr diese Bereiche haben wir interessante Angebote

Wenn wir neue Chancen sehen werden wir sie ergrei-fen Unser nach nur 100 Tagen unserer Eigenstaumlndigkeit angekuumlndigtes China-Invest-ment ndash dort werden wir ein neues Werk zur Herstellung von Autoserien-Wasserlacken errichten ndash ist ein eindrucks-volles Beispiel dafuumlr l

Axalta Coating Systems Germany GmbH Wuppertal Florian Girthofer wwwaxaltacoatingsystemscom

bdquoAlles bleibt besserldquoFlorian Girthofer uumlber aktuelle Entwicklungen bei Axalta Coating Systems

FLORIAN GIRTHOFER

Der Kranwagen von Palfinger Europe fuumlr die Firma Rachbauer ist mit verschiendenen Axalta-Systemen lackiert Die schwarz beschichteten Teile wurden mit dem Elektrotauchlack bdquoAQUA-EC 5100 LBldquo im Elektrotauchlackverfahren beschich-tet die farbigen Teile zusaumltzlich mit dem Wasserdecklack bdquoStollaqua D 8012ldquo im Spritzlackverfahren lackiert Quelle Axalta

Interview

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wertvolle Tipps und Loumlsungen

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Fuumlr Entscheider in der industriellen Lackiertechnik

Die Carlyle Group eine global agierende Beteiligungsge-sellschaft hat Anfang 2013 DuPont Performance Coatings uumlbernommen Das Unternehmen benannte sich anschlie-szligend in Axalta Coatings Systems um Als ein unabhaumlngiges Unternehmen baut Axalta Coating Systems auf eine mehr als 90-jaumlhrige Erfahrung in der Lackbranche auf Das Unternehmen beliefert mehr als 120000 Kunden in 130 Laumlndern und bietet ihnen eine vollstaumlndige Palette an Lacksystemen ndash sowohl im Fluumlssig- als auch im Pul- verlackbereich ndash fuumlr die unterschiedlichsten Branchen (siehe Interview)

Hintergrund

Technik amp Produkte6 Nr 13 7 August 2013

Das Lackieren stellt in vielen Unternehmen den energiein-tensivsten Fertigungsschritt dar und verursacht oft uumlber die Haumllfte des Energiever-brauchs Bei der Einfuumlhrung eines Energiemanagement-systems ist daher der Lackie-rung besonderes Augenmerk zu schenken

Die Fachwelt ist sich einig die Verbesserung der Energie-effizienz stellt eine elementare Voraussetzung zum nachhalti-gen Gelingen der Energiewen-de dar Auch die Betreiber von Lackieranlagen muumlssen sich dieser Herausforderung stel-len Forschungs- und Entwick-lungsprojekte wie das in dieser Ausgabe auf den Seiten 7 bis 12 vorgestellte Verbund-projekt bdquoEnergieeffiziente Lackierungldquo zeigen dass gera-de bei der Lackierung enorme Einsparpotenziale bestehen

In diesem Zusammenhang empfiehlt das Fraunhofer IPA ein methodische Vorgehenswei-se die das gesamte Unterneh-men beruumlcksichtigt Nur so lassen sich energieeffiziente Produktionsstrukturen syste-matisch und dauerhaft aufbau-en Eine wichtige Basis bildet dabei die in der DIN EN ISO 50001 beschriebene Einfuumlh-rung und Anwendung eines Energiemanagementsystems Ein Schwerpunkt ist das Aufsetzen einer fuumlr das Unter-nehmen geeigneten Aufbau- und Ablauforganisation Die Aufbauorganisation umfasst die Integration der obersten Geschaumlftsfuumlhrung und aller anderen Mitarbeiter mit ihren Pflichten und Aufgaben in das

Managementsystem die Ernen-nung eines Energiemanagers sowie die Etablierung eines Energieteams Die Ablauforga-nisation umfasst den Aufbau notwendiger Prozesse und Ver-fahren um mit der Energie bestmoumlglich umzugehen

Ausgangssituation erfassenDas Fraunhofer IPA unter-

stuumltzt Unternehmen bei der Ein-fuumlhrung und Anwendung eines Energiemanagementsystems sowohl auf der methodischen als auch auf der technischen

Seite Ein wichtiger Schritt ist dabei die Erfassung und Bewer-tung der energetischen Aus-gangssituation Besonderes Augenmerk ist dabei auf das Lackieren mit seinen energiein-tensiven Anlagenbereichen Vor-behandlung Lackapplikation und Lacktrocknung zu richten Oft zeigt sich allerdings dass in den Unternehmen nur wenig Know-how hinsichtlich der Erfassung und Interpretation von Energieverbrauchsdaten vorhanden ist

Fuumlr eine erste Energiever-brauchsabschaumltzung koumlnnen die eingekauften Energiemen-gen uumlber das betriebliche Con-trolling ermittelt werden In einigen Faumlllen sind die Verbrauchswerte bereits der Lackiererei zugeordnet Eine genauere Zuordnung des Ver-brauchs zu einzelnen Anlagen

laumlsst sich mittels Strom- Gas- Wassermengen- und Durchflusszaumlhlern fuumlr Druck-luftleitungen Betriebsstun-denzaumlhlern Protokollen von Schornsteinfegern und von Messfirmen (im Rahmen von behoumlrdlichen Untersuchungen) durchfuumlhren Oft werden aller-dings die Energieverbraumluche nur auf Gebaumludeebene oder Prozessebene zentral erfasst Die Verbrauchsdaten lassen sich dann uumlber Nennleistungen (Typenschilder) Durchschnitts-leistungen und Betriebszeiten abschaumltzen

Detaillierte Angaben zum Energieverbrauch von Prozes-sen und Anlagen erfordern jedoch die systematische Auf-nahme von Messwerten Das Fraunhofer IPA liefert dazu die erforderlichen Informationen zu den Messstellen zu der

benoumltigten Hard- und Software fuumlr die Messdatenerfassung und -verarbeitung sowie zur Ableitung anlagen- und auf-tragsbezogener Energiekenn-werte Die Abbildung des Betriebsverhaltens anhand dieser Kennwerte stellt die Ausgangsbasis fuumlr das Erken-nen und Umsetzen von unternehmensspezifischen Maszlignahmen dar Die Tabelle zeigt an einem Praxisbeispiel welche Maszlignahmen zur Ener-gieeinsparung bei einem Lohn-beschichter basierend auf der systematischen Messwertauf-nahme umgesetzt wurden Zur Auswahl und Bewertung der Maszlignahmen stehen am IPA erfahrene Experten sowie moderne Werkzeuge und Methoden zur Verfuumlgung Zu nennen sind insbesondere die TEEM (Total Energy Efficiency Management) Methode zur simulationsgestuumltzten Opti-mierung der Energieeffizienz auf der Basis eines Monito-ringsystems sowie das Pla-nungstool bdquoCoaTwayldquo zur technischen und oumlkonomi-schen Bewertung von Anla-gen- und Prozessvarianten l

Fraunhofer IPA Stuttgart Dr Michael Hilt Tel +49 711 970-3820 michaelhiltipafraunhoferde Sylvia Wahren Tel +49 711 970-1115 sylviawahrenipafraunho-ferde Ulrich Strohbeck Tel +49 711 970-1764 ulrichstrohbeckipa fraunhoferde wwwipafraunhoferdebeschichtung

Praxisbeispiel fuumlr umgesetzte Maszlignahmen zur Energieeinsparung bei einem Lohnbeschichter

Forschung meets KMU Oberflaumlchen-Lackiertechniken (S) Bremen 20082013 Nano-und Materialinnovationen Niedersachsen e V Goumlttingen Tel +49 551 49607-0 mailnmn-evde wwwnmn-evde

Keine bdquoHaftungldquo ohne Vorbe-handlung ndash Schadensbilder aus der Praxis und deren Aufklaumlrung (W) Internet 22082013 Vincentz Network GmbH amp Co KG Hannover Tel +49 511 9910-376 imkerotermund vincentznet wwwbesserlackierende

Pulverlackiertechnik (S) Krefeld 03-05092013 DFO Service GmbH Neuss Tel +49 2131 40811-24 dopheidedfo-onlinede wwwdfoinfo

Korrosion und Korrosionsschutz in Theorie und Praxis (S) Muumlnchen 11-13092013 Haus der Technik eV Essen Tel +49 201 1803-1 hdthdt-essende wwwhdt-essende

EMO 2013 (M) Hannover 16-21092013 VDW Verein Deutscher Werkzeug-maschinenfabriken e V Frankfurt Tel +49 756081-55 egaensslevdwde wwwemo-hannoverde

Energiemanagementsysteme nach DIN EN ISO 50001 (S) Wuppertal 17092013 Technische Akademie Wuppertal Tel +49 202 7495-207 stefanmaehlertawde wwwtawde

Geruch ndash Messung und Beseitigung (S) Braunschweig 17-18092013 BUB ndash Braunschweiger Umwelt-Biotechnologie GmbH Tel +49 531 22096-0 kontaktbub-umweltde wwwbub-umweltde

Industrielle Lackiertechnik fuumlr metallische Werkstoffe in Theorie und Praxis (S) Paderborn 17-19092013 DFO Service GmbH Neuss Tel +49 2131 40811-24 dopheidedfo-onlinede wwwdfoinfo

ZVO Oberflaumlchentage 2013 (K) Dresden 18-20092013 Zentralverband Oberflaumlchentech-nik eV Hilden Tel +49 2103 2556-10 mailzvoorg wwwoberflaechentagede

Lackierkosten richtig rechnen (S) Neuss 24092013 DFO Service GmbH Neuss Tel +49 2131 40811-24 dopheidedfo-onlinede wwwdfoinfo

Innovative Oberflaumlchentechnik ndashTechnologien | Trends | Neuheiten (K) Luumldenscheid 25092013 Kunststoff-Institut Luumldenscheid Tel +49 2351 1064-191 mailfachtagung-kunststoffde wwwfachtagung-kunststoffde

Industrielle Kunststoff-Lackie-rung Grund- und Aufbaukurs (S) Luumldenscheid 25-26092013 Kunststoff-Institut Luumldenscheid Tel +49 2351 1064-191 mailkunststoff-institutde wwwkunststoff-institutde

Oberflaumlchentechnik in der Praxis Workshop (S) Luumldenscheid 10102013 Kunststoff-Institut Luumldenscheid Tel +49 2351 1064-191 mailkunststoff-institutde wwwkunststoff-institutde

Weitere Veranstaltungen unter wwwbesserlackierendebranchentreffsindexcfmVon Ihrer Firmenveranstal-tung erfahren Lackanwender hier Naumlhere Informationen bei Frauke Haentsch Verkaufsleitung Tel +49 511 9910-340 fraukehaentschvincentznetK = Konferenzen Tagungen Kongresse M = Messen Ausstellungen S = Seminare Lehrgaumlnge W = Web-Seminar

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Sie moumlchten Ihre Vorbehandlung optimieren und Haftfestigkeits- verluste vermeiden

Dann nehmen Sie teil ndash am 22 August 2013

WEBSEMINARE

Mit Methode Energie sparen Energiemanagementsysteme erleichtern die kontinuierliche energetische Optimierung

Anlagenteil Maszlignahmen Auswirkung auf die Energieeinsparung

Energieeinspa-rung (MWha)

Minderung CO2-Emission (ta)

Spritz- vorbehandlung

Frequenzregelung fuumlr die Motoren der Spritzpumpen

Ersatz der energie-vernichtenden Drosselklappen durch Drehzahlre-gelung der Pumpen

132 85

Haftwasser-trockner

Einbau von Luft-schleusen

Reduzierung von Waumlrmeverlusten an den Material-oumlffnungen

Reduzierung der Betriebstemperatur von 140 degC auf 120 degC

Ruumlckgewinnung der Waumlrme durch Luft-Wasser-Waumlrmetau-scher zur Einspei-sung in den Ruumlck-lauf der Badbeheizung fuumlr die Vorbehandlung

1177

494

209

249

ca 8

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34

93

69

82

ca 26

131

Lichtschranken- gesteuerte Oumlffnung der Schiebetore

Verlaumlngerung des Trockners und da-mit der Trock-nungszeit

Waumlrmeruumlckgewin-nung aus dem Brennerabgas (Heizoumll)

Aushaumlrteofen Waumlrmebox fuumlr die Ruumlckgewinnung der Werkstuumlckwaumlrme nach der Aushaumlr-tung

Waumlrmeruumlckgewin-nung aus dem Brennerabgas (Heizoumll)

Summe 2740 826

Modell eines Energie-managementsystems nach DIN EN ISO 50001 Quelle (Tabelle und Grafik) Fraunhofer IPA

Die Einfuumlhrung und Zer-tifizierung eines Ener-giemanagementsystems birgt fuumlr Unternehmen des produzierenden Ge-werbes steuerliche Vor-teile Wenn zB am Unternehmensstandort mehr als 10 GWha abge-nommen werden und der Anteil der Stromkosten an der Bruttowertschoumlp-fung mehr als 14 betraumlgt sowie das Un-ternehmen uumlber ein zertifiziertes Energiema-nagementsystem verfuumlgt (EEG sect 40 ff) kann eine Reduzierung der EEG-Umlage beantragt wer-den Wollen Unterneh-men in den Genuss des Spitzensteuerausglei-ches (StromStG sect 10 En-ergieStG sect 55) kommen ist die Einfuumlhrung von Energiemanagementsys-temen nach DIN EN ISO 50001 zukuumlnftig zwin-gend erforderlich

Hintergrund

Verbundprojekt InnoCaT 5 7Nr 13 7 August 2013 Spezial

Im Rahmen des Verbundpro-jekts InnoCaT 5 bdquoEnergieeffi-ziente Lackierungldquo wurden kurz- mittel- und langfristig umsetzbare Technologien neu- bzw weiterentwickelt

Die Lackierung benoumltigt derzeit uumlber die Haumllfte der Energie bei der gesamten Karosserieproduktion Grund genug fuumlr zwei Automobilher-steller gemeinsam mit Anla-gen- und Lackherstellern sowie dem Fraunhofer IPA die Prozessschritte Lackapplika-tions- und Trocknungssyste-me naumlher zu betrachten in denen die bedeutendsten Energie- und Ressourcenein-sparpotenziale der Karosse-rielackierung liegen

Im Bereich der Spritzlackie-rung und der Lacktrocknung sollte eine erhebliche Vermin-derung des Energie- und Res-sourcenverbrauchs ermoumlglicht

werden Bewertet wurden dabei die Wirtschaftlichkeit die Umsetzbarkeit und die oumlkologische Bilanz Zum Erfolg gefuumlhrt hat die konstruktive Zusammenarbeit der Projekt-partner AUDI Daimler Duumlrr Eisenmann Fraunhofer IPA Mankiewicz und Woumlrwag Die

Ergebnisse reichen vom Auf-zeigen der Prinziptauglichkeit im Prototypmaszligstab bis hin zur produktionstechnischen Umsetzung in realen Anlagen Wesentliches Werkzeug bei der Entwicklung der neuen Technologien waren numeri-sche Simulationen und empiri-

sche Untersuchungen in den Testcentern der beteiligten Unternehmen

Das Verbundprojekt Inno-CaT 5 umfasst drei Teilprojektebulllackverlustfreie Lackierungbullenergieeffiziente Trocknerbullmodulares Produkt-

Lackierkonzept l

Energieeinsparpotenziale bei der Karosserielackierung definieren und ausschoumlpfenLackiertechnische Teilprojekte im Rahmen der Innovationsallianz Green Carbody Technologies erfolgreich abgeschlossen

Die Innovationsallianz bdquoGreen Carbody Technologies (Inno-CaT)ldquo ist eine im Jahre 2008 gestartete Initiative der deut-schen Automobil- Ausruumlste-rund Zulieferindustrie Nach Projektstart Anfang 2010 lie-gen jetzt die Ergebnisse vor

bdquoGreen Carbody Technolo-giesldquo hat zum Ziel gemeinsam Innovationen und Loumlsungen fuumlr eine signifikante Reduzierung des Energie- und Ressourcen-verbrauchs in der Fertigung und Lackierung von Automobil-karosserien zu erarbeiten In diese Allianz partnerschaftlich eingebunden sind die produk-tionstechnischen Fraunhofer-Institute an den Standorten Chemnitz Aachen und Stutt-gart ndash das Fraunhofer IWU Fraunhofer IPT und das Fraun-hofer IPA Der Volkswagen AG obliegt im Kreise der beteilig-ten Automobil-OEMs eine koor-dinierende Fuumlhrungsrolle Eng

verzahnt arbeiteten insgesamt 60 Projektpartner aus Indust-rie und Forschung gemeinsam an skalierbaren Loumlsungen fuumlr einen optimalen Einsatz von Material und Energie Ziel der dreijaumlhrigen Verbundfor-schung in der Allianz war insbesondere die Beantwor-tung der Frage mit welchen neuen Konzepten und Loumlsun-gen eine signifikante Reduzie-rung des derzeitigen Ressour- ceneinsatzes unter Aspekten moderner Produktionstechno-logien moumlglich sein wird Die Ergebnisse aller Untersuchun-gen wurden in einer virtuellen

InnoCaT-Referenzfabrik zusam-mengefuumlhrt die als hersteller-neutraler Benchmark fuumlr ein automobilbauendes Werk defi-niert ist

Die Innovationsallianz wur-de in folgende Themenschwer-punkte unterteiltbullPlanung Niedrigenergie-

ProduktionbullPerformance Presswerkbullressourceneffizienter

Werkzeugbaubullenergie- und ressourcen-

effizienter Karosseriebau im Lebenszyklus

bullenergieeffiziente Lackierung l

Innovationsallianz Green Carbody Technologies Paradigmenwechsel als ZielMit neuen Konzepten einen maximalen Mehrwert von Produkten aus dem sparsamsten Ressourceneinsatz generieren

Firmen fuumlnf Verbundprojekte 30 Teilprojekte und 100 Mio Euro an Investitionen ndash dies sind die Rahmendaten zur Innovationsallianz Green Carbody Technologies (InnoCaT) Mit dem As-pekt der ganzheitlichen Planung wurden Innovationen und Synergien entlang der Prozesskette im Automobilbau erforscht um den derzeitigen Ressourceneinsatz signifikant zu reduzieren besser lackierenl stellt als Sonderthema die Ergebnisse der lackiertechnischen Teilprojekte vor die jetzt im Rahmen der Innovationsallianz Green Carbody Technologies erfolgreich abge-schlossen wurden Seiten 7 bis 12

60

Zahl des Tages

Fachwissen aus erster Hand

wwwbesserlackierendeshop

Neu Inklusive erweiterter Online-Ausgabe

Die erzielten Ergebnisse aller Untersuchungen sind in der virtuellen bdquoInnoCaTldquo-Referenzfabrik zusammengefuumlhrt die als herstellerneutraler Benchmark fuumlr ein automobilbauendes Werk definiert ist Die Grafik zeigt einen Ausschnitt mit der Lackiererei im Fokus Quelle Fraunhofer IWU

bdquoAus der intensiven Zusammenarbeit mit der

Automobil- Lack- und Anlagenindustrie sind auf der einen

Seite zukunftweisende Ideen entstanden Auf der anderen

Seite zeigen einfache schnell umsetzbare Maszlignahmen

uumlberraschend groszlige Effekte bei der Energie-Einsparung

Hierbei hat sich ausgezahlt dass konsequent alle

Anlagenkomponenten auf den Pruumlfstand gestellt

wurden Wenn die Ideen in den kommenden Jahren zur

Wirklichkeit reifen wird dies eine Technologiewende

in der Beschichtungstechnik herbeifuumlhrenldquo

DR OLIVER TIEDJEGruppenleiter in der Abteilung Beschichtungssystem- und

Lackiertechnik des Fraunhofer IPA Koordinator des Verbundprojekts InnoCaT 5

Dieses Forschungs- und Entwicklungsprojekt wurde mit Mitteln des Bundesministeriums fuumlr Bildung und For-schung (BMBF) im Rahmenkonzept bdquoForschung fuumlr die Produktion von morgenldquo (Foumlrderkennzeichen 02PO2270ff) gefoumlrdert und vom Projekttraumlger Karlsruhe (PTKA) betreut

Foumlrderhinweis

Primaumlrenergie-Bedarf einer typischen Karosserielackierung mit Trockenabscheidung und Umluftanlage Anlagen mit Nassauswaschung und Zu-Abluftanlage haben einen ca 20 groumlszligeren Energiebedarf Quelle Firma LCS

600

500

400

300

200

100

0

Prim

aumlren

ergi

e-Be

darf

VBH amp KTL amp NAD

Spritzkabinen (Fuumlller Basis-lack Klarlack)

Material

Prozess

Trockner Sonstiges

8 Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5 Spezial

Im Vorhaben bdquoLackverlust-freie Beschichtungsverfah-renldquo lag der Schwerpunkt auf overspray freien Lackierung als wirksamste Vorausset-zung zur Minimierung des Energie- und Materialeinsat-zes bei der Spritzlackierung Erforscht und in Prototypen umgesetzt sind dabei drei unterschiedliche Loumlsungsan-saumltze fuumlr die verlustfreie Beschichtung

Mit Inkjet Mikrodosiertech-nik und gezielter Tropfener-zeugung sind drei Verfahren als Funktionsmuster erfolg-reich im Labor aufgebaut wor-den Als Demonstratoren wurden randscharfe maskie-rungsfrei beschichtete Kont-rastlackierungen auf Front- klappen und Muster auf Tank-deckel aufgebracht

Als Anwendungsszenarien fuumlr Karosserieteile kommen dabei FuumlllerbeschichtungAuf- trag Basislack 1 Klarlackbe-schichtung oder Mehrfarben-lackierung in Betracht Ersten Abschaumltzungen zufolge sind die Einsparpotenziale beim Primaumlrenergiebedarf enorm zB koumlnnten in der Klarlack-applikation die Prozessener-gie um 68 kWh pro Karosserie und die Materialenergie um 22 kWh pro Karosserie gesenkt werden Die Serien-reife ist derzeit noch nicht gegeben Auf Basis der erarbeiteten Grundlagen sol-len die Technologien in den

kommenden Jahren weiter-entwickelt werden

Herausforderungen fuumlr wei-tere Forschungsaufgaben sind die Entwicklung angepasster

Lacksysteme flaumlchige Beschich-tung komplexer Geometrien Verkuumlrzung der Prozesszeit und industrielle Automatisierungs-loumlsungen Deshalb sind Umset-zungen eher langfristig (gt 5

Jahre) im Einzelfall aber auch mittelfristig denkbar

Methode 1 Adaptiertes InkJet-Verfahren Fuumlr ver-schiedene Aufbauten von Basislack Inkjet-Lackierung

oder -Dekoration sowie der Klarlackierung mussten die technologischen Lack-eigenschaften durch Mankiewicz aufeinander abgestimmt werden Auf-grund der geforderten

geringen Abstaumlnde zwi-schen Substratoberflaumlche und Druckkopf stellt die Applika-tion auf komplexe dreidimen-sionale Teile anlagentechnisch eine groszlige Herausforderung dar Auf planen Oberflaumlchen konnten selektive Beschich-tungen mit spezifikationskon-formen Lacksystemen mit einer Demonstrationsanlage

umgesetzt werden Die Abbil-dung zeigt die Demonstration des Verfahrens auf einem Tankdeckel

Methode 2 Mikrodosier-technik Bei der Entwicklung durch das Fraunhofer IPA wird durch ein Piezoelement ein definierter Lacktropfen aus einer Duumlse erzeugt Dieser Tropfen fliegt einige Zentime-ter und kann so auch auf kom-plexere Objekte appliziert werden Die Bewegungsauto-maten muumlssen dazu eine sehr hohe Genauigkeit zeigen Die-se Art der Lackapplikation kann fuumlr viele derzeit verwen-dete Lacksysteme angewandt werden ndash Herausforderungen bestehen vor allem in der Erzeugung eines hohen und gleichmaumlszligigen Metallic-Ef-fekts Hochgeschwindigkeits-

aufnahmen zeigen unter welchen Bedingungen (Druck Hauptnadel-Oumlffnungszeiten Duumlsenoumlffnung hellip) ein definier-ter Tropfenflug moumlglich ist Numerische Simulationen des Lackverlaufens belegen dass bei gezielter Anordnung der Tropfen eine hohe Appearan-ce des Lackfilms erzielbar ist Da die Flaumlchenleistung dieser Methode noch recht gering ist wurden auch Versuche zu einer Array-Anordnung meh-rerer Duumlsen durchgefuumlhrt die sehr gute Ergebnisse lieferten Eine weitere Methode zur drastischen Erhoumlhung der Flauml-chenleistung besteht in der kontinuierlichen Dosierung dabei wird der Lack gezielt in einem Strahl auf das Objekt appliziert

Methode 3 Herstellung dis-kreter Tropfengroumlszligenvertei-lungen Duumlrr hatte sich zum Ziel gesetzt ein Verfahren zur Erzeugung von Lacktropfen mit definiertem Durchmesser zu entwickeln da ein Groszlig- teil des Oversprays aus Troumlpf-chen lt 10 microm besteht Die grundlegenden Untersuchun-gen und Entwicklungen er- folgten einerseits unter der Zielvorgabe der Oversprayver-meidung und randscharfen Applikation andererseits unter Beruumlcksichtigung der Verfah-renseignung fuumlr automobilen Standard (vor allem in Bezug auf Lackfilmqualitaumlt und Flauml-chenleistung)

Diesen Vorgaben folgend wurde die Technologie der Schwingungseinkopplung in Fluumlssigkeitsstrahlen gewaumlhlt

Lackverlustfreie Beschichtungssysteme im FokusOversprayfreie Verfahren als wirksame Voraussetzung zur Minimierung des Energie- und Materialeinsatzes bei der Spritzlackierung

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Die fundamentale Neuentwicklung der Lackiertechnik mit dem Ziel Overspray gaumlnzlich zu vermeiden erforderte grundlegende Forschungsansaumltze Zunaumlchst wurden ca 30 Beschichtungsverfahren auf ihr Potenzial zur overspray-freien Beschichtung bewertet Davon wurden drei Verfah-ren fuumlr die Weiterentwicklung ausgewaumlhlt

bullAdaption des Inkjet-Verfahrens auf automobilen Standard

bullgezielte Applikation mittels Mikrodosiertechnik

bullEntwicklung eines Verfahrens zur Erzeugung definierter Tropfengroumlszligen mit hoher Flaumlchenleistung

Im Zuge dieser Entwicklungen wurden zunaumlchst die Grund-lagen mittels numerischer Simulationen und durch Versu-che auch unter Einsatz von modernen Analysemethoden (Hochgeschwindigkeitskamera Laserbeugung hellip) durchge-fuumlhrt Ziel war es erste Praxistests mit realen Lacksyste-men und an realen Karosserieteilen durchzufuumlhren

Loumlsungsansatz

bdquoIm Rahmen des Green

Carbody-Projekts wurden die

verschiedenen Konzepte

deutlich wie man sich dem

Problem der industriellen

Dekoration naumlhert die

Chemie versucht bestehende

Lacke in ihren Bestaumlndigkei-

ten und visuellen Charakte-

ristika derart anzupassen

dass sie sich uumlber feine Duumlsen

applizieren lassen Anderer-

seits eroumlffnen neue Techno-

logien jenseits des Inkjet

vielversprechende Moumlglich-

keiten fuumlr eine oversprayfreie

Applikation von Standardma-

terialien Erste Fortschritte

konnten wir bereits im

Projekt Green Carbody

umsetzen wo wir neben der

4-Farb-Dekoration auch einen

UV-haumlrtenden Klarlack in

einem Prozessschritt aufbrin-

gen konnten Damit erfolgt

dann nicht nur eine Dekora-

tion sondern simultan in

demselben Prozessschritt

auch eine oversprayfreie

Klarlackierung Das spart

Zeit und Materialldquo

DR UMBERTO DE ROSSIDirector - Head of RampD Effect amp UV Coatings Mankiewicz Gebr amp Co

Basislack Inkjet-Lackierung oder -Dekoration sowie der Klarlackierung mussten die technologischen Lackeigenschaften durch Mankiewicz aufeinander abgestimmt werden Aufgrund der geforderten

geringen Abstaumlnde zwi

Mit der Mikrodosiertechnik wird eine Motorhaube selektiv und oversprayfrei beschichtet Quelle Fraunhofer IPA

Im Rahmen des Vorhabens fuumlhrten Anwendungstechniker Applikationsversu-che auf einer Frontklappe erfolgreich durch Quelle Duumlrr

Der Tankdeckel ist mit dem InkJet-Verfahren beschichtet Quelle Mankiewicz

Bei der Oberflaumlchenbe-handlung von Karosserien sind die Energiebedarfe fuumlr die Spritzlackieranlagen vor allem deshalb so hoch weil eine hohe Kabinenluftstrouml-mung noumltig ist um den Oversprayanteil von bis zu 40 abzutransportieren Die Konditionierung dieser Luft das heiszligt Beheizen und Befeuchten verursacht dann den hohen Energiebe-darf Einsparpotenziale er-geben sich an folgenden Stellen

bullLackverluste

bullLuftkonditionierung

bullVentilatorleistung

bullOversprayabscheidung

bullOversprayentsorgung

bullKabinenreinigung

Das Ziel einer energie- und ressourcenschonenden La-ckierung sollte deshalb die Reduzierung der Lackverlus-te und der Luftmengen sein Dieses gelingt natuumlrlich am effektivsten indem Over-spray gar nicht erst erzeugt

wird Ein Nebeneffekt der Forschung an oversprayfrei-er und damit auch an selekti-ver Beschichtungstechnik ergibt sich aus dem Trend zur Individualisierung von Fahrzeugen durch Mehrfar-benlackierung Bislang wer-den Kontrastfarben und De-korationen in aufwaumlndigen Verfahren mit hohem manu-ellen Aufwand durch Doppel- und Mehrfachdurchlaumlufe mit entsprechenden Taktverlus-ten nach der Maskierung von Karosserieteilen hergestellt

Ausgangssituation

9Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5Spezial

Simulation des Tropfenaufpralls und der Luftstroumlmung bei der Schwin-gungseinkopplung Quelle Daimler AG

bdquoPraktible Loumlsungen entwickeltldquoBerhard Woll Leiter Technologieentwicklung Werkstoffe Verfahren bei AUDI uumlber Projektergebnisse und deren Nutzen

Lackverlustfreie Beschichtungssysteme im FokusOversprayfreie Verfahren als wirksame Voraussetzung zur Minimierung des Energie- und Materialeinsatzes bei der Spritzlackierung

Mit einem spektakulaumlren Hubschraubereinsatz gin-gen jetzt die letzten Bau-maszlignahmen an der neuen Porsche-Lackiererei in Leip-zig dem Ende entgegen Aus einer Houmlhe von 40 m sind

neun Luumlftungshauben auf dem Dach des Gebaumludes aufgesetzt worden bdquoDamit ist ein naumlchster wichtiger Schritt Richtung Produk-tionsanlauf des Macan ge-tan Bereits im August wer-

den die ersten Karosserien in einem Probebetrieb la-ckiert die Anlagen dafuumlr sind bereits installiert Wir liegen im Zeitplan und er-warten mit groszliger Span-nung den Moment in dem

das erste Kundenfahrzeug im Dezember vom Band rol-len wirdldquo erklaumlrt Siegfried Buumllow Vorsitzender der Ge-schaumlftsfuumlhrung der Porsche Leipzig GmbH Fuumlr die neue Modellreihe Porsche Macan

investiert die Dr Ing hc F Porsche AG rund 500 Millio-nen Euro in den Ausbau des Leipziger Werkes und erweitert den Standort im groumlszligten Bauvorhaben der Porsche-Historie um einen

neuen Karosseriebau und eine neue Lackiererei Fuumlr die Macan-Fertigung entste-hen in der Region rund 1400 neue Jobs

wwwporschede

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Interview

Anhand eines Prototypen-Aufbaus konnte gezeigt wer-den dass die Erzeugung definierter Tropfengroumlszligen durch Schwingungseinkopp-lung in Lackstrahlen moumlglich ist Dabei wurden zunaumlchst Modellfluumlssigkeiten newton-scher Viskositaumlt untersucht um die Abhaumlngigkeit der Trop-fenbildung und der Tropfen-Strahl-Stabilitaumlt von Volumen- strom Viskositaumlt und Ober- flaumlchenspannung zu bestim-men Spaumlter wurden verschie-dene Serienlacke verarbeitet Ein eigens entwickeltes Tool zur Bildverarbeitung unter-stuumltzte die Auswertung von Tropfengroumlszlige und -abstand durch Auswertung zahlreicher Fotos die bei allen Versuchen von den Tropfenstrahlen auf-genommen wurden

Numerische Simulationen zu Tropfenentstehung und Tropfenflug ergaumlnzten die Ver-suche und erhoumlhen das Ver-staumlndnis fuumlr die Grundlagen Applikationsversuche auf Ble-chen und Bauteilen beweisen dass prinzipiell eine over-sprayfreie Applikation von Lacken moumlglich ist Die mit dem Prototypen-Applika-tor erzielbare Streifenbreite betraumlgt aktuell ca 9 mm Die erzeugten Tropfen haben noch einen im Vergleich zur Hoch-rotationszerstaumlubung deutlich groumlszligeren Durchmesser l

Das kommende Produk-tionsparadigma wird eng mit dem Thema Nachhaltigkeit verknuumlpft sein Die Produktion der Zukunft wird ganzheitlich gestaltet und bewertet wer-den dabei wird die bisherige reine Effizienzstrategie kuumlnf-tig flankiert von einer neuen Effektivitaumltsstrategie Wie die Nachhaltigkeit als Treiber der Markt- und Ressourcenstrate-gie funktionieren kann wird insbesondere anhand der Energie- Material- Personal- und Kapitalwende beschrie-ben und mit Beispielen aus der Praxis belegt Effizienz und Effektivitaumlt statt Verzicht ist ein Weg der einen Paradig-menwechsel durch den Wan-del aller Produktionsfaktoren erfordert Nachhaltigkeit ist dabei der Treiber und durch moderne Informations- und Kommunikationstechnologie wird das moumlglich

Ziel ist die bdquoUltraeffiziente Fabrikldquo die das Richtige mit dem Richtigen verbindet Die

Formel dafuumlr lautet Effektivi-taumlt times Effizienz = Ultraeffizienz Faktoren sind die effektive Nutzung von Energie in der Industrie mit holistischen Kon-zepten als Basis der energie-autarken Fabrik Auch neue Methoden zur Energieeinsatz-optimierung und Zero-Waste-Maschinensysteme sowie neue effektive Verfahrenskombina-tionen und ein Recycling von Elektroschrott gehoumlren dazu Eine Wende auch der disposi-tiven Faktoren hin zu dezent-ralen transparenten und selbstorganisierenden Syste-men bringt diese Idee zu den Menschen

Der Paradigmenwechsel der Produktionsfaktoren erfasst alle Maumlrkte und Branchen Die bisherigen Ansaumltze reichen zur Entkopplung des Wachs-tums vom Ressourcenver-brauch nicht aus Effizienz- technologien muumlssen Effektivi-

taumltstechnologien finanzieren Das Konzept der Ultra- effizienzfabrik kann als Ord-nungsrahmen zur Umsetzung dienen Der Maschinenbau muss nun die aktuellen Kern-technologien neu bewer- ten und Technologiespruumlnge rechtzeitig einleiten Neu ent-stehende Systeme koumlnnen nur interdisziplinaumlr entwic- kelt werden und fuumlhren zu

neuen Markt- und Wettbe-werbssituationen

Im Rahmen der Green Car-body Innovationsallianz wur-den technische Loumlsungen erarbeitet die den Weg zur Ultraeffizienz-Fabrik ebnen wie zB uumlber lackverlustfreie Beschichtungsverfahren ef-fektive Nutzung von Energie beim Lacktrocknen oder mo-dulare Lackierkonzepte l

Die Ultraeffizienzfabrik ndash Perspektiven und Chancen fuumlr die Produktionstechnik

Ziel ist die bdquoUltraeffiziente Fabrikldquo die das Richtige mit dem Richtigen verbin-det Die Formel dafuumlr lautet Effektivitaumlt times Effizienz = Ultraeffizienz

Prof Dr Thomas Bauernhansl ist Leiter des Fraunhofer-Instituts fuumlr Produktionstechnik und Automati-sierung IPA und Leiter des Instituts fuumlr Industrielle Fertigung und Fabrikbetrieb (IFF) der Universitaumlt Stuttgart Quelle (Bild Grafik) Fraunhofer IPA

Gast- kommentar

Im Verbundprojekt bdquoEnergie-effiziente Lackierungldquo sind kurz- mittel- und langfristig umsetzbare Technologien neu- bzw weiterentwickelt worden die bei der Spritzla-ckierung und der Lacktrock-nung eine erhebliche Ver- minderungen des Energie- und Ressourcenverbrauchs ermoumlglichen Daruumlber spra-chen wir mit Bernhard Woll Leiter Technologieentwick-lung WerkstoffeVerfahren bei der AUDI AG in Ingolstadt

Inwieweit haben aus Ihrer Sicht die Ergebnisse des Ver-bundprojekts bdquoEnergieeffizi-ente Lackierungldquo den Lackierprozess als solchen vorangebracht

In diesem Zusammenhang muumlssen verschiedene Aspek- te beruumlcksichtigt werden Zunaumlchst war es wichtig sich im Rahmen des Verbund-projekts mit dem gesamten Lackierprozess zu befassen da hier die Hauptenergieverbrau-cher eines automobilen Ferti-gungsstandortes liegen Im diesem Bereich sind wiederum Spritzkabinen und Trockner

die wesentlichen Verbraucher Die bearbeiteten Unterprojek-te bdquoLackverlustfreie Lackie-rungldquo bdquoEnergieeffiziente Trocknerldquo und bdquoModulares Produkt-Lackierkonzeptldquo haben dafuumlr gesorgt dass man an diesen beiden Hebeln ange-setzt hat Das fuumlhrte sowohl zu direkt einsetzbaren und praktikablen Loumlsungen an bestehenden Anlagen (Brown-field) als auch zu Entwick-lungsansaumltzen fuumlr die Zu- kunft und fuumlr neue Anlagen (Greenfield)

Groszlige Einsparpotenziale deniert

Ein Teil dieser Ansaumltze und Technologien ist in weiteren Schritten fuumlr die Serienreife noch zu entwickeln bzw zu optimieren Entscheidend ist dass bereits groszlige Energieein-sparpotenziale definiert sind

AUDI war als Projektpart-ner in allen drei Teilprojekten aktiv beteiligt Wie und in wel-chen Zeitraumlumen koumlnnen die Ergebnisse in die Praxis der Automobilserienlackierung uumlbertragen werden

Primaumlres Ziel im Vorhaben bdquoLackverlustfreie Lackierungldquo war es zunaumlchst die Luftsink-geschwindigkeit in der Kabine sowie die Lackabscheidung zu reduzieren Bei Erfuumlllung des Zukunftsziels komplette Karos-serien mit diesem Verfahren lackverlustfrei zu lackieren koumlnnen dann Luftsinkge-schwindigkeit nahezu und Lackabscheidung komplett ent-fallen Dadurch reduzieren sich der Energie- und Materialein-satz bei der Spritzlackierung

drastisch In diesem Teilprojekt sind mit Inkjet Mikrodosier-technik und Troumlpfchengenera-tor drei prinzipielle tech- nologische Moumlglichkeiten un- tersucht und weiterentwickelt worden Mit den Loumlsungsansaumlt-zen sind wir in der Lage relativ groszlige Flaumlchen sowie Muster auf Oberflaumlchen oversprayfrei zu lackieren Wir werden diese Systeme weiter vorantreiben um sie zukuumlnftig unter ande-rem in der Mehr-Farben-Lackierung einsetzen zu koumlnnen Mehrfarbigkeit und Designelemente bedingen heu-te einen erhoumlhten Fertigungs-aufwand durch einen zweiten Lackiererei-Durchlauf Dieser kann durch das entwickelte Konzept entfallen Teilergeb-nisse koumlnnen aus meiner Sicht kurz- bis mittelfristig umge-setzt werden

Das Vorhaben bdquoEnergieeffi-ziente Trocknersystemeldquo hat mehrere Teilaspekte wie zB Skiderwaumlmung Duumlsen- und Schleusentechnologie oder die Abwaumlrmenutzung detailliert betrachtet Ziel war es typ- spezifische Trocknerprofile sowie bdquoenergy on demandldquo zu

realisieren oder das gezielte Aufwaumlrmen von Masseteilen zu erreichen Einige der erziel-ten Ergebnisse koumlnnen in heu-tigen Lackierereien bereits umgesetzt werden andere wie beispielsweise bdquoenergy on demandldquo oder die Abluftredu-zierung muumlssen weiter entwi-ckelt und erprobt werden

Beim dritten Teilprojekt bdquoModulares Produkt-Lackier-konzeptldquo ist festzuhalten Nur bei zukuumlnftig entsprechenden Karosserieentwicklungen kann es in der Endvariante ein modulares Lackierkonzept geben Aber wir koumlnnen uns vorstellen Teilergebnisse in naher Zukunft umzusetzen Denn eine modulare Lackiere-rei ist prozess- und subst-ratspezifisch die flexibelste Lackiererei

Welchen Nutzen zieht AUDI aus den Ergebnissen

Wir werden die vorliegenden Forschungsergebnisse des Ver-bundprojekts weiterentwickeln und schnellstmoumlglich Teilas-pekte in die Praxis uumlberfuumlhren um Energieverbraumluche nach-haltig zu reduzieren lsmi

BERNHARD WOLL

10 Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5 Spezial

Die im Teilprojekt bdquoEnergie-effiziente Trocknerldquo praumlsen-tierten anlagen- und verfah-renstechnischen Loumlsungen fuumlr bestehende Anlagen (bdquoBrownfieldldquo) und neue Fab-riken (bdquoGreenfieldldquo) stoszligen bei Anwendern und Planern auf groszliges Interesse und set-zen teilweise neue Standards Mit den kurz- bis mittelfristig umsetzbaren Maszlignahmen lassen sich in Lacktrockner-anlagen ca 30 Primaumlrener-gie einsparen

In bestehenden Anlagen (bdquoBrownfieldldquo) lassen sich ins-besondere folgende Maszlignah-men wirtschaftlich umsetzen Innovative Anstroumlmduumlsen Entscheidende Impulse bei der Entwicklung lieferte die nume-rische Simulation Mit den neuentwickelten Duumlsen laumlsst sich der Waumlrmeeintrag in die Karosserie gezielt dosieren und dadurch die Aufheizzeit dickwandiger Bereiche um mehrere Minuten verkuumlrzen ohne dass duumlnnwandige bzw waumlrmeempfindliche Bereiche uumlberhitzt werden Dies bestauml-tigten die Pilotversuche im Daimler-Werk Duumlsseldorf So laumlsst sich die Trocknerstrecke und dadurch der Energiever-brauch reduzieren Pro Mi-nu-te Aufheizzeit-Verkuumlrzung laumlsst sich ca 1 Primaumlrener-gie einsparen Fuumlr das Brown-field besonders wichtig sind zudem die moumlgliche Durch-satzerhoumlhung ohne Trock- nerverlaumlngerung sowie die Zeitreserve bei einem Wechsel auf Karosserien mit houmlherem Energiebedarf

Reduzierung der Abluftrate Der heiszlige Abluft-Volumenstrom verursacht insbesondere im

energieintensiven KTL-Trock-nungsprozess den houmlchsten Energieverlust Eine Reduzie-rung der Abluftrate stellt daher einen wichtigen Hebel zur Ener-gieeinsparung dar Beispiele zeigen dass spezifische Abluft-mengen von 3 Nm3 pro m2 lackierter Karosserieober-flaumlche moumlglich sind Gegenuumlber den heute meist uumlblichen Werten von 45 Nm3 pro m2 lackierter Karosserieoberflaumlche laumlsst sich in Verbindung mit optimierten Waumlrmetauschern damit bis uumlber 20 Primaumlr-energie einsparen

Bedarfsorientierte Steue-rung von Umluftvolumenstrouml-men (bdquoEnergy on Demandldquo) Die Nutzung von Produktions-pausen bzw von Teillast-Be-triebszustaumlnden zur Redu-

zierung des Umluft-Volumen-stroms bzw zur Komplettab-schaltung der Kuumlhlzone stellt eine besonders einfach zu realisierende Maszlignahme dar Allein in einer KTL-Trockner-anlage lassen sich damit bis zu ca 3 Primaumlrenergie ein-sparen

Waumlrmetechnische Anlagen-optimierung bullEinsatz eines energieopti-

mierten Gasbrenners mit houmlherem Wirkungsgrad

bulloptimiertes Abluft-Reingas-waumlrmetauscherkonzept in Verbindung mit der TNV

bullReduzierung der TNV-Brennkammertemperatur durch Nachruumlstung einer katalytischen Reinigungs-stufe

bullNutzung des in der gerei-nigten Abluft verbleibenden Rest-Waumlrmeinhalts zur Warmwassererzeugung oder zur Kaumllteerzeugung mittels Absorptionskaumllte-maschineBei der Planung neuer

Lackieran lagen (bdquoGreenfieldldquo) sollten folgende energieeffizi-enten Trock nerkonzepte hin-sichtlich ihrer Anwendbarkeit gepruumlft werden

Skidloser Karosserietrans-port Der Verzicht auf die schweren Skids ergibt allein in der KTL-Trockneranlage ein Primaumlrenergie-Einsparpoten-zial von uumlber 5 Zudem ent-fallen die Skidwartung und -reinigung sowie das Skidhand-ling Daruumlber hinaus ist mit weniger Schmutzeintrag in den KTL-Trockner zu rechnen

Teilabluftreinigungs-Kon-zept Bei dem exemplarisch fuumlr den besonders energieintensi-ven KTL-Trocknungsprozess entwickelten Anlagenkonzept werden nur die (Teil-) Abluftvo-lumenstroumlme mit kritischer Schadstoffkonzentration gerei-nigt Abluftmessungen im Daim-ler-Werk Kecskemeacutet zeigen dass die Abluft des KTL-Vor-trockners (Temperatur lt 100 degC) ohne TNV direkt uumlber Dach entsorgt werden kann Lediglich fuumlr die Abluft des KTL-Haupt-trockners ist eine TNV erforder-lich Das dadurch erzielbare Primaumlrenergie-Einsparpoten-zial betraumlgt uumlber 15

Taktbetrieb statt konti- nuierlicher Foumlrderung Die numerischen Simulationen am Fraunhofer IPA zeigen dass eine energieeffiziente Schleu-sengestaltung den Stop and Go-Betrieb erfordert Diese Loumlsung stellt sicher dass die Schleuse schnell durchfahren und dadurch der Heiszligluftaustrag bzw Kaltlufteintrag minimiert wird Im Trocknertunnel selbst erweist sich der Taktbetrieb als vorteilhaft hinsichtlich einer effizienteren Waumlrme-uumlbertragung Insgesamt ist in der KTL-Trockneranlage beim Taktbetrieb ein Primaumlrenergie-

Einsparpotenzial bis zu ca 3 vorhanden

Heizaggregat mit integ-rierter Abluftreinigung Die Regelung einer klassischen zentralen TNV ist so komplex dass eine optimale Energieef-fizienz in der Praxis nicht erzielbar ist Bei dem von der Firma Eisenmann untersuch-

ten neuen Konzept eines Heizaggregats mit integrier-ter Abluftreinigung wird die momentan erforderliche Heizleistung durch zonenwei-se schnell regelbare Brenner bzw TNV-Aggregate bereitge-stellt Dadurch lassen sich Abwaumlrmespitzen vermeiden und so Energie sparen l

Innovationsschub fuumlr die Modernisierung und Neuplanung von TrockneranlagenProjektergebnisse zeigen zahlreiche umsetzbare Maszlignahmen auf

Die Projektergebnisse zeigen dass sich der Primaumlrenergieverbrauch bei der Lacktrocknung signifikant senken laumlsst Die Grafik stellt dies exemplarisch fuumlr die KTL-Trocknung dar Quelle Eisenmann AG

bdquoIm Projekt konnten wir gemeinsam mit unseren Kunden Daimler und Audi und dem Fraunhofer IPA neue Ideen

diskutieren und gemeinsam weiterentwickeln Altherge-brachte Denkmuster wurden immer wieder hinterfragt

Fuumlr uns besonders interessante Ergebnisse sind das Konzept zum skidlosen (masseaumlrmeren) Karosserietrans-

port der Ansatz nur Teil-Abluftstroumlme mit kritischer Schadstoffkonzentration zu reinigen sowie das Heizaggre-

gat mit integrierter Abluftreinigung Die Ergebnisse aus dem Projekt sind nicht nur fuumlr die Automobillackierung relevant sondern koumlnnen auch fuumlr die Lackiertechnik in

anderen Branchen interessant seinldquo

Leiter Innovationsmanagement Eisenmann AGDR CLAUS LANG-KOETZ

AusgangssituationTrockner stellen neben den Spritzkabinen die Lackieranla-genkomponenten mit dem houmlchsten Energiebedarf dar Die Projektpartner Audi Daimler Eisenmann und IPA waren sich daher einig bei der Modernisierung und Neuplanung von Trockneranlagen fuumlr Karosserien ist ein Innovations-schub notwendig Auf dem Weg zur bdquoUltraeffizienzfabrikldquo sind auch bei der Lacktrocknung Maszlignahmen zum intelli-genten Energieeinsatz unumgaumlnglich Die Ursachen fuumlr den hohen Energieverbrauch sind im Prinzip bekannt

bullBei der klassischen Trocknerabluftreinigung mittels einer zentralen thermischen Nachverbrennungsanlage (TNV) wird der Waumlrmeinhalt der gereinigten heiszligen Abluft nicht optimal genutzt

bullKTL-Lacklieferanten stellen die Anforderung 4-5 Nm3 Abluft pro m2 lackierter Karosserieoberflaumlche aus dem Trockner abzufuumlhren Dies erfordert eine hohe Leistung der Abluftreinigungsanlage und fuumlhrt zu entsprechend hohen Abwaumlrmeverlusten

bullDie heute uumlblichen bis zu mehreren hundert kg schwe-ren Karosserietraumlger (bdquoSkidsldquo) verursachen fuumlr jedes Fahrzeug einen zusaumltzlichen hohen Heizenergiebedarf

bullDie langsame Aufheizung dickwandiger Karosserieberei-che (Masseteile) fuumlhrt zu langen Trocknerstrecken

bullDer Heiszligluftaustrag bzw Kaltlufteintrag verursacht bei der Schleusendurchfahrt Energieverluste

LoumlsungsansatzDie Ausgangsbasis bildete ein Screening aller Prozessschrit-te und Anlagenbereiche der Lacktrocknung Dabei wurden uumlber 40 anlagen- und verfahrenstechnische Loumlsungsansaumltze identifiziert Eine ausfuumlhrliche vergleichende Bewertung dieser Ansaumltze muumlndete schlieszliglich in zwei Kategorien von priorisierten Maszlignahmen

bullkurzfristig umsetzbare wirtschaftliche Loumlsungen zur Energieeinsparung in bestehenden Trockneranlagen (bdquoBrownfieldldquo)

bullkurz- bis langfristig umsetzbare energieeffiziente Trocknerkonzepte in Verbindung mit der Neuplanung von Lackieranlagen (bdquoGreenfieldldquo)

Zur Auslegung und Bewertung der Anlagenkonzepte setzten die Projektpartner unter anderem analytische Berechnungs-methoden und modellbasierte numerische Simulationen ein Ausgewaumlhlte Konzepte wurden im Pilotmaszligstab in Daimler-Werken und im Eisenmann-Technikum erprobt

Info

Eine getaktete Schleusendurchfahrt verringert die Energieverluste durch Heiszligluftaustritt bzw Kaltlufteintritt Quelle Fraunhofer IPA

Mit den virtuell entwickelten innovativen Anstroumlmduumlsenkonzepten lassen sich dickwandige Karosseriebereiche schneller aufheizen ohne dass duumlnnwandige bzw waumlrmeempfindliche Bereiche uumlberhitzt werden Quellen Daimler AG (Bild re) Fraunhofer IPA

Prim

aumlren

ergi

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[kW

h pr

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IST-Zustand Skidloser Karosserie- transport

Gas Strom Einsparung

zusaumltzlich optimierte

Abluftreinigung

zusaumltzlich Taktbetrieb + Umluftsteuerung + Innovative Duumlsen

140

120

100

80

60

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20

0

5 - 8ca 20

ca 30

Beim Karosserietransport ohne den schweren Skid ist weniger Waumlrmeenergie zur Lacktrocknung erforderlich Quelle Eisenmann AG

11Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5Spezial

Die Ergebnisse der For-schungs- und Entwicklungs-arbeiten im Rahmen des Vor-habens bdquoModulares Produkt- Lackierkonzeptldquo zeigen dass sich durch ein modulares Karosserie-Herstellkonzept die Lackierung zukuumlnftig wesentlich kompakter und effizienter gestalten laumlsst Entscheidend ist dabei die konsequente Nutzung der energie- und materialrele-vanten Vorteile der Einzel-teilelackierung

Zur Entwicklung des Lackier- konzepts fuumlr die modulare Karosserie wurden zunaumlchst die Praumlmissen festgelegt Dazu mussten folgende Themen betrachtet werdenbullHerausforderungen an die

Oberflaumlchentechnik aus neuen Fahrzeugkonzepten

bullKonstruktion und Konzep-tion der Anbauteile

bullSubstrate bullexterne Vergabe bullBeschichtungen der Anbau-

teilebullVariantenvielfalt

Auf dieser Grundlage wurde fuumlr jede Substratklasse ein idealer Lackierprozess ausge-waumlhlt und optimierte Anlagen-typen entworfen So bietet sich bei den hauptsaumlchlich flachen Modulen sowohl eine Reduzie-rung des Lackierkabinen- querschnitts als auch eine Strahlungstrocknung an Jedes Teil erfaumlhrt so nur die subs-tratspezifische Behandlung

Aus den ausgewaumlhlten Ein-zelprozessen wurde ein Kon-zeptlayout fuumlr die modulare Karosserie erstellt Auf dieser Grundlage konnte die Kon-zepttauglichkeit nachgewiesen werden In einem ersten Schritt wurde die unterschied-liche Ausrichtung der Anbau-teile in Technikumsversuchen dargestellt Dabei konnten die Themen der Farbadaption der einzeln lackierten Bauteile bewertet und die Einfluumlsse der Teilelage auf die Appearance systematisch untersucht wer-den Das Ergebnis Durch die horizontale Lackierung aller Anbauteile zeigen spaumlter die vertikal eingebauten Anbau-teile einen gleich guten homo-genen Verlauf wie die horizontal eingebauten Das Colormatching ist dabei eine Herausforderung die aber von den Projektpartnern als reali-sierbar bewertet wurde

Auch die Niedertemperatur-prozesse und die Strahlungs-haumlrtung wurden von den Projektpartnern anhand von

Versuchen und Beurteilung der Qualitaumlt bewertet mit dem Resultat dass je nach Anwen-dung die Entwicklung bis zur Serienreife machbar erscheint

Neben der qualitativen und technischen Machbarkeit ist die wirtschaftliche und oumlko- logische Umsetzbarkeit zu beruumlcksichtigen Anhand eines Stuumlckzahl-Szenarios wurden die Stuumlckkosten (Cost per Unit) berechnet Unter den festge-legten Praumlmissen ergibt sich fuumlr das modulare Konzept eine Reduktion um ca 7

Ebenso konnte eine Oumlkobi-lanzierung durch die Firma Life Cycle Simulation die oumlkologischen Vorteile ermit-teln Ausgehend von einer europaumlischen Standard-La-ckiererei kann der Primaumlr-energiebedarf pro Karosserie um 11 reduziert werden bei Einsatz von UV-Aushaumlrtung sogar um 15 In diesen Rech-nungen wurde die ganze Lackiererei ndash von der Vorbe-handlung bis zur Qualitaumltskon-trolle inklusive der Gebaumlude und des Lackmaterials sowie der Lackherstellung vom Roh-stoff bis zum Endprodukt ndash beruumlcksichtigt

Das Konzept wurde bis zum fertigen Anlagenlayout entwi-ckelt das uumlber Foumlrdertech-niksimulationen in seiner Funktion gepruumlft wurde Da die Komplexitaumlt einer solchen Anlage deutlich zunimmt wurde das Layout in Bezug auf den moumlglichen Durchsatz gepruumlft Durch Optimierung der Foumlrdertechnik-Logik uumlber die Simulation wurde nachge-wiesen dass die geplanten Stuumlckzahlen erreichbar sind

Die untersuchten Konzepte erfordern ein grundsaumltzliches

Umdenken in der Produkt- und Produktionsphilosophie Die Umsetzung in eine Groszligse-rienfertigung wird langfristig in der Abstimmung zwischen Karosserieentwicklung und Oberflaumlchenplanung gesche-hen Teilergebnisse koumlnnen aber durchaus sehr schnell umgesetzt werden

Neben der Multimaterialfauml-higkeit zeichnet sich das neue Fabrikkonzept durch eine deutlich houmlhere Flexibilitaumlt aus die den immer kuumlrzeren Produktentwicklungszeiten gerecht wird Weitere Vorteile sind qualitativer Natur bullZugaumlnglichkeit fuumlr die

Lackierroboter teilweise besser

bullLackfilmverlauf kann gezielt teile- und substratspezifisch angepasst werden

bullDie Anzahl der Rohbauva-rianten kann durch Ver-schiebung der Variantenbildung in die Montage verringert werden

bullDie Montagearbeitsplaumltze profitieren von einer besse-ren Zugaumlnglichkeit in der noch nicht vollstaumlndig auf-gebauten KarosserieHerausforderungen bei der

praktischen Umsetzung sindbullPassgenauigkeitbullFarbuumlbereinstimmung der

montierten Teilebulldie Auswahl der Fuumlgever-

fahren in der Montage bullder logistische Aufwand

Zusammengefasst konnte in dem Projekt der Grundstein fuumlr die zukuumlnftige Fabrik zur Fahrzeuglackierung gelegt werden in dem moderne Pro-duktanforderungen mit hoher Flexibilitaumlt und guter oumlkologi-scher Bilanz in besserem Ein-klang zueinander stehen l

Modulares Produkt- und Lackierkonzept Fragmentierte Lackierprozesse erzielenMit separater Beschichtung einzelner Karosseriemodule Einsparungen realisieren und neuartige Karosseriekonzepte ermoumlglichen

bdquoMit diesem Projekt wurde gezeigt dass eine Modullackie-

rung in der Groszlig-Serie technisch und wirtschaftlich umsetz-

bar ist Das entwickelte Layout erlaubt die individuelle

Vorbehandlung unterschiedlicher Substrate bei anschlieszligen-

der Decklackierung in fuumlnf gleichen Linien Damit wird

beispielsweise auch die Abschaltung kompletter Linien bei

Kapazitaumltsschwankungen (Energieeinsparung) oder fuumlr

Optimierungsmaszlignahmen (geringstmoumlgliche Beeinflussung

der laufenden Produktion) moumlglich Die horizontale Lackie-

rung der einfachen Modulgeometrien fuumlhrt zu einem

verbesserten Lackfilmverlauf Das Color-Matching der

einzelnen Bauteile zueinander ist beherrschbar Durch den

Einsatz von Strahlungstrocknern in Kombination mit

Niedertemperatur- oder UV-Lacken koumlnnen deutliche

Energieeinsparungen erzielt werden Langfristig gesehen ist

hier auch der Einsatz von oversprayfreien Beschichtungs-

methoden denkbar was den Betrieb der Lackierkabinen

radikal aumlndern wuumlrden Grundsaumltzlich kann das Ergebnis

auf alle zu lackierenden Groszligsubstrate angewendet werden

die in Module zerlegbar sindldquo

DIETMAR WIELANDSenior Manager PFS RampD Duumlrr Systems GmbH

Die Karosserie wird in Module zerlegt Quelle Audi AG

AusgangssituationIm Zuge der Verbrauchsreduzierung beim Fahrzeugbe-trieb und der Einfuumlhrung der Elektromobilitaumlt ist die Ge-wichtsreduzierung von Karosserien ein wesentliches Element Dabei ist der Einsatz verschiedenster Materia-lien an einem Fahrzeug (Multisubstrat-Karosserie) nouml-tig um jedes Bauteil aus dem Grundstoff herstellen zu koumlnnen der die jeweilige Funktion bei moumlglichst gerin-gem Gewicht erfuumlllt Das Spektrum reicht dabei von Me-tallen (hochfeste Staumlhle Aluminium Magnesium hellip) bis zu Kunststoffen (ABS Thermoplaste Polypropylen fa-serverstaumlrkte Kunststoffe hellip) All diese Materialien be-noumltigen spezifische Oberflaumlchenbehandlungen Neue Produktionskonzepte in denen die Karosserie nicht mehr als Ganzes sondern in Modulen gefertigt und be-schichtet wird sind daher zukunftsweisend Die Folge sind neue Herausforderungen fuumlr zukuumlnftige Anlagen Ziel dieses Projekts ist es unter den genannten Randbe-dingungen einen Oberflaumlchenprozess zu konzipieren der eine houmlhere Effizienz bezuumlglich der Ressourcen und der Produktion und eine houmlhere Flexibilitaumlt als be-stehende Anlagen besitzt

LoumlsungsansatzDie Karosserien werden als Rahmenkonstruktion (Space-frame) mit modularen Anbauteilen gefertigt und beschich-tet Dabei durchlaufen die jeweiligen Substrate spezifische Vorbehandlungsanlagen Die daran anschlieszligende La-ckierung (Fuumlller Basislack Klarlack) erfolgt nur auf den Anbauteilen Zur Energiereduzierung wurden kompakte Lackierkabi-nen und intelligente Trocknerkonzepte untersucht Dies umfasste ua

bullspezielle Lackierprozesse (z B horizontale Beschich-tung)

bullNiedertemperaturprozesse (80 degC UV)

bullStrahlungstrocknung

bullinnovative Anlagenkonzepte (z B kleine flexible Prozessmodule)

Info

Konzept-Layout einer Modul-Lackiererei Die einzelnen Lackierprozesse koumlnnen so wesentlich kompakter und effizienter gestaltet werden Quelle InnoCaT 5

Kontrolle

Kontrolle

Ionisierung DL-Vorber

Ionisierung DL-Vorber

Basislack-Spritzkabine

Basislack-Spritzkabine

Basislack-Spritzkabine

bdquoBei der praktischen Umsetzung der gewonnenen Erkennt-

nisse aus dem Vorhaben koumlnnte sich fuumlr Woumlrwag ein

erweiterter Markt erschlieszligen der im Bereich Automobil-

industrie und artverwandter Projekte ein groszliges Potenzial

bietet Insbesondere die Aufgabenstellung der ressourcen-

schonenden Machbarkeitsanalyse von Lacksystemen

vor Serieneinfuumlhrung hinsichtlich Verarbeitbarkeit

Applikationssicherheit und Colormatch (Farbharmonie)

konnte innerhalb des Projekts durch das Woumlrwag-Know-how

gemeistert werden Dieser Wissensvorsprung in Verbindung

mit unseren low-bake Lacksystemen ermoumlglicht einen

signifikanten Marktvorteil Weitere Potenziale zur Energie-

einsparung sehen wir in UV-vernetzenden Lacksystemen Da

die Eigenschaften von Beschichtungssystemen

stark von den eingesetzten Rohstoffen abhaumlngig sind

muumlssen Rohstofflieferanten intensiv in die Weiterentwick-

lung eingebunden werden Die Realisierung dieser Systeme

wuumlrde eine Multiplikation in weitere Industriezweige

nach sich ziehen und somit weitere Maumlrkte zur

Energieeinsparung oumlffnenldquo

DR ALEXANDER GISSELLeiter VerfahrenstechnikWerkstofftechnikAnalytik Karl Woumlrwag

Lack- und Farbenfabrik

12 Nr 13 7 August 2013 Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5 Spezial

In allen Schwerpunkten des Verbundprojekts InnoCaT 5 sind entscheidende Meilen-steine auf dem Weg zur effizi-enten und effektiven Oberflauml-chentechnik erreicht worden Die Ergebnisse reichen vom Aufzeigen der Prinziptaug-lichkeit im Prototypmaszligstab bis hin zur produktionstechni-schen Umsetzung in realen Anlagen

Im Rahmen des Verbund-projekts bdquoEnergieeffiziente Lackierungldquo sind kurz- mit-tel- und langfristig umsetzba-re Technologien neu- bzw weiterentwickelt worden die im Bereich der Spritzlackie-rung und der Lacktrocknung erhebliche Verminderungen des Energie- und Ressour- cenverbrauchs ermoumlglichen Bewertet wurden dabei die Wirtschaftlichkeit die Um- setzbarkeit und die oumlkologi-sche Bilanz

So koumlnnte beispielsweise das verlustfreie Beschichten die Entwicklung der Lackiertech-nik in den naumlchsten Jahrzehn-ten revolutionieren Teile der

Die Bundesministerin fuumlr Bildung und Forschung Prof Dr Johanna Wanka (li) im Gespraumlch mit Dr Hubert Waltl (mi) Mitglied des Markenvorstands der Volkswagen AG und Bernhard Woll Leiter Technologieentwicklung WerkstoffeVer-fahren der AUDI AG bei der Praumlsentation der Ergebnisse der Innovationsallianz bdquoGreen Carbody Technologiesldquo am 5 Juli auf dem MobileLifeCampus in Wolfsburg Quelle VW

Chefredaktion Franziska Moennig (Moe) Tel +49 511 9910-320 franziskamoennigvincentznet

Redaktion Marko Schmidt (smi) Tel +49 511 9910-321 markoschmidtvincentznet

Geza-Marie Frahn (gmf) Tel +49 511 9910-323 geza-mariefrahnvincentznet

Redaktions-Assistenz Irena Witte Tel +49 511 9910-324 Fax +49 511 9910-339 irenawittevincentznet

Korrespondentin Automobillackierung Andrea Huber (hub)

Staumlndig Freie Mitarbeiter Dr Silvia Schweizer (sz) Jola Horschig (jh) Regine Kruumlger (rk)

Leserbeirat Simone Fischer Ingenieurbuumlro Fischer Lauterbach

Markus Kopp Kopp Oberflaumlchentechnik AG Villingen-Schwenningen

Dr Klaus Roths Volkswagen AG Wolfsburg

Dieter Schelinski Key Plastics Loumlhne GmbH Loumlhne

Markus Vuumlllers Wincor Nixdorf Manufacturing GmbH Paderborn

Oliver Weist Weist + wienecke oberflaumlchen- veredelung GmbH Alfeld

Herstellung Layout Maik Dopheide (Leitung) Eugenia Bool Nicole Unger

Verlagsleitung Esther Friedebold Tel +49 511 9910-333 estherfriedeboldvincentznet

Verkauf Frauke Haentsch (Leitung) Tel +49 511 9910-340 fraukehaentschvincentznet

Andreas Meier-Muumlnnich (Key Account Manager) Tel +49 511 9910-341 Fax +49 511 9910-342 andreasmeier-muennichvincentznet

Andrea Heitmann (Verkauf) Tel +49 511 9910-343 Fax +49 511 9910-342 andreaheitmannvincentznet

Anzeigenschluss jeweils vierzehn Tage vor Erscheinen Es gilt Preisliste Nr 23

Leser-Service Die Zeitung erscheint zweimal im Monat (Doppel-Ausgaben im Januar Juli und August) Jahresabonnement Inland euro 11000- (inkl Porto zzgl MwSt) Ausland euro 14500- (inkl Porto zzgl MwSt)

Dirk Goumldeke (Leitung) Tel +49 511 9910-025 Fax +49 511 9910-029 zeitschriftendienstvincentznet

Druck BWH GmbH Hannover

copy Vincentz Network GmbH amp Co KG Plathnerstraszlige 4 c 30175 Hannover wwwvincentznet ISSN 1439-409X

wwwbesserlackierende

Die Zeitung und alle in ihr enthalte-nen Beitraumlge und Abbildungen sind urheberrechtlich geschuumltzt Mit Aus-nahme der gesetzlich zugelassenen Faumllle ist eine Verwertung ohne Ein-willigung des Verlages strafbar Dies gilt insbesondere fuumlr Vervielfaumlltigun-gen Uumlbersetzungen Mikroverfilmun-gen und die Einspeicherung und Ver-arbeitung in elektronischen Syste-men Die Einholung des Abdruck-rechts fuumlr dem Verlag gesandte Fotos obliegt dem Einsender Uumlberar-bei-tungen und Kuumlrzungen eingesandter Beitraumlge liegen im Ermessen der Redaktion Beitraumlge die mit vollem Namen oder auch mit Kurzzeichen des Autors gezeichnet sind stellen die Meinung des Autors nicht unbe-dingt auch die der Redaktion dar Die Wiedergabe von Gebrauchsnamen Warenbezeichnungen und Handels-namen in dieser Zeitschrift berechtigt nicht zu der Annahme dass solche Namen ohne Weiteres von jedermann benutzt werden duumlrfen Vielmehr handelt es sich haumlufig um geschuumltzte eingetragene Warenzeichen

Gerichtsstand und Erfuumlllungsort Hannover und Hamburg

Impressum

Groszliges Korrosionsschutzunternehmensucht Nachfolger

Fuumlr ein erfolgreiches Korrosionsschutzunternehmen mit 30-jaumlhrigerFirmengeschichte im Raum Berlin-Brandenburg wird zum 31122013ein geeigneter Nachfolger gesucht Das aus Altersgruumlnden abzugebende Unternehmen bietetKorrosionsschutzleistungen (Entlackung Sandstrahlen SpritzverzinkungLackierung und Pulverbeschichtung) gegenuumlber Industrie und Gewerbe anDie vorhandenen Maschinen Geraumlte Anlagen sowie der Fuhrpark sindtopgepflegtEine ausreichende Einarbeitung wird gewaumlhrleistet

Wilgen Korrosionsschutz und Immobilien GmbHHeinz G Wilgen Park 1 Bucher Weg 1816356 Ahrensfelde OT LindenbergTel 030941 22 91 Fax 030941 22 99Ansprechpartner Frau Wilgen

Zu verkaufenFEIGE Spritzkabine und Trockner einzelne Anlagenteile zur Fahrzeuglackierung Baujahr 2006 selten in Betrieb neuwertiger Zustand VHB Standort 83026 Rosenheim

Droumlsel Wohnbau GmbH Tel 08031304190 fdroeseldroesel-gruppede

bei einem Spezialanbieter dessen Produkte weltweit Spitzenpositionen einnehmen Uumlberall wo es in der Produktion um Hightech-Oberflaumlchenbeschichtung geht sind Systeme und Anlagen von KremlinRexson und Sames im Einsatz EXEL Technology ist die deutsche Tochtergesellschaft dieser HerstellerRund 30 qualifizierte Mitarbeiter sind in Vertrieb Projektierung und Engineering Endmontage Service Finanzen und Administration taumltig Und das mit respektablem Erfolg und auf wirtschaftlich solider BasisFuumlr den wichtigen Markt Automotive mit enormem Wachstumspotenzial suchen wir jetzt einen

Ihr Profil mehrjaumlhrige fundierte Erfahrung im Vertrieb bzw im

Key Account Management in der Automotive-Branche vertraut mit dem komplexen Thema Oberflaumlchentechnik

und Kenner der technischen Entscheidungstraumlger gutes Englisch Fuumlhrungserfahrung oder -potenzial

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zu fuumlhren kooperativ in der internen Kommunikation

Ihre Perspektive Verantwortung fuumlr den Absatz in Deutschland fuumlr unser

Produktportfolio ndash von der vollautomatischen kunden-spezifischen Komplett loumlsung bis zu Standardmodulen

Ausschoumlpfung von Kundenbeziehungen strategischeGeschaumlftsfelderweiterung Ausbau des Vertriebsteams

Verfolgung der Philosophie Zukaufen Outsourcen Fokusauf Staumlrken im Projektmanagement und Engineering

groszlige Freiraumlume kurze Entscheidungswege und einekonstruktive professionelle Unternehmenskultur

Erstklassige Aussichten fuumlr Kandidaten wm die kuumlnftig Unternehmenserfolg mitgestalten wollen Wir bieten eine markt -gerechte Verguumltung die durch sehr gute Sozialleistungen ergaumlnzt wird Gerne informieren wir Sie ausfuumlhrlich unter Telefon+49 2131 3692-213 Ihre Bewerbung senden Sie bitte an infoexel-gmbhcom oder per Post mit Einkommenswunsch

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Entscheidende Meilensteine fuumlr eine effizientere Oberflaumlchentechnik Innovative Technologien werden den Energie- und Ressourcenverbrauch nachhaltig vermindern

Bei der Ausarbeitung der Beitraumlge haben folgende Autoren mit-gewirkt

AUDI AGGido HoppeBernhard Woll

Daimler AGThomas KastnerDr Siegfried PhilippiTatjan UrichDr Christian WeichselClaudia Witt

Duumlrr Systems GmbHHans-Georg FritzDietmar Wieland

Eisenmann AGBernd ChristophDr Joachim EberhardDr-Ing Claus Lang-Koetz

Fraunhofer IPAWolfgang NiemeierDr-Ing Karlheinz PulliUlrich StrohbeckDr Oliver Tiedje

Mankiewicz Gebr amp CoKlaus AmmannDr Umberto De Rossi

Karl Woumlrwag Lack- und Farbenfabrik GmbH amp Co KGDr Alexander Gissel

Danksagung

Diesen Termin gleich notieren2682013 bis 12 h

und Ihre Anzeige kann in der naumlchsten Ausgabe hier stehen

Fragen Der Verkauf beraumlt gernAndrea Krause T +49 511 9910-345

andreakrausevincentznet

Reduzierungspotenzial des Primaumlrenergieeinsatzes bei der Karosserielackierung

Verlustfreie Lackierung

90 kWhKar (exemplarisch im Klarlack uumlbertragbar auf andere Lackapplikationen und Vereinfachung Mehrfarbenlackieren)

Energieeffiziente Trockner

37 kWhKar (exemplarisch KTL-Trockner uumlbertragbar auf alle Trocknungsschritte)

Modularisierung 231 kWhKar

Nutzeffekt

Primaumlrenergie beinhaltet hier neben den Prozessenergien u a auch die Gebaumludetechnik den Energieeinsatz zur Herstellung der Lackmaterialien und Wirkungsgrade bei der Stromerzeugung

energiesparenden Trockner-konzepte wurden bereits waumlh-rend der Projektlaufzeit in Produktionsanlagen umgesetzt

Die Aufgabe der naumlchsten Monate und Jahre wird fuumlr die einzelnen Projektpartner nun darin bestehen die Erkenntnisse umzusetzen in reale verkaufsfaumlhige Produk-te zu uumlberfuumlhren und in den Fabriken der OEMs zum Ein-satz zu bringen

Interessant wird in der Zukunft auch die Uumlbertra-gung auf andere Gebiete So hat zB das Fraunhofer IPA schon begonnen die detail-lierten Erkenntnisse uumlber die Zerstaumlubung und die Entste-hung von Overspray auf Branchen wie den Schiffsbau oder Windenergie-Anlagen anzuwenden Auch die entwi-ckelten Konzepte zur maskie-rungsfreien Beschichtung eignen sich fuumlr viele weitere Anwendungen

Die positiven Ergebnisse werden als Treiber fuumlr Ener-gieeffizienz-Initiativen in an-deren Branchen dienen und neue Standards setzen

Maszliggeblich zum Erfolg bei-getragen hat dabei die kons-truktive Zusammenarbeit der Projektpartner AUDI Daim-ler Duumlrr Eisenmann Fraun-hofer IPA Mankiewicz und Woumlrwag l

Marktplatz Lackiertechnik 13Nr 13 9 August 2013

Die TOP-Lieferanten auf einem Blick

Vorbehandlungs-chemikalien

Vorbehandlungs-anlagen

Geraumlte und Anlagen

Druck- Mischbehaumllter

Farbversorgungssysteme

Lackumlaufanlagen

Pulverfoumlrdersysteme

Lackieranlagen elektrostatisch

Freiflaumlchen-Lackieranlagen

Lackfoumlrderung und Handling

Walther Pilot Tel 0202 787-0 infowalther-pilotde wwwwalther-pilotde

OBERFLAumlCHENTECHNIK

LampS Oberflaumlchentechnik GmbH amp Co KGGrenzweg 14 b bull 33758 Schloszlig Holte-Stukenbrock

Tel 05207 9195-0 bull Fax 05207 9195-20infoLS-oberflaechentechnikdewwwLS-oberflaechentechnikde

Walther Pilot Tel 0202 787-0 infowalther-pilotde wwwwalther-pilotde

wwwoltroggede

wwwwalther-pilotde Tel 0202 787-0

B E H R GMBHms Oberflaumlchentechnik AGTel 0 60 516 12 78 Fax 0 60 516 71 95

ATL- KTL- ETL-Anlagen

Dreikomponentenanlagen

Lackieranlagen

GORKOTTE GmbH

wwwls-oberflaechentechnikde

wwwslfeu

wwwslfeu

Farb- und Dickstoffpumpen

Lackieranlagen komplett

Vorbehandlungsanlagen abwasserfrei

Effektlacke fuumlr Kunststoff- Metalluntergruumlnde

Kunststoffspachtel hitzebestaumlndig

1K- und 2K-Lacke wasserverduumlnnbar

Vorbehandlungsanlagen allgemein

wwwwagner-groupcom

Tel +49 6031 85-503roboticsdeabbcom

wwwabbderobotics

Erfurter Str 17 middot 36251 Bad Hersfeld Tel 06621 5076-0 (Fax -30)wwwafotekde middot infoafotekde

Anlagentechnik fuumlr OBERFLAumlCHEN-BEHANDLUNG

wwwctisystemscom

Lackier- und Trocknungsanlagen

Alfred Feige GmbH

72644 Oberboihingen

Telefon 07022 - 6 30 95

wwwfeige-lackieranlagende

PULVERBESCHICHTUNGSANLAGEN

13

05409 405-0wwwhoecker-polytechnikde

wwwlutrode

inTEC GmbH LackiersystemeD-42699 Solingen

Tel +49(0)212 38248-0 middot Fax -29wwwintec-lackiersystemede

inTEC GmbH LackiersystemeD-42699 Solingen

Tel +49(0)212 38248-0 middot Fax -29wwwintec-lackiersystemede

New Waumlltli AG CH-8400 WinterthurTel +41 522143161 newagbluewinch

CH-9204 Andwil middot infoleuteneggercomwwwleuteneggercom

ATL- KTL- Labor- und Technikumsanlagen

Vorbehandlung Schleifen

Entfettungschemikalien

Schleifen allgemein

Entlackungsmittel

Plasma-Vorbehandlung

Schleifmaschinen

Reinigungsanlagen

Strahlanlagen

Abziehlacke

Lackverduumlnner

Spachtel hitzebestaumlndig

Spachtelmassen

Autospachtel

Autospraylacke

Phosphatierchemikalien

Reinigungsmittel

Strahlmittel

Beflammungsanlagen

Entfettungsanlagen

Entlackungsanlagen

Ehserchemie GmbH 41515 Grevenbroich wwwehserchemiede kontaktehserchemiede Tel 02181 495560 Fax 02181 62020

ESC GmbHDaimlerstraszligee 17 I 72351 GeislingenTelTelT 07433 260 20-0 I Fax 260 20-20infoesc-sysysystemde I esc-syc-syc-systemde

Ehserchemie GmbH 41515 Grevenbroich wwwehserchemiede kontaktehserchemiede Tel 02181 495560 Fax 02181 62020

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

KIESOW DR BRINKMANN GmbH amp Co KG32758 DetmoldT 05231 7604-0 F 7604-28Internet wwwkiesoworg

Ehserchemie GmbH 41515 Grevenbroich wwwehserchemiede kontaktehserchemiede Tel 02181 495560 Fax 02181 62020

BauerAnlagen WirbelstromentlackungTel 0794794337-12 Fax -11wwwbauer-anlagende

Nagolder Straszlige 6172224 Ebhausen

Arcotec GmbH s Beflammungsanlagen

Roumlsler Oberflaumlchentechnik GmbHVorstadt 1 D-96190 UntermerzbachTel +49(0)95 339 24-0 Fax 9 24-300inforoslercom wwwroslercom

Konrad Rump OberflaumlchentechnikGmbH amp Co KG 33154 SalzkottenTel 0 52 585 08-0 Fax 0 52 585 08-101inforump-oftde wwwrump-oftde

AGTOS GmbHGutenbergstr 14 D-48282 EmsdettenTel (0 25 72) 9 60 26-0 Fax 9 60 26-111infoagtosde wwwagtosde

wwwslfeu

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GLAumlSNER GmbH49477 IbbenbuumlrenTel 05451 5933-0Fax 05451 5933-23

wwwglaesnerde infoglaesnerde

AGTOS GmbHTel (0 25 72) 9 60 26-0 wwwagtosde

wwwlutrode

SLF Oberflaumlchentechnik GmbHwwwslfeu

Arcotec GmbH s Beflammungsanlagen

wwwjumbo-coatdewwwjumbo-coatde

SLF Oberflaumlchentechnik GmbHwwwslfeu

www wolf-geisenfelddewww wolf-geisenfeldde

T +49 (0) 8452 99-0

wwwschleifshop24de

ok SteinlSystemlieferant ndash SchleifmittelExzenterschleifer + Schleifteller

Schleifstaub-Absaugungen ndash AtemschutzSpachtelmassen ndash Klebebaumlnder ndash Stopfen

Adertshausen 27 92277 HohenburgTel 09626 92932-0 Fax 09626 92932-20

mailok-steinlde middot wwwok-steinlde

Lacke und Lackhilfsmittel

Dreisol Coatings GmbH amp Co KGPostfach 2161 32355 Pr OldendorfTel 0 57 4293 00-0 Fax 93 00-49maildreisolde wwwdreisolde

ZuelchIndustrial Coatings GmbHTel +49 5522 9015-0 Fax -55wwwzuelchde

Seitz amp Kerler wwwseilode

Seitz amp Kerler wwwseilode

Allmendweg 39 CH-4450 SissachT +41 61 976 90 10 F 976 96 20infoberlacch wwwberlaccom

Seitz amp Kerler wwwseilode

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

EMPTMEYER Tel +49 5472-95500-0

wwwok-steinlde

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wwwschleifshop24de

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Geraumlte und Anlagen (Forts)

wwwmk-stadelmaierde

wwwslfeu

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Oberflaumlchen und Entstaubungstechnik

QQQQQuuuuuaaaaallllliiiiitttttaumlaumltaumltaumlaumlaumlttaumltaumlttt dddddiiiiieeeee sssssiiiiiccccchhhhh aaaaauuuuussssszzzzzaazazaaahhhhhlllllttttt 49196 Bad Laer 05424-806-0 Fax -80 Gewerbepark 2 w wwschukode

ESC GmbHDaimlerstraszligee 17 I 72351 GeislingenTelTelT 07433 260 20-0 I Fax 260 20-20infoesc-sysysystemde I esc-syc-syc-systemde

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

Ihr Kontaktzu Eintraumlgen im Marktplatz Lackiertechnik

Frauke Haentsch Verkaufsleiterin

Tel +49 511 9910-340 Fax +49 511 9910-342 fraukehaentsch vincentznet

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wwwkigo-deutschlandde

Marktplatz Lackiertechnik14 Nr 13 9 August 2013

Die TOP-Lieferanten auf einem Blick

Lackierzubehoumlr

Geraumlte und Anlagen (Forts)

OBERFLAumlCHENTECHNIK

LampS Oberflaumlchentechnik GmbH amp Co KGGrenzweg 14 b bull 33758 Schloszlig Holte-Stukenbrock

Tel 05207 9195-0 bull Fax 05207 9195-20infoLS-oberflaechentechnikdewwwLS-oberflaechentechnikde

wwwoltroggede

SATA GmbH amp Co KGPostfach 18 28 D-70799 KornwestheimTel 07154811-0 Fax 07154811-196Internet wwwsatacom

J Wagner GmbHTel 0 75 445 05-0wwwwagner-groupcom

BARTLING (s Lackieranlagen kompl)

wwwlutrode

Spritzpistolen

Spritzwaumlnde

Spritzkabinen

Abdeck-Klebebaumlnder Farbsiebe

Lackierzubehoumlrsysteme

Mischbecher

Ventile und Armaturen

Schleif- und Poliermittel

Staubbindetuumlcher

Abdeck-Systeme

Rohrbeschichtungsanlagen

Reinigungsanlagen fuumlr Spritzpistolen

BARTLING (s Lackieranlagen kompl)

wwwlackier-bedarfinfo

OPTIMA wwwbersch-fratscherde

BEFRAG wwwbersch-fratscherde

Walther Pilot Tel 0202 787-0 infowalther-pilotde wwwwalther-pilotde

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T +49 (0) 8452 99-0

Geraumlte und Anlagen sonstige

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Hangon GmbH (siehe Aufhaumlngungen)

Merich AG wwwmerich

EMPTMEYER Tel +49 5472-95500-0

B E H R GMBHTel 0 60 516 12 78 Fax 0 60 516 71 95

Merich AG wwwmerich

Hangon GmbH (siehe Aufhaumlngungen)

JUumlRGEN EMPTMEYER GmbHSenfdamm 28 bull 49152 Bad Essen

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Lackierhaken Lackiergehaumlnge hochhitzebest Abdeckmaterial

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Merich AG wwwmerich

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Erich Drehkopf GmbHE-D-SCHNELLSIEBreg SystemGeorg-Sasse-Str 26 D-22949 AmmersbekTel +49 40 60561046 Fax +49 40 60561048

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SPMA GmbH (s Lackieranlagen kmpl)

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SLF Oberflaumlchentechnik GmbHwwwslfeu

OBERFLAumlCHENTECHNIK

LampS Oberflaumlchentechnik GmbH amp Co KGGrenzweg 14 b bull 33758 Schloszlig Holte-Stukenbrock

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PULVERBESCHICHTUNGSANLAGEN

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PulverbeschichtungTelefon 0 29 0297 79-0Telefax 0 29 0297 79-20Internet wwwwma-onlinedee-mail infowma-onlinede

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Nachdem sich ein Bedarf fuumlr Strahlmaschinen fuumlr kleinere Betriebe abzeichnete hat AGTOS mit der Entwicklung einer Maschine reagiert die diesem Beduumlrfnis nachkommt Ziel war es eine kompakte Rollbahn-Strahlanlage zu ent-wickeln die auszligerdem eine geringe Bauhoumlhe aufweist

Die neue Anlage bdquoOcean-Blasterldquo eignet sich fuumlr kleine-re Betriebe fuumlr die sich aufgrund der Auslastung bis-lang keine Schleuderrad- Strahlanlage rentierte Diese Anwender koumlnnen jetzt von den Vorteilen der AGTOS-Strahltechnik profitieren Die eigene Strahlanlage ermoumlglicht ein flexibleres unabhaumlngige-res Arbeiten Transportwege und -kosten entfallen Die zu bearbeitenden Werkstuumlcke koumlnnen bis zu 1000 mm hoch und 500 mm breit sein

Die kompakte Maschine mit einer Bauhoumlhe von 41 m ist auch in kleineren Produktions-hallen ohne Fundament ein-setzbar Zudem ist die Maschine bedienerfreundlich gestaltet Eine Wartungsbuumlhne ermoumlg-licht den schnellen Zugang zur Windsichtung passend dimen-sionierte Wartungsoumlffnungen stellen im Wartungsfall den einfachen Zugriff auf Ver-schleiszligteile sicher

Energieefzient strahlenEin weiterer Aspekt bei

der Auslegung der Maschine war die Energieeffizienz Die leistungsstarken Hochleis-tungsturbinen mit erhoumlhtem Strahlmitteldurchsatz sorgen dank Einscheibentechnologie und Patronenfilteranlage mit differenzdruckabhaumlngiger Rei-nigung der Filterpatronen fuumlr Vorteile Infolgedessen ver-braucht die Anlage eine ver-gleichsweise geringe Menge

an Energie und Strahlmittel im Vergleich zu herkoumlmmli-chen Anlagen So werden die Betriebskosten niedrig gehal-ten Das Becherwerk wurde in zwei Teile geteilt um eine geringe Bauhoumlhe zu errei-chen Der erste Teil uumlber-nimmt die Strahlmittelreinig- ung Der zweite Teil ist fuumlr die Zufuumlhrung des Strahlmittels zu den Hochleistungsturbinen zustaumlndig

Damit die Verschleiszligkosten niedrig bleiben sorgt eine Werkstuumlckverfolgung am Ein-lauf der Strahlmaschine dafuumlr dass den Turbinen nur dann Strahlmittel zugefuumlhrt wird wenn sich ein Werkstuumlck im Strahlbereich befindet Hat das vollstaumlndig gereinigte Teil den Strahlbereich passiert und ist kein weiteres Werkstuumlck in die Strahlkammer eingelaufen so wird die Strahlmittelzufuhr geschlossen und der zweite Teil des Strahlmittelkreislau-fes zusammen mit den Turbi-nen ausgeschaltet wird

Vor Beginn des Strahlvor-gangs stellt der Bediener per Drehpotentiometer die Vor-

schubgeschwindigkeit ein die dem Grad der Verschmutzung respektive des gewuumlnschten Reinigungsgrads der Werkstuuml-cke entspricht

Automatisch abblasenWenn innerhalb von 15

Minuten kein weiteres Werk-stuumlck an der Einlauf-Licht-schranke erkannt wird schaltet sich der erste Teil des Strahl-mittelkreislaufes aus Fuumlr einen weiteren Strahlvorgang muss die Anlage per Knopfdruck erneut gestartet werden

Nach Durchlaufen der Strahlzone gelangen die Werk-stuumlcke zur Abblasvorrichtung die ebenfalls automatisch durch das Schieberegister aktiviert wird Ein Hochdruck-geblaumlse versorgt Luftduumlsen die so ausgerichtet sind dass auf den Werkstuumlckober-flaumlchen verbliebenes Strahl-mittel abgeblasen und dem Strahlmittelkreislauf wieder zugefuumlhrt wird Die Auslauf-schleuse verfuumlgt der Ein-gangsseite entsprechend uumlber mehrere Reihen von Dichtla-mellen Der Austritt von va-

gabundierendem Strahlkorn wird somit zuverlaumlssig ver- mieden Im Servicefall sind diese Lamellen als Baugruppe mit wenigen Handgriffen aus-getauscht l

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AnlagentechnikMit einer neuen und kompakten Pulveranlage von Meeh beschichtet die BOS GmbH ihre Werkstuumlcke

Mess- und Pruumlftechnik IFlo-ir praumlsentiert ein innovatives Verfahren zur beruumlhrungslosen Schichtdickenmessung

Mess- und Pruumlftechnik IIDer bdquoSpraySpyldquo charaktersiert jetzt inline den Spruumlhstrahl bei der Lackierung

Themen in Nr 14

Die neue kompakte Strahlanlage bietet neben einer geringen Bauhoumlhe von 4100 mm weitere entscheidende techni-sche Vorteile zB eine Werkstuumlckverfolgung zur Steuerung der Strahlmittelzufuhr Quelle AGTOS

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Nachruumlsten an Mit dem bdquoadam 2 Uldquo (U = Universal) bestehend aus bdquoadam 2 U dockldquo und bdquoadam 2 displayldquo hat der Lackierer nun die Moumlglichkeit den Druck vor dem Lufteingang jeder Pistole digital zu messen Das Display zeigt den Eingangsdruck auf +- 005 bar exakt an Uumlber eine Stellschraube am bdquoSATA adam 2 U dockldquo laumlsst sich der Druck praumlzise einstellen Mit der Umbaueinheit bdquoSATA dockldquo eroumlffnen sich dann noch mehr Einsatzmoumlglichkeiten fuumlr die digitale Messung von Luftdruumlcken In Kombination mit dem bdquoadam 2 displayldquo ersetzt es alle analogen Mano-meter mit G 18-Auszligengewin-de zB an pneumatischen Anlagen oder bei der digitalen Um-ruumlstung eines SATA Luft- mikrometers mit analogem Manometer Das bdquoadam 2 displayldquo kann jetzt sowohl hin-ten als auch unten an jeder Pistole eingesetzt werden l

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Mit den neuen digitalen Druckmesseinrichtungen lassen sich alle Arten von Pistolen nachruumlsten Quelle SATA

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bullautomatische Abblas-vorrichtung

Eigenschaften

Industrielle Lckierpraxis 3Nr 13 7 August 2013

Fortsetzung S 1

bdquoZunaumlchst wurde die Groszlig-teileanlage aufgebaut waumlh-rend wir am alten Standort mit der kleineren Anlage weiter produzieren konnten Nach Inbetriebnahme der neuen Anlage konnte dann auch die alte Anlage abgebaut und auf-geruumlstet werdenldquo so Hund weiter

Automatisiert vorbehandelnDie Vorbehandlung erfolgt

vollautomatisch mittels ver-fahrbarem Spruumlhkranz Die Bauteile werden mit einem sogenannten bdquoClean Coaterldquo-Vorbehandlungsprodukt im 1 Behandlungsschritt gleichzeitig entfettet und mit einer zirkoni-umhaltigen nanokeramischen Konversionsschicht uumlberzogen Dieses Vorbehandlungsverfah-ren ist multimetallfaumlhig (zB geeignet fuumlr Stahl verzinkten Stahl Edelstahl und Alumi-nium) und weist eine hohe Kor-rosionsbestaumlndigkeit auf Nach 720 h im Salzspruumlhtest zeigten Aluminiumoberflaumlchen bei-spielsweise keinen Korrosions-angriff Abschlieszligend erfolgt eine Spuumllung mit VE-Wasser Bei sehr groszligen oder schwer zugaumlnglichen Teilen ist eine manuelle Vorbehandlung uumlber Lanzen moumlglich Um die Stand-zeit der Vorbehandlungsbaumlder zu erhoumlhen kommt nachts wenn die Baumlder ruhen ein Oumllabscheider zum Einsatz Ob sich eine hausinterne Wasser-aufbereitung lohnt wird waumlh-rend des Betriebs gepruumlft und gegebenenfalls nachgeruumlstet

Nach der Vorbehandlung gelangen die Bauteile in den Haftwasser-trockner Die Behei-zung erfolgt mittels Gas und seitlich gefuumlhrter Umluft Der Trockner ist befahr-bar sodass er zB auch zum Ausgasen verzinkter Teile genutzt werden kann Bei Eng-paumlssen ist zudem eine Nutzung als Pulverofen moumlglich

Die Lackierung erfolgt manu-ell In der neuen Groszligteilekabi-ne koumlnnen jetzt Teile bis zu einer Groumlszlige von 8 x 25 x 25 m (LxBxH) und einem Stuumlckge-wicht von bis zu 2 t beschichtet werden Aufgrund der haumlufig

wechselnden Farben ndash im Angebot sind nahezu alle RAL- und NCS-Farbtoumlne ndash und vieler Sonderfarbtoumlne sowie kunden-spezifischer Pulver wird das Pulver nicht zuruumlckgewonnen

Optimierte LuftfuumlhrungDer neue Pulverofen wird

vertikal beheizt Das gewaumlhr-leistet zum einen eine gleich-maumlszligige Temperaturverteilung an den Bauteilen und zum anderen koumlnnen in unter-schiedlichen Farben gepulver-te Teile zusammen eingebrannt werden Dieser Ofen ist auf-grund der beschriebenen Luft-fuumlhrung nicht befahrbar

Nach einer ausgiebigen Kos-ten-Nutzen-Analyse hat die Firma Hund bewusst auf die Ruumlckgewinnung von Energie aus der Abwaumlrme der Anla-genteile verzichtet Die Kosten fuumlr die Instandhaltung der not-wendigen Ruumlckgewinnungs-einheiten und fehlende passende Energieverbraucher die ganzjaumlhrig die ruumlckgewon-nene Waumlrme nutzen koumlnnen

machen Investitionen in zu- saumltzliche Waumlrmeruumlckgewin-nungsmaszlignahmen nicht wirt-schaftlich

Die Wirtschaftlichkeit wird durch die energieeffiziente Ausfuumlhrung der Anlagenteile

erreicht denn nicht verbrauch-te Energie muss auch nicht zuruumlckgewonnen werden So ist der Trocknungsprozess nach der Vorbehandlung und der Einbrennprozess im Chargen-betrieb bei geschlossenen Tuumlren in Verbindung mit einer hoch-wertigen Trockner-Ofenisolie-rung Basis fuumlr einen geringen Energieverbrauch der Anlagen

Vorhandene Technik nutzenDie vorhandene Pulverkabi-

nentechnik wurde auf den neuesten Stand der Technik aktualisiert und uumlber eine pas-sende Kleinteile-Foumlrdertechnik mit dem Kleinteile-Einbrenn-ofen verbunden So finden die vorhandenen Ressourcen weiter Verwendung und sind wirtschaftlich und energetisch optimal in das Anlagen-Ge-samtkonzept eingebunden

Die Steuerung der gesamten Anlage erfolgt zentral Hier sind zB Zeitschaltungen fuumlr die Pulveroumlfen integriert damit diese zu Schichtbeginn bereits die entsprechende Betriebs-temperatur erreicht haben und somit die Nutzungsdauer ent-sprechend houmlher ist Die Anla-gensteuerung laumlsst sich auch fuumlr die Qualitaumltssicherung ein-

setzen ndash entsprechende Quali-taumltsparameter sind vorhanden und koumlnnen uumlber entsprechen-de Schnittstellen bei Bedarf zur Verfuumlgung gestellt werden

Je nach Bauteilbreite koumln-nen mehrere Gehaumlnge neben-einander in den Kabinen bearbeitet bzw eingebrannt werden So koumlnnen Durchsatz und Flexibilitaumlt optimal an die Beduumlrfnisse des Lohnbeschich-ters angepasst werden

Der Bauteiletransport erfolgt mittels Haumlngebahn im Bereich vor den Kabinen koumlnnen Teile an einer Hub- und Senkstation aufgenommen werden des Weiteren stehen Plaumltze zur Lagerung bzw zum Abkuumlhlen zur Verfuumlgung

Die Hund GmbH hat mit ihrer Neuinvestition am neu-en Standort die gesteckten Ziele erreicht und kann damit zukuumlnftig noch besser Kundenanforderungen erfuumll-len und steigende Auftrags- umfaumlnge ohne Engpaumlsse auf hohem Qualitaumltsniveau be- arbeiten l gmf

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Umzug ohne StillstandszeitenVorhandene Ressourcen modernisieren und fuumlr mehr Wirtschaftlichkeit durch optimale Auslegung sorgen

Die Luftfuumlhrung im Pulverofen erfolgt vertikal Unterschiedliche Farbtoumlne ndash wie hier grau und rot ndash koumlnnen so zusammen in einem Ofen eingebrannt werden Zudem ist die Bauteilerwaumlrmung sehr homogen Quelle Redaktion

bdquo Die Wirtschaftlichkeit des Trocknungsprozesses wird durch die Ausfuumlhrung der Anlagenteile erreichtldquo

Aktuell Zitiert Dr Oliver Tiedje Koordinator des Verbundprojekts InnoCaT 5

Im Rahmen des Verbundprojekts InnoCat 5 sind einerseits zukunftweisende Ideen entstanden Andererseits zeigen einfache schnell umsetzbare Maszlig-nahmen uumlberraschend groszlige Effekte bei der Energie-Einsparung Wenn die Ideen in den naumlchsten Jahren zur Wirklichkeit reifen wird dies eine Technologiewende in der Beschichtungstechnik herbeifuumlhren S 7-12

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Industrielle Lackierpraxis4 Nr 13 7 August 2013

Die wetterbedingt oft lang-wierige Lufttrocknung nach der Lackierung war fuumlr einen Hersteller von Bierbankgarni-turen nicht mehr zeitgemaumlszlig Durch die Investition in eine Trocknungsanlage sollte vor allem das Qualitaumltsproblem der Blockfestigkeit eliminiert werden Hinzu kam ein gewal-tiges Platzproblem Fuumlr diese Aufgabenstellungen fand der Betreiber die Loumlsung prak-tisch vor der Haustuumlre

Die Wertachtal-Werkstaumltten im Ostallgaumluer Kaufbeuren sind eine Einrichtung der Lebenshil-fe Ostallgaumlu eV die Menschen mit Behinderung unterstuumltzt ihren Platz in der Gesellschaft zu finden und ihnen Arbeits-plaumltze bietet an denen sie pro-duktiv taumltig sein und sich gleichzeitig in ihrer Persoumlnlich-keit weiter entwickeln koumlnnen Die Werkstaumltten sind ein Unter-nehmen das sich als Partner der Wirtschaft versteht und Dienst- und Produktionsleis-tungen unterschiedlicher Art anbietet Auch Eigenprodukte werden gefertigt und vertrie-ben ndash zB die eingangs genann-ten Bierbankgarnituren

Nach dem Abschleifen der Oberflaumlche und dem Fraumlsen der Kanten werden die Garni-turen zweifach mit Zwischen-schliff in einer automatischen Lackierstraszlige mittels Roboto-er lackiert Dabei ist es wich-tig dass der Lack innerhalb kurzer Zeit die Blockfestigkeit erreicht um die Garnituren am naumlchsten Tag weiter ver-arbeiten bzw fuumlr den Versand aufstapeln zu koumlnnen

Das passende Konzept ndenAus Wettbewerbs- und Qua-

litaumltsgruumlnden konnte das Unternehmen die Festzeltgar-nituren nicht laumlnger an der Luft trocknen lassen Das Erreichen der Blockfestigkeit dauerte je nach Wetterlage und Bestuuml-ckung der Hordengestelle zwei bis drei Tage Niederschlaumlge und feuchtes Klima waren dem Trocknungsprozess nicht gera-de zutraumlglich

So musste uumlber alternative Moumlglichkeiten nachgedacht werden wobei das Ziel klar formuliert war drei Horden-gestelle mit max 24 Baumlnken bzw zwoumllf Tischen sollten innerhalb einer Stunde voll-staumlndig getrocknet werden Der Raum in dem der Trock-ner aufgestellt werden sollte war jedoch sehr begrenzt

Eine Recherche im Internet ergab dass im nur wenige Kilometer entfernten Stiefen-hofen der Trocknungsanlagen-bauer Harter Oberflaumlchen- und

Umwelttechnik GmbH ansaumlssig ist Nach der ersten Kontakt-aufnahme und einem Besuch vor Ort wurde schnell klar dass nur Trocknungsversuche Auf-schluss daruumlber geben koumlnnen ob diese Art der Lacktrocknung fuumlr die Bierbaumlnke geeignet ist Dazu stellten die Wertachtal-Werkstaumltten fuumlr eine Versuchs-reihe ausreichend Lack zur Verfuumlgung Auf gleichwerti-gem Holz mussten nun die Trocknungsparameter exakt bestimmt werden Waumlhrend der Versuchs- und Planungs-phase stellte sich jedoch heraus dass aus Platz- und Handhabungsgruumlnden eine Trocknungszeit von nur 20 min und nicht wie geplant von 60 min angestrebt werden muss-te dem Takt der Lackierstraszlige angepasst Ein Trockner mit drei Stationen kam aus Platz-gruumlnden nicht in Frage

Weitere intensive Tests waren notwendig bei denen Harter schlussendlich den erhofften Erfolg erzielte Die Ergebnisse wurden sowohl

dem Kunden als auch dem Lackhersteller praumlsentiert die sich wiederum von der Quali-taumlt der Trocknung vor Ort uumlberzeugen konnten Mit der angebotenen planerischen und technischen Loumlsung war eine Trocknung fuumlr diese besonde-re Anwendung moumlglich

Blockfestigkeit erzielenIn der Praxis sieht das Gan-

ze heute folgendermaszligen aus Nach dem Lackierprozess bei dem die Tische und Baumlnke auf einem Foumlrdersystem transpor-tiert werden werden die Garnituren in Hordengestelle gelegt Sie werden manuell in eine von Harter gefertigte Tro-ckenkammer mit den Maszligen 3000 x 1300 x 2200 mm (L x B x H) gefahren und getrocknet Anschlieszligend werden sowohl der Lackier- als auch der Trocknungsvorgang wieder-holt Nach Beendigung der Trocknung haumlrten die Bier-bankgarnituren uumlber Nacht bei Raumtemperatur aus und erreichen so ihre Blockfestig-

keit Anschlieszligend koumlnnen die Baumlnke und Tische gestapelt und verladen werden

Um der Bedienung durch Menschen mit Behinderung gerecht zu werden waren kei-ne zusaumltzlichen Schutzausruumls-tungen notwendig Jedoch wurde eine automatische Abschaltung der Anlage nach Beendigung der Trocknungs-zeit eingebaut falls kein Per-sonal zur Stelle ist um einen Betrieb der Anlage in den Abend hinein zu ermoumlglichen

Prozessqualitaumlt gesteigertOptische Signale sowie eine

zeitgesteuerte Temperatur- und Umluftsteuerung sind ebenfalls Teil des Automatikpa-kets Die Loumlsung des Platzpro-blems ergab sich automatisch aus der Umstellung des Kon-zepts von einer Trocknungszeit von 60 auf 20 min und einer Kabinenkapazitaumlt von einem statt drei Hordenwagen Das von Harter entworfene Kon-zept einer deutlich kleineren und auf die Raumverhaumlltnisse angepassten Trocknungskam-mer fuumlr nur ein Hordengestell mit einer Trocknungsdauer von nur 20 Minuten erwies sich als die richtige Loumlsung

bdquoFuumlr uns ist die Loumlsung von Harter auf ganzer Linie uumlber-zeugendldquo erklaumlrt Manfred Dauner Gruppenleiter in der Schreinerei bei den Wertach-tal-Werkstaumltten bdquoEine abluft-freie schnelle und schonende Trocknung und eine Planung die unsere besondere Platzsi-tuation beruumlcksichtigt hatldquo

Waren fruumlher die Trock-nungsparameter eher dem Zufall uumlberlassen sind sie heute klar definiert Dadurch konnte die Prozessqualitaumlt erheblich gesteigert und so die Wettbewerbsfaumlhigkeit gesi-chert werden Auch die ge- ringen Anschlusswerte der bdquoAirgenexldquo-Entfeuchtungsag-gregate mit hier beispielsweise 54 kW halten Betriebskosten sehr niedrig Diese Entwick-lung sorgt fuumlr houmlchste Effizienz beim Trocknungsvorgang l

Mehr uumlber das Trocknungsver-fahren und dessen Einsatz lesen Sie online auf

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Harter Oberflaumlchen- und Umwelttechnik GmbH Stiefenhofen Norbert Feszligler Tel +49 8383 9223-12 norbertfesslerharter-gmbhde wwwharter-gmbhde Wertachtal-Werkstaumltten GmbH Kaufbeuren Manfred Dauner Tel +49 8341 9007-136 mdaunerwertachtalde wwwwertachtalde

Im neuen Trockner kann jeweils ein Gestell unter definierten Bedinungungen innerhalb von 20 min getrocknet werden

Kondensationstrocknung fuumlr Bierbanklackierung nutzenHersteller setzt auf platzsparendes Anlagenkonzept

Auf Hordenwagen transportieren die Mitarbeiter die Bierbaumlnke und -tische von der Lackierstraszlige zur Trockung Quelle (zwei Fotos) Harter

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Klares Design

Uumlbersichtliche Themenstruktur

Tagesaktuelle Inhalte

Fuumlr Entscheider in der industriellen Lackiertechnik

Vincentz NetworkPostfach 62 47 30062 Hannover middot DeutschlandTel +49 511 9910-025infobesserlackierendewwwbesserlackierende

Jetzt gleich informieren

Jetzt ist die vierte aktuali-sierte Auflage des Lernbuchs der Lackiertechnik erschienen Die Inhalte wurden durch die Autoren Dr Uta Schumacher Thomas Feist und Dennis Leh-mann auf den aktuellen Stand der Technik gebracht und uumlberarbeitet Das Lernbuch hat sich seit der Erstauflage zu einem Standardwerk an Berufsschulen und Berufskol-legs fuumlr die Ausbildung von Verfahrensmechanikern fuumlr Beschichtungstechnik entwi-ckelt Es bildet ndash zusammen mit dem Arbeits- und Aufgabenheft der Lackiertechnik ndash eine wichtige Grundlage fuumlr die Aus- und Weiterbildung in der Beschichtungstechnik Aus- zubildende erhalten in dem Lernbuch ua Grundlagen-wissen zu einzelnen Lack- rohstoffen verschiedenen Be- schichtungssubstraten der Filmbildung Applikationstech-nik und dem Arbeitsschutz Dazu kommen Pruumlfungsfragen und Aufgabenstellungen die

Lernenden einen tieferen Ein-stieg in die vermittelten Inhal-te ermoumlglichen l

Vincentz Network GmbH amp Co KG Hannover Tel +49 511 9910-033 buecherbesserlackierende wwwbesserlackierende

Lernbuch in aktualisierter Auflage erschienen

Das Lernbuch der Lackiertechnik bietet eine wichtige Grundlage fuumlr die Aus- und Weiterbildung in der Lackiertechnik Quelle Vincentz Network

Die richtige SchlauchverlegungDas aktuelle Video von besser lackierenl gibt industriellen Pulverbeschichtern prakti-sche Tipps Fuumlr die Qualitaumlt und Wirtschaftlichkeit sind die Eigenschaften Abmessungen und die Verlegung der Pulverschlaumluche von groszliger Bedeutung Das Schlauch-material darf keine Oberflaumlchenstoumlrungen verursachen sollte moumlglichst ablagerungsfrei und reinigungsfreund-lich sein Schon bei der Inbetriebnahme der Pulveranla-ge sollten Betreiber darauf achten dass die Pulver-schlaumluche auf direktem Weg zur Pulverkabine knickfrei und in groszligen Radien verlegt sind

wwwbesserlackierendevideo

Videotipp

Fimen amp Termine 5Nr 13 7 August 2013

Anfang des Jahres hat die Carlyle Group den Kauf von DuPont Performance Coatings abgeschlossen und das Unternehmen in Axalta Coating Systems umbenannt besser lackierenl sprach mit Florian Girthofer Business Director und Vice President Axalta Coating Systems EMEA und Vorsitzender der Geschaumlftsfuumlhrung der Axalta Coating Systems Germany GmbH uumlber aktuelle Entwick-lungen

Welche Branchen und Pro-dukte umfasst das Angebot von Axalta Coating Systems im Bereich der industriellen Lackierung

Axalta Coating Systems ist ein weltweit fuumlhrender Anbie-ter von Fluumlssig- und Pulverla-cken fuumlr die Automobilindu- strie die allgemeine Industrie fuumlr Unternehmen im Trans-portsektor sowie fuumlr die Archi-tekturbranche und Dekora- tionsmaumlrkte

Wir beliefern Kunden im Nutzfahrzeugbereich und im Maschinenbau wie Hersteller von Tankwagen Spezialtrans-portern oder LKW mit Hebe-buumlhnen produzieren Fassin- nen- und Bremsleitungslacke und stellen Elektrotauchlacke her die neben den Anwendun-gen in der Transportindustrie auch fuumlr Hausgeraumlte oder Radiatoren eingesetzt werden Mit unserer Marke bdquoVoltatexldquo bieten wir Elektro-Isolierlacke an die zB zur Kabelumman-telung in Windraumldern einge-setzt werden

Bei den Pulverlacken sind wir mit unserer Marke bdquoAlestaldquo in allen Bereichen der Industrie dem Automobilsek-tor dem Nutzfahrzeugbereich sowie in der Architektur (zB Fassadenbeschichtung oder Fensterbau) aktiv

Welche neuen Produktent-wicklungen bietet Axalta Coating Systems industriellen Anwendern

Unsere Experten in der Produktentwicklung arbeiten natuumlrlich permanent daran unser Angebot weiterzuent-wickeln Dabei stehen die

Beduumlrfnisse unserer Kunden im Mittelpunkt die zu Recht erwarten dass wir Ihnen Pro-dukte liefern die innovativ einfach schnell und sicher in der Handhabung sind ndash und die dabei zugleich die Umwelt entlasten

Lassen sie uns konkret werden Bei Pulverlack haben wir beispielsweise mit der neuen Produktfamilie bdquoAlesta ZeroZinkldquo nun Zink- und chromatfreie Primer im

Angebot die fuumlr die unter-schiedlichsten Metalle geeig-net sind

Unser Top-Produkt im indus-triellen Fluumlssiglackmarkt bdquoPer-coTop 9675ldquo ist gerade weiterentwickelt worden und setzt mit seinem nun noch bes-seren Erscheinungsbild sowie guumlnstigen Anwendungseigen-schaften neue Standards Ins-besondere beim Einsatz in 2K-Anlagen ist es sehr robust und wird zusammen mit

dem neuen hoch-festkoumlrper-reichen bdquoPercoTop Power Pri-mer 4000ldquo der bald auf den Markt gebracht wird ein hochproduktives Lacksystem mit ausgesprochen niedrigen VOC-Werten darstellen

Aber auch bei unseren Elek-trotauchlacken laumluft die Ent-wicklung auf Hochtouren Unser neues KTL-Acrylat Einschichtsystem bdquoAQUA-EC 5100ldquo fuumlr die Landmaschinen- und Automobilzubehoumlrindust-rie ausgelegt auf hohe Schichtdicken bei entspre-chend glatter Oberflaumlche hoher UV-Stabilitaumlt und ver-bessertem Korrosionsschutz wird in Kuumlrze eingefuumlhrt

Bieten Sie neue oder veraumln-derte Serviceleistungen oder Angebote fuumlr industrielle Anwender an

Der Kunde steht bei uns an erster Stelle deshalb werden wir unseren Kunden auch wei-

terhin den bestmoumlglichen Ser-vice zu optimalen Konditionen bieten und unsere Serviceleis-tungen kontinuierlich weiter-entwickeln

Ein groszliger Vorteil ist es dass Axalta Coating Systems als einziger weltweit agierender Anbieter zu 100 nur auf das Lackgeschaumlft ausgerichtet ist Wir machen das was wir am besten koumlnnen ndash mit 100igem Fokus auf unsere Kunden

Zu unseren Serviceleistun-gen gehoumlren zum Beispiel umfangreiche Trainingsange-bote fuumlr unsere Kunden die wir in eigene Trainingscenter einla-den Durch unsere enge Zusam-menarbeit erfahren wir sehr viel uumlber das was unseren Kunden wirklich wichtig ist Das Ergebnis dieser Erfahrun-gen flieszligt dann direkt in unser Angebot ein Deswegen koumlnnen wir unsere Produkt-Serviceleis-tungen immer ganz individuell auf unsere Kunden ausrichten

Welche Aumlnderungen sind fuumlr die bisher unter DuPont erhaumlltlichen Produkte bzw Produktgruppen vorgesehen

Man kann unseren Ansatz unter das Motto stellen bdquoAlles bleibt besserldquo Die im Markt etablierten Produktrei-hen bleiben selbstverstaumlndlich im Programm sodass auch bisherige Vereinbarungen zB was Freigaben von Kunden angeht bestehen bleiben Daruumlber hinaus wird sich unser neues Selbstverstaumlndnis im Markt positiv bemerkbar machen Wie schon erwaumlhnt sind wir mit Axalta Coating Systems zu 100 auf unser Geschaumlft die Herstellung und den Vertrieb von Lacken kon-zentriert Das bedeutet ganz klar eine positive Auswirkung auf Geschwindigkeit und Agili-taumlt in unserem Handeln ndash ganz im Sinne unserer Kunden

Und aumlndert sich etwas bei den Ansprechpartnern

Unsere den Kunden bekann-ten Teams im kaufmaumlnnischen oder anwendungstechnischen Bereich werden selbstver-staumlndlich bleiben Gerade die-se Kundenbeziehungen und partnerschaftlichen Kontakte

sind uns sehr wichtig Natuumlr-lich wird es hier und da Ver-schiebungen in den Teams geben Gerade mit Blick auf weitere Verbesserungen in unserem Serviceangebot wer-den wir hier pruumlfen ob wir einzelne Teams personell ver-aumlndern Das sind jedoch normale Bewegungen und keine grundsaumltzlichen Veraumln-derungen

Gibt es bestimmte Maumlrkte oder Branchen die Axalta in Zukunft verstaumlrkt anspre-chen moumlchte

Wir werden uns weiterhin auf unsere Produkte Technolo-gien und Dienstleistungen fuumlr unsere Maumlrkte und damit auf unsere Kernkompetenzen kon-zentrieren Im Pulverlackbe-reich wollen wir uns zusaumltzlich verstaumlrkt um Architekten und architekturrelevante Segmente zB Fassadenbeschichter sowie die Moumlbelindustrie kuumlmmern Fuumlr diese Bereiche haben wir interessante Angebote

Wenn wir neue Chancen sehen werden wir sie ergrei-fen Unser nach nur 100 Tagen unserer Eigenstaumlndigkeit angekuumlndigtes China-Invest-ment ndash dort werden wir ein neues Werk zur Herstellung von Autoserien-Wasserlacken errichten ndash ist ein eindrucks-volles Beispiel dafuumlr l

Axalta Coating Systems Germany GmbH Wuppertal Florian Girthofer wwwaxaltacoatingsystemscom

bdquoAlles bleibt besserldquoFlorian Girthofer uumlber aktuelle Entwicklungen bei Axalta Coating Systems

FLORIAN GIRTHOFER

Der Kranwagen von Palfinger Europe fuumlr die Firma Rachbauer ist mit verschiendenen Axalta-Systemen lackiert Die schwarz beschichteten Teile wurden mit dem Elektrotauchlack bdquoAQUA-EC 5100 LBldquo im Elektrotauchlackverfahren beschich-tet die farbigen Teile zusaumltzlich mit dem Wasserdecklack bdquoStollaqua D 8012ldquo im Spritzlackverfahren lackiert Quelle Axalta

Interview

alle 14 Tage die neuesten Trends

wertvolle Tipps und Loumlsungen

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Fuumlr Entscheider in der industriellen Lackiertechnik

Die Carlyle Group eine global agierende Beteiligungsge-sellschaft hat Anfang 2013 DuPont Performance Coatings uumlbernommen Das Unternehmen benannte sich anschlie-szligend in Axalta Coatings Systems um Als ein unabhaumlngiges Unternehmen baut Axalta Coating Systems auf eine mehr als 90-jaumlhrige Erfahrung in der Lackbranche auf Das Unternehmen beliefert mehr als 120000 Kunden in 130 Laumlndern und bietet ihnen eine vollstaumlndige Palette an Lacksystemen ndash sowohl im Fluumlssig- als auch im Pul- verlackbereich ndash fuumlr die unterschiedlichsten Branchen (siehe Interview)

Hintergrund

Technik amp Produkte6 Nr 13 7 August 2013

Das Lackieren stellt in vielen Unternehmen den energiein-tensivsten Fertigungsschritt dar und verursacht oft uumlber die Haumllfte des Energiever-brauchs Bei der Einfuumlhrung eines Energiemanagement-systems ist daher der Lackie-rung besonderes Augenmerk zu schenken

Die Fachwelt ist sich einig die Verbesserung der Energie-effizienz stellt eine elementare Voraussetzung zum nachhalti-gen Gelingen der Energiewen-de dar Auch die Betreiber von Lackieranlagen muumlssen sich dieser Herausforderung stel-len Forschungs- und Entwick-lungsprojekte wie das in dieser Ausgabe auf den Seiten 7 bis 12 vorgestellte Verbund-projekt bdquoEnergieeffiziente Lackierungldquo zeigen dass gera-de bei der Lackierung enorme Einsparpotenziale bestehen

In diesem Zusammenhang empfiehlt das Fraunhofer IPA ein methodische Vorgehenswei-se die das gesamte Unterneh-men beruumlcksichtigt Nur so lassen sich energieeffiziente Produktionsstrukturen syste-matisch und dauerhaft aufbau-en Eine wichtige Basis bildet dabei die in der DIN EN ISO 50001 beschriebene Einfuumlh-rung und Anwendung eines Energiemanagementsystems Ein Schwerpunkt ist das Aufsetzen einer fuumlr das Unter-nehmen geeigneten Aufbau- und Ablauforganisation Die Aufbauorganisation umfasst die Integration der obersten Geschaumlftsfuumlhrung und aller anderen Mitarbeiter mit ihren Pflichten und Aufgaben in das

Managementsystem die Ernen-nung eines Energiemanagers sowie die Etablierung eines Energieteams Die Ablauforga-nisation umfasst den Aufbau notwendiger Prozesse und Ver-fahren um mit der Energie bestmoumlglich umzugehen

Ausgangssituation erfassenDas Fraunhofer IPA unter-

stuumltzt Unternehmen bei der Ein-fuumlhrung und Anwendung eines Energiemanagementsystems sowohl auf der methodischen als auch auf der technischen

Seite Ein wichtiger Schritt ist dabei die Erfassung und Bewer-tung der energetischen Aus-gangssituation Besonderes Augenmerk ist dabei auf das Lackieren mit seinen energiein-tensiven Anlagenbereichen Vor-behandlung Lackapplikation und Lacktrocknung zu richten Oft zeigt sich allerdings dass in den Unternehmen nur wenig Know-how hinsichtlich der Erfassung und Interpretation von Energieverbrauchsdaten vorhanden ist

Fuumlr eine erste Energiever-brauchsabschaumltzung koumlnnen die eingekauften Energiemen-gen uumlber das betriebliche Con-trolling ermittelt werden In einigen Faumlllen sind die Verbrauchswerte bereits der Lackiererei zugeordnet Eine genauere Zuordnung des Ver-brauchs zu einzelnen Anlagen

laumlsst sich mittels Strom- Gas- Wassermengen- und Durchflusszaumlhlern fuumlr Druck-luftleitungen Betriebsstun-denzaumlhlern Protokollen von Schornsteinfegern und von Messfirmen (im Rahmen von behoumlrdlichen Untersuchungen) durchfuumlhren Oft werden aller-dings die Energieverbraumluche nur auf Gebaumludeebene oder Prozessebene zentral erfasst Die Verbrauchsdaten lassen sich dann uumlber Nennleistungen (Typenschilder) Durchschnitts-leistungen und Betriebszeiten abschaumltzen

Detaillierte Angaben zum Energieverbrauch von Prozes-sen und Anlagen erfordern jedoch die systematische Auf-nahme von Messwerten Das Fraunhofer IPA liefert dazu die erforderlichen Informationen zu den Messstellen zu der

benoumltigten Hard- und Software fuumlr die Messdatenerfassung und -verarbeitung sowie zur Ableitung anlagen- und auf-tragsbezogener Energiekenn-werte Die Abbildung des Betriebsverhaltens anhand dieser Kennwerte stellt die Ausgangsbasis fuumlr das Erken-nen und Umsetzen von unternehmensspezifischen Maszlignahmen dar Die Tabelle zeigt an einem Praxisbeispiel welche Maszlignahmen zur Ener-gieeinsparung bei einem Lohn-beschichter basierend auf der systematischen Messwertauf-nahme umgesetzt wurden Zur Auswahl und Bewertung der Maszlignahmen stehen am IPA erfahrene Experten sowie moderne Werkzeuge und Methoden zur Verfuumlgung Zu nennen sind insbesondere die TEEM (Total Energy Efficiency Management) Methode zur simulationsgestuumltzten Opti-mierung der Energieeffizienz auf der Basis eines Monito-ringsystems sowie das Pla-nungstool bdquoCoaTwayldquo zur technischen und oumlkonomi-schen Bewertung von Anla-gen- und Prozessvarianten l

Fraunhofer IPA Stuttgart Dr Michael Hilt Tel +49 711 970-3820 michaelhiltipafraunhoferde Sylvia Wahren Tel +49 711 970-1115 sylviawahrenipafraunho-ferde Ulrich Strohbeck Tel +49 711 970-1764 ulrichstrohbeckipa fraunhoferde wwwipafraunhoferdebeschichtung

Praxisbeispiel fuumlr umgesetzte Maszlignahmen zur Energieeinsparung bei einem Lohnbeschichter

Forschung meets KMU Oberflaumlchen-Lackiertechniken (S) Bremen 20082013 Nano-und Materialinnovationen Niedersachsen e V Goumlttingen Tel +49 551 49607-0 mailnmn-evde wwwnmn-evde

Keine bdquoHaftungldquo ohne Vorbe-handlung ndash Schadensbilder aus der Praxis und deren Aufklaumlrung (W) Internet 22082013 Vincentz Network GmbH amp Co KG Hannover Tel +49 511 9910-376 imkerotermund vincentznet wwwbesserlackierende

Pulverlackiertechnik (S) Krefeld 03-05092013 DFO Service GmbH Neuss Tel +49 2131 40811-24 dopheidedfo-onlinede wwwdfoinfo

Korrosion und Korrosionsschutz in Theorie und Praxis (S) Muumlnchen 11-13092013 Haus der Technik eV Essen Tel +49 201 1803-1 hdthdt-essende wwwhdt-essende

EMO 2013 (M) Hannover 16-21092013 VDW Verein Deutscher Werkzeug-maschinenfabriken e V Frankfurt Tel +49 756081-55 egaensslevdwde wwwemo-hannoverde

Energiemanagementsysteme nach DIN EN ISO 50001 (S) Wuppertal 17092013 Technische Akademie Wuppertal Tel +49 202 7495-207 stefanmaehlertawde wwwtawde

Geruch ndash Messung und Beseitigung (S) Braunschweig 17-18092013 BUB ndash Braunschweiger Umwelt-Biotechnologie GmbH Tel +49 531 22096-0 kontaktbub-umweltde wwwbub-umweltde

Industrielle Lackiertechnik fuumlr metallische Werkstoffe in Theorie und Praxis (S) Paderborn 17-19092013 DFO Service GmbH Neuss Tel +49 2131 40811-24 dopheidedfo-onlinede wwwdfoinfo

ZVO Oberflaumlchentage 2013 (K) Dresden 18-20092013 Zentralverband Oberflaumlchentech-nik eV Hilden Tel +49 2103 2556-10 mailzvoorg wwwoberflaechentagede

Lackierkosten richtig rechnen (S) Neuss 24092013 DFO Service GmbH Neuss Tel +49 2131 40811-24 dopheidedfo-onlinede wwwdfoinfo

Innovative Oberflaumlchentechnik ndashTechnologien | Trends | Neuheiten (K) Luumldenscheid 25092013 Kunststoff-Institut Luumldenscheid Tel +49 2351 1064-191 mailfachtagung-kunststoffde wwwfachtagung-kunststoffde

Industrielle Kunststoff-Lackie-rung Grund- und Aufbaukurs (S) Luumldenscheid 25-26092013 Kunststoff-Institut Luumldenscheid Tel +49 2351 1064-191 mailkunststoff-institutde wwwkunststoff-institutde

Oberflaumlchentechnik in der Praxis Workshop (S) Luumldenscheid 10102013 Kunststoff-Institut Luumldenscheid Tel +49 2351 1064-191 mailkunststoff-institutde wwwkunststoff-institutde

Weitere Veranstaltungen unter wwwbesserlackierendebranchentreffsindexcfmVon Ihrer Firmenveranstal-tung erfahren Lackanwender hier Naumlhere Informationen bei Frauke Haentsch Verkaufsleitung Tel +49 511 9910-340 fraukehaentschvincentznetK = Konferenzen Tagungen Kongresse M = Messen Ausstellungen S = Seminare Lehrgaumlnge W = Web-Seminar

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Sie moumlchten Ihre Vorbehandlung optimieren und Haftfestigkeits- verluste vermeiden

Dann nehmen Sie teil ndash am 22 August 2013

WEBSEMINARE

Mit Methode Energie sparen Energiemanagementsysteme erleichtern die kontinuierliche energetische Optimierung

Anlagenteil Maszlignahmen Auswirkung auf die Energieeinsparung

Energieeinspa-rung (MWha)

Minderung CO2-Emission (ta)

Spritz- vorbehandlung

Frequenzregelung fuumlr die Motoren der Spritzpumpen

Ersatz der energie-vernichtenden Drosselklappen durch Drehzahlre-gelung der Pumpen

132 85

Haftwasser-trockner

Einbau von Luft-schleusen

Reduzierung von Waumlrmeverlusten an den Material-oumlffnungen

Reduzierung der Betriebstemperatur von 140 degC auf 120 degC

Ruumlckgewinnung der Waumlrme durch Luft-Wasser-Waumlrmetau-scher zur Einspei-sung in den Ruumlck-lauf der Badbeheizung fuumlr die Vorbehandlung

1177

494

209

249

ca 8

392

34

93

69

82

ca 26

131

Lichtschranken- gesteuerte Oumlffnung der Schiebetore

Verlaumlngerung des Trockners und da-mit der Trock-nungszeit

Waumlrmeruumlckgewin-nung aus dem Brennerabgas (Heizoumll)

Aushaumlrteofen Waumlrmebox fuumlr die Ruumlckgewinnung der Werkstuumlckwaumlrme nach der Aushaumlr-tung

Waumlrmeruumlckgewin-nung aus dem Brennerabgas (Heizoumll)

Summe 2740 826

Modell eines Energie-managementsystems nach DIN EN ISO 50001 Quelle (Tabelle und Grafik) Fraunhofer IPA

Die Einfuumlhrung und Zer-tifizierung eines Ener-giemanagementsystems birgt fuumlr Unternehmen des produzierenden Ge-werbes steuerliche Vor-teile Wenn zB am Unternehmensstandort mehr als 10 GWha abge-nommen werden und der Anteil der Stromkosten an der Bruttowertschoumlp-fung mehr als 14 betraumlgt sowie das Un-ternehmen uumlber ein zertifiziertes Energiema-nagementsystem verfuumlgt (EEG sect 40 ff) kann eine Reduzierung der EEG-Umlage beantragt wer-den Wollen Unterneh-men in den Genuss des Spitzensteuerausglei-ches (StromStG sect 10 En-ergieStG sect 55) kommen ist die Einfuumlhrung von Energiemanagementsys-temen nach DIN EN ISO 50001 zukuumlnftig zwin-gend erforderlich

Hintergrund

Verbundprojekt InnoCaT 5 7Nr 13 7 August 2013 Spezial

Im Rahmen des Verbundpro-jekts InnoCaT 5 bdquoEnergieeffi-ziente Lackierungldquo wurden kurz- mittel- und langfristig umsetzbare Technologien neu- bzw weiterentwickelt

Die Lackierung benoumltigt derzeit uumlber die Haumllfte der Energie bei der gesamten Karosserieproduktion Grund genug fuumlr zwei Automobilher-steller gemeinsam mit Anla-gen- und Lackherstellern sowie dem Fraunhofer IPA die Prozessschritte Lackapplika-tions- und Trocknungssyste-me naumlher zu betrachten in denen die bedeutendsten Energie- und Ressourcenein-sparpotenziale der Karosse-rielackierung liegen

Im Bereich der Spritzlackie-rung und der Lacktrocknung sollte eine erhebliche Vermin-derung des Energie- und Res-sourcenverbrauchs ermoumlglicht

werden Bewertet wurden dabei die Wirtschaftlichkeit die Umsetzbarkeit und die oumlkologische Bilanz Zum Erfolg gefuumlhrt hat die konstruktive Zusammenarbeit der Projekt-partner AUDI Daimler Duumlrr Eisenmann Fraunhofer IPA Mankiewicz und Woumlrwag Die

Ergebnisse reichen vom Auf-zeigen der Prinziptauglichkeit im Prototypmaszligstab bis hin zur produktionstechnischen Umsetzung in realen Anlagen Wesentliches Werkzeug bei der Entwicklung der neuen Technologien waren numeri-sche Simulationen und empiri-

sche Untersuchungen in den Testcentern der beteiligten Unternehmen

Das Verbundprojekt Inno-CaT 5 umfasst drei Teilprojektebulllackverlustfreie Lackierungbullenergieeffiziente Trocknerbullmodulares Produkt-

Lackierkonzept l

Energieeinsparpotenziale bei der Karosserielackierung definieren und ausschoumlpfenLackiertechnische Teilprojekte im Rahmen der Innovationsallianz Green Carbody Technologies erfolgreich abgeschlossen

Die Innovationsallianz bdquoGreen Carbody Technologies (Inno-CaT)ldquo ist eine im Jahre 2008 gestartete Initiative der deut-schen Automobil- Ausruumlste-rund Zulieferindustrie Nach Projektstart Anfang 2010 lie-gen jetzt die Ergebnisse vor

bdquoGreen Carbody Technolo-giesldquo hat zum Ziel gemeinsam Innovationen und Loumlsungen fuumlr eine signifikante Reduzierung des Energie- und Ressourcen-verbrauchs in der Fertigung und Lackierung von Automobil-karosserien zu erarbeiten In diese Allianz partnerschaftlich eingebunden sind die produk-tionstechnischen Fraunhofer-Institute an den Standorten Chemnitz Aachen und Stutt-gart ndash das Fraunhofer IWU Fraunhofer IPT und das Fraun-hofer IPA Der Volkswagen AG obliegt im Kreise der beteilig-ten Automobil-OEMs eine koor-dinierende Fuumlhrungsrolle Eng

verzahnt arbeiteten insgesamt 60 Projektpartner aus Indust-rie und Forschung gemeinsam an skalierbaren Loumlsungen fuumlr einen optimalen Einsatz von Material und Energie Ziel der dreijaumlhrigen Verbundfor-schung in der Allianz war insbesondere die Beantwor-tung der Frage mit welchen neuen Konzepten und Loumlsun-gen eine signifikante Reduzie-rung des derzeitigen Ressour- ceneinsatzes unter Aspekten moderner Produktionstechno-logien moumlglich sein wird Die Ergebnisse aller Untersuchun-gen wurden in einer virtuellen

InnoCaT-Referenzfabrik zusam-mengefuumlhrt die als hersteller-neutraler Benchmark fuumlr ein automobilbauendes Werk defi-niert ist

Die Innovationsallianz wur-de in folgende Themenschwer-punkte unterteiltbullPlanung Niedrigenergie-

ProduktionbullPerformance Presswerkbullressourceneffizienter

Werkzeugbaubullenergie- und ressourcen-

effizienter Karosseriebau im Lebenszyklus

bullenergieeffiziente Lackierung l

Innovationsallianz Green Carbody Technologies Paradigmenwechsel als ZielMit neuen Konzepten einen maximalen Mehrwert von Produkten aus dem sparsamsten Ressourceneinsatz generieren

Firmen fuumlnf Verbundprojekte 30 Teilprojekte und 100 Mio Euro an Investitionen ndash dies sind die Rahmendaten zur Innovationsallianz Green Carbody Technologies (InnoCaT) Mit dem As-pekt der ganzheitlichen Planung wurden Innovationen und Synergien entlang der Prozesskette im Automobilbau erforscht um den derzeitigen Ressourceneinsatz signifikant zu reduzieren besser lackierenl stellt als Sonderthema die Ergebnisse der lackiertechnischen Teilprojekte vor die jetzt im Rahmen der Innovationsallianz Green Carbody Technologies erfolgreich abge-schlossen wurden Seiten 7 bis 12

60

Zahl des Tages

Fachwissen aus erster Hand

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Neu Inklusive erweiterter Online-Ausgabe

Die erzielten Ergebnisse aller Untersuchungen sind in der virtuellen bdquoInnoCaTldquo-Referenzfabrik zusammengefuumlhrt die als herstellerneutraler Benchmark fuumlr ein automobilbauendes Werk definiert ist Die Grafik zeigt einen Ausschnitt mit der Lackiererei im Fokus Quelle Fraunhofer IWU

bdquoAus der intensiven Zusammenarbeit mit der

Automobil- Lack- und Anlagenindustrie sind auf der einen

Seite zukunftweisende Ideen entstanden Auf der anderen

Seite zeigen einfache schnell umsetzbare Maszlignahmen

uumlberraschend groszlige Effekte bei der Energie-Einsparung

Hierbei hat sich ausgezahlt dass konsequent alle

Anlagenkomponenten auf den Pruumlfstand gestellt

wurden Wenn die Ideen in den kommenden Jahren zur

Wirklichkeit reifen wird dies eine Technologiewende

in der Beschichtungstechnik herbeifuumlhrenldquo

DR OLIVER TIEDJEGruppenleiter in der Abteilung Beschichtungssystem- und

Lackiertechnik des Fraunhofer IPA Koordinator des Verbundprojekts InnoCaT 5

Dieses Forschungs- und Entwicklungsprojekt wurde mit Mitteln des Bundesministeriums fuumlr Bildung und For-schung (BMBF) im Rahmenkonzept bdquoForschung fuumlr die Produktion von morgenldquo (Foumlrderkennzeichen 02PO2270ff) gefoumlrdert und vom Projekttraumlger Karlsruhe (PTKA) betreut

Foumlrderhinweis

Primaumlrenergie-Bedarf einer typischen Karosserielackierung mit Trockenabscheidung und Umluftanlage Anlagen mit Nassauswaschung und Zu-Abluftanlage haben einen ca 20 groumlszligeren Energiebedarf Quelle Firma LCS

600

500

400

300

200

100

0

Prim

aumlren

ergi

e-Be

darf

VBH amp KTL amp NAD

Spritzkabinen (Fuumlller Basis-lack Klarlack)

Material

Prozess

Trockner Sonstiges

8 Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5 Spezial

Im Vorhaben bdquoLackverlust-freie Beschichtungsverfah-renldquo lag der Schwerpunkt auf overspray freien Lackierung als wirksamste Vorausset-zung zur Minimierung des Energie- und Materialeinsat-zes bei der Spritzlackierung Erforscht und in Prototypen umgesetzt sind dabei drei unterschiedliche Loumlsungsan-saumltze fuumlr die verlustfreie Beschichtung

Mit Inkjet Mikrodosiertech-nik und gezielter Tropfener-zeugung sind drei Verfahren als Funktionsmuster erfolg-reich im Labor aufgebaut wor-den Als Demonstratoren wurden randscharfe maskie-rungsfrei beschichtete Kont-rastlackierungen auf Front- klappen und Muster auf Tank-deckel aufgebracht

Als Anwendungsszenarien fuumlr Karosserieteile kommen dabei FuumlllerbeschichtungAuf- trag Basislack 1 Klarlackbe-schichtung oder Mehrfarben-lackierung in Betracht Ersten Abschaumltzungen zufolge sind die Einsparpotenziale beim Primaumlrenergiebedarf enorm zB koumlnnten in der Klarlack-applikation die Prozessener-gie um 68 kWh pro Karosserie und die Materialenergie um 22 kWh pro Karosserie gesenkt werden Die Serien-reife ist derzeit noch nicht gegeben Auf Basis der erarbeiteten Grundlagen sol-len die Technologien in den

kommenden Jahren weiter-entwickelt werden

Herausforderungen fuumlr wei-tere Forschungsaufgaben sind die Entwicklung angepasster

Lacksysteme flaumlchige Beschich-tung komplexer Geometrien Verkuumlrzung der Prozesszeit und industrielle Automatisierungs-loumlsungen Deshalb sind Umset-zungen eher langfristig (gt 5

Jahre) im Einzelfall aber auch mittelfristig denkbar

Methode 1 Adaptiertes InkJet-Verfahren Fuumlr ver-schiedene Aufbauten von Basislack Inkjet-Lackierung

oder -Dekoration sowie der Klarlackierung mussten die technologischen Lack-eigenschaften durch Mankiewicz aufeinander abgestimmt werden Auf-grund der geforderten

geringen Abstaumlnde zwi-schen Substratoberflaumlche und Druckkopf stellt die Applika-tion auf komplexe dreidimen-sionale Teile anlagentechnisch eine groszlige Herausforderung dar Auf planen Oberflaumlchen konnten selektive Beschich-tungen mit spezifikationskon-formen Lacksystemen mit einer Demonstrationsanlage

umgesetzt werden Die Abbil-dung zeigt die Demonstration des Verfahrens auf einem Tankdeckel

Methode 2 Mikrodosier-technik Bei der Entwicklung durch das Fraunhofer IPA wird durch ein Piezoelement ein definierter Lacktropfen aus einer Duumlse erzeugt Dieser Tropfen fliegt einige Zentime-ter und kann so auch auf kom-plexere Objekte appliziert werden Die Bewegungsauto-maten muumlssen dazu eine sehr hohe Genauigkeit zeigen Die-se Art der Lackapplikation kann fuumlr viele derzeit verwen-dete Lacksysteme angewandt werden ndash Herausforderungen bestehen vor allem in der Erzeugung eines hohen und gleichmaumlszligigen Metallic-Ef-fekts Hochgeschwindigkeits-

aufnahmen zeigen unter welchen Bedingungen (Druck Hauptnadel-Oumlffnungszeiten Duumlsenoumlffnung hellip) ein definier-ter Tropfenflug moumlglich ist Numerische Simulationen des Lackverlaufens belegen dass bei gezielter Anordnung der Tropfen eine hohe Appearan-ce des Lackfilms erzielbar ist Da die Flaumlchenleistung dieser Methode noch recht gering ist wurden auch Versuche zu einer Array-Anordnung meh-rerer Duumlsen durchgefuumlhrt die sehr gute Ergebnisse lieferten Eine weitere Methode zur drastischen Erhoumlhung der Flauml-chenleistung besteht in der kontinuierlichen Dosierung dabei wird der Lack gezielt in einem Strahl auf das Objekt appliziert

Methode 3 Herstellung dis-kreter Tropfengroumlszligenvertei-lungen Duumlrr hatte sich zum Ziel gesetzt ein Verfahren zur Erzeugung von Lacktropfen mit definiertem Durchmesser zu entwickeln da ein Groszlig- teil des Oversprays aus Troumlpf-chen lt 10 microm besteht Die grundlegenden Untersuchun-gen und Entwicklungen er- folgten einerseits unter der Zielvorgabe der Oversprayver-meidung und randscharfen Applikation andererseits unter Beruumlcksichtigung der Verfah-renseignung fuumlr automobilen Standard (vor allem in Bezug auf Lackfilmqualitaumlt und Flauml-chenleistung)

Diesen Vorgaben folgend wurde die Technologie der Schwingungseinkopplung in Fluumlssigkeitsstrahlen gewaumlhlt

Lackverlustfreie Beschichtungssysteme im FokusOversprayfreie Verfahren als wirksame Voraussetzung zur Minimierung des Energie- und Materialeinsatzes bei der Spritzlackierung

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Die von besser lackieren

wwwbesserlackierendeNewsletterKREATIVE OBERFLAumlCHENwwwls-oberflaechentechnikde

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Die fundamentale Neuentwicklung der Lackiertechnik mit dem Ziel Overspray gaumlnzlich zu vermeiden erforderte grundlegende Forschungsansaumltze Zunaumlchst wurden ca 30 Beschichtungsverfahren auf ihr Potenzial zur overspray-freien Beschichtung bewertet Davon wurden drei Verfah-ren fuumlr die Weiterentwicklung ausgewaumlhlt

bullAdaption des Inkjet-Verfahrens auf automobilen Standard

bullgezielte Applikation mittels Mikrodosiertechnik

bullEntwicklung eines Verfahrens zur Erzeugung definierter Tropfengroumlszligen mit hoher Flaumlchenleistung

Im Zuge dieser Entwicklungen wurden zunaumlchst die Grund-lagen mittels numerischer Simulationen und durch Versu-che auch unter Einsatz von modernen Analysemethoden (Hochgeschwindigkeitskamera Laserbeugung hellip) durchge-fuumlhrt Ziel war es erste Praxistests mit realen Lacksyste-men und an realen Karosserieteilen durchzufuumlhren

Loumlsungsansatz

bdquoIm Rahmen des Green

Carbody-Projekts wurden die

verschiedenen Konzepte

deutlich wie man sich dem

Problem der industriellen

Dekoration naumlhert die

Chemie versucht bestehende

Lacke in ihren Bestaumlndigkei-

ten und visuellen Charakte-

ristika derart anzupassen

dass sie sich uumlber feine Duumlsen

applizieren lassen Anderer-

seits eroumlffnen neue Techno-

logien jenseits des Inkjet

vielversprechende Moumlglich-

keiten fuumlr eine oversprayfreie

Applikation von Standardma-

terialien Erste Fortschritte

konnten wir bereits im

Projekt Green Carbody

umsetzen wo wir neben der

4-Farb-Dekoration auch einen

UV-haumlrtenden Klarlack in

einem Prozessschritt aufbrin-

gen konnten Damit erfolgt

dann nicht nur eine Dekora-

tion sondern simultan in

demselben Prozessschritt

auch eine oversprayfreie

Klarlackierung Das spart

Zeit und Materialldquo

DR UMBERTO DE ROSSIDirector - Head of RampD Effect amp UV Coatings Mankiewicz Gebr amp Co

Basislack Inkjet-Lackierung oder -Dekoration sowie der Klarlackierung mussten die technologischen Lackeigenschaften durch Mankiewicz aufeinander abgestimmt werden Aufgrund der geforderten

geringen Abstaumlnde zwi

Mit der Mikrodosiertechnik wird eine Motorhaube selektiv und oversprayfrei beschichtet Quelle Fraunhofer IPA

Im Rahmen des Vorhabens fuumlhrten Anwendungstechniker Applikationsversu-che auf einer Frontklappe erfolgreich durch Quelle Duumlrr

Der Tankdeckel ist mit dem InkJet-Verfahren beschichtet Quelle Mankiewicz

Bei der Oberflaumlchenbe-handlung von Karosserien sind die Energiebedarfe fuumlr die Spritzlackieranlagen vor allem deshalb so hoch weil eine hohe Kabinenluftstrouml-mung noumltig ist um den Oversprayanteil von bis zu 40 abzutransportieren Die Konditionierung dieser Luft das heiszligt Beheizen und Befeuchten verursacht dann den hohen Energiebe-darf Einsparpotenziale er-geben sich an folgenden Stellen

bullLackverluste

bullLuftkonditionierung

bullVentilatorleistung

bullOversprayabscheidung

bullOversprayentsorgung

bullKabinenreinigung

Das Ziel einer energie- und ressourcenschonenden La-ckierung sollte deshalb die Reduzierung der Lackverlus-te und der Luftmengen sein Dieses gelingt natuumlrlich am effektivsten indem Over-spray gar nicht erst erzeugt

wird Ein Nebeneffekt der Forschung an oversprayfrei-er und damit auch an selekti-ver Beschichtungstechnik ergibt sich aus dem Trend zur Individualisierung von Fahrzeugen durch Mehrfar-benlackierung Bislang wer-den Kontrastfarben und De-korationen in aufwaumlndigen Verfahren mit hohem manu-ellen Aufwand durch Doppel- und Mehrfachdurchlaumlufe mit entsprechenden Taktverlus-ten nach der Maskierung von Karosserieteilen hergestellt

Ausgangssituation

9Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5Spezial

Simulation des Tropfenaufpralls und der Luftstroumlmung bei der Schwin-gungseinkopplung Quelle Daimler AG

bdquoPraktible Loumlsungen entwickeltldquoBerhard Woll Leiter Technologieentwicklung Werkstoffe Verfahren bei AUDI uumlber Projektergebnisse und deren Nutzen

Lackverlustfreie Beschichtungssysteme im FokusOversprayfreie Verfahren als wirksame Voraussetzung zur Minimierung des Energie- und Materialeinsatzes bei der Spritzlackierung

Mit einem spektakulaumlren Hubschraubereinsatz gin-gen jetzt die letzten Bau-maszlignahmen an der neuen Porsche-Lackiererei in Leip-zig dem Ende entgegen Aus einer Houmlhe von 40 m sind

neun Luumlftungshauben auf dem Dach des Gebaumludes aufgesetzt worden bdquoDamit ist ein naumlchster wichtiger Schritt Richtung Produk-tionsanlauf des Macan ge-tan Bereits im August wer-

den die ersten Karosserien in einem Probebetrieb la-ckiert die Anlagen dafuumlr sind bereits installiert Wir liegen im Zeitplan und er-warten mit groszliger Span-nung den Moment in dem

das erste Kundenfahrzeug im Dezember vom Band rol-len wirdldquo erklaumlrt Siegfried Buumllow Vorsitzender der Ge-schaumlftsfuumlhrung der Porsche Leipzig GmbH Fuumlr die neue Modellreihe Porsche Macan

investiert die Dr Ing hc F Porsche AG rund 500 Millio-nen Euro in den Ausbau des Leipziger Werkes und erweitert den Standort im groumlszligten Bauvorhaben der Porsche-Historie um einen

neuen Karosseriebau und eine neue Lackiererei Fuumlr die Macan-Fertigung entste-hen in der Region rund 1400 neue Jobs

wwwporschede

l l l l l l l l l l Tickerl l l l l l l l l l Tickerl l l l l l l l l l Tickerl l l l l l l l l l Tickerl l l l l l l l l l Tickerl l l l l l l l l l Tickerl l l l l l l l l l Tickerl l l l l l l l l l Tickerl l l l l l l l l

Interview

Anhand eines Prototypen-Aufbaus konnte gezeigt wer-den dass die Erzeugung definierter Tropfengroumlszligen durch Schwingungseinkopp-lung in Lackstrahlen moumlglich ist Dabei wurden zunaumlchst Modellfluumlssigkeiten newton-scher Viskositaumlt untersucht um die Abhaumlngigkeit der Trop-fenbildung und der Tropfen-Strahl-Stabilitaumlt von Volumen- strom Viskositaumlt und Ober- flaumlchenspannung zu bestim-men Spaumlter wurden verschie-dene Serienlacke verarbeitet Ein eigens entwickeltes Tool zur Bildverarbeitung unter-stuumltzte die Auswertung von Tropfengroumlszlige und -abstand durch Auswertung zahlreicher Fotos die bei allen Versuchen von den Tropfenstrahlen auf-genommen wurden

Numerische Simulationen zu Tropfenentstehung und Tropfenflug ergaumlnzten die Ver-suche und erhoumlhen das Ver-staumlndnis fuumlr die Grundlagen Applikationsversuche auf Ble-chen und Bauteilen beweisen dass prinzipiell eine over-sprayfreie Applikation von Lacken moumlglich ist Die mit dem Prototypen-Applika-tor erzielbare Streifenbreite betraumlgt aktuell ca 9 mm Die erzeugten Tropfen haben noch einen im Vergleich zur Hoch-rotationszerstaumlubung deutlich groumlszligeren Durchmesser l

Das kommende Produk-tionsparadigma wird eng mit dem Thema Nachhaltigkeit verknuumlpft sein Die Produktion der Zukunft wird ganzheitlich gestaltet und bewertet wer-den dabei wird die bisherige reine Effizienzstrategie kuumlnf-tig flankiert von einer neuen Effektivitaumltsstrategie Wie die Nachhaltigkeit als Treiber der Markt- und Ressourcenstrate-gie funktionieren kann wird insbesondere anhand der Energie- Material- Personal- und Kapitalwende beschrie-ben und mit Beispielen aus der Praxis belegt Effizienz und Effektivitaumlt statt Verzicht ist ein Weg der einen Paradig-menwechsel durch den Wan-del aller Produktionsfaktoren erfordert Nachhaltigkeit ist dabei der Treiber und durch moderne Informations- und Kommunikationstechnologie wird das moumlglich

Ziel ist die bdquoUltraeffiziente Fabrikldquo die das Richtige mit dem Richtigen verbindet Die

Formel dafuumlr lautet Effektivi-taumlt times Effizienz = Ultraeffizienz Faktoren sind die effektive Nutzung von Energie in der Industrie mit holistischen Kon-zepten als Basis der energie-autarken Fabrik Auch neue Methoden zur Energieeinsatz-optimierung und Zero-Waste-Maschinensysteme sowie neue effektive Verfahrenskombina-tionen und ein Recycling von Elektroschrott gehoumlren dazu Eine Wende auch der disposi-tiven Faktoren hin zu dezent-ralen transparenten und selbstorganisierenden Syste-men bringt diese Idee zu den Menschen

Der Paradigmenwechsel der Produktionsfaktoren erfasst alle Maumlrkte und Branchen Die bisherigen Ansaumltze reichen zur Entkopplung des Wachs-tums vom Ressourcenver-brauch nicht aus Effizienz- technologien muumlssen Effektivi-

taumltstechnologien finanzieren Das Konzept der Ultra- effizienzfabrik kann als Ord-nungsrahmen zur Umsetzung dienen Der Maschinenbau muss nun die aktuellen Kern-technologien neu bewer- ten und Technologiespruumlnge rechtzeitig einleiten Neu ent-stehende Systeme koumlnnen nur interdisziplinaumlr entwic- kelt werden und fuumlhren zu

neuen Markt- und Wettbe-werbssituationen

Im Rahmen der Green Car-body Innovationsallianz wur-den technische Loumlsungen erarbeitet die den Weg zur Ultraeffizienz-Fabrik ebnen wie zB uumlber lackverlustfreie Beschichtungsverfahren ef-fektive Nutzung von Energie beim Lacktrocknen oder mo-dulare Lackierkonzepte l

Die Ultraeffizienzfabrik ndash Perspektiven und Chancen fuumlr die Produktionstechnik

Ziel ist die bdquoUltraeffiziente Fabrikldquo die das Richtige mit dem Richtigen verbin-det Die Formel dafuumlr lautet Effektivitaumlt times Effizienz = Ultraeffizienz

Prof Dr Thomas Bauernhansl ist Leiter des Fraunhofer-Instituts fuumlr Produktionstechnik und Automati-sierung IPA und Leiter des Instituts fuumlr Industrielle Fertigung und Fabrikbetrieb (IFF) der Universitaumlt Stuttgart Quelle (Bild Grafik) Fraunhofer IPA

Gast- kommentar

Im Verbundprojekt bdquoEnergie-effiziente Lackierungldquo sind kurz- mittel- und langfristig umsetzbare Technologien neu- bzw weiterentwickelt worden die bei der Spritzla-ckierung und der Lacktrock-nung eine erhebliche Ver- minderungen des Energie- und Ressourcenverbrauchs ermoumlglichen Daruumlber spra-chen wir mit Bernhard Woll Leiter Technologieentwick-lung WerkstoffeVerfahren bei der AUDI AG in Ingolstadt

Inwieweit haben aus Ihrer Sicht die Ergebnisse des Ver-bundprojekts bdquoEnergieeffizi-ente Lackierungldquo den Lackierprozess als solchen vorangebracht

In diesem Zusammenhang muumlssen verschiedene Aspek- te beruumlcksichtigt werden Zunaumlchst war es wichtig sich im Rahmen des Verbund-projekts mit dem gesamten Lackierprozess zu befassen da hier die Hauptenergieverbrau-cher eines automobilen Ferti-gungsstandortes liegen Im diesem Bereich sind wiederum Spritzkabinen und Trockner

die wesentlichen Verbraucher Die bearbeiteten Unterprojek-te bdquoLackverlustfreie Lackie-rungldquo bdquoEnergieeffiziente Trocknerldquo und bdquoModulares Produkt-Lackierkonzeptldquo haben dafuumlr gesorgt dass man an diesen beiden Hebeln ange-setzt hat Das fuumlhrte sowohl zu direkt einsetzbaren und praktikablen Loumlsungen an bestehenden Anlagen (Brown-field) als auch zu Entwick-lungsansaumltzen fuumlr die Zu- kunft und fuumlr neue Anlagen (Greenfield)

Groszlige Einsparpotenziale deniert

Ein Teil dieser Ansaumltze und Technologien ist in weiteren Schritten fuumlr die Serienreife noch zu entwickeln bzw zu optimieren Entscheidend ist dass bereits groszlige Energieein-sparpotenziale definiert sind

AUDI war als Projektpart-ner in allen drei Teilprojekten aktiv beteiligt Wie und in wel-chen Zeitraumlumen koumlnnen die Ergebnisse in die Praxis der Automobilserienlackierung uumlbertragen werden

Primaumlres Ziel im Vorhaben bdquoLackverlustfreie Lackierungldquo war es zunaumlchst die Luftsink-geschwindigkeit in der Kabine sowie die Lackabscheidung zu reduzieren Bei Erfuumlllung des Zukunftsziels komplette Karos-serien mit diesem Verfahren lackverlustfrei zu lackieren koumlnnen dann Luftsinkge-schwindigkeit nahezu und Lackabscheidung komplett ent-fallen Dadurch reduzieren sich der Energie- und Materialein-satz bei der Spritzlackierung

drastisch In diesem Teilprojekt sind mit Inkjet Mikrodosier-technik und Troumlpfchengenera-tor drei prinzipielle tech- nologische Moumlglichkeiten un- tersucht und weiterentwickelt worden Mit den Loumlsungsansaumlt-zen sind wir in der Lage relativ groszlige Flaumlchen sowie Muster auf Oberflaumlchen oversprayfrei zu lackieren Wir werden diese Systeme weiter vorantreiben um sie zukuumlnftig unter ande-rem in der Mehr-Farben-Lackierung einsetzen zu koumlnnen Mehrfarbigkeit und Designelemente bedingen heu-te einen erhoumlhten Fertigungs-aufwand durch einen zweiten Lackiererei-Durchlauf Dieser kann durch das entwickelte Konzept entfallen Teilergeb-nisse koumlnnen aus meiner Sicht kurz- bis mittelfristig umge-setzt werden

Das Vorhaben bdquoEnergieeffi-ziente Trocknersystemeldquo hat mehrere Teilaspekte wie zB Skiderwaumlmung Duumlsen- und Schleusentechnologie oder die Abwaumlrmenutzung detailliert betrachtet Ziel war es typ- spezifische Trocknerprofile sowie bdquoenergy on demandldquo zu

realisieren oder das gezielte Aufwaumlrmen von Masseteilen zu erreichen Einige der erziel-ten Ergebnisse koumlnnen in heu-tigen Lackierereien bereits umgesetzt werden andere wie beispielsweise bdquoenergy on demandldquo oder die Abluftredu-zierung muumlssen weiter entwi-ckelt und erprobt werden

Beim dritten Teilprojekt bdquoModulares Produkt-Lackier-konzeptldquo ist festzuhalten Nur bei zukuumlnftig entsprechenden Karosserieentwicklungen kann es in der Endvariante ein modulares Lackierkonzept geben Aber wir koumlnnen uns vorstellen Teilergebnisse in naher Zukunft umzusetzen Denn eine modulare Lackiere-rei ist prozess- und subst-ratspezifisch die flexibelste Lackiererei

Welchen Nutzen zieht AUDI aus den Ergebnissen

Wir werden die vorliegenden Forschungsergebnisse des Ver-bundprojekts weiterentwickeln und schnellstmoumlglich Teilas-pekte in die Praxis uumlberfuumlhren um Energieverbraumluche nach-haltig zu reduzieren lsmi

BERNHARD WOLL

10 Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5 Spezial

Die im Teilprojekt bdquoEnergie-effiziente Trocknerldquo praumlsen-tierten anlagen- und verfah-renstechnischen Loumlsungen fuumlr bestehende Anlagen (bdquoBrownfieldldquo) und neue Fab-riken (bdquoGreenfieldldquo) stoszligen bei Anwendern und Planern auf groszliges Interesse und set-zen teilweise neue Standards Mit den kurz- bis mittelfristig umsetzbaren Maszlignahmen lassen sich in Lacktrockner-anlagen ca 30 Primaumlrener-gie einsparen

In bestehenden Anlagen (bdquoBrownfieldldquo) lassen sich ins-besondere folgende Maszlignah-men wirtschaftlich umsetzen Innovative Anstroumlmduumlsen Entscheidende Impulse bei der Entwicklung lieferte die nume-rische Simulation Mit den neuentwickelten Duumlsen laumlsst sich der Waumlrmeeintrag in die Karosserie gezielt dosieren und dadurch die Aufheizzeit dickwandiger Bereiche um mehrere Minuten verkuumlrzen ohne dass duumlnnwandige bzw waumlrmeempfindliche Bereiche uumlberhitzt werden Dies bestauml-tigten die Pilotversuche im Daimler-Werk Duumlsseldorf So laumlsst sich die Trocknerstrecke und dadurch der Energiever-brauch reduzieren Pro Mi-nu-te Aufheizzeit-Verkuumlrzung laumlsst sich ca 1 Primaumlrener-gie einsparen Fuumlr das Brown-field besonders wichtig sind zudem die moumlgliche Durch-satzerhoumlhung ohne Trock- nerverlaumlngerung sowie die Zeitreserve bei einem Wechsel auf Karosserien mit houmlherem Energiebedarf

Reduzierung der Abluftrate Der heiszlige Abluft-Volumenstrom verursacht insbesondere im

energieintensiven KTL-Trock-nungsprozess den houmlchsten Energieverlust Eine Reduzie-rung der Abluftrate stellt daher einen wichtigen Hebel zur Ener-gieeinsparung dar Beispiele zeigen dass spezifische Abluft-mengen von 3 Nm3 pro m2 lackierter Karosserieober-flaumlche moumlglich sind Gegenuumlber den heute meist uumlblichen Werten von 45 Nm3 pro m2 lackierter Karosserieoberflaumlche laumlsst sich in Verbindung mit optimierten Waumlrmetauschern damit bis uumlber 20 Primaumlr-energie einsparen

Bedarfsorientierte Steue-rung von Umluftvolumenstrouml-men (bdquoEnergy on Demandldquo) Die Nutzung von Produktions-pausen bzw von Teillast-Be-triebszustaumlnden zur Redu-

zierung des Umluft-Volumen-stroms bzw zur Komplettab-schaltung der Kuumlhlzone stellt eine besonders einfach zu realisierende Maszlignahme dar Allein in einer KTL-Trockner-anlage lassen sich damit bis zu ca 3 Primaumlrenergie ein-sparen

Waumlrmetechnische Anlagen-optimierung bullEinsatz eines energieopti-

mierten Gasbrenners mit houmlherem Wirkungsgrad

bulloptimiertes Abluft-Reingas-waumlrmetauscherkonzept in Verbindung mit der TNV

bullReduzierung der TNV-Brennkammertemperatur durch Nachruumlstung einer katalytischen Reinigungs-stufe

bullNutzung des in der gerei-nigten Abluft verbleibenden Rest-Waumlrmeinhalts zur Warmwassererzeugung oder zur Kaumllteerzeugung mittels Absorptionskaumllte-maschineBei der Planung neuer

Lackieran lagen (bdquoGreenfieldldquo) sollten folgende energieeffizi-enten Trock nerkonzepte hin-sichtlich ihrer Anwendbarkeit gepruumlft werden

Skidloser Karosserietrans-port Der Verzicht auf die schweren Skids ergibt allein in der KTL-Trockneranlage ein Primaumlrenergie-Einsparpoten-zial von uumlber 5 Zudem ent-fallen die Skidwartung und -reinigung sowie das Skidhand-ling Daruumlber hinaus ist mit weniger Schmutzeintrag in den KTL-Trockner zu rechnen

Teilabluftreinigungs-Kon-zept Bei dem exemplarisch fuumlr den besonders energieintensi-ven KTL-Trocknungsprozess entwickelten Anlagenkonzept werden nur die (Teil-) Abluftvo-lumenstroumlme mit kritischer Schadstoffkonzentration gerei-nigt Abluftmessungen im Daim-ler-Werk Kecskemeacutet zeigen dass die Abluft des KTL-Vor-trockners (Temperatur lt 100 degC) ohne TNV direkt uumlber Dach entsorgt werden kann Lediglich fuumlr die Abluft des KTL-Haupt-trockners ist eine TNV erforder-lich Das dadurch erzielbare Primaumlrenergie-Einsparpoten-zial betraumlgt uumlber 15

Taktbetrieb statt konti- nuierlicher Foumlrderung Die numerischen Simulationen am Fraunhofer IPA zeigen dass eine energieeffiziente Schleu-sengestaltung den Stop and Go-Betrieb erfordert Diese Loumlsung stellt sicher dass die Schleuse schnell durchfahren und dadurch der Heiszligluftaustrag bzw Kaltlufteintrag minimiert wird Im Trocknertunnel selbst erweist sich der Taktbetrieb als vorteilhaft hinsichtlich einer effizienteren Waumlrme-uumlbertragung Insgesamt ist in der KTL-Trockneranlage beim Taktbetrieb ein Primaumlrenergie-

Einsparpotenzial bis zu ca 3 vorhanden

Heizaggregat mit integ-rierter Abluftreinigung Die Regelung einer klassischen zentralen TNV ist so komplex dass eine optimale Energieef-fizienz in der Praxis nicht erzielbar ist Bei dem von der Firma Eisenmann untersuch-

ten neuen Konzept eines Heizaggregats mit integrier-ter Abluftreinigung wird die momentan erforderliche Heizleistung durch zonenwei-se schnell regelbare Brenner bzw TNV-Aggregate bereitge-stellt Dadurch lassen sich Abwaumlrmespitzen vermeiden und so Energie sparen l

Innovationsschub fuumlr die Modernisierung und Neuplanung von TrockneranlagenProjektergebnisse zeigen zahlreiche umsetzbare Maszlignahmen auf

Die Projektergebnisse zeigen dass sich der Primaumlrenergieverbrauch bei der Lacktrocknung signifikant senken laumlsst Die Grafik stellt dies exemplarisch fuumlr die KTL-Trocknung dar Quelle Eisenmann AG

bdquoIm Projekt konnten wir gemeinsam mit unseren Kunden Daimler und Audi und dem Fraunhofer IPA neue Ideen

diskutieren und gemeinsam weiterentwickeln Altherge-brachte Denkmuster wurden immer wieder hinterfragt

Fuumlr uns besonders interessante Ergebnisse sind das Konzept zum skidlosen (masseaumlrmeren) Karosserietrans-

port der Ansatz nur Teil-Abluftstroumlme mit kritischer Schadstoffkonzentration zu reinigen sowie das Heizaggre-

gat mit integrierter Abluftreinigung Die Ergebnisse aus dem Projekt sind nicht nur fuumlr die Automobillackierung relevant sondern koumlnnen auch fuumlr die Lackiertechnik in

anderen Branchen interessant seinldquo

Leiter Innovationsmanagement Eisenmann AGDR CLAUS LANG-KOETZ

AusgangssituationTrockner stellen neben den Spritzkabinen die Lackieranla-genkomponenten mit dem houmlchsten Energiebedarf dar Die Projektpartner Audi Daimler Eisenmann und IPA waren sich daher einig bei der Modernisierung und Neuplanung von Trockneranlagen fuumlr Karosserien ist ein Innovations-schub notwendig Auf dem Weg zur bdquoUltraeffizienzfabrikldquo sind auch bei der Lacktrocknung Maszlignahmen zum intelli-genten Energieeinsatz unumgaumlnglich Die Ursachen fuumlr den hohen Energieverbrauch sind im Prinzip bekannt

bullBei der klassischen Trocknerabluftreinigung mittels einer zentralen thermischen Nachverbrennungsanlage (TNV) wird der Waumlrmeinhalt der gereinigten heiszligen Abluft nicht optimal genutzt

bullKTL-Lacklieferanten stellen die Anforderung 4-5 Nm3 Abluft pro m2 lackierter Karosserieoberflaumlche aus dem Trockner abzufuumlhren Dies erfordert eine hohe Leistung der Abluftreinigungsanlage und fuumlhrt zu entsprechend hohen Abwaumlrmeverlusten

bullDie heute uumlblichen bis zu mehreren hundert kg schwe-ren Karosserietraumlger (bdquoSkidsldquo) verursachen fuumlr jedes Fahrzeug einen zusaumltzlichen hohen Heizenergiebedarf

bullDie langsame Aufheizung dickwandiger Karosserieberei-che (Masseteile) fuumlhrt zu langen Trocknerstrecken

bullDer Heiszligluftaustrag bzw Kaltlufteintrag verursacht bei der Schleusendurchfahrt Energieverluste

LoumlsungsansatzDie Ausgangsbasis bildete ein Screening aller Prozessschrit-te und Anlagenbereiche der Lacktrocknung Dabei wurden uumlber 40 anlagen- und verfahrenstechnische Loumlsungsansaumltze identifiziert Eine ausfuumlhrliche vergleichende Bewertung dieser Ansaumltze muumlndete schlieszliglich in zwei Kategorien von priorisierten Maszlignahmen

bullkurzfristig umsetzbare wirtschaftliche Loumlsungen zur Energieeinsparung in bestehenden Trockneranlagen (bdquoBrownfieldldquo)

bullkurz- bis langfristig umsetzbare energieeffiziente Trocknerkonzepte in Verbindung mit der Neuplanung von Lackieranlagen (bdquoGreenfieldldquo)

Zur Auslegung und Bewertung der Anlagenkonzepte setzten die Projektpartner unter anderem analytische Berechnungs-methoden und modellbasierte numerische Simulationen ein Ausgewaumlhlte Konzepte wurden im Pilotmaszligstab in Daimler-Werken und im Eisenmann-Technikum erprobt

Info

Eine getaktete Schleusendurchfahrt verringert die Energieverluste durch Heiszligluftaustritt bzw Kaltlufteintritt Quelle Fraunhofer IPA

Mit den virtuell entwickelten innovativen Anstroumlmduumlsenkonzepten lassen sich dickwandige Karosseriebereiche schneller aufheizen ohne dass duumlnnwandige bzw waumlrmeempfindliche Bereiche uumlberhitzt werden Quellen Daimler AG (Bild re) Fraunhofer IPA

Prim

aumlren

ergi

e-Be

darf

[kW

h pr

o Ka

ross

erie

]

IST-Zustand Skidloser Karosserie- transport

Gas Strom Einsparung

zusaumltzlich optimierte

Abluftreinigung

zusaumltzlich Taktbetrieb + Umluftsteuerung + Innovative Duumlsen

140

120

100

80

60

40

20

0

5 - 8ca 20

ca 30

Beim Karosserietransport ohne den schweren Skid ist weniger Waumlrmeenergie zur Lacktrocknung erforderlich Quelle Eisenmann AG

11Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5Spezial

Die Ergebnisse der For-schungs- und Entwicklungs-arbeiten im Rahmen des Vor-habens bdquoModulares Produkt- Lackierkonzeptldquo zeigen dass sich durch ein modulares Karosserie-Herstellkonzept die Lackierung zukuumlnftig wesentlich kompakter und effizienter gestalten laumlsst Entscheidend ist dabei die konsequente Nutzung der energie- und materialrele-vanten Vorteile der Einzel-teilelackierung

Zur Entwicklung des Lackier- konzepts fuumlr die modulare Karosserie wurden zunaumlchst die Praumlmissen festgelegt Dazu mussten folgende Themen betrachtet werdenbullHerausforderungen an die

Oberflaumlchentechnik aus neuen Fahrzeugkonzepten

bullKonstruktion und Konzep-tion der Anbauteile

bullSubstrate bullexterne Vergabe bullBeschichtungen der Anbau-

teilebullVariantenvielfalt

Auf dieser Grundlage wurde fuumlr jede Substratklasse ein idealer Lackierprozess ausge-waumlhlt und optimierte Anlagen-typen entworfen So bietet sich bei den hauptsaumlchlich flachen Modulen sowohl eine Reduzie-rung des Lackierkabinen- querschnitts als auch eine Strahlungstrocknung an Jedes Teil erfaumlhrt so nur die subs-tratspezifische Behandlung

Aus den ausgewaumlhlten Ein-zelprozessen wurde ein Kon-zeptlayout fuumlr die modulare Karosserie erstellt Auf dieser Grundlage konnte die Kon-zepttauglichkeit nachgewiesen werden In einem ersten Schritt wurde die unterschied-liche Ausrichtung der Anbau-teile in Technikumsversuchen dargestellt Dabei konnten die Themen der Farbadaption der einzeln lackierten Bauteile bewertet und die Einfluumlsse der Teilelage auf die Appearance systematisch untersucht wer-den Das Ergebnis Durch die horizontale Lackierung aller Anbauteile zeigen spaumlter die vertikal eingebauten Anbau-teile einen gleich guten homo-genen Verlauf wie die horizontal eingebauten Das Colormatching ist dabei eine Herausforderung die aber von den Projektpartnern als reali-sierbar bewertet wurde

Auch die Niedertemperatur-prozesse und die Strahlungs-haumlrtung wurden von den Projektpartnern anhand von

Versuchen und Beurteilung der Qualitaumlt bewertet mit dem Resultat dass je nach Anwen-dung die Entwicklung bis zur Serienreife machbar erscheint

Neben der qualitativen und technischen Machbarkeit ist die wirtschaftliche und oumlko- logische Umsetzbarkeit zu beruumlcksichtigen Anhand eines Stuumlckzahl-Szenarios wurden die Stuumlckkosten (Cost per Unit) berechnet Unter den festge-legten Praumlmissen ergibt sich fuumlr das modulare Konzept eine Reduktion um ca 7

Ebenso konnte eine Oumlkobi-lanzierung durch die Firma Life Cycle Simulation die oumlkologischen Vorteile ermit-teln Ausgehend von einer europaumlischen Standard-La-ckiererei kann der Primaumlr-energiebedarf pro Karosserie um 11 reduziert werden bei Einsatz von UV-Aushaumlrtung sogar um 15 In diesen Rech-nungen wurde die ganze Lackiererei ndash von der Vorbe-handlung bis zur Qualitaumltskon-trolle inklusive der Gebaumlude und des Lackmaterials sowie der Lackherstellung vom Roh-stoff bis zum Endprodukt ndash beruumlcksichtigt

Das Konzept wurde bis zum fertigen Anlagenlayout entwi-ckelt das uumlber Foumlrdertech-niksimulationen in seiner Funktion gepruumlft wurde Da die Komplexitaumlt einer solchen Anlage deutlich zunimmt wurde das Layout in Bezug auf den moumlglichen Durchsatz gepruumlft Durch Optimierung der Foumlrdertechnik-Logik uumlber die Simulation wurde nachge-wiesen dass die geplanten Stuumlckzahlen erreichbar sind

Die untersuchten Konzepte erfordern ein grundsaumltzliches

Umdenken in der Produkt- und Produktionsphilosophie Die Umsetzung in eine Groszligse-rienfertigung wird langfristig in der Abstimmung zwischen Karosserieentwicklung und Oberflaumlchenplanung gesche-hen Teilergebnisse koumlnnen aber durchaus sehr schnell umgesetzt werden

Neben der Multimaterialfauml-higkeit zeichnet sich das neue Fabrikkonzept durch eine deutlich houmlhere Flexibilitaumlt aus die den immer kuumlrzeren Produktentwicklungszeiten gerecht wird Weitere Vorteile sind qualitativer Natur bullZugaumlnglichkeit fuumlr die

Lackierroboter teilweise besser

bullLackfilmverlauf kann gezielt teile- und substratspezifisch angepasst werden

bullDie Anzahl der Rohbauva-rianten kann durch Ver-schiebung der Variantenbildung in die Montage verringert werden

bullDie Montagearbeitsplaumltze profitieren von einer besse-ren Zugaumlnglichkeit in der noch nicht vollstaumlndig auf-gebauten KarosserieHerausforderungen bei der

praktischen Umsetzung sindbullPassgenauigkeitbullFarbuumlbereinstimmung der

montierten Teilebulldie Auswahl der Fuumlgever-

fahren in der Montage bullder logistische Aufwand

Zusammengefasst konnte in dem Projekt der Grundstein fuumlr die zukuumlnftige Fabrik zur Fahrzeuglackierung gelegt werden in dem moderne Pro-duktanforderungen mit hoher Flexibilitaumlt und guter oumlkologi-scher Bilanz in besserem Ein-klang zueinander stehen l

Modulares Produkt- und Lackierkonzept Fragmentierte Lackierprozesse erzielenMit separater Beschichtung einzelner Karosseriemodule Einsparungen realisieren und neuartige Karosseriekonzepte ermoumlglichen

bdquoMit diesem Projekt wurde gezeigt dass eine Modullackie-

rung in der Groszlig-Serie technisch und wirtschaftlich umsetz-

bar ist Das entwickelte Layout erlaubt die individuelle

Vorbehandlung unterschiedlicher Substrate bei anschlieszligen-

der Decklackierung in fuumlnf gleichen Linien Damit wird

beispielsweise auch die Abschaltung kompletter Linien bei

Kapazitaumltsschwankungen (Energieeinsparung) oder fuumlr

Optimierungsmaszlignahmen (geringstmoumlgliche Beeinflussung

der laufenden Produktion) moumlglich Die horizontale Lackie-

rung der einfachen Modulgeometrien fuumlhrt zu einem

verbesserten Lackfilmverlauf Das Color-Matching der

einzelnen Bauteile zueinander ist beherrschbar Durch den

Einsatz von Strahlungstrocknern in Kombination mit

Niedertemperatur- oder UV-Lacken koumlnnen deutliche

Energieeinsparungen erzielt werden Langfristig gesehen ist

hier auch der Einsatz von oversprayfreien Beschichtungs-

methoden denkbar was den Betrieb der Lackierkabinen

radikal aumlndern wuumlrden Grundsaumltzlich kann das Ergebnis

auf alle zu lackierenden Groszligsubstrate angewendet werden

die in Module zerlegbar sindldquo

DIETMAR WIELANDSenior Manager PFS RampD Duumlrr Systems GmbH

Die Karosserie wird in Module zerlegt Quelle Audi AG

AusgangssituationIm Zuge der Verbrauchsreduzierung beim Fahrzeugbe-trieb und der Einfuumlhrung der Elektromobilitaumlt ist die Ge-wichtsreduzierung von Karosserien ein wesentliches Element Dabei ist der Einsatz verschiedenster Materia-lien an einem Fahrzeug (Multisubstrat-Karosserie) nouml-tig um jedes Bauteil aus dem Grundstoff herstellen zu koumlnnen der die jeweilige Funktion bei moumlglichst gerin-gem Gewicht erfuumlllt Das Spektrum reicht dabei von Me-tallen (hochfeste Staumlhle Aluminium Magnesium hellip) bis zu Kunststoffen (ABS Thermoplaste Polypropylen fa-serverstaumlrkte Kunststoffe hellip) All diese Materialien be-noumltigen spezifische Oberflaumlchenbehandlungen Neue Produktionskonzepte in denen die Karosserie nicht mehr als Ganzes sondern in Modulen gefertigt und be-schichtet wird sind daher zukunftsweisend Die Folge sind neue Herausforderungen fuumlr zukuumlnftige Anlagen Ziel dieses Projekts ist es unter den genannten Randbe-dingungen einen Oberflaumlchenprozess zu konzipieren der eine houmlhere Effizienz bezuumlglich der Ressourcen und der Produktion und eine houmlhere Flexibilitaumlt als be-stehende Anlagen besitzt

LoumlsungsansatzDie Karosserien werden als Rahmenkonstruktion (Space-frame) mit modularen Anbauteilen gefertigt und beschich-tet Dabei durchlaufen die jeweiligen Substrate spezifische Vorbehandlungsanlagen Die daran anschlieszligende La-ckierung (Fuumlller Basislack Klarlack) erfolgt nur auf den Anbauteilen Zur Energiereduzierung wurden kompakte Lackierkabi-nen und intelligente Trocknerkonzepte untersucht Dies umfasste ua

bullspezielle Lackierprozesse (z B horizontale Beschich-tung)

bullNiedertemperaturprozesse (80 degC UV)

bullStrahlungstrocknung

bullinnovative Anlagenkonzepte (z B kleine flexible Prozessmodule)

Info

Konzept-Layout einer Modul-Lackiererei Die einzelnen Lackierprozesse koumlnnen so wesentlich kompakter und effizienter gestaltet werden Quelle InnoCaT 5

Kontrolle

Kontrolle

Ionisierung DL-Vorber

Ionisierung DL-Vorber

Basislack-Spritzkabine

Basislack-Spritzkabine

Basislack-Spritzkabine

bdquoBei der praktischen Umsetzung der gewonnenen Erkennt-

nisse aus dem Vorhaben koumlnnte sich fuumlr Woumlrwag ein

erweiterter Markt erschlieszligen der im Bereich Automobil-

industrie und artverwandter Projekte ein groszliges Potenzial

bietet Insbesondere die Aufgabenstellung der ressourcen-

schonenden Machbarkeitsanalyse von Lacksystemen

vor Serieneinfuumlhrung hinsichtlich Verarbeitbarkeit

Applikationssicherheit und Colormatch (Farbharmonie)

konnte innerhalb des Projekts durch das Woumlrwag-Know-how

gemeistert werden Dieser Wissensvorsprung in Verbindung

mit unseren low-bake Lacksystemen ermoumlglicht einen

signifikanten Marktvorteil Weitere Potenziale zur Energie-

einsparung sehen wir in UV-vernetzenden Lacksystemen Da

die Eigenschaften von Beschichtungssystemen

stark von den eingesetzten Rohstoffen abhaumlngig sind

muumlssen Rohstofflieferanten intensiv in die Weiterentwick-

lung eingebunden werden Die Realisierung dieser Systeme

wuumlrde eine Multiplikation in weitere Industriezweige

nach sich ziehen und somit weitere Maumlrkte zur

Energieeinsparung oumlffnenldquo

DR ALEXANDER GISSELLeiter VerfahrenstechnikWerkstofftechnikAnalytik Karl Woumlrwag

Lack- und Farbenfabrik

12 Nr 13 7 August 2013 Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5 Spezial

In allen Schwerpunkten des Verbundprojekts InnoCaT 5 sind entscheidende Meilen-steine auf dem Weg zur effizi-enten und effektiven Oberflauml-chentechnik erreicht worden Die Ergebnisse reichen vom Aufzeigen der Prinziptaug-lichkeit im Prototypmaszligstab bis hin zur produktionstechni-schen Umsetzung in realen Anlagen

Im Rahmen des Verbund-projekts bdquoEnergieeffiziente Lackierungldquo sind kurz- mit-tel- und langfristig umsetzba-re Technologien neu- bzw weiterentwickelt worden die im Bereich der Spritzlackie-rung und der Lacktrocknung erhebliche Verminderungen des Energie- und Ressour- cenverbrauchs ermoumlglichen Bewertet wurden dabei die Wirtschaftlichkeit die Um- setzbarkeit und die oumlkologi-sche Bilanz

So koumlnnte beispielsweise das verlustfreie Beschichten die Entwicklung der Lackiertech-nik in den naumlchsten Jahrzehn-ten revolutionieren Teile der

Die Bundesministerin fuumlr Bildung und Forschung Prof Dr Johanna Wanka (li) im Gespraumlch mit Dr Hubert Waltl (mi) Mitglied des Markenvorstands der Volkswagen AG und Bernhard Woll Leiter Technologieentwicklung WerkstoffeVer-fahren der AUDI AG bei der Praumlsentation der Ergebnisse der Innovationsallianz bdquoGreen Carbody Technologiesldquo am 5 Juli auf dem MobileLifeCampus in Wolfsburg Quelle VW

Chefredaktion Franziska Moennig (Moe) Tel +49 511 9910-320 franziskamoennigvincentznet

Redaktion Marko Schmidt (smi) Tel +49 511 9910-321 markoschmidtvincentznet

Geza-Marie Frahn (gmf) Tel +49 511 9910-323 geza-mariefrahnvincentznet

Redaktions-Assistenz Irena Witte Tel +49 511 9910-324 Fax +49 511 9910-339 irenawittevincentznet

Korrespondentin Automobillackierung Andrea Huber (hub)

Staumlndig Freie Mitarbeiter Dr Silvia Schweizer (sz) Jola Horschig (jh) Regine Kruumlger (rk)

Leserbeirat Simone Fischer Ingenieurbuumlro Fischer Lauterbach

Markus Kopp Kopp Oberflaumlchentechnik AG Villingen-Schwenningen

Dr Klaus Roths Volkswagen AG Wolfsburg

Dieter Schelinski Key Plastics Loumlhne GmbH Loumlhne

Markus Vuumlllers Wincor Nixdorf Manufacturing GmbH Paderborn

Oliver Weist Weist + wienecke oberflaumlchen- veredelung GmbH Alfeld

Herstellung Layout Maik Dopheide (Leitung) Eugenia Bool Nicole Unger

Verlagsleitung Esther Friedebold Tel +49 511 9910-333 estherfriedeboldvincentznet

Verkauf Frauke Haentsch (Leitung) Tel +49 511 9910-340 fraukehaentschvincentznet

Andreas Meier-Muumlnnich (Key Account Manager) Tel +49 511 9910-341 Fax +49 511 9910-342 andreasmeier-muennichvincentznet

Andrea Heitmann (Verkauf) Tel +49 511 9910-343 Fax +49 511 9910-342 andreaheitmannvincentznet

Anzeigenschluss jeweils vierzehn Tage vor Erscheinen Es gilt Preisliste Nr 23

Leser-Service Die Zeitung erscheint zweimal im Monat (Doppel-Ausgaben im Januar Juli und August) Jahresabonnement Inland euro 11000- (inkl Porto zzgl MwSt) Ausland euro 14500- (inkl Porto zzgl MwSt)

Dirk Goumldeke (Leitung) Tel +49 511 9910-025 Fax +49 511 9910-029 zeitschriftendienstvincentznet

Druck BWH GmbH Hannover

copy Vincentz Network GmbH amp Co KG Plathnerstraszlige 4 c 30175 Hannover wwwvincentznet ISSN 1439-409X

wwwbesserlackierende

Die Zeitung und alle in ihr enthalte-nen Beitraumlge und Abbildungen sind urheberrechtlich geschuumltzt Mit Aus-nahme der gesetzlich zugelassenen Faumllle ist eine Verwertung ohne Ein-willigung des Verlages strafbar Dies gilt insbesondere fuumlr Vervielfaumlltigun-gen Uumlbersetzungen Mikroverfilmun-gen und die Einspeicherung und Ver-arbeitung in elektronischen Syste-men Die Einholung des Abdruck-rechts fuumlr dem Verlag gesandte Fotos obliegt dem Einsender Uumlberar-bei-tungen und Kuumlrzungen eingesandter Beitraumlge liegen im Ermessen der Redaktion Beitraumlge die mit vollem Namen oder auch mit Kurzzeichen des Autors gezeichnet sind stellen die Meinung des Autors nicht unbe-dingt auch die der Redaktion dar Die Wiedergabe von Gebrauchsnamen Warenbezeichnungen und Handels-namen in dieser Zeitschrift berechtigt nicht zu der Annahme dass solche Namen ohne Weiteres von jedermann benutzt werden duumlrfen Vielmehr handelt es sich haumlufig um geschuumltzte eingetragene Warenzeichen

Gerichtsstand und Erfuumlllungsort Hannover und Hamburg

Impressum

Groszliges Korrosionsschutzunternehmensucht Nachfolger

Fuumlr ein erfolgreiches Korrosionsschutzunternehmen mit 30-jaumlhrigerFirmengeschichte im Raum Berlin-Brandenburg wird zum 31122013ein geeigneter Nachfolger gesucht Das aus Altersgruumlnden abzugebende Unternehmen bietetKorrosionsschutzleistungen (Entlackung Sandstrahlen SpritzverzinkungLackierung und Pulverbeschichtung) gegenuumlber Industrie und Gewerbe anDie vorhandenen Maschinen Geraumlte Anlagen sowie der Fuhrpark sindtopgepflegtEine ausreichende Einarbeitung wird gewaumlhrleistet

Wilgen Korrosionsschutz und Immobilien GmbHHeinz G Wilgen Park 1 Bucher Weg 1816356 Ahrensfelde OT LindenbergTel 030941 22 91 Fax 030941 22 99Ansprechpartner Frau Wilgen

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bei einem Spezialanbieter dessen Produkte weltweit Spitzenpositionen einnehmen Uumlberall wo es in der Produktion um Hightech-Oberflaumlchenbeschichtung geht sind Systeme und Anlagen von KremlinRexson und Sames im Einsatz EXEL Technology ist die deutsche Tochtergesellschaft dieser HerstellerRund 30 qualifizierte Mitarbeiter sind in Vertrieb Projektierung und Engineering Endmontage Service Finanzen und Administration taumltig Und das mit respektablem Erfolg und auf wirtschaftlich solider BasisFuumlr den wichtigen Markt Automotive mit enormem Wachstumspotenzial suchen wir jetzt einen

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Produktportfolio ndash von der vollautomatischen kunden-spezifischen Komplett loumlsung bis zu Standardmodulen

Ausschoumlpfung von Kundenbeziehungen strategischeGeschaumlftsfelderweiterung Ausbau des Vertriebsteams

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Erstklassige Aussichten fuumlr Kandidaten wm die kuumlnftig Unternehmenserfolg mitgestalten wollen Wir bieten eine markt -gerechte Verguumltung die durch sehr gute Sozialleistungen ergaumlnzt wird Gerne informieren wir Sie ausfuumlhrlich unter Telefon+49 2131 3692-213 Ihre Bewerbung senden Sie bitte an infoexel-gmbhcom oder per Post mit Einkommenswunsch

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Stellenangebot

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Entscheidende Meilensteine fuumlr eine effizientere Oberflaumlchentechnik Innovative Technologien werden den Energie- und Ressourcenverbrauch nachhaltig vermindern

Bei der Ausarbeitung der Beitraumlge haben folgende Autoren mit-gewirkt

AUDI AGGido HoppeBernhard Woll

Daimler AGThomas KastnerDr Siegfried PhilippiTatjan UrichDr Christian WeichselClaudia Witt

Duumlrr Systems GmbHHans-Georg FritzDietmar Wieland

Eisenmann AGBernd ChristophDr Joachim EberhardDr-Ing Claus Lang-Koetz

Fraunhofer IPAWolfgang NiemeierDr-Ing Karlheinz PulliUlrich StrohbeckDr Oliver Tiedje

Mankiewicz Gebr amp CoKlaus AmmannDr Umberto De Rossi

Karl Woumlrwag Lack- und Farbenfabrik GmbH amp Co KGDr Alexander Gissel

Danksagung

Diesen Termin gleich notieren2682013 bis 12 h

und Ihre Anzeige kann in der naumlchsten Ausgabe hier stehen

Fragen Der Verkauf beraumlt gernAndrea Krause T +49 511 9910-345

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Reduzierungspotenzial des Primaumlrenergieeinsatzes bei der Karosserielackierung

Verlustfreie Lackierung

90 kWhKar (exemplarisch im Klarlack uumlbertragbar auf andere Lackapplikationen und Vereinfachung Mehrfarbenlackieren)

Energieeffiziente Trockner

37 kWhKar (exemplarisch KTL-Trockner uumlbertragbar auf alle Trocknungsschritte)

Modularisierung 231 kWhKar

Nutzeffekt

Primaumlrenergie beinhaltet hier neben den Prozessenergien u a auch die Gebaumludetechnik den Energieeinsatz zur Herstellung der Lackmaterialien und Wirkungsgrade bei der Stromerzeugung

energiesparenden Trockner-konzepte wurden bereits waumlh-rend der Projektlaufzeit in Produktionsanlagen umgesetzt

Die Aufgabe der naumlchsten Monate und Jahre wird fuumlr die einzelnen Projektpartner nun darin bestehen die Erkenntnisse umzusetzen in reale verkaufsfaumlhige Produk-te zu uumlberfuumlhren und in den Fabriken der OEMs zum Ein-satz zu bringen

Interessant wird in der Zukunft auch die Uumlbertra-gung auf andere Gebiete So hat zB das Fraunhofer IPA schon begonnen die detail-lierten Erkenntnisse uumlber die Zerstaumlubung und die Entste-hung von Overspray auf Branchen wie den Schiffsbau oder Windenergie-Anlagen anzuwenden Auch die entwi-ckelten Konzepte zur maskie-rungsfreien Beschichtung eignen sich fuumlr viele weitere Anwendungen

Die positiven Ergebnisse werden als Treiber fuumlr Ener-gieeffizienz-Initiativen in an-deren Branchen dienen und neue Standards setzen

Maszliggeblich zum Erfolg bei-getragen hat dabei die kons-truktive Zusammenarbeit der Projektpartner AUDI Daim-ler Duumlrr Eisenmann Fraun-hofer IPA Mankiewicz und Woumlrwag l

Marktplatz Lackiertechnik 13Nr 13 9 August 2013

Die TOP-Lieferanten auf einem Blick

Vorbehandlungs-chemikalien

Vorbehandlungs-anlagen

Geraumlte und Anlagen

Druck- Mischbehaumllter

Farbversorgungssysteme

Lackumlaufanlagen

Pulverfoumlrdersysteme

Lackieranlagen elektrostatisch

Freiflaumlchen-Lackieranlagen

Lackfoumlrderung und Handling

Walther Pilot Tel 0202 787-0 infowalther-pilotde wwwwalther-pilotde

OBERFLAumlCHENTECHNIK

LampS Oberflaumlchentechnik GmbH amp Co KGGrenzweg 14 b bull 33758 Schloszlig Holte-Stukenbrock

Tel 05207 9195-0 bull Fax 05207 9195-20infoLS-oberflaechentechnikdewwwLS-oberflaechentechnikde

Walther Pilot Tel 0202 787-0 infowalther-pilotde wwwwalther-pilotde

wwwoltroggede

wwwwalther-pilotde Tel 0202 787-0

B E H R GMBHms Oberflaumlchentechnik AGTel 0 60 516 12 78 Fax 0 60 516 71 95

ATL- KTL- ETL-Anlagen

Dreikomponentenanlagen

Lackieranlagen

GORKOTTE GmbH

wwwls-oberflaechentechnikde

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Farb- und Dickstoffpumpen

Lackieranlagen komplett

Vorbehandlungsanlagen abwasserfrei

Effektlacke fuumlr Kunststoff- Metalluntergruumlnde

Kunststoffspachtel hitzebestaumlndig

1K- und 2K-Lacke wasserverduumlnnbar

Vorbehandlungsanlagen allgemein

wwwwagner-groupcom

Tel +49 6031 85-503roboticsdeabbcom

wwwabbderobotics

Erfurter Str 17 middot 36251 Bad Hersfeld Tel 06621 5076-0 (Fax -30)wwwafotekde middot infoafotekde

Anlagentechnik fuumlr OBERFLAumlCHEN-BEHANDLUNG

wwwctisystemscom

Lackier- und Trocknungsanlagen

Alfred Feige GmbH

72644 Oberboihingen

Telefon 07022 - 6 30 95

wwwfeige-lackieranlagende

PULVERBESCHICHTUNGSANLAGEN

13

05409 405-0wwwhoecker-polytechnikde

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inTEC GmbH LackiersystemeD-42699 Solingen

Tel +49(0)212 38248-0 middot Fax -29wwwintec-lackiersystemede

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Tel +49(0)212 38248-0 middot Fax -29wwwintec-lackiersystemede

New Waumlltli AG CH-8400 WinterthurTel +41 522143161 newagbluewinch

CH-9204 Andwil middot infoleuteneggercomwwwleuteneggercom

ATL- KTL- Labor- und Technikumsanlagen

Vorbehandlung Schleifen

Entfettungschemikalien

Schleifen allgemein

Entlackungsmittel

Plasma-Vorbehandlung

Schleifmaschinen

Reinigungsanlagen

Strahlanlagen

Abziehlacke

Lackverduumlnner

Spachtel hitzebestaumlndig

Spachtelmassen

Autospachtel

Autospraylacke

Phosphatierchemikalien

Reinigungsmittel

Strahlmittel

Beflammungsanlagen

Entfettungsanlagen

Entlackungsanlagen

Ehserchemie GmbH 41515 Grevenbroich wwwehserchemiede kontaktehserchemiede Tel 02181 495560 Fax 02181 62020

ESC GmbHDaimlerstraszligee 17 I 72351 GeislingenTelTelT 07433 260 20-0 I Fax 260 20-20infoesc-sysysystemde I esc-syc-syc-systemde

Ehserchemie GmbH 41515 Grevenbroich wwwehserchemiede kontaktehserchemiede Tel 02181 495560 Fax 02181 62020

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

KIESOW DR BRINKMANN GmbH amp Co KG32758 DetmoldT 05231 7604-0 F 7604-28Internet wwwkiesoworg

Ehserchemie GmbH 41515 Grevenbroich wwwehserchemiede kontaktehserchemiede Tel 02181 495560 Fax 02181 62020

BauerAnlagen WirbelstromentlackungTel 0794794337-12 Fax -11wwwbauer-anlagende

Nagolder Straszlige 6172224 Ebhausen

Arcotec GmbH s Beflammungsanlagen

Roumlsler Oberflaumlchentechnik GmbHVorstadt 1 D-96190 UntermerzbachTel +49(0)95 339 24-0 Fax 9 24-300inforoslercom wwwroslercom

Konrad Rump OberflaumlchentechnikGmbH amp Co KG 33154 SalzkottenTel 0 52 585 08-0 Fax 0 52 585 08-101inforump-oftde wwwrump-oftde

AGTOS GmbHGutenbergstr 14 D-48282 EmsdettenTel (0 25 72) 9 60 26-0 Fax 9 60 26-111infoagtosde wwwagtosde

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GLAumlSNER GmbH49477 IbbenbuumlrenTel 05451 5933-0Fax 05451 5933-23

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AGTOS GmbHTel (0 25 72) 9 60 26-0 wwwagtosde

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SLF Oberflaumlchentechnik GmbHwwwslfeu

Arcotec GmbH s Beflammungsanlagen

wwwjumbo-coatdewwwjumbo-coatde

SLF Oberflaumlchentechnik GmbHwwwslfeu

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T +49 (0) 8452 99-0

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Schleifstaub-Absaugungen ndash AtemschutzSpachtelmassen ndash Klebebaumlnder ndash Stopfen

Adertshausen 27 92277 HohenburgTel 09626 92932-0 Fax 09626 92932-20

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Lacke und Lackhilfsmittel

Dreisol Coatings GmbH amp Co KGPostfach 2161 32355 Pr OldendorfTel 0 57 4293 00-0 Fax 93 00-49maildreisolde wwwdreisolde

ZuelchIndustrial Coatings GmbHTel +49 5522 9015-0 Fax -55wwwzuelchde

Seitz amp Kerler wwwseilode

Seitz amp Kerler wwwseilode

Allmendweg 39 CH-4450 SissachT +41 61 976 90 10 F 976 96 20infoberlacch wwwberlaccom

Seitz amp Kerler wwwseilode

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

EMPTMEYER Tel +49 5472-95500-0

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Geraumlte und Anlagen (Forts)

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Oberflaumlchen und Entstaubungstechnik

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ESC GmbHDaimlerstraszligee 17 I 72351 GeislingenTelTelT 07433 260 20-0 I Fax 260 20-20infoesc-sysysystemde I esc-syc-syc-systemde

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Ihr Kontaktzu Eintraumlgen im Marktplatz Lackiertechnik

Frauke Haentsch Verkaufsleiterin

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Marktplatz Lackiertechnik14 Nr 13 9 August 2013

Die TOP-Lieferanten auf einem Blick

Lackierzubehoumlr

Geraumlte und Anlagen (Forts)

OBERFLAumlCHENTECHNIK

LampS Oberflaumlchentechnik GmbH amp Co KGGrenzweg 14 b bull 33758 Schloszlig Holte-Stukenbrock

Tel 05207 9195-0 bull Fax 05207 9195-20infoLS-oberflaechentechnikdewwwLS-oberflaechentechnikde

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SATA GmbH amp Co KGPostfach 18 28 D-70799 KornwestheimTel 07154811-0 Fax 07154811-196Internet wwwsatacom

J Wagner GmbHTel 0 75 445 05-0wwwwagner-groupcom

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Spritzpistolen

Spritzwaumlnde

Spritzkabinen

Abdeck-Klebebaumlnder Farbsiebe

Lackierzubehoumlrsysteme

Mischbecher

Ventile und Armaturen

Schleif- und Poliermittel

Staubbindetuumlcher

Abdeck-Systeme

Rohrbeschichtungsanlagen

Reinigungsanlagen fuumlr Spritzpistolen

BARTLING (s Lackieranlagen kompl)

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OPTIMA wwwbersch-fratscherde

BEFRAG wwwbersch-fratscherde

Walther Pilot Tel 0202 787-0 infowalther-pilotde wwwwalther-pilotde

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Geraumlte und Anlagen sonstige

Aufhaumlngungen

Hangon GmbH (siehe Aufhaumlngungen)

Merich AG wwwmerich

EMPTMEYER Tel +49 5472-95500-0

B E H R GMBHTel 0 60 516 12 78 Fax 0 60 516 71 95

Merich AG wwwmerich

Hangon GmbH (siehe Aufhaumlngungen)

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Lackierhaken Lackiergehaumlnge hochhitzebest Abdeckmaterial

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Merich AG wwwmerich

HangOn GmbHD-71297 Moumlnsheim Erlenstr 12 Tel +49 (0)7044 9006889 Fax -90 Internet wwwhangoncom E-Mail verkaufhangoncom

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Erich Drehkopf GmbHE-D-STAUBBINDETUumlCHER Georg-Sasse-Str 26 D-22949 AmmersbekTel +49 40 60561046 Fax +49 40 60561048

Erich Drehkopf GmbHE-D-MISCHBECHERGeorg-Sasse-Str 26 D-22949 AmmersbekTel +49 40 60561046 Fax +49 40 60561048

Erich Drehkopf GmbHE-D-SCHNELLSIEBreg SystemGeorg-Sasse-Str 26 D-22949 AmmersbekTel +49 40 60561046 Fax +49 40 60561048

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Lackierkabinen teleskopierbar

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WALTHER Spritz- undLackiersysteme GmbH

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PulverbeschichtungTelefon 0 29 0297 79-0Telefax 0 29 0297 79-20Internet wwwwma-onlinedee-mail infowma-onlinede

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Marktplatz Lackiertechnik 15Nr 13 9 August 2013

Die TOP-Lieferanten auf einem Blick

Mehr FARBE ndash mehr WirkungInvestieren Sie fuumlr dieses Format 12180 EUR pro AusgabeRubrik + Mwst (Jahresauftrag)

Pruumlftechnik

Service und Beratung

Trocknung Arbeits- und Umweltschutz

Lacktrockenoumlfen Trocknungsanlagen Abwasseraufbereitung

Koaguliermittel

Arbeitshandschuhe

Brandschutz- Erdungsanlagen

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Walther Pilot Tel 0202 787-0 infowalther-pilotde wwwwalther-pilotde

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Technik amp Produkte16 Nr 13 7 August 2013

Nachdem sich ein Bedarf fuumlr Strahlmaschinen fuumlr kleinere Betriebe abzeichnete hat AGTOS mit der Entwicklung einer Maschine reagiert die diesem Beduumlrfnis nachkommt Ziel war es eine kompakte Rollbahn-Strahlanlage zu ent-wickeln die auszligerdem eine geringe Bauhoumlhe aufweist

Die neue Anlage bdquoOcean-Blasterldquo eignet sich fuumlr kleine-re Betriebe fuumlr die sich aufgrund der Auslastung bis-lang keine Schleuderrad- Strahlanlage rentierte Diese Anwender koumlnnen jetzt von den Vorteilen der AGTOS-Strahltechnik profitieren Die eigene Strahlanlage ermoumlglicht ein flexibleres unabhaumlngige-res Arbeiten Transportwege und -kosten entfallen Die zu bearbeitenden Werkstuumlcke koumlnnen bis zu 1000 mm hoch und 500 mm breit sein

Die kompakte Maschine mit einer Bauhoumlhe von 41 m ist auch in kleineren Produktions-hallen ohne Fundament ein-setzbar Zudem ist die Maschine bedienerfreundlich gestaltet Eine Wartungsbuumlhne ermoumlg-licht den schnellen Zugang zur Windsichtung passend dimen-sionierte Wartungsoumlffnungen stellen im Wartungsfall den einfachen Zugriff auf Ver-schleiszligteile sicher

Energieefzient strahlenEin weiterer Aspekt bei

der Auslegung der Maschine war die Energieeffizienz Die leistungsstarken Hochleis-tungsturbinen mit erhoumlhtem Strahlmitteldurchsatz sorgen dank Einscheibentechnologie und Patronenfilteranlage mit differenzdruckabhaumlngiger Rei-nigung der Filterpatronen fuumlr Vorteile Infolgedessen ver-braucht die Anlage eine ver-gleichsweise geringe Menge

an Energie und Strahlmittel im Vergleich zu herkoumlmmli-chen Anlagen So werden die Betriebskosten niedrig gehal-ten Das Becherwerk wurde in zwei Teile geteilt um eine geringe Bauhoumlhe zu errei-chen Der erste Teil uumlber-nimmt die Strahlmittelreinig- ung Der zweite Teil ist fuumlr die Zufuumlhrung des Strahlmittels zu den Hochleistungsturbinen zustaumlndig

Damit die Verschleiszligkosten niedrig bleiben sorgt eine Werkstuumlckverfolgung am Ein-lauf der Strahlmaschine dafuumlr dass den Turbinen nur dann Strahlmittel zugefuumlhrt wird wenn sich ein Werkstuumlck im Strahlbereich befindet Hat das vollstaumlndig gereinigte Teil den Strahlbereich passiert und ist kein weiteres Werkstuumlck in die Strahlkammer eingelaufen so wird die Strahlmittelzufuhr geschlossen und der zweite Teil des Strahlmittelkreislau-fes zusammen mit den Turbi-nen ausgeschaltet wird

Vor Beginn des Strahlvor-gangs stellt der Bediener per Drehpotentiometer die Vor-

schubgeschwindigkeit ein die dem Grad der Verschmutzung respektive des gewuumlnschten Reinigungsgrads der Werkstuuml-cke entspricht

Automatisch abblasenWenn innerhalb von 15

Minuten kein weiteres Werk-stuumlck an der Einlauf-Licht-schranke erkannt wird schaltet sich der erste Teil des Strahl-mittelkreislaufes aus Fuumlr einen weiteren Strahlvorgang muss die Anlage per Knopfdruck erneut gestartet werden

Nach Durchlaufen der Strahlzone gelangen die Werk-stuumlcke zur Abblasvorrichtung die ebenfalls automatisch durch das Schieberegister aktiviert wird Ein Hochdruck-geblaumlse versorgt Luftduumlsen die so ausgerichtet sind dass auf den Werkstuumlckober-flaumlchen verbliebenes Strahl-mittel abgeblasen und dem Strahlmittelkreislauf wieder zugefuumlhrt wird Die Auslauf-schleuse verfuumlgt der Ein-gangsseite entsprechend uumlber mehrere Reihen von Dichtla-mellen Der Austritt von va-

gabundierendem Strahlkorn wird somit zuverlaumlssig ver- mieden Im Servicefall sind diese Lamellen als Baugruppe mit wenigen Handgriffen aus-getauscht l

AGTOS ndash Gesellschaft fuumlr technische Oberflaumlchen- systeme GmbH Emsdetten Ulf Kapitza Tel +49 2572 96026-200 ukapitzaagtosde wwwagtosde

Effizient strahlenAutomatische Anlagentechnik ist auch fuumlr kleinere Unternehmen sinnvoll

AnlagentechnikMit einer neuen und kompakten Pulveranlage von Meeh beschichtet die BOS GmbH ihre Werkstuumlcke

Mess- und Pruumlftechnik IFlo-ir praumlsentiert ein innovatives Verfahren zur beruumlhrungslosen Schichtdickenmessung

Mess- und Pruumlftechnik IIDer bdquoSpraySpyldquo charaktersiert jetzt inline den Spruumlhstrahl bei der Lackierung

Themen in Nr 14

Die neue kompakte Strahlanlage bietet neben einer geringen Bauhoumlhe von 4100 mm weitere entscheidende techni-sche Vorteile zB eine Werkstuumlckverfolgung zur Steuerung der Strahlmittelzufuhr Quelle AGTOS

Benchmark-Konferenz26 + 27 November 2013 | Bad NauheimFrankfurt

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Moumlglichkeiten der digitalen Druckmessung nutzenVorhandene Pistolen nachruumlsten

SATA bietet fuumlr Nicht-Digi-talpistolen jetzt den bdquoSATA adam 2Uldquo zum Nachruumlsten an mit dem Lackierer den Druck vor dem Lufteingang jeder Pistole ndash zB der Tro-ckenblaspistole bdquoSATA dry jetldquo aber insbesondere auch Pistolen anderer Hersteller ndash digital messen koumlnnen Der korrekt eingestellte Ein-gangsdruck an der Lackier-pistole ist mitentscheidend um bei Lackierungen den richtigen Farbton zu treffen Denn ist dieser Druck zu nied-rig oder zu hoch weicht der Farbton ab Die Folge sind teure Nacharbeiten die den Betriebsablauf stoumlren Um diese Fehlerursache sicher auszuschlieszligen bietet SATA Lackierpistolen mit integrier-ter digitaler Druckmessein-richtung an Fuumlr Nicht- Digitalpistolen des Anbieters gibt es zum Nachruumlsten den bdquoSATA adam 2ldquo Die Vorteile beider Loumlsungen Sie sind klein leicht exakt und der Lackierer hat den Druck immer im Blick Ab sofort bie-tet das Unternehmen noch eine weitere Loumlsung fuumlr die digitale Druckmessung zum

Nachruumlsten an Mit dem bdquoadam 2 Uldquo (U = Universal) bestehend aus bdquoadam 2 U dockldquo und bdquoadam 2 displayldquo hat der Lackierer nun die Moumlglichkeit den Druck vor dem Lufteingang jeder Pistole digital zu messen Das Display zeigt den Eingangsdruck auf +- 005 bar exakt an Uumlber eine Stellschraube am bdquoSATA adam 2 U dockldquo laumlsst sich der Druck praumlzise einstellen Mit der Umbaueinheit bdquoSATA dockldquo eroumlffnen sich dann noch mehr Einsatzmoumlglichkeiten fuumlr die digitale Messung von Luftdruumlcken In Kombination mit dem bdquoadam 2 displayldquo ersetzt es alle analogen Mano-meter mit G 18-Auszligengewin-de zB an pneumatischen Anlagen oder bei der digitalen Um-ruumlstung eines SATA Luft- mikrometers mit analogem Manometer Das bdquoadam 2 displayldquo kann jetzt sowohl hin-ten als auch unten an jeder Pistole eingesetzt werden l

SATA GmbH amp Co KG Kornwestheim Klaus Leipold Tel +49 7154 811-151 klausleipoldsatacom wwwsatacom

Mit den neuen digitalen Druckmesseinrichtungen lassen sich alle Arten von Pistolen nachruumlsten Quelle SATA

bullkompakte Baugroumlszlige fuumlr Werkstuumlcke bis 1000 x 500 mm (HxB)

bullniedrige Houmlhe (41 m)

bullgeringer Energiever-brauch

bullgeringer Strahlmittel-verbrauch

bullWerkstuumlckverfolgung zur Steuerung der Strahlmittelzufuhr

bullautomatische Abblas-vorrichtung

Eigenschaften

Industrielle Lackierpraxis4 Nr 13 7 August 2013

Die wetterbedingt oft lang-wierige Lufttrocknung nach der Lackierung war fuumlr einen Hersteller von Bierbankgarni-turen nicht mehr zeitgemaumlszlig Durch die Investition in eine Trocknungsanlage sollte vor allem das Qualitaumltsproblem der Blockfestigkeit eliminiert werden Hinzu kam ein gewal-tiges Platzproblem Fuumlr diese Aufgabenstellungen fand der Betreiber die Loumlsung prak-tisch vor der Haustuumlre

Die Wertachtal-Werkstaumltten im Ostallgaumluer Kaufbeuren sind eine Einrichtung der Lebenshil-fe Ostallgaumlu eV die Menschen mit Behinderung unterstuumltzt ihren Platz in der Gesellschaft zu finden und ihnen Arbeits-plaumltze bietet an denen sie pro-duktiv taumltig sein und sich gleichzeitig in ihrer Persoumlnlich-keit weiter entwickeln koumlnnen Die Werkstaumltten sind ein Unter-nehmen das sich als Partner der Wirtschaft versteht und Dienst- und Produktionsleis-tungen unterschiedlicher Art anbietet Auch Eigenprodukte werden gefertigt und vertrie-ben ndash zB die eingangs genann-ten Bierbankgarnituren

Nach dem Abschleifen der Oberflaumlche und dem Fraumlsen der Kanten werden die Garni-turen zweifach mit Zwischen-schliff in einer automatischen Lackierstraszlige mittels Roboto-er lackiert Dabei ist es wich-tig dass der Lack innerhalb kurzer Zeit die Blockfestigkeit erreicht um die Garnituren am naumlchsten Tag weiter ver-arbeiten bzw fuumlr den Versand aufstapeln zu koumlnnen

Das passende Konzept ndenAus Wettbewerbs- und Qua-

litaumltsgruumlnden konnte das Unternehmen die Festzeltgar-nituren nicht laumlnger an der Luft trocknen lassen Das Erreichen der Blockfestigkeit dauerte je nach Wetterlage und Bestuuml-ckung der Hordengestelle zwei bis drei Tage Niederschlaumlge und feuchtes Klima waren dem Trocknungsprozess nicht gera-de zutraumlglich

So musste uumlber alternative Moumlglichkeiten nachgedacht werden wobei das Ziel klar formuliert war drei Horden-gestelle mit max 24 Baumlnken bzw zwoumllf Tischen sollten innerhalb einer Stunde voll-staumlndig getrocknet werden Der Raum in dem der Trock-ner aufgestellt werden sollte war jedoch sehr begrenzt

Eine Recherche im Internet ergab dass im nur wenige Kilometer entfernten Stiefen-hofen der Trocknungsanlagen-bauer Harter Oberflaumlchen- und

Umwelttechnik GmbH ansaumlssig ist Nach der ersten Kontakt-aufnahme und einem Besuch vor Ort wurde schnell klar dass nur Trocknungsversuche Auf-schluss daruumlber geben koumlnnen ob diese Art der Lacktrocknung fuumlr die Bierbaumlnke geeignet ist Dazu stellten die Wertachtal-Werkstaumltten fuumlr eine Versuchs-reihe ausreichend Lack zur Verfuumlgung Auf gleichwerti-gem Holz mussten nun die Trocknungsparameter exakt bestimmt werden Waumlhrend der Versuchs- und Planungs-phase stellte sich jedoch heraus dass aus Platz- und Handhabungsgruumlnden eine Trocknungszeit von nur 20 min und nicht wie geplant von 60 min angestrebt werden muss-te dem Takt der Lackierstraszlige angepasst Ein Trockner mit drei Stationen kam aus Platz-gruumlnden nicht in Frage

Weitere intensive Tests waren notwendig bei denen Harter schlussendlich den erhofften Erfolg erzielte Die Ergebnisse wurden sowohl

dem Kunden als auch dem Lackhersteller praumlsentiert die sich wiederum von der Quali-taumlt der Trocknung vor Ort uumlberzeugen konnten Mit der angebotenen planerischen und technischen Loumlsung war eine Trocknung fuumlr diese besonde-re Anwendung moumlglich

Blockfestigkeit erzielenIn der Praxis sieht das Gan-

ze heute folgendermaszligen aus Nach dem Lackierprozess bei dem die Tische und Baumlnke auf einem Foumlrdersystem transpor-tiert werden werden die Garnituren in Hordengestelle gelegt Sie werden manuell in eine von Harter gefertigte Tro-ckenkammer mit den Maszligen 3000 x 1300 x 2200 mm (L x B x H) gefahren und getrocknet Anschlieszligend werden sowohl der Lackier- als auch der Trocknungsvorgang wieder-holt Nach Beendigung der Trocknung haumlrten die Bier-bankgarnituren uumlber Nacht bei Raumtemperatur aus und erreichen so ihre Blockfestig-

keit Anschlieszligend koumlnnen die Baumlnke und Tische gestapelt und verladen werden

Um der Bedienung durch Menschen mit Behinderung gerecht zu werden waren kei-ne zusaumltzlichen Schutzausruumls-tungen notwendig Jedoch wurde eine automatische Abschaltung der Anlage nach Beendigung der Trocknungs-zeit eingebaut falls kein Per-sonal zur Stelle ist um einen Betrieb der Anlage in den Abend hinein zu ermoumlglichen

Prozessqualitaumlt gesteigertOptische Signale sowie eine

zeitgesteuerte Temperatur- und Umluftsteuerung sind ebenfalls Teil des Automatikpa-kets Die Loumlsung des Platzpro-blems ergab sich automatisch aus der Umstellung des Kon-zepts von einer Trocknungszeit von 60 auf 20 min und einer Kabinenkapazitaumlt von einem statt drei Hordenwagen Das von Harter entworfene Kon-zept einer deutlich kleineren und auf die Raumverhaumlltnisse angepassten Trocknungskam-mer fuumlr nur ein Hordengestell mit einer Trocknungsdauer von nur 20 Minuten erwies sich als die richtige Loumlsung

bdquoFuumlr uns ist die Loumlsung von Harter auf ganzer Linie uumlber-zeugendldquo erklaumlrt Manfred Dauner Gruppenleiter in der Schreinerei bei den Wertach-tal-Werkstaumltten bdquoEine abluft-freie schnelle und schonende Trocknung und eine Planung die unsere besondere Platzsi-tuation beruumlcksichtigt hatldquo

Waren fruumlher die Trock-nungsparameter eher dem Zufall uumlberlassen sind sie heute klar definiert Dadurch konnte die Prozessqualitaumlt erheblich gesteigert und so die Wettbewerbsfaumlhigkeit gesi-chert werden Auch die ge- ringen Anschlusswerte der bdquoAirgenexldquo-Entfeuchtungsag-gregate mit hier beispielsweise 54 kW halten Betriebskosten sehr niedrig Diese Entwick-lung sorgt fuumlr houmlchste Effizienz beim Trocknungsvorgang l

Mehr uumlber das Trocknungsver-fahren und dessen Einsatz lesen Sie online auf

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Harter Oberflaumlchen- und Umwelttechnik GmbH Stiefenhofen Norbert Feszligler Tel +49 8383 9223-12 norbertfesslerharter-gmbhde wwwharter-gmbhde Wertachtal-Werkstaumltten GmbH Kaufbeuren Manfred Dauner Tel +49 8341 9007-136 mdaunerwertachtalde wwwwertachtalde

Im neuen Trockner kann jeweils ein Gestell unter definierten Bedinungungen innerhalb von 20 min getrocknet werden

Kondensationstrocknung fuumlr Bierbanklackierung nutzenHersteller setzt auf platzsparendes Anlagenkonzept

Auf Hordenwagen transportieren die Mitarbeiter die Bierbaumlnke und -tische von der Lackierstraszlige zur Trockung Quelle (zwei Fotos) Harter

Gehen Sie ins Netzwwwbesserlackierende

Klares Design

Uumlbersichtliche Themenstruktur

Tagesaktuelle Inhalte

Fuumlr Entscheider in der industriellen Lackiertechnik

Vincentz NetworkPostfach 62 47 30062 Hannover middot DeutschlandTel +49 511 9910-025infobesserlackierendewwwbesserlackierende

Jetzt gleich informieren

Jetzt ist die vierte aktuali-sierte Auflage des Lernbuchs der Lackiertechnik erschienen Die Inhalte wurden durch die Autoren Dr Uta Schumacher Thomas Feist und Dennis Leh-mann auf den aktuellen Stand der Technik gebracht und uumlberarbeitet Das Lernbuch hat sich seit der Erstauflage zu einem Standardwerk an Berufsschulen und Berufskol-legs fuumlr die Ausbildung von Verfahrensmechanikern fuumlr Beschichtungstechnik entwi-ckelt Es bildet ndash zusammen mit dem Arbeits- und Aufgabenheft der Lackiertechnik ndash eine wichtige Grundlage fuumlr die Aus- und Weiterbildung in der Beschichtungstechnik Aus- zubildende erhalten in dem Lernbuch ua Grundlagen-wissen zu einzelnen Lack- rohstoffen verschiedenen Be- schichtungssubstraten der Filmbildung Applikationstech-nik und dem Arbeitsschutz Dazu kommen Pruumlfungsfragen und Aufgabenstellungen die

Lernenden einen tieferen Ein-stieg in die vermittelten Inhal-te ermoumlglichen l

Vincentz Network GmbH amp Co KG Hannover Tel +49 511 9910-033 buecherbesserlackierende wwwbesserlackierende

Lernbuch in aktualisierter Auflage erschienen

Das Lernbuch der Lackiertechnik bietet eine wichtige Grundlage fuumlr die Aus- und Weiterbildung in der Lackiertechnik Quelle Vincentz Network

Die richtige SchlauchverlegungDas aktuelle Video von besser lackierenl gibt industriellen Pulverbeschichtern prakti-sche Tipps Fuumlr die Qualitaumlt und Wirtschaftlichkeit sind die Eigenschaften Abmessungen und die Verlegung der Pulverschlaumluche von groszliger Bedeutung Das Schlauch-material darf keine Oberflaumlchenstoumlrungen verursachen sollte moumlglichst ablagerungsfrei und reinigungsfreund-lich sein Schon bei der Inbetriebnahme der Pulveranla-ge sollten Betreiber darauf achten dass die Pulver-schlaumluche auf direktem Weg zur Pulverkabine knickfrei und in groszligen Radien verlegt sind

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Videotipp

Fimen amp Termine 5Nr 13 7 August 2013

Anfang des Jahres hat die Carlyle Group den Kauf von DuPont Performance Coatings abgeschlossen und das Unternehmen in Axalta Coating Systems umbenannt besser lackierenl sprach mit Florian Girthofer Business Director und Vice President Axalta Coating Systems EMEA und Vorsitzender der Geschaumlftsfuumlhrung der Axalta Coating Systems Germany GmbH uumlber aktuelle Entwick-lungen

Welche Branchen und Pro-dukte umfasst das Angebot von Axalta Coating Systems im Bereich der industriellen Lackierung

Axalta Coating Systems ist ein weltweit fuumlhrender Anbie-ter von Fluumlssig- und Pulverla-cken fuumlr die Automobilindu- strie die allgemeine Industrie fuumlr Unternehmen im Trans-portsektor sowie fuumlr die Archi-tekturbranche und Dekora- tionsmaumlrkte

Wir beliefern Kunden im Nutzfahrzeugbereich und im Maschinenbau wie Hersteller von Tankwagen Spezialtrans-portern oder LKW mit Hebe-buumlhnen produzieren Fassin- nen- und Bremsleitungslacke und stellen Elektrotauchlacke her die neben den Anwendun-gen in der Transportindustrie auch fuumlr Hausgeraumlte oder Radiatoren eingesetzt werden Mit unserer Marke bdquoVoltatexldquo bieten wir Elektro-Isolierlacke an die zB zur Kabelumman-telung in Windraumldern einge-setzt werden

Bei den Pulverlacken sind wir mit unserer Marke bdquoAlestaldquo in allen Bereichen der Industrie dem Automobilsek-tor dem Nutzfahrzeugbereich sowie in der Architektur (zB Fassadenbeschichtung oder Fensterbau) aktiv

Welche neuen Produktent-wicklungen bietet Axalta Coating Systems industriellen Anwendern

Unsere Experten in der Produktentwicklung arbeiten natuumlrlich permanent daran unser Angebot weiterzuent-wickeln Dabei stehen die

Beduumlrfnisse unserer Kunden im Mittelpunkt die zu Recht erwarten dass wir Ihnen Pro-dukte liefern die innovativ einfach schnell und sicher in der Handhabung sind ndash und die dabei zugleich die Umwelt entlasten

Lassen sie uns konkret werden Bei Pulverlack haben wir beispielsweise mit der neuen Produktfamilie bdquoAlesta ZeroZinkldquo nun Zink- und chromatfreie Primer im

Angebot die fuumlr die unter-schiedlichsten Metalle geeig-net sind

Unser Top-Produkt im indus-triellen Fluumlssiglackmarkt bdquoPer-coTop 9675ldquo ist gerade weiterentwickelt worden und setzt mit seinem nun noch bes-seren Erscheinungsbild sowie guumlnstigen Anwendungseigen-schaften neue Standards Ins-besondere beim Einsatz in 2K-Anlagen ist es sehr robust und wird zusammen mit

dem neuen hoch-festkoumlrper-reichen bdquoPercoTop Power Pri-mer 4000ldquo der bald auf den Markt gebracht wird ein hochproduktives Lacksystem mit ausgesprochen niedrigen VOC-Werten darstellen

Aber auch bei unseren Elek-trotauchlacken laumluft die Ent-wicklung auf Hochtouren Unser neues KTL-Acrylat Einschichtsystem bdquoAQUA-EC 5100ldquo fuumlr die Landmaschinen- und Automobilzubehoumlrindust-rie ausgelegt auf hohe Schichtdicken bei entspre-chend glatter Oberflaumlche hoher UV-Stabilitaumlt und ver-bessertem Korrosionsschutz wird in Kuumlrze eingefuumlhrt

Bieten Sie neue oder veraumln-derte Serviceleistungen oder Angebote fuumlr industrielle Anwender an

Der Kunde steht bei uns an erster Stelle deshalb werden wir unseren Kunden auch wei-

terhin den bestmoumlglichen Ser-vice zu optimalen Konditionen bieten und unsere Serviceleis-tungen kontinuierlich weiter-entwickeln

Ein groszliger Vorteil ist es dass Axalta Coating Systems als einziger weltweit agierender Anbieter zu 100 nur auf das Lackgeschaumlft ausgerichtet ist Wir machen das was wir am besten koumlnnen ndash mit 100igem Fokus auf unsere Kunden

Zu unseren Serviceleistun-gen gehoumlren zum Beispiel umfangreiche Trainingsange-bote fuumlr unsere Kunden die wir in eigene Trainingscenter einla-den Durch unsere enge Zusam-menarbeit erfahren wir sehr viel uumlber das was unseren Kunden wirklich wichtig ist Das Ergebnis dieser Erfahrun-gen flieszligt dann direkt in unser Angebot ein Deswegen koumlnnen wir unsere Produkt-Serviceleis-tungen immer ganz individuell auf unsere Kunden ausrichten

Welche Aumlnderungen sind fuumlr die bisher unter DuPont erhaumlltlichen Produkte bzw Produktgruppen vorgesehen

Man kann unseren Ansatz unter das Motto stellen bdquoAlles bleibt besserldquo Die im Markt etablierten Produktrei-hen bleiben selbstverstaumlndlich im Programm sodass auch bisherige Vereinbarungen zB was Freigaben von Kunden angeht bestehen bleiben Daruumlber hinaus wird sich unser neues Selbstverstaumlndnis im Markt positiv bemerkbar machen Wie schon erwaumlhnt sind wir mit Axalta Coating Systems zu 100 auf unser Geschaumlft die Herstellung und den Vertrieb von Lacken kon-zentriert Das bedeutet ganz klar eine positive Auswirkung auf Geschwindigkeit und Agili-taumlt in unserem Handeln ndash ganz im Sinne unserer Kunden

Und aumlndert sich etwas bei den Ansprechpartnern

Unsere den Kunden bekann-ten Teams im kaufmaumlnnischen oder anwendungstechnischen Bereich werden selbstver-staumlndlich bleiben Gerade die-se Kundenbeziehungen und partnerschaftlichen Kontakte

sind uns sehr wichtig Natuumlr-lich wird es hier und da Ver-schiebungen in den Teams geben Gerade mit Blick auf weitere Verbesserungen in unserem Serviceangebot wer-den wir hier pruumlfen ob wir einzelne Teams personell ver-aumlndern Das sind jedoch normale Bewegungen und keine grundsaumltzlichen Veraumln-derungen

Gibt es bestimmte Maumlrkte oder Branchen die Axalta in Zukunft verstaumlrkt anspre-chen moumlchte

Wir werden uns weiterhin auf unsere Produkte Technolo-gien und Dienstleistungen fuumlr unsere Maumlrkte und damit auf unsere Kernkompetenzen kon-zentrieren Im Pulverlackbe-reich wollen wir uns zusaumltzlich verstaumlrkt um Architekten und architekturrelevante Segmente zB Fassadenbeschichter sowie die Moumlbelindustrie kuumlmmern Fuumlr diese Bereiche haben wir interessante Angebote

Wenn wir neue Chancen sehen werden wir sie ergrei-fen Unser nach nur 100 Tagen unserer Eigenstaumlndigkeit angekuumlndigtes China-Invest-ment ndash dort werden wir ein neues Werk zur Herstellung von Autoserien-Wasserlacken errichten ndash ist ein eindrucks-volles Beispiel dafuumlr l

Axalta Coating Systems Germany GmbH Wuppertal Florian Girthofer wwwaxaltacoatingsystemscom

bdquoAlles bleibt besserldquoFlorian Girthofer uumlber aktuelle Entwicklungen bei Axalta Coating Systems

FLORIAN GIRTHOFER

Der Kranwagen von Palfinger Europe fuumlr die Firma Rachbauer ist mit verschiendenen Axalta-Systemen lackiert Die schwarz beschichteten Teile wurden mit dem Elektrotauchlack bdquoAQUA-EC 5100 LBldquo im Elektrotauchlackverfahren beschich-tet die farbigen Teile zusaumltzlich mit dem Wasserdecklack bdquoStollaqua D 8012ldquo im Spritzlackverfahren lackiert Quelle Axalta

Interview

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Fuumlr Entscheider in der industriellen Lackiertechnik

Die Carlyle Group eine global agierende Beteiligungsge-sellschaft hat Anfang 2013 DuPont Performance Coatings uumlbernommen Das Unternehmen benannte sich anschlie-szligend in Axalta Coatings Systems um Als ein unabhaumlngiges Unternehmen baut Axalta Coating Systems auf eine mehr als 90-jaumlhrige Erfahrung in der Lackbranche auf Das Unternehmen beliefert mehr als 120000 Kunden in 130 Laumlndern und bietet ihnen eine vollstaumlndige Palette an Lacksystemen ndash sowohl im Fluumlssig- als auch im Pul- verlackbereich ndash fuumlr die unterschiedlichsten Branchen (siehe Interview)

Hintergrund

Technik amp Produkte6 Nr 13 7 August 2013

Das Lackieren stellt in vielen Unternehmen den energiein-tensivsten Fertigungsschritt dar und verursacht oft uumlber die Haumllfte des Energiever-brauchs Bei der Einfuumlhrung eines Energiemanagement-systems ist daher der Lackie-rung besonderes Augenmerk zu schenken

Die Fachwelt ist sich einig die Verbesserung der Energie-effizienz stellt eine elementare Voraussetzung zum nachhalti-gen Gelingen der Energiewen-de dar Auch die Betreiber von Lackieranlagen muumlssen sich dieser Herausforderung stel-len Forschungs- und Entwick-lungsprojekte wie das in dieser Ausgabe auf den Seiten 7 bis 12 vorgestellte Verbund-projekt bdquoEnergieeffiziente Lackierungldquo zeigen dass gera-de bei der Lackierung enorme Einsparpotenziale bestehen

In diesem Zusammenhang empfiehlt das Fraunhofer IPA ein methodische Vorgehenswei-se die das gesamte Unterneh-men beruumlcksichtigt Nur so lassen sich energieeffiziente Produktionsstrukturen syste-matisch und dauerhaft aufbau-en Eine wichtige Basis bildet dabei die in der DIN EN ISO 50001 beschriebene Einfuumlh-rung und Anwendung eines Energiemanagementsystems Ein Schwerpunkt ist das Aufsetzen einer fuumlr das Unter-nehmen geeigneten Aufbau- und Ablauforganisation Die Aufbauorganisation umfasst die Integration der obersten Geschaumlftsfuumlhrung und aller anderen Mitarbeiter mit ihren Pflichten und Aufgaben in das

Managementsystem die Ernen-nung eines Energiemanagers sowie die Etablierung eines Energieteams Die Ablauforga-nisation umfasst den Aufbau notwendiger Prozesse und Ver-fahren um mit der Energie bestmoumlglich umzugehen

Ausgangssituation erfassenDas Fraunhofer IPA unter-

stuumltzt Unternehmen bei der Ein-fuumlhrung und Anwendung eines Energiemanagementsystems sowohl auf der methodischen als auch auf der technischen

Seite Ein wichtiger Schritt ist dabei die Erfassung und Bewer-tung der energetischen Aus-gangssituation Besonderes Augenmerk ist dabei auf das Lackieren mit seinen energiein-tensiven Anlagenbereichen Vor-behandlung Lackapplikation und Lacktrocknung zu richten Oft zeigt sich allerdings dass in den Unternehmen nur wenig Know-how hinsichtlich der Erfassung und Interpretation von Energieverbrauchsdaten vorhanden ist

Fuumlr eine erste Energiever-brauchsabschaumltzung koumlnnen die eingekauften Energiemen-gen uumlber das betriebliche Con-trolling ermittelt werden In einigen Faumlllen sind die Verbrauchswerte bereits der Lackiererei zugeordnet Eine genauere Zuordnung des Ver-brauchs zu einzelnen Anlagen

laumlsst sich mittels Strom- Gas- Wassermengen- und Durchflusszaumlhlern fuumlr Druck-luftleitungen Betriebsstun-denzaumlhlern Protokollen von Schornsteinfegern und von Messfirmen (im Rahmen von behoumlrdlichen Untersuchungen) durchfuumlhren Oft werden aller-dings die Energieverbraumluche nur auf Gebaumludeebene oder Prozessebene zentral erfasst Die Verbrauchsdaten lassen sich dann uumlber Nennleistungen (Typenschilder) Durchschnitts-leistungen und Betriebszeiten abschaumltzen

Detaillierte Angaben zum Energieverbrauch von Prozes-sen und Anlagen erfordern jedoch die systematische Auf-nahme von Messwerten Das Fraunhofer IPA liefert dazu die erforderlichen Informationen zu den Messstellen zu der

benoumltigten Hard- und Software fuumlr die Messdatenerfassung und -verarbeitung sowie zur Ableitung anlagen- und auf-tragsbezogener Energiekenn-werte Die Abbildung des Betriebsverhaltens anhand dieser Kennwerte stellt die Ausgangsbasis fuumlr das Erken-nen und Umsetzen von unternehmensspezifischen Maszlignahmen dar Die Tabelle zeigt an einem Praxisbeispiel welche Maszlignahmen zur Ener-gieeinsparung bei einem Lohn-beschichter basierend auf der systematischen Messwertauf-nahme umgesetzt wurden Zur Auswahl und Bewertung der Maszlignahmen stehen am IPA erfahrene Experten sowie moderne Werkzeuge und Methoden zur Verfuumlgung Zu nennen sind insbesondere die TEEM (Total Energy Efficiency Management) Methode zur simulationsgestuumltzten Opti-mierung der Energieeffizienz auf der Basis eines Monito-ringsystems sowie das Pla-nungstool bdquoCoaTwayldquo zur technischen und oumlkonomi-schen Bewertung von Anla-gen- und Prozessvarianten l

Fraunhofer IPA Stuttgart Dr Michael Hilt Tel +49 711 970-3820 michaelhiltipafraunhoferde Sylvia Wahren Tel +49 711 970-1115 sylviawahrenipafraunho-ferde Ulrich Strohbeck Tel +49 711 970-1764 ulrichstrohbeckipa fraunhoferde wwwipafraunhoferdebeschichtung

Praxisbeispiel fuumlr umgesetzte Maszlignahmen zur Energieeinsparung bei einem Lohnbeschichter

Forschung meets KMU Oberflaumlchen-Lackiertechniken (S) Bremen 20082013 Nano-und Materialinnovationen Niedersachsen e V Goumlttingen Tel +49 551 49607-0 mailnmn-evde wwwnmn-evde

Keine bdquoHaftungldquo ohne Vorbe-handlung ndash Schadensbilder aus der Praxis und deren Aufklaumlrung (W) Internet 22082013 Vincentz Network GmbH amp Co KG Hannover Tel +49 511 9910-376 imkerotermund vincentznet wwwbesserlackierende

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EMO 2013 (M) Hannover 16-21092013 VDW Verein Deutscher Werkzeug-maschinenfabriken e V Frankfurt Tel +49 756081-55 egaensslevdwde wwwemo-hannoverde

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Industrielle Lackiertechnik fuumlr metallische Werkstoffe in Theorie und Praxis (S) Paderborn 17-19092013 DFO Service GmbH Neuss Tel +49 2131 40811-24 dopheidedfo-onlinede wwwdfoinfo

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Lackierkosten richtig rechnen (S) Neuss 24092013 DFO Service GmbH Neuss Tel +49 2131 40811-24 dopheidedfo-onlinede wwwdfoinfo

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Mit Methode Energie sparen Energiemanagementsysteme erleichtern die kontinuierliche energetische Optimierung

Anlagenteil Maszlignahmen Auswirkung auf die Energieeinsparung

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Minderung CO2-Emission (ta)

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Frequenzregelung fuumlr die Motoren der Spritzpumpen

Ersatz der energie-vernichtenden Drosselklappen durch Drehzahlre-gelung der Pumpen

132 85

Haftwasser-trockner

Einbau von Luft-schleusen

Reduzierung von Waumlrmeverlusten an den Material-oumlffnungen

Reduzierung der Betriebstemperatur von 140 degC auf 120 degC

Ruumlckgewinnung der Waumlrme durch Luft-Wasser-Waumlrmetau-scher zur Einspei-sung in den Ruumlck-lauf der Badbeheizung fuumlr die Vorbehandlung

1177

494

209

249

ca 8

392

34

93

69

82

ca 26

131

Lichtschranken- gesteuerte Oumlffnung der Schiebetore

Verlaumlngerung des Trockners und da-mit der Trock-nungszeit

Waumlrmeruumlckgewin-nung aus dem Brennerabgas (Heizoumll)

Aushaumlrteofen Waumlrmebox fuumlr die Ruumlckgewinnung der Werkstuumlckwaumlrme nach der Aushaumlr-tung

Waumlrmeruumlckgewin-nung aus dem Brennerabgas (Heizoumll)

Summe 2740 826

Modell eines Energie-managementsystems nach DIN EN ISO 50001 Quelle (Tabelle und Grafik) Fraunhofer IPA

Die Einfuumlhrung und Zer-tifizierung eines Ener-giemanagementsystems birgt fuumlr Unternehmen des produzierenden Ge-werbes steuerliche Vor-teile Wenn zB am Unternehmensstandort mehr als 10 GWha abge-nommen werden und der Anteil der Stromkosten an der Bruttowertschoumlp-fung mehr als 14 betraumlgt sowie das Un-ternehmen uumlber ein zertifiziertes Energiema-nagementsystem verfuumlgt (EEG sect 40 ff) kann eine Reduzierung der EEG-Umlage beantragt wer-den Wollen Unterneh-men in den Genuss des Spitzensteuerausglei-ches (StromStG sect 10 En-ergieStG sect 55) kommen ist die Einfuumlhrung von Energiemanagementsys-temen nach DIN EN ISO 50001 zukuumlnftig zwin-gend erforderlich

Hintergrund

Verbundprojekt InnoCaT 5 7Nr 13 7 August 2013 Spezial

Im Rahmen des Verbundpro-jekts InnoCaT 5 bdquoEnergieeffi-ziente Lackierungldquo wurden kurz- mittel- und langfristig umsetzbare Technologien neu- bzw weiterentwickelt

Die Lackierung benoumltigt derzeit uumlber die Haumllfte der Energie bei der gesamten Karosserieproduktion Grund genug fuumlr zwei Automobilher-steller gemeinsam mit Anla-gen- und Lackherstellern sowie dem Fraunhofer IPA die Prozessschritte Lackapplika-tions- und Trocknungssyste-me naumlher zu betrachten in denen die bedeutendsten Energie- und Ressourcenein-sparpotenziale der Karosse-rielackierung liegen

Im Bereich der Spritzlackie-rung und der Lacktrocknung sollte eine erhebliche Vermin-derung des Energie- und Res-sourcenverbrauchs ermoumlglicht

werden Bewertet wurden dabei die Wirtschaftlichkeit die Umsetzbarkeit und die oumlkologische Bilanz Zum Erfolg gefuumlhrt hat die konstruktive Zusammenarbeit der Projekt-partner AUDI Daimler Duumlrr Eisenmann Fraunhofer IPA Mankiewicz und Woumlrwag Die

Ergebnisse reichen vom Auf-zeigen der Prinziptauglichkeit im Prototypmaszligstab bis hin zur produktionstechnischen Umsetzung in realen Anlagen Wesentliches Werkzeug bei der Entwicklung der neuen Technologien waren numeri-sche Simulationen und empiri-

sche Untersuchungen in den Testcentern der beteiligten Unternehmen

Das Verbundprojekt Inno-CaT 5 umfasst drei Teilprojektebulllackverlustfreie Lackierungbullenergieeffiziente Trocknerbullmodulares Produkt-

Lackierkonzept l

Energieeinsparpotenziale bei der Karosserielackierung definieren und ausschoumlpfenLackiertechnische Teilprojekte im Rahmen der Innovationsallianz Green Carbody Technologies erfolgreich abgeschlossen

Die Innovationsallianz bdquoGreen Carbody Technologies (Inno-CaT)ldquo ist eine im Jahre 2008 gestartete Initiative der deut-schen Automobil- Ausruumlste-rund Zulieferindustrie Nach Projektstart Anfang 2010 lie-gen jetzt die Ergebnisse vor

bdquoGreen Carbody Technolo-giesldquo hat zum Ziel gemeinsam Innovationen und Loumlsungen fuumlr eine signifikante Reduzierung des Energie- und Ressourcen-verbrauchs in der Fertigung und Lackierung von Automobil-karosserien zu erarbeiten In diese Allianz partnerschaftlich eingebunden sind die produk-tionstechnischen Fraunhofer-Institute an den Standorten Chemnitz Aachen und Stutt-gart ndash das Fraunhofer IWU Fraunhofer IPT und das Fraun-hofer IPA Der Volkswagen AG obliegt im Kreise der beteilig-ten Automobil-OEMs eine koor-dinierende Fuumlhrungsrolle Eng

verzahnt arbeiteten insgesamt 60 Projektpartner aus Indust-rie und Forschung gemeinsam an skalierbaren Loumlsungen fuumlr einen optimalen Einsatz von Material und Energie Ziel der dreijaumlhrigen Verbundfor-schung in der Allianz war insbesondere die Beantwor-tung der Frage mit welchen neuen Konzepten und Loumlsun-gen eine signifikante Reduzie-rung des derzeitigen Ressour- ceneinsatzes unter Aspekten moderner Produktionstechno-logien moumlglich sein wird Die Ergebnisse aller Untersuchun-gen wurden in einer virtuellen

InnoCaT-Referenzfabrik zusam-mengefuumlhrt die als hersteller-neutraler Benchmark fuumlr ein automobilbauendes Werk defi-niert ist

Die Innovationsallianz wur-de in folgende Themenschwer-punkte unterteiltbullPlanung Niedrigenergie-

ProduktionbullPerformance Presswerkbullressourceneffizienter

Werkzeugbaubullenergie- und ressourcen-

effizienter Karosseriebau im Lebenszyklus

bullenergieeffiziente Lackierung l

Innovationsallianz Green Carbody Technologies Paradigmenwechsel als ZielMit neuen Konzepten einen maximalen Mehrwert von Produkten aus dem sparsamsten Ressourceneinsatz generieren

Firmen fuumlnf Verbundprojekte 30 Teilprojekte und 100 Mio Euro an Investitionen ndash dies sind die Rahmendaten zur Innovationsallianz Green Carbody Technologies (InnoCaT) Mit dem As-pekt der ganzheitlichen Planung wurden Innovationen und Synergien entlang der Prozesskette im Automobilbau erforscht um den derzeitigen Ressourceneinsatz signifikant zu reduzieren besser lackierenl stellt als Sonderthema die Ergebnisse der lackiertechnischen Teilprojekte vor die jetzt im Rahmen der Innovationsallianz Green Carbody Technologies erfolgreich abge-schlossen wurden Seiten 7 bis 12

60

Zahl des Tages

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Die erzielten Ergebnisse aller Untersuchungen sind in der virtuellen bdquoInnoCaTldquo-Referenzfabrik zusammengefuumlhrt die als herstellerneutraler Benchmark fuumlr ein automobilbauendes Werk definiert ist Die Grafik zeigt einen Ausschnitt mit der Lackiererei im Fokus Quelle Fraunhofer IWU

bdquoAus der intensiven Zusammenarbeit mit der

Automobil- Lack- und Anlagenindustrie sind auf der einen

Seite zukunftweisende Ideen entstanden Auf der anderen

Seite zeigen einfache schnell umsetzbare Maszlignahmen

uumlberraschend groszlige Effekte bei der Energie-Einsparung

Hierbei hat sich ausgezahlt dass konsequent alle

Anlagenkomponenten auf den Pruumlfstand gestellt

wurden Wenn die Ideen in den kommenden Jahren zur

Wirklichkeit reifen wird dies eine Technologiewende

in der Beschichtungstechnik herbeifuumlhrenldquo

DR OLIVER TIEDJEGruppenleiter in der Abteilung Beschichtungssystem- und

Lackiertechnik des Fraunhofer IPA Koordinator des Verbundprojekts InnoCaT 5

Dieses Forschungs- und Entwicklungsprojekt wurde mit Mitteln des Bundesministeriums fuumlr Bildung und For-schung (BMBF) im Rahmenkonzept bdquoForschung fuumlr die Produktion von morgenldquo (Foumlrderkennzeichen 02PO2270ff) gefoumlrdert und vom Projekttraumlger Karlsruhe (PTKA) betreut

Foumlrderhinweis

Primaumlrenergie-Bedarf einer typischen Karosserielackierung mit Trockenabscheidung und Umluftanlage Anlagen mit Nassauswaschung und Zu-Abluftanlage haben einen ca 20 groumlszligeren Energiebedarf Quelle Firma LCS

600

500

400

300

200

100

0

Prim

aumlren

ergi

e-Be

darf

VBH amp KTL amp NAD

Spritzkabinen (Fuumlller Basis-lack Klarlack)

Material

Prozess

Trockner Sonstiges

8 Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5 Spezial

Im Vorhaben bdquoLackverlust-freie Beschichtungsverfah-renldquo lag der Schwerpunkt auf overspray freien Lackierung als wirksamste Vorausset-zung zur Minimierung des Energie- und Materialeinsat-zes bei der Spritzlackierung Erforscht und in Prototypen umgesetzt sind dabei drei unterschiedliche Loumlsungsan-saumltze fuumlr die verlustfreie Beschichtung

Mit Inkjet Mikrodosiertech-nik und gezielter Tropfener-zeugung sind drei Verfahren als Funktionsmuster erfolg-reich im Labor aufgebaut wor-den Als Demonstratoren wurden randscharfe maskie-rungsfrei beschichtete Kont-rastlackierungen auf Front- klappen und Muster auf Tank-deckel aufgebracht

Als Anwendungsszenarien fuumlr Karosserieteile kommen dabei FuumlllerbeschichtungAuf- trag Basislack 1 Klarlackbe-schichtung oder Mehrfarben-lackierung in Betracht Ersten Abschaumltzungen zufolge sind die Einsparpotenziale beim Primaumlrenergiebedarf enorm zB koumlnnten in der Klarlack-applikation die Prozessener-gie um 68 kWh pro Karosserie und die Materialenergie um 22 kWh pro Karosserie gesenkt werden Die Serien-reife ist derzeit noch nicht gegeben Auf Basis der erarbeiteten Grundlagen sol-len die Technologien in den

kommenden Jahren weiter-entwickelt werden

Herausforderungen fuumlr wei-tere Forschungsaufgaben sind die Entwicklung angepasster

Lacksysteme flaumlchige Beschich-tung komplexer Geometrien Verkuumlrzung der Prozesszeit und industrielle Automatisierungs-loumlsungen Deshalb sind Umset-zungen eher langfristig (gt 5

Jahre) im Einzelfall aber auch mittelfristig denkbar

Methode 1 Adaptiertes InkJet-Verfahren Fuumlr ver-schiedene Aufbauten von Basislack Inkjet-Lackierung

oder -Dekoration sowie der Klarlackierung mussten die technologischen Lack-eigenschaften durch Mankiewicz aufeinander abgestimmt werden Auf-grund der geforderten

geringen Abstaumlnde zwi-schen Substratoberflaumlche und Druckkopf stellt die Applika-tion auf komplexe dreidimen-sionale Teile anlagentechnisch eine groszlige Herausforderung dar Auf planen Oberflaumlchen konnten selektive Beschich-tungen mit spezifikationskon-formen Lacksystemen mit einer Demonstrationsanlage

umgesetzt werden Die Abbil-dung zeigt die Demonstration des Verfahrens auf einem Tankdeckel

Methode 2 Mikrodosier-technik Bei der Entwicklung durch das Fraunhofer IPA wird durch ein Piezoelement ein definierter Lacktropfen aus einer Duumlse erzeugt Dieser Tropfen fliegt einige Zentime-ter und kann so auch auf kom-plexere Objekte appliziert werden Die Bewegungsauto-maten muumlssen dazu eine sehr hohe Genauigkeit zeigen Die-se Art der Lackapplikation kann fuumlr viele derzeit verwen-dete Lacksysteme angewandt werden ndash Herausforderungen bestehen vor allem in der Erzeugung eines hohen und gleichmaumlszligigen Metallic-Ef-fekts Hochgeschwindigkeits-

aufnahmen zeigen unter welchen Bedingungen (Druck Hauptnadel-Oumlffnungszeiten Duumlsenoumlffnung hellip) ein definier-ter Tropfenflug moumlglich ist Numerische Simulationen des Lackverlaufens belegen dass bei gezielter Anordnung der Tropfen eine hohe Appearan-ce des Lackfilms erzielbar ist Da die Flaumlchenleistung dieser Methode noch recht gering ist wurden auch Versuche zu einer Array-Anordnung meh-rerer Duumlsen durchgefuumlhrt die sehr gute Ergebnisse lieferten Eine weitere Methode zur drastischen Erhoumlhung der Flauml-chenleistung besteht in der kontinuierlichen Dosierung dabei wird der Lack gezielt in einem Strahl auf das Objekt appliziert

Methode 3 Herstellung dis-kreter Tropfengroumlszligenvertei-lungen Duumlrr hatte sich zum Ziel gesetzt ein Verfahren zur Erzeugung von Lacktropfen mit definiertem Durchmesser zu entwickeln da ein Groszlig- teil des Oversprays aus Troumlpf-chen lt 10 microm besteht Die grundlegenden Untersuchun-gen und Entwicklungen er- folgten einerseits unter der Zielvorgabe der Oversprayver-meidung und randscharfen Applikation andererseits unter Beruumlcksichtigung der Verfah-renseignung fuumlr automobilen Standard (vor allem in Bezug auf Lackfilmqualitaumlt und Flauml-chenleistung)

Diesen Vorgaben folgend wurde die Technologie der Schwingungseinkopplung in Fluumlssigkeitsstrahlen gewaumlhlt

Lackverlustfreie Beschichtungssysteme im FokusOversprayfreie Verfahren als wirksame Voraussetzung zur Minimierung des Energie- und Materialeinsatzes bei der Spritzlackierung

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Die fundamentale Neuentwicklung der Lackiertechnik mit dem Ziel Overspray gaumlnzlich zu vermeiden erforderte grundlegende Forschungsansaumltze Zunaumlchst wurden ca 30 Beschichtungsverfahren auf ihr Potenzial zur overspray-freien Beschichtung bewertet Davon wurden drei Verfah-ren fuumlr die Weiterentwicklung ausgewaumlhlt

bullAdaption des Inkjet-Verfahrens auf automobilen Standard

bullgezielte Applikation mittels Mikrodosiertechnik

bullEntwicklung eines Verfahrens zur Erzeugung definierter Tropfengroumlszligen mit hoher Flaumlchenleistung

Im Zuge dieser Entwicklungen wurden zunaumlchst die Grund-lagen mittels numerischer Simulationen und durch Versu-che auch unter Einsatz von modernen Analysemethoden (Hochgeschwindigkeitskamera Laserbeugung hellip) durchge-fuumlhrt Ziel war es erste Praxistests mit realen Lacksyste-men und an realen Karosserieteilen durchzufuumlhren

Loumlsungsansatz

bdquoIm Rahmen des Green

Carbody-Projekts wurden die

verschiedenen Konzepte

deutlich wie man sich dem

Problem der industriellen

Dekoration naumlhert die

Chemie versucht bestehende

Lacke in ihren Bestaumlndigkei-

ten und visuellen Charakte-

ristika derart anzupassen

dass sie sich uumlber feine Duumlsen

applizieren lassen Anderer-

seits eroumlffnen neue Techno-

logien jenseits des Inkjet

vielversprechende Moumlglich-

keiten fuumlr eine oversprayfreie

Applikation von Standardma-

terialien Erste Fortschritte

konnten wir bereits im

Projekt Green Carbody

umsetzen wo wir neben der

4-Farb-Dekoration auch einen

UV-haumlrtenden Klarlack in

einem Prozessschritt aufbrin-

gen konnten Damit erfolgt

dann nicht nur eine Dekora-

tion sondern simultan in

demselben Prozessschritt

auch eine oversprayfreie

Klarlackierung Das spart

Zeit und Materialldquo

DR UMBERTO DE ROSSIDirector - Head of RampD Effect amp UV Coatings Mankiewicz Gebr amp Co

Basislack Inkjet-Lackierung oder -Dekoration sowie der Klarlackierung mussten die technologischen Lackeigenschaften durch Mankiewicz aufeinander abgestimmt werden Aufgrund der geforderten

geringen Abstaumlnde zwi

Mit der Mikrodosiertechnik wird eine Motorhaube selektiv und oversprayfrei beschichtet Quelle Fraunhofer IPA

Im Rahmen des Vorhabens fuumlhrten Anwendungstechniker Applikationsversu-che auf einer Frontklappe erfolgreich durch Quelle Duumlrr

Der Tankdeckel ist mit dem InkJet-Verfahren beschichtet Quelle Mankiewicz

Bei der Oberflaumlchenbe-handlung von Karosserien sind die Energiebedarfe fuumlr die Spritzlackieranlagen vor allem deshalb so hoch weil eine hohe Kabinenluftstrouml-mung noumltig ist um den Oversprayanteil von bis zu 40 abzutransportieren Die Konditionierung dieser Luft das heiszligt Beheizen und Befeuchten verursacht dann den hohen Energiebe-darf Einsparpotenziale er-geben sich an folgenden Stellen

bullLackverluste

bullLuftkonditionierung

bullVentilatorleistung

bullOversprayabscheidung

bullOversprayentsorgung

bullKabinenreinigung

Das Ziel einer energie- und ressourcenschonenden La-ckierung sollte deshalb die Reduzierung der Lackverlus-te und der Luftmengen sein Dieses gelingt natuumlrlich am effektivsten indem Over-spray gar nicht erst erzeugt

wird Ein Nebeneffekt der Forschung an oversprayfrei-er und damit auch an selekti-ver Beschichtungstechnik ergibt sich aus dem Trend zur Individualisierung von Fahrzeugen durch Mehrfar-benlackierung Bislang wer-den Kontrastfarben und De-korationen in aufwaumlndigen Verfahren mit hohem manu-ellen Aufwand durch Doppel- und Mehrfachdurchlaumlufe mit entsprechenden Taktverlus-ten nach der Maskierung von Karosserieteilen hergestellt

Ausgangssituation

9Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5Spezial

Simulation des Tropfenaufpralls und der Luftstroumlmung bei der Schwin-gungseinkopplung Quelle Daimler AG

bdquoPraktible Loumlsungen entwickeltldquoBerhard Woll Leiter Technologieentwicklung Werkstoffe Verfahren bei AUDI uumlber Projektergebnisse und deren Nutzen

Lackverlustfreie Beschichtungssysteme im FokusOversprayfreie Verfahren als wirksame Voraussetzung zur Minimierung des Energie- und Materialeinsatzes bei der Spritzlackierung

Mit einem spektakulaumlren Hubschraubereinsatz gin-gen jetzt die letzten Bau-maszlignahmen an der neuen Porsche-Lackiererei in Leip-zig dem Ende entgegen Aus einer Houmlhe von 40 m sind

neun Luumlftungshauben auf dem Dach des Gebaumludes aufgesetzt worden bdquoDamit ist ein naumlchster wichtiger Schritt Richtung Produk-tionsanlauf des Macan ge-tan Bereits im August wer-

den die ersten Karosserien in einem Probebetrieb la-ckiert die Anlagen dafuumlr sind bereits installiert Wir liegen im Zeitplan und er-warten mit groszliger Span-nung den Moment in dem

das erste Kundenfahrzeug im Dezember vom Band rol-len wirdldquo erklaumlrt Siegfried Buumllow Vorsitzender der Ge-schaumlftsfuumlhrung der Porsche Leipzig GmbH Fuumlr die neue Modellreihe Porsche Macan

investiert die Dr Ing hc F Porsche AG rund 500 Millio-nen Euro in den Ausbau des Leipziger Werkes und erweitert den Standort im groumlszligten Bauvorhaben der Porsche-Historie um einen

neuen Karosseriebau und eine neue Lackiererei Fuumlr die Macan-Fertigung entste-hen in der Region rund 1400 neue Jobs

wwwporschede

l l l l l l l l l l Tickerl l l l l l l l l l Tickerl l l l l l l l l l Tickerl l l l l l l l l l Tickerl l l l l l l l l l Tickerl l l l l l l l l l Tickerl l l l l l l l l l Tickerl l l l l l l l l l Tickerl l l l l l l l l

Interview

Anhand eines Prototypen-Aufbaus konnte gezeigt wer-den dass die Erzeugung definierter Tropfengroumlszligen durch Schwingungseinkopp-lung in Lackstrahlen moumlglich ist Dabei wurden zunaumlchst Modellfluumlssigkeiten newton-scher Viskositaumlt untersucht um die Abhaumlngigkeit der Trop-fenbildung und der Tropfen-Strahl-Stabilitaumlt von Volumen- strom Viskositaumlt und Ober- flaumlchenspannung zu bestim-men Spaumlter wurden verschie-dene Serienlacke verarbeitet Ein eigens entwickeltes Tool zur Bildverarbeitung unter-stuumltzte die Auswertung von Tropfengroumlszlige und -abstand durch Auswertung zahlreicher Fotos die bei allen Versuchen von den Tropfenstrahlen auf-genommen wurden

Numerische Simulationen zu Tropfenentstehung und Tropfenflug ergaumlnzten die Ver-suche und erhoumlhen das Ver-staumlndnis fuumlr die Grundlagen Applikationsversuche auf Ble-chen und Bauteilen beweisen dass prinzipiell eine over-sprayfreie Applikation von Lacken moumlglich ist Die mit dem Prototypen-Applika-tor erzielbare Streifenbreite betraumlgt aktuell ca 9 mm Die erzeugten Tropfen haben noch einen im Vergleich zur Hoch-rotationszerstaumlubung deutlich groumlszligeren Durchmesser l

Das kommende Produk-tionsparadigma wird eng mit dem Thema Nachhaltigkeit verknuumlpft sein Die Produktion der Zukunft wird ganzheitlich gestaltet und bewertet wer-den dabei wird die bisherige reine Effizienzstrategie kuumlnf-tig flankiert von einer neuen Effektivitaumltsstrategie Wie die Nachhaltigkeit als Treiber der Markt- und Ressourcenstrate-gie funktionieren kann wird insbesondere anhand der Energie- Material- Personal- und Kapitalwende beschrie-ben und mit Beispielen aus der Praxis belegt Effizienz und Effektivitaumlt statt Verzicht ist ein Weg der einen Paradig-menwechsel durch den Wan-del aller Produktionsfaktoren erfordert Nachhaltigkeit ist dabei der Treiber und durch moderne Informations- und Kommunikationstechnologie wird das moumlglich

Ziel ist die bdquoUltraeffiziente Fabrikldquo die das Richtige mit dem Richtigen verbindet Die

Formel dafuumlr lautet Effektivi-taumlt times Effizienz = Ultraeffizienz Faktoren sind die effektive Nutzung von Energie in der Industrie mit holistischen Kon-zepten als Basis der energie-autarken Fabrik Auch neue Methoden zur Energieeinsatz-optimierung und Zero-Waste-Maschinensysteme sowie neue effektive Verfahrenskombina-tionen und ein Recycling von Elektroschrott gehoumlren dazu Eine Wende auch der disposi-tiven Faktoren hin zu dezent-ralen transparenten und selbstorganisierenden Syste-men bringt diese Idee zu den Menschen

Der Paradigmenwechsel der Produktionsfaktoren erfasst alle Maumlrkte und Branchen Die bisherigen Ansaumltze reichen zur Entkopplung des Wachs-tums vom Ressourcenver-brauch nicht aus Effizienz- technologien muumlssen Effektivi-

taumltstechnologien finanzieren Das Konzept der Ultra- effizienzfabrik kann als Ord-nungsrahmen zur Umsetzung dienen Der Maschinenbau muss nun die aktuellen Kern-technologien neu bewer- ten und Technologiespruumlnge rechtzeitig einleiten Neu ent-stehende Systeme koumlnnen nur interdisziplinaumlr entwic- kelt werden und fuumlhren zu

neuen Markt- und Wettbe-werbssituationen

Im Rahmen der Green Car-body Innovationsallianz wur-den technische Loumlsungen erarbeitet die den Weg zur Ultraeffizienz-Fabrik ebnen wie zB uumlber lackverlustfreie Beschichtungsverfahren ef-fektive Nutzung von Energie beim Lacktrocknen oder mo-dulare Lackierkonzepte l

Die Ultraeffizienzfabrik ndash Perspektiven und Chancen fuumlr die Produktionstechnik

Ziel ist die bdquoUltraeffiziente Fabrikldquo die das Richtige mit dem Richtigen verbin-det Die Formel dafuumlr lautet Effektivitaumlt times Effizienz = Ultraeffizienz

Prof Dr Thomas Bauernhansl ist Leiter des Fraunhofer-Instituts fuumlr Produktionstechnik und Automati-sierung IPA und Leiter des Instituts fuumlr Industrielle Fertigung und Fabrikbetrieb (IFF) der Universitaumlt Stuttgart Quelle (Bild Grafik) Fraunhofer IPA

Gast- kommentar

Im Verbundprojekt bdquoEnergie-effiziente Lackierungldquo sind kurz- mittel- und langfristig umsetzbare Technologien neu- bzw weiterentwickelt worden die bei der Spritzla-ckierung und der Lacktrock-nung eine erhebliche Ver- minderungen des Energie- und Ressourcenverbrauchs ermoumlglichen Daruumlber spra-chen wir mit Bernhard Woll Leiter Technologieentwick-lung WerkstoffeVerfahren bei der AUDI AG in Ingolstadt

Inwieweit haben aus Ihrer Sicht die Ergebnisse des Ver-bundprojekts bdquoEnergieeffizi-ente Lackierungldquo den Lackierprozess als solchen vorangebracht

In diesem Zusammenhang muumlssen verschiedene Aspek- te beruumlcksichtigt werden Zunaumlchst war es wichtig sich im Rahmen des Verbund-projekts mit dem gesamten Lackierprozess zu befassen da hier die Hauptenergieverbrau-cher eines automobilen Ferti-gungsstandortes liegen Im diesem Bereich sind wiederum Spritzkabinen und Trockner

die wesentlichen Verbraucher Die bearbeiteten Unterprojek-te bdquoLackverlustfreie Lackie-rungldquo bdquoEnergieeffiziente Trocknerldquo und bdquoModulares Produkt-Lackierkonzeptldquo haben dafuumlr gesorgt dass man an diesen beiden Hebeln ange-setzt hat Das fuumlhrte sowohl zu direkt einsetzbaren und praktikablen Loumlsungen an bestehenden Anlagen (Brown-field) als auch zu Entwick-lungsansaumltzen fuumlr die Zu- kunft und fuumlr neue Anlagen (Greenfield)

Groszlige Einsparpotenziale deniert

Ein Teil dieser Ansaumltze und Technologien ist in weiteren Schritten fuumlr die Serienreife noch zu entwickeln bzw zu optimieren Entscheidend ist dass bereits groszlige Energieein-sparpotenziale definiert sind

AUDI war als Projektpart-ner in allen drei Teilprojekten aktiv beteiligt Wie und in wel-chen Zeitraumlumen koumlnnen die Ergebnisse in die Praxis der Automobilserienlackierung uumlbertragen werden

Primaumlres Ziel im Vorhaben bdquoLackverlustfreie Lackierungldquo war es zunaumlchst die Luftsink-geschwindigkeit in der Kabine sowie die Lackabscheidung zu reduzieren Bei Erfuumlllung des Zukunftsziels komplette Karos-serien mit diesem Verfahren lackverlustfrei zu lackieren koumlnnen dann Luftsinkge-schwindigkeit nahezu und Lackabscheidung komplett ent-fallen Dadurch reduzieren sich der Energie- und Materialein-satz bei der Spritzlackierung

drastisch In diesem Teilprojekt sind mit Inkjet Mikrodosier-technik und Troumlpfchengenera-tor drei prinzipielle tech- nologische Moumlglichkeiten un- tersucht und weiterentwickelt worden Mit den Loumlsungsansaumlt-zen sind wir in der Lage relativ groszlige Flaumlchen sowie Muster auf Oberflaumlchen oversprayfrei zu lackieren Wir werden diese Systeme weiter vorantreiben um sie zukuumlnftig unter ande-rem in der Mehr-Farben-Lackierung einsetzen zu koumlnnen Mehrfarbigkeit und Designelemente bedingen heu-te einen erhoumlhten Fertigungs-aufwand durch einen zweiten Lackiererei-Durchlauf Dieser kann durch das entwickelte Konzept entfallen Teilergeb-nisse koumlnnen aus meiner Sicht kurz- bis mittelfristig umge-setzt werden

Das Vorhaben bdquoEnergieeffi-ziente Trocknersystemeldquo hat mehrere Teilaspekte wie zB Skiderwaumlmung Duumlsen- und Schleusentechnologie oder die Abwaumlrmenutzung detailliert betrachtet Ziel war es typ- spezifische Trocknerprofile sowie bdquoenergy on demandldquo zu

realisieren oder das gezielte Aufwaumlrmen von Masseteilen zu erreichen Einige der erziel-ten Ergebnisse koumlnnen in heu-tigen Lackierereien bereits umgesetzt werden andere wie beispielsweise bdquoenergy on demandldquo oder die Abluftredu-zierung muumlssen weiter entwi-ckelt und erprobt werden

Beim dritten Teilprojekt bdquoModulares Produkt-Lackier-konzeptldquo ist festzuhalten Nur bei zukuumlnftig entsprechenden Karosserieentwicklungen kann es in der Endvariante ein modulares Lackierkonzept geben Aber wir koumlnnen uns vorstellen Teilergebnisse in naher Zukunft umzusetzen Denn eine modulare Lackiere-rei ist prozess- und subst-ratspezifisch die flexibelste Lackiererei

Welchen Nutzen zieht AUDI aus den Ergebnissen

Wir werden die vorliegenden Forschungsergebnisse des Ver-bundprojekts weiterentwickeln und schnellstmoumlglich Teilas-pekte in die Praxis uumlberfuumlhren um Energieverbraumluche nach-haltig zu reduzieren lsmi

BERNHARD WOLL

10 Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5 Spezial

Die im Teilprojekt bdquoEnergie-effiziente Trocknerldquo praumlsen-tierten anlagen- und verfah-renstechnischen Loumlsungen fuumlr bestehende Anlagen (bdquoBrownfieldldquo) und neue Fab-riken (bdquoGreenfieldldquo) stoszligen bei Anwendern und Planern auf groszliges Interesse und set-zen teilweise neue Standards Mit den kurz- bis mittelfristig umsetzbaren Maszlignahmen lassen sich in Lacktrockner-anlagen ca 30 Primaumlrener-gie einsparen

In bestehenden Anlagen (bdquoBrownfieldldquo) lassen sich ins-besondere folgende Maszlignah-men wirtschaftlich umsetzen Innovative Anstroumlmduumlsen Entscheidende Impulse bei der Entwicklung lieferte die nume-rische Simulation Mit den neuentwickelten Duumlsen laumlsst sich der Waumlrmeeintrag in die Karosserie gezielt dosieren und dadurch die Aufheizzeit dickwandiger Bereiche um mehrere Minuten verkuumlrzen ohne dass duumlnnwandige bzw waumlrmeempfindliche Bereiche uumlberhitzt werden Dies bestauml-tigten die Pilotversuche im Daimler-Werk Duumlsseldorf So laumlsst sich die Trocknerstrecke und dadurch der Energiever-brauch reduzieren Pro Mi-nu-te Aufheizzeit-Verkuumlrzung laumlsst sich ca 1 Primaumlrener-gie einsparen Fuumlr das Brown-field besonders wichtig sind zudem die moumlgliche Durch-satzerhoumlhung ohne Trock- nerverlaumlngerung sowie die Zeitreserve bei einem Wechsel auf Karosserien mit houmlherem Energiebedarf

Reduzierung der Abluftrate Der heiszlige Abluft-Volumenstrom verursacht insbesondere im

energieintensiven KTL-Trock-nungsprozess den houmlchsten Energieverlust Eine Reduzie-rung der Abluftrate stellt daher einen wichtigen Hebel zur Ener-gieeinsparung dar Beispiele zeigen dass spezifische Abluft-mengen von 3 Nm3 pro m2 lackierter Karosserieober-flaumlche moumlglich sind Gegenuumlber den heute meist uumlblichen Werten von 45 Nm3 pro m2 lackierter Karosserieoberflaumlche laumlsst sich in Verbindung mit optimierten Waumlrmetauschern damit bis uumlber 20 Primaumlr-energie einsparen

Bedarfsorientierte Steue-rung von Umluftvolumenstrouml-men (bdquoEnergy on Demandldquo) Die Nutzung von Produktions-pausen bzw von Teillast-Be-triebszustaumlnden zur Redu-

zierung des Umluft-Volumen-stroms bzw zur Komplettab-schaltung der Kuumlhlzone stellt eine besonders einfach zu realisierende Maszlignahme dar Allein in einer KTL-Trockner-anlage lassen sich damit bis zu ca 3 Primaumlrenergie ein-sparen

Waumlrmetechnische Anlagen-optimierung bullEinsatz eines energieopti-

mierten Gasbrenners mit houmlherem Wirkungsgrad

bulloptimiertes Abluft-Reingas-waumlrmetauscherkonzept in Verbindung mit der TNV

bullReduzierung der TNV-Brennkammertemperatur durch Nachruumlstung einer katalytischen Reinigungs-stufe

bullNutzung des in der gerei-nigten Abluft verbleibenden Rest-Waumlrmeinhalts zur Warmwassererzeugung oder zur Kaumllteerzeugung mittels Absorptionskaumllte-maschineBei der Planung neuer

Lackieran lagen (bdquoGreenfieldldquo) sollten folgende energieeffizi-enten Trock nerkonzepte hin-sichtlich ihrer Anwendbarkeit gepruumlft werden

Skidloser Karosserietrans-port Der Verzicht auf die schweren Skids ergibt allein in der KTL-Trockneranlage ein Primaumlrenergie-Einsparpoten-zial von uumlber 5 Zudem ent-fallen die Skidwartung und -reinigung sowie das Skidhand-ling Daruumlber hinaus ist mit weniger Schmutzeintrag in den KTL-Trockner zu rechnen

Teilabluftreinigungs-Kon-zept Bei dem exemplarisch fuumlr den besonders energieintensi-ven KTL-Trocknungsprozess entwickelten Anlagenkonzept werden nur die (Teil-) Abluftvo-lumenstroumlme mit kritischer Schadstoffkonzentration gerei-nigt Abluftmessungen im Daim-ler-Werk Kecskemeacutet zeigen dass die Abluft des KTL-Vor-trockners (Temperatur lt 100 degC) ohne TNV direkt uumlber Dach entsorgt werden kann Lediglich fuumlr die Abluft des KTL-Haupt-trockners ist eine TNV erforder-lich Das dadurch erzielbare Primaumlrenergie-Einsparpoten-zial betraumlgt uumlber 15

Taktbetrieb statt konti- nuierlicher Foumlrderung Die numerischen Simulationen am Fraunhofer IPA zeigen dass eine energieeffiziente Schleu-sengestaltung den Stop and Go-Betrieb erfordert Diese Loumlsung stellt sicher dass die Schleuse schnell durchfahren und dadurch der Heiszligluftaustrag bzw Kaltlufteintrag minimiert wird Im Trocknertunnel selbst erweist sich der Taktbetrieb als vorteilhaft hinsichtlich einer effizienteren Waumlrme-uumlbertragung Insgesamt ist in der KTL-Trockneranlage beim Taktbetrieb ein Primaumlrenergie-

Einsparpotenzial bis zu ca 3 vorhanden

Heizaggregat mit integ-rierter Abluftreinigung Die Regelung einer klassischen zentralen TNV ist so komplex dass eine optimale Energieef-fizienz in der Praxis nicht erzielbar ist Bei dem von der Firma Eisenmann untersuch-

ten neuen Konzept eines Heizaggregats mit integrier-ter Abluftreinigung wird die momentan erforderliche Heizleistung durch zonenwei-se schnell regelbare Brenner bzw TNV-Aggregate bereitge-stellt Dadurch lassen sich Abwaumlrmespitzen vermeiden und so Energie sparen l

Innovationsschub fuumlr die Modernisierung und Neuplanung von TrockneranlagenProjektergebnisse zeigen zahlreiche umsetzbare Maszlignahmen auf

Die Projektergebnisse zeigen dass sich der Primaumlrenergieverbrauch bei der Lacktrocknung signifikant senken laumlsst Die Grafik stellt dies exemplarisch fuumlr die KTL-Trocknung dar Quelle Eisenmann AG

bdquoIm Projekt konnten wir gemeinsam mit unseren Kunden Daimler und Audi und dem Fraunhofer IPA neue Ideen

diskutieren und gemeinsam weiterentwickeln Altherge-brachte Denkmuster wurden immer wieder hinterfragt

Fuumlr uns besonders interessante Ergebnisse sind das Konzept zum skidlosen (masseaumlrmeren) Karosserietrans-

port der Ansatz nur Teil-Abluftstroumlme mit kritischer Schadstoffkonzentration zu reinigen sowie das Heizaggre-

gat mit integrierter Abluftreinigung Die Ergebnisse aus dem Projekt sind nicht nur fuumlr die Automobillackierung relevant sondern koumlnnen auch fuumlr die Lackiertechnik in

anderen Branchen interessant seinldquo

Leiter Innovationsmanagement Eisenmann AGDR CLAUS LANG-KOETZ

AusgangssituationTrockner stellen neben den Spritzkabinen die Lackieranla-genkomponenten mit dem houmlchsten Energiebedarf dar Die Projektpartner Audi Daimler Eisenmann und IPA waren sich daher einig bei der Modernisierung und Neuplanung von Trockneranlagen fuumlr Karosserien ist ein Innovations-schub notwendig Auf dem Weg zur bdquoUltraeffizienzfabrikldquo sind auch bei der Lacktrocknung Maszlignahmen zum intelli-genten Energieeinsatz unumgaumlnglich Die Ursachen fuumlr den hohen Energieverbrauch sind im Prinzip bekannt

bullBei der klassischen Trocknerabluftreinigung mittels einer zentralen thermischen Nachverbrennungsanlage (TNV) wird der Waumlrmeinhalt der gereinigten heiszligen Abluft nicht optimal genutzt

bullKTL-Lacklieferanten stellen die Anforderung 4-5 Nm3 Abluft pro m2 lackierter Karosserieoberflaumlche aus dem Trockner abzufuumlhren Dies erfordert eine hohe Leistung der Abluftreinigungsanlage und fuumlhrt zu entsprechend hohen Abwaumlrmeverlusten

bullDie heute uumlblichen bis zu mehreren hundert kg schwe-ren Karosserietraumlger (bdquoSkidsldquo) verursachen fuumlr jedes Fahrzeug einen zusaumltzlichen hohen Heizenergiebedarf

bullDie langsame Aufheizung dickwandiger Karosserieberei-che (Masseteile) fuumlhrt zu langen Trocknerstrecken

bullDer Heiszligluftaustrag bzw Kaltlufteintrag verursacht bei der Schleusendurchfahrt Energieverluste

LoumlsungsansatzDie Ausgangsbasis bildete ein Screening aller Prozessschrit-te und Anlagenbereiche der Lacktrocknung Dabei wurden uumlber 40 anlagen- und verfahrenstechnische Loumlsungsansaumltze identifiziert Eine ausfuumlhrliche vergleichende Bewertung dieser Ansaumltze muumlndete schlieszliglich in zwei Kategorien von priorisierten Maszlignahmen

bullkurzfristig umsetzbare wirtschaftliche Loumlsungen zur Energieeinsparung in bestehenden Trockneranlagen (bdquoBrownfieldldquo)

bullkurz- bis langfristig umsetzbare energieeffiziente Trocknerkonzepte in Verbindung mit der Neuplanung von Lackieranlagen (bdquoGreenfieldldquo)

Zur Auslegung und Bewertung der Anlagenkonzepte setzten die Projektpartner unter anderem analytische Berechnungs-methoden und modellbasierte numerische Simulationen ein Ausgewaumlhlte Konzepte wurden im Pilotmaszligstab in Daimler-Werken und im Eisenmann-Technikum erprobt

Info

Eine getaktete Schleusendurchfahrt verringert die Energieverluste durch Heiszligluftaustritt bzw Kaltlufteintritt Quelle Fraunhofer IPA

Mit den virtuell entwickelten innovativen Anstroumlmduumlsenkonzepten lassen sich dickwandige Karosseriebereiche schneller aufheizen ohne dass duumlnnwandige bzw waumlrmeempfindliche Bereiche uumlberhitzt werden Quellen Daimler AG (Bild re) Fraunhofer IPA

Prim

aumlren

ergi

e-Be

darf

[kW

h pr

o Ka

ross

erie

]

IST-Zustand Skidloser Karosserie- transport

Gas Strom Einsparung

zusaumltzlich optimierte

Abluftreinigung

zusaumltzlich Taktbetrieb + Umluftsteuerung + Innovative Duumlsen

140

120

100

80

60

40

20

0

5 - 8ca 20

ca 30

Beim Karosserietransport ohne den schweren Skid ist weniger Waumlrmeenergie zur Lacktrocknung erforderlich Quelle Eisenmann AG

11Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5Spezial

Die Ergebnisse der For-schungs- und Entwicklungs-arbeiten im Rahmen des Vor-habens bdquoModulares Produkt- Lackierkonzeptldquo zeigen dass sich durch ein modulares Karosserie-Herstellkonzept die Lackierung zukuumlnftig wesentlich kompakter und effizienter gestalten laumlsst Entscheidend ist dabei die konsequente Nutzung der energie- und materialrele-vanten Vorteile der Einzel-teilelackierung

Zur Entwicklung des Lackier- konzepts fuumlr die modulare Karosserie wurden zunaumlchst die Praumlmissen festgelegt Dazu mussten folgende Themen betrachtet werdenbullHerausforderungen an die

Oberflaumlchentechnik aus neuen Fahrzeugkonzepten

bullKonstruktion und Konzep-tion der Anbauteile

bullSubstrate bullexterne Vergabe bullBeschichtungen der Anbau-

teilebullVariantenvielfalt

Auf dieser Grundlage wurde fuumlr jede Substratklasse ein idealer Lackierprozess ausge-waumlhlt und optimierte Anlagen-typen entworfen So bietet sich bei den hauptsaumlchlich flachen Modulen sowohl eine Reduzie-rung des Lackierkabinen- querschnitts als auch eine Strahlungstrocknung an Jedes Teil erfaumlhrt so nur die subs-tratspezifische Behandlung

Aus den ausgewaumlhlten Ein-zelprozessen wurde ein Kon-zeptlayout fuumlr die modulare Karosserie erstellt Auf dieser Grundlage konnte die Kon-zepttauglichkeit nachgewiesen werden In einem ersten Schritt wurde die unterschied-liche Ausrichtung der Anbau-teile in Technikumsversuchen dargestellt Dabei konnten die Themen der Farbadaption der einzeln lackierten Bauteile bewertet und die Einfluumlsse der Teilelage auf die Appearance systematisch untersucht wer-den Das Ergebnis Durch die horizontale Lackierung aller Anbauteile zeigen spaumlter die vertikal eingebauten Anbau-teile einen gleich guten homo-genen Verlauf wie die horizontal eingebauten Das Colormatching ist dabei eine Herausforderung die aber von den Projektpartnern als reali-sierbar bewertet wurde

Auch die Niedertemperatur-prozesse und die Strahlungs-haumlrtung wurden von den Projektpartnern anhand von

Versuchen und Beurteilung der Qualitaumlt bewertet mit dem Resultat dass je nach Anwen-dung die Entwicklung bis zur Serienreife machbar erscheint

Neben der qualitativen und technischen Machbarkeit ist die wirtschaftliche und oumlko- logische Umsetzbarkeit zu beruumlcksichtigen Anhand eines Stuumlckzahl-Szenarios wurden die Stuumlckkosten (Cost per Unit) berechnet Unter den festge-legten Praumlmissen ergibt sich fuumlr das modulare Konzept eine Reduktion um ca 7

Ebenso konnte eine Oumlkobi-lanzierung durch die Firma Life Cycle Simulation die oumlkologischen Vorteile ermit-teln Ausgehend von einer europaumlischen Standard-La-ckiererei kann der Primaumlr-energiebedarf pro Karosserie um 11 reduziert werden bei Einsatz von UV-Aushaumlrtung sogar um 15 In diesen Rech-nungen wurde die ganze Lackiererei ndash von der Vorbe-handlung bis zur Qualitaumltskon-trolle inklusive der Gebaumlude und des Lackmaterials sowie der Lackherstellung vom Roh-stoff bis zum Endprodukt ndash beruumlcksichtigt

Das Konzept wurde bis zum fertigen Anlagenlayout entwi-ckelt das uumlber Foumlrdertech-niksimulationen in seiner Funktion gepruumlft wurde Da die Komplexitaumlt einer solchen Anlage deutlich zunimmt wurde das Layout in Bezug auf den moumlglichen Durchsatz gepruumlft Durch Optimierung der Foumlrdertechnik-Logik uumlber die Simulation wurde nachge-wiesen dass die geplanten Stuumlckzahlen erreichbar sind

Die untersuchten Konzepte erfordern ein grundsaumltzliches

Umdenken in der Produkt- und Produktionsphilosophie Die Umsetzung in eine Groszligse-rienfertigung wird langfristig in der Abstimmung zwischen Karosserieentwicklung und Oberflaumlchenplanung gesche-hen Teilergebnisse koumlnnen aber durchaus sehr schnell umgesetzt werden

Neben der Multimaterialfauml-higkeit zeichnet sich das neue Fabrikkonzept durch eine deutlich houmlhere Flexibilitaumlt aus die den immer kuumlrzeren Produktentwicklungszeiten gerecht wird Weitere Vorteile sind qualitativer Natur bullZugaumlnglichkeit fuumlr die

Lackierroboter teilweise besser

bullLackfilmverlauf kann gezielt teile- und substratspezifisch angepasst werden

bullDie Anzahl der Rohbauva-rianten kann durch Ver-schiebung der Variantenbildung in die Montage verringert werden

bullDie Montagearbeitsplaumltze profitieren von einer besse-ren Zugaumlnglichkeit in der noch nicht vollstaumlndig auf-gebauten KarosserieHerausforderungen bei der

praktischen Umsetzung sindbullPassgenauigkeitbullFarbuumlbereinstimmung der

montierten Teilebulldie Auswahl der Fuumlgever-

fahren in der Montage bullder logistische Aufwand

Zusammengefasst konnte in dem Projekt der Grundstein fuumlr die zukuumlnftige Fabrik zur Fahrzeuglackierung gelegt werden in dem moderne Pro-duktanforderungen mit hoher Flexibilitaumlt und guter oumlkologi-scher Bilanz in besserem Ein-klang zueinander stehen l

Modulares Produkt- und Lackierkonzept Fragmentierte Lackierprozesse erzielenMit separater Beschichtung einzelner Karosseriemodule Einsparungen realisieren und neuartige Karosseriekonzepte ermoumlglichen

bdquoMit diesem Projekt wurde gezeigt dass eine Modullackie-

rung in der Groszlig-Serie technisch und wirtschaftlich umsetz-

bar ist Das entwickelte Layout erlaubt die individuelle

Vorbehandlung unterschiedlicher Substrate bei anschlieszligen-

der Decklackierung in fuumlnf gleichen Linien Damit wird

beispielsweise auch die Abschaltung kompletter Linien bei

Kapazitaumltsschwankungen (Energieeinsparung) oder fuumlr

Optimierungsmaszlignahmen (geringstmoumlgliche Beeinflussung

der laufenden Produktion) moumlglich Die horizontale Lackie-

rung der einfachen Modulgeometrien fuumlhrt zu einem

verbesserten Lackfilmverlauf Das Color-Matching der

einzelnen Bauteile zueinander ist beherrschbar Durch den

Einsatz von Strahlungstrocknern in Kombination mit

Niedertemperatur- oder UV-Lacken koumlnnen deutliche

Energieeinsparungen erzielt werden Langfristig gesehen ist

hier auch der Einsatz von oversprayfreien Beschichtungs-

methoden denkbar was den Betrieb der Lackierkabinen

radikal aumlndern wuumlrden Grundsaumltzlich kann das Ergebnis

auf alle zu lackierenden Groszligsubstrate angewendet werden

die in Module zerlegbar sindldquo

DIETMAR WIELANDSenior Manager PFS RampD Duumlrr Systems GmbH

Die Karosserie wird in Module zerlegt Quelle Audi AG

AusgangssituationIm Zuge der Verbrauchsreduzierung beim Fahrzeugbe-trieb und der Einfuumlhrung der Elektromobilitaumlt ist die Ge-wichtsreduzierung von Karosserien ein wesentliches Element Dabei ist der Einsatz verschiedenster Materia-lien an einem Fahrzeug (Multisubstrat-Karosserie) nouml-tig um jedes Bauteil aus dem Grundstoff herstellen zu koumlnnen der die jeweilige Funktion bei moumlglichst gerin-gem Gewicht erfuumlllt Das Spektrum reicht dabei von Me-tallen (hochfeste Staumlhle Aluminium Magnesium hellip) bis zu Kunststoffen (ABS Thermoplaste Polypropylen fa-serverstaumlrkte Kunststoffe hellip) All diese Materialien be-noumltigen spezifische Oberflaumlchenbehandlungen Neue Produktionskonzepte in denen die Karosserie nicht mehr als Ganzes sondern in Modulen gefertigt und be-schichtet wird sind daher zukunftsweisend Die Folge sind neue Herausforderungen fuumlr zukuumlnftige Anlagen Ziel dieses Projekts ist es unter den genannten Randbe-dingungen einen Oberflaumlchenprozess zu konzipieren der eine houmlhere Effizienz bezuumlglich der Ressourcen und der Produktion und eine houmlhere Flexibilitaumlt als be-stehende Anlagen besitzt

LoumlsungsansatzDie Karosserien werden als Rahmenkonstruktion (Space-frame) mit modularen Anbauteilen gefertigt und beschich-tet Dabei durchlaufen die jeweiligen Substrate spezifische Vorbehandlungsanlagen Die daran anschlieszligende La-ckierung (Fuumlller Basislack Klarlack) erfolgt nur auf den Anbauteilen Zur Energiereduzierung wurden kompakte Lackierkabi-nen und intelligente Trocknerkonzepte untersucht Dies umfasste ua

bullspezielle Lackierprozesse (z B horizontale Beschich-tung)

bullNiedertemperaturprozesse (80 degC UV)

bullStrahlungstrocknung

bullinnovative Anlagenkonzepte (z B kleine flexible Prozessmodule)

Info

Konzept-Layout einer Modul-Lackiererei Die einzelnen Lackierprozesse koumlnnen so wesentlich kompakter und effizienter gestaltet werden Quelle InnoCaT 5

Kontrolle

Kontrolle

Ionisierung DL-Vorber

Ionisierung DL-Vorber

Basislack-Spritzkabine

Basislack-Spritzkabine

Basislack-Spritzkabine

bdquoBei der praktischen Umsetzung der gewonnenen Erkennt-

nisse aus dem Vorhaben koumlnnte sich fuumlr Woumlrwag ein

erweiterter Markt erschlieszligen der im Bereich Automobil-

industrie und artverwandter Projekte ein groszliges Potenzial

bietet Insbesondere die Aufgabenstellung der ressourcen-

schonenden Machbarkeitsanalyse von Lacksystemen

vor Serieneinfuumlhrung hinsichtlich Verarbeitbarkeit

Applikationssicherheit und Colormatch (Farbharmonie)

konnte innerhalb des Projekts durch das Woumlrwag-Know-how

gemeistert werden Dieser Wissensvorsprung in Verbindung

mit unseren low-bake Lacksystemen ermoumlglicht einen

signifikanten Marktvorteil Weitere Potenziale zur Energie-

einsparung sehen wir in UV-vernetzenden Lacksystemen Da

die Eigenschaften von Beschichtungssystemen

stark von den eingesetzten Rohstoffen abhaumlngig sind

muumlssen Rohstofflieferanten intensiv in die Weiterentwick-

lung eingebunden werden Die Realisierung dieser Systeme

wuumlrde eine Multiplikation in weitere Industriezweige

nach sich ziehen und somit weitere Maumlrkte zur

Energieeinsparung oumlffnenldquo

DR ALEXANDER GISSELLeiter VerfahrenstechnikWerkstofftechnikAnalytik Karl Woumlrwag

Lack- und Farbenfabrik

12 Nr 13 7 August 2013 Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5 Spezial

In allen Schwerpunkten des Verbundprojekts InnoCaT 5 sind entscheidende Meilen-steine auf dem Weg zur effizi-enten und effektiven Oberflauml-chentechnik erreicht worden Die Ergebnisse reichen vom Aufzeigen der Prinziptaug-lichkeit im Prototypmaszligstab bis hin zur produktionstechni-schen Umsetzung in realen Anlagen

Im Rahmen des Verbund-projekts bdquoEnergieeffiziente Lackierungldquo sind kurz- mit-tel- und langfristig umsetzba-re Technologien neu- bzw weiterentwickelt worden die im Bereich der Spritzlackie-rung und der Lacktrocknung erhebliche Verminderungen des Energie- und Ressour- cenverbrauchs ermoumlglichen Bewertet wurden dabei die Wirtschaftlichkeit die Um- setzbarkeit und die oumlkologi-sche Bilanz

So koumlnnte beispielsweise das verlustfreie Beschichten die Entwicklung der Lackiertech-nik in den naumlchsten Jahrzehn-ten revolutionieren Teile der

Die Bundesministerin fuumlr Bildung und Forschung Prof Dr Johanna Wanka (li) im Gespraumlch mit Dr Hubert Waltl (mi) Mitglied des Markenvorstands der Volkswagen AG und Bernhard Woll Leiter Technologieentwicklung WerkstoffeVer-fahren der AUDI AG bei der Praumlsentation der Ergebnisse der Innovationsallianz bdquoGreen Carbody Technologiesldquo am 5 Juli auf dem MobileLifeCampus in Wolfsburg Quelle VW

Chefredaktion Franziska Moennig (Moe) Tel +49 511 9910-320 franziskamoennigvincentznet

Redaktion Marko Schmidt (smi) Tel +49 511 9910-321 markoschmidtvincentznet

Geza-Marie Frahn (gmf) Tel +49 511 9910-323 geza-mariefrahnvincentznet

Redaktions-Assistenz Irena Witte Tel +49 511 9910-324 Fax +49 511 9910-339 irenawittevincentznet

Korrespondentin Automobillackierung Andrea Huber (hub)

Staumlndig Freie Mitarbeiter Dr Silvia Schweizer (sz) Jola Horschig (jh) Regine Kruumlger (rk)

Leserbeirat Simone Fischer Ingenieurbuumlro Fischer Lauterbach

Markus Kopp Kopp Oberflaumlchentechnik AG Villingen-Schwenningen

Dr Klaus Roths Volkswagen AG Wolfsburg

Dieter Schelinski Key Plastics Loumlhne GmbH Loumlhne

Markus Vuumlllers Wincor Nixdorf Manufacturing GmbH Paderborn

Oliver Weist Weist + wienecke oberflaumlchen- veredelung GmbH Alfeld

Herstellung Layout Maik Dopheide (Leitung) Eugenia Bool Nicole Unger

Verlagsleitung Esther Friedebold Tel +49 511 9910-333 estherfriedeboldvincentznet

Verkauf Frauke Haentsch (Leitung) Tel +49 511 9910-340 fraukehaentschvincentznet

Andreas Meier-Muumlnnich (Key Account Manager) Tel +49 511 9910-341 Fax +49 511 9910-342 andreasmeier-muennichvincentznet

Andrea Heitmann (Verkauf) Tel +49 511 9910-343 Fax +49 511 9910-342 andreaheitmannvincentznet

Anzeigenschluss jeweils vierzehn Tage vor Erscheinen Es gilt Preisliste Nr 23

Leser-Service Die Zeitung erscheint zweimal im Monat (Doppel-Ausgaben im Januar Juli und August) Jahresabonnement Inland euro 11000- (inkl Porto zzgl MwSt) Ausland euro 14500- (inkl Porto zzgl MwSt)

Dirk Goumldeke (Leitung) Tel +49 511 9910-025 Fax +49 511 9910-029 zeitschriftendienstvincentznet

Druck BWH GmbH Hannover

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Die Zeitung und alle in ihr enthalte-nen Beitraumlge und Abbildungen sind urheberrechtlich geschuumltzt Mit Aus-nahme der gesetzlich zugelassenen Faumllle ist eine Verwertung ohne Ein-willigung des Verlages strafbar Dies gilt insbesondere fuumlr Vervielfaumlltigun-gen Uumlbersetzungen Mikroverfilmun-gen und die Einspeicherung und Ver-arbeitung in elektronischen Syste-men Die Einholung des Abdruck-rechts fuumlr dem Verlag gesandte Fotos obliegt dem Einsender Uumlberar-bei-tungen und Kuumlrzungen eingesandter Beitraumlge liegen im Ermessen der Redaktion Beitraumlge die mit vollem Namen oder auch mit Kurzzeichen des Autors gezeichnet sind stellen die Meinung des Autors nicht unbe-dingt auch die der Redaktion dar Die Wiedergabe von Gebrauchsnamen Warenbezeichnungen und Handels-namen in dieser Zeitschrift berechtigt nicht zu der Annahme dass solche Namen ohne Weiteres von jedermann benutzt werden duumlrfen Vielmehr handelt es sich haumlufig um geschuumltzte eingetragene Warenzeichen

Gerichtsstand und Erfuumlllungsort Hannover und Hamburg

Impressum

Groszliges Korrosionsschutzunternehmensucht Nachfolger

Fuumlr ein erfolgreiches Korrosionsschutzunternehmen mit 30-jaumlhrigerFirmengeschichte im Raum Berlin-Brandenburg wird zum 31122013ein geeigneter Nachfolger gesucht Das aus Altersgruumlnden abzugebende Unternehmen bietetKorrosionsschutzleistungen (Entlackung Sandstrahlen SpritzverzinkungLackierung und Pulverbeschichtung) gegenuumlber Industrie und Gewerbe anDie vorhandenen Maschinen Geraumlte Anlagen sowie der Fuhrpark sindtopgepflegtEine ausreichende Einarbeitung wird gewaumlhrleistet

Wilgen Korrosionsschutz und Immobilien GmbHHeinz G Wilgen Park 1 Bucher Weg 1816356 Ahrensfelde OT LindenbergTel 030941 22 91 Fax 030941 22 99Ansprechpartner Frau Wilgen

Zu verkaufenFEIGE Spritzkabine und Trockner einzelne Anlagenteile zur Fahrzeuglackierung Baujahr 2006 selten in Betrieb neuwertiger Zustand VHB Standort 83026 Rosenheim

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Entscheidende Meilensteine fuumlr eine effizientere Oberflaumlchentechnik Innovative Technologien werden den Energie- und Ressourcenverbrauch nachhaltig vermindern

Bei der Ausarbeitung der Beitraumlge haben folgende Autoren mit-gewirkt

AUDI AGGido HoppeBernhard Woll

Daimler AGThomas KastnerDr Siegfried PhilippiTatjan UrichDr Christian WeichselClaudia Witt

Duumlrr Systems GmbHHans-Georg FritzDietmar Wieland

Eisenmann AGBernd ChristophDr Joachim EberhardDr-Ing Claus Lang-Koetz

Fraunhofer IPAWolfgang NiemeierDr-Ing Karlheinz PulliUlrich StrohbeckDr Oliver Tiedje

Mankiewicz Gebr amp CoKlaus AmmannDr Umberto De Rossi

Karl Woumlrwag Lack- und Farbenfabrik GmbH amp Co KGDr Alexander Gissel

Danksagung

Diesen Termin gleich notieren2682013 bis 12 h

und Ihre Anzeige kann in der naumlchsten Ausgabe hier stehen

Fragen Der Verkauf beraumlt gernAndrea Krause T +49 511 9910-345

andreakrausevincentznet

Reduzierungspotenzial des Primaumlrenergieeinsatzes bei der Karosserielackierung

Verlustfreie Lackierung

90 kWhKar (exemplarisch im Klarlack uumlbertragbar auf andere Lackapplikationen und Vereinfachung Mehrfarbenlackieren)

Energieeffiziente Trockner

37 kWhKar (exemplarisch KTL-Trockner uumlbertragbar auf alle Trocknungsschritte)

Modularisierung 231 kWhKar

Nutzeffekt

Primaumlrenergie beinhaltet hier neben den Prozessenergien u a auch die Gebaumludetechnik den Energieeinsatz zur Herstellung der Lackmaterialien und Wirkungsgrade bei der Stromerzeugung

energiesparenden Trockner-konzepte wurden bereits waumlh-rend der Projektlaufzeit in Produktionsanlagen umgesetzt

Die Aufgabe der naumlchsten Monate und Jahre wird fuumlr die einzelnen Projektpartner nun darin bestehen die Erkenntnisse umzusetzen in reale verkaufsfaumlhige Produk-te zu uumlberfuumlhren und in den Fabriken der OEMs zum Ein-satz zu bringen

Interessant wird in der Zukunft auch die Uumlbertra-gung auf andere Gebiete So hat zB das Fraunhofer IPA schon begonnen die detail-lierten Erkenntnisse uumlber die Zerstaumlubung und die Entste-hung von Overspray auf Branchen wie den Schiffsbau oder Windenergie-Anlagen anzuwenden Auch die entwi-ckelten Konzepte zur maskie-rungsfreien Beschichtung eignen sich fuumlr viele weitere Anwendungen

Die positiven Ergebnisse werden als Treiber fuumlr Ener-gieeffizienz-Initiativen in an-deren Branchen dienen und neue Standards setzen

Maszliggeblich zum Erfolg bei-getragen hat dabei die kons-truktive Zusammenarbeit der Projektpartner AUDI Daim-ler Duumlrr Eisenmann Fraun-hofer IPA Mankiewicz und Woumlrwag l

Marktplatz Lackiertechnik 13Nr 13 9 August 2013

Die TOP-Lieferanten auf einem Blick

Vorbehandlungs-chemikalien

Vorbehandlungs-anlagen

Geraumlte und Anlagen

Druck- Mischbehaumllter

Farbversorgungssysteme

Lackumlaufanlagen

Pulverfoumlrdersysteme

Lackieranlagen elektrostatisch

Freiflaumlchen-Lackieranlagen

Lackfoumlrderung und Handling

Walther Pilot Tel 0202 787-0 infowalther-pilotde wwwwalther-pilotde

OBERFLAumlCHENTECHNIK

LampS Oberflaumlchentechnik GmbH amp Co KGGrenzweg 14 b bull 33758 Schloszlig Holte-Stukenbrock

Tel 05207 9195-0 bull Fax 05207 9195-20infoLS-oberflaechentechnikdewwwLS-oberflaechentechnikde

Walther Pilot Tel 0202 787-0 infowalther-pilotde wwwwalther-pilotde

wwwoltroggede

wwwwalther-pilotde Tel 0202 787-0

B E H R GMBHms Oberflaumlchentechnik AGTel 0 60 516 12 78 Fax 0 60 516 71 95

ATL- KTL- ETL-Anlagen

Dreikomponentenanlagen

Lackieranlagen

GORKOTTE GmbH

wwwls-oberflaechentechnikde

wwwslfeu

wwwslfeu

Farb- und Dickstoffpumpen

Lackieranlagen komplett

Vorbehandlungsanlagen abwasserfrei

Effektlacke fuumlr Kunststoff- Metalluntergruumlnde

Kunststoffspachtel hitzebestaumlndig

1K- und 2K-Lacke wasserverduumlnnbar

Vorbehandlungsanlagen allgemein

wwwwagner-groupcom

Tel +49 6031 85-503roboticsdeabbcom

wwwabbderobotics

Erfurter Str 17 middot 36251 Bad Hersfeld Tel 06621 5076-0 (Fax -30)wwwafotekde middot infoafotekde

Anlagentechnik fuumlr OBERFLAumlCHEN-BEHANDLUNG

wwwctisystemscom

Lackier- und Trocknungsanlagen

Alfred Feige GmbH

72644 Oberboihingen

Telefon 07022 - 6 30 95

wwwfeige-lackieranlagende

PULVERBESCHICHTUNGSANLAGEN

13

05409 405-0wwwhoecker-polytechnikde

wwwlutrode

inTEC GmbH LackiersystemeD-42699 Solingen

Tel +49(0)212 38248-0 middot Fax -29wwwintec-lackiersystemede

inTEC GmbH LackiersystemeD-42699 Solingen

Tel +49(0)212 38248-0 middot Fax -29wwwintec-lackiersystemede

New Waumlltli AG CH-8400 WinterthurTel +41 522143161 newagbluewinch

CH-9204 Andwil middot infoleuteneggercomwwwleuteneggercom

ATL- KTL- Labor- und Technikumsanlagen

Vorbehandlung Schleifen

Entfettungschemikalien

Schleifen allgemein

Entlackungsmittel

Plasma-Vorbehandlung

Schleifmaschinen

Reinigungsanlagen

Strahlanlagen

Abziehlacke

Lackverduumlnner

Spachtel hitzebestaumlndig

Spachtelmassen

Autospachtel

Autospraylacke

Phosphatierchemikalien

Reinigungsmittel

Strahlmittel

Beflammungsanlagen

Entfettungsanlagen

Entlackungsanlagen

Ehserchemie GmbH 41515 Grevenbroich wwwehserchemiede kontaktehserchemiede Tel 02181 495560 Fax 02181 62020

ESC GmbHDaimlerstraszligee 17 I 72351 GeislingenTelTelT 07433 260 20-0 I Fax 260 20-20infoesc-sysysystemde I esc-syc-syc-systemde

Ehserchemie GmbH 41515 Grevenbroich wwwehserchemiede kontaktehserchemiede Tel 02181 495560 Fax 02181 62020

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

KIESOW DR BRINKMANN GmbH amp Co KG32758 DetmoldT 05231 7604-0 F 7604-28Internet wwwkiesoworg

Ehserchemie GmbH 41515 Grevenbroich wwwehserchemiede kontaktehserchemiede Tel 02181 495560 Fax 02181 62020

BauerAnlagen WirbelstromentlackungTel 0794794337-12 Fax -11wwwbauer-anlagende

Nagolder Straszlige 6172224 Ebhausen

Arcotec GmbH s Beflammungsanlagen

Roumlsler Oberflaumlchentechnik GmbHVorstadt 1 D-96190 UntermerzbachTel +49(0)95 339 24-0 Fax 9 24-300inforoslercom wwwroslercom

Konrad Rump OberflaumlchentechnikGmbH amp Co KG 33154 SalzkottenTel 0 52 585 08-0 Fax 0 52 585 08-101inforump-oftde wwwrump-oftde

AGTOS GmbHGutenbergstr 14 D-48282 EmsdettenTel (0 25 72) 9 60 26-0 Fax 9 60 26-111infoagtosde wwwagtosde

wwwslfeu

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GLAumlSNER GmbH49477 IbbenbuumlrenTel 05451 5933-0Fax 05451 5933-23

wwwglaesnerde infoglaesnerde

AGTOS GmbHTel (0 25 72) 9 60 26-0 wwwagtosde

wwwlutrode

SLF Oberflaumlchentechnik GmbHwwwslfeu

Arcotec GmbH s Beflammungsanlagen

wwwjumbo-coatdewwwjumbo-coatde

SLF Oberflaumlchentechnik GmbHwwwslfeu

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Schleifstaub-Absaugungen ndash AtemschutzSpachtelmassen ndash Klebebaumlnder ndash Stopfen

Adertshausen 27 92277 HohenburgTel 09626 92932-0 Fax 09626 92932-20

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Lacke und Lackhilfsmittel

Dreisol Coatings GmbH amp Co KGPostfach 2161 32355 Pr OldendorfTel 0 57 4293 00-0 Fax 93 00-49maildreisolde wwwdreisolde

ZuelchIndustrial Coatings GmbHTel +49 5522 9015-0 Fax -55wwwzuelchde

Seitz amp Kerler wwwseilode

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Allmendweg 39 CH-4450 SissachT +41 61 976 90 10 F 976 96 20infoberlacch wwwberlaccom

Seitz amp Kerler wwwseilode

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

EMPTMEYER Tel +49 5472-95500-0

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Geraumlte und Anlagen (Forts)

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Oberflaumlchen und Entstaubungstechnik

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ESC GmbHDaimlerstraszligee 17 I 72351 GeislingenTelTelT 07433 260 20-0 I Fax 260 20-20infoesc-sysysystemde I esc-syc-syc-systemde

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

Ihr Kontaktzu Eintraumlgen im Marktplatz Lackiertechnik

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Marktplatz Lackiertechnik14 Nr 13 9 August 2013

Die TOP-Lieferanten auf einem Blick

Lackierzubehoumlr

Geraumlte und Anlagen (Forts)

OBERFLAumlCHENTECHNIK

LampS Oberflaumlchentechnik GmbH amp Co KGGrenzweg 14 b bull 33758 Schloszlig Holte-Stukenbrock

Tel 05207 9195-0 bull Fax 05207 9195-20infoLS-oberflaechentechnikdewwwLS-oberflaechentechnikde

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SATA GmbH amp Co KGPostfach 18 28 D-70799 KornwestheimTel 07154811-0 Fax 07154811-196Internet wwwsatacom

J Wagner GmbHTel 0 75 445 05-0wwwwagner-groupcom

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Spritzpistolen

Spritzwaumlnde

Spritzkabinen

Abdeck-Klebebaumlnder Farbsiebe

Lackierzubehoumlrsysteme

Mischbecher

Ventile und Armaturen

Schleif- und Poliermittel

Staubbindetuumlcher

Abdeck-Systeme

Rohrbeschichtungsanlagen

Reinigungsanlagen fuumlr Spritzpistolen

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OPTIMA wwwbersch-fratscherde

BEFRAG wwwbersch-fratscherde

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Geraumlte und Anlagen sonstige

Aufhaumlngungen

Hangon GmbH (siehe Aufhaumlngungen)

Merich AG wwwmerich

EMPTMEYER Tel +49 5472-95500-0

B E H R GMBHTel 0 60 516 12 78 Fax 0 60 516 71 95

Merich AG wwwmerich

Hangon GmbH (siehe Aufhaumlngungen)

JUumlRGEN EMPTMEYER GmbHSenfdamm 28 bull 49152 Bad Essen

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Lackierhaken Lackiergehaumlnge hochhitzebest Abdeckmaterial

Abdeckbaumlnder

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Merich AG wwwmerich

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Erich Drehkopf GmbHE-D-STAUBBINDETUumlCHER Georg-Sasse-Str 26 D-22949 AmmersbekTel +49 40 60561046 Fax +49 40 60561048

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Erich Drehkopf GmbHE-D-SCHNELLSIEBreg SystemGeorg-Sasse-Str 26 D-22949 AmmersbekTel +49 40 60561046 Fax +49 40 60561048

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WALTHER Spritz- undLackiersysteme GmbH

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SLF Oberflaumlchentechnik GmbHwwwslfeu

OBERFLAumlCHENTECHNIK

LampS Oberflaumlchentechnik GmbH amp Co KGGrenzweg 14 b bull 33758 Schloszlig Holte-Stukenbrock

Tel 05207 9195-0 bull Fax 05207 9195-20infoLS-oberflaechentechnikdewwwLS-oberflaechentechnikde

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Marktplatz Lackiertechnik 15Nr 13 9 August 2013

Die TOP-Lieferanten auf einem Blick

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Pruumlftechnik

Service und Beratung

Trocknung Arbeits- und Umweltschutz

Lacktrockenoumlfen Trocknungsanlagen Abwasseraufbereitung

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Farbnebelabsauganlagen

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Schichtdickenmessgeraumlte

Explosions- und Brandschutz

Persoumlnliche Schutzausruumlstung

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Reststoff-Behandlung

Strahler

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FST Drytec GmbH 75447 SternenfelsFon 0 70 4520 36 20 Fax 20 36 22Internet wwwfst-drytecde

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wwwinfrabiotechdeSLF Oberflaumlchentechnik GmbHwwwslfeu

IST METZ GmbHLauterstraszlige 14-18 72622 NuumlrtingenTel +49 7022 6002-0 wwwist-uvcom

Foumlrdertechnik

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Tel + 49 (0) 20 56 - 18 - 0Fax + 49 (0) 20 56 - 18 - 21

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Woelm GmbH

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KARL DEUTSCHPruumlf- und Messgeraumltebau GmbH + Co KGOtto-Hausmann-Ring 101D-42115 WuppertalE-mail infokarldeutschdeHomepage wwwkarldeutschde

LIST-MAGNETIK GmbHMax-Lang-Str 562 70771 Leinfelden-EchtTel (07 11) 90 36 31-0 Fax (07 11) 90 36 31-10infolist-magnetikdewwwlist-magnetikde

Merich AG wwwmerich

EnviroChemie GmbHIn den Leppsteinswiesen 9 64380 RossdorfTel 0 615469 98-0 Fax 0 615469 98-11wwwenvirochemiecom

R Scheuchl GmbH AnlagenbauKoumlnigbacher Str17 D-94496 OrtenburgTel 0 85 421 65-0 Fax 1 65-33wwwscheuchlde infoscheuchlde

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KBA-MetalPrint GmbHTel +49 (0)711 6 99 71-681 Fax +49 (0)711 6 99 71-356cleanairkba-metalprintde

Thermische und katalytischeAbluftreinigungsanlagen wwwok-steinlde

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Tel +49 7627 9239-0 middot Internet wwwh2o-decom

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Lackschlammaustrag

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

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Pulver-Ruumlckgewinnungs- anlagen

PBS GmbH D-71299 WimsheimTel +49 7044 9412-0 Fax -99infopbs-onlinedewwwpbs-onlinede

Wasserlack-Recyclinganlagen

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Ernst Kuper Gmbh amp Co KG Fon_023719769-9

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Technik amp Produkte16 Nr 13 7 August 2013

Nachdem sich ein Bedarf fuumlr Strahlmaschinen fuumlr kleinere Betriebe abzeichnete hat AGTOS mit der Entwicklung einer Maschine reagiert die diesem Beduumlrfnis nachkommt Ziel war es eine kompakte Rollbahn-Strahlanlage zu ent-wickeln die auszligerdem eine geringe Bauhoumlhe aufweist

Die neue Anlage bdquoOcean-Blasterldquo eignet sich fuumlr kleine-re Betriebe fuumlr die sich aufgrund der Auslastung bis-lang keine Schleuderrad- Strahlanlage rentierte Diese Anwender koumlnnen jetzt von den Vorteilen der AGTOS-Strahltechnik profitieren Die eigene Strahlanlage ermoumlglicht ein flexibleres unabhaumlngige-res Arbeiten Transportwege und -kosten entfallen Die zu bearbeitenden Werkstuumlcke koumlnnen bis zu 1000 mm hoch und 500 mm breit sein

Die kompakte Maschine mit einer Bauhoumlhe von 41 m ist auch in kleineren Produktions-hallen ohne Fundament ein-setzbar Zudem ist die Maschine bedienerfreundlich gestaltet Eine Wartungsbuumlhne ermoumlg-licht den schnellen Zugang zur Windsichtung passend dimen-sionierte Wartungsoumlffnungen stellen im Wartungsfall den einfachen Zugriff auf Ver-schleiszligteile sicher

Energieefzient strahlenEin weiterer Aspekt bei

der Auslegung der Maschine war die Energieeffizienz Die leistungsstarken Hochleis-tungsturbinen mit erhoumlhtem Strahlmitteldurchsatz sorgen dank Einscheibentechnologie und Patronenfilteranlage mit differenzdruckabhaumlngiger Rei-nigung der Filterpatronen fuumlr Vorteile Infolgedessen ver-braucht die Anlage eine ver-gleichsweise geringe Menge

an Energie und Strahlmittel im Vergleich zu herkoumlmmli-chen Anlagen So werden die Betriebskosten niedrig gehal-ten Das Becherwerk wurde in zwei Teile geteilt um eine geringe Bauhoumlhe zu errei-chen Der erste Teil uumlber-nimmt die Strahlmittelreinig- ung Der zweite Teil ist fuumlr die Zufuumlhrung des Strahlmittels zu den Hochleistungsturbinen zustaumlndig

Damit die Verschleiszligkosten niedrig bleiben sorgt eine Werkstuumlckverfolgung am Ein-lauf der Strahlmaschine dafuumlr dass den Turbinen nur dann Strahlmittel zugefuumlhrt wird wenn sich ein Werkstuumlck im Strahlbereich befindet Hat das vollstaumlndig gereinigte Teil den Strahlbereich passiert und ist kein weiteres Werkstuumlck in die Strahlkammer eingelaufen so wird die Strahlmittelzufuhr geschlossen und der zweite Teil des Strahlmittelkreislau-fes zusammen mit den Turbi-nen ausgeschaltet wird

Vor Beginn des Strahlvor-gangs stellt der Bediener per Drehpotentiometer die Vor-

schubgeschwindigkeit ein die dem Grad der Verschmutzung respektive des gewuumlnschten Reinigungsgrads der Werkstuuml-cke entspricht

Automatisch abblasenWenn innerhalb von 15

Minuten kein weiteres Werk-stuumlck an der Einlauf-Licht-schranke erkannt wird schaltet sich der erste Teil des Strahl-mittelkreislaufes aus Fuumlr einen weiteren Strahlvorgang muss die Anlage per Knopfdruck erneut gestartet werden

Nach Durchlaufen der Strahlzone gelangen die Werk-stuumlcke zur Abblasvorrichtung die ebenfalls automatisch durch das Schieberegister aktiviert wird Ein Hochdruck-geblaumlse versorgt Luftduumlsen die so ausgerichtet sind dass auf den Werkstuumlckober-flaumlchen verbliebenes Strahl-mittel abgeblasen und dem Strahlmittelkreislauf wieder zugefuumlhrt wird Die Auslauf-schleuse verfuumlgt der Ein-gangsseite entsprechend uumlber mehrere Reihen von Dichtla-mellen Der Austritt von va-

gabundierendem Strahlkorn wird somit zuverlaumlssig ver- mieden Im Servicefall sind diese Lamellen als Baugruppe mit wenigen Handgriffen aus-getauscht l

AGTOS ndash Gesellschaft fuumlr technische Oberflaumlchen- systeme GmbH Emsdetten Ulf Kapitza Tel +49 2572 96026-200 ukapitzaagtosde wwwagtosde

Effizient strahlenAutomatische Anlagentechnik ist auch fuumlr kleinere Unternehmen sinnvoll

AnlagentechnikMit einer neuen und kompakten Pulveranlage von Meeh beschichtet die BOS GmbH ihre Werkstuumlcke

Mess- und Pruumlftechnik IFlo-ir praumlsentiert ein innovatives Verfahren zur beruumlhrungslosen Schichtdickenmessung

Mess- und Pruumlftechnik IIDer bdquoSpraySpyldquo charaktersiert jetzt inline den Spruumlhstrahl bei der Lackierung

Themen in Nr 14

Die neue kompakte Strahlanlage bietet neben einer geringen Bauhoumlhe von 4100 mm weitere entscheidende techni-sche Vorteile zB eine Werkstuumlckverfolgung zur Steuerung der Strahlmittelzufuhr Quelle AGTOS

Benchmark-Konferenz26 + 27 November 2013 | Bad NauheimFrankfurt

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Moumlglichkeiten der digitalen Druckmessung nutzenVorhandene Pistolen nachruumlsten

SATA bietet fuumlr Nicht-Digi-talpistolen jetzt den bdquoSATA adam 2Uldquo zum Nachruumlsten an mit dem Lackierer den Druck vor dem Lufteingang jeder Pistole ndash zB der Tro-ckenblaspistole bdquoSATA dry jetldquo aber insbesondere auch Pistolen anderer Hersteller ndash digital messen koumlnnen Der korrekt eingestellte Ein-gangsdruck an der Lackier-pistole ist mitentscheidend um bei Lackierungen den richtigen Farbton zu treffen Denn ist dieser Druck zu nied-rig oder zu hoch weicht der Farbton ab Die Folge sind teure Nacharbeiten die den Betriebsablauf stoumlren Um diese Fehlerursache sicher auszuschlieszligen bietet SATA Lackierpistolen mit integrier-ter digitaler Druckmessein-richtung an Fuumlr Nicht- Digitalpistolen des Anbieters gibt es zum Nachruumlsten den bdquoSATA adam 2ldquo Die Vorteile beider Loumlsungen Sie sind klein leicht exakt und der Lackierer hat den Druck immer im Blick Ab sofort bie-tet das Unternehmen noch eine weitere Loumlsung fuumlr die digitale Druckmessung zum

Nachruumlsten an Mit dem bdquoadam 2 Uldquo (U = Universal) bestehend aus bdquoadam 2 U dockldquo und bdquoadam 2 displayldquo hat der Lackierer nun die Moumlglichkeit den Druck vor dem Lufteingang jeder Pistole digital zu messen Das Display zeigt den Eingangsdruck auf +- 005 bar exakt an Uumlber eine Stellschraube am bdquoSATA adam 2 U dockldquo laumlsst sich der Druck praumlzise einstellen Mit der Umbaueinheit bdquoSATA dockldquo eroumlffnen sich dann noch mehr Einsatzmoumlglichkeiten fuumlr die digitale Messung von Luftdruumlcken In Kombination mit dem bdquoadam 2 displayldquo ersetzt es alle analogen Mano-meter mit G 18-Auszligengewin-de zB an pneumatischen Anlagen oder bei der digitalen Um-ruumlstung eines SATA Luft- mikrometers mit analogem Manometer Das bdquoadam 2 displayldquo kann jetzt sowohl hin-ten als auch unten an jeder Pistole eingesetzt werden l

SATA GmbH amp Co KG Kornwestheim Klaus Leipold Tel +49 7154 811-151 klausleipoldsatacom wwwsatacom

Mit den neuen digitalen Druckmesseinrichtungen lassen sich alle Arten von Pistolen nachruumlsten Quelle SATA

bullkompakte Baugroumlszlige fuumlr Werkstuumlcke bis 1000 x 500 mm (HxB)

bullniedrige Houmlhe (41 m)

bullgeringer Energiever-brauch

bullgeringer Strahlmittel-verbrauch

bullWerkstuumlckverfolgung zur Steuerung der Strahlmittelzufuhr

bullautomatische Abblas-vorrichtung

Eigenschaften

Fimen amp Termine 5Nr 13 7 August 2013

Anfang des Jahres hat die Carlyle Group den Kauf von DuPont Performance Coatings abgeschlossen und das Unternehmen in Axalta Coating Systems umbenannt besser lackierenl sprach mit Florian Girthofer Business Director und Vice President Axalta Coating Systems EMEA und Vorsitzender der Geschaumlftsfuumlhrung der Axalta Coating Systems Germany GmbH uumlber aktuelle Entwick-lungen

Welche Branchen und Pro-dukte umfasst das Angebot von Axalta Coating Systems im Bereich der industriellen Lackierung

Axalta Coating Systems ist ein weltweit fuumlhrender Anbie-ter von Fluumlssig- und Pulverla-cken fuumlr die Automobilindu- strie die allgemeine Industrie fuumlr Unternehmen im Trans-portsektor sowie fuumlr die Archi-tekturbranche und Dekora- tionsmaumlrkte

Wir beliefern Kunden im Nutzfahrzeugbereich und im Maschinenbau wie Hersteller von Tankwagen Spezialtrans-portern oder LKW mit Hebe-buumlhnen produzieren Fassin- nen- und Bremsleitungslacke und stellen Elektrotauchlacke her die neben den Anwendun-gen in der Transportindustrie auch fuumlr Hausgeraumlte oder Radiatoren eingesetzt werden Mit unserer Marke bdquoVoltatexldquo bieten wir Elektro-Isolierlacke an die zB zur Kabelumman-telung in Windraumldern einge-setzt werden

Bei den Pulverlacken sind wir mit unserer Marke bdquoAlestaldquo in allen Bereichen der Industrie dem Automobilsek-tor dem Nutzfahrzeugbereich sowie in der Architektur (zB Fassadenbeschichtung oder Fensterbau) aktiv

Welche neuen Produktent-wicklungen bietet Axalta Coating Systems industriellen Anwendern

Unsere Experten in der Produktentwicklung arbeiten natuumlrlich permanent daran unser Angebot weiterzuent-wickeln Dabei stehen die

Beduumlrfnisse unserer Kunden im Mittelpunkt die zu Recht erwarten dass wir Ihnen Pro-dukte liefern die innovativ einfach schnell und sicher in der Handhabung sind ndash und die dabei zugleich die Umwelt entlasten

Lassen sie uns konkret werden Bei Pulverlack haben wir beispielsweise mit der neuen Produktfamilie bdquoAlesta ZeroZinkldquo nun Zink- und chromatfreie Primer im

Angebot die fuumlr die unter-schiedlichsten Metalle geeig-net sind

Unser Top-Produkt im indus-triellen Fluumlssiglackmarkt bdquoPer-coTop 9675ldquo ist gerade weiterentwickelt worden und setzt mit seinem nun noch bes-seren Erscheinungsbild sowie guumlnstigen Anwendungseigen-schaften neue Standards Ins-besondere beim Einsatz in 2K-Anlagen ist es sehr robust und wird zusammen mit

dem neuen hoch-festkoumlrper-reichen bdquoPercoTop Power Pri-mer 4000ldquo der bald auf den Markt gebracht wird ein hochproduktives Lacksystem mit ausgesprochen niedrigen VOC-Werten darstellen

Aber auch bei unseren Elek-trotauchlacken laumluft die Ent-wicklung auf Hochtouren Unser neues KTL-Acrylat Einschichtsystem bdquoAQUA-EC 5100ldquo fuumlr die Landmaschinen- und Automobilzubehoumlrindust-rie ausgelegt auf hohe Schichtdicken bei entspre-chend glatter Oberflaumlche hoher UV-Stabilitaumlt und ver-bessertem Korrosionsschutz wird in Kuumlrze eingefuumlhrt

Bieten Sie neue oder veraumln-derte Serviceleistungen oder Angebote fuumlr industrielle Anwender an

Der Kunde steht bei uns an erster Stelle deshalb werden wir unseren Kunden auch wei-

terhin den bestmoumlglichen Ser-vice zu optimalen Konditionen bieten und unsere Serviceleis-tungen kontinuierlich weiter-entwickeln

Ein groszliger Vorteil ist es dass Axalta Coating Systems als einziger weltweit agierender Anbieter zu 100 nur auf das Lackgeschaumlft ausgerichtet ist Wir machen das was wir am besten koumlnnen ndash mit 100igem Fokus auf unsere Kunden

Zu unseren Serviceleistun-gen gehoumlren zum Beispiel umfangreiche Trainingsange-bote fuumlr unsere Kunden die wir in eigene Trainingscenter einla-den Durch unsere enge Zusam-menarbeit erfahren wir sehr viel uumlber das was unseren Kunden wirklich wichtig ist Das Ergebnis dieser Erfahrun-gen flieszligt dann direkt in unser Angebot ein Deswegen koumlnnen wir unsere Produkt-Serviceleis-tungen immer ganz individuell auf unsere Kunden ausrichten

Welche Aumlnderungen sind fuumlr die bisher unter DuPont erhaumlltlichen Produkte bzw Produktgruppen vorgesehen

Man kann unseren Ansatz unter das Motto stellen bdquoAlles bleibt besserldquo Die im Markt etablierten Produktrei-hen bleiben selbstverstaumlndlich im Programm sodass auch bisherige Vereinbarungen zB was Freigaben von Kunden angeht bestehen bleiben Daruumlber hinaus wird sich unser neues Selbstverstaumlndnis im Markt positiv bemerkbar machen Wie schon erwaumlhnt sind wir mit Axalta Coating Systems zu 100 auf unser Geschaumlft die Herstellung und den Vertrieb von Lacken kon-zentriert Das bedeutet ganz klar eine positive Auswirkung auf Geschwindigkeit und Agili-taumlt in unserem Handeln ndash ganz im Sinne unserer Kunden

Und aumlndert sich etwas bei den Ansprechpartnern

Unsere den Kunden bekann-ten Teams im kaufmaumlnnischen oder anwendungstechnischen Bereich werden selbstver-staumlndlich bleiben Gerade die-se Kundenbeziehungen und partnerschaftlichen Kontakte

sind uns sehr wichtig Natuumlr-lich wird es hier und da Ver-schiebungen in den Teams geben Gerade mit Blick auf weitere Verbesserungen in unserem Serviceangebot wer-den wir hier pruumlfen ob wir einzelne Teams personell ver-aumlndern Das sind jedoch normale Bewegungen und keine grundsaumltzlichen Veraumln-derungen

Gibt es bestimmte Maumlrkte oder Branchen die Axalta in Zukunft verstaumlrkt anspre-chen moumlchte

Wir werden uns weiterhin auf unsere Produkte Technolo-gien und Dienstleistungen fuumlr unsere Maumlrkte und damit auf unsere Kernkompetenzen kon-zentrieren Im Pulverlackbe-reich wollen wir uns zusaumltzlich verstaumlrkt um Architekten und architekturrelevante Segmente zB Fassadenbeschichter sowie die Moumlbelindustrie kuumlmmern Fuumlr diese Bereiche haben wir interessante Angebote

Wenn wir neue Chancen sehen werden wir sie ergrei-fen Unser nach nur 100 Tagen unserer Eigenstaumlndigkeit angekuumlndigtes China-Invest-ment ndash dort werden wir ein neues Werk zur Herstellung von Autoserien-Wasserlacken errichten ndash ist ein eindrucks-volles Beispiel dafuumlr l

Axalta Coating Systems Germany GmbH Wuppertal Florian Girthofer wwwaxaltacoatingsystemscom

bdquoAlles bleibt besserldquoFlorian Girthofer uumlber aktuelle Entwicklungen bei Axalta Coating Systems

FLORIAN GIRTHOFER

Der Kranwagen von Palfinger Europe fuumlr die Firma Rachbauer ist mit verschiendenen Axalta-Systemen lackiert Die schwarz beschichteten Teile wurden mit dem Elektrotauchlack bdquoAQUA-EC 5100 LBldquo im Elektrotauchlackverfahren beschich-tet die farbigen Teile zusaumltzlich mit dem Wasserdecklack bdquoStollaqua D 8012ldquo im Spritzlackverfahren lackiert Quelle Axalta

Interview

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Fuumlr Entscheider in der industriellen Lackiertechnik

Die Carlyle Group eine global agierende Beteiligungsge-sellschaft hat Anfang 2013 DuPont Performance Coatings uumlbernommen Das Unternehmen benannte sich anschlie-szligend in Axalta Coatings Systems um Als ein unabhaumlngiges Unternehmen baut Axalta Coating Systems auf eine mehr als 90-jaumlhrige Erfahrung in der Lackbranche auf Das Unternehmen beliefert mehr als 120000 Kunden in 130 Laumlndern und bietet ihnen eine vollstaumlndige Palette an Lacksystemen ndash sowohl im Fluumlssig- als auch im Pul- verlackbereich ndash fuumlr die unterschiedlichsten Branchen (siehe Interview)

Hintergrund

Technik amp Produkte6 Nr 13 7 August 2013

Das Lackieren stellt in vielen Unternehmen den energiein-tensivsten Fertigungsschritt dar und verursacht oft uumlber die Haumllfte des Energiever-brauchs Bei der Einfuumlhrung eines Energiemanagement-systems ist daher der Lackie-rung besonderes Augenmerk zu schenken

Die Fachwelt ist sich einig die Verbesserung der Energie-effizienz stellt eine elementare Voraussetzung zum nachhalti-gen Gelingen der Energiewen-de dar Auch die Betreiber von Lackieranlagen muumlssen sich dieser Herausforderung stel-len Forschungs- und Entwick-lungsprojekte wie das in dieser Ausgabe auf den Seiten 7 bis 12 vorgestellte Verbund-projekt bdquoEnergieeffiziente Lackierungldquo zeigen dass gera-de bei der Lackierung enorme Einsparpotenziale bestehen

In diesem Zusammenhang empfiehlt das Fraunhofer IPA ein methodische Vorgehenswei-se die das gesamte Unterneh-men beruumlcksichtigt Nur so lassen sich energieeffiziente Produktionsstrukturen syste-matisch und dauerhaft aufbau-en Eine wichtige Basis bildet dabei die in der DIN EN ISO 50001 beschriebene Einfuumlh-rung und Anwendung eines Energiemanagementsystems Ein Schwerpunkt ist das Aufsetzen einer fuumlr das Unter-nehmen geeigneten Aufbau- und Ablauforganisation Die Aufbauorganisation umfasst die Integration der obersten Geschaumlftsfuumlhrung und aller anderen Mitarbeiter mit ihren Pflichten und Aufgaben in das

Managementsystem die Ernen-nung eines Energiemanagers sowie die Etablierung eines Energieteams Die Ablauforga-nisation umfasst den Aufbau notwendiger Prozesse und Ver-fahren um mit der Energie bestmoumlglich umzugehen

Ausgangssituation erfassenDas Fraunhofer IPA unter-

stuumltzt Unternehmen bei der Ein-fuumlhrung und Anwendung eines Energiemanagementsystems sowohl auf der methodischen als auch auf der technischen

Seite Ein wichtiger Schritt ist dabei die Erfassung und Bewer-tung der energetischen Aus-gangssituation Besonderes Augenmerk ist dabei auf das Lackieren mit seinen energiein-tensiven Anlagenbereichen Vor-behandlung Lackapplikation und Lacktrocknung zu richten Oft zeigt sich allerdings dass in den Unternehmen nur wenig Know-how hinsichtlich der Erfassung und Interpretation von Energieverbrauchsdaten vorhanden ist

Fuumlr eine erste Energiever-brauchsabschaumltzung koumlnnen die eingekauften Energiemen-gen uumlber das betriebliche Con-trolling ermittelt werden In einigen Faumlllen sind die Verbrauchswerte bereits der Lackiererei zugeordnet Eine genauere Zuordnung des Ver-brauchs zu einzelnen Anlagen

laumlsst sich mittels Strom- Gas- Wassermengen- und Durchflusszaumlhlern fuumlr Druck-luftleitungen Betriebsstun-denzaumlhlern Protokollen von Schornsteinfegern und von Messfirmen (im Rahmen von behoumlrdlichen Untersuchungen) durchfuumlhren Oft werden aller-dings die Energieverbraumluche nur auf Gebaumludeebene oder Prozessebene zentral erfasst Die Verbrauchsdaten lassen sich dann uumlber Nennleistungen (Typenschilder) Durchschnitts-leistungen und Betriebszeiten abschaumltzen

Detaillierte Angaben zum Energieverbrauch von Prozes-sen und Anlagen erfordern jedoch die systematische Auf-nahme von Messwerten Das Fraunhofer IPA liefert dazu die erforderlichen Informationen zu den Messstellen zu der

benoumltigten Hard- und Software fuumlr die Messdatenerfassung und -verarbeitung sowie zur Ableitung anlagen- und auf-tragsbezogener Energiekenn-werte Die Abbildung des Betriebsverhaltens anhand dieser Kennwerte stellt die Ausgangsbasis fuumlr das Erken-nen und Umsetzen von unternehmensspezifischen Maszlignahmen dar Die Tabelle zeigt an einem Praxisbeispiel welche Maszlignahmen zur Ener-gieeinsparung bei einem Lohn-beschichter basierend auf der systematischen Messwertauf-nahme umgesetzt wurden Zur Auswahl und Bewertung der Maszlignahmen stehen am IPA erfahrene Experten sowie moderne Werkzeuge und Methoden zur Verfuumlgung Zu nennen sind insbesondere die TEEM (Total Energy Efficiency Management) Methode zur simulationsgestuumltzten Opti-mierung der Energieeffizienz auf der Basis eines Monito-ringsystems sowie das Pla-nungstool bdquoCoaTwayldquo zur technischen und oumlkonomi-schen Bewertung von Anla-gen- und Prozessvarianten l

Fraunhofer IPA Stuttgart Dr Michael Hilt Tel +49 711 970-3820 michaelhiltipafraunhoferde Sylvia Wahren Tel +49 711 970-1115 sylviawahrenipafraunho-ferde Ulrich Strohbeck Tel +49 711 970-1764 ulrichstrohbeckipa fraunhoferde wwwipafraunhoferdebeschichtung

Praxisbeispiel fuumlr umgesetzte Maszlignahmen zur Energieeinsparung bei einem Lohnbeschichter

Forschung meets KMU Oberflaumlchen-Lackiertechniken (S) Bremen 20082013 Nano-und Materialinnovationen Niedersachsen e V Goumlttingen Tel +49 551 49607-0 mailnmn-evde wwwnmn-evde

Keine bdquoHaftungldquo ohne Vorbe-handlung ndash Schadensbilder aus der Praxis und deren Aufklaumlrung (W) Internet 22082013 Vincentz Network GmbH amp Co KG Hannover Tel +49 511 9910-376 imkerotermund vincentznet wwwbesserlackierende

Pulverlackiertechnik (S) Krefeld 03-05092013 DFO Service GmbH Neuss Tel +49 2131 40811-24 dopheidedfo-onlinede wwwdfoinfo

Korrosion und Korrosionsschutz in Theorie und Praxis (S) Muumlnchen 11-13092013 Haus der Technik eV Essen Tel +49 201 1803-1 hdthdt-essende wwwhdt-essende

EMO 2013 (M) Hannover 16-21092013 VDW Verein Deutscher Werkzeug-maschinenfabriken e V Frankfurt Tel +49 756081-55 egaensslevdwde wwwemo-hannoverde

Energiemanagementsysteme nach DIN EN ISO 50001 (S) Wuppertal 17092013 Technische Akademie Wuppertal Tel +49 202 7495-207 stefanmaehlertawde wwwtawde

Geruch ndash Messung und Beseitigung (S) Braunschweig 17-18092013 BUB ndash Braunschweiger Umwelt-Biotechnologie GmbH Tel +49 531 22096-0 kontaktbub-umweltde wwwbub-umweltde

Industrielle Lackiertechnik fuumlr metallische Werkstoffe in Theorie und Praxis (S) Paderborn 17-19092013 DFO Service GmbH Neuss Tel +49 2131 40811-24 dopheidedfo-onlinede wwwdfoinfo

ZVO Oberflaumlchentage 2013 (K) Dresden 18-20092013 Zentralverband Oberflaumlchentech-nik eV Hilden Tel +49 2103 2556-10 mailzvoorg wwwoberflaechentagede

Lackierkosten richtig rechnen (S) Neuss 24092013 DFO Service GmbH Neuss Tel +49 2131 40811-24 dopheidedfo-onlinede wwwdfoinfo

Innovative Oberflaumlchentechnik ndashTechnologien | Trends | Neuheiten (K) Luumldenscheid 25092013 Kunststoff-Institut Luumldenscheid Tel +49 2351 1064-191 mailfachtagung-kunststoffde wwwfachtagung-kunststoffde

Industrielle Kunststoff-Lackie-rung Grund- und Aufbaukurs (S) Luumldenscheid 25-26092013 Kunststoff-Institut Luumldenscheid Tel +49 2351 1064-191 mailkunststoff-institutde wwwkunststoff-institutde

Oberflaumlchentechnik in der Praxis Workshop (S) Luumldenscheid 10102013 Kunststoff-Institut Luumldenscheid Tel +49 2351 1064-191 mailkunststoff-institutde wwwkunststoff-institutde

Weitere Veranstaltungen unter wwwbesserlackierendebranchentreffsindexcfmVon Ihrer Firmenveranstal-tung erfahren Lackanwender hier Naumlhere Informationen bei Frauke Haentsch Verkaufsleitung Tel +49 511 9910-340 fraukehaentschvincentznetK = Konferenzen Tagungen Kongresse M = Messen Ausstellungen S = Seminare Lehrgaumlnge W = Web-Seminar

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Mit Methode Energie sparen Energiemanagementsysteme erleichtern die kontinuierliche energetische Optimierung

Anlagenteil Maszlignahmen Auswirkung auf die Energieeinsparung

Energieeinspa-rung (MWha)

Minderung CO2-Emission (ta)

Spritz- vorbehandlung

Frequenzregelung fuumlr die Motoren der Spritzpumpen

Ersatz der energie-vernichtenden Drosselklappen durch Drehzahlre-gelung der Pumpen

132 85

Haftwasser-trockner

Einbau von Luft-schleusen

Reduzierung von Waumlrmeverlusten an den Material-oumlffnungen

Reduzierung der Betriebstemperatur von 140 degC auf 120 degC

Ruumlckgewinnung der Waumlrme durch Luft-Wasser-Waumlrmetau-scher zur Einspei-sung in den Ruumlck-lauf der Badbeheizung fuumlr die Vorbehandlung

1177

494

209

249

ca 8

392

34

93

69

82

ca 26

131

Lichtschranken- gesteuerte Oumlffnung der Schiebetore

Verlaumlngerung des Trockners und da-mit der Trock-nungszeit

Waumlrmeruumlckgewin-nung aus dem Brennerabgas (Heizoumll)

Aushaumlrteofen Waumlrmebox fuumlr die Ruumlckgewinnung der Werkstuumlckwaumlrme nach der Aushaumlr-tung

Waumlrmeruumlckgewin-nung aus dem Brennerabgas (Heizoumll)

Summe 2740 826

Modell eines Energie-managementsystems nach DIN EN ISO 50001 Quelle (Tabelle und Grafik) Fraunhofer IPA

Die Einfuumlhrung und Zer-tifizierung eines Ener-giemanagementsystems birgt fuumlr Unternehmen des produzierenden Ge-werbes steuerliche Vor-teile Wenn zB am Unternehmensstandort mehr als 10 GWha abge-nommen werden und der Anteil der Stromkosten an der Bruttowertschoumlp-fung mehr als 14 betraumlgt sowie das Un-ternehmen uumlber ein zertifiziertes Energiema-nagementsystem verfuumlgt (EEG sect 40 ff) kann eine Reduzierung der EEG-Umlage beantragt wer-den Wollen Unterneh-men in den Genuss des Spitzensteuerausglei-ches (StromStG sect 10 En-ergieStG sect 55) kommen ist die Einfuumlhrung von Energiemanagementsys-temen nach DIN EN ISO 50001 zukuumlnftig zwin-gend erforderlich

Hintergrund

Verbundprojekt InnoCaT 5 7Nr 13 7 August 2013 Spezial

Im Rahmen des Verbundpro-jekts InnoCaT 5 bdquoEnergieeffi-ziente Lackierungldquo wurden kurz- mittel- und langfristig umsetzbare Technologien neu- bzw weiterentwickelt

Die Lackierung benoumltigt derzeit uumlber die Haumllfte der Energie bei der gesamten Karosserieproduktion Grund genug fuumlr zwei Automobilher-steller gemeinsam mit Anla-gen- und Lackherstellern sowie dem Fraunhofer IPA die Prozessschritte Lackapplika-tions- und Trocknungssyste-me naumlher zu betrachten in denen die bedeutendsten Energie- und Ressourcenein-sparpotenziale der Karosse-rielackierung liegen

Im Bereich der Spritzlackie-rung und der Lacktrocknung sollte eine erhebliche Vermin-derung des Energie- und Res-sourcenverbrauchs ermoumlglicht

werden Bewertet wurden dabei die Wirtschaftlichkeit die Umsetzbarkeit und die oumlkologische Bilanz Zum Erfolg gefuumlhrt hat die konstruktive Zusammenarbeit der Projekt-partner AUDI Daimler Duumlrr Eisenmann Fraunhofer IPA Mankiewicz und Woumlrwag Die

Ergebnisse reichen vom Auf-zeigen der Prinziptauglichkeit im Prototypmaszligstab bis hin zur produktionstechnischen Umsetzung in realen Anlagen Wesentliches Werkzeug bei der Entwicklung der neuen Technologien waren numeri-sche Simulationen und empiri-

sche Untersuchungen in den Testcentern der beteiligten Unternehmen

Das Verbundprojekt Inno-CaT 5 umfasst drei Teilprojektebulllackverlustfreie Lackierungbullenergieeffiziente Trocknerbullmodulares Produkt-

Lackierkonzept l

Energieeinsparpotenziale bei der Karosserielackierung definieren und ausschoumlpfenLackiertechnische Teilprojekte im Rahmen der Innovationsallianz Green Carbody Technologies erfolgreich abgeschlossen

Die Innovationsallianz bdquoGreen Carbody Technologies (Inno-CaT)ldquo ist eine im Jahre 2008 gestartete Initiative der deut-schen Automobil- Ausruumlste-rund Zulieferindustrie Nach Projektstart Anfang 2010 lie-gen jetzt die Ergebnisse vor

bdquoGreen Carbody Technolo-giesldquo hat zum Ziel gemeinsam Innovationen und Loumlsungen fuumlr eine signifikante Reduzierung des Energie- und Ressourcen-verbrauchs in der Fertigung und Lackierung von Automobil-karosserien zu erarbeiten In diese Allianz partnerschaftlich eingebunden sind die produk-tionstechnischen Fraunhofer-Institute an den Standorten Chemnitz Aachen und Stutt-gart ndash das Fraunhofer IWU Fraunhofer IPT und das Fraun-hofer IPA Der Volkswagen AG obliegt im Kreise der beteilig-ten Automobil-OEMs eine koor-dinierende Fuumlhrungsrolle Eng

verzahnt arbeiteten insgesamt 60 Projektpartner aus Indust-rie und Forschung gemeinsam an skalierbaren Loumlsungen fuumlr einen optimalen Einsatz von Material und Energie Ziel der dreijaumlhrigen Verbundfor-schung in der Allianz war insbesondere die Beantwor-tung der Frage mit welchen neuen Konzepten und Loumlsun-gen eine signifikante Reduzie-rung des derzeitigen Ressour- ceneinsatzes unter Aspekten moderner Produktionstechno-logien moumlglich sein wird Die Ergebnisse aller Untersuchun-gen wurden in einer virtuellen

InnoCaT-Referenzfabrik zusam-mengefuumlhrt die als hersteller-neutraler Benchmark fuumlr ein automobilbauendes Werk defi-niert ist

Die Innovationsallianz wur-de in folgende Themenschwer-punkte unterteiltbullPlanung Niedrigenergie-

ProduktionbullPerformance Presswerkbullressourceneffizienter

Werkzeugbaubullenergie- und ressourcen-

effizienter Karosseriebau im Lebenszyklus

bullenergieeffiziente Lackierung l

Innovationsallianz Green Carbody Technologies Paradigmenwechsel als ZielMit neuen Konzepten einen maximalen Mehrwert von Produkten aus dem sparsamsten Ressourceneinsatz generieren

Firmen fuumlnf Verbundprojekte 30 Teilprojekte und 100 Mio Euro an Investitionen ndash dies sind die Rahmendaten zur Innovationsallianz Green Carbody Technologies (InnoCaT) Mit dem As-pekt der ganzheitlichen Planung wurden Innovationen und Synergien entlang der Prozesskette im Automobilbau erforscht um den derzeitigen Ressourceneinsatz signifikant zu reduzieren besser lackierenl stellt als Sonderthema die Ergebnisse der lackiertechnischen Teilprojekte vor die jetzt im Rahmen der Innovationsallianz Green Carbody Technologies erfolgreich abge-schlossen wurden Seiten 7 bis 12

60

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Neu Inklusive erweiterter Online-Ausgabe

Die erzielten Ergebnisse aller Untersuchungen sind in der virtuellen bdquoInnoCaTldquo-Referenzfabrik zusammengefuumlhrt die als herstellerneutraler Benchmark fuumlr ein automobilbauendes Werk definiert ist Die Grafik zeigt einen Ausschnitt mit der Lackiererei im Fokus Quelle Fraunhofer IWU

bdquoAus der intensiven Zusammenarbeit mit der

Automobil- Lack- und Anlagenindustrie sind auf der einen

Seite zukunftweisende Ideen entstanden Auf der anderen

Seite zeigen einfache schnell umsetzbare Maszlignahmen

uumlberraschend groszlige Effekte bei der Energie-Einsparung

Hierbei hat sich ausgezahlt dass konsequent alle

Anlagenkomponenten auf den Pruumlfstand gestellt

wurden Wenn die Ideen in den kommenden Jahren zur

Wirklichkeit reifen wird dies eine Technologiewende

in der Beschichtungstechnik herbeifuumlhrenldquo

DR OLIVER TIEDJEGruppenleiter in der Abteilung Beschichtungssystem- und

Lackiertechnik des Fraunhofer IPA Koordinator des Verbundprojekts InnoCaT 5

Dieses Forschungs- und Entwicklungsprojekt wurde mit Mitteln des Bundesministeriums fuumlr Bildung und For-schung (BMBF) im Rahmenkonzept bdquoForschung fuumlr die Produktion von morgenldquo (Foumlrderkennzeichen 02PO2270ff) gefoumlrdert und vom Projekttraumlger Karlsruhe (PTKA) betreut

Foumlrderhinweis

Primaumlrenergie-Bedarf einer typischen Karosserielackierung mit Trockenabscheidung und Umluftanlage Anlagen mit Nassauswaschung und Zu-Abluftanlage haben einen ca 20 groumlszligeren Energiebedarf Quelle Firma LCS

600

500

400

300

200

100

0

Prim

aumlren

ergi

e-Be

darf

VBH amp KTL amp NAD

Spritzkabinen (Fuumlller Basis-lack Klarlack)

Material

Prozess

Trockner Sonstiges

8 Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5 Spezial

Im Vorhaben bdquoLackverlust-freie Beschichtungsverfah-renldquo lag der Schwerpunkt auf overspray freien Lackierung als wirksamste Vorausset-zung zur Minimierung des Energie- und Materialeinsat-zes bei der Spritzlackierung Erforscht und in Prototypen umgesetzt sind dabei drei unterschiedliche Loumlsungsan-saumltze fuumlr die verlustfreie Beschichtung

Mit Inkjet Mikrodosiertech-nik und gezielter Tropfener-zeugung sind drei Verfahren als Funktionsmuster erfolg-reich im Labor aufgebaut wor-den Als Demonstratoren wurden randscharfe maskie-rungsfrei beschichtete Kont-rastlackierungen auf Front- klappen und Muster auf Tank-deckel aufgebracht

Als Anwendungsszenarien fuumlr Karosserieteile kommen dabei FuumlllerbeschichtungAuf- trag Basislack 1 Klarlackbe-schichtung oder Mehrfarben-lackierung in Betracht Ersten Abschaumltzungen zufolge sind die Einsparpotenziale beim Primaumlrenergiebedarf enorm zB koumlnnten in der Klarlack-applikation die Prozessener-gie um 68 kWh pro Karosserie und die Materialenergie um 22 kWh pro Karosserie gesenkt werden Die Serien-reife ist derzeit noch nicht gegeben Auf Basis der erarbeiteten Grundlagen sol-len die Technologien in den

kommenden Jahren weiter-entwickelt werden

Herausforderungen fuumlr wei-tere Forschungsaufgaben sind die Entwicklung angepasster

Lacksysteme flaumlchige Beschich-tung komplexer Geometrien Verkuumlrzung der Prozesszeit und industrielle Automatisierungs-loumlsungen Deshalb sind Umset-zungen eher langfristig (gt 5

Jahre) im Einzelfall aber auch mittelfristig denkbar

Methode 1 Adaptiertes InkJet-Verfahren Fuumlr ver-schiedene Aufbauten von Basislack Inkjet-Lackierung

oder -Dekoration sowie der Klarlackierung mussten die technologischen Lack-eigenschaften durch Mankiewicz aufeinander abgestimmt werden Auf-grund der geforderten

geringen Abstaumlnde zwi-schen Substratoberflaumlche und Druckkopf stellt die Applika-tion auf komplexe dreidimen-sionale Teile anlagentechnisch eine groszlige Herausforderung dar Auf planen Oberflaumlchen konnten selektive Beschich-tungen mit spezifikationskon-formen Lacksystemen mit einer Demonstrationsanlage

umgesetzt werden Die Abbil-dung zeigt die Demonstration des Verfahrens auf einem Tankdeckel

Methode 2 Mikrodosier-technik Bei der Entwicklung durch das Fraunhofer IPA wird durch ein Piezoelement ein definierter Lacktropfen aus einer Duumlse erzeugt Dieser Tropfen fliegt einige Zentime-ter und kann so auch auf kom-plexere Objekte appliziert werden Die Bewegungsauto-maten muumlssen dazu eine sehr hohe Genauigkeit zeigen Die-se Art der Lackapplikation kann fuumlr viele derzeit verwen-dete Lacksysteme angewandt werden ndash Herausforderungen bestehen vor allem in der Erzeugung eines hohen und gleichmaumlszligigen Metallic-Ef-fekts Hochgeschwindigkeits-

aufnahmen zeigen unter welchen Bedingungen (Druck Hauptnadel-Oumlffnungszeiten Duumlsenoumlffnung hellip) ein definier-ter Tropfenflug moumlglich ist Numerische Simulationen des Lackverlaufens belegen dass bei gezielter Anordnung der Tropfen eine hohe Appearan-ce des Lackfilms erzielbar ist Da die Flaumlchenleistung dieser Methode noch recht gering ist wurden auch Versuche zu einer Array-Anordnung meh-rerer Duumlsen durchgefuumlhrt die sehr gute Ergebnisse lieferten Eine weitere Methode zur drastischen Erhoumlhung der Flauml-chenleistung besteht in der kontinuierlichen Dosierung dabei wird der Lack gezielt in einem Strahl auf das Objekt appliziert

Methode 3 Herstellung dis-kreter Tropfengroumlszligenvertei-lungen Duumlrr hatte sich zum Ziel gesetzt ein Verfahren zur Erzeugung von Lacktropfen mit definiertem Durchmesser zu entwickeln da ein Groszlig- teil des Oversprays aus Troumlpf-chen lt 10 microm besteht Die grundlegenden Untersuchun-gen und Entwicklungen er- folgten einerseits unter der Zielvorgabe der Oversprayver-meidung und randscharfen Applikation andererseits unter Beruumlcksichtigung der Verfah-renseignung fuumlr automobilen Standard (vor allem in Bezug auf Lackfilmqualitaumlt und Flauml-chenleistung)

Diesen Vorgaben folgend wurde die Technologie der Schwingungseinkopplung in Fluumlssigkeitsstrahlen gewaumlhlt

Lackverlustfreie Beschichtungssysteme im FokusOversprayfreie Verfahren als wirksame Voraussetzung zur Minimierung des Energie- und Materialeinsatzes bei der Spritzlackierung

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Die fundamentale Neuentwicklung der Lackiertechnik mit dem Ziel Overspray gaumlnzlich zu vermeiden erforderte grundlegende Forschungsansaumltze Zunaumlchst wurden ca 30 Beschichtungsverfahren auf ihr Potenzial zur overspray-freien Beschichtung bewertet Davon wurden drei Verfah-ren fuumlr die Weiterentwicklung ausgewaumlhlt

bullAdaption des Inkjet-Verfahrens auf automobilen Standard

bullgezielte Applikation mittels Mikrodosiertechnik

bullEntwicklung eines Verfahrens zur Erzeugung definierter Tropfengroumlszligen mit hoher Flaumlchenleistung

Im Zuge dieser Entwicklungen wurden zunaumlchst die Grund-lagen mittels numerischer Simulationen und durch Versu-che auch unter Einsatz von modernen Analysemethoden (Hochgeschwindigkeitskamera Laserbeugung hellip) durchge-fuumlhrt Ziel war es erste Praxistests mit realen Lacksyste-men und an realen Karosserieteilen durchzufuumlhren

Loumlsungsansatz

bdquoIm Rahmen des Green

Carbody-Projekts wurden die

verschiedenen Konzepte

deutlich wie man sich dem

Problem der industriellen

Dekoration naumlhert die

Chemie versucht bestehende

Lacke in ihren Bestaumlndigkei-

ten und visuellen Charakte-

ristika derart anzupassen

dass sie sich uumlber feine Duumlsen

applizieren lassen Anderer-

seits eroumlffnen neue Techno-

logien jenseits des Inkjet

vielversprechende Moumlglich-

keiten fuumlr eine oversprayfreie

Applikation von Standardma-

terialien Erste Fortschritte

konnten wir bereits im

Projekt Green Carbody

umsetzen wo wir neben der

4-Farb-Dekoration auch einen

UV-haumlrtenden Klarlack in

einem Prozessschritt aufbrin-

gen konnten Damit erfolgt

dann nicht nur eine Dekora-

tion sondern simultan in

demselben Prozessschritt

auch eine oversprayfreie

Klarlackierung Das spart

Zeit und Materialldquo

DR UMBERTO DE ROSSIDirector - Head of RampD Effect amp UV Coatings Mankiewicz Gebr amp Co

Basislack Inkjet-Lackierung oder -Dekoration sowie der Klarlackierung mussten die technologischen Lackeigenschaften durch Mankiewicz aufeinander abgestimmt werden Aufgrund der geforderten

geringen Abstaumlnde zwi

Mit der Mikrodosiertechnik wird eine Motorhaube selektiv und oversprayfrei beschichtet Quelle Fraunhofer IPA

Im Rahmen des Vorhabens fuumlhrten Anwendungstechniker Applikationsversu-che auf einer Frontklappe erfolgreich durch Quelle Duumlrr

Der Tankdeckel ist mit dem InkJet-Verfahren beschichtet Quelle Mankiewicz

Bei der Oberflaumlchenbe-handlung von Karosserien sind die Energiebedarfe fuumlr die Spritzlackieranlagen vor allem deshalb so hoch weil eine hohe Kabinenluftstrouml-mung noumltig ist um den Oversprayanteil von bis zu 40 abzutransportieren Die Konditionierung dieser Luft das heiszligt Beheizen und Befeuchten verursacht dann den hohen Energiebe-darf Einsparpotenziale er-geben sich an folgenden Stellen

bullLackverluste

bullLuftkonditionierung

bullVentilatorleistung

bullOversprayabscheidung

bullOversprayentsorgung

bullKabinenreinigung

Das Ziel einer energie- und ressourcenschonenden La-ckierung sollte deshalb die Reduzierung der Lackverlus-te und der Luftmengen sein Dieses gelingt natuumlrlich am effektivsten indem Over-spray gar nicht erst erzeugt

wird Ein Nebeneffekt der Forschung an oversprayfrei-er und damit auch an selekti-ver Beschichtungstechnik ergibt sich aus dem Trend zur Individualisierung von Fahrzeugen durch Mehrfar-benlackierung Bislang wer-den Kontrastfarben und De-korationen in aufwaumlndigen Verfahren mit hohem manu-ellen Aufwand durch Doppel- und Mehrfachdurchlaumlufe mit entsprechenden Taktverlus-ten nach der Maskierung von Karosserieteilen hergestellt

Ausgangssituation

9Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5Spezial

Simulation des Tropfenaufpralls und der Luftstroumlmung bei der Schwin-gungseinkopplung Quelle Daimler AG

bdquoPraktible Loumlsungen entwickeltldquoBerhard Woll Leiter Technologieentwicklung Werkstoffe Verfahren bei AUDI uumlber Projektergebnisse und deren Nutzen

Lackverlustfreie Beschichtungssysteme im FokusOversprayfreie Verfahren als wirksame Voraussetzung zur Minimierung des Energie- und Materialeinsatzes bei der Spritzlackierung

Mit einem spektakulaumlren Hubschraubereinsatz gin-gen jetzt die letzten Bau-maszlignahmen an der neuen Porsche-Lackiererei in Leip-zig dem Ende entgegen Aus einer Houmlhe von 40 m sind

neun Luumlftungshauben auf dem Dach des Gebaumludes aufgesetzt worden bdquoDamit ist ein naumlchster wichtiger Schritt Richtung Produk-tionsanlauf des Macan ge-tan Bereits im August wer-

den die ersten Karosserien in einem Probebetrieb la-ckiert die Anlagen dafuumlr sind bereits installiert Wir liegen im Zeitplan und er-warten mit groszliger Span-nung den Moment in dem

das erste Kundenfahrzeug im Dezember vom Band rol-len wirdldquo erklaumlrt Siegfried Buumllow Vorsitzender der Ge-schaumlftsfuumlhrung der Porsche Leipzig GmbH Fuumlr die neue Modellreihe Porsche Macan

investiert die Dr Ing hc F Porsche AG rund 500 Millio-nen Euro in den Ausbau des Leipziger Werkes und erweitert den Standort im groumlszligten Bauvorhaben der Porsche-Historie um einen

neuen Karosseriebau und eine neue Lackiererei Fuumlr die Macan-Fertigung entste-hen in der Region rund 1400 neue Jobs

wwwporschede

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Interview

Anhand eines Prototypen-Aufbaus konnte gezeigt wer-den dass die Erzeugung definierter Tropfengroumlszligen durch Schwingungseinkopp-lung in Lackstrahlen moumlglich ist Dabei wurden zunaumlchst Modellfluumlssigkeiten newton-scher Viskositaumlt untersucht um die Abhaumlngigkeit der Trop-fenbildung und der Tropfen-Strahl-Stabilitaumlt von Volumen- strom Viskositaumlt und Ober- flaumlchenspannung zu bestim-men Spaumlter wurden verschie-dene Serienlacke verarbeitet Ein eigens entwickeltes Tool zur Bildverarbeitung unter-stuumltzte die Auswertung von Tropfengroumlszlige und -abstand durch Auswertung zahlreicher Fotos die bei allen Versuchen von den Tropfenstrahlen auf-genommen wurden

Numerische Simulationen zu Tropfenentstehung und Tropfenflug ergaumlnzten die Ver-suche und erhoumlhen das Ver-staumlndnis fuumlr die Grundlagen Applikationsversuche auf Ble-chen und Bauteilen beweisen dass prinzipiell eine over-sprayfreie Applikation von Lacken moumlglich ist Die mit dem Prototypen-Applika-tor erzielbare Streifenbreite betraumlgt aktuell ca 9 mm Die erzeugten Tropfen haben noch einen im Vergleich zur Hoch-rotationszerstaumlubung deutlich groumlszligeren Durchmesser l

Das kommende Produk-tionsparadigma wird eng mit dem Thema Nachhaltigkeit verknuumlpft sein Die Produktion der Zukunft wird ganzheitlich gestaltet und bewertet wer-den dabei wird die bisherige reine Effizienzstrategie kuumlnf-tig flankiert von einer neuen Effektivitaumltsstrategie Wie die Nachhaltigkeit als Treiber der Markt- und Ressourcenstrate-gie funktionieren kann wird insbesondere anhand der Energie- Material- Personal- und Kapitalwende beschrie-ben und mit Beispielen aus der Praxis belegt Effizienz und Effektivitaumlt statt Verzicht ist ein Weg der einen Paradig-menwechsel durch den Wan-del aller Produktionsfaktoren erfordert Nachhaltigkeit ist dabei der Treiber und durch moderne Informations- und Kommunikationstechnologie wird das moumlglich

Ziel ist die bdquoUltraeffiziente Fabrikldquo die das Richtige mit dem Richtigen verbindet Die

Formel dafuumlr lautet Effektivi-taumlt times Effizienz = Ultraeffizienz Faktoren sind die effektive Nutzung von Energie in der Industrie mit holistischen Kon-zepten als Basis der energie-autarken Fabrik Auch neue Methoden zur Energieeinsatz-optimierung und Zero-Waste-Maschinensysteme sowie neue effektive Verfahrenskombina-tionen und ein Recycling von Elektroschrott gehoumlren dazu Eine Wende auch der disposi-tiven Faktoren hin zu dezent-ralen transparenten und selbstorganisierenden Syste-men bringt diese Idee zu den Menschen

Der Paradigmenwechsel der Produktionsfaktoren erfasst alle Maumlrkte und Branchen Die bisherigen Ansaumltze reichen zur Entkopplung des Wachs-tums vom Ressourcenver-brauch nicht aus Effizienz- technologien muumlssen Effektivi-

taumltstechnologien finanzieren Das Konzept der Ultra- effizienzfabrik kann als Ord-nungsrahmen zur Umsetzung dienen Der Maschinenbau muss nun die aktuellen Kern-technologien neu bewer- ten und Technologiespruumlnge rechtzeitig einleiten Neu ent-stehende Systeme koumlnnen nur interdisziplinaumlr entwic- kelt werden und fuumlhren zu

neuen Markt- und Wettbe-werbssituationen

Im Rahmen der Green Car-body Innovationsallianz wur-den technische Loumlsungen erarbeitet die den Weg zur Ultraeffizienz-Fabrik ebnen wie zB uumlber lackverlustfreie Beschichtungsverfahren ef-fektive Nutzung von Energie beim Lacktrocknen oder mo-dulare Lackierkonzepte l

Die Ultraeffizienzfabrik ndash Perspektiven und Chancen fuumlr die Produktionstechnik

Ziel ist die bdquoUltraeffiziente Fabrikldquo die das Richtige mit dem Richtigen verbin-det Die Formel dafuumlr lautet Effektivitaumlt times Effizienz = Ultraeffizienz

Prof Dr Thomas Bauernhansl ist Leiter des Fraunhofer-Instituts fuumlr Produktionstechnik und Automati-sierung IPA und Leiter des Instituts fuumlr Industrielle Fertigung und Fabrikbetrieb (IFF) der Universitaumlt Stuttgart Quelle (Bild Grafik) Fraunhofer IPA

Gast- kommentar

Im Verbundprojekt bdquoEnergie-effiziente Lackierungldquo sind kurz- mittel- und langfristig umsetzbare Technologien neu- bzw weiterentwickelt worden die bei der Spritzla-ckierung und der Lacktrock-nung eine erhebliche Ver- minderungen des Energie- und Ressourcenverbrauchs ermoumlglichen Daruumlber spra-chen wir mit Bernhard Woll Leiter Technologieentwick-lung WerkstoffeVerfahren bei der AUDI AG in Ingolstadt

Inwieweit haben aus Ihrer Sicht die Ergebnisse des Ver-bundprojekts bdquoEnergieeffizi-ente Lackierungldquo den Lackierprozess als solchen vorangebracht

In diesem Zusammenhang muumlssen verschiedene Aspek- te beruumlcksichtigt werden Zunaumlchst war es wichtig sich im Rahmen des Verbund-projekts mit dem gesamten Lackierprozess zu befassen da hier die Hauptenergieverbrau-cher eines automobilen Ferti-gungsstandortes liegen Im diesem Bereich sind wiederum Spritzkabinen und Trockner

die wesentlichen Verbraucher Die bearbeiteten Unterprojek-te bdquoLackverlustfreie Lackie-rungldquo bdquoEnergieeffiziente Trocknerldquo und bdquoModulares Produkt-Lackierkonzeptldquo haben dafuumlr gesorgt dass man an diesen beiden Hebeln ange-setzt hat Das fuumlhrte sowohl zu direkt einsetzbaren und praktikablen Loumlsungen an bestehenden Anlagen (Brown-field) als auch zu Entwick-lungsansaumltzen fuumlr die Zu- kunft und fuumlr neue Anlagen (Greenfield)

Groszlige Einsparpotenziale deniert

Ein Teil dieser Ansaumltze und Technologien ist in weiteren Schritten fuumlr die Serienreife noch zu entwickeln bzw zu optimieren Entscheidend ist dass bereits groszlige Energieein-sparpotenziale definiert sind

AUDI war als Projektpart-ner in allen drei Teilprojekten aktiv beteiligt Wie und in wel-chen Zeitraumlumen koumlnnen die Ergebnisse in die Praxis der Automobilserienlackierung uumlbertragen werden

Primaumlres Ziel im Vorhaben bdquoLackverlustfreie Lackierungldquo war es zunaumlchst die Luftsink-geschwindigkeit in der Kabine sowie die Lackabscheidung zu reduzieren Bei Erfuumlllung des Zukunftsziels komplette Karos-serien mit diesem Verfahren lackverlustfrei zu lackieren koumlnnen dann Luftsinkge-schwindigkeit nahezu und Lackabscheidung komplett ent-fallen Dadurch reduzieren sich der Energie- und Materialein-satz bei der Spritzlackierung

drastisch In diesem Teilprojekt sind mit Inkjet Mikrodosier-technik und Troumlpfchengenera-tor drei prinzipielle tech- nologische Moumlglichkeiten un- tersucht und weiterentwickelt worden Mit den Loumlsungsansaumlt-zen sind wir in der Lage relativ groszlige Flaumlchen sowie Muster auf Oberflaumlchen oversprayfrei zu lackieren Wir werden diese Systeme weiter vorantreiben um sie zukuumlnftig unter ande-rem in der Mehr-Farben-Lackierung einsetzen zu koumlnnen Mehrfarbigkeit und Designelemente bedingen heu-te einen erhoumlhten Fertigungs-aufwand durch einen zweiten Lackiererei-Durchlauf Dieser kann durch das entwickelte Konzept entfallen Teilergeb-nisse koumlnnen aus meiner Sicht kurz- bis mittelfristig umge-setzt werden

Das Vorhaben bdquoEnergieeffi-ziente Trocknersystemeldquo hat mehrere Teilaspekte wie zB Skiderwaumlmung Duumlsen- und Schleusentechnologie oder die Abwaumlrmenutzung detailliert betrachtet Ziel war es typ- spezifische Trocknerprofile sowie bdquoenergy on demandldquo zu

realisieren oder das gezielte Aufwaumlrmen von Masseteilen zu erreichen Einige der erziel-ten Ergebnisse koumlnnen in heu-tigen Lackierereien bereits umgesetzt werden andere wie beispielsweise bdquoenergy on demandldquo oder die Abluftredu-zierung muumlssen weiter entwi-ckelt und erprobt werden

Beim dritten Teilprojekt bdquoModulares Produkt-Lackier-konzeptldquo ist festzuhalten Nur bei zukuumlnftig entsprechenden Karosserieentwicklungen kann es in der Endvariante ein modulares Lackierkonzept geben Aber wir koumlnnen uns vorstellen Teilergebnisse in naher Zukunft umzusetzen Denn eine modulare Lackiere-rei ist prozess- und subst-ratspezifisch die flexibelste Lackiererei

Welchen Nutzen zieht AUDI aus den Ergebnissen

Wir werden die vorliegenden Forschungsergebnisse des Ver-bundprojekts weiterentwickeln und schnellstmoumlglich Teilas-pekte in die Praxis uumlberfuumlhren um Energieverbraumluche nach-haltig zu reduzieren lsmi

BERNHARD WOLL

10 Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5 Spezial

Die im Teilprojekt bdquoEnergie-effiziente Trocknerldquo praumlsen-tierten anlagen- und verfah-renstechnischen Loumlsungen fuumlr bestehende Anlagen (bdquoBrownfieldldquo) und neue Fab-riken (bdquoGreenfieldldquo) stoszligen bei Anwendern und Planern auf groszliges Interesse und set-zen teilweise neue Standards Mit den kurz- bis mittelfristig umsetzbaren Maszlignahmen lassen sich in Lacktrockner-anlagen ca 30 Primaumlrener-gie einsparen

In bestehenden Anlagen (bdquoBrownfieldldquo) lassen sich ins-besondere folgende Maszlignah-men wirtschaftlich umsetzen Innovative Anstroumlmduumlsen Entscheidende Impulse bei der Entwicklung lieferte die nume-rische Simulation Mit den neuentwickelten Duumlsen laumlsst sich der Waumlrmeeintrag in die Karosserie gezielt dosieren und dadurch die Aufheizzeit dickwandiger Bereiche um mehrere Minuten verkuumlrzen ohne dass duumlnnwandige bzw waumlrmeempfindliche Bereiche uumlberhitzt werden Dies bestauml-tigten die Pilotversuche im Daimler-Werk Duumlsseldorf So laumlsst sich die Trocknerstrecke und dadurch der Energiever-brauch reduzieren Pro Mi-nu-te Aufheizzeit-Verkuumlrzung laumlsst sich ca 1 Primaumlrener-gie einsparen Fuumlr das Brown-field besonders wichtig sind zudem die moumlgliche Durch-satzerhoumlhung ohne Trock- nerverlaumlngerung sowie die Zeitreserve bei einem Wechsel auf Karosserien mit houmlherem Energiebedarf

Reduzierung der Abluftrate Der heiszlige Abluft-Volumenstrom verursacht insbesondere im

energieintensiven KTL-Trock-nungsprozess den houmlchsten Energieverlust Eine Reduzie-rung der Abluftrate stellt daher einen wichtigen Hebel zur Ener-gieeinsparung dar Beispiele zeigen dass spezifische Abluft-mengen von 3 Nm3 pro m2 lackierter Karosserieober-flaumlche moumlglich sind Gegenuumlber den heute meist uumlblichen Werten von 45 Nm3 pro m2 lackierter Karosserieoberflaumlche laumlsst sich in Verbindung mit optimierten Waumlrmetauschern damit bis uumlber 20 Primaumlr-energie einsparen

Bedarfsorientierte Steue-rung von Umluftvolumenstrouml-men (bdquoEnergy on Demandldquo) Die Nutzung von Produktions-pausen bzw von Teillast-Be-triebszustaumlnden zur Redu-

zierung des Umluft-Volumen-stroms bzw zur Komplettab-schaltung der Kuumlhlzone stellt eine besonders einfach zu realisierende Maszlignahme dar Allein in einer KTL-Trockner-anlage lassen sich damit bis zu ca 3 Primaumlrenergie ein-sparen

Waumlrmetechnische Anlagen-optimierung bullEinsatz eines energieopti-

mierten Gasbrenners mit houmlherem Wirkungsgrad

bulloptimiertes Abluft-Reingas-waumlrmetauscherkonzept in Verbindung mit der TNV

bullReduzierung der TNV-Brennkammertemperatur durch Nachruumlstung einer katalytischen Reinigungs-stufe

bullNutzung des in der gerei-nigten Abluft verbleibenden Rest-Waumlrmeinhalts zur Warmwassererzeugung oder zur Kaumllteerzeugung mittels Absorptionskaumllte-maschineBei der Planung neuer

Lackieran lagen (bdquoGreenfieldldquo) sollten folgende energieeffizi-enten Trock nerkonzepte hin-sichtlich ihrer Anwendbarkeit gepruumlft werden

Skidloser Karosserietrans-port Der Verzicht auf die schweren Skids ergibt allein in der KTL-Trockneranlage ein Primaumlrenergie-Einsparpoten-zial von uumlber 5 Zudem ent-fallen die Skidwartung und -reinigung sowie das Skidhand-ling Daruumlber hinaus ist mit weniger Schmutzeintrag in den KTL-Trockner zu rechnen

Teilabluftreinigungs-Kon-zept Bei dem exemplarisch fuumlr den besonders energieintensi-ven KTL-Trocknungsprozess entwickelten Anlagenkonzept werden nur die (Teil-) Abluftvo-lumenstroumlme mit kritischer Schadstoffkonzentration gerei-nigt Abluftmessungen im Daim-ler-Werk Kecskemeacutet zeigen dass die Abluft des KTL-Vor-trockners (Temperatur lt 100 degC) ohne TNV direkt uumlber Dach entsorgt werden kann Lediglich fuumlr die Abluft des KTL-Haupt-trockners ist eine TNV erforder-lich Das dadurch erzielbare Primaumlrenergie-Einsparpoten-zial betraumlgt uumlber 15

Taktbetrieb statt konti- nuierlicher Foumlrderung Die numerischen Simulationen am Fraunhofer IPA zeigen dass eine energieeffiziente Schleu-sengestaltung den Stop and Go-Betrieb erfordert Diese Loumlsung stellt sicher dass die Schleuse schnell durchfahren und dadurch der Heiszligluftaustrag bzw Kaltlufteintrag minimiert wird Im Trocknertunnel selbst erweist sich der Taktbetrieb als vorteilhaft hinsichtlich einer effizienteren Waumlrme-uumlbertragung Insgesamt ist in der KTL-Trockneranlage beim Taktbetrieb ein Primaumlrenergie-

Einsparpotenzial bis zu ca 3 vorhanden

Heizaggregat mit integ-rierter Abluftreinigung Die Regelung einer klassischen zentralen TNV ist so komplex dass eine optimale Energieef-fizienz in der Praxis nicht erzielbar ist Bei dem von der Firma Eisenmann untersuch-

ten neuen Konzept eines Heizaggregats mit integrier-ter Abluftreinigung wird die momentan erforderliche Heizleistung durch zonenwei-se schnell regelbare Brenner bzw TNV-Aggregate bereitge-stellt Dadurch lassen sich Abwaumlrmespitzen vermeiden und so Energie sparen l

Innovationsschub fuumlr die Modernisierung und Neuplanung von TrockneranlagenProjektergebnisse zeigen zahlreiche umsetzbare Maszlignahmen auf

Die Projektergebnisse zeigen dass sich der Primaumlrenergieverbrauch bei der Lacktrocknung signifikant senken laumlsst Die Grafik stellt dies exemplarisch fuumlr die KTL-Trocknung dar Quelle Eisenmann AG

bdquoIm Projekt konnten wir gemeinsam mit unseren Kunden Daimler und Audi und dem Fraunhofer IPA neue Ideen

diskutieren und gemeinsam weiterentwickeln Altherge-brachte Denkmuster wurden immer wieder hinterfragt

Fuumlr uns besonders interessante Ergebnisse sind das Konzept zum skidlosen (masseaumlrmeren) Karosserietrans-

port der Ansatz nur Teil-Abluftstroumlme mit kritischer Schadstoffkonzentration zu reinigen sowie das Heizaggre-

gat mit integrierter Abluftreinigung Die Ergebnisse aus dem Projekt sind nicht nur fuumlr die Automobillackierung relevant sondern koumlnnen auch fuumlr die Lackiertechnik in

anderen Branchen interessant seinldquo

Leiter Innovationsmanagement Eisenmann AGDR CLAUS LANG-KOETZ

AusgangssituationTrockner stellen neben den Spritzkabinen die Lackieranla-genkomponenten mit dem houmlchsten Energiebedarf dar Die Projektpartner Audi Daimler Eisenmann und IPA waren sich daher einig bei der Modernisierung und Neuplanung von Trockneranlagen fuumlr Karosserien ist ein Innovations-schub notwendig Auf dem Weg zur bdquoUltraeffizienzfabrikldquo sind auch bei der Lacktrocknung Maszlignahmen zum intelli-genten Energieeinsatz unumgaumlnglich Die Ursachen fuumlr den hohen Energieverbrauch sind im Prinzip bekannt

bullBei der klassischen Trocknerabluftreinigung mittels einer zentralen thermischen Nachverbrennungsanlage (TNV) wird der Waumlrmeinhalt der gereinigten heiszligen Abluft nicht optimal genutzt

bullKTL-Lacklieferanten stellen die Anforderung 4-5 Nm3 Abluft pro m2 lackierter Karosserieoberflaumlche aus dem Trockner abzufuumlhren Dies erfordert eine hohe Leistung der Abluftreinigungsanlage und fuumlhrt zu entsprechend hohen Abwaumlrmeverlusten

bullDie heute uumlblichen bis zu mehreren hundert kg schwe-ren Karosserietraumlger (bdquoSkidsldquo) verursachen fuumlr jedes Fahrzeug einen zusaumltzlichen hohen Heizenergiebedarf

bullDie langsame Aufheizung dickwandiger Karosserieberei-che (Masseteile) fuumlhrt zu langen Trocknerstrecken

bullDer Heiszligluftaustrag bzw Kaltlufteintrag verursacht bei der Schleusendurchfahrt Energieverluste

LoumlsungsansatzDie Ausgangsbasis bildete ein Screening aller Prozessschrit-te und Anlagenbereiche der Lacktrocknung Dabei wurden uumlber 40 anlagen- und verfahrenstechnische Loumlsungsansaumltze identifiziert Eine ausfuumlhrliche vergleichende Bewertung dieser Ansaumltze muumlndete schlieszliglich in zwei Kategorien von priorisierten Maszlignahmen

bullkurzfristig umsetzbare wirtschaftliche Loumlsungen zur Energieeinsparung in bestehenden Trockneranlagen (bdquoBrownfieldldquo)

bullkurz- bis langfristig umsetzbare energieeffiziente Trocknerkonzepte in Verbindung mit der Neuplanung von Lackieranlagen (bdquoGreenfieldldquo)

Zur Auslegung und Bewertung der Anlagenkonzepte setzten die Projektpartner unter anderem analytische Berechnungs-methoden und modellbasierte numerische Simulationen ein Ausgewaumlhlte Konzepte wurden im Pilotmaszligstab in Daimler-Werken und im Eisenmann-Technikum erprobt

Info

Eine getaktete Schleusendurchfahrt verringert die Energieverluste durch Heiszligluftaustritt bzw Kaltlufteintritt Quelle Fraunhofer IPA

Mit den virtuell entwickelten innovativen Anstroumlmduumlsenkonzepten lassen sich dickwandige Karosseriebereiche schneller aufheizen ohne dass duumlnnwandige bzw waumlrmeempfindliche Bereiche uumlberhitzt werden Quellen Daimler AG (Bild re) Fraunhofer IPA

Prim

aumlren

ergi

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[kW

h pr

o Ka

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IST-Zustand Skidloser Karosserie- transport

Gas Strom Einsparung

zusaumltzlich optimierte

Abluftreinigung

zusaumltzlich Taktbetrieb + Umluftsteuerung + Innovative Duumlsen

140

120

100

80

60

40

20

0

5 - 8ca 20

ca 30

Beim Karosserietransport ohne den schweren Skid ist weniger Waumlrmeenergie zur Lacktrocknung erforderlich Quelle Eisenmann AG

11Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5Spezial

Die Ergebnisse der For-schungs- und Entwicklungs-arbeiten im Rahmen des Vor-habens bdquoModulares Produkt- Lackierkonzeptldquo zeigen dass sich durch ein modulares Karosserie-Herstellkonzept die Lackierung zukuumlnftig wesentlich kompakter und effizienter gestalten laumlsst Entscheidend ist dabei die konsequente Nutzung der energie- und materialrele-vanten Vorteile der Einzel-teilelackierung

Zur Entwicklung des Lackier- konzepts fuumlr die modulare Karosserie wurden zunaumlchst die Praumlmissen festgelegt Dazu mussten folgende Themen betrachtet werdenbullHerausforderungen an die

Oberflaumlchentechnik aus neuen Fahrzeugkonzepten

bullKonstruktion und Konzep-tion der Anbauteile

bullSubstrate bullexterne Vergabe bullBeschichtungen der Anbau-

teilebullVariantenvielfalt

Auf dieser Grundlage wurde fuumlr jede Substratklasse ein idealer Lackierprozess ausge-waumlhlt und optimierte Anlagen-typen entworfen So bietet sich bei den hauptsaumlchlich flachen Modulen sowohl eine Reduzie-rung des Lackierkabinen- querschnitts als auch eine Strahlungstrocknung an Jedes Teil erfaumlhrt so nur die subs-tratspezifische Behandlung

Aus den ausgewaumlhlten Ein-zelprozessen wurde ein Kon-zeptlayout fuumlr die modulare Karosserie erstellt Auf dieser Grundlage konnte die Kon-zepttauglichkeit nachgewiesen werden In einem ersten Schritt wurde die unterschied-liche Ausrichtung der Anbau-teile in Technikumsversuchen dargestellt Dabei konnten die Themen der Farbadaption der einzeln lackierten Bauteile bewertet und die Einfluumlsse der Teilelage auf die Appearance systematisch untersucht wer-den Das Ergebnis Durch die horizontale Lackierung aller Anbauteile zeigen spaumlter die vertikal eingebauten Anbau-teile einen gleich guten homo-genen Verlauf wie die horizontal eingebauten Das Colormatching ist dabei eine Herausforderung die aber von den Projektpartnern als reali-sierbar bewertet wurde

Auch die Niedertemperatur-prozesse und die Strahlungs-haumlrtung wurden von den Projektpartnern anhand von

Versuchen und Beurteilung der Qualitaumlt bewertet mit dem Resultat dass je nach Anwen-dung die Entwicklung bis zur Serienreife machbar erscheint

Neben der qualitativen und technischen Machbarkeit ist die wirtschaftliche und oumlko- logische Umsetzbarkeit zu beruumlcksichtigen Anhand eines Stuumlckzahl-Szenarios wurden die Stuumlckkosten (Cost per Unit) berechnet Unter den festge-legten Praumlmissen ergibt sich fuumlr das modulare Konzept eine Reduktion um ca 7

Ebenso konnte eine Oumlkobi-lanzierung durch die Firma Life Cycle Simulation die oumlkologischen Vorteile ermit-teln Ausgehend von einer europaumlischen Standard-La-ckiererei kann der Primaumlr-energiebedarf pro Karosserie um 11 reduziert werden bei Einsatz von UV-Aushaumlrtung sogar um 15 In diesen Rech-nungen wurde die ganze Lackiererei ndash von der Vorbe-handlung bis zur Qualitaumltskon-trolle inklusive der Gebaumlude und des Lackmaterials sowie der Lackherstellung vom Roh-stoff bis zum Endprodukt ndash beruumlcksichtigt

Das Konzept wurde bis zum fertigen Anlagenlayout entwi-ckelt das uumlber Foumlrdertech-niksimulationen in seiner Funktion gepruumlft wurde Da die Komplexitaumlt einer solchen Anlage deutlich zunimmt wurde das Layout in Bezug auf den moumlglichen Durchsatz gepruumlft Durch Optimierung der Foumlrdertechnik-Logik uumlber die Simulation wurde nachge-wiesen dass die geplanten Stuumlckzahlen erreichbar sind

Die untersuchten Konzepte erfordern ein grundsaumltzliches

Umdenken in der Produkt- und Produktionsphilosophie Die Umsetzung in eine Groszligse-rienfertigung wird langfristig in der Abstimmung zwischen Karosserieentwicklung und Oberflaumlchenplanung gesche-hen Teilergebnisse koumlnnen aber durchaus sehr schnell umgesetzt werden

Neben der Multimaterialfauml-higkeit zeichnet sich das neue Fabrikkonzept durch eine deutlich houmlhere Flexibilitaumlt aus die den immer kuumlrzeren Produktentwicklungszeiten gerecht wird Weitere Vorteile sind qualitativer Natur bullZugaumlnglichkeit fuumlr die

Lackierroboter teilweise besser

bullLackfilmverlauf kann gezielt teile- und substratspezifisch angepasst werden

bullDie Anzahl der Rohbauva-rianten kann durch Ver-schiebung der Variantenbildung in die Montage verringert werden

bullDie Montagearbeitsplaumltze profitieren von einer besse-ren Zugaumlnglichkeit in der noch nicht vollstaumlndig auf-gebauten KarosserieHerausforderungen bei der

praktischen Umsetzung sindbullPassgenauigkeitbullFarbuumlbereinstimmung der

montierten Teilebulldie Auswahl der Fuumlgever-

fahren in der Montage bullder logistische Aufwand

Zusammengefasst konnte in dem Projekt der Grundstein fuumlr die zukuumlnftige Fabrik zur Fahrzeuglackierung gelegt werden in dem moderne Pro-duktanforderungen mit hoher Flexibilitaumlt und guter oumlkologi-scher Bilanz in besserem Ein-klang zueinander stehen l

Modulares Produkt- und Lackierkonzept Fragmentierte Lackierprozesse erzielenMit separater Beschichtung einzelner Karosseriemodule Einsparungen realisieren und neuartige Karosseriekonzepte ermoumlglichen

bdquoMit diesem Projekt wurde gezeigt dass eine Modullackie-

rung in der Groszlig-Serie technisch und wirtschaftlich umsetz-

bar ist Das entwickelte Layout erlaubt die individuelle

Vorbehandlung unterschiedlicher Substrate bei anschlieszligen-

der Decklackierung in fuumlnf gleichen Linien Damit wird

beispielsweise auch die Abschaltung kompletter Linien bei

Kapazitaumltsschwankungen (Energieeinsparung) oder fuumlr

Optimierungsmaszlignahmen (geringstmoumlgliche Beeinflussung

der laufenden Produktion) moumlglich Die horizontale Lackie-

rung der einfachen Modulgeometrien fuumlhrt zu einem

verbesserten Lackfilmverlauf Das Color-Matching der

einzelnen Bauteile zueinander ist beherrschbar Durch den

Einsatz von Strahlungstrocknern in Kombination mit

Niedertemperatur- oder UV-Lacken koumlnnen deutliche

Energieeinsparungen erzielt werden Langfristig gesehen ist

hier auch der Einsatz von oversprayfreien Beschichtungs-

methoden denkbar was den Betrieb der Lackierkabinen

radikal aumlndern wuumlrden Grundsaumltzlich kann das Ergebnis

auf alle zu lackierenden Groszligsubstrate angewendet werden

die in Module zerlegbar sindldquo

DIETMAR WIELANDSenior Manager PFS RampD Duumlrr Systems GmbH

Die Karosserie wird in Module zerlegt Quelle Audi AG

AusgangssituationIm Zuge der Verbrauchsreduzierung beim Fahrzeugbe-trieb und der Einfuumlhrung der Elektromobilitaumlt ist die Ge-wichtsreduzierung von Karosserien ein wesentliches Element Dabei ist der Einsatz verschiedenster Materia-lien an einem Fahrzeug (Multisubstrat-Karosserie) nouml-tig um jedes Bauteil aus dem Grundstoff herstellen zu koumlnnen der die jeweilige Funktion bei moumlglichst gerin-gem Gewicht erfuumlllt Das Spektrum reicht dabei von Me-tallen (hochfeste Staumlhle Aluminium Magnesium hellip) bis zu Kunststoffen (ABS Thermoplaste Polypropylen fa-serverstaumlrkte Kunststoffe hellip) All diese Materialien be-noumltigen spezifische Oberflaumlchenbehandlungen Neue Produktionskonzepte in denen die Karosserie nicht mehr als Ganzes sondern in Modulen gefertigt und be-schichtet wird sind daher zukunftsweisend Die Folge sind neue Herausforderungen fuumlr zukuumlnftige Anlagen Ziel dieses Projekts ist es unter den genannten Randbe-dingungen einen Oberflaumlchenprozess zu konzipieren der eine houmlhere Effizienz bezuumlglich der Ressourcen und der Produktion und eine houmlhere Flexibilitaumlt als be-stehende Anlagen besitzt

LoumlsungsansatzDie Karosserien werden als Rahmenkonstruktion (Space-frame) mit modularen Anbauteilen gefertigt und beschich-tet Dabei durchlaufen die jeweiligen Substrate spezifische Vorbehandlungsanlagen Die daran anschlieszligende La-ckierung (Fuumlller Basislack Klarlack) erfolgt nur auf den Anbauteilen Zur Energiereduzierung wurden kompakte Lackierkabi-nen und intelligente Trocknerkonzepte untersucht Dies umfasste ua

bullspezielle Lackierprozesse (z B horizontale Beschich-tung)

bullNiedertemperaturprozesse (80 degC UV)

bullStrahlungstrocknung

bullinnovative Anlagenkonzepte (z B kleine flexible Prozessmodule)

Info

Konzept-Layout einer Modul-Lackiererei Die einzelnen Lackierprozesse koumlnnen so wesentlich kompakter und effizienter gestaltet werden Quelle InnoCaT 5

Kontrolle

Kontrolle

Ionisierung DL-Vorber

Ionisierung DL-Vorber

Basislack-Spritzkabine

Basislack-Spritzkabine

Basislack-Spritzkabine

bdquoBei der praktischen Umsetzung der gewonnenen Erkennt-

nisse aus dem Vorhaben koumlnnte sich fuumlr Woumlrwag ein

erweiterter Markt erschlieszligen der im Bereich Automobil-

industrie und artverwandter Projekte ein groszliges Potenzial

bietet Insbesondere die Aufgabenstellung der ressourcen-

schonenden Machbarkeitsanalyse von Lacksystemen

vor Serieneinfuumlhrung hinsichtlich Verarbeitbarkeit

Applikationssicherheit und Colormatch (Farbharmonie)

konnte innerhalb des Projekts durch das Woumlrwag-Know-how

gemeistert werden Dieser Wissensvorsprung in Verbindung

mit unseren low-bake Lacksystemen ermoumlglicht einen

signifikanten Marktvorteil Weitere Potenziale zur Energie-

einsparung sehen wir in UV-vernetzenden Lacksystemen Da

die Eigenschaften von Beschichtungssystemen

stark von den eingesetzten Rohstoffen abhaumlngig sind

muumlssen Rohstofflieferanten intensiv in die Weiterentwick-

lung eingebunden werden Die Realisierung dieser Systeme

wuumlrde eine Multiplikation in weitere Industriezweige

nach sich ziehen und somit weitere Maumlrkte zur

Energieeinsparung oumlffnenldquo

DR ALEXANDER GISSELLeiter VerfahrenstechnikWerkstofftechnikAnalytik Karl Woumlrwag

Lack- und Farbenfabrik

12 Nr 13 7 August 2013 Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5 Spezial

In allen Schwerpunkten des Verbundprojekts InnoCaT 5 sind entscheidende Meilen-steine auf dem Weg zur effizi-enten und effektiven Oberflauml-chentechnik erreicht worden Die Ergebnisse reichen vom Aufzeigen der Prinziptaug-lichkeit im Prototypmaszligstab bis hin zur produktionstechni-schen Umsetzung in realen Anlagen

Im Rahmen des Verbund-projekts bdquoEnergieeffiziente Lackierungldquo sind kurz- mit-tel- und langfristig umsetzba-re Technologien neu- bzw weiterentwickelt worden die im Bereich der Spritzlackie-rung und der Lacktrocknung erhebliche Verminderungen des Energie- und Ressour- cenverbrauchs ermoumlglichen Bewertet wurden dabei die Wirtschaftlichkeit die Um- setzbarkeit und die oumlkologi-sche Bilanz

So koumlnnte beispielsweise das verlustfreie Beschichten die Entwicklung der Lackiertech-nik in den naumlchsten Jahrzehn-ten revolutionieren Teile der

Die Bundesministerin fuumlr Bildung und Forschung Prof Dr Johanna Wanka (li) im Gespraumlch mit Dr Hubert Waltl (mi) Mitglied des Markenvorstands der Volkswagen AG und Bernhard Woll Leiter Technologieentwicklung WerkstoffeVer-fahren der AUDI AG bei der Praumlsentation der Ergebnisse der Innovationsallianz bdquoGreen Carbody Technologiesldquo am 5 Juli auf dem MobileLifeCampus in Wolfsburg Quelle VW

Chefredaktion Franziska Moennig (Moe) Tel +49 511 9910-320 franziskamoennigvincentznet

Redaktion Marko Schmidt (smi) Tel +49 511 9910-321 markoschmidtvincentznet

Geza-Marie Frahn (gmf) Tel +49 511 9910-323 geza-mariefrahnvincentznet

Redaktions-Assistenz Irena Witte Tel +49 511 9910-324 Fax +49 511 9910-339 irenawittevincentznet

Korrespondentin Automobillackierung Andrea Huber (hub)

Staumlndig Freie Mitarbeiter Dr Silvia Schweizer (sz) Jola Horschig (jh) Regine Kruumlger (rk)

Leserbeirat Simone Fischer Ingenieurbuumlro Fischer Lauterbach

Markus Kopp Kopp Oberflaumlchentechnik AG Villingen-Schwenningen

Dr Klaus Roths Volkswagen AG Wolfsburg

Dieter Schelinski Key Plastics Loumlhne GmbH Loumlhne

Markus Vuumlllers Wincor Nixdorf Manufacturing GmbH Paderborn

Oliver Weist Weist + wienecke oberflaumlchen- veredelung GmbH Alfeld

Herstellung Layout Maik Dopheide (Leitung) Eugenia Bool Nicole Unger

Verlagsleitung Esther Friedebold Tel +49 511 9910-333 estherfriedeboldvincentznet

Verkauf Frauke Haentsch (Leitung) Tel +49 511 9910-340 fraukehaentschvincentznet

Andreas Meier-Muumlnnich (Key Account Manager) Tel +49 511 9910-341 Fax +49 511 9910-342 andreasmeier-muennichvincentznet

Andrea Heitmann (Verkauf) Tel +49 511 9910-343 Fax +49 511 9910-342 andreaheitmannvincentznet

Anzeigenschluss jeweils vierzehn Tage vor Erscheinen Es gilt Preisliste Nr 23

Leser-Service Die Zeitung erscheint zweimal im Monat (Doppel-Ausgaben im Januar Juli und August) Jahresabonnement Inland euro 11000- (inkl Porto zzgl MwSt) Ausland euro 14500- (inkl Porto zzgl MwSt)

Dirk Goumldeke (Leitung) Tel +49 511 9910-025 Fax +49 511 9910-029 zeitschriftendienstvincentznet

Druck BWH GmbH Hannover

copy Vincentz Network GmbH amp Co KG Plathnerstraszlige 4 c 30175 Hannover wwwvincentznet ISSN 1439-409X

wwwbesserlackierende

Die Zeitung und alle in ihr enthalte-nen Beitraumlge und Abbildungen sind urheberrechtlich geschuumltzt Mit Aus-nahme der gesetzlich zugelassenen Faumllle ist eine Verwertung ohne Ein-willigung des Verlages strafbar Dies gilt insbesondere fuumlr Vervielfaumlltigun-gen Uumlbersetzungen Mikroverfilmun-gen und die Einspeicherung und Ver-arbeitung in elektronischen Syste-men Die Einholung des Abdruck-rechts fuumlr dem Verlag gesandte Fotos obliegt dem Einsender Uumlberar-bei-tungen und Kuumlrzungen eingesandter Beitraumlge liegen im Ermessen der Redaktion Beitraumlge die mit vollem Namen oder auch mit Kurzzeichen des Autors gezeichnet sind stellen die Meinung des Autors nicht unbe-dingt auch die der Redaktion dar Die Wiedergabe von Gebrauchsnamen Warenbezeichnungen und Handels-namen in dieser Zeitschrift berechtigt nicht zu der Annahme dass solche Namen ohne Weiteres von jedermann benutzt werden duumlrfen Vielmehr handelt es sich haumlufig um geschuumltzte eingetragene Warenzeichen

Gerichtsstand und Erfuumlllungsort Hannover und Hamburg

Impressum

Groszliges Korrosionsschutzunternehmensucht Nachfolger

Fuumlr ein erfolgreiches Korrosionsschutzunternehmen mit 30-jaumlhrigerFirmengeschichte im Raum Berlin-Brandenburg wird zum 31122013ein geeigneter Nachfolger gesucht Das aus Altersgruumlnden abzugebende Unternehmen bietetKorrosionsschutzleistungen (Entlackung Sandstrahlen SpritzverzinkungLackierung und Pulverbeschichtung) gegenuumlber Industrie und Gewerbe anDie vorhandenen Maschinen Geraumlte Anlagen sowie der Fuhrpark sindtopgepflegtEine ausreichende Einarbeitung wird gewaumlhrleistet

Wilgen Korrosionsschutz und Immobilien GmbHHeinz G Wilgen Park 1 Bucher Weg 1816356 Ahrensfelde OT LindenbergTel 030941 22 91 Fax 030941 22 99Ansprechpartner Frau Wilgen

Zu verkaufenFEIGE Spritzkabine und Trockner einzelne Anlagenteile zur Fahrzeuglackierung Baujahr 2006 selten in Betrieb neuwertiger Zustand VHB Standort 83026 Rosenheim

Droumlsel Wohnbau GmbH Tel 08031304190 fdroeseldroesel-gruppede

bei einem Spezialanbieter dessen Produkte weltweit Spitzenpositionen einnehmen Uumlberall wo es in der Produktion um Hightech-Oberflaumlchenbeschichtung geht sind Systeme und Anlagen von KremlinRexson und Sames im Einsatz EXEL Technology ist die deutsche Tochtergesellschaft dieser HerstellerRund 30 qualifizierte Mitarbeiter sind in Vertrieb Projektierung und Engineering Endmontage Service Finanzen und Administration taumltig Und das mit respektablem Erfolg und auf wirtschaftlich solider BasisFuumlr den wichtigen Markt Automotive mit enormem Wachstumspotenzial suchen wir jetzt einen

Ihr Profil mehrjaumlhrige fundierte Erfahrung im Vertrieb bzw im

Key Account Management in der Automotive-Branche vertraut mit dem komplexen Thema Oberflaumlchentechnik

und Kenner der technischen Entscheidungstraumlger gutes Englisch Fuumlhrungserfahrung oder -potenzial

verhandlungssicher und ergebnisorientiert ausgepraumlgte Faumlhigkeit das eigene Team nach vorne

zu fuumlhren kooperativ in der internen Kommunikation

Ihre Perspektive Verantwortung fuumlr den Absatz in Deutschland fuumlr unser

Produktportfolio ndash von der vollautomatischen kunden-spezifischen Komplett loumlsung bis zu Standardmodulen

Ausschoumlpfung von Kundenbeziehungen strategischeGeschaumlftsfelderweiterung Ausbau des Vertriebsteams

Verfolgung der Philosophie Zukaufen Outsourcen Fokusauf Staumlrken im Projektmanagement und Engineering

groszlige Freiraumlume kurze Entscheidungswege und einekonstruktive professionelle Unternehmenskultur

Erstklassige Aussichten fuumlr Kandidaten wm die kuumlnftig Unternehmenserfolg mitgestalten wollen Wir bieten eine markt -gerechte Verguumltung die durch sehr gute Sozialleistungen ergaumlnzt wird Gerne informieren wir Sie ausfuumlhrlich unter Telefon+49 2131 3692-213 Ihre Bewerbung senden Sie bitte an infoexel-gmbhcom oder per Post mit Einkommenswunsch

EXEL Technology GmbH Frau Leyla Teber Moselstraszlige 19 41464 Neuss

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Stellenangebot

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Entscheidende Meilensteine fuumlr eine effizientere Oberflaumlchentechnik Innovative Technologien werden den Energie- und Ressourcenverbrauch nachhaltig vermindern

Bei der Ausarbeitung der Beitraumlge haben folgende Autoren mit-gewirkt

AUDI AGGido HoppeBernhard Woll

Daimler AGThomas KastnerDr Siegfried PhilippiTatjan UrichDr Christian WeichselClaudia Witt

Duumlrr Systems GmbHHans-Georg FritzDietmar Wieland

Eisenmann AGBernd ChristophDr Joachim EberhardDr-Ing Claus Lang-Koetz

Fraunhofer IPAWolfgang NiemeierDr-Ing Karlheinz PulliUlrich StrohbeckDr Oliver Tiedje

Mankiewicz Gebr amp CoKlaus AmmannDr Umberto De Rossi

Karl Woumlrwag Lack- und Farbenfabrik GmbH amp Co KGDr Alexander Gissel

Danksagung

Diesen Termin gleich notieren2682013 bis 12 h

und Ihre Anzeige kann in der naumlchsten Ausgabe hier stehen

Fragen Der Verkauf beraumlt gernAndrea Krause T +49 511 9910-345

andreakrausevincentznet

Reduzierungspotenzial des Primaumlrenergieeinsatzes bei der Karosserielackierung

Verlustfreie Lackierung

90 kWhKar (exemplarisch im Klarlack uumlbertragbar auf andere Lackapplikationen und Vereinfachung Mehrfarbenlackieren)

Energieeffiziente Trockner

37 kWhKar (exemplarisch KTL-Trockner uumlbertragbar auf alle Trocknungsschritte)

Modularisierung 231 kWhKar

Nutzeffekt

Primaumlrenergie beinhaltet hier neben den Prozessenergien u a auch die Gebaumludetechnik den Energieeinsatz zur Herstellung der Lackmaterialien und Wirkungsgrade bei der Stromerzeugung

energiesparenden Trockner-konzepte wurden bereits waumlh-rend der Projektlaufzeit in Produktionsanlagen umgesetzt

Die Aufgabe der naumlchsten Monate und Jahre wird fuumlr die einzelnen Projektpartner nun darin bestehen die Erkenntnisse umzusetzen in reale verkaufsfaumlhige Produk-te zu uumlberfuumlhren und in den Fabriken der OEMs zum Ein-satz zu bringen

Interessant wird in der Zukunft auch die Uumlbertra-gung auf andere Gebiete So hat zB das Fraunhofer IPA schon begonnen die detail-lierten Erkenntnisse uumlber die Zerstaumlubung und die Entste-hung von Overspray auf Branchen wie den Schiffsbau oder Windenergie-Anlagen anzuwenden Auch die entwi-ckelten Konzepte zur maskie-rungsfreien Beschichtung eignen sich fuumlr viele weitere Anwendungen

Die positiven Ergebnisse werden als Treiber fuumlr Ener-gieeffizienz-Initiativen in an-deren Branchen dienen und neue Standards setzen

Maszliggeblich zum Erfolg bei-getragen hat dabei die kons-truktive Zusammenarbeit der Projektpartner AUDI Daim-ler Duumlrr Eisenmann Fraun-hofer IPA Mankiewicz und Woumlrwag l

Marktplatz Lackiertechnik 13Nr 13 9 August 2013

Die TOP-Lieferanten auf einem Blick

Vorbehandlungs-chemikalien

Vorbehandlungs-anlagen

Geraumlte und Anlagen

Druck- Mischbehaumllter

Farbversorgungssysteme

Lackumlaufanlagen

Pulverfoumlrdersysteme

Lackieranlagen elektrostatisch

Freiflaumlchen-Lackieranlagen

Lackfoumlrderung und Handling

Walther Pilot Tel 0202 787-0 infowalther-pilotde wwwwalther-pilotde

OBERFLAumlCHENTECHNIK

LampS Oberflaumlchentechnik GmbH amp Co KGGrenzweg 14 b bull 33758 Schloszlig Holte-Stukenbrock

Tel 05207 9195-0 bull Fax 05207 9195-20infoLS-oberflaechentechnikdewwwLS-oberflaechentechnikde

Walther Pilot Tel 0202 787-0 infowalther-pilotde wwwwalther-pilotde

wwwoltroggede

wwwwalther-pilotde Tel 0202 787-0

B E H R GMBHms Oberflaumlchentechnik AGTel 0 60 516 12 78 Fax 0 60 516 71 95

ATL- KTL- ETL-Anlagen

Dreikomponentenanlagen

Lackieranlagen

GORKOTTE GmbH

wwwls-oberflaechentechnikde

wwwslfeu

wwwslfeu

Farb- und Dickstoffpumpen

Lackieranlagen komplett

Vorbehandlungsanlagen abwasserfrei

Effektlacke fuumlr Kunststoff- Metalluntergruumlnde

Kunststoffspachtel hitzebestaumlndig

1K- und 2K-Lacke wasserverduumlnnbar

Vorbehandlungsanlagen allgemein

wwwwagner-groupcom

Tel +49 6031 85-503roboticsdeabbcom

wwwabbderobotics

Erfurter Str 17 middot 36251 Bad Hersfeld Tel 06621 5076-0 (Fax -30)wwwafotekde middot infoafotekde

Anlagentechnik fuumlr OBERFLAumlCHEN-BEHANDLUNG

wwwctisystemscom

Lackier- und Trocknungsanlagen

Alfred Feige GmbH

72644 Oberboihingen

Telefon 07022 - 6 30 95

wwwfeige-lackieranlagende

PULVERBESCHICHTUNGSANLAGEN

13

05409 405-0wwwhoecker-polytechnikde

wwwlutrode

inTEC GmbH LackiersystemeD-42699 Solingen

Tel +49(0)212 38248-0 middot Fax -29wwwintec-lackiersystemede

inTEC GmbH LackiersystemeD-42699 Solingen

Tel +49(0)212 38248-0 middot Fax -29wwwintec-lackiersystemede

New Waumlltli AG CH-8400 WinterthurTel +41 522143161 newagbluewinch

CH-9204 Andwil middot infoleuteneggercomwwwleuteneggercom

ATL- KTL- Labor- und Technikumsanlagen

Vorbehandlung Schleifen

Entfettungschemikalien

Schleifen allgemein

Entlackungsmittel

Plasma-Vorbehandlung

Schleifmaschinen

Reinigungsanlagen

Strahlanlagen

Abziehlacke

Lackverduumlnner

Spachtel hitzebestaumlndig

Spachtelmassen

Autospachtel

Autospraylacke

Phosphatierchemikalien

Reinigungsmittel

Strahlmittel

Beflammungsanlagen

Entfettungsanlagen

Entlackungsanlagen

Ehserchemie GmbH 41515 Grevenbroich wwwehserchemiede kontaktehserchemiede Tel 02181 495560 Fax 02181 62020

ESC GmbHDaimlerstraszligee 17 I 72351 GeislingenTelTelT 07433 260 20-0 I Fax 260 20-20infoesc-sysysystemde I esc-syc-syc-systemde

Ehserchemie GmbH 41515 Grevenbroich wwwehserchemiede kontaktehserchemiede Tel 02181 495560 Fax 02181 62020

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

KIESOW DR BRINKMANN GmbH amp Co KG32758 DetmoldT 05231 7604-0 F 7604-28Internet wwwkiesoworg

Ehserchemie GmbH 41515 Grevenbroich wwwehserchemiede kontaktehserchemiede Tel 02181 495560 Fax 02181 62020

BauerAnlagen WirbelstromentlackungTel 0794794337-12 Fax -11wwwbauer-anlagende

Nagolder Straszlige 6172224 Ebhausen

Arcotec GmbH s Beflammungsanlagen

Roumlsler Oberflaumlchentechnik GmbHVorstadt 1 D-96190 UntermerzbachTel +49(0)95 339 24-0 Fax 9 24-300inforoslercom wwwroslercom

Konrad Rump OberflaumlchentechnikGmbH amp Co KG 33154 SalzkottenTel 0 52 585 08-0 Fax 0 52 585 08-101inforump-oftde wwwrump-oftde

AGTOS GmbHGutenbergstr 14 D-48282 EmsdettenTel (0 25 72) 9 60 26-0 Fax 9 60 26-111infoagtosde wwwagtosde

wwwslfeu

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GLAumlSNER GmbH49477 IbbenbuumlrenTel 05451 5933-0Fax 05451 5933-23

wwwglaesnerde infoglaesnerde

AGTOS GmbHTel (0 25 72) 9 60 26-0 wwwagtosde

wwwlutrode

SLF Oberflaumlchentechnik GmbHwwwslfeu

Arcotec GmbH s Beflammungsanlagen

wwwjumbo-coatdewwwjumbo-coatde

SLF Oberflaumlchentechnik GmbHwwwslfeu

www wolf-geisenfelddewww wolf-geisenfeldde

T +49 (0) 8452 99-0

wwwschleifshop24de

ok SteinlSystemlieferant ndash SchleifmittelExzenterschleifer + Schleifteller

Schleifstaub-Absaugungen ndash AtemschutzSpachtelmassen ndash Klebebaumlnder ndash Stopfen

Adertshausen 27 92277 HohenburgTel 09626 92932-0 Fax 09626 92932-20

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Lacke und Lackhilfsmittel

Dreisol Coatings GmbH amp Co KGPostfach 2161 32355 Pr OldendorfTel 0 57 4293 00-0 Fax 93 00-49maildreisolde wwwdreisolde

ZuelchIndustrial Coatings GmbHTel +49 5522 9015-0 Fax -55wwwzuelchde

Seitz amp Kerler wwwseilode

Seitz amp Kerler wwwseilode

Allmendweg 39 CH-4450 SissachT +41 61 976 90 10 F 976 96 20infoberlacch wwwberlaccom

Seitz amp Kerler wwwseilode

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

EMPTMEYER Tel +49 5472-95500-0

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wwwschleifshop24de

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Geraumlte und Anlagen (Forts)

wwwmk-stadelmaierde

wwwslfeu

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Oberflaumlchen und Entstaubungstechnik

QQQQQuuuuuaaaaallllliiiiitttttaumlaumltaumltaumlaumlaumlttaumltaumlttt dddddiiiiieeeee sssssiiiiiccccchhhhh aaaaauuuuussssszzzzzaazazaaahhhhhlllllttttt 49196 Bad Laer 05424-806-0 Fax -80 Gewerbepark 2 w wwschukode

ESC GmbHDaimlerstraszligee 17 I 72351 GeislingenTelTelT 07433 260 20-0 I Fax 260 20-20infoesc-sysysystemde I esc-syc-syc-systemde

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

Ihr Kontaktzu Eintraumlgen im Marktplatz Lackiertechnik

Frauke Haentsch Verkaufsleiterin

Tel +49 511 9910-340 Fax +49 511 9910-342 fraukehaentsch vincentznet

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Mehr FARBE ndash mehr WirkungInvestieren Sie fuumlr dieses Format 12180 EUR pro AusgabeRubrik + Mwst (Jahresauftrag)

wwwkigo-deutschlandde

Marktplatz Lackiertechnik14 Nr 13 9 August 2013

Die TOP-Lieferanten auf einem Blick

Lackierzubehoumlr

Geraumlte und Anlagen (Forts)

OBERFLAumlCHENTECHNIK

LampS Oberflaumlchentechnik GmbH amp Co KGGrenzweg 14 b bull 33758 Schloszlig Holte-Stukenbrock

Tel 05207 9195-0 bull Fax 05207 9195-20infoLS-oberflaechentechnikdewwwLS-oberflaechentechnikde

wwwoltroggede

SATA GmbH amp Co KGPostfach 18 28 D-70799 KornwestheimTel 07154811-0 Fax 07154811-196Internet wwwsatacom

J Wagner GmbHTel 0 75 445 05-0wwwwagner-groupcom

BARTLING (s Lackieranlagen kompl)

wwwlutrode

Spritzpistolen

Spritzwaumlnde

Spritzkabinen

Abdeck-Klebebaumlnder Farbsiebe

Lackierzubehoumlrsysteme

Mischbecher

Ventile und Armaturen

Schleif- und Poliermittel

Staubbindetuumlcher

Abdeck-Systeme

Rohrbeschichtungsanlagen

Reinigungsanlagen fuumlr Spritzpistolen

BARTLING (s Lackieranlagen kompl)

wwwlackier-bedarfinfo

OPTIMA wwwbersch-fratscherde

BEFRAG wwwbersch-fratscherde

Walther Pilot Tel 0202 787-0 infowalther-pilotde wwwwalther-pilotde

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T +49 (0) 8452 99-0

Geraumlte und Anlagen sonstige

Aufhaumlngungen

Hangon GmbH (siehe Aufhaumlngungen)

Merich AG wwwmerich

EMPTMEYER Tel +49 5472-95500-0

B E H R GMBHTel 0 60 516 12 78 Fax 0 60 516 71 95

Merich AG wwwmerich

Hangon GmbH (siehe Aufhaumlngungen)

JUumlRGEN EMPTMEYER GmbHSenfdamm 28 bull 49152 Bad Essen

Fon 05472 95500-0 bull Fax 05472 95500-10wwwemptmeyerde

Lackierhaken Lackiergehaumlnge hochhitzebest Abdeckmaterial

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Merich AG wwwmerich

HangOn GmbHD-71297 Moumlnsheim Erlenstr 12 Tel +49 (0)7044 9006889 Fax -90 Internet wwwhangoncom E-Mail verkaufhangoncom

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Erich Drehkopf GmbHE-D-STAUBBINDETUumlCHER Georg-Sasse-Str 26 D-22949 AmmersbekTel +49 40 60561046 Fax +49 40 60561048

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Erich Drehkopf GmbHE-D-SCHNELLSIEBreg SystemGeorg-Sasse-Str 26 D-22949 AmmersbekTel +49 40 60561046 Fax +49 40 60561048

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WALTHER Spritz- undLackiersysteme GmbH

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SPMA GmbH (s Lackieranlagen kmpl)

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SLF Oberflaumlchentechnik GmbHwwwslfeu

OBERFLAumlCHENTECHNIK

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PULVERBESCHICHTUNGSANLAGEN

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PulverbeschichtungTelefon 0 29 0297 79-0Telefax 0 29 0297 79-20Internet wwwwma-onlinedee-mail infowma-onlinede

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PBS GmbH D-71299 WimsheimTel +49 7044 9412-0 Fax -99infopbs-onlinedewwwpbs-onlinede

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Walther Pilot Tel 0202 787-0infowalther-pilotde wwwwalther-pilotde

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Technik amp Produkte16 Nr 13 7 August 2013

Nachdem sich ein Bedarf fuumlr Strahlmaschinen fuumlr kleinere Betriebe abzeichnete hat AGTOS mit der Entwicklung einer Maschine reagiert die diesem Beduumlrfnis nachkommt Ziel war es eine kompakte Rollbahn-Strahlanlage zu ent-wickeln die auszligerdem eine geringe Bauhoumlhe aufweist

Die neue Anlage bdquoOcean-Blasterldquo eignet sich fuumlr kleine-re Betriebe fuumlr die sich aufgrund der Auslastung bis-lang keine Schleuderrad- Strahlanlage rentierte Diese Anwender koumlnnen jetzt von den Vorteilen der AGTOS-Strahltechnik profitieren Die eigene Strahlanlage ermoumlglicht ein flexibleres unabhaumlngige-res Arbeiten Transportwege und -kosten entfallen Die zu bearbeitenden Werkstuumlcke koumlnnen bis zu 1000 mm hoch und 500 mm breit sein

Die kompakte Maschine mit einer Bauhoumlhe von 41 m ist auch in kleineren Produktions-hallen ohne Fundament ein-setzbar Zudem ist die Maschine bedienerfreundlich gestaltet Eine Wartungsbuumlhne ermoumlg-licht den schnellen Zugang zur Windsichtung passend dimen-sionierte Wartungsoumlffnungen stellen im Wartungsfall den einfachen Zugriff auf Ver-schleiszligteile sicher

Energieefzient strahlenEin weiterer Aspekt bei

der Auslegung der Maschine war die Energieeffizienz Die leistungsstarken Hochleis-tungsturbinen mit erhoumlhtem Strahlmitteldurchsatz sorgen dank Einscheibentechnologie und Patronenfilteranlage mit differenzdruckabhaumlngiger Rei-nigung der Filterpatronen fuumlr Vorteile Infolgedessen ver-braucht die Anlage eine ver-gleichsweise geringe Menge

an Energie und Strahlmittel im Vergleich zu herkoumlmmli-chen Anlagen So werden die Betriebskosten niedrig gehal-ten Das Becherwerk wurde in zwei Teile geteilt um eine geringe Bauhoumlhe zu errei-chen Der erste Teil uumlber-nimmt die Strahlmittelreinig- ung Der zweite Teil ist fuumlr die Zufuumlhrung des Strahlmittels zu den Hochleistungsturbinen zustaumlndig

Damit die Verschleiszligkosten niedrig bleiben sorgt eine Werkstuumlckverfolgung am Ein-lauf der Strahlmaschine dafuumlr dass den Turbinen nur dann Strahlmittel zugefuumlhrt wird wenn sich ein Werkstuumlck im Strahlbereich befindet Hat das vollstaumlndig gereinigte Teil den Strahlbereich passiert und ist kein weiteres Werkstuumlck in die Strahlkammer eingelaufen so wird die Strahlmittelzufuhr geschlossen und der zweite Teil des Strahlmittelkreislau-fes zusammen mit den Turbi-nen ausgeschaltet wird

Vor Beginn des Strahlvor-gangs stellt der Bediener per Drehpotentiometer die Vor-

schubgeschwindigkeit ein die dem Grad der Verschmutzung respektive des gewuumlnschten Reinigungsgrads der Werkstuuml-cke entspricht

Automatisch abblasenWenn innerhalb von 15

Minuten kein weiteres Werk-stuumlck an der Einlauf-Licht-schranke erkannt wird schaltet sich der erste Teil des Strahl-mittelkreislaufes aus Fuumlr einen weiteren Strahlvorgang muss die Anlage per Knopfdruck erneut gestartet werden

Nach Durchlaufen der Strahlzone gelangen die Werk-stuumlcke zur Abblasvorrichtung die ebenfalls automatisch durch das Schieberegister aktiviert wird Ein Hochdruck-geblaumlse versorgt Luftduumlsen die so ausgerichtet sind dass auf den Werkstuumlckober-flaumlchen verbliebenes Strahl-mittel abgeblasen und dem Strahlmittelkreislauf wieder zugefuumlhrt wird Die Auslauf-schleuse verfuumlgt der Ein-gangsseite entsprechend uumlber mehrere Reihen von Dichtla-mellen Der Austritt von va-

gabundierendem Strahlkorn wird somit zuverlaumlssig ver- mieden Im Servicefall sind diese Lamellen als Baugruppe mit wenigen Handgriffen aus-getauscht l

AGTOS ndash Gesellschaft fuumlr technische Oberflaumlchen- systeme GmbH Emsdetten Ulf Kapitza Tel +49 2572 96026-200 ukapitzaagtosde wwwagtosde

Effizient strahlenAutomatische Anlagentechnik ist auch fuumlr kleinere Unternehmen sinnvoll

AnlagentechnikMit einer neuen und kompakten Pulveranlage von Meeh beschichtet die BOS GmbH ihre Werkstuumlcke

Mess- und Pruumlftechnik IFlo-ir praumlsentiert ein innovatives Verfahren zur beruumlhrungslosen Schichtdickenmessung

Mess- und Pruumlftechnik IIDer bdquoSpraySpyldquo charaktersiert jetzt inline den Spruumlhstrahl bei der Lackierung

Themen in Nr 14

Die neue kompakte Strahlanlage bietet neben einer geringen Bauhoumlhe von 4100 mm weitere entscheidende techni-sche Vorteile zB eine Werkstuumlckverfolgung zur Steuerung der Strahlmittelzufuhr Quelle AGTOS

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Nachruumlsten an Mit dem bdquoadam 2 Uldquo (U = Universal) bestehend aus bdquoadam 2 U dockldquo und bdquoadam 2 displayldquo hat der Lackierer nun die Moumlglichkeit den Druck vor dem Lufteingang jeder Pistole digital zu messen Das Display zeigt den Eingangsdruck auf +- 005 bar exakt an Uumlber eine Stellschraube am bdquoSATA adam 2 U dockldquo laumlsst sich der Druck praumlzise einstellen Mit der Umbaueinheit bdquoSATA dockldquo eroumlffnen sich dann noch mehr Einsatzmoumlglichkeiten fuumlr die digitale Messung von Luftdruumlcken In Kombination mit dem bdquoadam 2 displayldquo ersetzt es alle analogen Mano-meter mit G 18-Auszligengewin-de zB an pneumatischen Anlagen oder bei der digitalen Um-ruumlstung eines SATA Luft- mikrometers mit analogem Manometer Das bdquoadam 2 displayldquo kann jetzt sowohl hin-ten als auch unten an jeder Pistole eingesetzt werden l

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Technik amp Produkte6 Nr 13 7 August 2013

Das Lackieren stellt in vielen Unternehmen den energiein-tensivsten Fertigungsschritt dar und verursacht oft uumlber die Haumllfte des Energiever-brauchs Bei der Einfuumlhrung eines Energiemanagement-systems ist daher der Lackie-rung besonderes Augenmerk zu schenken

Die Fachwelt ist sich einig die Verbesserung der Energie-effizienz stellt eine elementare Voraussetzung zum nachhalti-gen Gelingen der Energiewen-de dar Auch die Betreiber von Lackieranlagen muumlssen sich dieser Herausforderung stel-len Forschungs- und Entwick-lungsprojekte wie das in dieser Ausgabe auf den Seiten 7 bis 12 vorgestellte Verbund-projekt bdquoEnergieeffiziente Lackierungldquo zeigen dass gera-de bei der Lackierung enorme Einsparpotenziale bestehen

In diesem Zusammenhang empfiehlt das Fraunhofer IPA ein methodische Vorgehenswei-se die das gesamte Unterneh-men beruumlcksichtigt Nur so lassen sich energieeffiziente Produktionsstrukturen syste-matisch und dauerhaft aufbau-en Eine wichtige Basis bildet dabei die in der DIN EN ISO 50001 beschriebene Einfuumlh-rung und Anwendung eines Energiemanagementsystems Ein Schwerpunkt ist das Aufsetzen einer fuumlr das Unter-nehmen geeigneten Aufbau- und Ablauforganisation Die Aufbauorganisation umfasst die Integration der obersten Geschaumlftsfuumlhrung und aller anderen Mitarbeiter mit ihren Pflichten und Aufgaben in das

Managementsystem die Ernen-nung eines Energiemanagers sowie die Etablierung eines Energieteams Die Ablauforga-nisation umfasst den Aufbau notwendiger Prozesse und Ver-fahren um mit der Energie bestmoumlglich umzugehen

Ausgangssituation erfassenDas Fraunhofer IPA unter-

stuumltzt Unternehmen bei der Ein-fuumlhrung und Anwendung eines Energiemanagementsystems sowohl auf der methodischen als auch auf der technischen

Seite Ein wichtiger Schritt ist dabei die Erfassung und Bewer-tung der energetischen Aus-gangssituation Besonderes Augenmerk ist dabei auf das Lackieren mit seinen energiein-tensiven Anlagenbereichen Vor-behandlung Lackapplikation und Lacktrocknung zu richten Oft zeigt sich allerdings dass in den Unternehmen nur wenig Know-how hinsichtlich der Erfassung und Interpretation von Energieverbrauchsdaten vorhanden ist

Fuumlr eine erste Energiever-brauchsabschaumltzung koumlnnen die eingekauften Energiemen-gen uumlber das betriebliche Con-trolling ermittelt werden In einigen Faumlllen sind die Verbrauchswerte bereits der Lackiererei zugeordnet Eine genauere Zuordnung des Ver-brauchs zu einzelnen Anlagen

laumlsst sich mittels Strom- Gas- Wassermengen- und Durchflusszaumlhlern fuumlr Druck-luftleitungen Betriebsstun-denzaumlhlern Protokollen von Schornsteinfegern und von Messfirmen (im Rahmen von behoumlrdlichen Untersuchungen) durchfuumlhren Oft werden aller-dings die Energieverbraumluche nur auf Gebaumludeebene oder Prozessebene zentral erfasst Die Verbrauchsdaten lassen sich dann uumlber Nennleistungen (Typenschilder) Durchschnitts-leistungen und Betriebszeiten abschaumltzen

Detaillierte Angaben zum Energieverbrauch von Prozes-sen und Anlagen erfordern jedoch die systematische Auf-nahme von Messwerten Das Fraunhofer IPA liefert dazu die erforderlichen Informationen zu den Messstellen zu der

benoumltigten Hard- und Software fuumlr die Messdatenerfassung und -verarbeitung sowie zur Ableitung anlagen- und auf-tragsbezogener Energiekenn-werte Die Abbildung des Betriebsverhaltens anhand dieser Kennwerte stellt die Ausgangsbasis fuumlr das Erken-nen und Umsetzen von unternehmensspezifischen Maszlignahmen dar Die Tabelle zeigt an einem Praxisbeispiel welche Maszlignahmen zur Ener-gieeinsparung bei einem Lohn-beschichter basierend auf der systematischen Messwertauf-nahme umgesetzt wurden Zur Auswahl und Bewertung der Maszlignahmen stehen am IPA erfahrene Experten sowie moderne Werkzeuge und Methoden zur Verfuumlgung Zu nennen sind insbesondere die TEEM (Total Energy Efficiency Management) Methode zur simulationsgestuumltzten Opti-mierung der Energieeffizienz auf der Basis eines Monito-ringsystems sowie das Pla-nungstool bdquoCoaTwayldquo zur technischen und oumlkonomi-schen Bewertung von Anla-gen- und Prozessvarianten l

Fraunhofer IPA Stuttgart Dr Michael Hilt Tel +49 711 970-3820 michaelhiltipafraunhoferde Sylvia Wahren Tel +49 711 970-1115 sylviawahrenipafraunho-ferde Ulrich Strohbeck Tel +49 711 970-1764 ulrichstrohbeckipa fraunhoferde wwwipafraunhoferdebeschichtung

Praxisbeispiel fuumlr umgesetzte Maszlignahmen zur Energieeinsparung bei einem Lohnbeschichter

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Mit Methode Energie sparen Energiemanagementsysteme erleichtern die kontinuierliche energetische Optimierung

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Lichtschranken- gesteuerte Oumlffnung der Schiebetore

Verlaumlngerung des Trockners und da-mit der Trock-nungszeit

Waumlrmeruumlckgewin-nung aus dem Brennerabgas (Heizoumll)

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Summe 2740 826

Modell eines Energie-managementsystems nach DIN EN ISO 50001 Quelle (Tabelle und Grafik) Fraunhofer IPA

Die Einfuumlhrung und Zer-tifizierung eines Ener-giemanagementsystems birgt fuumlr Unternehmen des produzierenden Ge-werbes steuerliche Vor-teile Wenn zB am Unternehmensstandort mehr als 10 GWha abge-nommen werden und der Anteil der Stromkosten an der Bruttowertschoumlp-fung mehr als 14 betraumlgt sowie das Un-ternehmen uumlber ein zertifiziertes Energiema-nagementsystem verfuumlgt (EEG sect 40 ff) kann eine Reduzierung der EEG-Umlage beantragt wer-den Wollen Unterneh-men in den Genuss des Spitzensteuerausglei-ches (StromStG sect 10 En-ergieStG sect 55) kommen ist die Einfuumlhrung von Energiemanagementsys-temen nach DIN EN ISO 50001 zukuumlnftig zwin-gend erforderlich

Hintergrund

Verbundprojekt InnoCaT 5 7Nr 13 7 August 2013 Spezial

Im Rahmen des Verbundpro-jekts InnoCaT 5 bdquoEnergieeffi-ziente Lackierungldquo wurden kurz- mittel- und langfristig umsetzbare Technologien neu- bzw weiterentwickelt

Die Lackierung benoumltigt derzeit uumlber die Haumllfte der Energie bei der gesamten Karosserieproduktion Grund genug fuumlr zwei Automobilher-steller gemeinsam mit Anla-gen- und Lackherstellern sowie dem Fraunhofer IPA die Prozessschritte Lackapplika-tions- und Trocknungssyste-me naumlher zu betrachten in denen die bedeutendsten Energie- und Ressourcenein-sparpotenziale der Karosse-rielackierung liegen

Im Bereich der Spritzlackie-rung und der Lacktrocknung sollte eine erhebliche Vermin-derung des Energie- und Res-sourcenverbrauchs ermoumlglicht

werden Bewertet wurden dabei die Wirtschaftlichkeit die Umsetzbarkeit und die oumlkologische Bilanz Zum Erfolg gefuumlhrt hat die konstruktive Zusammenarbeit der Projekt-partner AUDI Daimler Duumlrr Eisenmann Fraunhofer IPA Mankiewicz und Woumlrwag Die

Ergebnisse reichen vom Auf-zeigen der Prinziptauglichkeit im Prototypmaszligstab bis hin zur produktionstechnischen Umsetzung in realen Anlagen Wesentliches Werkzeug bei der Entwicklung der neuen Technologien waren numeri-sche Simulationen und empiri-

sche Untersuchungen in den Testcentern der beteiligten Unternehmen

Das Verbundprojekt Inno-CaT 5 umfasst drei Teilprojektebulllackverlustfreie Lackierungbullenergieeffiziente Trocknerbullmodulares Produkt-

Lackierkonzept l

Energieeinsparpotenziale bei der Karosserielackierung definieren und ausschoumlpfenLackiertechnische Teilprojekte im Rahmen der Innovationsallianz Green Carbody Technologies erfolgreich abgeschlossen

Die Innovationsallianz bdquoGreen Carbody Technologies (Inno-CaT)ldquo ist eine im Jahre 2008 gestartete Initiative der deut-schen Automobil- Ausruumlste-rund Zulieferindustrie Nach Projektstart Anfang 2010 lie-gen jetzt die Ergebnisse vor

bdquoGreen Carbody Technolo-giesldquo hat zum Ziel gemeinsam Innovationen und Loumlsungen fuumlr eine signifikante Reduzierung des Energie- und Ressourcen-verbrauchs in der Fertigung und Lackierung von Automobil-karosserien zu erarbeiten In diese Allianz partnerschaftlich eingebunden sind die produk-tionstechnischen Fraunhofer-Institute an den Standorten Chemnitz Aachen und Stutt-gart ndash das Fraunhofer IWU Fraunhofer IPT und das Fraun-hofer IPA Der Volkswagen AG obliegt im Kreise der beteilig-ten Automobil-OEMs eine koor-dinierende Fuumlhrungsrolle Eng

verzahnt arbeiteten insgesamt 60 Projektpartner aus Indust-rie und Forschung gemeinsam an skalierbaren Loumlsungen fuumlr einen optimalen Einsatz von Material und Energie Ziel der dreijaumlhrigen Verbundfor-schung in der Allianz war insbesondere die Beantwor-tung der Frage mit welchen neuen Konzepten und Loumlsun-gen eine signifikante Reduzie-rung des derzeitigen Ressour- ceneinsatzes unter Aspekten moderner Produktionstechno-logien moumlglich sein wird Die Ergebnisse aller Untersuchun-gen wurden in einer virtuellen

InnoCaT-Referenzfabrik zusam-mengefuumlhrt die als hersteller-neutraler Benchmark fuumlr ein automobilbauendes Werk defi-niert ist

Die Innovationsallianz wur-de in folgende Themenschwer-punkte unterteiltbullPlanung Niedrigenergie-

ProduktionbullPerformance Presswerkbullressourceneffizienter

Werkzeugbaubullenergie- und ressourcen-

effizienter Karosseriebau im Lebenszyklus

bullenergieeffiziente Lackierung l

Innovationsallianz Green Carbody Technologies Paradigmenwechsel als ZielMit neuen Konzepten einen maximalen Mehrwert von Produkten aus dem sparsamsten Ressourceneinsatz generieren

Firmen fuumlnf Verbundprojekte 30 Teilprojekte und 100 Mio Euro an Investitionen ndash dies sind die Rahmendaten zur Innovationsallianz Green Carbody Technologies (InnoCaT) Mit dem As-pekt der ganzheitlichen Planung wurden Innovationen und Synergien entlang der Prozesskette im Automobilbau erforscht um den derzeitigen Ressourceneinsatz signifikant zu reduzieren besser lackierenl stellt als Sonderthema die Ergebnisse der lackiertechnischen Teilprojekte vor die jetzt im Rahmen der Innovationsallianz Green Carbody Technologies erfolgreich abge-schlossen wurden Seiten 7 bis 12

60

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Die erzielten Ergebnisse aller Untersuchungen sind in der virtuellen bdquoInnoCaTldquo-Referenzfabrik zusammengefuumlhrt die als herstellerneutraler Benchmark fuumlr ein automobilbauendes Werk definiert ist Die Grafik zeigt einen Ausschnitt mit der Lackiererei im Fokus Quelle Fraunhofer IWU

bdquoAus der intensiven Zusammenarbeit mit der

Automobil- Lack- und Anlagenindustrie sind auf der einen

Seite zukunftweisende Ideen entstanden Auf der anderen

Seite zeigen einfache schnell umsetzbare Maszlignahmen

uumlberraschend groszlige Effekte bei der Energie-Einsparung

Hierbei hat sich ausgezahlt dass konsequent alle

Anlagenkomponenten auf den Pruumlfstand gestellt

wurden Wenn die Ideen in den kommenden Jahren zur

Wirklichkeit reifen wird dies eine Technologiewende

in der Beschichtungstechnik herbeifuumlhrenldquo

DR OLIVER TIEDJEGruppenleiter in der Abteilung Beschichtungssystem- und

Lackiertechnik des Fraunhofer IPA Koordinator des Verbundprojekts InnoCaT 5

Dieses Forschungs- und Entwicklungsprojekt wurde mit Mitteln des Bundesministeriums fuumlr Bildung und For-schung (BMBF) im Rahmenkonzept bdquoForschung fuumlr die Produktion von morgenldquo (Foumlrderkennzeichen 02PO2270ff) gefoumlrdert und vom Projekttraumlger Karlsruhe (PTKA) betreut

Foumlrderhinweis

Primaumlrenergie-Bedarf einer typischen Karosserielackierung mit Trockenabscheidung und Umluftanlage Anlagen mit Nassauswaschung und Zu-Abluftanlage haben einen ca 20 groumlszligeren Energiebedarf Quelle Firma LCS

600

500

400

300

200

100

0

Prim

aumlren

ergi

e-Be

darf

VBH amp KTL amp NAD

Spritzkabinen (Fuumlller Basis-lack Klarlack)

Material

Prozess

Trockner Sonstiges

8 Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5 Spezial

Im Vorhaben bdquoLackverlust-freie Beschichtungsverfah-renldquo lag der Schwerpunkt auf overspray freien Lackierung als wirksamste Vorausset-zung zur Minimierung des Energie- und Materialeinsat-zes bei der Spritzlackierung Erforscht und in Prototypen umgesetzt sind dabei drei unterschiedliche Loumlsungsan-saumltze fuumlr die verlustfreie Beschichtung

Mit Inkjet Mikrodosiertech-nik und gezielter Tropfener-zeugung sind drei Verfahren als Funktionsmuster erfolg-reich im Labor aufgebaut wor-den Als Demonstratoren wurden randscharfe maskie-rungsfrei beschichtete Kont-rastlackierungen auf Front- klappen und Muster auf Tank-deckel aufgebracht

Als Anwendungsszenarien fuumlr Karosserieteile kommen dabei FuumlllerbeschichtungAuf- trag Basislack 1 Klarlackbe-schichtung oder Mehrfarben-lackierung in Betracht Ersten Abschaumltzungen zufolge sind die Einsparpotenziale beim Primaumlrenergiebedarf enorm zB koumlnnten in der Klarlack-applikation die Prozessener-gie um 68 kWh pro Karosserie und die Materialenergie um 22 kWh pro Karosserie gesenkt werden Die Serien-reife ist derzeit noch nicht gegeben Auf Basis der erarbeiteten Grundlagen sol-len die Technologien in den

kommenden Jahren weiter-entwickelt werden

Herausforderungen fuumlr wei-tere Forschungsaufgaben sind die Entwicklung angepasster

Lacksysteme flaumlchige Beschich-tung komplexer Geometrien Verkuumlrzung der Prozesszeit und industrielle Automatisierungs-loumlsungen Deshalb sind Umset-zungen eher langfristig (gt 5

Jahre) im Einzelfall aber auch mittelfristig denkbar

Methode 1 Adaptiertes InkJet-Verfahren Fuumlr ver-schiedene Aufbauten von Basislack Inkjet-Lackierung

oder -Dekoration sowie der Klarlackierung mussten die technologischen Lack-eigenschaften durch Mankiewicz aufeinander abgestimmt werden Auf-grund der geforderten

geringen Abstaumlnde zwi-schen Substratoberflaumlche und Druckkopf stellt die Applika-tion auf komplexe dreidimen-sionale Teile anlagentechnisch eine groszlige Herausforderung dar Auf planen Oberflaumlchen konnten selektive Beschich-tungen mit spezifikationskon-formen Lacksystemen mit einer Demonstrationsanlage

umgesetzt werden Die Abbil-dung zeigt die Demonstration des Verfahrens auf einem Tankdeckel

Methode 2 Mikrodosier-technik Bei der Entwicklung durch das Fraunhofer IPA wird durch ein Piezoelement ein definierter Lacktropfen aus einer Duumlse erzeugt Dieser Tropfen fliegt einige Zentime-ter und kann so auch auf kom-plexere Objekte appliziert werden Die Bewegungsauto-maten muumlssen dazu eine sehr hohe Genauigkeit zeigen Die-se Art der Lackapplikation kann fuumlr viele derzeit verwen-dete Lacksysteme angewandt werden ndash Herausforderungen bestehen vor allem in der Erzeugung eines hohen und gleichmaumlszligigen Metallic-Ef-fekts Hochgeschwindigkeits-

aufnahmen zeigen unter welchen Bedingungen (Druck Hauptnadel-Oumlffnungszeiten Duumlsenoumlffnung hellip) ein definier-ter Tropfenflug moumlglich ist Numerische Simulationen des Lackverlaufens belegen dass bei gezielter Anordnung der Tropfen eine hohe Appearan-ce des Lackfilms erzielbar ist Da die Flaumlchenleistung dieser Methode noch recht gering ist wurden auch Versuche zu einer Array-Anordnung meh-rerer Duumlsen durchgefuumlhrt die sehr gute Ergebnisse lieferten Eine weitere Methode zur drastischen Erhoumlhung der Flauml-chenleistung besteht in der kontinuierlichen Dosierung dabei wird der Lack gezielt in einem Strahl auf das Objekt appliziert

Methode 3 Herstellung dis-kreter Tropfengroumlszligenvertei-lungen Duumlrr hatte sich zum Ziel gesetzt ein Verfahren zur Erzeugung von Lacktropfen mit definiertem Durchmesser zu entwickeln da ein Groszlig- teil des Oversprays aus Troumlpf-chen lt 10 microm besteht Die grundlegenden Untersuchun-gen und Entwicklungen er- folgten einerseits unter der Zielvorgabe der Oversprayver-meidung und randscharfen Applikation andererseits unter Beruumlcksichtigung der Verfah-renseignung fuumlr automobilen Standard (vor allem in Bezug auf Lackfilmqualitaumlt und Flauml-chenleistung)

Diesen Vorgaben folgend wurde die Technologie der Schwingungseinkopplung in Fluumlssigkeitsstrahlen gewaumlhlt

Lackverlustfreie Beschichtungssysteme im FokusOversprayfreie Verfahren als wirksame Voraussetzung zur Minimierung des Energie- und Materialeinsatzes bei der Spritzlackierung

Aktuelle Trends und Entwicklungen aus der Oberflaumlchentechnik bequem per Mail ndash voumlllig kostenlos

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Die fundamentale Neuentwicklung der Lackiertechnik mit dem Ziel Overspray gaumlnzlich zu vermeiden erforderte grundlegende Forschungsansaumltze Zunaumlchst wurden ca 30 Beschichtungsverfahren auf ihr Potenzial zur overspray-freien Beschichtung bewertet Davon wurden drei Verfah-ren fuumlr die Weiterentwicklung ausgewaumlhlt

bullAdaption des Inkjet-Verfahrens auf automobilen Standard

bullgezielte Applikation mittels Mikrodosiertechnik

bullEntwicklung eines Verfahrens zur Erzeugung definierter Tropfengroumlszligen mit hoher Flaumlchenleistung

Im Zuge dieser Entwicklungen wurden zunaumlchst die Grund-lagen mittels numerischer Simulationen und durch Versu-che auch unter Einsatz von modernen Analysemethoden (Hochgeschwindigkeitskamera Laserbeugung hellip) durchge-fuumlhrt Ziel war es erste Praxistests mit realen Lacksyste-men und an realen Karosserieteilen durchzufuumlhren

Loumlsungsansatz

bdquoIm Rahmen des Green

Carbody-Projekts wurden die

verschiedenen Konzepte

deutlich wie man sich dem

Problem der industriellen

Dekoration naumlhert die

Chemie versucht bestehende

Lacke in ihren Bestaumlndigkei-

ten und visuellen Charakte-

ristika derart anzupassen

dass sie sich uumlber feine Duumlsen

applizieren lassen Anderer-

seits eroumlffnen neue Techno-

logien jenseits des Inkjet

vielversprechende Moumlglich-

keiten fuumlr eine oversprayfreie

Applikation von Standardma-

terialien Erste Fortschritte

konnten wir bereits im

Projekt Green Carbody

umsetzen wo wir neben der

4-Farb-Dekoration auch einen

UV-haumlrtenden Klarlack in

einem Prozessschritt aufbrin-

gen konnten Damit erfolgt

dann nicht nur eine Dekora-

tion sondern simultan in

demselben Prozessschritt

auch eine oversprayfreie

Klarlackierung Das spart

Zeit und Materialldquo

DR UMBERTO DE ROSSIDirector - Head of RampD Effect amp UV Coatings Mankiewicz Gebr amp Co

Basislack Inkjet-Lackierung oder -Dekoration sowie der Klarlackierung mussten die technologischen Lackeigenschaften durch Mankiewicz aufeinander abgestimmt werden Aufgrund der geforderten

geringen Abstaumlnde zwi

Mit der Mikrodosiertechnik wird eine Motorhaube selektiv und oversprayfrei beschichtet Quelle Fraunhofer IPA

Im Rahmen des Vorhabens fuumlhrten Anwendungstechniker Applikationsversu-che auf einer Frontklappe erfolgreich durch Quelle Duumlrr

Der Tankdeckel ist mit dem InkJet-Verfahren beschichtet Quelle Mankiewicz

Bei der Oberflaumlchenbe-handlung von Karosserien sind die Energiebedarfe fuumlr die Spritzlackieranlagen vor allem deshalb so hoch weil eine hohe Kabinenluftstrouml-mung noumltig ist um den Oversprayanteil von bis zu 40 abzutransportieren Die Konditionierung dieser Luft das heiszligt Beheizen und Befeuchten verursacht dann den hohen Energiebe-darf Einsparpotenziale er-geben sich an folgenden Stellen

bullLackverluste

bullLuftkonditionierung

bullVentilatorleistung

bullOversprayabscheidung

bullOversprayentsorgung

bullKabinenreinigung

Das Ziel einer energie- und ressourcenschonenden La-ckierung sollte deshalb die Reduzierung der Lackverlus-te und der Luftmengen sein Dieses gelingt natuumlrlich am effektivsten indem Over-spray gar nicht erst erzeugt

wird Ein Nebeneffekt der Forschung an oversprayfrei-er und damit auch an selekti-ver Beschichtungstechnik ergibt sich aus dem Trend zur Individualisierung von Fahrzeugen durch Mehrfar-benlackierung Bislang wer-den Kontrastfarben und De-korationen in aufwaumlndigen Verfahren mit hohem manu-ellen Aufwand durch Doppel- und Mehrfachdurchlaumlufe mit entsprechenden Taktverlus-ten nach der Maskierung von Karosserieteilen hergestellt

Ausgangssituation

9Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5Spezial

Simulation des Tropfenaufpralls und der Luftstroumlmung bei der Schwin-gungseinkopplung Quelle Daimler AG

bdquoPraktible Loumlsungen entwickeltldquoBerhard Woll Leiter Technologieentwicklung Werkstoffe Verfahren bei AUDI uumlber Projektergebnisse und deren Nutzen

Lackverlustfreie Beschichtungssysteme im FokusOversprayfreie Verfahren als wirksame Voraussetzung zur Minimierung des Energie- und Materialeinsatzes bei der Spritzlackierung

Mit einem spektakulaumlren Hubschraubereinsatz gin-gen jetzt die letzten Bau-maszlignahmen an der neuen Porsche-Lackiererei in Leip-zig dem Ende entgegen Aus einer Houmlhe von 40 m sind

neun Luumlftungshauben auf dem Dach des Gebaumludes aufgesetzt worden bdquoDamit ist ein naumlchster wichtiger Schritt Richtung Produk-tionsanlauf des Macan ge-tan Bereits im August wer-

den die ersten Karosserien in einem Probebetrieb la-ckiert die Anlagen dafuumlr sind bereits installiert Wir liegen im Zeitplan und er-warten mit groszliger Span-nung den Moment in dem

das erste Kundenfahrzeug im Dezember vom Band rol-len wirdldquo erklaumlrt Siegfried Buumllow Vorsitzender der Ge-schaumlftsfuumlhrung der Porsche Leipzig GmbH Fuumlr die neue Modellreihe Porsche Macan

investiert die Dr Ing hc F Porsche AG rund 500 Millio-nen Euro in den Ausbau des Leipziger Werkes und erweitert den Standort im groumlszligten Bauvorhaben der Porsche-Historie um einen

neuen Karosseriebau und eine neue Lackiererei Fuumlr die Macan-Fertigung entste-hen in der Region rund 1400 neue Jobs

wwwporschede

l l l l l l l l l l Tickerl l l l l l l l l l Tickerl l l l l l l l l l Tickerl l l l l l l l l l Tickerl l l l l l l l l l Tickerl l l l l l l l l l Tickerl l l l l l l l l l Tickerl l l l l l l l l l Tickerl l l l l l l l l

Interview

Anhand eines Prototypen-Aufbaus konnte gezeigt wer-den dass die Erzeugung definierter Tropfengroumlszligen durch Schwingungseinkopp-lung in Lackstrahlen moumlglich ist Dabei wurden zunaumlchst Modellfluumlssigkeiten newton-scher Viskositaumlt untersucht um die Abhaumlngigkeit der Trop-fenbildung und der Tropfen-Strahl-Stabilitaumlt von Volumen- strom Viskositaumlt und Ober- flaumlchenspannung zu bestim-men Spaumlter wurden verschie-dene Serienlacke verarbeitet Ein eigens entwickeltes Tool zur Bildverarbeitung unter-stuumltzte die Auswertung von Tropfengroumlszlige und -abstand durch Auswertung zahlreicher Fotos die bei allen Versuchen von den Tropfenstrahlen auf-genommen wurden

Numerische Simulationen zu Tropfenentstehung und Tropfenflug ergaumlnzten die Ver-suche und erhoumlhen das Ver-staumlndnis fuumlr die Grundlagen Applikationsversuche auf Ble-chen und Bauteilen beweisen dass prinzipiell eine over-sprayfreie Applikation von Lacken moumlglich ist Die mit dem Prototypen-Applika-tor erzielbare Streifenbreite betraumlgt aktuell ca 9 mm Die erzeugten Tropfen haben noch einen im Vergleich zur Hoch-rotationszerstaumlubung deutlich groumlszligeren Durchmesser l

Das kommende Produk-tionsparadigma wird eng mit dem Thema Nachhaltigkeit verknuumlpft sein Die Produktion der Zukunft wird ganzheitlich gestaltet und bewertet wer-den dabei wird die bisherige reine Effizienzstrategie kuumlnf-tig flankiert von einer neuen Effektivitaumltsstrategie Wie die Nachhaltigkeit als Treiber der Markt- und Ressourcenstrate-gie funktionieren kann wird insbesondere anhand der Energie- Material- Personal- und Kapitalwende beschrie-ben und mit Beispielen aus der Praxis belegt Effizienz und Effektivitaumlt statt Verzicht ist ein Weg der einen Paradig-menwechsel durch den Wan-del aller Produktionsfaktoren erfordert Nachhaltigkeit ist dabei der Treiber und durch moderne Informations- und Kommunikationstechnologie wird das moumlglich

Ziel ist die bdquoUltraeffiziente Fabrikldquo die das Richtige mit dem Richtigen verbindet Die

Formel dafuumlr lautet Effektivi-taumlt times Effizienz = Ultraeffizienz Faktoren sind die effektive Nutzung von Energie in der Industrie mit holistischen Kon-zepten als Basis der energie-autarken Fabrik Auch neue Methoden zur Energieeinsatz-optimierung und Zero-Waste-Maschinensysteme sowie neue effektive Verfahrenskombina-tionen und ein Recycling von Elektroschrott gehoumlren dazu Eine Wende auch der disposi-tiven Faktoren hin zu dezent-ralen transparenten und selbstorganisierenden Syste-men bringt diese Idee zu den Menschen

Der Paradigmenwechsel der Produktionsfaktoren erfasst alle Maumlrkte und Branchen Die bisherigen Ansaumltze reichen zur Entkopplung des Wachs-tums vom Ressourcenver-brauch nicht aus Effizienz- technologien muumlssen Effektivi-

taumltstechnologien finanzieren Das Konzept der Ultra- effizienzfabrik kann als Ord-nungsrahmen zur Umsetzung dienen Der Maschinenbau muss nun die aktuellen Kern-technologien neu bewer- ten und Technologiespruumlnge rechtzeitig einleiten Neu ent-stehende Systeme koumlnnen nur interdisziplinaumlr entwic- kelt werden und fuumlhren zu

neuen Markt- und Wettbe-werbssituationen

Im Rahmen der Green Car-body Innovationsallianz wur-den technische Loumlsungen erarbeitet die den Weg zur Ultraeffizienz-Fabrik ebnen wie zB uumlber lackverlustfreie Beschichtungsverfahren ef-fektive Nutzung von Energie beim Lacktrocknen oder mo-dulare Lackierkonzepte l

Die Ultraeffizienzfabrik ndash Perspektiven und Chancen fuumlr die Produktionstechnik

Ziel ist die bdquoUltraeffiziente Fabrikldquo die das Richtige mit dem Richtigen verbin-det Die Formel dafuumlr lautet Effektivitaumlt times Effizienz = Ultraeffizienz

Prof Dr Thomas Bauernhansl ist Leiter des Fraunhofer-Instituts fuumlr Produktionstechnik und Automati-sierung IPA und Leiter des Instituts fuumlr Industrielle Fertigung und Fabrikbetrieb (IFF) der Universitaumlt Stuttgart Quelle (Bild Grafik) Fraunhofer IPA

Gast- kommentar

Im Verbundprojekt bdquoEnergie-effiziente Lackierungldquo sind kurz- mittel- und langfristig umsetzbare Technologien neu- bzw weiterentwickelt worden die bei der Spritzla-ckierung und der Lacktrock-nung eine erhebliche Ver- minderungen des Energie- und Ressourcenverbrauchs ermoumlglichen Daruumlber spra-chen wir mit Bernhard Woll Leiter Technologieentwick-lung WerkstoffeVerfahren bei der AUDI AG in Ingolstadt

Inwieweit haben aus Ihrer Sicht die Ergebnisse des Ver-bundprojekts bdquoEnergieeffizi-ente Lackierungldquo den Lackierprozess als solchen vorangebracht

In diesem Zusammenhang muumlssen verschiedene Aspek- te beruumlcksichtigt werden Zunaumlchst war es wichtig sich im Rahmen des Verbund-projekts mit dem gesamten Lackierprozess zu befassen da hier die Hauptenergieverbrau-cher eines automobilen Ferti-gungsstandortes liegen Im diesem Bereich sind wiederum Spritzkabinen und Trockner

die wesentlichen Verbraucher Die bearbeiteten Unterprojek-te bdquoLackverlustfreie Lackie-rungldquo bdquoEnergieeffiziente Trocknerldquo und bdquoModulares Produkt-Lackierkonzeptldquo haben dafuumlr gesorgt dass man an diesen beiden Hebeln ange-setzt hat Das fuumlhrte sowohl zu direkt einsetzbaren und praktikablen Loumlsungen an bestehenden Anlagen (Brown-field) als auch zu Entwick-lungsansaumltzen fuumlr die Zu- kunft und fuumlr neue Anlagen (Greenfield)

Groszlige Einsparpotenziale deniert

Ein Teil dieser Ansaumltze und Technologien ist in weiteren Schritten fuumlr die Serienreife noch zu entwickeln bzw zu optimieren Entscheidend ist dass bereits groszlige Energieein-sparpotenziale definiert sind

AUDI war als Projektpart-ner in allen drei Teilprojekten aktiv beteiligt Wie und in wel-chen Zeitraumlumen koumlnnen die Ergebnisse in die Praxis der Automobilserienlackierung uumlbertragen werden

Primaumlres Ziel im Vorhaben bdquoLackverlustfreie Lackierungldquo war es zunaumlchst die Luftsink-geschwindigkeit in der Kabine sowie die Lackabscheidung zu reduzieren Bei Erfuumlllung des Zukunftsziels komplette Karos-serien mit diesem Verfahren lackverlustfrei zu lackieren koumlnnen dann Luftsinkge-schwindigkeit nahezu und Lackabscheidung komplett ent-fallen Dadurch reduzieren sich der Energie- und Materialein-satz bei der Spritzlackierung

drastisch In diesem Teilprojekt sind mit Inkjet Mikrodosier-technik und Troumlpfchengenera-tor drei prinzipielle tech- nologische Moumlglichkeiten un- tersucht und weiterentwickelt worden Mit den Loumlsungsansaumlt-zen sind wir in der Lage relativ groszlige Flaumlchen sowie Muster auf Oberflaumlchen oversprayfrei zu lackieren Wir werden diese Systeme weiter vorantreiben um sie zukuumlnftig unter ande-rem in der Mehr-Farben-Lackierung einsetzen zu koumlnnen Mehrfarbigkeit und Designelemente bedingen heu-te einen erhoumlhten Fertigungs-aufwand durch einen zweiten Lackiererei-Durchlauf Dieser kann durch das entwickelte Konzept entfallen Teilergeb-nisse koumlnnen aus meiner Sicht kurz- bis mittelfristig umge-setzt werden

Das Vorhaben bdquoEnergieeffi-ziente Trocknersystemeldquo hat mehrere Teilaspekte wie zB Skiderwaumlmung Duumlsen- und Schleusentechnologie oder die Abwaumlrmenutzung detailliert betrachtet Ziel war es typ- spezifische Trocknerprofile sowie bdquoenergy on demandldquo zu

realisieren oder das gezielte Aufwaumlrmen von Masseteilen zu erreichen Einige der erziel-ten Ergebnisse koumlnnen in heu-tigen Lackierereien bereits umgesetzt werden andere wie beispielsweise bdquoenergy on demandldquo oder die Abluftredu-zierung muumlssen weiter entwi-ckelt und erprobt werden

Beim dritten Teilprojekt bdquoModulares Produkt-Lackier-konzeptldquo ist festzuhalten Nur bei zukuumlnftig entsprechenden Karosserieentwicklungen kann es in der Endvariante ein modulares Lackierkonzept geben Aber wir koumlnnen uns vorstellen Teilergebnisse in naher Zukunft umzusetzen Denn eine modulare Lackiere-rei ist prozess- und subst-ratspezifisch die flexibelste Lackiererei

Welchen Nutzen zieht AUDI aus den Ergebnissen

Wir werden die vorliegenden Forschungsergebnisse des Ver-bundprojekts weiterentwickeln und schnellstmoumlglich Teilas-pekte in die Praxis uumlberfuumlhren um Energieverbraumluche nach-haltig zu reduzieren lsmi

BERNHARD WOLL

10 Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5 Spezial

Die im Teilprojekt bdquoEnergie-effiziente Trocknerldquo praumlsen-tierten anlagen- und verfah-renstechnischen Loumlsungen fuumlr bestehende Anlagen (bdquoBrownfieldldquo) und neue Fab-riken (bdquoGreenfieldldquo) stoszligen bei Anwendern und Planern auf groszliges Interesse und set-zen teilweise neue Standards Mit den kurz- bis mittelfristig umsetzbaren Maszlignahmen lassen sich in Lacktrockner-anlagen ca 30 Primaumlrener-gie einsparen

In bestehenden Anlagen (bdquoBrownfieldldquo) lassen sich ins-besondere folgende Maszlignah-men wirtschaftlich umsetzen Innovative Anstroumlmduumlsen Entscheidende Impulse bei der Entwicklung lieferte die nume-rische Simulation Mit den neuentwickelten Duumlsen laumlsst sich der Waumlrmeeintrag in die Karosserie gezielt dosieren und dadurch die Aufheizzeit dickwandiger Bereiche um mehrere Minuten verkuumlrzen ohne dass duumlnnwandige bzw waumlrmeempfindliche Bereiche uumlberhitzt werden Dies bestauml-tigten die Pilotversuche im Daimler-Werk Duumlsseldorf So laumlsst sich die Trocknerstrecke und dadurch der Energiever-brauch reduzieren Pro Mi-nu-te Aufheizzeit-Verkuumlrzung laumlsst sich ca 1 Primaumlrener-gie einsparen Fuumlr das Brown-field besonders wichtig sind zudem die moumlgliche Durch-satzerhoumlhung ohne Trock- nerverlaumlngerung sowie die Zeitreserve bei einem Wechsel auf Karosserien mit houmlherem Energiebedarf

Reduzierung der Abluftrate Der heiszlige Abluft-Volumenstrom verursacht insbesondere im

energieintensiven KTL-Trock-nungsprozess den houmlchsten Energieverlust Eine Reduzie-rung der Abluftrate stellt daher einen wichtigen Hebel zur Ener-gieeinsparung dar Beispiele zeigen dass spezifische Abluft-mengen von 3 Nm3 pro m2 lackierter Karosserieober-flaumlche moumlglich sind Gegenuumlber den heute meist uumlblichen Werten von 45 Nm3 pro m2 lackierter Karosserieoberflaumlche laumlsst sich in Verbindung mit optimierten Waumlrmetauschern damit bis uumlber 20 Primaumlr-energie einsparen

Bedarfsorientierte Steue-rung von Umluftvolumenstrouml-men (bdquoEnergy on Demandldquo) Die Nutzung von Produktions-pausen bzw von Teillast-Be-triebszustaumlnden zur Redu-

zierung des Umluft-Volumen-stroms bzw zur Komplettab-schaltung der Kuumlhlzone stellt eine besonders einfach zu realisierende Maszlignahme dar Allein in einer KTL-Trockner-anlage lassen sich damit bis zu ca 3 Primaumlrenergie ein-sparen

Waumlrmetechnische Anlagen-optimierung bullEinsatz eines energieopti-

mierten Gasbrenners mit houmlherem Wirkungsgrad

bulloptimiertes Abluft-Reingas-waumlrmetauscherkonzept in Verbindung mit der TNV

bullReduzierung der TNV-Brennkammertemperatur durch Nachruumlstung einer katalytischen Reinigungs-stufe

bullNutzung des in der gerei-nigten Abluft verbleibenden Rest-Waumlrmeinhalts zur Warmwassererzeugung oder zur Kaumllteerzeugung mittels Absorptionskaumllte-maschineBei der Planung neuer

Lackieran lagen (bdquoGreenfieldldquo) sollten folgende energieeffizi-enten Trock nerkonzepte hin-sichtlich ihrer Anwendbarkeit gepruumlft werden

Skidloser Karosserietrans-port Der Verzicht auf die schweren Skids ergibt allein in der KTL-Trockneranlage ein Primaumlrenergie-Einsparpoten-zial von uumlber 5 Zudem ent-fallen die Skidwartung und -reinigung sowie das Skidhand-ling Daruumlber hinaus ist mit weniger Schmutzeintrag in den KTL-Trockner zu rechnen

Teilabluftreinigungs-Kon-zept Bei dem exemplarisch fuumlr den besonders energieintensi-ven KTL-Trocknungsprozess entwickelten Anlagenkonzept werden nur die (Teil-) Abluftvo-lumenstroumlme mit kritischer Schadstoffkonzentration gerei-nigt Abluftmessungen im Daim-ler-Werk Kecskemeacutet zeigen dass die Abluft des KTL-Vor-trockners (Temperatur lt 100 degC) ohne TNV direkt uumlber Dach entsorgt werden kann Lediglich fuumlr die Abluft des KTL-Haupt-trockners ist eine TNV erforder-lich Das dadurch erzielbare Primaumlrenergie-Einsparpoten-zial betraumlgt uumlber 15

Taktbetrieb statt konti- nuierlicher Foumlrderung Die numerischen Simulationen am Fraunhofer IPA zeigen dass eine energieeffiziente Schleu-sengestaltung den Stop and Go-Betrieb erfordert Diese Loumlsung stellt sicher dass die Schleuse schnell durchfahren und dadurch der Heiszligluftaustrag bzw Kaltlufteintrag minimiert wird Im Trocknertunnel selbst erweist sich der Taktbetrieb als vorteilhaft hinsichtlich einer effizienteren Waumlrme-uumlbertragung Insgesamt ist in der KTL-Trockneranlage beim Taktbetrieb ein Primaumlrenergie-

Einsparpotenzial bis zu ca 3 vorhanden

Heizaggregat mit integ-rierter Abluftreinigung Die Regelung einer klassischen zentralen TNV ist so komplex dass eine optimale Energieef-fizienz in der Praxis nicht erzielbar ist Bei dem von der Firma Eisenmann untersuch-

ten neuen Konzept eines Heizaggregats mit integrier-ter Abluftreinigung wird die momentan erforderliche Heizleistung durch zonenwei-se schnell regelbare Brenner bzw TNV-Aggregate bereitge-stellt Dadurch lassen sich Abwaumlrmespitzen vermeiden und so Energie sparen l

Innovationsschub fuumlr die Modernisierung und Neuplanung von TrockneranlagenProjektergebnisse zeigen zahlreiche umsetzbare Maszlignahmen auf

Die Projektergebnisse zeigen dass sich der Primaumlrenergieverbrauch bei der Lacktrocknung signifikant senken laumlsst Die Grafik stellt dies exemplarisch fuumlr die KTL-Trocknung dar Quelle Eisenmann AG

bdquoIm Projekt konnten wir gemeinsam mit unseren Kunden Daimler und Audi und dem Fraunhofer IPA neue Ideen

diskutieren und gemeinsam weiterentwickeln Altherge-brachte Denkmuster wurden immer wieder hinterfragt

Fuumlr uns besonders interessante Ergebnisse sind das Konzept zum skidlosen (masseaumlrmeren) Karosserietrans-

port der Ansatz nur Teil-Abluftstroumlme mit kritischer Schadstoffkonzentration zu reinigen sowie das Heizaggre-

gat mit integrierter Abluftreinigung Die Ergebnisse aus dem Projekt sind nicht nur fuumlr die Automobillackierung relevant sondern koumlnnen auch fuumlr die Lackiertechnik in

anderen Branchen interessant seinldquo

Leiter Innovationsmanagement Eisenmann AGDR CLAUS LANG-KOETZ

AusgangssituationTrockner stellen neben den Spritzkabinen die Lackieranla-genkomponenten mit dem houmlchsten Energiebedarf dar Die Projektpartner Audi Daimler Eisenmann und IPA waren sich daher einig bei der Modernisierung und Neuplanung von Trockneranlagen fuumlr Karosserien ist ein Innovations-schub notwendig Auf dem Weg zur bdquoUltraeffizienzfabrikldquo sind auch bei der Lacktrocknung Maszlignahmen zum intelli-genten Energieeinsatz unumgaumlnglich Die Ursachen fuumlr den hohen Energieverbrauch sind im Prinzip bekannt

bullBei der klassischen Trocknerabluftreinigung mittels einer zentralen thermischen Nachverbrennungsanlage (TNV) wird der Waumlrmeinhalt der gereinigten heiszligen Abluft nicht optimal genutzt

bullKTL-Lacklieferanten stellen die Anforderung 4-5 Nm3 Abluft pro m2 lackierter Karosserieoberflaumlche aus dem Trockner abzufuumlhren Dies erfordert eine hohe Leistung der Abluftreinigungsanlage und fuumlhrt zu entsprechend hohen Abwaumlrmeverlusten

bullDie heute uumlblichen bis zu mehreren hundert kg schwe-ren Karosserietraumlger (bdquoSkidsldquo) verursachen fuumlr jedes Fahrzeug einen zusaumltzlichen hohen Heizenergiebedarf

bullDie langsame Aufheizung dickwandiger Karosserieberei-che (Masseteile) fuumlhrt zu langen Trocknerstrecken

bullDer Heiszligluftaustrag bzw Kaltlufteintrag verursacht bei der Schleusendurchfahrt Energieverluste

LoumlsungsansatzDie Ausgangsbasis bildete ein Screening aller Prozessschrit-te und Anlagenbereiche der Lacktrocknung Dabei wurden uumlber 40 anlagen- und verfahrenstechnische Loumlsungsansaumltze identifiziert Eine ausfuumlhrliche vergleichende Bewertung dieser Ansaumltze muumlndete schlieszliglich in zwei Kategorien von priorisierten Maszlignahmen

bullkurzfristig umsetzbare wirtschaftliche Loumlsungen zur Energieeinsparung in bestehenden Trockneranlagen (bdquoBrownfieldldquo)

bullkurz- bis langfristig umsetzbare energieeffiziente Trocknerkonzepte in Verbindung mit der Neuplanung von Lackieranlagen (bdquoGreenfieldldquo)

Zur Auslegung und Bewertung der Anlagenkonzepte setzten die Projektpartner unter anderem analytische Berechnungs-methoden und modellbasierte numerische Simulationen ein Ausgewaumlhlte Konzepte wurden im Pilotmaszligstab in Daimler-Werken und im Eisenmann-Technikum erprobt

Info

Eine getaktete Schleusendurchfahrt verringert die Energieverluste durch Heiszligluftaustritt bzw Kaltlufteintritt Quelle Fraunhofer IPA

Mit den virtuell entwickelten innovativen Anstroumlmduumlsenkonzepten lassen sich dickwandige Karosseriebereiche schneller aufheizen ohne dass duumlnnwandige bzw waumlrmeempfindliche Bereiche uumlberhitzt werden Quellen Daimler AG (Bild re) Fraunhofer IPA

Prim

aumlren

ergi

e-Be

darf

[kW

h pr

o Ka

ross

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]

IST-Zustand Skidloser Karosserie- transport

Gas Strom Einsparung

zusaumltzlich optimierte

Abluftreinigung

zusaumltzlich Taktbetrieb + Umluftsteuerung + Innovative Duumlsen

140

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80

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5 - 8ca 20

ca 30

Beim Karosserietransport ohne den schweren Skid ist weniger Waumlrmeenergie zur Lacktrocknung erforderlich Quelle Eisenmann AG

11Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5Spezial

Die Ergebnisse der For-schungs- und Entwicklungs-arbeiten im Rahmen des Vor-habens bdquoModulares Produkt- Lackierkonzeptldquo zeigen dass sich durch ein modulares Karosserie-Herstellkonzept die Lackierung zukuumlnftig wesentlich kompakter und effizienter gestalten laumlsst Entscheidend ist dabei die konsequente Nutzung der energie- und materialrele-vanten Vorteile der Einzel-teilelackierung

Zur Entwicklung des Lackier- konzepts fuumlr die modulare Karosserie wurden zunaumlchst die Praumlmissen festgelegt Dazu mussten folgende Themen betrachtet werdenbullHerausforderungen an die

Oberflaumlchentechnik aus neuen Fahrzeugkonzepten

bullKonstruktion und Konzep-tion der Anbauteile

bullSubstrate bullexterne Vergabe bullBeschichtungen der Anbau-

teilebullVariantenvielfalt

Auf dieser Grundlage wurde fuumlr jede Substratklasse ein idealer Lackierprozess ausge-waumlhlt und optimierte Anlagen-typen entworfen So bietet sich bei den hauptsaumlchlich flachen Modulen sowohl eine Reduzie-rung des Lackierkabinen- querschnitts als auch eine Strahlungstrocknung an Jedes Teil erfaumlhrt so nur die subs-tratspezifische Behandlung

Aus den ausgewaumlhlten Ein-zelprozessen wurde ein Kon-zeptlayout fuumlr die modulare Karosserie erstellt Auf dieser Grundlage konnte die Kon-zepttauglichkeit nachgewiesen werden In einem ersten Schritt wurde die unterschied-liche Ausrichtung der Anbau-teile in Technikumsversuchen dargestellt Dabei konnten die Themen der Farbadaption der einzeln lackierten Bauteile bewertet und die Einfluumlsse der Teilelage auf die Appearance systematisch untersucht wer-den Das Ergebnis Durch die horizontale Lackierung aller Anbauteile zeigen spaumlter die vertikal eingebauten Anbau-teile einen gleich guten homo-genen Verlauf wie die horizontal eingebauten Das Colormatching ist dabei eine Herausforderung die aber von den Projektpartnern als reali-sierbar bewertet wurde

Auch die Niedertemperatur-prozesse und die Strahlungs-haumlrtung wurden von den Projektpartnern anhand von

Versuchen und Beurteilung der Qualitaumlt bewertet mit dem Resultat dass je nach Anwen-dung die Entwicklung bis zur Serienreife machbar erscheint

Neben der qualitativen und technischen Machbarkeit ist die wirtschaftliche und oumlko- logische Umsetzbarkeit zu beruumlcksichtigen Anhand eines Stuumlckzahl-Szenarios wurden die Stuumlckkosten (Cost per Unit) berechnet Unter den festge-legten Praumlmissen ergibt sich fuumlr das modulare Konzept eine Reduktion um ca 7

Ebenso konnte eine Oumlkobi-lanzierung durch die Firma Life Cycle Simulation die oumlkologischen Vorteile ermit-teln Ausgehend von einer europaumlischen Standard-La-ckiererei kann der Primaumlr-energiebedarf pro Karosserie um 11 reduziert werden bei Einsatz von UV-Aushaumlrtung sogar um 15 In diesen Rech-nungen wurde die ganze Lackiererei ndash von der Vorbe-handlung bis zur Qualitaumltskon-trolle inklusive der Gebaumlude und des Lackmaterials sowie der Lackherstellung vom Roh-stoff bis zum Endprodukt ndash beruumlcksichtigt

Das Konzept wurde bis zum fertigen Anlagenlayout entwi-ckelt das uumlber Foumlrdertech-niksimulationen in seiner Funktion gepruumlft wurde Da die Komplexitaumlt einer solchen Anlage deutlich zunimmt wurde das Layout in Bezug auf den moumlglichen Durchsatz gepruumlft Durch Optimierung der Foumlrdertechnik-Logik uumlber die Simulation wurde nachge-wiesen dass die geplanten Stuumlckzahlen erreichbar sind

Die untersuchten Konzepte erfordern ein grundsaumltzliches

Umdenken in der Produkt- und Produktionsphilosophie Die Umsetzung in eine Groszligse-rienfertigung wird langfristig in der Abstimmung zwischen Karosserieentwicklung und Oberflaumlchenplanung gesche-hen Teilergebnisse koumlnnen aber durchaus sehr schnell umgesetzt werden

Neben der Multimaterialfauml-higkeit zeichnet sich das neue Fabrikkonzept durch eine deutlich houmlhere Flexibilitaumlt aus die den immer kuumlrzeren Produktentwicklungszeiten gerecht wird Weitere Vorteile sind qualitativer Natur bullZugaumlnglichkeit fuumlr die

Lackierroboter teilweise besser

bullLackfilmverlauf kann gezielt teile- und substratspezifisch angepasst werden

bullDie Anzahl der Rohbauva-rianten kann durch Ver-schiebung der Variantenbildung in die Montage verringert werden

bullDie Montagearbeitsplaumltze profitieren von einer besse-ren Zugaumlnglichkeit in der noch nicht vollstaumlndig auf-gebauten KarosserieHerausforderungen bei der

praktischen Umsetzung sindbullPassgenauigkeitbullFarbuumlbereinstimmung der

montierten Teilebulldie Auswahl der Fuumlgever-

fahren in der Montage bullder logistische Aufwand

Zusammengefasst konnte in dem Projekt der Grundstein fuumlr die zukuumlnftige Fabrik zur Fahrzeuglackierung gelegt werden in dem moderne Pro-duktanforderungen mit hoher Flexibilitaumlt und guter oumlkologi-scher Bilanz in besserem Ein-klang zueinander stehen l

Modulares Produkt- und Lackierkonzept Fragmentierte Lackierprozesse erzielenMit separater Beschichtung einzelner Karosseriemodule Einsparungen realisieren und neuartige Karosseriekonzepte ermoumlglichen

bdquoMit diesem Projekt wurde gezeigt dass eine Modullackie-

rung in der Groszlig-Serie technisch und wirtschaftlich umsetz-

bar ist Das entwickelte Layout erlaubt die individuelle

Vorbehandlung unterschiedlicher Substrate bei anschlieszligen-

der Decklackierung in fuumlnf gleichen Linien Damit wird

beispielsweise auch die Abschaltung kompletter Linien bei

Kapazitaumltsschwankungen (Energieeinsparung) oder fuumlr

Optimierungsmaszlignahmen (geringstmoumlgliche Beeinflussung

der laufenden Produktion) moumlglich Die horizontale Lackie-

rung der einfachen Modulgeometrien fuumlhrt zu einem

verbesserten Lackfilmverlauf Das Color-Matching der

einzelnen Bauteile zueinander ist beherrschbar Durch den

Einsatz von Strahlungstrocknern in Kombination mit

Niedertemperatur- oder UV-Lacken koumlnnen deutliche

Energieeinsparungen erzielt werden Langfristig gesehen ist

hier auch der Einsatz von oversprayfreien Beschichtungs-

methoden denkbar was den Betrieb der Lackierkabinen

radikal aumlndern wuumlrden Grundsaumltzlich kann das Ergebnis

auf alle zu lackierenden Groszligsubstrate angewendet werden

die in Module zerlegbar sindldquo

DIETMAR WIELANDSenior Manager PFS RampD Duumlrr Systems GmbH

Die Karosserie wird in Module zerlegt Quelle Audi AG

AusgangssituationIm Zuge der Verbrauchsreduzierung beim Fahrzeugbe-trieb und der Einfuumlhrung der Elektromobilitaumlt ist die Ge-wichtsreduzierung von Karosserien ein wesentliches Element Dabei ist der Einsatz verschiedenster Materia-lien an einem Fahrzeug (Multisubstrat-Karosserie) nouml-tig um jedes Bauteil aus dem Grundstoff herstellen zu koumlnnen der die jeweilige Funktion bei moumlglichst gerin-gem Gewicht erfuumlllt Das Spektrum reicht dabei von Me-tallen (hochfeste Staumlhle Aluminium Magnesium hellip) bis zu Kunststoffen (ABS Thermoplaste Polypropylen fa-serverstaumlrkte Kunststoffe hellip) All diese Materialien be-noumltigen spezifische Oberflaumlchenbehandlungen Neue Produktionskonzepte in denen die Karosserie nicht mehr als Ganzes sondern in Modulen gefertigt und be-schichtet wird sind daher zukunftsweisend Die Folge sind neue Herausforderungen fuumlr zukuumlnftige Anlagen Ziel dieses Projekts ist es unter den genannten Randbe-dingungen einen Oberflaumlchenprozess zu konzipieren der eine houmlhere Effizienz bezuumlglich der Ressourcen und der Produktion und eine houmlhere Flexibilitaumlt als be-stehende Anlagen besitzt

LoumlsungsansatzDie Karosserien werden als Rahmenkonstruktion (Space-frame) mit modularen Anbauteilen gefertigt und beschich-tet Dabei durchlaufen die jeweiligen Substrate spezifische Vorbehandlungsanlagen Die daran anschlieszligende La-ckierung (Fuumlller Basislack Klarlack) erfolgt nur auf den Anbauteilen Zur Energiereduzierung wurden kompakte Lackierkabi-nen und intelligente Trocknerkonzepte untersucht Dies umfasste ua

bullspezielle Lackierprozesse (z B horizontale Beschich-tung)

bullNiedertemperaturprozesse (80 degC UV)

bullStrahlungstrocknung

bullinnovative Anlagenkonzepte (z B kleine flexible Prozessmodule)

Info

Konzept-Layout einer Modul-Lackiererei Die einzelnen Lackierprozesse koumlnnen so wesentlich kompakter und effizienter gestaltet werden Quelle InnoCaT 5

Kontrolle

Kontrolle

Ionisierung DL-Vorber

Ionisierung DL-Vorber

Basislack-Spritzkabine

Basislack-Spritzkabine

Basislack-Spritzkabine

bdquoBei der praktischen Umsetzung der gewonnenen Erkennt-

nisse aus dem Vorhaben koumlnnte sich fuumlr Woumlrwag ein

erweiterter Markt erschlieszligen der im Bereich Automobil-

industrie und artverwandter Projekte ein groszliges Potenzial

bietet Insbesondere die Aufgabenstellung der ressourcen-

schonenden Machbarkeitsanalyse von Lacksystemen

vor Serieneinfuumlhrung hinsichtlich Verarbeitbarkeit

Applikationssicherheit und Colormatch (Farbharmonie)

konnte innerhalb des Projekts durch das Woumlrwag-Know-how

gemeistert werden Dieser Wissensvorsprung in Verbindung

mit unseren low-bake Lacksystemen ermoumlglicht einen

signifikanten Marktvorteil Weitere Potenziale zur Energie-

einsparung sehen wir in UV-vernetzenden Lacksystemen Da

die Eigenschaften von Beschichtungssystemen

stark von den eingesetzten Rohstoffen abhaumlngig sind

muumlssen Rohstofflieferanten intensiv in die Weiterentwick-

lung eingebunden werden Die Realisierung dieser Systeme

wuumlrde eine Multiplikation in weitere Industriezweige

nach sich ziehen und somit weitere Maumlrkte zur

Energieeinsparung oumlffnenldquo

DR ALEXANDER GISSELLeiter VerfahrenstechnikWerkstofftechnikAnalytik Karl Woumlrwag

Lack- und Farbenfabrik

12 Nr 13 7 August 2013 Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5 Spezial

In allen Schwerpunkten des Verbundprojekts InnoCaT 5 sind entscheidende Meilen-steine auf dem Weg zur effizi-enten und effektiven Oberflauml-chentechnik erreicht worden Die Ergebnisse reichen vom Aufzeigen der Prinziptaug-lichkeit im Prototypmaszligstab bis hin zur produktionstechni-schen Umsetzung in realen Anlagen

Im Rahmen des Verbund-projekts bdquoEnergieeffiziente Lackierungldquo sind kurz- mit-tel- und langfristig umsetzba-re Technologien neu- bzw weiterentwickelt worden die im Bereich der Spritzlackie-rung und der Lacktrocknung erhebliche Verminderungen des Energie- und Ressour- cenverbrauchs ermoumlglichen Bewertet wurden dabei die Wirtschaftlichkeit die Um- setzbarkeit und die oumlkologi-sche Bilanz

So koumlnnte beispielsweise das verlustfreie Beschichten die Entwicklung der Lackiertech-nik in den naumlchsten Jahrzehn-ten revolutionieren Teile der

Die Bundesministerin fuumlr Bildung und Forschung Prof Dr Johanna Wanka (li) im Gespraumlch mit Dr Hubert Waltl (mi) Mitglied des Markenvorstands der Volkswagen AG und Bernhard Woll Leiter Technologieentwicklung WerkstoffeVer-fahren der AUDI AG bei der Praumlsentation der Ergebnisse der Innovationsallianz bdquoGreen Carbody Technologiesldquo am 5 Juli auf dem MobileLifeCampus in Wolfsburg Quelle VW

Chefredaktion Franziska Moennig (Moe) Tel +49 511 9910-320 franziskamoennigvincentznet

Redaktion Marko Schmidt (smi) Tel +49 511 9910-321 markoschmidtvincentznet

Geza-Marie Frahn (gmf) Tel +49 511 9910-323 geza-mariefrahnvincentznet

Redaktions-Assistenz Irena Witte Tel +49 511 9910-324 Fax +49 511 9910-339 irenawittevincentznet

Korrespondentin Automobillackierung Andrea Huber (hub)

Staumlndig Freie Mitarbeiter Dr Silvia Schweizer (sz) Jola Horschig (jh) Regine Kruumlger (rk)

Leserbeirat Simone Fischer Ingenieurbuumlro Fischer Lauterbach

Markus Kopp Kopp Oberflaumlchentechnik AG Villingen-Schwenningen

Dr Klaus Roths Volkswagen AG Wolfsburg

Dieter Schelinski Key Plastics Loumlhne GmbH Loumlhne

Markus Vuumlllers Wincor Nixdorf Manufacturing GmbH Paderborn

Oliver Weist Weist + wienecke oberflaumlchen- veredelung GmbH Alfeld

Herstellung Layout Maik Dopheide (Leitung) Eugenia Bool Nicole Unger

Verlagsleitung Esther Friedebold Tel +49 511 9910-333 estherfriedeboldvincentznet

Verkauf Frauke Haentsch (Leitung) Tel +49 511 9910-340 fraukehaentschvincentznet

Andreas Meier-Muumlnnich (Key Account Manager) Tel +49 511 9910-341 Fax +49 511 9910-342 andreasmeier-muennichvincentznet

Andrea Heitmann (Verkauf) Tel +49 511 9910-343 Fax +49 511 9910-342 andreaheitmannvincentznet

Anzeigenschluss jeweils vierzehn Tage vor Erscheinen Es gilt Preisliste Nr 23

Leser-Service Die Zeitung erscheint zweimal im Monat (Doppel-Ausgaben im Januar Juli und August) Jahresabonnement Inland euro 11000- (inkl Porto zzgl MwSt) Ausland euro 14500- (inkl Porto zzgl MwSt)

Dirk Goumldeke (Leitung) Tel +49 511 9910-025 Fax +49 511 9910-029 zeitschriftendienstvincentznet

Druck BWH GmbH Hannover

copy Vincentz Network GmbH amp Co KG Plathnerstraszlige 4 c 30175 Hannover wwwvincentznet ISSN 1439-409X

wwwbesserlackierende

Die Zeitung und alle in ihr enthalte-nen Beitraumlge und Abbildungen sind urheberrechtlich geschuumltzt Mit Aus-nahme der gesetzlich zugelassenen Faumllle ist eine Verwertung ohne Ein-willigung des Verlages strafbar Dies gilt insbesondere fuumlr Vervielfaumlltigun-gen Uumlbersetzungen Mikroverfilmun-gen und die Einspeicherung und Ver-arbeitung in elektronischen Syste-men Die Einholung des Abdruck-rechts fuumlr dem Verlag gesandte Fotos obliegt dem Einsender Uumlberar-bei-tungen und Kuumlrzungen eingesandter Beitraumlge liegen im Ermessen der Redaktion Beitraumlge die mit vollem Namen oder auch mit Kurzzeichen des Autors gezeichnet sind stellen die Meinung des Autors nicht unbe-dingt auch die der Redaktion dar Die Wiedergabe von Gebrauchsnamen Warenbezeichnungen und Handels-namen in dieser Zeitschrift berechtigt nicht zu der Annahme dass solche Namen ohne Weiteres von jedermann benutzt werden duumlrfen Vielmehr handelt es sich haumlufig um geschuumltzte eingetragene Warenzeichen

Gerichtsstand und Erfuumlllungsort Hannover und Hamburg

Impressum

Groszliges Korrosionsschutzunternehmensucht Nachfolger

Fuumlr ein erfolgreiches Korrosionsschutzunternehmen mit 30-jaumlhrigerFirmengeschichte im Raum Berlin-Brandenburg wird zum 31122013ein geeigneter Nachfolger gesucht Das aus Altersgruumlnden abzugebende Unternehmen bietetKorrosionsschutzleistungen (Entlackung Sandstrahlen SpritzverzinkungLackierung und Pulverbeschichtung) gegenuumlber Industrie und Gewerbe anDie vorhandenen Maschinen Geraumlte Anlagen sowie der Fuhrpark sindtopgepflegtEine ausreichende Einarbeitung wird gewaumlhrleistet

Wilgen Korrosionsschutz und Immobilien GmbHHeinz G Wilgen Park 1 Bucher Weg 1816356 Ahrensfelde OT LindenbergTel 030941 22 91 Fax 030941 22 99Ansprechpartner Frau Wilgen

Zu verkaufenFEIGE Spritzkabine und Trockner einzelne Anlagenteile zur Fahrzeuglackierung Baujahr 2006 selten in Betrieb neuwertiger Zustand VHB Standort 83026 Rosenheim

Droumlsel Wohnbau GmbH Tel 08031304190 fdroeseldroesel-gruppede

bei einem Spezialanbieter dessen Produkte weltweit Spitzenpositionen einnehmen Uumlberall wo es in der Produktion um Hightech-Oberflaumlchenbeschichtung geht sind Systeme und Anlagen von KremlinRexson und Sames im Einsatz EXEL Technology ist die deutsche Tochtergesellschaft dieser HerstellerRund 30 qualifizierte Mitarbeiter sind in Vertrieb Projektierung und Engineering Endmontage Service Finanzen und Administration taumltig Und das mit respektablem Erfolg und auf wirtschaftlich solider BasisFuumlr den wichtigen Markt Automotive mit enormem Wachstumspotenzial suchen wir jetzt einen

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Entscheidende Meilensteine fuumlr eine effizientere Oberflaumlchentechnik Innovative Technologien werden den Energie- und Ressourcenverbrauch nachhaltig vermindern

Bei der Ausarbeitung der Beitraumlge haben folgende Autoren mit-gewirkt

AUDI AGGido HoppeBernhard Woll

Daimler AGThomas KastnerDr Siegfried PhilippiTatjan UrichDr Christian WeichselClaudia Witt

Duumlrr Systems GmbHHans-Georg FritzDietmar Wieland

Eisenmann AGBernd ChristophDr Joachim EberhardDr-Ing Claus Lang-Koetz

Fraunhofer IPAWolfgang NiemeierDr-Ing Karlheinz PulliUlrich StrohbeckDr Oliver Tiedje

Mankiewicz Gebr amp CoKlaus AmmannDr Umberto De Rossi

Karl Woumlrwag Lack- und Farbenfabrik GmbH amp Co KGDr Alexander Gissel

Danksagung

Diesen Termin gleich notieren2682013 bis 12 h

und Ihre Anzeige kann in der naumlchsten Ausgabe hier stehen

Fragen Der Verkauf beraumlt gernAndrea Krause T +49 511 9910-345

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Reduzierungspotenzial des Primaumlrenergieeinsatzes bei der Karosserielackierung

Verlustfreie Lackierung

90 kWhKar (exemplarisch im Klarlack uumlbertragbar auf andere Lackapplikationen und Vereinfachung Mehrfarbenlackieren)

Energieeffiziente Trockner

37 kWhKar (exemplarisch KTL-Trockner uumlbertragbar auf alle Trocknungsschritte)

Modularisierung 231 kWhKar

Nutzeffekt

Primaumlrenergie beinhaltet hier neben den Prozessenergien u a auch die Gebaumludetechnik den Energieeinsatz zur Herstellung der Lackmaterialien und Wirkungsgrade bei der Stromerzeugung

energiesparenden Trockner-konzepte wurden bereits waumlh-rend der Projektlaufzeit in Produktionsanlagen umgesetzt

Die Aufgabe der naumlchsten Monate und Jahre wird fuumlr die einzelnen Projektpartner nun darin bestehen die Erkenntnisse umzusetzen in reale verkaufsfaumlhige Produk-te zu uumlberfuumlhren und in den Fabriken der OEMs zum Ein-satz zu bringen

Interessant wird in der Zukunft auch die Uumlbertra-gung auf andere Gebiete So hat zB das Fraunhofer IPA schon begonnen die detail-lierten Erkenntnisse uumlber die Zerstaumlubung und die Entste-hung von Overspray auf Branchen wie den Schiffsbau oder Windenergie-Anlagen anzuwenden Auch die entwi-ckelten Konzepte zur maskie-rungsfreien Beschichtung eignen sich fuumlr viele weitere Anwendungen

Die positiven Ergebnisse werden als Treiber fuumlr Ener-gieeffizienz-Initiativen in an-deren Branchen dienen und neue Standards setzen

Maszliggeblich zum Erfolg bei-getragen hat dabei die kons-truktive Zusammenarbeit der Projektpartner AUDI Daim-ler Duumlrr Eisenmann Fraun-hofer IPA Mankiewicz und Woumlrwag l

Marktplatz Lackiertechnik 13Nr 13 9 August 2013

Die TOP-Lieferanten auf einem Blick

Vorbehandlungs-chemikalien

Vorbehandlungs-anlagen

Geraumlte und Anlagen

Druck- Mischbehaumllter

Farbversorgungssysteme

Lackumlaufanlagen

Pulverfoumlrdersysteme

Lackieranlagen elektrostatisch

Freiflaumlchen-Lackieranlagen

Lackfoumlrderung und Handling

Walther Pilot Tel 0202 787-0 infowalther-pilotde wwwwalther-pilotde

OBERFLAumlCHENTECHNIK

LampS Oberflaumlchentechnik GmbH amp Co KGGrenzweg 14 b bull 33758 Schloszlig Holte-Stukenbrock

Tel 05207 9195-0 bull Fax 05207 9195-20infoLS-oberflaechentechnikdewwwLS-oberflaechentechnikde

Walther Pilot Tel 0202 787-0 infowalther-pilotde wwwwalther-pilotde

wwwoltroggede

wwwwalther-pilotde Tel 0202 787-0

B E H R GMBHms Oberflaumlchentechnik AGTel 0 60 516 12 78 Fax 0 60 516 71 95

ATL- KTL- ETL-Anlagen

Dreikomponentenanlagen

Lackieranlagen

GORKOTTE GmbH

wwwls-oberflaechentechnikde

wwwslfeu

wwwslfeu

Farb- und Dickstoffpumpen

Lackieranlagen komplett

Vorbehandlungsanlagen abwasserfrei

Effektlacke fuumlr Kunststoff- Metalluntergruumlnde

Kunststoffspachtel hitzebestaumlndig

1K- und 2K-Lacke wasserverduumlnnbar

Vorbehandlungsanlagen allgemein

wwwwagner-groupcom

Tel +49 6031 85-503roboticsdeabbcom

wwwabbderobotics

Erfurter Str 17 middot 36251 Bad Hersfeld Tel 06621 5076-0 (Fax -30)wwwafotekde middot infoafotekde

Anlagentechnik fuumlr OBERFLAumlCHEN-BEHANDLUNG

wwwctisystemscom

Lackier- und Trocknungsanlagen

Alfred Feige GmbH

72644 Oberboihingen

Telefon 07022 - 6 30 95

wwwfeige-lackieranlagende

PULVERBESCHICHTUNGSANLAGEN

13

05409 405-0wwwhoecker-polytechnikde

wwwlutrode

inTEC GmbH LackiersystemeD-42699 Solingen

Tel +49(0)212 38248-0 middot Fax -29wwwintec-lackiersystemede

inTEC GmbH LackiersystemeD-42699 Solingen

Tel +49(0)212 38248-0 middot Fax -29wwwintec-lackiersystemede

New Waumlltli AG CH-8400 WinterthurTel +41 522143161 newagbluewinch

CH-9204 Andwil middot infoleuteneggercomwwwleuteneggercom

ATL- KTL- Labor- und Technikumsanlagen

Vorbehandlung Schleifen

Entfettungschemikalien

Schleifen allgemein

Entlackungsmittel

Plasma-Vorbehandlung

Schleifmaschinen

Reinigungsanlagen

Strahlanlagen

Abziehlacke

Lackverduumlnner

Spachtel hitzebestaumlndig

Spachtelmassen

Autospachtel

Autospraylacke

Phosphatierchemikalien

Reinigungsmittel

Strahlmittel

Beflammungsanlagen

Entfettungsanlagen

Entlackungsanlagen

Ehserchemie GmbH 41515 Grevenbroich wwwehserchemiede kontaktehserchemiede Tel 02181 495560 Fax 02181 62020

ESC GmbHDaimlerstraszligee 17 I 72351 GeislingenTelTelT 07433 260 20-0 I Fax 260 20-20infoesc-sysysystemde I esc-syc-syc-systemde

Ehserchemie GmbH 41515 Grevenbroich wwwehserchemiede kontaktehserchemiede Tel 02181 495560 Fax 02181 62020

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

KIESOW DR BRINKMANN GmbH amp Co KG32758 DetmoldT 05231 7604-0 F 7604-28Internet wwwkiesoworg

Ehserchemie GmbH 41515 Grevenbroich wwwehserchemiede kontaktehserchemiede Tel 02181 495560 Fax 02181 62020

BauerAnlagen WirbelstromentlackungTel 0794794337-12 Fax -11wwwbauer-anlagende

Nagolder Straszlige 6172224 Ebhausen

Arcotec GmbH s Beflammungsanlagen

Roumlsler Oberflaumlchentechnik GmbHVorstadt 1 D-96190 UntermerzbachTel +49(0)95 339 24-0 Fax 9 24-300inforoslercom wwwroslercom

Konrad Rump OberflaumlchentechnikGmbH amp Co KG 33154 SalzkottenTel 0 52 585 08-0 Fax 0 52 585 08-101inforump-oftde wwwrump-oftde

AGTOS GmbHGutenbergstr 14 D-48282 EmsdettenTel (0 25 72) 9 60 26-0 Fax 9 60 26-111infoagtosde wwwagtosde

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GLAumlSNER GmbH49477 IbbenbuumlrenTel 05451 5933-0Fax 05451 5933-23

wwwglaesnerde infoglaesnerde

AGTOS GmbHTel (0 25 72) 9 60 26-0 wwwagtosde

wwwlutrode

SLF Oberflaumlchentechnik GmbHwwwslfeu

Arcotec GmbH s Beflammungsanlagen

wwwjumbo-coatdewwwjumbo-coatde

SLF Oberflaumlchentechnik GmbHwwwslfeu

www wolf-geisenfelddewww wolf-geisenfeldde

T +49 (0) 8452 99-0

wwwschleifshop24de

ok SteinlSystemlieferant ndash SchleifmittelExzenterschleifer + Schleifteller

Schleifstaub-Absaugungen ndash AtemschutzSpachtelmassen ndash Klebebaumlnder ndash Stopfen

Adertshausen 27 92277 HohenburgTel 09626 92932-0 Fax 09626 92932-20

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Lacke und Lackhilfsmittel

Dreisol Coatings GmbH amp Co KGPostfach 2161 32355 Pr OldendorfTel 0 57 4293 00-0 Fax 93 00-49maildreisolde wwwdreisolde

ZuelchIndustrial Coatings GmbHTel +49 5522 9015-0 Fax -55wwwzuelchde

Seitz amp Kerler wwwseilode

Seitz amp Kerler wwwseilode

Allmendweg 39 CH-4450 SissachT +41 61 976 90 10 F 976 96 20infoberlacch wwwberlaccom

Seitz amp Kerler wwwseilode

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

EMPTMEYER Tel +49 5472-95500-0

wwwok-steinlde

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wwwschleifshop24de

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Geraumlte und Anlagen (Forts)

wwwmk-stadelmaierde

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Oberflaumlchen und Entstaubungstechnik

QQQQQuuuuuaaaaallllliiiiitttttaumlaumltaumltaumlaumlaumlttaumltaumlttt dddddiiiiieeeee sssssiiiiiccccchhhhh aaaaauuuuussssszzzzzaazazaaahhhhhlllllttttt 49196 Bad Laer 05424-806-0 Fax -80 Gewerbepark 2 w wwschukode

ESC GmbHDaimlerstraszligee 17 I 72351 GeislingenTelTelT 07433 260 20-0 I Fax 260 20-20infoesc-sysysystemde I esc-syc-syc-systemde

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

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Marktplatz Lackiertechnik14 Nr 13 9 August 2013

Die TOP-Lieferanten auf einem Blick

Lackierzubehoumlr

Geraumlte und Anlagen (Forts)

OBERFLAumlCHENTECHNIK

LampS Oberflaumlchentechnik GmbH amp Co KGGrenzweg 14 b bull 33758 Schloszlig Holte-Stukenbrock

Tel 05207 9195-0 bull Fax 05207 9195-20infoLS-oberflaechentechnikdewwwLS-oberflaechentechnikde

wwwoltroggede

SATA GmbH amp Co KGPostfach 18 28 D-70799 KornwestheimTel 07154811-0 Fax 07154811-196Internet wwwsatacom

J Wagner GmbHTel 0 75 445 05-0wwwwagner-groupcom

BARTLING (s Lackieranlagen kompl)

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Spritzpistolen

Spritzwaumlnde

Spritzkabinen

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Nachdem sich ein Bedarf fuumlr Strahlmaschinen fuumlr kleinere Betriebe abzeichnete hat AGTOS mit der Entwicklung einer Maschine reagiert die diesem Beduumlrfnis nachkommt Ziel war es eine kompakte Rollbahn-Strahlanlage zu ent-wickeln die auszligerdem eine geringe Bauhoumlhe aufweist

Die neue Anlage bdquoOcean-Blasterldquo eignet sich fuumlr kleine-re Betriebe fuumlr die sich aufgrund der Auslastung bis-lang keine Schleuderrad- Strahlanlage rentierte Diese Anwender koumlnnen jetzt von den Vorteilen der AGTOS-Strahltechnik profitieren Die eigene Strahlanlage ermoumlglicht ein flexibleres unabhaumlngige-res Arbeiten Transportwege und -kosten entfallen Die zu bearbeitenden Werkstuumlcke koumlnnen bis zu 1000 mm hoch und 500 mm breit sein

Die kompakte Maschine mit einer Bauhoumlhe von 41 m ist auch in kleineren Produktions-hallen ohne Fundament ein-setzbar Zudem ist die Maschine bedienerfreundlich gestaltet Eine Wartungsbuumlhne ermoumlg-licht den schnellen Zugang zur Windsichtung passend dimen-sionierte Wartungsoumlffnungen stellen im Wartungsfall den einfachen Zugriff auf Ver-schleiszligteile sicher

Energieefzient strahlenEin weiterer Aspekt bei

der Auslegung der Maschine war die Energieeffizienz Die leistungsstarken Hochleis-tungsturbinen mit erhoumlhtem Strahlmitteldurchsatz sorgen dank Einscheibentechnologie und Patronenfilteranlage mit differenzdruckabhaumlngiger Rei-nigung der Filterpatronen fuumlr Vorteile Infolgedessen ver-braucht die Anlage eine ver-gleichsweise geringe Menge

an Energie und Strahlmittel im Vergleich zu herkoumlmmli-chen Anlagen So werden die Betriebskosten niedrig gehal-ten Das Becherwerk wurde in zwei Teile geteilt um eine geringe Bauhoumlhe zu errei-chen Der erste Teil uumlber-nimmt die Strahlmittelreinig- ung Der zweite Teil ist fuumlr die Zufuumlhrung des Strahlmittels zu den Hochleistungsturbinen zustaumlndig

Damit die Verschleiszligkosten niedrig bleiben sorgt eine Werkstuumlckverfolgung am Ein-lauf der Strahlmaschine dafuumlr dass den Turbinen nur dann Strahlmittel zugefuumlhrt wird wenn sich ein Werkstuumlck im Strahlbereich befindet Hat das vollstaumlndig gereinigte Teil den Strahlbereich passiert und ist kein weiteres Werkstuumlck in die Strahlkammer eingelaufen so wird die Strahlmittelzufuhr geschlossen und der zweite Teil des Strahlmittelkreislau-fes zusammen mit den Turbi-nen ausgeschaltet wird

Vor Beginn des Strahlvor-gangs stellt der Bediener per Drehpotentiometer die Vor-

schubgeschwindigkeit ein die dem Grad der Verschmutzung respektive des gewuumlnschten Reinigungsgrads der Werkstuuml-cke entspricht

Automatisch abblasenWenn innerhalb von 15

Minuten kein weiteres Werk-stuumlck an der Einlauf-Licht-schranke erkannt wird schaltet sich der erste Teil des Strahl-mittelkreislaufes aus Fuumlr einen weiteren Strahlvorgang muss die Anlage per Knopfdruck erneut gestartet werden

Nach Durchlaufen der Strahlzone gelangen die Werk-stuumlcke zur Abblasvorrichtung die ebenfalls automatisch durch das Schieberegister aktiviert wird Ein Hochdruck-geblaumlse versorgt Luftduumlsen die so ausgerichtet sind dass auf den Werkstuumlckober-flaumlchen verbliebenes Strahl-mittel abgeblasen und dem Strahlmittelkreislauf wieder zugefuumlhrt wird Die Auslauf-schleuse verfuumlgt der Ein-gangsseite entsprechend uumlber mehrere Reihen von Dichtla-mellen Der Austritt von va-

gabundierendem Strahlkorn wird somit zuverlaumlssig ver- mieden Im Servicefall sind diese Lamellen als Baugruppe mit wenigen Handgriffen aus-getauscht l

AGTOS ndash Gesellschaft fuumlr technische Oberflaumlchen- systeme GmbH Emsdetten Ulf Kapitza Tel +49 2572 96026-200 ukapitzaagtosde wwwagtosde

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AnlagentechnikMit einer neuen und kompakten Pulveranlage von Meeh beschichtet die BOS GmbH ihre Werkstuumlcke

Mess- und Pruumlftechnik IFlo-ir praumlsentiert ein innovatives Verfahren zur beruumlhrungslosen Schichtdickenmessung

Mess- und Pruumlftechnik IIDer bdquoSpraySpyldquo charaktersiert jetzt inline den Spruumlhstrahl bei der Lackierung

Themen in Nr 14

Die neue kompakte Strahlanlage bietet neben einer geringen Bauhoumlhe von 4100 mm weitere entscheidende techni-sche Vorteile zB eine Werkstuumlckverfolgung zur Steuerung der Strahlmittelzufuhr Quelle AGTOS

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Moumlglichkeiten der digitalen Druckmessung nutzenVorhandene Pistolen nachruumlsten

SATA bietet fuumlr Nicht-Digi-talpistolen jetzt den bdquoSATA adam 2Uldquo zum Nachruumlsten an mit dem Lackierer den Druck vor dem Lufteingang jeder Pistole ndash zB der Tro-ckenblaspistole bdquoSATA dry jetldquo aber insbesondere auch Pistolen anderer Hersteller ndash digital messen koumlnnen Der korrekt eingestellte Ein-gangsdruck an der Lackier-pistole ist mitentscheidend um bei Lackierungen den richtigen Farbton zu treffen Denn ist dieser Druck zu nied-rig oder zu hoch weicht der Farbton ab Die Folge sind teure Nacharbeiten die den Betriebsablauf stoumlren Um diese Fehlerursache sicher auszuschlieszligen bietet SATA Lackierpistolen mit integrier-ter digitaler Druckmessein-richtung an Fuumlr Nicht- Digitalpistolen des Anbieters gibt es zum Nachruumlsten den bdquoSATA adam 2ldquo Die Vorteile beider Loumlsungen Sie sind klein leicht exakt und der Lackierer hat den Druck immer im Blick Ab sofort bie-tet das Unternehmen noch eine weitere Loumlsung fuumlr die digitale Druckmessung zum

Nachruumlsten an Mit dem bdquoadam 2 Uldquo (U = Universal) bestehend aus bdquoadam 2 U dockldquo und bdquoadam 2 displayldquo hat der Lackierer nun die Moumlglichkeit den Druck vor dem Lufteingang jeder Pistole digital zu messen Das Display zeigt den Eingangsdruck auf +- 005 bar exakt an Uumlber eine Stellschraube am bdquoSATA adam 2 U dockldquo laumlsst sich der Druck praumlzise einstellen Mit der Umbaueinheit bdquoSATA dockldquo eroumlffnen sich dann noch mehr Einsatzmoumlglichkeiten fuumlr die digitale Messung von Luftdruumlcken In Kombination mit dem bdquoadam 2 displayldquo ersetzt es alle analogen Mano-meter mit G 18-Auszligengewin-de zB an pneumatischen Anlagen oder bei der digitalen Um-ruumlstung eines SATA Luft- mikrometers mit analogem Manometer Das bdquoadam 2 displayldquo kann jetzt sowohl hin-ten als auch unten an jeder Pistole eingesetzt werden l

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Verbundprojekt InnoCaT 5 7Nr 13 7 August 2013 Spezial

Im Rahmen des Verbundpro-jekts InnoCaT 5 bdquoEnergieeffi-ziente Lackierungldquo wurden kurz- mittel- und langfristig umsetzbare Technologien neu- bzw weiterentwickelt

Die Lackierung benoumltigt derzeit uumlber die Haumllfte der Energie bei der gesamten Karosserieproduktion Grund genug fuumlr zwei Automobilher-steller gemeinsam mit Anla-gen- und Lackherstellern sowie dem Fraunhofer IPA die Prozessschritte Lackapplika-tions- und Trocknungssyste-me naumlher zu betrachten in denen die bedeutendsten Energie- und Ressourcenein-sparpotenziale der Karosse-rielackierung liegen

Im Bereich der Spritzlackie-rung und der Lacktrocknung sollte eine erhebliche Vermin-derung des Energie- und Res-sourcenverbrauchs ermoumlglicht

werden Bewertet wurden dabei die Wirtschaftlichkeit die Umsetzbarkeit und die oumlkologische Bilanz Zum Erfolg gefuumlhrt hat die konstruktive Zusammenarbeit der Projekt-partner AUDI Daimler Duumlrr Eisenmann Fraunhofer IPA Mankiewicz und Woumlrwag Die

Ergebnisse reichen vom Auf-zeigen der Prinziptauglichkeit im Prototypmaszligstab bis hin zur produktionstechnischen Umsetzung in realen Anlagen Wesentliches Werkzeug bei der Entwicklung der neuen Technologien waren numeri-sche Simulationen und empiri-

sche Untersuchungen in den Testcentern der beteiligten Unternehmen

Das Verbundprojekt Inno-CaT 5 umfasst drei Teilprojektebulllackverlustfreie Lackierungbullenergieeffiziente Trocknerbullmodulares Produkt-

Lackierkonzept l

Energieeinsparpotenziale bei der Karosserielackierung definieren und ausschoumlpfenLackiertechnische Teilprojekte im Rahmen der Innovationsallianz Green Carbody Technologies erfolgreich abgeschlossen

Die Innovationsallianz bdquoGreen Carbody Technologies (Inno-CaT)ldquo ist eine im Jahre 2008 gestartete Initiative der deut-schen Automobil- Ausruumlste-rund Zulieferindustrie Nach Projektstart Anfang 2010 lie-gen jetzt die Ergebnisse vor

bdquoGreen Carbody Technolo-giesldquo hat zum Ziel gemeinsam Innovationen und Loumlsungen fuumlr eine signifikante Reduzierung des Energie- und Ressourcen-verbrauchs in der Fertigung und Lackierung von Automobil-karosserien zu erarbeiten In diese Allianz partnerschaftlich eingebunden sind die produk-tionstechnischen Fraunhofer-Institute an den Standorten Chemnitz Aachen und Stutt-gart ndash das Fraunhofer IWU Fraunhofer IPT und das Fraun-hofer IPA Der Volkswagen AG obliegt im Kreise der beteilig-ten Automobil-OEMs eine koor-dinierende Fuumlhrungsrolle Eng

verzahnt arbeiteten insgesamt 60 Projektpartner aus Indust-rie und Forschung gemeinsam an skalierbaren Loumlsungen fuumlr einen optimalen Einsatz von Material und Energie Ziel der dreijaumlhrigen Verbundfor-schung in der Allianz war insbesondere die Beantwor-tung der Frage mit welchen neuen Konzepten und Loumlsun-gen eine signifikante Reduzie-rung des derzeitigen Ressour- ceneinsatzes unter Aspekten moderner Produktionstechno-logien moumlglich sein wird Die Ergebnisse aller Untersuchun-gen wurden in einer virtuellen

InnoCaT-Referenzfabrik zusam-mengefuumlhrt die als hersteller-neutraler Benchmark fuumlr ein automobilbauendes Werk defi-niert ist

Die Innovationsallianz wur-de in folgende Themenschwer-punkte unterteiltbullPlanung Niedrigenergie-

ProduktionbullPerformance Presswerkbullressourceneffizienter

Werkzeugbaubullenergie- und ressourcen-

effizienter Karosseriebau im Lebenszyklus

bullenergieeffiziente Lackierung l

Innovationsallianz Green Carbody Technologies Paradigmenwechsel als ZielMit neuen Konzepten einen maximalen Mehrwert von Produkten aus dem sparsamsten Ressourceneinsatz generieren

Firmen fuumlnf Verbundprojekte 30 Teilprojekte und 100 Mio Euro an Investitionen ndash dies sind die Rahmendaten zur Innovationsallianz Green Carbody Technologies (InnoCaT) Mit dem As-pekt der ganzheitlichen Planung wurden Innovationen und Synergien entlang der Prozesskette im Automobilbau erforscht um den derzeitigen Ressourceneinsatz signifikant zu reduzieren besser lackierenl stellt als Sonderthema die Ergebnisse der lackiertechnischen Teilprojekte vor die jetzt im Rahmen der Innovationsallianz Green Carbody Technologies erfolgreich abge-schlossen wurden Seiten 7 bis 12

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Die erzielten Ergebnisse aller Untersuchungen sind in der virtuellen bdquoInnoCaTldquo-Referenzfabrik zusammengefuumlhrt die als herstellerneutraler Benchmark fuumlr ein automobilbauendes Werk definiert ist Die Grafik zeigt einen Ausschnitt mit der Lackiererei im Fokus Quelle Fraunhofer IWU

bdquoAus der intensiven Zusammenarbeit mit der

Automobil- Lack- und Anlagenindustrie sind auf der einen

Seite zukunftweisende Ideen entstanden Auf der anderen

Seite zeigen einfache schnell umsetzbare Maszlignahmen

uumlberraschend groszlige Effekte bei der Energie-Einsparung

Hierbei hat sich ausgezahlt dass konsequent alle

Anlagenkomponenten auf den Pruumlfstand gestellt

wurden Wenn die Ideen in den kommenden Jahren zur

Wirklichkeit reifen wird dies eine Technologiewende

in der Beschichtungstechnik herbeifuumlhrenldquo

DR OLIVER TIEDJEGruppenleiter in der Abteilung Beschichtungssystem- und

Lackiertechnik des Fraunhofer IPA Koordinator des Verbundprojekts InnoCaT 5

Dieses Forschungs- und Entwicklungsprojekt wurde mit Mitteln des Bundesministeriums fuumlr Bildung und For-schung (BMBF) im Rahmenkonzept bdquoForschung fuumlr die Produktion von morgenldquo (Foumlrderkennzeichen 02PO2270ff) gefoumlrdert und vom Projekttraumlger Karlsruhe (PTKA) betreut

Foumlrderhinweis

Primaumlrenergie-Bedarf einer typischen Karosserielackierung mit Trockenabscheidung und Umluftanlage Anlagen mit Nassauswaschung und Zu-Abluftanlage haben einen ca 20 groumlszligeren Energiebedarf Quelle Firma LCS

600

500

400

300

200

100

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8 Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5 Spezial

Im Vorhaben bdquoLackverlust-freie Beschichtungsverfah-renldquo lag der Schwerpunkt auf overspray freien Lackierung als wirksamste Vorausset-zung zur Minimierung des Energie- und Materialeinsat-zes bei der Spritzlackierung Erforscht und in Prototypen umgesetzt sind dabei drei unterschiedliche Loumlsungsan-saumltze fuumlr die verlustfreie Beschichtung

Mit Inkjet Mikrodosiertech-nik und gezielter Tropfener-zeugung sind drei Verfahren als Funktionsmuster erfolg-reich im Labor aufgebaut wor-den Als Demonstratoren wurden randscharfe maskie-rungsfrei beschichtete Kont-rastlackierungen auf Front- klappen und Muster auf Tank-deckel aufgebracht

Als Anwendungsszenarien fuumlr Karosserieteile kommen dabei FuumlllerbeschichtungAuf- trag Basislack 1 Klarlackbe-schichtung oder Mehrfarben-lackierung in Betracht Ersten Abschaumltzungen zufolge sind die Einsparpotenziale beim Primaumlrenergiebedarf enorm zB koumlnnten in der Klarlack-applikation die Prozessener-gie um 68 kWh pro Karosserie und die Materialenergie um 22 kWh pro Karosserie gesenkt werden Die Serien-reife ist derzeit noch nicht gegeben Auf Basis der erarbeiteten Grundlagen sol-len die Technologien in den

kommenden Jahren weiter-entwickelt werden

Herausforderungen fuumlr wei-tere Forschungsaufgaben sind die Entwicklung angepasster

Lacksysteme flaumlchige Beschich-tung komplexer Geometrien Verkuumlrzung der Prozesszeit und industrielle Automatisierungs-loumlsungen Deshalb sind Umset-zungen eher langfristig (gt 5

Jahre) im Einzelfall aber auch mittelfristig denkbar

Methode 1 Adaptiertes InkJet-Verfahren Fuumlr ver-schiedene Aufbauten von Basislack Inkjet-Lackierung

oder -Dekoration sowie der Klarlackierung mussten die technologischen Lack-eigenschaften durch Mankiewicz aufeinander abgestimmt werden Auf-grund der geforderten

geringen Abstaumlnde zwi-schen Substratoberflaumlche und Druckkopf stellt die Applika-tion auf komplexe dreidimen-sionale Teile anlagentechnisch eine groszlige Herausforderung dar Auf planen Oberflaumlchen konnten selektive Beschich-tungen mit spezifikationskon-formen Lacksystemen mit einer Demonstrationsanlage

umgesetzt werden Die Abbil-dung zeigt die Demonstration des Verfahrens auf einem Tankdeckel

Methode 2 Mikrodosier-technik Bei der Entwicklung durch das Fraunhofer IPA wird durch ein Piezoelement ein definierter Lacktropfen aus einer Duumlse erzeugt Dieser Tropfen fliegt einige Zentime-ter und kann so auch auf kom-plexere Objekte appliziert werden Die Bewegungsauto-maten muumlssen dazu eine sehr hohe Genauigkeit zeigen Die-se Art der Lackapplikation kann fuumlr viele derzeit verwen-dete Lacksysteme angewandt werden ndash Herausforderungen bestehen vor allem in der Erzeugung eines hohen und gleichmaumlszligigen Metallic-Ef-fekts Hochgeschwindigkeits-

aufnahmen zeigen unter welchen Bedingungen (Druck Hauptnadel-Oumlffnungszeiten Duumlsenoumlffnung hellip) ein definier-ter Tropfenflug moumlglich ist Numerische Simulationen des Lackverlaufens belegen dass bei gezielter Anordnung der Tropfen eine hohe Appearan-ce des Lackfilms erzielbar ist Da die Flaumlchenleistung dieser Methode noch recht gering ist wurden auch Versuche zu einer Array-Anordnung meh-rerer Duumlsen durchgefuumlhrt die sehr gute Ergebnisse lieferten Eine weitere Methode zur drastischen Erhoumlhung der Flauml-chenleistung besteht in der kontinuierlichen Dosierung dabei wird der Lack gezielt in einem Strahl auf das Objekt appliziert

Methode 3 Herstellung dis-kreter Tropfengroumlszligenvertei-lungen Duumlrr hatte sich zum Ziel gesetzt ein Verfahren zur Erzeugung von Lacktropfen mit definiertem Durchmesser zu entwickeln da ein Groszlig- teil des Oversprays aus Troumlpf-chen lt 10 microm besteht Die grundlegenden Untersuchun-gen und Entwicklungen er- folgten einerseits unter der Zielvorgabe der Oversprayver-meidung und randscharfen Applikation andererseits unter Beruumlcksichtigung der Verfah-renseignung fuumlr automobilen Standard (vor allem in Bezug auf Lackfilmqualitaumlt und Flauml-chenleistung)

Diesen Vorgaben folgend wurde die Technologie der Schwingungseinkopplung in Fluumlssigkeitsstrahlen gewaumlhlt

Lackverlustfreie Beschichtungssysteme im FokusOversprayfreie Verfahren als wirksame Voraussetzung zur Minimierung des Energie- und Materialeinsatzes bei der Spritzlackierung

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Die fundamentale Neuentwicklung der Lackiertechnik mit dem Ziel Overspray gaumlnzlich zu vermeiden erforderte grundlegende Forschungsansaumltze Zunaumlchst wurden ca 30 Beschichtungsverfahren auf ihr Potenzial zur overspray-freien Beschichtung bewertet Davon wurden drei Verfah-ren fuumlr die Weiterentwicklung ausgewaumlhlt

bullAdaption des Inkjet-Verfahrens auf automobilen Standard

bullgezielte Applikation mittels Mikrodosiertechnik

bullEntwicklung eines Verfahrens zur Erzeugung definierter Tropfengroumlszligen mit hoher Flaumlchenleistung

Im Zuge dieser Entwicklungen wurden zunaumlchst die Grund-lagen mittels numerischer Simulationen und durch Versu-che auch unter Einsatz von modernen Analysemethoden (Hochgeschwindigkeitskamera Laserbeugung hellip) durchge-fuumlhrt Ziel war es erste Praxistests mit realen Lacksyste-men und an realen Karosserieteilen durchzufuumlhren

Loumlsungsansatz

bdquoIm Rahmen des Green

Carbody-Projekts wurden die

verschiedenen Konzepte

deutlich wie man sich dem

Problem der industriellen

Dekoration naumlhert die

Chemie versucht bestehende

Lacke in ihren Bestaumlndigkei-

ten und visuellen Charakte-

ristika derart anzupassen

dass sie sich uumlber feine Duumlsen

applizieren lassen Anderer-

seits eroumlffnen neue Techno-

logien jenseits des Inkjet

vielversprechende Moumlglich-

keiten fuumlr eine oversprayfreie

Applikation von Standardma-

terialien Erste Fortschritte

konnten wir bereits im

Projekt Green Carbody

umsetzen wo wir neben der

4-Farb-Dekoration auch einen

UV-haumlrtenden Klarlack in

einem Prozessschritt aufbrin-

gen konnten Damit erfolgt

dann nicht nur eine Dekora-

tion sondern simultan in

demselben Prozessschritt

auch eine oversprayfreie

Klarlackierung Das spart

Zeit und Materialldquo

DR UMBERTO DE ROSSIDirector - Head of RampD Effect amp UV Coatings Mankiewicz Gebr amp Co

Basislack Inkjet-Lackierung oder -Dekoration sowie der Klarlackierung mussten die technologischen Lackeigenschaften durch Mankiewicz aufeinander abgestimmt werden Aufgrund der geforderten

geringen Abstaumlnde zwi

Mit der Mikrodosiertechnik wird eine Motorhaube selektiv und oversprayfrei beschichtet Quelle Fraunhofer IPA

Im Rahmen des Vorhabens fuumlhrten Anwendungstechniker Applikationsversu-che auf einer Frontklappe erfolgreich durch Quelle Duumlrr

Der Tankdeckel ist mit dem InkJet-Verfahren beschichtet Quelle Mankiewicz

Bei der Oberflaumlchenbe-handlung von Karosserien sind die Energiebedarfe fuumlr die Spritzlackieranlagen vor allem deshalb so hoch weil eine hohe Kabinenluftstrouml-mung noumltig ist um den Oversprayanteil von bis zu 40 abzutransportieren Die Konditionierung dieser Luft das heiszligt Beheizen und Befeuchten verursacht dann den hohen Energiebe-darf Einsparpotenziale er-geben sich an folgenden Stellen

bullLackverluste

bullLuftkonditionierung

bullVentilatorleistung

bullOversprayabscheidung

bullOversprayentsorgung

bullKabinenreinigung

Das Ziel einer energie- und ressourcenschonenden La-ckierung sollte deshalb die Reduzierung der Lackverlus-te und der Luftmengen sein Dieses gelingt natuumlrlich am effektivsten indem Over-spray gar nicht erst erzeugt

wird Ein Nebeneffekt der Forschung an oversprayfrei-er und damit auch an selekti-ver Beschichtungstechnik ergibt sich aus dem Trend zur Individualisierung von Fahrzeugen durch Mehrfar-benlackierung Bislang wer-den Kontrastfarben und De-korationen in aufwaumlndigen Verfahren mit hohem manu-ellen Aufwand durch Doppel- und Mehrfachdurchlaumlufe mit entsprechenden Taktverlus-ten nach der Maskierung von Karosserieteilen hergestellt

Ausgangssituation

9Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5Spezial

Simulation des Tropfenaufpralls und der Luftstroumlmung bei der Schwin-gungseinkopplung Quelle Daimler AG

bdquoPraktible Loumlsungen entwickeltldquoBerhard Woll Leiter Technologieentwicklung Werkstoffe Verfahren bei AUDI uumlber Projektergebnisse und deren Nutzen

Lackverlustfreie Beschichtungssysteme im FokusOversprayfreie Verfahren als wirksame Voraussetzung zur Minimierung des Energie- und Materialeinsatzes bei der Spritzlackierung

Mit einem spektakulaumlren Hubschraubereinsatz gin-gen jetzt die letzten Bau-maszlignahmen an der neuen Porsche-Lackiererei in Leip-zig dem Ende entgegen Aus einer Houmlhe von 40 m sind

neun Luumlftungshauben auf dem Dach des Gebaumludes aufgesetzt worden bdquoDamit ist ein naumlchster wichtiger Schritt Richtung Produk-tionsanlauf des Macan ge-tan Bereits im August wer-

den die ersten Karosserien in einem Probebetrieb la-ckiert die Anlagen dafuumlr sind bereits installiert Wir liegen im Zeitplan und er-warten mit groszliger Span-nung den Moment in dem

das erste Kundenfahrzeug im Dezember vom Band rol-len wirdldquo erklaumlrt Siegfried Buumllow Vorsitzender der Ge-schaumlftsfuumlhrung der Porsche Leipzig GmbH Fuumlr die neue Modellreihe Porsche Macan

investiert die Dr Ing hc F Porsche AG rund 500 Millio-nen Euro in den Ausbau des Leipziger Werkes und erweitert den Standort im groumlszligten Bauvorhaben der Porsche-Historie um einen

neuen Karosseriebau und eine neue Lackiererei Fuumlr die Macan-Fertigung entste-hen in der Region rund 1400 neue Jobs

wwwporschede

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Interview

Anhand eines Prototypen-Aufbaus konnte gezeigt wer-den dass die Erzeugung definierter Tropfengroumlszligen durch Schwingungseinkopp-lung in Lackstrahlen moumlglich ist Dabei wurden zunaumlchst Modellfluumlssigkeiten newton-scher Viskositaumlt untersucht um die Abhaumlngigkeit der Trop-fenbildung und der Tropfen-Strahl-Stabilitaumlt von Volumen- strom Viskositaumlt und Ober- flaumlchenspannung zu bestim-men Spaumlter wurden verschie-dene Serienlacke verarbeitet Ein eigens entwickeltes Tool zur Bildverarbeitung unter-stuumltzte die Auswertung von Tropfengroumlszlige und -abstand durch Auswertung zahlreicher Fotos die bei allen Versuchen von den Tropfenstrahlen auf-genommen wurden

Numerische Simulationen zu Tropfenentstehung und Tropfenflug ergaumlnzten die Ver-suche und erhoumlhen das Ver-staumlndnis fuumlr die Grundlagen Applikationsversuche auf Ble-chen und Bauteilen beweisen dass prinzipiell eine over-sprayfreie Applikation von Lacken moumlglich ist Die mit dem Prototypen-Applika-tor erzielbare Streifenbreite betraumlgt aktuell ca 9 mm Die erzeugten Tropfen haben noch einen im Vergleich zur Hoch-rotationszerstaumlubung deutlich groumlszligeren Durchmesser l

Das kommende Produk-tionsparadigma wird eng mit dem Thema Nachhaltigkeit verknuumlpft sein Die Produktion der Zukunft wird ganzheitlich gestaltet und bewertet wer-den dabei wird die bisherige reine Effizienzstrategie kuumlnf-tig flankiert von einer neuen Effektivitaumltsstrategie Wie die Nachhaltigkeit als Treiber der Markt- und Ressourcenstrate-gie funktionieren kann wird insbesondere anhand der Energie- Material- Personal- und Kapitalwende beschrie-ben und mit Beispielen aus der Praxis belegt Effizienz und Effektivitaumlt statt Verzicht ist ein Weg der einen Paradig-menwechsel durch den Wan-del aller Produktionsfaktoren erfordert Nachhaltigkeit ist dabei der Treiber und durch moderne Informations- und Kommunikationstechnologie wird das moumlglich

Ziel ist die bdquoUltraeffiziente Fabrikldquo die das Richtige mit dem Richtigen verbindet Die

Formel dafuumlr lautet Effektivi-taumlt times Effizienz = Ultraeffizienz Faktoren sind die effektive Nutzung von Energie in der Industrie mit holistischen Kon-zepten als Basis der energie-autarken Fabrik Auch neue Methoden zur Energieeinsatz-optimierung und Zero-Waste-Maschinensysteme sowie neue effektive Verfahrenskombina-tionen und ein Recycling von Elektroschrott gehoumlren dazu Eine Wende auch der disposi-tiven Faktoren hin zu dezent-ralen transparenten und selbstorganisierenden Syste-men bringt diese Idee zu den Menschen

Der Paradigmenwechsel der Produktionsfaktoren erfasst alle Maumlrkte und Branchen Die bisherigen Ansaumltze reichen zur Entkopplung des Wachs-tums vom Ressourcenver-brauch nicht aus Effizienz- technologien muumlssen Effektivi-

taumltstechnologien finanzieren Das Konzept der Ultra- effizienzfabrik kann als Ord-nungsrahmen zur Umsetzung dienen Der Maschinenbau muss nun die aktuellen Kern-technologien neu bewer- ten und Technologiespruumlnge rechtzeitig einleiten Neu ent-stehende Systeme koumlnnen nur interdisziplinaumlr entwic- kelt werden und fuumlhren zu

neuen Markt- und Wettbe-werbssituationen

Im Rahmen der Green Car-body Innovationsallianz wur-den technische Loumlsungen erarbeitet die den Weg zur Ultraeffizienz-Fabrik ebnen wie zB uumlber lackverlustfreie Beschichtungsverfahren ef-fektive Nutzung von Energie beim Lacktrocknen oder mo-dulare Lackierkonzepte l

Die Ultraeffizienzfabrik ndash Perspektiven und Chancen fuumlr die Produktionstechnik

Ziel ist die bdquoUltraeffiziente Fabrikldquo die das Richtige mit dem Richtigen verbin-det Die Formel dafuumlr lautet Effektivitaumlt times Effizienz = Ultraeffizienz

Prof Dr Thomas Bauernhansl ist Leiter des Fraunhofer-Instituts fuumlr Produktionstechnik und Automati-sierung IPA und Leiter des Instituts fuumlr Industrielle Fertigung und Fabrikbetrieb (IFF) der Universitaumlt Stuttgart Quelle (Bild Grafik) Fraunhofer IPA

Gast- kommentar

Im Verbundprojekt bdquoEnergie-effiziente Lackierungldquo sind kurz- mittel- und langfristig umsetzbare Technologien neu- bzw weiterentwickelt worden die bei der Spritzla-ckierung und der Lacktrock-nung eine erhebliche Ver- minderungen des Energie- und Ressourcenverbrauchs ermoumlglichen Daruumlber spra-chen wir mit Bernhard Woll Leiter Technologieentwick-lung WerkstoffeVerfahren bei der AUDI AG in Ingolstadt

Inwieweit haben aus Ihrer Sicht die Ergebnisse des Ver-bundprojekts bdquoEnergieeffizi-ente Lackierungldquo den Lackierprozess als solchen vorangebracht

In diesem Zusammenhang muumlssen verschiedene Aspek- te beruumlcksichtigt werden Zunaumlchst war es wichtig sich im Rahmen des Verbund-projekts mit dem gesamten Lackierprozess zu befassen da hier die Hauptenergieverbrau-cher eines automobilen Ferti-gungsstandortes liegen Im diesem Bereich sind wiederum Spritzkabinen und Trockner

die wesentlichen Verbraucher Die bearbeiteten Unterprojek-te bdquoLackverlustfreie Lackie-rungldquo bdquoEnergieeffiziente Trocknerldquo und bdquoModulares Produkt-Lackierkonzeptldquo haben dafuumlr gesorgt dass man an diesen beiden Hebeln ange-setzt hat Das fuumlhrte sowohl zu direkt einsetzbaren und praktikablen Loumlsungen an bestehenden Anlagen (Brown-field) als auch zu Entwick-lungsansaumltzen fuumlr die Zu- kunft und fuumlr neue Anlagen (Greenfield)

Groszlige Einsparpotenziale deniert

Ein Teil dieser Ansaumltze und Technologien ist in weiteren Schritten fuumlr die Serienreife noch zu entwickeln bzw zu optimieren Entscheidend ist dass bereits groszlige Energieein-sparpotenziale definiert sind

AUDI war als Projektpart-ner in allen drei Teilprojekten aktiv beteiligt Wie und in wel-chen Zeitraumlumen koumlnnen die Ergebnisse in die Praxis der Automobilserienlackierung uumlbertragen werden

Primaumlres Ziel im Vorhaben bdquoLackverlustfreie Lackierungldquo war es zunaumlchst die Luftsink-geschwindigkeit in der Kabine sowie die Lackabscheidung zu reduzieren Bei Erfuumlllung des Zukunftsziels komplette Karos-serien mit diesem Verfahren lackverlustfrei zu lackieren koumlnnen dann Luftsinkge-schwindigkeit nahezu und Lackabscheidung komplett ent-fallen Dadurch reduzieren sich der Energie- und Materialein-satz bei der Spritzlackierung

drastisch In diesem Teilprojekt sind mit Inkjet Mikrodosier-technik und Troumlpfchengenera-tor drei prinzipielle tech- nologische Moumlglichkeiten un- tersucht und weiterentwickelt worden Mit den Loumlsungsansaumlt-zen sind wir in der Lage relativ groszlige Flaumlchen sowie Muster auf Oberflaumlchen oversprayfrei zu lackieren Wir werden diese Systeme weiter vorantreiben um sie zukuumlnftig unter ande-rem in der Mehr-Farben-Lackierung einsetzen zu koumlnnen Mehrfarbigkeit und Designelemente bedingen heu-te einen erhoumlhten Fertigungs-aufwand durch einen zweiten Lackiererei-Durchlauf Dieser kann durch das entwickelte Konzept entfallen Teilergeb-nisse koumlnnen aus meiner Sicht kurz- bis mittelfristig umge-setzt werden

Das Vorhaben bdquoEnergieeffi-ziente Trocknersystemeldquo hat mehrere Teilaspekte wie zB Skiderwaumlmung Duumlsen- und Schleusentechnologie oder die Abwaumlrmenutzung detailliert betrachtet Ziel war es typ- spezifische Trocknerprofile sowie bdquoenergy on demandldquo zu

realisieren oder das gezielte Aufwaumlrmen von Masseteilen zu erreichen Einige der erziel-ten Ergebnisse koumlnnen in heu-tigen Lackierereien bereits umgesetzt werden andere wie beispielsweise bdquoenergy on demandldquo oder die Abluftredu-zierung muumlssen weiter entwi-ckelt und erprobt werden

Beim dritten Teilprojekt bdquoModulares Produkt-Lackier-konzeptldquo ist festzuhalten Nur bei zukuumlnftig entsprechenden Karosserieentwicklungen kann es in der Endvariante ein modulares Lackierkonzept geben Aber wir koumlnnen uns vorstellen Teilergebnisse in naher Zukunft umzusetzen Denn eine modulare Lackiere-rei ist prozess- und subst-ratspezifisch die flexibelste Lackiererei

Welchen Nutzen zieht AUDI aus den Ergebnissen

Wir werden die vorliegenden Forschungsergebnisse des Ver-bundprojekts weiterentwickeln und schnellstmoumlglich Teilas-pekte in die Praxis uumlberfuumlhren um Energieverbraumluche nach-haltig zu reduzieren lsmi

BERNHARD WOLL

10 Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5 Spezial

Die im Teilprojekt bdquoEnergie-effiziente Trocknerldquo praumlsen-tierten anlagen- und verfah-renstechnischen Loumlsungen fuumlr bestehende Anlagen (bdquoBrownfieldldquo) und neue Fab-riken (bdquoGreenfieldldquo) stoszligen bei Anwendern und Planern auf groszliges Interesse und set-zen teilweise neue Standards Mit den kurz- bis mittelfristig umsetzbaren Maszlignahmen lassen sich in Lacktrockner-anlagen ca 30 Primaumlrener-gie einsparen

In bestehenden Anlagen (bdquoBrownfieldldquo) lassen sich ins-besondere folgende Maszlignah-men wirtschaftlich umsetzen Innovative Anstroumlmduumlsen Entscheidende Impulse bei der Entwicklung lieferte die nume-rische Simulation Mit den neuentwickelten Duumlsen laumlsst sich der Waumlrmeeintrag in die Karosserie gezielt dosieren und dadurch die Aufheizzeit dickwandiger Bereiche um mehrere Minuten verkuumlrzen ohne dass duumlnnwandige bzw waumlrmeempfindliche Bereiche uumlberhitzt werden Dies bestauml-tigten die Pilotversuche im Daimler-Werk Duumlsseldorf So laumlsst sich die Trocknerstrecke und dadurch der Energiever-brauch reduzieren Pro Mi-nu-te Aufheizzeit-Verkuumlrzung laumlsst sich ca 1 Primaumlrener-gie einsparen Fuumlr das Brown-field besonders wichtig sind zudem die moumlgliche Durch-satzerhoumlhung ohne Trock- nerverlaumlngerung sowie die Zeitreserve bei einem Wechsel auf Karosserien mit houmlherem Energiebedarf

Reduzierung der Abluftrate Der heiszlige Abluft-Volumenstrom verursacht insbesondere im

energieintensiven KTL-Trock-nungsprozess den houmlchsten Energieverlust Eine Reduzie-rung der Abluftrate stellt daher einen wichtigen Hebel zur Ener-gieeinsparung dar Beispiele zeigen dass spezifische Abluft-mengen von 3 Nm3 pro m2 lackierter Karosserieober-flaumlche moumlglich sind Gegenuumlber den heute meist uumlblichen Werten von 45 Nm3 pro m2 lackierter Karosserieoberflaumlche laumlsst sich in Verbindung mit optimierten Waumlrmetauschern damit bis uumlber 20 Primaumlr-energie einsparen

Bedarfsorientierte Steue-rung von Umluftvolumenstrouml-men (bdquoEnergy on Demandldquo) Die Nutzung von Produktions-pausen bzw von Teillast-Be-triebszustaumlnden zur Redu-

zierung des Umluft-Volumen-stroms bzw zur Komplettab-schaltung der Kuumlhlzone stellt eine besonders einfach zu realisierende Maszlignahme dar Allein in einer KTL-Trockner-anlage lassen sich damit bis zu ca 3 Primaumlrenergie ein-sparen

Waumlrmetechnische Anlagen-optimierung bullEinsatz eines energieopti-

mierten Gasbrenners mit houmlherem Wirkungsgrad

bulloptimiertes Abluft-Reingas-waumlrmetauscherkonzept in Verbindung mit der TNV

bullReduzierung der TNV-Brennkammertemperatur durch Nachruumlstung einer katalytischen Reinigungs-stufe

bullNutzung des in der gerei-nigten Abluft verbleibenden Rest-Waumlrmeinhalts zur Warmwassererzeugung oder zur Kaumllteerzeugung mittels Absorptionskaumllte-maschineBei der Planung neuer

Lackieran lagen (bdquoGreenfieldldquo) sollten folgende energieeffizi-enten Trock nerkonzepte hin-sichtlich ihrer Anwendbarkeit gepruumlft werden

Skidloser Karosserietrans-port Der Verzicht auf die schweren Skids ergibt allein in der KTL-Trockneranlage ein Primaumlrenergie-Einsparpoten-zial von uumlber 5 Zudem ent-fallen die Skidwartung und -reinigung sowie das Skidhand-ling Daruumlber hinaus ist mit weniger Schmutzeintrag in den KTL-Trockner zu rechnen

Teilabluftreinigungs-Kon-zept Bei dem exemplarisch fuumlr den besonders energieintensi-ven KTL-Trocknungsprozess entwickelten Anlagenkonzept werden nur die (Teil-) Abluftvo-lumenstroumlme mit kritischer Schadstoffkonzentration gerei-nigt Abluftmessungen im Daim-ler-Werk Kecskemeacutet zeigen dass die Abluft des KTL-Vor-trockners (Temperatur lt 100 degC) ohne TNV direkt uumlber Dach entsorgt werden kann Lediglich fuumlr die Abluft des KTL-Haupt-trockners ist eine TNV erforder-lich Das dadurch erzielbare Primaumlrenergie-Einsparpoten-zial betraumlgt uumlber 15

Taktbetrieb statt konti- nuierlicher Foumlrderung Die numerischen Simulationen am Fraunhofer IPA zeigen dass eine energieeffiziente Schleu-sengestaltung den Stop and Go-Betrieb erfordert Diese Loumlsung stellt sicher dass die Schleuse schnell durchfahren und dadurch der Heiszligluftaustrag bzw Kaltlufteintrag minimiert wird Im Trocknertunnel selbst erweist sich der Taktbetrieb als vorteilhaft hinsichtlich einer effizienteren Waumlrme-uumlbertragung Insgesamt ist in der KTL-Trockneranlage beim Taktbetrieb ein Primaumlrenergie-

Einsparpotenzial bis zu ca 3 vorhanden

Heizaggregat mit integ-rierter Abluftreinigung Die Regelung einer klassischen zentralen TNV ist so komplex dass eine optimale Energieef-fizienz in der Praxis nicht erzielbar ist Bei dem von der Firma Eisenmann untersuch-

ten neuen Konzept eines Heizaggregats mit integrier-ter Abluftreinigung wird die momentan erforderliche Heizleistung durch zonenwei-se schnell regelbare Brenner bzw TNV-Aggregate bereitge-stellt Dadurch lassen sich Abwaumlrmespitzen vermeiden und so Energie sparen l

Innovationsschub fuumlr die Modernisierung und Neuplanung von TrockneranlagenProjektergebnisse zeigen zahlreiche umsetzbare Maszlignahmen auf

Die Projektergebnisse zeigen dass sich der Primaumlrenergieverbrauch bei der Lacktrocknung signifikant senken laumlsst Die Grafik stellt dies exemplarisch fuumlr die KTL-Trocknung dar Quelle Eisenmann AG

bdquoIm Projekt konnten wir gemeinsam mit unseren Kunden Daimler und Audi und dem Fraunhofer IPA neue Ideen

diskutieren und gemeinsam weiterentwickeln Altherge-brachte Denkmuster wurden immer wieder hinterfragt

Fuumlr uns besonders interessante Ergebnisse sind das Konzept zum skidlosen (masseaumlrmeren) Karosserietrans-

port der Ansatz nur Teil-Abluftstroumlme mit kritischer Schadstoffkonzentration zu reinigen sowie das Heizaggre-

gat mit integrierter Abluftreinigung Die Ergebnisse aus dem Projekt sind nicht nur fuumlr die Automobillackierung relevant sondern koumlnnen auch fuumlr die Lackiertechnik in

anderen Branchen interessant seinldquo

Leiter Innovationsmanagement Eisenmann AGDR CLAUS LANG-KOETZ

AusgangssituationTrockner stellen neben den Spritzkabinen die Lackieranla-genkomponenten mit dem houmlchsten Energiebedarf dar Die Projektpartner Audi Daimler Eisenmann und IPA waren sich daher einig bei der Modernisierung und Neuplanung von Trockneranlagen fuumlr Karosserien ist ein Innovations-schub notwendig Auf dem Weg zur bdquoUltraeffizienzfabrikldquo sind auch bei der Lacktrocknung Maszlignahmen zum intelli-genten Energieeinsatz unumgaumlnglich Die Ursachen fuumlr den hohen Energieverbrauch sind im Prinzip bekannt

bullBei der klassischen Trocknerabluftreinigung mittels einer zentralen thermischen Nachverbrennungsanlage (TNV) wird der Waumlrmeinhalt der gereinigten heiszligen Abluft nicht optimal genutzt

bullKTL-Lacklieferanten stellen die Anforderung 4-5 Nm3 Abluft pro m2 lackierter Karosserieoberflaumlche aus dem Trockner abzufuumlhren Dies erfordert eine hohe Leistung der Abluftreinigungsanlage und fuumlhrt zu entsprechend hohen Abwaumlrmeverlusten

bullDie heute uumlblichen bis zu mehreren hundert kg schwe-ren Karosserietraumlger (bdquoSkidsldquo) verursachen fuumlr jedes Fahrzeug einen zusaumltzlichen hohen Heizenergiebedarf

bullDie langsame Aufheizung dickwandiger Karosserieberei-che (Masseteile) fuumlhrt zu langen Trocknerstrecken

bullDer Heiszligluftaustrag bzw Kaltlufteintrag verursacht bei der Schleusendurchfahrt Energieverluste

LoumlsungsansatzDie Ausgangsbasis bildete ein Screening aller Prozessschrit-te und Anlagenbereiche der Lacktrocknung Dabei wurden uumlber 40 anlagen- und verfahrenstechnische Loumlsungsansaumltze identifiziert Eine ausfuumlhrliche vergleichende Bewertung dieser Ansaumltze muumlndete schlieszliglich in zwei Kategorien von priorisierten Maszlignahmen

bullkurzfristig umsetzbare wirtschaftliche Loumlsungen zur Energieeinsparung in bestehenden Trockneranlagen (bdquoBrownfieldldquo)

bullkurz- bis langfristig umsetzbare energieeffiziente Trocknerkonzepte in Verbindung mit der Neuplanung von Lackieranlagen (bdquoGreenfieldldquo)

Zur Auslegung und Bewertung der Anlagenkonzepte setzten die Projektpartner unter anderem analytische Berechnungs-methoden und modellbasierte numerische Simulationen ein Ausgewaumlhlte Konzepte wurden im Pilotmaszligstab in Daimler-Werken und im Eisenmann-Technikum erprobt

Info

Eine getaktete Schleusendurchfahrt verringert die Energieverluste durch Heiszligluftaustritt bzw Kaltlufteintritt Quelle Fraunhofer IPA

Mit den virtuell entwickelten innovativen Anstroumlmduumlsenkonzepten lassen sich dickwandige Karosseriebereiche schneller aufheizen ohne dass duumlnnwandige bzw waumlrmeempfindliche Bereiche uumlberhitzt werden Quellen Daimler AG (Bild re) Fraunhofer IPA

Prim

aumlren

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[kW

h pr

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IST-Zustand Skidloser Karosserie- transport

Gas Strom Einsparung

zusaumltzlich optimierte

Abluftreinigung

zusaumltzlich Taktbetrieb + Umluftsteuerung + Innovative Duumlsen

140

120

100

80

60

40

20

0

5 - 8ca 20

ca 30

Beim Karosserietransport ohne den schweren Skid ist weniger Waumlrmeenergie zur Lacktrocknung erforderlich Quelle Eisenmann AG

11Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5Spezial

Die Ergebnisse der For-schungs- und Entwicklungs-arbeiten im Rahmen des Vor-habens bdquoModulares Produkt- Lackierkonzeptldquo zeigen dass sich durch ein modulares Karosserie-Herstellkonzept die Lackierung zukuumlnftig wesentlich kompakter und effizienter gestalten laumlsst Entscheidend ist dabei die konsequente Nutzung der energie- und materialrele-vanten Vorteile der Einzel-teilelackierung

Zur Entwicklung des Lackier- konzepts fuumlr die modulare Karosserie wurden zunaumlchst die Praumlmissen festgelegt Dazu mussten folgende Themen betrachtet werdenbullHerausforderungen an die

Oberflaumlchentechnik aus neuen Fahrzeugkonzepten

bullKonstruktion und Konzep-tion der Anbauteile

bullSubstrate bullexterne Vergabe bullBeschichtungen der Anbau-

teilebullVariantenvielfalt

Auf dieser Grundlage wurde fuumlr jede Substratklasse ein idealer Lackierprozess ausge-waumlhlt und optimierte Anlagen-typen entworfen So bietet sich bei den hauptsaumlchlich flachen Modulen sowohl eine Reduzie-rung des Lackierkabinen- querschnitts als auch eine Strahlungstrocknung an Jedes Teil erfaumlhrt so nur die subs-tratspezifische Behandlung

Aus den ausgewaumlhlten Ein-zelprozessen wurde ein Kon-zeptlayout fuumlr die modulare Karosserie erstellt Auf dieser Grundlage konnte die Kon-zepttauglichkeit nachgewiesen werden In einem ersten Schritt wurde die unterschied-liche Ausrichtung der Anbau-teile in Technikumsversuchen dargestellt Dabei konnten die Themen der Farbadaption der einzeln lackierten Bauteile bewertet und die Einfluumlsse der Teilelage auf die Appearance systematisch untersucht wer-den Das Ergebnis Durch die horizontale Lackierung aller Anbauteile zeigen spaumlter die vertikal eingebauten Anbau-teile einen gleich guten homo-genen Verlauf wie die horizontal eingebauten Das Colormatching ist dabei eine Herausforderung die aber von den Projektpartnern als reali-sierbar bewertet wurde

Auch die Niedertemperatur-prozesse und die Strahlungs-haumlrtung wurden von den Projektpartnern anhand von

Versuchen und Beurteilung der Qualitaumlt bewertet mit dem Resultat dass je nach Anwen-dung die Entwicklung bis zur Serienreife machbar erscheint

Neben der qualitativen und technischen Machbarkeit ist die wirtschaftliche und oumlko- logische Umsetzbarkeit zu beruumlcksichtigen Anhand eines Stuumlckzahl-Szenarios wurden die Stuumlckkosten (Cost per Unit) berechnet Unter den festge-legten Praumlmissen ergibt sich fuumlr das modulare Konzept eine Reduktion um ca 7

Ebenso konnte eine Oumlkobi-lanzierung durch die Firma Life Cycle Simulation die oumlkologischen Vorteile ermit-teln Ausgehend von einer europaumlischen Standard-La-ckiererei kann der Primaumlr-energiebedarf pro Karosserie um 11 reduziert werden bei Einsatz von UV-Aushaumlrtung sogar um 15 In diesen Rech-nungen wurde die ganze Lackiererei ndash von der Vorbe-handlung bis zur Qualitaumltskon-trolle inklusive der Gebaumlude und des Lackmaterials sowie der Lackherstellung vom Roh-stoff bis zum Endprodukt ndash beruumlcksichtigt

Das Konzept wurde bis zum fertigen Anlagenlayout entwi-ckelt das uumlber Foumlrdertech-niksimulationen in seiner Funktion gepruumlft wurde Da die Komplexitaumlt einer solchen Anlage deutlich zunimmt wurde das Layout in Bezug auf den moumlglichen Durchsatz gepruumlft Durch Optimierung der Foumlrdertechnik-Logik uumlber die Simulation wurde nachge-wiesen dass die geplanten Stuumlckzahlen erreichbar sind

Die untersuchten Konzepte erfordern ein grundsaumltzliches

Umdenken in der Produkt- und Produktionsphilosophie Die Umsetzung in eine Groszligse-rienfertigung wird langfristig in der Abstimmung zwischen Karosserieentwicklung und Oberflaumlchenplanung gesche-hen Teilergebnisse koumlnnen aber durchaus sehr schnell umgesetzt werden

Neben der Multimaterialfauml-higkeit zeichnet sich das neue Fabrikkonzept durch eine deutlich houmlhere Flexibilitaumlt aus die den immer kuumlrzeren Produktentwicklungszeiten gerecht wird Weitere Vorteile sind qualitativer Natur bullZugaumlnglichkeit fuumlr die

Lackierroboter teilweise besser

bullLackfilmverlauf kann gezielt teile- und substratspezifisch angepasst werden

bullDie Anzahl der Rohbauva-rianten kann durch Ver-schiebung der Variantenbildung in die Montage verringert werden

bullDie Montagearbeitsplaumltze profitieren von einer besse-ren Zugaumlnglichkeit in der noch nicht vollstaumlndig auf-gebauten KarosserieHerausforderungen bei der

praktischen Umsetzung sindbullPassgenauigkeitbullFarbuumlbereinstimmung der

montierten Teilebulldie Auswahl der Fuumlgever-

fahren in der Montage bullder logistische Aufwand

Zusammengefasst konnte in dem Projekt der Grundstein fuumlr die zukuumlnftige Fabrik zur Fahrzeuglackierung gelegt werden in dem moderne Pro-duktanforderungen mit hoher Flexibilitaumlt und guter oumlkologi-scher Bilanz in besserem Ein-klang zueinander stehen l

Modulares Produkt- und Lackierkonzept Fragmentierte Lackierprozesse erzielenMit separater Beschichtung einzelner Karosseriemodule Einsparungen realisieren und neuartige Karosseriekonzepte ermoumlglichen

bdquoMit diesem Projekt wurde gezeigt dass eine Modullackie-

rung in der Groszlig-Serie technisch und wirtschaftlich umsetz-

bar ist Das entwickelte Layout erlaubt die individuelle

Vorbehandlung unterschiedlicher Substrate bei anschlieszligen-

der Decklackierung in fuumlnf gleichen Linien Damit wird

beispielsweise auch die Abschaltung kompletter Linien bei

Kapazitaumltsschwankungen (Energieeinsparung) oder fuumlr

Optimierungsmaszlignahmen (geringstmoumlgliche Beeinflussung

der laufenden Produktion) moumlglich Die horizontale Lackie-

rung der einfachen Modulgeometrien fuumlhrt zu einem

verbesserten Lackfilmverlauf Das Color-Matching der

einzelnen Bauteile zueinander ist beherrschbar Durch den

Einsatz von Strahlungstrocknern in Kombination mit

Niedertemperatur- oder UV-Lacken koumlnnen deutliche

Energieeinsparungen erzielt werden Langfristig gesehen ist

hier auch der Einsatz von oversprayfreien Beschichtungs-

methoden denkbar was den Betrieb der Lackierkabinen

radikal aumlndern wuumlrden Grundsaumltzlich kann das Ergebnis

auf alle zu lackierenden Groszligsubstrate angewendet werden

die in Module zerlegbar sindldquo

DIETMAR WIELANDSenior Manager PFS RampD Duumlrr Systems GmbH

Die Karosserie wird in Module zerlegt Quelle Audi AG

AusgangssituationIm Zuge der Verbrauchsreduzierung beim Fahrzeugbe-trieb und der Einfuumlhrung der Elektromobilitaumlt ist die Ge-wichtsreduzierung von Karosserien ein wesentliches Element Dabei ist der Einsatz verschiedenster Materia-lien an einem Fahrzeug (Multisubstrat-Karosserie) nouml-tig um jedes Bauteil aus dem Grundstoff herstellen zu koumlnnen der die jeweilige Funktion bei moumlglichst gerin-gem Gewicht erfuumlllt Das Spektrum reicht dabei von Me-tallen (hochfeste Staumlhle Aluminium Magnesium hellip) bis zu Kunststoffen (ABS Thermoplaste Polypropylen fa-serverstaumlrkte Kunststoffe hellip) All diese Materialien be-noumltigen spezifische Oberflaumlchenbehandlungen Neue Produktionskonzepte in denen die Karosserie nicht mehr als Ganzes sondern in Modulen gefertigt und be-schichtet wird sind daher zukunftsweisend Die Folge sind neue Herausforderungen fuumlr zukuumlnftige Anlagen Ziel dieses Projekts ist es unter den genannten Randbe-dingungen einen Oberflaumlchenprozess zu konzipieren der eine houmlhere Effizienz bezuumlglich der Ressourcen und der Produktion und eine houmlhere Flexibilitaumlt als be-stehende Anlagen besitzt

LoumlsungsansatzDie Karosserien werden als Rahmenkonstruktion (Space-frame) mit modularen Anbauteilen gefertigt und beschich-tet Dabei durchlaufen die jeweiligen Substrate spezifische Vorbehandlungsanlagen Die daran anschlieszligende La-ckierung (Fuumlller Basislack Klarlack) erfolgt nur auf den Anbauteilen Zur Energiereduzierung wurden kompakte Lackierkabi-nen und intelligente Trocknerkonzepte untersucht Dies umfasste ua

bullspezielle Lackierprozesse (z B horizontale Beschich-tung)

bullNiedertemperaturprozesse (80 degC UV)

bullStrahlungstrocknung

bullinnovative Anlagenkonzepte (z B kleine flexible Prozessmodule)

Info

Konzept-Layout einer Modul-Lackiererei Die einzelnen Lackierprozesse koumlnnen so wesentlich kompakter und effizienter gestaltet werden Quelle InnoCaT 5

Kontrolle

Kontrolle

Ionisierung DL-Vorber

Ionisierung DL-Vorber

Basislack-Spritzkabine

Basislack-Spritzkabine

Basislack-Spritzkabine

bdquoBei der praktischen Umsetzung der gewonnenen Erkennt-

nisse aus dem Vorhaben koumlnnte sich fuumlr Woumlrwag ein

erweiterter Markt erschlieszligen der im Bereich Automobil-

industrie und artverwandter Projekte ein groszliges Potenzial

bietet Insbesondere die Aufgabenstellung der ressourcen-

schonenden Machbarkeitsanalyse von Lacksystemen

vor Serieneinfuumlhrung hinsichtlich Verarbeitbarkeit

Applikationssicherheit und Colormatch (Farbharmonie)

konnte innerhalb des Projekts durch das Woumlrwag-Know-how

gemeistert werden Dieser Wissensvorsprung in Verbindung

mit unseren low-bake Lacksystemen ermoumlglicht einen

signifikanten Marktvorteil Weitere Potenziale zur Energie-

einsparung sehen wir in UV-vernetzenden Lacksystemen Da

die Eigenschaften von Beschichtungssystemen

stark von den eingesetzten Rohstoffen abhaumlngig sind

muumlssen Rohstofflieferanten intensiv in die Weiterentwick-

lung eingebunden werden Die Realisierung dieser Systeme

wuumlrde eine Multiplikation in weitere Industriezweige

nach sich ziehen und somit weitere Maumlrkte zur

Energieeinsparung oumlffnenldquo

DR ALEXANDER GISSELLeiter VerfahrenstechnikWerkstofftechnikAnalytik Karl Woumlrwag

Lack- und Farbenfabrik

12 Nr 13 7 August 2013 Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5 Spezial

In allen Schwerpunkten des Verbundprojekts InnoCaT 5 sind entscheidende Meilen-steine auf dem Weg zur effizi-enten und effektiven Oberflauml-chentechnik erreicht worden Die Ergebnisse reichen vom Aufzeigen der Prinziptaug-lichkeit im Prototypmaszligstab bis hin zur produktionstechni-schen Umsetzung in realen Anlagen

Im Rahmen des Verbund-projekts bdquoEnergieeffiziente Lackierungldquo sind kurz- mit-tel- und langfristig umsetzba-re Technologien neu- bzw weiterentwickelt worden die im Bereich der Spritzlackie-rung und der Lacktrocknung erhebliche Verminderungen des Energie- und Ressour- cenverbrauchs ermoumlglichen Bewertet wurden dabei die Wirtschaftlichkeit die Um- setzbarkeit und die oumlkologi-sche Bilanz

So koumlnnte beispielsweise das verlustfreie Beschichten die Entwicklung der Lackiertech-nik in den naumlchsten Jahrzehn-ten revolutionieren Teile der

Die Bundesministerin fuumlr Bildung und Forschung Prof Dr Johanna Wanka (li) im Gespraumlch mit Dr Hubert Waltl (mi) Mitglied des Markenvorstands der Volkswagen AG und Bernhard Woll Leiter Technologieentwicklung WerkstoffeVer-fahren der AUDI AG bei der Praumlsentation der Ergebnisse der Innovationsallianz bdquoGreen Carbody Technologiesldquo am 5 Juli auf dem MobileLifeCampus in Wolfsburg Quelle VW

Chefredaktion Franziska Moennig (Moe) Tel +49 511 9910-320 franziskamoennigvincentznet

Redaktion Marko Schmidt (smi) Tel +49 511 9910-321 markoschmidtvincentznet

Geza-Marie Frahn (gmf) Tel +49 511 9910-323 geza-mariefrahnvincentznet

Redaktions-Assistenz Irena Witte Tel +49 511 9910-324 Fax +49 511 9910-339 irenawittevincentznet

Korrespondentin Automobillackierung Andrea Huber (hub)

Staumlndig Freie Mitarbeiter Dr Silvia Schweizer (sz) Jola Horschig (jh) Regine Kruumlger (rk)

Leserbeirat Simone Fischer Ingenieurbuumlro Fischer Lauterbach

Markus Kopp Kopp Oberflaumlchentechnik AG Villingen-Schwenningen

Dr Klaus Roths Volkswagen AG Wolfsburg

Dieter Schelinski Key Plastics Loumlhne GmbH Loumlhne

Markus Vuumlllers Wincor Nixdorf Manufacturing GmbH Paderborn

Oliver Weist Weist + wienecke oberflaumlchen- veredelung GmbH Alfeld

Herstellung Layout Maik Dopheide (Leitung) Eugenia Bool Nicole Unger

Verlagsleitung Esther Friedebold Tel +49 511 9910-333 estherfriedeboldvincentznet

Verkauf Frauke Haentsch (Leitung) Tel +49 511 9910-340 fraukehaentschvincentznet

Andreas Meier-Muumlnnich (Key Account Manager) Tel +49 511 9910-341 Fax +49 511 9910-342 andreasmeier-muennichvincentznet

Andrea Heitmann (Verkauf) Tel +49 511 9910-343 Fax +49 511 9910-342 andreaheitmannvincentznet

Anzeigenschluss jeweils vierzehn Tage vor Erscheinen Es gilt Preisliste Nr 23

Leser-Service Die Zeitung erscheint zweimal im Monat (Doppel-Ausgaben im Januar Juli und August) Jahresabonnement Inland euro 11000- (inkl Porto zzgl MwSt) Ausland euro 14500- (inkl Porto zzgl MwSt)

Dirk Goumldeke (Leitung) Tel +49 511 9910-025 Fax +49 511 9910-029 zeitschriftendienstvincentznet

Druck BWH GmbH Hannover

copy Vincentz Network GmbH amp Co KG Plathnerstraszlige 4 c 30175 Hannover wwwvincentznet ISSN 1439-409X

wwwbesserlackierende

Die Zeitung und alle in ihr enthalte-nen Beitraumlge und Abbildungen sind urheberrechtlich geschuumltzt Mit Aus-nahme der gesetzlich zugelassenen Faumllle ist eine Verwertung ohne Ein-willigung des Verlages strafbar Dies gilt insbesondere fuumlr Vervielfaumlltigun-gen Uumlbersetzungen Mikroverfilmun-gen und die Einspeicherung und Ver-arbeitung in elektronischen Syste-men Die Einholung des Abdruck-rechts fuumlr dem Verlag gesandte Fotos obliegt dem Einsender Uumlberar-bei-tungen und Kuumlrzungen eingesandter Beitraumlge liegen im Ermessen der Redaktion Beitraumlge die mit vollem Namen oder auch mit Kurzzeichen des Autors gezeichnet sind stellen die Meinung des Autors nicht unbe-dingt auch die der Redaktion dar Die Wiedergabe von Gebrauchsnamen Warenbezeichnungen und Handels-namen in dieser Zeitschrift berechtigt nicht zu der Annahme dass solche Namen ohne Weiteres von jedermann benutzt werden duumlrfen Vielmehr handelt es sich haumlufig um geschuumltzte eingetragene Warenzeichen

Gerichtsstand und Erfuumlllungsort Hannover und Hamburg

Impressum

Groszliges Korrosionsschutzunternehmensucht Nachfolger

Fuumlr ein erfolgreiches Korrosionsschutzunternehmen mit 30-jaumlhrigerFirmengeschichte im Raum Berlin-Brandenburg wird zum 31122013ein geeigneter Nachfolger gesucht Das aus Altersgruumlnden abzugebende Unternehmen bietetKorrosionsschutzleistungen (Entlackung Sandstrahlen SpritzverzinkungLackierung und Pulverbeschichtung) gegenuumlber Industrie und Gewerbe anDie vorhandenen Maschinen Geraumlte Anlagen sowie der Fuhrpark sindtopgepflegtEine ausreichende Einarbeitung wird gewaumlhrleistet

Wilgen Korrosionsschutz und Immobilien GmbHHeinz G Wilgen Park 1 Bucher Weg 1816356 Ahrensfelde OT LindenbergTel 030941 22 91 Fax 030941 22 99Ansprechpartner Frau Wilgen

Zu verkaufenFEIGE Spritzkabine und Trockner einzelne Anlagenteile zur Fahrzeuglackierung Baujahr 2006 selten in Betrieb neuwertiger Zustand VHB Standort 83026 Rosenheim

Droumlsel Wohnbau GmbH Tel 08031304190 fdroeseldroesel-gruppede

bei einem Spezialanbieter dessen Produkte weltweit Spitzenpositionen einnehmen Uumlberall wo es in der Produktion um Hightech-Oberflaumlchenbeschichtung geht sind Systeme und Anlagen von KremlinRexson und Sames im Einsatz EXEL Technology ist die deutsche Tochtergesellschaft dieser HerstellerRund 30 qualifizierte Mitarbeiter sind in Vertrieb Projektierung und Engineering Endmontage Service Finanzen und Administration taumltig Und das mit respektablem Erfolg und auf wirtschaftlich solider BasisFuumlr den wichtigen Markt Automotive mit enormem Wachstumspotenzial suchen wir jetzt einen

Ihr Profil mehrjaumlhrige fundierte Erfahrung im Vertrieb bzw im

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und Kenner der technischen Entscheidungstraumlger gutes Englisch Fuumlhrungserfahrung oder -potenzial

verhandlungssicher und ergebnisorientiert ausgepraumlgte Faumlhigkeit das eigene Team nach vorne

zu fuumlhren kooperativ in der internen Kommunikation

Ihre Perspektive Verantwortung fuumlr den Absatz in Deutschland fuumlr unser

Produktportfolio ndash von der vollautomatischen kunden-spezifischen Komplett loumlsung bis zu Standardmodulen

Ausschoumlpfung von Kundenbeziehungen strategischeGeschaumlftsfelderweiterung Ausbau des Vertriebsteams

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groszlige Freiraumlume kurze Entscheidungswege und einekonstruktive professionelle Unternehmenskultur

Erstklassige Aussichten fuumlr Kandidaten wm die kuumlnftig Unternehmenserfolg mitgestalten wollen Wir bieten eine markt -gerechte Verguumltung die durch sehr gute Sozialleistungen ergaumlnzt wird Gerne informieren wir Sie ausfuumlhrlich unter Telefon+49 2131 3692-213 Ihre Bewerbung senden Sie bitte an infoexel-gmbhcom oder per Post mit Einkommenswunsch

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Entscheidende Meilensteine fuumlr eine effizientere Oberflaumlchentechnik Innovative Technologien werden den Energie- und Ressourcenverbrauch nachhaltig vermindern

Bei der Ausarbeitung der Beitraumlge haben folgende Autoren mit-gewirkt

AUDI AGGido HoppeBernhard Woll

Daimler AGThomas KastnerDr Siegfried PhilippiTatjan UrichDr Christian WeichselClaudia Witt

Duumlrr Systems GmbHHans-Georg FritzDietmar Wieland

Eisenmann AGBernd ChristophDr Joachim EberhardDr-Ing Claus Lang-Koetz

Fraunhofer IPAWolfgang NiemeierDr-Ing Karlheinz PulliUlrich StrohbeckDr Oliver Tiedje

Mankiewicz Gebr amp CoKlaus AmmannDr Umberto De Rossi

Karl Woumlrwag Lack- und Farbenfabrik GmbH amp Co KGDr Alexander Gissel

Danksagung

Diesen Termin gleich notieren2682013 bis 12 h

und Ihre Anzeige kann in der naumlchsten Ausgabe hier stehen

Fragen Der Verkauf beraumlt gernAndrea Krause T +49 511 9910-345

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Reduzierungspotenzial des Primaumlrenergieeinsatzes bei der Karosserielackierung

Verlustfreie Lackierung

90 kWhKar (exemplarisch im Klarlack uumlbertragbar auf andere Lackapplikationen und Vereinfachung Mehrfarbenlackieren)

Energieeffiziente Trockner

37 kWhKar (exemplarisch KTL-Trockner uumlbertragbar auf alle Trocknungsschritte)

Modularisierung 231 kWhKar

Nutzeffekt

Primaumlrenergie beinhaltet hier neben den Prozessenergien u a auch die Gebaumludetechnik den Energieeinsatz zur Herstellung der Lackmaterialien und Wirkungsgrade bei der Stromerzeugung

energiesparenden Trockner-konzepte wurden bereits waumlh-rend der Projektlaufzeit in Produktionsanlagen umgesetzt

Die Aufgabe der naumlchsten Monate und Jahre wird fuumlr die einzelnen Projektpartner nun darin bestehen die Erkenntnisse umzusetzen in reale verkaufsfaumlhige Produk-te zu uumlberfuumlhren und in den Fabriken der OEMs zum Ein-satz zu bringen

Interessant wird in der Zukunft auch die Uumlbertra-gung auf andere Gebiete So hat zB das Fraunhofer IPA schon begonnen die detail-lierten Erkenntnisse uumlber die Zerstaumlubung und die Entste-hung von Overspray auf Branchen wie den Schiffsbau oder Windenergie-Anlagen anzuwenden Auch die entwi-ckelten Konzepte zur maskie-rungsfreien Beschichtung eignen sich fuumlr viele weitere Anwendungen

Die positiven Ergebnisse werden als Treiber fuumlr Ener-gieeffizienz-Initiativen in an-deren Branchen dienen und neue Standards setzen

Maszliggeblich zum Erfolg bei-getragen hat dabei die kons-truktive Zusammenarbeit der Projektpartner AUDI Daim-ler Duumlrr Eisenmann Fraun-hofer IPA Mankiewicz und Woumlrwag l

Marktplatz Lackiertechnik 13Nr 13 9 August 2013

Die TOP-Lieferanten auf einem Blick

Vorbehandlungs-chemikalien

Vorbehandlungs-anlagen

Geraumlte und Anlagen

Druck- Mischbehaumllter

Farbversorgungssysteme

Lackumlaufanlagen

Pulverfoumlrdersysteme

Lackieranlagen elektrostatisch

Freiflaumlchen-Lackieranlagen

Lackfoumlrderung und Handling

Walther Pilot Tel 0202 787-0 infowalther-pilotde wwwwalther-pilotde

OBERFLAumlCHENTECHNIK

LampS Oberflaumlchentechnik GmbH amp Co KGGrenzweg 14 b bull 33758 Schloszlig Holte-Stukenbrock

Tel 05207 9195-0 bull Fax 05207 9195-20infoLS-oberflaechentechnikdewwwLS-oberflaechentechnikde

Walther Pilot Tel 0202 787-0 infowalther-pilotde wwwwalther-pilotde

wwwoltroggede

wwwwalther-pilotde Tel 0202 787-0

B E H R GMBHms Oberflaumlchentechnik AGTel 0 60 516 12 78 Fax 0 60 516 71 95

ATL- KTL- ETL-Anlagen

Dreikomponentenanlagen

Lackieranlagen

GORKOTTE GmbH

wwwls-oberflaechentechnikde

wwwslfeu

wwwslfeu

Farb- und Dickstoffpumpen

Lackieranlagen komplett

Vorbehandlungsanlagen abwasserfrei

Effektlacke fuumlr Kunststoff- Metalluntergruumlnde

Kunststoffspachtel hitzebestaumlndig

1K- und 2K-Lacke wasserverduumlnnbar

Vorbehandlungsanlagen allgemein

wwwwagner-groupcom

Tel +49 6031 85-503roboticsdeabbcom

wwwabbderobotics

Erfurter Str 17 middot 36251 Bad Hersfeld Tel 06621 5076-0 (Fax -30)wwwafotekde middot infoafotekde

Anlagentechnik fuumlr OBERFLAumlCHEN-BEHANDLUNG

wwwctisystemscom

Lackier- und Trocknungsanlagen

Alfred Feige GmbH

72644 Oberboihingen

Telefon 07022 - 6 30 95

wwwfeige-lackieranlagende

PULVERBESCHICHTUNGSANLAGEN

13

05409 405-0wwwhoecker-polytechnikde

wwwlutrode

inTEC GmbH LackiersystemeD-42699 Solingen

Tel +49(0)212 38248-0 middot Fax -29wwwintec-lackiersystemede

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Tel +49(0)212 38248-0 middot Fax -29wwwintec-lackiersystemede

New Waumlltli AG CH-8400 WinterthurTel +41 522143161 newagbluewinch

CH-9204 Andwil middot infoleuteneggercomwwwleuteneggercom

ATL- KTL- Labor- und Technikumsanlagen

Vorbehandlung Schleifen

Entfettungschemikalien

Schleifen allgemein

Entlackungsmittel

Plasma-Vorbehandlung

Schleifmaschinen

Reinigungsanlagen

Strahlanlagen

Abziehlacke

Lackverduumlnner

Spachtel hitzebestaumlndig

Spachtelmassen

Autospachtel

Autospraylacke

Phosphatierchemikalien

Reinigungsmittel

Strahlmittel

Beflammungsanlagen

Entfettungsanlagen

Entlackungsanlagen

Ehserchemie GmbH 41515 Grevenbroich wwwehserchemiede kontaktehserchemiede Tel 02181 495560 Fax 02181 62020

ESC GmbHDaimlerstraszligee 17 I 72351 GeislingenTelTelT 07433 260 20-0 I Fax 260 20-20infoesc-sysysystemde I esc-syc-syc-systemde

Ehserchemie GmbH 41515 Grevenbroich wwwehserchemiede kontaktehserchemiede Tel 02181 495560 Fax 02181 62020

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

KIESOW DR BRINKMANN GmbH amp Co KG32758 DetmoldT 05231 7604-0 F 7604-28Internet wwwkiesoworg

Ehserchemie GmbH 41515 Grevenbroich wwwehserchemiede kontaktehserchemiede Tel 02181 495560 Fax 02181 62020

BauerAnlagen WirbelstromentlackungTel 0794794337-12 Fax -11wwwbauer-anlagende

Nagolder Straszlige 6172224 Ebhausen

Arcotec GmbH s Beflammungsanlagen

Roumlsler Oberflaumlchentechnik GmbHVorstadt 1 D-96190 UntermerzbachTel +49(0)95 339 24-0 Fax 9 24-300inforoslercom wwwroslercom

Konrad Rump OberflaumlchentechnikGmbH amp Co KG 33154 SalzkottenTel 0 52 585 08-0 Fax 0 52 585 08-101inforump-oftde wwwrump-oftde

AGTOS GmbHGutenbergstr 14 D-48282 EmsdettenTel (0 25 72) 9 60 26-0 Fax 9 60 26-111infoagtosde wwwagtosde

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GLAumlSNER GmbH49477 IbbenbuumlrenTel 05451 5933-0Fax 05451 5933-23

wwwglaesnerde infoglaesnerde

AGTOS GmbHTel (0 25 72) 9 60 26-0 wwwagtosde

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SLF Oberflaumlchentechnik GmbHwwwslfeu

Arcotec GmbH s Beflammungsanlagen

wwwjumbo-coatdewwwjumbo-coatde

SLF Oberflaumlchentechnik GmbHwwwslfeu

www wolf-geisenfelddewww wolf-geisenfeldde

T +49 (0) 8452 99-0

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Schleifstaub-Absaugungen ndash AtemschutzSpachtelmassen ndash Klebebaumlnder ndash Stopfen

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Lacke und Lackhilfsmittel

Dreisol Coatings GmbH amp Co KGPostfach 2161 32355 Pr OldendorfTel 0 57 4293 00-0 Fax 93 00-49maildreisolde wwwdreisolde

ZuelchIndustrial Coatings GmbHTel +49 5522 9015-0 Fax -55wwwzuelchde

Seitz amp Kerler wwwseilode

Seitz amp Kerler wwwseilode

Allmendweg 39 CH-4450 SissachT +41 61 976 90 10 F 976 96 20infoberlacch wwwberlaccom

Seitz amp Kerler wwwseilode

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

EMPTMEYER Tel +49 5472-95500-0

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wwwschleifshop24de

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Geraumlte und Anlagen (Forts)

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Oberflaumlchen und Entstaubungstechnik

QQQQQuuuuuaaaaallllliiiiitttttaumlaumltaumltaumlaumlaumlttaumltaumlttt dddddiiiiieeeee sssssiiiiiccccchhhhh aaaaauuuuussssszzzzzaazazaaahhhhhlllllttttt 49196 Bad Laer 05424-806-0 Fax -80 Gewerbepark 2 w wwschukode

ESC GmbHDaimlerstraszligee 17 I 72351 GeislingenTelTelT 07433 260 20-0 I Fax 260 20-20infoesc-sysysystemde I esc-syc-syc-systemde

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

Ihr Kontaktzu Eintraumlgen im Marktplatz Lackiertechnik

Frauke Haentsch Verkaufsleiterin

Tel +49 511 9910-340 Fax +49 511 9910-342 fraukehaentsch vincentznet

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Marktplatz Lackiertechnik14 Nr 13 9 August 2013

Die TOP-Lieferanten auf einem Blick

Lackierzubehoumlr

Geraumlte und Anlagen (Forts)

OBERFLAumlCHENTECHNIK

LampS Oberflaumlchentechnik GmbH amp Co KGGrenzweg 14 b bull 33758 Schloszlig Holte-Stukenbrock

Tel 05207 9195-0 bull Fax 05207 9195-20infoLS-oberflaechentechnikdewwwLS-oberflaechentechnikde

wwwoltroggede

SATA GmbH amp Co KGPostfach 18 28 D-70799 KornwestheimTel 07154811-0 Fax 07154811-196Internet wwwsatacom

J Wagner GmbHTel 0 75 445 05-0wwwwagner-groupcom

BARTLING (s Lackieranlagen kompl)

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Spritzpistolen

Spritzwaumlnde

Spritzkabinen

Abdeck-Klebebaumlnder Farbsiebe

Lackierzubehoumlrsysteme

Mischbecher

Ventile und Armaturen

Schleif- und Poliermittel

Staubbindetuumlcher

Abdeck-Systeme

Rohrbeschichtungsanlagen

Reinigungsanlagen fuumlr Spritzpistolen

BARTLING (s Lackieranlagen kompl)

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OPTIMA wwwbersch-fratscherde

BEFRAG wwwbersch-fratscherde

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Geraumlte und Anlagen sonstige

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Merich AG wwwmerich

EMPTMEYER Tel +49 5472-95500-0

B E H R GMBHTel 0 60 516 12 78 Fax 0 60 516 71 95

Merich AG wwwmerich

Hangon GmbH (siehe Aufhaumlngungen)

JUumlRGEN EMPTMEYER GmbHSenfdamm 28 bull 49152 Bad Essen

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Merich AG wwwmerich

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PulverbeschichtungTelefon 0 29 0297 79-0Telefax 0 29 0297 79-20Internet wwwwma-onlinedee-mail infowma-onlinede

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Technik amp Produkte16 Nr 13 7 August 2013

Nachdem sich ein Bedarf fuumlr Strahlmaschinen fuumlr kleinere Betriebe abzeichnete hat AGTOS mit der Entwicklung einer Maschine reagiert die diesem Beduumlrfnis nachkommt Ziel war es eine kompakte Rollbahn-Strahlanlage zu ent-wickeln die auszligerdem eine geringe Bauhoumlhe aufweist

Die neue Anlage bdquoOcean-Blasterldquo eignet sich fuumlr kleine-re Betriebe fuumlr die sich aufgrund der Auslastung bis-lang keine Schleuderrad- Strahlanlage rentierte Diese Anwender koumlnnen jetzt von den Vorteilen der AGTOS-Strahltechnik profitieren Die eigene Strahlanlage ermoumlglicht ein flexibleres unabhaumlngige-res Arbeiten Transportwege und -kosten entfallen Die zu bearbeitenden Werkstuumlcke koumlnnen bis zu 1000 mm hoch und 500 mm breit sein

Die kompakte Maschine mit einer Bauhoumlhe von 41 m ist auch in kleineren Produktions-hallen ohne Fundament ein-setzbar Zudem ist die Maschine bedienerfreundlich gestaltet Eine Wartungsbuumlhne ermoumlg-licht den schnellen Zugang zur Windsichtung passend dimen-sionierte Wartungsoumlffnungen stellen im Wartungsfall den einfachen Zugriff auf Ver-schleiszligteile sicher

Energieefzient strahlenEin weiterer Aspekt bei

der Auslegung der Maschine war die Energieeffizienz Die leistungsstarken Hochleis-tungsturbinen mit erhoumlhtem Strahlmitteldurchsatz sorgen dank Einscheibentechnologie und Patronenfilteranlage mit differenzdruckabhaumlngiger Rei-nigung der Filterpatronen fuumlr Vorteile Infolgedessen ver-braucht die Anlage eine ver-gleichsweise geringe Menge

an Energie und Strahlmittel im Vergleich zu herkoumlmmli-chen Anlagen So werden die Betriebskosten niedrig gehal-ten Das Becherwerk wurde in zwei Teile geteilt um eine geringe Bauhoumlhe zu errei-chen Der erste Teil uumlber-nimmt die Strahlmittelreinig- ung Der zweite Teil ist fuumlr die Zufuumlhrung des Strahlmittels zu den Hochleistungsturbinen zustaumlndig

Damit die Verschleiszligkosten niedrig bleiben sorgt eine Werkstuumlckverfolgung am Ein-lauf der Strahlmaschine dafuumlr dass den Turbinen nur dann Strahlmittel zugefuumlhrt wird wenn sich ein Werkstuumlck im Strahlbereich befindet Hat das vollstaumlndig gereinigte Teil den Strahlbereich passiert und ist kein weiteres Werkstuumlck in die Strahlkammer eingelaufen so wird die Strahlmittelzufuhr geschlossen und der zweite Teil des Strahlmittelkreislau-fes zusammen mit den Turbi-nen ausgeschaltet wird

Vor Beginn des Strahlvor-gangs stellt der Bediener per Drehpotentiometer die Vor-

schubgeschwindigkeit ein die dem Grad der Verschmutzung respektive des gewuumlnschten Reinigungsgrads der Werkstuuml-cke entspricht

Automatisch abblasenWenn innerhalb von 15

Minuten kein weiteres Werk-stuumlck an der Einlauf-Licht-schranke erkannt wird schaltet sich der erste Teil des Strahl-mittelkreislaufes aus Fuumlr einen weiteren Strahlvorgang muss die Anlage per Knopfdruck erneut gestartet werden

Nach Durchlaufen der Strahlzone gelangen die Werk-stuumlcke zur Abblasvorrichtung die ebenfalls automatisch durch das Schieberegister aktiviert wird Ein Hochdruck-geblaumlse versorgt Luftduumlsen die so ausgerichtet sind dass auf den Werkstuumlckober-flaumlchen verbliebenes Strahl-mittel abgeblasen und dem Strahlmittelkreislauf wieder zugefuumlhrt wird Die Auslauf-schleuse verfuumlgt der Ein-gangsseite entsprechend uumlber mehrere Reihen von Dichtla-mellen Der Austritt von va-

gabundierendem Strahlkorn wird somit zuverlaumlssig ver- mieden Im Servicefall sind diese Lamellen als Baugruppe mit wenigen Handgriffen aus-getauscht l

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Effizient strahlenAutomatische Anlagentechnik ist auch fuumlr kleinere Unternehmen sinnvoll

AnlagentechnikMit einer neuen und kompakten Pulveranlage von Meeh beschichtet die BOS GmbH ihre Werkstuumlcke

Mess- und Pruumlftechnik IFlo-ir praumlsentiert ein innovatives Verfahren zur beruumlhrungslosen Schichtdickenmessung

Mess- und Pruumlftechnik IIDer bdquoSpraySpyldquo charaktersiert jetzt inline den Spruumlhstrahl bei der Lackierung

Themen in Nr 14

Die neue kompakte Strahlanlage bietet neben einer geringen Bauhoumlhe von 4100 mm weitere entscheidende techni-sche Vorteile zB eine Werkstuumlckverfolgung zur Steuerung der Strahlmittelzufuhr Quelle AGTOS

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Moumlglichkeiten der digitalen Druckmessung nutzenVorhandene Pistolen nachruumlsten

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Nachruumlsten an Mit dem bdquoadam 2 Uldquo (U = Universal) bestehend aus bdquoadam 2 U dockldquo und bdquoadam 2 displayldquo hat der Lackierer nun die Moumlglichkeit den Druck vor dem Lufteingang jeder Pistole digital zu messen Das Display zeigt den Eingangsdruck auf +- 005 bar exakt an Uumlber eine Stellschraube am bdquoSATA adam 2 U dockldquo laumlsst sich der Druck praumlzise einstellen Mit der Umbaueinheit bdquoSATA dockldquo eroumlffnen sich dann noch mehr Einsatzmoumlglichkeiten fuumlr die digitale Messung von Luftdruumlcken In Kombination mit dem bdquoadam 2 displayldquo ersetzt es alle analogen Mano-meter mit G 18-Auszligengewin-de zB an pneumatischen Anlagen oder bei der digitalen Um-ruumlstung eines SATA Luft- mikrometers mit analogem Manometer Das bdquoadam 2 displayldquo kann jetzt sowohl hin-ten als auch unten an jeder Pistole eingesetzt werden l

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Mit den neuen digitalen Druckmesseinrichtungen lassen sich alle Arten von Pistolen nachruumlsten Quelle SATA

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Eigenschaften

8 Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5 Spezial

Im Vorhaben bdquoLackverlust-freie Beschichtungsverfah-renldquo lag der Schwerpunkt auf overspray freien Lackierung als wirksamste Vorausset-zung zur Minimierung des Energie- und Materialeinsat-zes bei der Spritzlackierung Erforscht und in Prototypen umgesetzt sind dabei drei unterschiedliche Loumlsungsan-saumltze fuumlr die verlustfreie Beschichtung

Mit Inkjet Mikrodosiertech-nik und gezielter Tropfener-zeugung sind drei Verfahren als Funktionsmuster erfolg-reich im Labor aufgebaut wor-den Als Demonstratoren wurden randscharfe maskie-rungsfrei beschichtete Kont-rastlackierungen auf Front- klappen und Muster auf Tank-deckel aufgebracht

Als Anwendungsszenarien fuumlr Karosserieteile kommen dabei FuumlllerbeschichtungAuf- trag Basislack 1 Klarlackbe-schichtung oder Mehrfarben-lackierung in Betracht Ersten Abschaumltzungen zufolge sind die Einsparpotenziale beim Primaumlrenergiebedarf enorm zB koumlnnten in der Klarlack-applikation die Prozessener-gie um 68 kWh pro Karosserie und die Materialenergie um 22 kWh pro Karosserie gesenkt werden Die Serien-reife ist derzeit noch nicht gegeben Auf Basis der erarbeiteten Grundlagen sol-len die Technologien in den

kommenden Jahren weiter-entwickelt werden

Herausforderungen fuumlr wei-tere Forschungsaufgaben sind die Entwicklung angepasster

Lacksysteme flaumlchige Beschich-tung komplexer Geometrien Verkuumlrzung der Prozesszeit und industrielle Automatisierungs-loumlsungen Deshalb sind Umset-zungen eher langfristig (gt 5

Jahre) im Einzelfall aber auch mittelfristig denkbar

Methode 1 Adaptiertes InkJet-Verfahren Fuumlr ver-schiedene Aufbauten von Basislack Inkjet-Lackierung

oder -Dekoration sowie der Klarlackierung mussten die technologischen Lack-eigenschaften durch Mankiewicz aufeinander abgestimmt werden Auf-grund der geforderten

geringen Abstaumlnde zwi-schen Substratoberflaumlche und Druckkopf stellt die Applika-tion auf komplexe dreidimen-sionale Teile anlagentechnisch eine groszlige Herausforderung dar Auf planen Oberflaumlchen konnten selektive Beschich-tungen mit spezifikationskon-formen Lacksystemen mit einer Demonstrationsanlage

umgesetzt werden Die Abbil-dung zeigt die Demonstration des Verfahrens auf einem Tankdeckel

Methode 2 Mikrodosier-technik Bei der Entwicklung durch das Fraunhofer IPA wird durch ein Piezoelement ein definierter Lacktropfen aus einer Duumlse erzeugt Dieser Tropfen fliegt einige Zentime-ter und kann so auch auf kom-plexere Objekte appliziert werden Die Bewegungsauto-maten muumlssen dazu eine sehr hohe Genauigkeit zeigen Die-se Art der Lackapplikation kann fuumlr viele derzeit verwen-dete Lacksysteme angewandt werden ndash Herausforderungen bestehen vor allem in der Erzeugung eines hohen und gleichmaumlszligigen Metallic-Ef-fekts Hochgeschwindigkeits-

aufnahmen zeigen unter welchen Bedingungen (Druck Hauptnadel-Oumlffnungszeiten Duumlsenoumlffnung hellip) ein definier-ter Tropfenflug moumlglich ist Numerische Simulationen des Lackverlaufens belegen dass bei gezielter Anordnung der Tropfen eine hohe Appearan-ce des Lackfilms erzielbar ist Da die Flaumlchenleistung dieser Methode noch recht gering ist wurden auch Versuche zu einer Array-Anordnung meh-rerer Duumlsen durchgefuumlhrt die sehr gute Ergebnisse lieferten Eine weitere Methode zur drastischen Erhoumlhung der Flauml-chenleistung besteht in der kontinuierlichen Dosierung dabei wird der Lack gezielt in einem Strahl auf das Objekt appliziert

Methode 3 Herstellung dis-kreter Tropfengroumlszligenvertei-lungen Duumlrr hatte sich zum Ziel gesetzt ein Verfahren zur Erzeugung von Lacktropfen mit definiertem Durchmesser zu entwickeln da ein Groszlig- teil des Oversprays aus Troumlpf-chen lt 10 microm besteht Die grundlegenden Untersuchun-gen und Entwicklungen er- folgten einerseits unter der Zielvorgabe der Oversprayver-meidung und randscharfen Applikation andererseits unter Beruumlcksichtigung der Verfah-renseignung fuumlr automobilen Standard (vor allem in Bezug auf Lackfilmqualitaumlt und Flauml-chenleistung)

Diesen Vorgaben folgend wurde die Technologie der Schwingungseinkopplung in Fluumlssigkeitsstrahlen gewaumlhlt

Lackverlustfreie Beschichtungssysteme im FokusOversprayfreie Verfahren als wirksame Voraussetzung zur Minimierung des Energie- und Materialeinsatzes bei der Spritzlackierung

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Die fundamentale Neuentwicklung der Lackiertechnik mit dem Ziel Overspray gaumlnzlich zu vermeiden erforderte grundlegende Forschungsansaumltze Zunaumlchst wurden ca 30 Beschichtungsverfahren auf ihr Potenzial zur overspray-freien Beschichtung bewertet Davon wurden drei Verfah-ren fuumlr die Weiterentwicklung ausgewaumlhlt

bullAdaption des Inkjet-Verfahrens auf automobilen Standard

bullgezielte Applikation mittels Mikrodosiertechnik

bullEntwicklung eines Verfahrens zur Erzeugung definierter Tropfengroumlszligen mit hoher Flaumlchenleistung

Im Zuge dieser Entwicklungen wurden zunaumlchst die Grund-lagen mittels numerischer Simulationen und durch Versu-che auch unter Einsatz von modernen Analysemethoden (Hochgeschwindigkeitskamera Laserbeugung hellip) durchge-fuumlhrt Ziel war es erste Praxistests mit realen Lacksyste-men und an realen Karosserieteilen durchzufuumlhren

Loumlsungsansatz

bdquoIm Rahmen des Green

Carbody-Projekts wurden die

verschiedenen Konzepte

deutlich wie man sich dem

Problem der industriellen

Dekoration naumlhert die

Chemie versucht bestehende

Lacke in ihren Bestaumlndigkei-

ten und visuellen Charakte-

ristika derart anzupassen

dass sie sich uumlber feine Duumlsen

applizieren lassen Anderer-

seits eroumlffnen neue Techno-

logien jenseits des Inkjet

vielversprechende Moumlglich-

keiten fuumlr eine oversprayfreie

Applikation von Standardma-

terialien Erste Fortschritte

konnten wir bereits im

Projekt Green Carbody

umsetzen wo wir neben der

4-Farb-Dekoration auch einen

UV-haumlrtenden Klarlack in

einem Prozessschritt aufbrin-

gen konnten Damit erfolgt

dann nicht nur eine Dekora-

tion sondern simultan in

demselben Prozessschritt

auch eine oversprayfreie

Klarlackierung Das spart

Zeit und Materialldquo

DR UMBERTO DE ROSSIDirector - Head of RampD Effect amp UV Coatings Mankiewicz Gebr amp Co

Basislack Inkjet-Lackierung oder -Dekoration sowie der Klarlackierung mussten die technologischen Lackeigenschaften durch Mankiewicz aufeinander abgestimmt werden Aufgrund der geforderten

geringen Abstaumlnde zwi

Mit der Mikrodosiertechnik wird eine Motorhaube selektiv und oversprayfrei beschichtet Quelle Fraunhofer IPA

Im Rahmen des Vorhabens fuumlhrten Anwendungstechniker Applikationsversu-che auf einer Frontklappe erfolgreich durch Quelle Duumlrr

Der Tankdeckel ist mit dem InkJet-Verfahren beschichtet Quelle Mankiewicz

Bei der Oberflaumlchenbe-handlung von Karosserien sind die Energiebedarfe fuumlr die Spritzlackieranlagen vor allem deshalb so hoch weil eine hohe Kabinenluftstrouml-mung noumltig ist um den Oversprayanteil von bis zu 40 abzutransportieren Die Konditionierung dieser Luft das heiszligt Beheizen und Befeuchten verursacht dann den hohen Energiebe-darf Einsparpotenziale er-geben sich an folgenden Stellen

bullLackverluste

bullLuftkonditionierung

bullVentilatorleistung

bullOversprayabscheidung

bullOversprayentsorgung

bullKabinenreinigung

Das Ziel einer energie- und ressourcenschonenden La-ckierung sollte deshalb die Reduzierung der Lackverlus-te und der Luftmengen sein Dieses gelingt natuumlrlich am effektivsten indem Over-spray gar nicht erst erzeugt

wird Ein Nebeneffekt der Forschung an oversprayfrei-er und damit auch an selekti-ver Beschichtungstechnik ergibt sich aus dem Trend zur Individualisierung von Fahrzeugen durch Mehrfar-benlackierung Bislang wer-den Kontrastfarben und De-korationen in aufwaumlndigen Verfahren mit hohem manu-ellen Aufwand durch Doppel- und Mehrfachdurchlaumlufe mit entsprechenden Taktverlus-ten nach der Maskierung von Karosserieteilen hergestellt

Ausgangssituation

9Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5Spezial

Simulation des Tropfenaufpralls und der Luftstroumlmung bei der Schwin-gungseinkopplung Quelle Daimler AG

bdquoPraktible Loumlsungen entwickeltldquoBerhard Woll Leiter Technologieentwicklung Werkstoffe Verfahren bei AUDI uumlber Projektergebnisse und deren Nutzen

Lackverlustfreie Beschichtungssysteme im FokusOversprayfreie Verfahren als wirksame Voraussetzung zur Minimierung des Energie- und Materialeinsatzes bei der Spritzlackierung

Mit einem spektakulaumlren Hubschraubereinsatz gin-gen jetzt die letzten Bau-maszlignahmen an der neuen Porsche-Lackiererei in Leip-zig dem Ende entgegen Aus einer Houmlhe von 40 m sind

neun Luumlftungshauben auf dem Dach des Gebaumludes aufgesetzt worden bdquoDamit ist ein naumlchster wichtiger Schritt Richtung Produk-tionsanlauf des Macan ge-tan Bereits im August wer-

den die ersten Karosserien in einem Probebetrieb la-ckiert die Anlagen dafuumlr sind bereits installiert Wir liegen im Zeitplan und er-warten mit groszliger Span-nung den Moment in dem

das erste Kundenfahrzeug im Dezember vom Band rol-len wirdldquo erklaumlrt Siegfried Buumllow Vorsitzender der Ge-schaumlftsfuumlhrung der Porsche Leipzig GmbH Fuumlr die neue Modellreihe Porsche Macan

investiert die Dr Ing hc F Porsche AG rund 500 Millio-nen Euro in den Ausbau des Leipziger Werkes und erweitert den Standort im groumlszligten Bauvorhaben der Porsche-Historie um einen

neuen Karosseriebau und eine neue Lackiererei Fuumlr die Macan-Fertigung entste-hen in der Region rund 1400 neue Jobs

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Interview

Anhand eines Prototypen-Aufbaus konnte gezeigt wer-den dass die Erzeugung definierter Tropfengroumlszligen durch Schwingungseinkopp-lung in Lackstrahlen moumlglich ist Dabei wurden zunaumlchst Modellfluumlssigkeiten newton-scher Viskositaumlt untersucht um die Abhaumlngigkeit der Trop-fenbildung und der Tropfen-Strahl-Stabilitaumlt von Volumen- strom Viskositaumlt und Ober- flaumlchenspannung zu bestim-men Spaumlter wurden verschie-dene Serienlacke verarbeitet Ein eigens entwickeltes Tool zur Bildverarbeitung unter-stuumltzte die Auswertung von Tropfengroumlszlige und -abstand durch Auswertung zahlreicher Fotos die bei allen Versuchen von den Tropfenstrahlen auf-genommen wurden

Numerische Simulationen zu Tropfenentstehung und Tropfenflug ergaumlnzten die Ver-suche und erhoumlhen das Ver-staumlndnis fuumlr die Grundlagen Applikationsversuche auf Ble-chen und Bauteilen beweisen dass prinzipiell eine over-sprayfreie Applikation von Lacken moumlglich ist Die mit dem Prototypen-Applika-tor erzielbare Streifenbreite betraumlgt aktuell ca 9 mm Die erzeugten Tropfen haben noch einen im Vergleich zur Hoch-rotationszerstaumlubung deutlich groumlszligeren Durchmesser l

Das kommende Produk-tionsparadigma wird eng mit dem Thema Nachhaltigkeit verknuumlpft sein Die Produktion der Zukunft wird ganzheitlich gestaltet und bewertet wer-den dabei wird die bisherige reine Effizienzstrategie kuumlnf-tig flankiert von einer neuen Effektivitaumltsstrategie Wie die Nachhaltigkeit als Treiber der Markt- und Ressourcenstrate-gie funktionieren kann wird insbesondere anhand der Energie- Material- Personal- und Kapitalwende beschrie-ben und mit Beispielen aus der Praxis belegt Effizienz und Effektivitaumlt statt Verzicht ist ein Weg der einen Paradig-menwechsel durch den Wan-del aller Produktionsfaktoren erfordert Nachhaltigkeit ist dabei der Treiber und durch moderne Informations- und Kommunikationstechnologie wird das moumlglich

Ziel ist die bdquoUltraeffiziente Fabrikldquo die das Richtige mit dem Richtigen verbindet Die

Formel dafuumlr lautet Effektivi-taumlt times Effizienz = Ultraeffizienz Faktoren sind die effektive Nutzung von Energie in der Industrie mit holistischen Kon-zepten als Basis der energie-autarken Fabrik Auch neue Methoden zur Energieeinsatz-optimierung und Zero-Waste-Maschinensysteme sowie neue effektive Verfahrenskombina-tionen und ein Recycling von Elektroschrott gehoumlren dazu Eine Wende auch der disposi-tiven Faktoren hin zu dezent-ralen transparenten und selbstorganisierenden Syste-men bringt diese Idee zu den Menschen

Der Paradigmenwechsel der Produktionsfaktoren erfasst alle Maumlrkte und Branchen Die bisherigen Ansaumltze reichen zur Entkopplung des Wachs-tums vom Ressourcenver-brauch nicht aus Effizienz- technologien muumlssen Effektivi-

taumltstechnologien finanzieren Das Konzept der Ultra- effizienzfabrik kann als Ord-nungsrahmen zur Umsetzung dienen Der Maschinenbau muss nun die aktuellen Kern-technologien neu bewer- ten und Technologiespruumlnge rechtzeitig einleiten Neu ent-stehende Systeme koumlnnen nur interdisziplinaumlr entwic- kelt werden und fuumlhren zu

neuen Markt- und Wettbe-werbssituationen

Im Rahmen der Green Car-body Innovationsallianz wur-den technische Loumlsungen erarbeitet die den Weg zur Ultraeffizienz-Fabrik ebnen wie zB uumlber lackverlustfreie Beschichtungsverfahren ef-fektive Nutzung von Energie beim Lacktrocknen oder mo-dulare Lackierkonzepte l

Die Ultraeffizienzfabrik ndash Perspektiven und Chancen fuumlr die Produktionstechnik

Ziel ist die bdquoUltraeffiziente Fabrikldquo die das Richtige mit dem Richtigen verbin-det Die Formel dafuumlr lautet Effektivitaumlt times Effizienz = Ultraeffizienz

Prof Dr Thomas Bauernhansl ist Leiter des Fraunhofer-Instituts fuumlr Produktionstechnik und Automati-sierung IPA und Leiter des Instituts fuumlr Industrielle Fertigung und Fabrikbetrieb (IFF) der Universitaumlt Stuttgart Quelle (Bild Grafik) Fraunhofer IPA

Gast- kommentar

Im Verbundprojekt bdquoEnergie-effiziente Lackierungldquo sind kurz- mittel- und langfristig umsetzbare Technologien neu- bzw weiterentwickelt worden die bei der Spritzla-ckierung und der Lacktrock-nung eine erhebliche Ver- minderungen des Energie- und Ressourcenverbrauchs ermoumlglichen Daruumlber spra-chen wir mit Bernhard Woll Leiter Technologieentwick-lung WerkstoffeVerfahren bei der AUDI AG in Ingolstadt

Inwieweit haben aus Ihrer Sicht die Ergebnisse des Ver-bundprojekts bdquoEnergieeffizi-ente Lackierungldquo den Lackierprozess als solchen vorangebracht

In diesem Zusammenhang muumlssen verschiedene Aspek- te beruumlcksichtigt werden Zunaumlchst war es wichtig sich im Rahmen des Verbund-projekts mit dem gesamten Lackierprozess zu befassen da hier die Hauptenergieverbrau-cher eines automobilen Ferti-gungsstandortes liegen Im diesem Bereich sind wiederum Spritzkabinen und Trockner

die wesentlichen Verbraucher Die bearbeiteten Unterprojek-te bdquoLackverlustfreie Lackie-rungldquo bdquoEnergieeffiziente Trocknerldquo und bdquoModulares Produkt-Lackierkonzeptldquo haben dafuumlr gesorgt dass man an diesen beiden Hebeln ange-setzt hat Das fuumlhrte sowohl zu direkt einsetzbaren und praktikablen Loumlsungen an bestehenden Anlagen (Brown-field) als auch zu Entwick-lungsansaumltzen fuumlr die Zu- kunft und fuumlr neue Anlagen (Greenfield)

Groszlige Einsparpotenziale deniert

Ein Teil dieser Ansaumltze und Technologien ist in weiteren Schritten fuumlr die Serienreife noch zu entwickeln bzw zu optimieren Entscheidend ist dass bereits groszlige Energieein-sparpotenziale definiert sind

AUDI war als Projektpart-ner in allen drei Teilprojekten aktiv beteiligt Wie und in wel-chen Zeitraumlumen koumlnnen die Ergebnisse in die Praxis der Automobilserienlackierung uumlbertragen werden

Primaumlres Ziel im Vorhaben bdquoLackverlustfreie Lackierungldquo war es zunaumlchst die Luftsink-geschwindigkeit in der Kabine sowie die Lackabscheidung zu reduzieren Bei Erfuumlllung des Zukunftsziels komplette Karos-serien mit diesem Verfahren lackverlustfrei zu lackieren koumlnnen dann Luftsinkge-schwindigkeit nahezu und Lackabscheidung komplett ent-fallen Dadurch reduzieren sich der Energie- und Materialein-satz bei der Spritzlackierung

drastisch In diesem Teilprojekt sind mit Inkjet Mikrodosier-technik und Troumlpfchengenera-tor drei prinzipielle tech- nologische Moumlglichkeiten un- tersucht und weiterentwickelt worden Mit den Loumlsungsansaumlt-zen sind wir in der Lage relativ groszlige Flaumlchen sowie Muster auf Oberflaumlchen oversprayfrei zu lackieren Wir werden diese Systeme weiter vorantreiben um sie zukuumlnftig unter ande-rem in der Mehr-Farben-Lackierung einsetzen zu koumlnnen Mehrfarbigkeit und Designelemente bedingen heu-te einen erhoumlhten Fertigungs-aufwand durch einen zweiten Lackiererei-Durchlauf Dieser kann durch das entwickelte Konzept entfallen Teilergeb-nisse koumlnnen aus meiner Sicht kurz- bis mittelfristig umge-setzt werden

Das Vorhaben bdquoEnergieeffi-ziente Trocknersystemeldquo hat mehrere Teilaspekte wie zB Skiderwaumlmung Duumlsen- und Schleusentechnologie oder die Abwaumlrmenutzung detailliert betrachtet Ziel war es typ- spezifische Trocknerprofile sowie bdquoenergy on demandldquo zu

realisieren oder das gezielte Aufwaumlrmen von Masseteilen zu erreichen Einige der erziel-ten Ergebnisse koumlnnen in heu-tigen Lackierereien bereits umgesetzt werden andere wie beispielsweise bdquoenergy on demandldquo oder die Abluftredu-zierung muumlssen weiter entwi-ckelt und erprobt werden

Beim dritten Teilprojekt bdquoModulares Produkt-Lackier-konzeptldquo ist festzuhalten Nur bei zukuumlnftig entsprechenden Karosserieentwicklungen kann es in der Endvariante ein modulares Lackierkonzept geben Aber wir koumlnnen uns vorstellen Teilergebnisse in naher Zukunft umzusetzen Denn eine modulare Lackiere-rei ist prozess- und subst-ratspezifisch die flexibelste Lackiererei

Welchen Nutzen zieht AUDI aus den Ergebnissen

Wir werden die vorliegenden Forschungsergebnisse des Ver-bundprojekts weiterentwickeln und schnellstmoumlglich Teilas-pekte in die Praxis uumlberfuumlhren um Energieverbraumluche nach-haltig zu reduzieren lsmi

BERNHARD WOLL

10 Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5 Spezial

Die im Teilprojekt bdquoEnergie-effiziente Trocknerldquo praumlsen-tierten anlagen- und verfah-renstechnischen Loumlsungen fuumlr bestehende Anlagen (bdquoBrownfieldldquo) und neue Fab-riken (bdquoGreenfieldldquo) stoszligen bei Anwendern und Planern auf groszliges Interesse und set-zen teilweise neue Standards Mit den kurz- bis mittelfristig umsetzbaren Maszlignahmen lassen sich in Lacktrockner-anlagen ca 30 Primaumlrener-gie einsparen

In bestehenden Anlagen (bdquoBrownfieldldquo) lassen sich ins-besondere folgende Maszlignah-men wirtschaftlich umsetzen Innovative Anstroumlmduumlsen Entscheidende Impulse bei der Entwicklung lieferte die nume-rische Simulation Mit den neuentwickelten Duumlsen laumlsst sich der Waumlrmeeintrag in die Karosserie gezielt dosieren und dadurch die Aufheizzeit dickwandiger Bereiche um mehrere Minuten verkuumlrzen ohne dass duumlnnwandige bzw waumlrmeempfindliche Bereiche uumlberhitzt werden Dies bestauml-tigten die Pilotversuche im Daimler-Werk Duumlsseldorf So laumlsst sich die Trocknerstrecke und dadurch der Energiever-brauch reduzieren Pro Mi-nu-te Aufheizzeit-Verkuumlrzung laumlsst sich ca 1 Primaumlrener-gie einsparen Fuumlr das Brown-field besonders wichtig sind zudem die moumlgliche Durch-satzerhoumlhung ohne Trock- nerverlaumlngerung sowie die Zeitreserve bei einem Wechsel auf Karosserien mit houmlherem Energiebedarf

Reduzierung der Abluftrate Der heiszlige Abluft-Volumenstrom verursacht insbesondere im

energieintensiven KTL-Trock-nungsprozess den houmlchsten Energieverlust Eine Reduzie-rung der Abluftrate stellt daher einen wichtigen Hebel zur Ener-gieeinsparung dar Beispiele zeigen dass spezifische Abluft-mengen von 3 Nm3 pro m2 lackierter Karosserieober-flaumlche moumlglich sind Gegenuumlber den heute meist uumlblichen Werten von 45 Nm3 pro m2 lackierter Karosserieoberflaumlche laumlsst sich in Verbindung mit optimierten Waumlrmetauschern damit bis uumlber 20 Primaumlr-energie einsparen

Bedarfsorientierte Steue-rung von Umluftvolumenstrouml-men (bdquoEnergy on Demandldquo) Die Nutzung von Produktions-pausen bzw von Teillast-Be-triebszustaumlnden zur Redu-

zierung des Umluft-Volumen-stroms bzw zur Komplettab-schaltung der Kuumlhlzone stellt eine besonders einfach zu realisierende Maszlignahme dar Allein in einer KTL-Trockner-anlage lassen sich damit bis zu ca 3 Primaumlrenergie ein-sparen

Waumlrmetechnische Anlagen-optimierung bullEinsatz eines energieopti-

mierten Gasbrenners mit houmlherem Wirkungsgrad

bulloptimiertes Abluft-Reingas-waumlrmetauscherkonzept in Verbindung mit der TNV

bullReduzierung der TNV-Brennkammertemperatur durch Nachruumlstung einer katalytischen Reinigungs-stufe

bullNutzung des in der gerei-nigten Abluft verbleibenden Rest-Waumlrmeinhalts zur Warmwassererzeugung oder zur Kaumllteerzeugung mittels Absorptionskaumllte-maschineBei der Planung neuer

Lackieran lagen (bdquoGreenfieldldquo) sollten folgende energieeffizi-enten Trock nerkonzepte hin-sichtlich ihrer Anwendbarkeit gepruumlft werden

Skidloser Karosserietrans-port Der Verzicht auf die schweren Skids ergibt allein in der KTL-Trockneranlage ein Primaumlrenergie-Einsparpoten-zial von uumlber 5 Zudem ent-fallen die Skidwartung und -reinigung sowie das Skidhand-ling Daruumlber hinaus ist mit weniger Schmutzeintrag in den KTL-Trockner zu rechnen

Teilabluftreinigungs-Kon-zept Bei dem exemplarisch fuumlr den besonders energieintensi-ven KTL-Trocknungsprozess entwickelten Anlagenkonzept werden nur die (Teil-) Abluftvo-lumenstroumlme mit kritischer Schadstoffkonzentration gerei-nigt Abluftmessungen im Daim-ler-Werk Kecskemeacutet zeigen dass die Abluft des KTL-Vor-trockners (Temperatur lt 100 degC) ohne TNV direkt uumlber Dach entsorgt werden kann Lediglich fuumlr die Abluft des KTL-Haupt-trockners ist eine TNV erforder-lich Das dadurch erzielbare Primaumlrenergie-Einsparpoten-zial betraumlgt uumlber 15

Taktbetrieb statt konti- nuierlicher Foumlrderung Die numerischen Simulationen am Fraunhofer IPA zeigen dass eine energieeffiziente Schleu-sengestaltung den Stop and Go-Betrieb erfordert Diese Loumlsung stellt sicher dass die Schleuse schnell durchfahren und dadurch der Heiszligluftaustrag bzw Kaltlufteintrag minimiert wird Im Trocknertunnel selbst erweist sich der Taktbetrieb als vorteilhaft hinsichtlich einer effizienteren Waumlrme-uumlbertragung Insgesamt ist in der KTL-Trockneranlage beim Taktbetrieb ein Primaumlrenergie-

Einsparpotenzial bis zu ca 3 vorhanden

Heizaggregat mit integ-rierter Abluftreinigung Die Regelung einer klassischen zentralen TNV ist so komplex dass eine optimale Energieef-fizienz in der Praxis nicht erzielbar ist Bei dem von der Firma Eisenmann untersuch-

ten neuen Konzept eines Heizaggregats mit integrier-ter Abluftreinigung wird die momentan erforderliche Heizleistung durch zonenwei-se schnell regelbare Brenner bzw TNV-Aggregate bereitge-stellt Dadurch lassen sich Abwaumlrmespitzen vermeiden und so Energie sparen l

Innovationsschub fuumlr die Modernisierung und Neuplanung von TrockneranlagenProjektergebnisse zeigen zahlreiche umsetzbare Maszlignahmen auf

Die Projektergebnisse zeigen dass sich der Primaumlrenergieverbrauch bei der Lacktrocknung signifikant senken laumlsst Die Grafik stellt dies exemplarisch fuumlr die KTL-Trocknung dar Quelle Eisenmann AG

bdquoIm Projekt konnten wir gemeinsam mit unseren Kunden Daimler und Audi und dem Fraunhofer IPA neue Ideen

diskutieren und gemeinsam weiterentwickeln Altherge-brachte Denkmuster wurden immer wieder hinterfragt

Fuumlr uns besonders interessante Ergebnisse sind das Konzept zum skidlosen (masseaumlrmeren) Karosserietrans-

port der Ansatz nur Teil-Abluftstroumlme mit kritischer Schadstoffkonzentration zu reinigen sowie das Heizaggre-

gat mit integrierter Abluftreinigung Die Ergebnisse aus dem Projekt sind nicht nur fuumlr die Automobillackierung relevant sondern koumlnnen auch fuumlr die Lackiertechnik in

anderen Branchen interessant seinldquo

Leiter Innovationsmanagement Eisenmann AGDR CLAUS LANG-KOETZ

AusgangssituationTrockner stellen neben den Spritzkabinen die Lackieranla-genkomponenten mit dem houmlchsten Energiebedarf dar Die Projektpartner Audi Daimler Eisenmann und IPA waren sich daher einig bei der Modernisierung und Neuplanung von Trockneranlagen fuumlr Karosserien ist ein Innovations-schub notwendig Auf dem Weg zur bdquoUltraeffizienzfabrikldquo sind auch bei der Lacktrocknung Maszlignahmen zum intelli-genten Energieeinsatz unumgaumlnglich Die Ursachen fuumlr den hohen Energieverbrauch sind im Prinzip bekannt

bullBei der klassischen Trocknerabluftreinigung mittels einer zentralen thermischen Nachverbrennungsanlage (TNV) wird der Waumlrmeinhalt der gereinigten heiszligen Abluft nicht optimal genutzt

bullKTL-Lacklieferanten stellen die Anforderung 4-5 Nm3 Abluft pro m2 lackierter Karosserieoberflaumlche aus dem Trockner abzufuumlhren Dies erfordert eine hohe Leistung der Abluftreinigungsanlage und fuumlhrt zu entsprechend hohen Abwaumlrmeverlusten

bullDie heute uumlblichen bis zu mehreren hundert kg schwe-ren Karosserietraumlger (bdquoSkidsldquo) verursachen fuumlr jedes Fahrzeug einen zusaumltzlichen hohen Heizenergiebedarf

bullDie langsame Aufheizung dickwandiger Karosserieberei-che (Masseteile) fuumlhrt zu langen Trocknerstrecken

bullDer Heiszligluftaustrag bzw Kaltlufteintrag verursacht bei der Schleusendurchfahrt Energieverluste

LoumlsungsansatzDie Ausgangsbasis bildete ein Screening aller Prozessschrit-te und Anlagenbereiche der Lacktrocknung Dabei wurden uumlber 40 anlagen- und verfahrenstechnische Loumlsungsansaumltze identifiziert Eine ausfuumlhrliche vergleichende Bewertung dieser Ansaumltze muumlndete schlieszliglich in zwei Kategorien von priorisierten Maszlignahmen

bullkurzfristig umsetzbare wirtschaftliche Loumlsungen zur Energieeinsparung in bestehenden Trockneranlagen (bdquoBrownfieldldquo)

bullkurz- bis langfristig umsetzbare energieeffiziente Trocknerkonzepte in Verbindung mit der Neuplanung von Lackieranlagen (bdquoGreenfieldldquo)

Zur Auslegung und Bewertung der Anlagenkonzepte setzten die Projektpartner unter anderem analytische Berechnungs-methoden und modellbasierte numerische Simulationen ein Ausgewaumlhlte Konzepte wurden im Pilotmaszligstab in Daimler-Werken und im Eisenmann-Technikum erprobt

Info

Eine getaktete Schleusendurchfahrt verringert die Energieverluste durch Heiszligluftaustritt bzw Kaltlufteintritt Quelle Fraunhofer IPA

Mit den virtuell entwickelten innovativen Anstroumlmduumlsenkonzepten lassen sich dickwandige Karosseriebereiche schneller aufheizen ohne dass duumlnnwandige bzw waumlrmeempfindliche Bereiche uumlberhitzt werden Quellen Daimler AG (Bild re) Fraunhofer IPA

Prim

aumlren

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[kW

h pr

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]

IST-Zustand Skidloser Karosserie- transport

Gas Strom Einsparung

zusaumltzlich optimierte

Abluftreinigung

zusaumltzlich Taktbetrieb + Umluftsteuerung + Innovative Duumlsen

140

120

100

80

60

40

20

0

5 - 8ca 20

ca 30

Beim Karosserietransport ohne den schweren Skid ist weniger Waumlrmeenergie zur Lacktrocknung erforderlich Quelle Eisenmann AG

11Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5Spezial

Die Ergebnisse der For-schungs- und Entwicklungs-arbeiten im Rahmen des Vor-habens bdquoModulares Produkt- Lackierkonzeptldquo zeigen dass sich durch ein modulares Karosserie-Herstellkonzept die Lackierung zukuumlnftig wesentlich kompakter und effizienter gestalten laumlsst Entscheidend ist dabei die konsequente Nutzung der energie- und materialrele-vanten Vorteile der Einzel-teilelackierung

Zur Entwicklung des Lackier- konzepts fuumlr die modulare Karosserie wurden zunaumlchst die Praumlmissen festgelegt Dazu mussten folgende Themen betrachtet werdenbullHerausforderungen an die

Oberflaumlchentechnik aus neuen Fahrzeugkonzepten

bullKonstruktion und Konzep-tion der Anbauteile

bullSubstrate bullexterne Vergabe bullBeschichtungen der Anbau-

teilebullVariantenvielfalt

Auf dieser Grundlage wurde fuumlr jede Substratklasse ein idealer Lackierprozess ausge-waumlhlt und optimierte Anlagen-typen entworfen So bietet sich bei den hauptsaumlchlich flachen Modulen sowohl eine Reduzie-rung des Lackierkabinen- querschnitts als auch eine Strahlungstrocknung an Jedes Teil erfaumlhrt so nur die subs-tratspezifische Behandlung

Aus den ausgewaumlhlten Ein-zelprozessen wurde ein Kon-zeptlayout fuumlr die modulare Karosserie erstellt Auf dieser Grundlage konnte die Kon-zepttauglichkeit nachgewiesen werden In einem ersten Schritt wurde die unterschied-liche Ausrichtung der Anbau-teile in Technikumsversuchen dargestellt Dabei konnten die Themen der Farbadaption der einzeln lackierten Bauteile bewertet und die Einfluumlsse der Teilelage auf die Appearance systematisch untersucht wer-den Das Ergebnis Durch die horizontale Lackierung aller Anbauteile zeigen spaumlter die vertikal eingebauten Anbau-teile einen gleich guten homo-genen Verlauf wie die horizontal eingebauten Das Colormatching ist dabei eine Herausforderung die aber von den Projektpartnern als reali-sierbar bewertet wurde

Auch die Niedertemperatur-prozesse und die Strahlungs-haumlrtung wurden von den Projektpartnern anhand von

Versuchen und Beurteilung der Qualitaumlt bewertet mit dem Resultat dass je nach Anwen-dung die Entwicklung bis zur Serienreife machbar erscheint

Neben der qualitativen und technischen Machbarkeit ist die wirtschaftliche und oumlko- logische Umsetzbarkeit zu beruumlcksichtigen Anhand eines Stuumlckzahl-Szenarios wurden die Stuumlckkosten (Cost per Unit) berechnet Unter den festge-legten Praumlmissen ergibt sich fuumlr das modulare Konzept eine Reduktion um ca 7

Ebenso konnte eine Oumlkobi-lanzierung durch die Firma Life Cycle Simulation die oumlkologischen Vorteile ermit-teln Ausgehend von einer europaumlischen Standard-La-ckiererei kann der Primaumlr-energiebedarf pro Karosserie um 11 reduziert werden bei Einsatz von UV-Aushaumlrtung sogar um 15 In diesen Rech-nungen wurde die ganze Lackiererei ndash von der Vorbe-handlung bis zur Qualitaumltskon-trolle inklusive der Gebaumlude und des Lackmaterials sowie der Lackherstellung vom Roh-stoff bis zum Endprodukt ndash beruumlcksichtigt

Das Konzept wurde bis zum fertigen Anlagenlayout entwi-ckelt das uumlber Foumlrdertech-niksimulationen in seiner Funktion gepruumlft wurde Da die Komplexitaumlt einer solchen Anlage deutlich zunimmt wurde das Layout in Bezug auf den moumlglichen Durchsatz gepruumlft Durch Optimierung der Foumlrdertechnik-Logik uumlber die Simulation wurde nachge-wiesen dass die geplanten Stuumlckzahlen erreichbar sind

Die untersuchten Konzepte erfordern ein grundsaumltzliches

Umdenken in der Produkt- und Produktionsphilosophie Die Umsetzung in eine Groszligse-rienfertigung wird langfristig in der Abstimmung zwischen Karosserieentwicklung und Oberflaumlchenplanung gesche-hen Teilergebnisse koumlnnen aber durchaus sehr schnell umgesetzt werden

Neben der Multimaterialfauml-higkeit zeichnet sich das neue Fabrikkonzept durch eine deutlich houmlhere Flexibilitaumlt aus die den immer kuumlrzeren Produktentwicklungszeiten gerecht wird Weitere Vorteile sind qualitativer Natur bullZugaumlnglichkeit fuumlr die

Lackierroboter teilweise besser

bullLackfilmverlauf kann gezielt teile- und substratspezifisch angepasst werden

bullDie Anzahl der Rohbauva-rianten kann durch Ver-schiebung der Variantenbildung in die Montage verringert werden

bullDie Montagearbeitsplaumltze profitieren von einer besse-ren Zugaumlnglichkeit in der noch nicht vollstaumlndig auf-gebauten KarosserieHerausforderungen bei der

praktischen Umsetzung sindbullPassgenauigkeitbullFarbuumlbereinstimmung der

montierten Teilebulldie Auswahl der Fuumlgever-

fahren in der Montage bullder logistische Aufwand

Zusammengefasst konnte in dem Projekt der Grundstein fuumlr die zukuumlnftige Fabrik zur Fahrzeuglackierung gelegt werden in dem moderne Pro-duktanforderungen mit hoher Flexibilitaumlt und guter oumlkologi-scher Bilanz in besserem Ein-klang zueinander stehen l

Modulares Produkt- und Lackierkonzept Fragmentierte Lackierprozesse erzielenMit separater Beschichtung einzelner Karosseriemodule Einsparungen realisieren und neuartige Karosseriekonzepte ermoumlglichen

bdquoMit diesem Projekt wurde gezeigt dass eine Modullackie-

rung in der Groszlig-Serie technisch und wirtschaftlich umsetz-

bar ist Das entwickelte Layout erlaubt die individuelle

Vorbehandlung unterschiedlicher Substrate bei anschlieszligen-

der Decklackierung in fuumlnf gleichen Linien Damit wird

beispielsweise auch die Abschaltung kompletter Linien bei

Kapazitaumltsschwankungen (Energieeinsparung) oder fuumlr

Optimierungsmaszlignahmen (geringstmoumlgliche Beeinflussung

der laufenden Produktion) moumlglich Die horizontale Lackie-

rung der einfachen Modulgeometrien fuumlhrt zu einem

verbesserten Lackfilmverlauf Das Color-Matching der

einzelnen Bauteile zueinander ist beherrschbar Durch den

Einsatz von Strahlungstrocknern in Kombination mit

Niedertemperatur- oder UV-Lacken koumlnnen deutliche

Energieeinsparungen erzielt werden Langfristig gesehen ist

hier auch der Einsatz von oversprayfreien Beschichtungs-

methoden denkbar was den Betrieb der Lackierkabinen

radikal aumlndern wuumlrden Grundsaumltzlich kann das Ergebnis

auf alle zu lackierenden Groszligsubstrate angewendet werden

die in Module zerlegbar sindldquo

DIETMAR WIELANDSenior Manager PFS RampD Duumlrr Systems GmbH

Die Karosserie wird in Module zerlegt Quelle Audi AG

AusgangssituationIm Zuge der Verbrauchsreduzierung beim Fahrzeugbe-trieb und der Einfuumlhrung der Elektromobilitaumlt ist die Ge-wichtsreduzierung von Karosserien ein wesentliches Element Dabei ist der Einsatz verschiedenster Materia-lien an einem Fahrzeug (Multisubstrat-Karosserie) nouml-tig um jedes Bauteil aus dem Grundstoff herstellen zu koumlnnen der die jeweilige Funktion bei moumlglichst gerin-gem Gewicht erfuumlllt Das Spektrum reicht dabei von Me-tallen (hochfeste Staumlhle Aluminium Magnesium hellip) bis zu Kunststoffen (ABS Thermoplaste Polypropylen fa-serverstaumlrkte Kunststoffe hellip) All diese Materialien be-noumltigen spezifische Oberflaumlchenbehandlungen Neue Produktionskonzepte in denen die Karosserie nicht mehr als Ganzes sondern in Modulen gefertigt und be-schichtet wird sind daher zukunftsweisend Die Folge sind neue Herausforderungen fuumlr zukuumlnftige Anlagen Ziel dieses Projekts ist es unter den genannten Randbe-dingungen einen Oberflaumlchenprozess zu konzipieren der eine houmlhere Effizienz bezuumlglich der Ressourcen und der Produktion und eine houmlhere Flexibilitaumlt als be-stehende Anlagen besitzt

LoumlsungsansatzDie Karosserien werden als Rahmenkonstruktion (Space-frame) mit modularen Anbauteilen gefertigt und beschich-tet Dabei durchlaufen die jeweiligen Substrate spezifische Vorbehandlungsanlagen Die daran anschlieszligende La-ckierung (Fuumlller Basislack Klarlack) erfolgt nur auf den Anbauteilen Zur Energiereduzierung wurden kompakte Lackierkabi-nen und intelligente Trocknerkonzepte untersucht Dies umfasste ua

bullspezielle Lackierprozesse (z B horizontale Beschich-tung)

bullNiedertemperaturprozesse (80 degC UV)

bullStrahlungstrocknung

bullinnovative Anlagenkonzepte (z B kleine flexible Prozessmodule)

Info

Konzept-Layout einer Modul-Lackiererei Die einzelnen Lackierprozesse koumlnnen so wesentlich kompakter und effizienter gestaltet werden Quelle InnoCaT 5

Kontrolle

Kontrolle

Ionisierung DL-Vorber

Ionisierung DL-Vorber

Basislack-Spritzkabine

Basislack-Spritzkabine

Basislack-Spritzkabine

bdquoBei der praktischen Umsetzung der gewonnenen Erkennt-

nisse aus dem Vorhaben koumlnnte sich fuumlr Woumlrwag ein

erweiterter Markt erschlieszligen der im Bereich Automobil-

industrie und artverwandter Projekte ein groszliges Potenzial

bietet Insbesondere die Aufgabenstellung der ressourcen-

schonenden Machbarkeitsanalyse von Lacksystemen

vor Serieneinfuumlhrung hinsichtlich Verarbeitbarkeit

Applikationssicherheit und Colormatch (Farbharmonie)

konnte innerhalb des Projekts durch das Woumlrwag-Know-how

gemeistert werden Dieser Wissensvorsprung in Verbindung

mit unseren low-bake Lacksystemen ermoumlglicht einen

signifikanten Marktvorteil Weitere Potenziale zur Energie-

einsparung sehen wir in UV-vernetzenden Lacksystemen Da

die Eigenschaften von Beschichtungssystemen

stark von den eingesetzten Rohstoffen abhaumlngig sind

muumlssen Rohstofflieferanten intensiv in die Weiterentwick-

lung eingebunden werden Die Realisierung dieser Systeme

wuumlrde eine Multiplikation in weitere Industriezweige

nach sich ziehen und somit weitere Maumlrkte zur

Energieeinsparung oumlffnenldquo

DR ALEXANDER GISSELLeiter VerfahrenstechnikWerkstofftechnikAnalytik Karl Woumlrwag

Lack- und Farbenfabrik

12 Nr 13 7 August 2013 Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5 Spezial

In allen Schwerpunkten des Verbundprojekts InnoCaT 5 sind entscheidende Meilen-steine auf dem Weg zur effizi-enten und effektiven Oberflauml-chentechnik erreicht worden Die Ergebnisse reichen vom Aufzeigen der Prinziptaug-lichkeit im Prototypmaszligstab bis hin zur produktionstechni-schen Umsetzung in realen Anlagen

Im Rahmen des Verbund-projekts bdquoEnergieeffiziente Lackierungldquo sind kurz- mit-tel- und langfristig umsetzba-re Technologien neu- bzw weiterentwickelt worden die im Bereich der Spritzlackie-rung und der Lacktrocknung erhebliche Verminderungen des Energie- und Ressour- cenverbrauchs ermoumlglichen Bewertet wurden dabei die Wirtschaftlichkeit die Um- setzbarkeit und die oumlkologi-sche Bilanz

So koumlnnte beispielsweise das verlustfreie Beschichten die Entwicklung der Lackiertech-nik in den naumlchsten Jahrzehn-ten revolutionieren Teile der

Die Bundesministerin fuumlr Bildung und Forschung Prof Dr Johanna Wanka (li) im Gespraumlch mit Dr Hubert Waltl (mi) Mitglied des Markenvorstands der Volkswagen AG und Bernhard Woll Leiter Technologieentwicklung WerkstoffeVer-fahren der AUDI AG bei der Praumlsentation der Ergebnisse der Innovationsallianz bdquoGreen Carbody Technologiesldquo am 5 Juli auf dem MobileLifeCampus in Wolfsburg Quelle VW

Chefredaktion Franziska Moennig (Moe) Tel +49 511 9910-320 franziskamoennigvincentznet

Redaktion Marko Schmidt (smi) Tel +49 511 9910-321 markoschmidtvincentznet

Geza-Marie Frahn (gmf) Tel +49 511 9910-323 geza-mariefrahnvincentznet

Redaktions-Assistenz Irena Witte Tel +49 511 9910-324 Fax +49 511 9910-339 irenawittevincentznet

Korrespondentin Automobillackierung Andrea Huber (hub)

Staumlndig Freie Mitarbeiter Dr Silvia Schweizer (sz) Jola Horschig (jh) Regine Kruumlger (rk)

Leserbeirat Simone Fischer Ingenieurbuumlro Fischer Lauterbach

Markus Kopp Kopp Oberflaumlchentechnik AG Villingen-Schwenningen

Dr Klaus Roths Volkswagen AG Wolfsburg

Dieter Schelinski Key Plastics Loumlhne GmbH Loumlhne

Markus Vuumlllers Wincor Nixdorf Manufacturing GmbH Paderborn

Oliver Weist Weist + wienecke oberflaumlchen- veredelung GmbH Alfeld

Herstellung Layout Maik Dopheide (Leitung) Eugenia Bool Nicole Unger

Verlagsleitung Esther Friedebold Tel +49 511 9910-333 estherfriedeboldvincentznet

Verkauf Frauke Haentsch (Leitung) Tel +49 511 9910-340 fraukehaentschvincentznet

Andreas Meier-Muumlnnich (Key Account Manager) Tel +49 511 9910-341 Fax +49 511 9910-342 andreasmeier-muennichvincentznet

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Anzeigenschluss jeweils vierzehn Tage vor Erscheinen Es gilt Preisliste Nr 23

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Gerichtsstand und Erfuumlllungsort Hannover und Hamburg

Impressum

Groszliges Korrosionsschutzunternehmensucht Nachfolger

Fuumlr ein erfolgreiches Korrosionsschutzunternehmen mit 30-jaumlhrigerFirmengeschichte im Raum Berlin-Brandenburg wird zum 31122013ein geeigneter Nachfolger gesucht Das aus Altersgruumlnden abzugebende Unternehmen bietetKorrosionsschutzleistungen (Entlackung Sandstrahlen SpritzverzinkungLackierung und Pulverbeschichtung) gegenuumlber Industrie und Gewerbe anDie vorhandenen Maschinen Geraumlte Anlagen sowie der Fuhrpark sindtopgepflegtEine ausreichende Einarbeitung wird gewaumlhrleistet

Wilgen Korrosionsschutz und Immobilien GmbHHeinz G Wilgen Park 1 Bucher Weg 1816356 Ahrensfelde OT LindenbergTel 030941 22 91 Fax 030941 22 99Ansprechpartner Frau Wilgen

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Bei der Ausarbeitung der Beitraumlge haben folgende Autoren mit-gewirkt

AUDI AGGido HoppeBernhard Woll

Daimler AGThomas KastnerDr Siegfried PhilippiTatjan UrichDr Christian WeichselClaudia Witt

Duumlrr Systems GmbHHans-Georg FritzDietmar Wieland

Eisenmann AGBernd ChristophDr Joachim EberhardDr-Ing Claus Lang-Koetz

Fraunhofer IPAWolfgang NiemeierDr-Ing Karlheinz PulliUlrich StrohbeckDr Oliver Tiedje

Mankiewicz Gebr amp CoKlaus AmmannDr Umberto De Rossi

Karl Woumlrwag Lack- und Farbenfabrik GmbH amp Co KGDr Alexander Gissel

Danksagung

Diesen Termin gleich notieren2682013 bis 12 h

und Ihre Anzeige kann in der naumlchsten Ausgabe hier stehen

Fragen Der Verkauf beraumlt gernAndrea Krause T +49 511 9910-345

andreakrausevincentznet

Reduzierungspotenzial des Primaumlrenergieeinsatzes bei der Karosserielackierung

Verlustfreie Lackierung

90 kWhKar (exemplarisch im Klarlack uumlbertragbar auf andere Lackapplikationen und Vereinfachung Mehrfarbenlackieren)

Energieeffiziente Trockner

37 kWhKar (exemplarisch KTL-Trockner uumlbertragbar auf alle Trocknungsschritte)

Modularisierung 231 kWhKar

Nutzeffekt

Primaumlrenergie beinhaltet hier neben den Prozessenergien u a auch die Gebaumludetechnik den Energieeinsatz zur Herstellung der Lackmaterialien und Wirkungsgrade bei der Stromerzeugung

energiesparenden Trockner-konzepte wurden bereits waumlh-rend der Projektlaufzeit in Produktionsanlagen umgesetzt

Die Aufgabe der naumlchsten Monate und Jahre wird fuumlr die einzelnen Projektpartner nun darin bestehen die Erkenntnisse umzusetzen in reale verkaufsfaumlhige Produk-te zu uumlberfuumlhren und in den Fabriken der OEMs zum Ein-satz zu bringen

Interessant wird in der Zukunft auch die Uumlbertra-gung auf andere Gebiete So hat zB das Fraunhofer IPA schon begonnen die detail-lierten Erkenntnisse uumlber die Zerstaumlubung und die Entste-hung von Overspray auf Branchen wie den Schiffsbau oder Windenergie-Anlagen anzuwenden Auch die entwi-ckelten Konzepte zur maskie-rungsfreien Beschichtung eignen sich fuumlr viele weitere Anwendungen

Die positiven Ergebnisse werden als Treiber fuumlr Ener-gieeffizienz-Initiativen in an-deren Branchen dienen und neue Standards setzen

Maszliggeblich zum Erfolg bei-getragen hat dabei die kons-truktive Zusammenarbeit der Projektpartner AUDI Daim-ler Duumlrr Eisenmann Fraun-hofer IPA Mankiewicz und Woumlrwag l

Marktplatz Lackiertechnik 13Nr 13 9 August 2013

Die TOP-Lieferanten auf einem Blick

Vorbehandlungs-chemikalien

Vorbehandlungs-anlagen

Geraumlte und Anlagen

Druck- Mischbehaumllter

Farbversorgungssysteme

Lackumlaufanlagen

Pulverfoumlrdersysteme

Lackieranlagen elektrostatisch

Freiflaumlchen-Lackieranlagen

Lackfoumlrderung und Handling

Walther Pilot Tel 0202 787-0 infowalther-pilotde wwwwalther-pilotde

OBERFLAumlCHENTECHNIK

LampS Oberflaumlchentechnik GmbH amp Co KGGrenzweg 14 b bull 33758 Schloszlig Holte-Stukenbrock

Tel 05207 9195-0 bull Fax 05207 9195-20infoLS-oberflaechentechnikdewwwLS-oberflaechentechnikde

Walther Pilot Tel 0202 787-0 infowalther-pilotde wwwwalther-pilotde

wwwoltroggede

wwwwalther-pilotde Tel 0202 787-0

B E H R GMBHms Oberflaumlchentechnik AGTel 0 60 516 12 78 Fax 0 60 516 71 95

ATL- KTL- ETL-Anlagen

Dreikomponentenanlagen

Lackieranlagen

GORKOTTE GmbH

wwwls-oberflaechentechnikde

wwwslfeu

wwwslfeu

Farb- und Dickstoffpumpen

Lackieranlagen komplett

Vorbehandlungsanlagen abwasserfrei

Effektlacke fuumlr Kunststoff- Metalluntergruumlnde

Kunststoffspachtel hitzebestaumlndig

1K- und 2K-Lacke wasserverduumlnnbar

Vorbehandlungsanlagen allgemein

wwwwagner-groupcom

Tel +49 6031 85-503roboticsdeabbcom

wwwabbderobotics

Erfurter Str 17 middot 36251 Bad Hersfeld Tel 06621 5076-0 (Fax -30)wwwafotekde middot infoafotekde

Anlagentechnik fuumlr OBERFLAumlCHEN-BEHANDLUNG

wwwctisystemscom

Lackier- und Trocknungsanlagen

Alfred Feige GmbH

72644 Oberboihingen

Telefon 07022 - 6 30 95

wwwfeige-lackieranlagende

PULVERBESCHICHTUNGSANLAGEN

13

05409 405-0wwwhoecker-polytechnikde

wwwlutrode

inTEC GmbH LackiersystemeD-42699 Solingen

Tel +49(0)212 38248-0 middot Fax -29wwwintec-lackiersystemede

inTEC GmbH LackiersystemeD-42699 Solingen

Tel +49(0)212 38248-0 middot Fax -29wwwintec-lackiersystemede

New Waumlltli AG CH-8400 WinterthurTel +41 522143161 newagbluewinch

CH-9204 Andwil middot infoleuteneggercomwwwleuteneggercom

ATL- KTL- Labor- und Technikumsanlagen

Vorbehandlung Schleifen

Entfettungschemikalien

Schleifen allgemein

Entlackungsmittel

Plasma-Vorbehandlung

Schleifmaschinen

Reinigungsanlagen

Strahlanlagen

Abziehlacke

Lackverduumlnner

Spachtel hitzebestaumlndig

Spachtelmassen

Autospachtel

Autospraylacke

Phosphatierchemikalien

Reinigungsmittel

Strahlmittel

Beflammungsanlagen

Entfettungsanlagen

Entlackungsanlagen

Ehserchemie GmbH 41515 Grevenbroich wwwehserchemiede kontaktehserchemiede Tel 02181 495560 Fax 02181 62020

ESC GmbHDaimlerstraszligee 17 I 72351 GeislingenTelTelT 07433 260 20-0 I Fax 260 20-20infoesc-sysysystemde I esc-syc-syc-systemde

Ehserchemie GmbH 41515 Grevenbroich wwwehserchemiede kontaktehserchemiede Tel 02181 495560 Fax 02181 62020

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

KIESOW DR BRINKMANN GmbH amp Co KG32758 DetmoldT 05231 7604-0 F 7604-28Internet wwwkiesoworg

Ehserchemie GmbH 41515 Grevenbroich wwwehserchemiede kontaktehserchemiede Tel 02181 495560 Fax 02181 62020

BauerAnlagen WirbelstromentlackungTel 0794794337-12 Fax -11wwwbauer-anlagende

Nagolder Straszlige 6172224 Ebhausen

Arcotec GmbH s Beflammungsanlagen

Roumlsler Oberflaumlchentechnik GmbHVorstadt 1 D-96190 UntermerzbachTel +49(0)95 339 24-0 Fax 9 24-300inforoslercom wwwroslercom

Konrad Rump OberflaumlchentechnikGmbH amp Co KG 33154 SalzkottenTel 0 52 585 08-0 Fax 0 52 585 08-101inforump-oftde wwwrump-oftde

AGTOS GmbHGutenbergstr 14 D-48282 EmsdettenTel (0 25 72) 9 60 26-0 Fax 9 60 26-111infoagtosde wwwagtosde

wwwslfeu

wwwslfeu

GLAumlSNER GmbH49477 IbbenbuumlrenTel 05451 5933-0Fax 05451 5933-23

wwwglaesnerde infoglaesnerde

AGTOS GmbHTel (0 25 72) 9 60 26-0 wwwagtosde

wwwlutrode

SLF Oberflaumlchentechnik GmbHwwwslfeu

Arcotec GmbH s Beflammungsanlagen

wwwjumbo-coatdewwwjumbo-coatde

SLF Oberflaumlchentechnik GmbHwwwslfeu

www wolf-geisenfelddewww wolf-geisenfeldde

T +49 (0) 8452 99-0

wwwschleifshop24de

ok SteinlSystemlieferant ndash SchleifmittelExzenterschleifer + Schleifteller

Schleifstaub-Absaugungen ndash AtemschutzSpachtelmassen ndash Klebebaumlnder ndash Stopfen

Adertshausen 27 92277 HohenburgTel 09626 92932-0 Fax 09626 92932-20

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Lacke und Lackhilfsmittel

Dreisol Coatings GmbH amp Co KGPostfach 2161 32355 Pr OldendorfTel 0 57 4293 00-0 Fax 93 00-49maildreisolde wwwdreisolde

ZuelchIndustrial Coatings GmbHTel +49 5522 9015-0 Fax -55wwwzuelchde

Seitz amp Kerler wwwseilode

Seitz amp Kerler wwwseilode

Allmendweg 39 CH-4450 SissachT +41 61 976 90 10 F 976 96 20infoberlacch wwwberlaccom

Seitz amp Kerler wwwseilode

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

EMPTMEYER Tel +49 5472-95500-0

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wwwschleifshop24de

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Geraumlte und Anlagen (Forts)

wwwmk-stadelmaierde

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Oberflaumlchen und Entstaubungstechnik

QQQQQuuuuuaaaaallllliiiiitttttaumlaumltaumltaumlaumlaumlttaumltaumlttt dddddiiiiieeeee sssssiiiiiccccchhhhh aaaaauuuuussssszzzzzaazazaaahhhhhlllllttttt 49196 Bad Laer 05424-806-0 Fax -80 Gewerbepark 2 w wwschukode

ESC GmbHDaimlerstraszligee 17 I 72351 GeislingenTelTelT 07433 260 20-0 I Fax 260 20-20infoesc-sysysystemde I esc-syc-syc-systemde

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

Ihr Kontaktzu Eintraumlgen im Marktplatz Lackiertechnik

Frauke Haentsch Verkaufsleiterin

Tel +49 511 9910-340 Fax +49 511 9910-342 fraukehaentsch vincentznet

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Mehr FARBE ndash mehr WirkungInvestieren Sie fuumlr dieses Format 12180 EUR pro AusgabeRubrik + Mwst (Jahresauftrag)

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Marktplatz Lackiertechnik14 Nr 13 9 August 2013

Die TOP-Lieferanten auf einem Blick

Lackierzubehoumlr

Geraumlte und Anlagen (Forts)

OBERFLAumlCHENTECHNIK

LampS Oberflaumlchentechnik GmbH amp Co KGGrenzweg 14 b bull 33758 Schloszlig Holte-Stukenbrock

Tel 05207 9195-0 bull Fax 05207 9195-20infoLS-oberflaechentechnikdewwwLS-oberflaechentechnikde

wwwoltroggede

SATA GmbH amp Co KGPostfach 18 28 D-70799 KornwestheimTel 07154811-0 Fax 07154811-196Internet wwwsatacom

J Wagner GmbHTel 0 75 445 05-0wwwwagner-groupcom

BARTLING (s Lackieranlagen kompl)

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Spritzpistolen

Spritzwaumlnde

Spritzkabinen

Abdeck-Klebebaumlnder Farbsiebe

Lackierzubehoumlrsysteme

Mischbecher

Ventile und Armaturen

Schleif- und Poliermittel

Staubbindetuumlcher

Abdeck-Systeme

Rohrbeschichtungsanlagen

Reinigungsanlagen fuumlr Spritzpistolen

BARTLING (s Lackieranlagen kompl)

wwwlackier-bedarfinfo

OPTIMA wwwbersch-fratscherde

BEFRAG wwwbersch-fratscherde

Walther Pilot Tel 0202 787-0 infowalther-pilotde wwwwalther-pilotde

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www wolf-geisenfelddewww wolf-geisenfeldde

T +49 (0) 8452 99-0

Geraumlte und Anlagen sonstige

Aufhaumlngungen

Hangon GmbH (siehe Aufhaumlngungen)

Merich AG wwwmerich

EMPTMEYER Tel +49 5472-95500-0

B E H R GMBHTel 0 60 516 12 78 Fax 0 60 516 71 95

Merich AG wwwmerich

Hangon GmbH (siehe Aufhaumlngungen)

JUumlRGEN EMPTMEYER GmbHSenfdamm 28 bull 49152 Bad Essen

Fon 05472 95500-0 bull Fax 05472 95500-10wwwemptmeyerde

Lackierhaken Lackiergehaumlnge hochhitzebest Abdeckmaterial

Abdeckbaumlnder

wwwkaspertechnicde

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Merich AG wwwmerich

HangOn GmbHD-71297 Moumlnsheim Erlenstr 12 Tel +49 (0)7044 9006889 Fax -90 Internet wwwhangoncom E-Mail verkaufhangoncom

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Erich Drehkopf GmbHE-D-STAUBBINDETUumlCHER Georg-Sasse-Str 26 D-22949 AmmersbekTel +49 40 60561046 Fax +49 40 60561048

Erich Drehkopf GmbHE-D-MISCHBECHERGeorg-Sasse-Str 26 D-22949 AmmersbekTel +49 40 60561046 Fax +49 40 60561048

Erich Drehkopf GmbHE-D-SCHNELLSIEBreg SystemGeorg-Sasse-Str 26 D-22949 AmmersbekTel +49 40 60561046 Fax +49 40 60561048

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Porta Gestelltechnik Koppe GmbH amp CoKG Gestelltechnik und Foumlrdertechnik wwwporta-gestelltechnikde

Pulverbeschichtungs-anlagen

Spritzgeraumlte und -anlagen

Lackierautomaten

Ultraschall-Siebtechnik

Zweikomponentenanlagen

Lackierkabinen sektional

Lackierroboter

Tauchlackieranlagen

Spritzgeraumlte und -anlagen

Lackierkabinen teleskopierbar

Pulverbeschichtungsanlagenkomplett

Airless-Spritzanlagen

Pulverbeschichtungskabinen

wwwsprimagde

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WALTHER Spritz- undLackiersysteme GmbH

Tel 0202 787-0wwwwalther-pilotde

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T +49 (0) 8452 99-0

wwwsprimagde

SPMA GmbH (s Lackieranlagen kmpl)

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wwwls-oberflaechentechnikde

wwwreiter-oftde

Tel +49 6031 85-503roboticsdeabbcom

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SLF Oberflaumlchentechnik GmbHwwwslfeu

OBERFLAumlCHENTECHNIK

LampS Oberflaumlchentechnik GmbH amp Co KGGrenzweg 14 b bull 33758 Schloszlig Holte-Stukenbrock

Tel 05207 9195-0 bull Fax 05207 9195-20infoLS-oberflaechentechnikdewwwLS-oberflaechentechnikde

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wwwgemapowdercoatingcom

BARTLING (s Lackieranlagen kompl)

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PULVERBESCHICHTUNGSANLAGEN

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wwwbehr-oberflaechentechnikde

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wwwnordsondebeschichtung

PBS GmbH D-71299 WimsheimTel +49 7044 9412-0 Fax -99infopbs-onlinedewwwpbs-onlinede

WarsteinerWarsteinerW Montage- und

Anlagentechnik

Komplette Anlagensystemefuumlr die Lackierung und

PulverbeschichtungTelefon 0 29 0297 79-0Telefax 0 29 0297 79-20Internet wwwwma-onlinedee-mail infowma-onlinede

www wolf-geisenfelddewww wolf-geisenfeldde

T +49 (0) 8452 99-0

wwwslfeu

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PBS GmbH D-71299 WimsheimTel +49 7044 9412-0 Fax -99infopbs-onlinedewwwpbs-onlinede

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Walther Pilot Tel 0202 787-0infowalther-pilotde wwwwalther-pilotde

Bersch amp Fratscher wwwbersch-fratscherde middot +49 6188 787-0

ANEST IWATA Deutschland GmbHMommsenstraszlige 5 04329 LeipzigTel 0341 241443-0 Fax 0341 2525-595infoanest-iwatade middot wwwanest-iwatade

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Lackieranlagen + FoumlrdertechnikAugsburger Straszlige ndash6D-33378 Rheda-WiedenbruumlckTelefon 052429603-0 middot Fax 05242960340E-Mail infovenjakobdeInternet wwwvenjakobde

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Marktplatz Lackiertechnik 15Nr 13 9 August 2013

Die TOP-Lieferanten auf einem Blick

Mehr FARBE ndash mehr WirkungInvestieren Sie fuumlr dieses Format 12180 EUR pro AusgabeRubrik + Mwst (Jahresauftrag)

Pruumlftechnik

Service und Beratung

Trocknung Arbeits- und Umweltschutz

Lacktrockenoumlfen Trocknungsanlagen Abwasseraufbereitung

Koaguliermittel

Arbeitshandschuhe

Brandschutz- Erdungsanlagen

Farbnebelabsauganlagen

Spritznebelabsauganlagen

Zuluftanlagen

Filter fuumlr Lackieranlagen

Filteranlagen

Filtermatten

Abluftreinigungsanlagen

Infrarot-Strahler und -Systeme

UV-Trockner

Foumlrdertechnik allgemein Hebebuumlhnen

Shuttlefoumlrdertechnik

Schichtdickenmessgeraumlte

Explosions- und Brandschutz

Persoumlnliche Schutzausruumlstung

Oumlfen Trockenkammern Abwasserreinigung

Reststoff-Behandlung

Strahler

Lufttechnische Anlagen

BARTLING (s Lackieranlagen kompl)

FST Drytec GmbH 75447 SternenfelsFon 0 70 4520 36 20 Fax 20 36 22Internet wwwfst-drytecde

BARTLING (s Lackieranlagen kompl)

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wwwharter-gmbhde

wwwharter-gmbhde

Walther Pilot Tel 0202 787-0 infowalther-pilotde wwwwalther-pilotde

wwwjumbo-coatdewwwjumbo-coatde

www wolf-geisenfelddewww wolf-geisenfeldde

T +49 (0) 8452 99-0

wwwinfrabiotechdeSLF Oberflaumlchentechnik GmbHwwwslfeu

IST METZ GmbHLauterstraszlige 14-18 72622 NuumlrtingenTel +49 7022 6002-0 wwwist-uvcom

Foumlrdertechnik

Tel +49 721 680319-0wwwlackieranlagen-buechelede

WALL-MANreg LIFTMANtradePersonenhubarbeitsbuumlhnen

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Anlagentechnik fuumlr OBERFLAumlCHEN-BEHANDLUNG

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HELM-Foumlrdertechnik

Tel + 49 (0) 20 56 - 18 - 0Fax + 49 (0) 20 56 - 18 - 21

wwwhelmkwsde contactwoelmde

Woelm GmbH

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KARL DEUTSCHPruumlf- und Messgeraumltebau GmbH + Co KGOtto-Hausmann-Ring 101D-42115 WuppertalE-mail infokarldeutschdeHomepage wwwkarldeutschde

LIST-MAGNETIK GmbHMax-Lang-Str 562 70771 Leinfelden-EchtTel (07 11) 90 36 31-0 Fax (07 11) 90 36 31-10infolist-magnetikdewwwlist-magnetikde

Merich AG wwwmerich

EnviroChemie GmbHIn den Leppsteinswiesen 9 64380 RossdorfTel 0 615469 98-0 Fax 0 615469 98-11wwwenvirochemiecom

R Scheuchl GmbH AnlagenbauKoumlnigbacher Str17 D-94496 OrtenburgTel 0 85 421 65-0 Fax 1 65-33wwwscheuchlde infoscheuchlde

AGTOS GmbHTel (0 25 72) 9 60 26-0 wwwagtosde

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AGTOS GmbHTel (0 25 72) 9 60 26-0 wwwagtosde

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BRANDSCHUTZSYSTEMES S T

KBA-MetalPrint GmbHTel +49 (0)711 6 99 71-681 Fax +49 (0)711 6 99 71-356cleanairkba-metalprintde

Thermische und katalytischeAbluftreinigungsanlagen wwwok-steinlde

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Tel +49 7627 9239-0 middot Internet wwwh2o-decom

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Lackschlammaustrag

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

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Pulver-Ruumlckgewinnungs- anlagen

PBS GmbH D-71299 WimsheimTel +49 7044 9412-0 Fax -99infopbs-onlinedewwwpbs-onlinede

Wasserlack-Recyclinganlagen

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Loumlsemittel-Aufbereitung

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Schutzanzuumlge

Atemschutz

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profi-handschutz

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Lackieranlagen-Planung

Klimaneutral lackieren

Lohnbeschichter

Lohn-EntlackerFachliteratur

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Ernst Kuper Gmbh amp Co KG Fon_023719769-9

E-Mail mailekkadewwwekkade

Merich AG wwwmerich

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ntlackungAMMERSCHMIED 4ndash6 middot 88299

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Alle Buumlcher unter wwwbesserlackierendeshop

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AB Anlagenplanung GmbHTelefon +49 4202 70029 middot Fax 70864infoab-gruppede middot wwwab-gruppede

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Boumlhl Entlackungwwwboehl-entlackungde

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NIEDERSACHSEN + 49(0)4482 86 55BAYERN + 49(0)89320 44 47

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Abluftreinigungsanlagenwwwprantnerde middot Tel 07121-91050

Lochhamer Schlag 1 82166 Graumlfelfing Muumlnchen Tel +49 89 85 60 8 - 0

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Technik amp Produkte16 Nr 13 7 August 2013

Nachdem sich ein Bedarf fuumlr Strahlmaschinen fuumlr kleinere Betriebe abzeichnete hat AGTOS mit der Entwicklung einer Maschine reagiert die diesem Beduumlrfnis nachkommt Ziel war es eine kompakte Rollbahn-Strahlanlage zu ent-wickeln die auszligerdem eine geringe Bauhoumlhe aufweist

Die neue Anlage bdquoOcean-Blasterldquo eignet sich fuumlr kleine-re Betriebe fuumlr die sich aufgrund der Auslastung bis-lang keine Schleuderrad- Strahlanlage rentierte Diese Anwender koumlnnen jetzt von den Vorteilen der AGTOS-Strahltechnik profitieren Die eigene Strahlanlage ermoumlglicht ein flexibleres unabhaumlngige-res Arbeiten Transportwege und -kosten entfallen Die zu bearbeitenden Werkstuumlcke koumlnnen bis zu 1000 mm hoch und 500 mm breit sein

Die kompakte Maschine mit einer Bauhoumlhe von 41 m ist auch in kleineren Produktions-hallen ohne Fundament ein-setzbar Zudem ist die Maschine bedienerfreundlich gestaltet Eine Wartungsbuumlhne ermoumlg-licht den schnellen Zugang zur Windsichtung passend dimen-sionierte Wartungsoumlffnungen stellen im Wartungsfall den einfachen Zugriff auf Ver-schleiszligteile sicher

Energieefzient strahlenEin weiterer Aspekt bei

der Auslegung der Maschine war die Energieeffizienz Die leistungsstarken Hochleis-tungsturbinen mit erhoumlhtem Strahlmitteldurchsatz sorgen dank Einscheibentechnologie und Patronenfilteranlage mit differenzdruckabhaumlngiger Rei-nigung der Filterpatronen fuumlr Vorteile Infolgedessen ver-braucht die Anlage eine ver-gleichsweise geringe Menge

an Energie und Strahlmittel im Vergleich zu herkoumlmmli-chen Anlagen So werden die Betriebskosten niedrig gehal-ten Das Becherwerk wurde in zwei Teile geteilt um eine geringe Bauhoumlhe zu errei-chen Der erste Teil uumlber-nimmt die Strahlmittelreinig- ung Der zweite Teil ist fuumlr die Zufuumlhrung des Strahlmittels zu den Hochleistungsturbinen zustaumlndig

Damit die Verschleiszligkosten niedrig bleiben sorgt eine Werkstuumlckverfolgung am Ein-lauf der Strahlmaschine dafuumlr dass den Turbinen nur dann Strahlmittel zugefuumlhrt wird wenn sich ein Werkstuumlck im Strahlbereich befindet Hat das vollstaumlndig gereinigte Teil den Strahlbereich passiert und ist kein weiteres Werkstuumlck in die Strahlkammer eingelaufen so wird die Strahlmittelzufuhr geschlossen und der zweite Teil des Strahlmittelkreislau-fes zusammen mit den Turbi-nen ausgeschaltet wird

Vor Beginn des Strahlvor-gangs stellt der Bediener per Drehpotentiometer die Vor-

schubgeschwindigkeit ein die dem Grad der Verschmutzung respektive des gewuumlnschten Reinigungsgrads der Werkstuuml-cke entspricht

Automatisch abblasenWenn innerhalb von 15

Minuten kein weiteres Werk-stuumlck an der Einlauf-Licht-schranke erkannt wird schaltet sich der erste Teil des Strahl-mittelkreislaufes aus Fuumlr einen weiteren Strahlvorgang muss die Anlage per Knopfdruck erneut gestartet werden

Nach Durchlaufen der Strahlzone gelangen die Werk-stuumlcke zur Abblasvorrichtung die ebenfalls automatisch durch das Schieberegister aktiviert wird Ein Hochdruck-geblaumlse versorgt Luftduumlsen die so ausgerichtet sind dass auf den Werkstuumlckober-flaumlchen verbliebenes Strahl-mittel abgeblasen und dem Strahlmittelkreislauf wieder zugefuumlhrt wird Die Auslauf-schleuse verfuumlgt der Ein-gangsseite entsprechend uumlber mehrere Reihen von Dichtla-mellen Der Austritt von va-

gabundierendem Strahlkorn wird somit zuverlaumlssig ver- mieden Im Servicefall sind diese Lamellen als Baugruppe mit wenigen Handgriffen aus-getauscht l

AGTOS ndash Gesellschaft fuumlr technische Oberflaumlchen- systeme GmbH Emsdetten Ulf Kapitza Tel +49 2572 96026-200 ukapitzaagtosde wwwagtosde

Effizient strahlenAutomatische Anlagentechnik ist auch fuumlr kleinere Unternehmen sinnvoll

AnlagentechnikMit einer neuen und kompakten Pulveranlage von Meeh beschichtet die BOS GmbH ihre Werkstuumlcke

Mess- und Pruumlftechnik IFlo-ir praumlsentiert ein innovatives Verfahren zur beruumlhrungslosen Schichtdickenmessung

Mess- und Pruumlftechnik IIDer bdquoSpraySpyldquo charaktersiert jetzt inline den Spruumlhstrahl bei der Lackierung

Themen in Nr 14

Die neue kompakte Strahlanlage bietet neben einer geringen Bauhoumlhe von 4100 mm weitere entscheidende techni-sche Vorteile zB eine Werkstuumlckverfolgung zur Steuerung der Strahlmittelzufuhr Quelle AGTOS

Benchmark-Konferenz26 + 27 November 2013 | Bad NauheimFrankfurt

wwwbesserlackieren-benchmarkde

Termin vormerken

Moumlglichkeiten der digitalen Druckmessung nutzenVorhandene Pistolen nachruumlsten

SATA bietet fuumlr Nicht-Digi-talpistolen jetzt den bdquoSATA adam 2Uldquo zum Nachruumlsten an mit dem Lackierer den Druck vor dem Lufteingang jeder Pistole ndash zB der Tro-ckenblaspistole bdquoSATA dry jetldquo aber insbesondere auch Pistolen anderer Hersteller ndash digital messen koumlnnen Der korrekt eingestellte Ein-gangsdruck an der Lackier-pistole ist mitentscheidend um bei Lackierungen den richtigen Farbton zu treffen Denn ist dieser Druck zu nied-rig oder zu hoch weicht der Farbton ab Die Folge sind teure Nacharbeiten die den Betriebsablauf stoumlren Um diese Fehlerursache sicher auszuschlieszligen bietet SATA Lackierpistolen mit integrier-ter digitaler Druckmessein-richtung an Fuumlr Nicht- Digitalpistolen des Anbieters gibt es zum Nachruumlsten den bdquoSATA adam 2ldquo Die Vorteile beider Loumlsungen Sie sind klein leicht exakt und der Lackierer hat den Druck immer im Blick Ab sofort bie-tet das Unternehmen noch eine weitere Loumlsung fuumlr die digitale Druckmessung zum

Nachruumlsten an Mit dem bdquoadam 2 Uldquo (U = Universal) bestehend aus bdquoadam 2 U dockldquo und bdquoadam 2 displayldquo hat der Lackierer nun die Moumlglichkeit den Druck vor dem Lufteingang jeder Pistole digital zu messen Das Display zeigt den Eingangsdruck auf +- 005 bar exakt an Uumlber eine Stellschraube am bdquoSATA adam 2 U dockldquo laumlsst sich der Druck praumlzise einstellen Mit der Umbaueinheit bdquoSATA dockldquo eroumlffnen sich dann noch mehr Einsatzmoumlglichkeiten fuumlr die digitale Messung von Luftdruumlcken In Kombination mit dem bdquoadam 2 displayldquo ersetzt es alle analogen Mano-meter mit G 18-Auszligengewin-de zB an pneumatischen Anlagen oder bei der digitalen Um-ruumlstung eines SATA Luft- mikrometers mit analogem Manometer Das bdquoadam 2 displayldquo kann jetzt sowohl hin-ten als auch unten an jeder Pistole eingesetzt werden l

SATA GmbH amp Co KG Kornwestheim Klaus Leipold Tel +49 7154 811-151 klausleipoldsatacom wwwsatacom

Mit den neuen digitalen Druckmesseinrichtungen lassen sich alle Arten von Pistolen nachruumlsten Quelle SATA

bullkompakte Baugroumlszlige fuumlr Werkstuumlcke bis 1000 x 500 mm (HxB)

bullniedrige Houmlhe (41 m)

bullgeringer Energiever-brauch

bullgeringer Strahlmittel-verbrauch

bullWerkstuumlckverfolgung zur Steuerung der Strahlmittelzufuhr

bullautomatische Abblas-vorrichtung

Eigenschaften

9Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5Spezial

Simulation des Tropfenaufpralls und der Luftstroumlmung bei der Schwin-gungseinkopplung Quelle Daimler AG

bdquoPraktible Loumlsungen entwickeltldquoBerhard Woll Leiter Technologieentwicklung Werkstoffe Verfahren bei AUDI uumlber Projektergebnisse und deren Nutzen

Lackverlustfreie Beschichtungssysteme im FokusOversprayfreie Verfahren als wirksame Voraussetzung zur Minimierung des Energie- und Materialeinsatzes bei der Spritzlackierung

Mit einem spektakulaumlren Hubschraubereinsatz gin-gen jetzt die letzten Bau-maszlignahmen an der neuen Porsche-Lackiererei in Leip-zig dem Ende entgegen Aus einer Houmlhe von 40 m sind

neun Luumlftungshauben auf dem Dach des Gebaumludes aufgesetzt worden bdquoDamit ist ein naumlchster wichtiger Schritt Richtung Produk-tionsanlauf des Macan ge-tan Bereits im August wer-

den die ersten Karosserien in einem Probebetrieb la-ckiert die Anlagen dafuumlr sind bereits installiert Wir liegen im Zeitplan und er-warten mit groszliger Span-nung den Moment in dem

das erste Kundenfahrzeug im Dezember vom Band rol-len wirdldquo erklaumlrt Siegfried Buumllow Vorsitzender der Ge-schaumlftsfuumlhrung der Porsche Leipzig GmbH Fuumlr die neue Modellreihe Porsche Macan

investiert die Dr Ing hc F Porsche AG rund 500 Millio-nen Euro in den Ausbau des Leipziger Werkes und erweitert den Standort im groumlszligten Bauvorhaben der Porsche-Historie um einen

neuen Karosseriebau und eine neue Lackiererei Fuumlr die Macan-Fertigung entste-hen in der Region rund 1400 neue Jobs

wwwporschede

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Interview

Anhand eines Prototypen-Aufbaus konnte gezeigt wer-den dass die Erzeugung definierter Tropfengroumlszligen durch Schwingungseinkopp-lung in Lackstrahlen moumlglich ist Dabei wurden zunaumlchst Modellfluumlssigkeiten newton-scher Viskositaumlt untersucht um die Abhaumlngigkeit der Trop-fenbildung und der Tropfen-Strahl-Stabilitaumlt von Volumen- strom Viskositaumlt und Ober- flaumlchenspannung zu bestim-men Spaumlter wurden verschie-dene Serienlacke verarbeitet Ein eigens entwickeltes Tool zur Bildverarbeitung unter-stuumltzte die Auswertung von Tropfengroumlszlige und -abstand durch Auswertung zahlreicher Fotos die bei allen Versuchen von den Tropfenstrahlen auf-genommen wurden

Numerische Simulationen zu Tropfenentstehung und Tropfenflug ergaumlnzten die Ver-suche und erhoumlhen das Ver-staumlndnis fuumlr die Grundlagen Applikationsversuche auf Ble-chen und Bauteilen beweisen dass prinzipiell eine over-sprayfreie Applikation von Lacken moumlglich ist Die mit dem Prototypen-Applika-tor erzielbare Streifenbreite betraumlgt aktuell ca 9 mm Die erzeugten Tropfen haben noch einen im Vergleich zur Hoch-rotationszerstaumlubung deutlich groumlszligeren Durchmesser l

Das kommende Produk-tionsparadigma wird eng mit dem Thema Nachhaltigkeit verknuumlpft sein Die Produktion der Zukunft wird ganzheitlich gestaltet und bewertet wer-den dabei wird die bisherige reine Effizienzstrategie kuumlnf-tig flankiert von einer neuen Effektivitaumltsstrategie Wie die Nachhaltigkeit als Treiber der Markt- und Ressourcenstrate-gie funktionieren kann wird insbesondere anhand der Energie- Material- Personal- und Kapitalwende beschrie-ben und mit Beispielen aus der Praxis belegt Effizienz und Effektivitaumlt statt Verzicht ist ein Weg der einen Paradig-menwechsel durch den Wan-del aller Produktionsfaktoren erfordert Nachhaltigkeit ist dabei der Treiber und durch moderne Informations- und Kommunikationstechnologie wird das moumlglich

Ziel ist die bdquoUltraeffiziente Fabrikldquo die das Richtige mit dem Richtigen verbindet Die

Formel dafuumlr lautet Effektivi-taumlt times Effizienz = Ultraeffizienz Faktoren sind die effektive Nutzung von Energie in der Industrie mit holistischen Kon-zepten als Basis der energie-autarken Fabrik Auch neue Methoden zur Energieeinsatz-optimierung und Zero-Waste-Maschinensysteme sowie neue effektive Verfahrenskombina-tionen und ein Recycling von Elektroschrott gehoumlren dazu Eine Wende auch der disposi-tiven Faktoren hin zu dezent-ralen transparenten und selbstorganisierenden Syste-men bringt diese Idee zu den Menschen

Der Paradigmenwechsel der Produktionsfaktoren erfasst alle Maumlrkte und Branchen Die bisherigen Ansaumltze reichen zur Entkopplung des Wachs-tums vom Ressourcenver-brauch nicht aus Effizienz- technologien muumlssen Effektivi-

taumltstechnologien finanzieren Das Konzept der Ultra- effizienzfabrik kann als Ord-nungsrahmen zur Umsetzung dienen Der Maschinenbau muss nun die aktuellen Kern-technologien neu bewer- ten und Technologiespruumlnge rechtzeitig einleiten Neu ent-stehende Systeme koumlnnen nur interdisziplinaumlr entwic- kelt werden und fuumlhren zu

neuen Markt- und Wettbe-werbssituationen

Im Rahmen der Green Car-body Innovationsallianz wur-den technische Loumlsungen erarbeitet die den Weg zur Ultraeffizienz-Fabrik ebnen wie zB uumlber lackverlustfreie Beschichtungsverfahren ef-fektive Nutzung von Energie beim Lacktrocknen oder mo-dulare Lackierkonzepte l

Die Ultraeffizienzfabrik ndash Perspektiven und Chancen fuumlr die Produktionstechnik

Ziel ist die bdquoUltraeffiziente Fabrikldquo die das Richtige mit dem Richtigen verbin-det Die Formel dafuumlr lautet Effektivitaumlt times Effizienz = Ultraeffizienz

Prof Dr Thomas Bauernhansl ist Leiter des Fraunhofer-Instituts fuumlr Produktionstechnik und Automati-sierung IPA und Leiter des Instituts fuumlr Industrielle Fertigung und Fabrikbetrieb (IFF) der Universitaumlt Stuttgart Quelle (Bild Grafik) Fraunhofer IPA

Gast- kommentar

Im Verbundprojekt bdquoEnergie-effiziente Lackierungldquo sind kurz- mittel- und langfristig umsetzbare Technologien neu- bzw weiterentwickelt worden die bei der Spritzla-ckierung und der Lacktrock-nung eine erhebliche Ver- minderungen des Energie- und Ressourcenverbrauchs ermoumlglichen Daruumlber spra-chen wir mit Bernhard Woll Leiter Technologieentwick-lung WerkstoffeVerfahren bei der AUDI AG in Ingolstadt

Inwieweit haben aus Ihrer Sicht die Ergebnisse des Ver-bundprojekts bdquoEnergieeffizi-ente Lackierungldquo den Lackierprozess als solchen vorangebracht

In diesem Zusammenhang muumlssen verschiedene Aspek- te beruumlcksichtigt werden Zunaumlchst war es wichtig sich im Rahmen des Verbund-projekts mit dem gesamten Lackierprozess zu befassen da hier die Hauptenergieverbrau-cher eines automobilen Ferti-gungsstandortes liegen Im diesem Bereich sind wiederum Spritzkabinen und Trockner

die wesentlichen Verbraucher Die bearbeiteten Unterprojek-te bdquoLackverlustfreie Lackie-rungldquo bdquoEnergieeffiziente Trocknerldquo und bdquoModulares Produkt-Lackierkonzeptldquo haben dafuumlr gesorgt dass man an diesen beiden Hebeln ange-setzt hat Das fuumlhrte sowohl zu direkt einsetzbaren und praktikablen Loumlsungen an bestehenden Anlagen (Brown-field) als auch zu Entwick-lungsansaumltzen fuumlr die Zu- kunft und fuumlr neue Anlagen (Greenfield)

Groszlige Einsparpotenziale deniert

Ein Teil dieser Ansaumltze und Technologien ist in weiteren Schritten fuumlr die Serienreife noch zu entwickeln bzw zu optimieren Entscheidend ist dass bereits groszlige Energieein-sparpotenziale definiert sind

AUDI war als Projektpart-ner in allen drei Teilprojekten aktiv beteiligt Wie und in wel-chen Zeitraumlumen koumlnnen die Ergebnisse in die Praxis der Automobilserienlackierung uumlbertragen werden

Primaumlres Ziel im Vorhaben bdquoLackverlustfreie Lackierungldquo war es zunaumlchst die Luftsink-geschwindigkeit in der Kabine sowie die Lackabscheidung zu reduzieren Bei Erfuumlllung des Zukunftsziels komplette Karos-serien mit diesem Verfahren lackverlustfrei zu lackieren koumlnnen dann Luftsinkge-schwindigkeit nahezu und Lackabscheidung komplett ent-fallen Dadurch reduzieren sich der Energie- und Materialein-satz bei der Spritzlackierung

drastisch In diesem Teilprojekt sind mit Inkjet Mikrodosier-technik und Troumlpfchengenera-tor drei prinzipielle tech- nologische Moumlglichkeiten un- tersucht und weiterentwickelt worden Mit den Loumlsungsansaumlt-zen sind wir in der Lage relativ groszlige Flaumlchen sowie Muster auf Oberflaumlchen oversprayfrei zu lackieren Wir werden diese Systeme weiter vorantreiben um sie zukuumlnftig unter ande-rem in der Mehr-Farben-Lackierung einsetzen zu koumlnnen Mehrfarbigkeit und Designelemente bedingen heu-te einen erhoumlhten Fertigungs-aufwand durch einen zweiten Lackiererei-Durchlauf Dieser kann durch das entwickelte Konzept entfallen Teilergeb-nisse koumlnnen aus meiner Sicht kurz- bis mittelfristig umge-setzt werden

Das Vorhaben bdquoEnergieeffi-ziente Trocknersystemeldquo hat mehrere Teilaspekte wie zB Skiderwaumlmung Duumlsen- und Schleusentechnologie oder die Abwaumlrmenutzung detailliert betrachtet Ziel war es typ- spezifische Trocknerprofile sowie bdquoenergy on demandldquo zu

realisieren oder das gezielte Aufwaumlrmen von Masseteilen zu erreichen Einige der erziel-ten Ergebnisse koumlnnen in heu-tigen Lackierereien bereits umgesetzt werden andere wie beispielsweise bdquoenergy on demandldquo oder die Abluftredu-zierung muumlssen weiter entwi-ckelt und erprobt werden

Beim dritten Teilprojekt bdquoModulares Produkt-Lackier-konzeptldquo ist festzuhalten Nur bei zukuumlnftig entsprechenden Karosserieentwicklungen kann es in der Endvariante ein modulares Lackierkonzept geben Aber wir koumlnnen uns vorstellen Teilergebnisse in naher Zukunft umzusetzen Denn eine modulare Lackiere-rei ist prozess- und subst-ratspezifisch die flexibelste Lackiererei

Welchen Nutzen zieht AUDI aus den Ergebnissen

Wir werden die vorliegenden Forschungsergebnisse des Ver-bundprojekts weiterentwickeln und schnellstmoumlglich Teilas-pekte in die Praxis uumlberfuumlhren um Energieverbraumluche nach-haltig zu reduzieren lsmi

BERNHARD WOLL

10 Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5 Spezial

Die im Teilprojekt bdquoEnergie-effiziente Trocknerldquo praumlsen-tierten anlagen- und verfah-renstechnischen Loumlsungen fuumlr bestehende Anlagen (bdquoBrownfieldldquo) und neue Fab-riken (bdquoGreenfieldldquo) stoszligen bei Anwendern und Planern auf groszliges Interesse und set-zen teilweise neue Standards Mit den kurz- bis mittelfristig umsetzbaren Maszlignahmen lassen sich in Lacktrockner-anlagen ca 30 Primaumlrener-gie einsparen

In bestehenden Anlagen (bdquoBrownfieldldquo) lassen sich ins-besondere folgende Maszlignah-men wirtschaftlich umsetzen Innovative Anstroumlmduumlsen Entscheidende Impulse bei der Entwicklung lieferte die nume-rische Simulation Mit den neuentwickelten Duumlsen laumlsst sich der Waumlrmeeintrag in die Karosserie gezielt dosieren und dadurch die Aufheizzeit dickwandiger Bereiche um mehrere Minuten verkuumlrzen ohne dass duumlnnwandige bzw waumlrmeempfindliche Bereiche uumlberhitzt werden Dies bestauml-tigten die Pilotversuche im Daimler-Werk Duumlsseldorf So laumlsst sich die Trocknerstrecke und dadurch der Energiever-brauch reduzieren Pro Mi-nu-te Aufheizzeit-Verkuumlrzung laumlsst sich ca 1 Primaumlrener-gie einsparen Fuumlr das Brown-field besonders wichtig sind zudem die moumlgliche Durch-satzerhoumlhung ohne Trock- nerverlaumlngerung sowie die Zeitreserve bei einem Wechsel auf Karosserien mit houmlherem Energiebedarf

Reduzierung der Abluftrate Der heiszlige Abluft-Volumenstrom verursacht insbesondere im

energieintensiven KTL-Trock-nungsprozess den houmlchsten Energieverlust Eine Reduzie-rung der Abluftrate stellt daher einen wichtigen Hebel zur Ener-gieeinsparung dar Beispiele zeigen dass spezifische Abluft-mengen von 3 Nm3 pro m2 lackierter Karosserieober-flaumlche moumlglich sind Gegenuumlber den heute meist uumlblichen Werten von 45 Nm3 pro m2 lackierter Karosserieoberflaumlche laumlsst sich in Verbindung mit optimierten Waumlrmetauschern damit bis uumlber 20 Primaumlr-energie einsparen

Bedarfsorientierte Steue-rung von Umluftvolumenstrouml-men (bdquoEnergy on Demandldquo) Die Nutzung von Produktions-pausen bzw von Teillast-Be-triebszustaumlnden zur Redu-

zierung des Umluft-Volumen-stroms bzw zur Komplettab-schaltung der Kuumlhlzone stellt eine besonders einfach zu realisierende Maszlignahme dar Allein in einer KTL-Trockner-anlage lassen sich damit bis zu ca 3 Primaumlrenergie ein-sparen

Waumlrmetechnische Anlagen-optimierung bullEinsatz eines energieopti-

mierten Gasbrenners mit houmlherem Wirkungsgrad

bulloptimiertes Abluft-Reingas-waumlrmetauscherkonzept in Verbindung mit der TNV

bullReduzierung der TNV-Brennkammertemperatur durch Nachruumlstung einer katalytischen Reinigungs-stufe

bullNutzung des in der gerei-nigten Abluft verbleibenden Rest-Waumlrmeinhalts zur Warmwassererzeugung oder zur Kaumllteerzeugung mittels Absorptionskaumllte-maschineBei der Planung neuer

Lackieran lagen (bdquoGreenfieldldquo) sollten folgende energieeffizi-enten Trock nerkonzepte hin-sichtlich ihrer Anwendbarkeit gepruumlft werden

Skidloser Karosserietrans-port Der Verzicht auf die schweren Skids ergibt allein in der KTL-Trockneranlage ein Primaumlrenergie-Einsparpoten-zial von uumlber 5 Zudem ent-fallen die Skidwartung und -reinigung sowie das Skidhand-ling Daruumlber hinaus ist mit weniger Schmutzeintrag in den KTL-Trockner zu rechnen

Teilabluftreinigungs-Kon-zept Bei dem exemplarisch fuumlr den besonders energieintensi-ven KTL-Trocknungsprozess entwickelten Anlagenkonzept werden nur die (Teil-) Abluftvo-lumenstroumlme mit kritischer Schadstoffkonzentration gerei-nigt Abluftmessungen im Daim-ler-Werk Kecskemeacutet zeigen dass die Abluft des KTL-Vor-trockners (Temperatur lt 100 degC) ohne TNV direkt uumlber Dach entsorgt werden kann Lediglich fuumlr die Abluft des KTL-Haupt-trockners ist eine TNV erforder-lich Das dadurch erzielbare Primaumlrenergie-Einsparpoten-zial betraumlgt uumlber 15

Taktbetrieb statt konti- nuierlicher Foumlrderung Die numerischen Simulationen am Fraunhofer IPA zeigen dass eine energieeffiziente Schleu-sengestaltung den Stop and Go-Betrieb erfordert Diese Loumlsung stellt sicher dass die Schleuse schnell durchfahren und dadurch der Heiszligluftaustrag bzw Kaltlufteintrag minimiert wird Im Trocknertunnel selbst erweist sich der Taktbetrieb als vorteilhaft hinsichtlich einer effizienteren Waumlrme-uumlbertragung Insgesamt ist in der KTL-Trockneranlage beim Taktbetrieb ein Primaumlrenergie-

Einsparpotenzial bis zu ca 3 vorhanden

Heizaggregat mit integ-rierter Abluftreinigung Die Regelung einer klassischen zentralen TNV ist so komplex dass eine optimale Energieef-fizienz in der Praxis nicht erzielbar ist Bei dem von der Firma Eisenmann untersuch-

ten neuen Konzept eines Heizaggregats mit integrier-ter Abluftreinigung wird die momentan erforderliche Heizleistung durch zonenwei-se schnell regelbare Brenner bzw TNV-Aggregate bereitge-stellt Dadurch lassen sich Abwaumlrmespitzen vermeiden und so Energie sparen l

Innovationsschub fuumlr die Modernisierung und Neuplanung von TrockneranlagenProjektergebnisse zeigen zahlreiche umsetzbare Maszlignahmen auf

Die Projektergebnisse zeigen dass sich der Primaumlrenergieverbrauch bei der Lacktrocknung signifikant senken laumlsst Die Grafik stellt dies exemplarisch fuumlr die KTL-Trocknung dar Quelle Eisenmann AG

bdquoIm Projekt konnten wir gemeinsam mit unseren Kunden Daimler und Audi und dem Fraunhofer IPA neue Ideen

diskutieren und gemeinsam weiterentwickeln Altherge-brachte Denkmuster wurden immer wieder hinterfragt

Fuumlr uns besonders interessante Ergebnisse sind das Konzept zum skidlosen (masseaumlrmeren) Karosserietrans-

port der Ansatz nur Teil-Abluftstroumlme mit kritischer Schadstoffkonzentration zu reinigen sowie das Heizaggre-

gat mit integrierter Abluftreinigung Die Ergebnisse aus dem Projekt sind nicht nur fuumlr die Automobillackierung relevant sondern koumlnnen auch fuumlr die Lackiertechnik in

anderen Branchen interessant seinldquo

Leiter Innovationsmanagement Eisenmann AGDR CLAUS LANG-KOETZ

AusgangssituationTrockner stellen neben den Spritzkabinen die Lackieranla-genkomponenten mit dem houmlchsten Energiebedarf dar Die Projektpartner Audi Daimler Eisenmann und IPA waren sich daher einig bei der Modernisierung und Neuplanung von Trockneranlagen fuumlr Karosserien ist ein Innovations-schub notwendig Auf dem Weg zur bdquoUltraeffizienzfabrikldquo sind auch bei der Lacktrocknung Maszlignahmen zum intelli-genten Energieeinsatz unumgaumlnglich Die Ursachen fuumlr den hohen Energieverbrauch sind im Prinzip bekannt

bullBei der klassischen Trocknerabluftreinigung mittels einer zentralen thermischen Nachverbrennungsanlage (TNV) wird der Waumlrmeinhalt der gereinigten heiszligen Abluft nicht optimal genutzt

bullKTL-Lacklieferanten stellen die Anforderung 4-5 Nm3 Abluft pro m2 lackierter Karosserieoberflaumlche aus dem Trockner abzufuumlhren Dies erfordert eine hohe Leistung der Abluftreinigungsanlage und fuumlhrt zu entsprechend hohen Abwaumlrmeverlusten

bullDie heute uumlblichen bis zu mehreren hundert kg schwe-ren Karosserietraumlger (bdquoSkidsldquo) verursachen fuumlr jedes Fahrzeug einen zusaumltzlichen hohen Heizenergiebedarf

bullDie langsame Aufheizung dickwandiger Karosserieberei-che (Masseteile) fuumlhrt zu langen Trocknerstrecken

bullDer Heiszligluftaustrag bzw Kaltlufteintrag verursacht bei der Schleusendurchfahrt Energieverluste

LoumlsungsansatzDie Ausgangsbasis bildete ein Screening aller Prozessschrit-te und Anlagenbereiche der Lacktrocknung Dabei wurden uumlber 40 anlagen- und verfahrenstechnische Loumlsungsansaumltze identifiziert Eine ausfuumlhrliche vergleichende Bewertung dieser Ansaumltze muumlndete schlieszliglich in zwei Kategorien von priorisierten Maszlignahmen

bullkurzfristig umsetzbare wirtschaftliche Loumlsungen zur Energieeinsparung in bestehenden Trockneranlagen (bdquoBrownfieldldquo)

bullkurz- bis langfristig umsetzbare energieeffiziente Trocknerkonzepte in Verbindung mit der Neuplanung von Lackieranlagen (bdquoGreenfieldldquo)

Zur Auslegung und Bewertung der Anlagenkonzepte setzten die Projektpartner unter anderem analytische Berechnungs-methoden und modellbasierte numerische Simulationen ein Ausgewaumlhlte Konzepte wurden im Pilotmaszligstab in Daimler-Werken und im Eisenmann-Technikum erprobt

Info

Eine getaktete Schleusendurchfahrt verringert die Energieverluste durch Heiszligluftaustritt bzw Kaltlufteintritt Quelle Fraunhofer IPA

Mit den virtuell entwickelten innovativen Anstroumlmduumlsenkonzepten lassen sich dickwandige Karosseriebereiche schneller aufheizen ohne dass duumlnnwandige bzw waumlrmeempfindliche Bereiche uumlberhitzt werden Quellen Daimler AG (Bild re) Fraunhofer IPA

Prim

aumlren

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[kW

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o Ka

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]

IST-Zustand Skidloser Karosserie- transport

Gas Strom Einsparung

zusaumltzlich optimierte

Abluftreinigung

zusaumltzlich Taktbetrieb + Umluftsteuerung + Innovative Duumlsen

140

120

100

80

60

40

20

0

5 - 8ca 20

ca 30

Beim Karosserietransport ohne den schweren Skid ist weniger Waumlrmeenergie zur Lacktrocknung erforderlich Quelle Eisenmann AG

11Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5Spezial

Die Ergebnisse der For-schungs- und Entwicklungs-arbeiten im Rahmen des Vor-habens bdquoModulares Produkt- Lackierkonzeptldquo zeigen dass sich durch ein modulares Karosserie-Herstellkonzept die Lackierung zukuumlnftig wesentlich kompakter und effizienter gestalten laumlsst Entscheidend ist dabei die konsequente Nutzung der energie- und materialrele-vanten Vorteile der Einzel-teilelackierung

Zur Entwicklung des Lackier- konzepts fuumlr die modulare Karosserie wurden zunaumlchst die Praumlmissen festgelegt Dazu mussten folgende Themen betrachtet werdenbullHerausforderungen an die

Oberflaumlchentechnik aus neuen Fahrzeugkonzepten

bullKonstruktion und Konzep-tion der Anbauteile

bullSubstrate bullexterne Vergabe bullBeschichtungen der Anbau-

teilebullVariantenvielfalt

Auf dieser Grundlage wurde fuumlr jede Substratklasse ein idealer Lackierprozess ausge-waumlhlt und optimierte Anlagen-typen entworfen So bietet sich bei den hauptsaumlchlich flachen Modulen sowohl eine Reduzie-rung des Lackierkabinen- querschnitts als auch eine Strahlungstrocknung an Jedes Teil erfaumlhrt so nur die subs-tratspezifische Behandlung

Aus den ausgewaumlhlten Ein-zelprozessen wurde ein Kon-zeptlayout fuumlr die modulare Karosserie erstellt Auf dieser Grundlage konnte die Kon-zepttauglichkeit nachgewiesen werden In einem ersten Schritt wurde die unterschied-liche Ausrichtung der Anbau-teile in Technikumsversuchen dargestellt Dabei konnten die Themen der Farbadaption der einzeln lackierten Bauteile bewertet und die Einfluumlsse der Teilelage auf die Appearance systematisch untersucht wer-den Das Ergebnis Durch die horizontale Lackierung aller Anbauteile zeigen spaumlter die vertikal eingebauten Anbau-teile einen gleich guten homo-genen Verlauf wie die horizontal eingebauten Das Colormatching ist dabei eine Herausforderung die aber von den Projektpartnern als reali-sierbar bewertet wurde

Auch die Niedertemperatur-prozesse und die Strahlungs-haumlrtung wurden von den Projektpartnern anhand von

Versuchen und Beurteilung der Qualitaumlt bewertet mit dem Resultat dass je nach Anwen-dung die Entwicklung bis zur Serienreife machbar erscheint

Neben der qualitativen und technischen Machbarkeit ist die wirtschaftliche und oumlko- logische Umsetzbarkeit zu beruumlcksichtigen Anhand eines Stuumlckzahl-Szenarios wurden die Stuumlckkosten (Cost per Unit) berechnet Unter den festge-legten Praumlmissen ergibt sich fuumlr das modulare Konzept eine Reduktion um ca 7

Ebenso konnte eine Oumlkobi-lanzierung durch die Firma Life Cycle Simulation die oumlkologischen Vorteile ermit-teln Ausgehend von einer europaumlischen Standard-La-ckiererei kann der Primaumlr-energiebedarf pro Karosserie um 11 reduziert werden bei Einsatz von UV-Aushaumlrtung sogar um 15 In diesen Rech-nungen wurde die ganze Lackiererei ndash von der Vorbe-handlung bis zur Qualitaumltskon-trolle inklusive der Gebaumlude und des Lackmaterials sowie der Lackherstellung vom Roh-stoff bis zum Endprodukt ndash beruumlcksichtigt

Das Konzept wurde bis zum fertigen Anlagenlayout entwi-ckelt das uumlber Foumlrdertech-niksimulationen in seiner Funktion gepruumlft wurde Da die Komplexitaumlt einer solchen Anlage deutlich zunimmt wurde das Layout in Bezug auf den moumlglichen Durchsatz gepruumlft Durch Optimierung der Foumlrdertechnik-Logik uumlber die Simulation wurde nachge-wiesen dass die geplanten Stuumlckzahlen erreichbar sind

Die untersuchten Konzepte erfordern ein grundsaumltzliches

Umdenken in der Produkt- und Produktionsphilosophie Die Umsetzung in eine Groszligse-rienfertigung wird langfristig in der Abstimmung zwischen Karosserieentwicklung und Oberflaumlchenplanung gesche-hen Teilergebnisse koumlnnen aber durchaus sehr schnell umgesetzt werden

Neben der Multimaterialfauml-higkeit zeichnet sich das neue Fabrikkonzept durch eine deutlich houmlhere Flexibilitaumlt aus die den immer kuumlrzeren Produktentwicklungszeiten gerecht wird Weitere Vorteile sind qualitativer Natur bullZugaumlnglichkeit fuumlr die

Lackierroboter teilweise besser

bullLackfilmverlauf kann gezielt teile- und substratspezifisch angepasst werden

bullDie Anzahl der Rohbauva-rianten kann durch Ver-schiebung der Variantenbildung in die Montage verringert werden

bullDie Montagearbeitsplaumltze profitieren von einer besse-ren Zugaumlnglichkeit in der noch nicht vollstaumlndig auf-gebauten KarosserieHerausforderungen bei der

praktischen Umsetzung sindbullPassgenauigkeitbullFarbuumlbereinstimmung der

montierten Teilebulldie Auswahl der Fuumlgever-

fahren in der Montage bullder logistische Aufwand

Zusammengefasst konnte in dem Projekt der Grundstein fuumlr die zukuumlnftige Fabrik zur Fahrzeuglackierung gelegt werden in dem moderne Pro-duktanforderungen mit hoher Flexibilitaumlt und guter oumlkologi-scher Bilanz in besserem Ein-klang zueinander stehen l

Modulares Produkt- und Lackierkonzept Fragmentierte Lackierprozesse erzielenMit separater Beschichtung einzelner Karosseriemodule Einsparungen realisieren und neuartige Karosseriekonzepte ermoumlglichen

bdquoMit diesem Projekt wurde gezeigt dass eine Modullackie-

rung in der Groszlig-Serie technisch und wirtschaftlich umsetz-

bar ist Das entwickelte Layout erlaubt die individuelle

Vorbehandlung unterschiedlicher Substrate bei anschlieszligen-

der Decklackierung in fuumlnf gleichen Linien Damit wird

beispielsweise auch die Abschaltung kompletter Linien bei

Kapazitaumltsschwankungen (Energieeinsparung) oder fuumlr

Optimierungsmaszlignahmen (geringstmoumlgliche Beeinflussung

der laufenden Produktion) moumlglich Die horizontale Lackie-

rung der einfachen Modulgeometrien fuumlhrt zu einem

verbesserten Lackfilmverlauf Das Color-Matching der

einzelnen Bauteile zueinander ist beherrschbar Durch den

Einsatz von Strahlungstrocknern in Kombination mit

Niedertemperatur- oder UV-Lacken koumlnnen deutliche

Energieeinsparungen erzielt werden Langfristig gesehen ist

hier auch der Einsatz von oversprayfreien Beschichtungs-

methoden denkbar was den Betrieb der Lackierkabinen

radikal aumlndern wuumlrden Grundsaumltzlich kann das Ergebnis

auf alle zu lackierenden Groszligsubstrate angewendet werden

die in Module zerlegbar sindldquo

DIETMAR WIELANDSenior Manager PFS RampD Duumlrr Systems GmbH

Die Karosserie wird in Module zerlegt Quelle Audi AG

AusgangssituationIm Zuge der Verbrauchsreduzierung beim Fahrzeugbe-trieb und der Einfuumlhrung der Elektromobilitaumlt ist die Ge-wichtsreduzierung von Karosserien ein wesentliches Element Dabei ist der Einsatz verschiedenster Materia-lien an einem Fahrzeug (Multisubstrat-Karosserie) nouml-tig um jedes Bauteil aus dem Grundstoff herstellen zu koumlnnen der die jeweilige Funktion bei moumlglichst gerin-gem Gewicht erfuumlllt Das Spektrum reicht dabei von Me-tallen (hochfeste Staumlhle Aluminium Magnesium hellip) bis zu Kunststoffen (ABS Thermoplaste Polypropylen fa-serverstaumlrkte Kunststoffe hellip) All diese Materialien be-noumltigen spezifische Oberflaumlchenbehandlungen Neue Produktionskonzepte in denen die Karosserie nicht mehr als Ganzes sondern in Modulen gefertigt und be-schichtet wird sind daher zukunftsweisend Die Folge sind neue Herausforderungen fuumlr zukuumlnftige Anlagen Ziel dieses Projekts ist es unter den genannten Randbe-dingungen einen Oberflaumlchenprozess zu konzipieren der eine houmlhere Effizienz bezuumlglich der Ressourcen und der Produktion und eine houmlhere Flexibilitaumlt als be-stehende Anlagen besitzt

LoumlsungsansatzDie Karosserien werden als Rahmenkonstruktion (Space-frame) mit modularen Anbauteilen gefertigt und beschich-tet Dabei durchlaufen die jeweiligen Substrate spezifische Vorbehandlungsanlagen Die daran anschlieszligende La-ckierung (Fuumlller Basislack Klarlack) erfolgt nur auf den Anbauteilen Zur Energiereduzierung wurden kompakte Lackierkabi-nen und intelligente Trocknerkonzepte untersucht Dies umfasste ua

bullspezielle Lackierprozesse (z B horizontale Beschich-tung)

bullNiedertemperaturprozesse (80 degC UV)

bullStrahlungstrocknung

bullinnovative Anlagenkonzepte (z B kleine flexible Prozessmodule)

Info

Konzept-Layout einer Modul-Lackiererei Die einzelnen Lackierprozesse koumlnnen so wesentlich kompakter und effizienter gestaltet werden Quelle InnoCaT 5

Kontrolle

Kontrolle

Ionisierung DL-Vorber

Ionisierung DL-Vorber

Basislack-Spritzkabine

Basislack-Spritzkabine

Basislack-Spritzkabine

bdquoBei der praktischen Umsetzung der gewonnenen Erkennt-

nisse aus dem Vorhaben koumlnnte sich fuumlr Woumlrwag ein

erweiterter Markt erschlieszligen der im Bereich Automobil-

industrie und artverwandter Projekte ein groszliges Potenzial

bietet Insbesondere die Aufgabenstellung der ressourcen-

schonenden Machbarkeitsanalyse von Lacksystemen

vor Serieneinfuumlhrung hinsichtlich Verarbeitbarkeit

Applikationssicherheit und Colormatch (Farbharmonie)

konnte innerhalb des Projekts durch das Woumlrwag-Know-how

gemeistert werden Dieser Wissensvorsprung in Verbindung

mit unseren low-bake Lacksystemen ermoumlglicht einen

signifikanten Marktvorteil Weitere Potenziale zur Energie-

einsparung sehen wir in UV-vernetzenden Lacksystemen Da

die Eigenschaften von Beschichtungssystemen

stark von den eingesetzten Rohstoffen abhaumlngig sind

muumlssen Rohstofflieferanten intensiv in die Weiterentwick-

lung eingebunden werden Die Realisierung dieser Systeme

wuumlrde eine Multiplikation in weitere Industriezweige

nach sich ziehen und somit weitere Maumlrkte zur

Energieeinsparung oumlffnenldquo

DR ALEXANDER GISSELLeiter VerfahrenstechnikWerkstofftechnikAnalytik Karl Woumlrwag

Lack- und Farbenfabrik

12 Nr 13 7 August 2013 Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5 Spezial

In allen Schwerpunkten des Verbundprojekts InnoCaT 5 sind entscheidende Meilen-steine auf dem Weg zur effizi-enten und effektiven Oberflauml-chentechnik erreicht worden Die Ergebnisse reichen vom Aufzeigen der Prinziptaug-lichkeit im Prototypmaszligstab bis hin zur produktionstechni-schen Umsetzung in realen Anlagen

Im Rahmen des Verbund-projekts bdquoEnergieeffiziente Lackierungldquo sind kurz- mit-tel- und langfristig umsetzba-re Technologien neu- bzw weiterentwickelt worden die im Bereich der Spritzlackie-rung und der Lacktrocknung erhebliche Verminderungen des Energie- und Ressour- cenverbrauchs ermoumlglichen Bewertet wurden dabei die Wirtschaftlichkeit die Um- setzbarkeit und die oumlkologi-sche Bilanz

So koumlnnte beispielsweise das verlustfreie Beschichten die Entwicklung der Lackiertech-nik in den naumlchsten Jahrzehn-ten revolutionieren Teile der

Die Bundesministerin fuumlr Bildung und Forschung Prof Dr Johanna Wanka (li) im Gespraumlch mit Dr Hubert Waltl (mi) Mitglied des Markenvorstands der Volkswagen AG und Bernhard Woll Leiter Technologieentwicklung WerkstoffeVer-fahren der AUDI AG bei der Praumlsentation der Ergebnisse der Innovationsallianz bdquoGreen Carbody Technologiesldquo am 5 Juli auf dem MobileLifeCampus in Wolfsburg Quelle VW

Chefredaktion Franziska Moennig (Moe) Tel +49 511 9910-320 franziskamoennigvincentznet

Redaktion Marko Schmidt (smi) Tel +49 511 9910-321 markoschmidtvincentznet

Geza-Marie Frahn (gmf) Tel +49 511 9910-323 geza-mariefrahnvincentznet

Redaktions-Assistenz Irena Witte Tel +49 511 9910-324 Fax +49 511 9910-339 irenawittevincentznet

Korrespondentin Automobillackierung Andrea Huber (hub)

Staumlndig Freie Mitarbeiter Dr Silvia Schweizer (sz) Jola Horschig (jh) Regine Kruumlger (rk)

Leserbeirat Simone Fischer Ingenieurbuumlro Fischer Lauterbach

Markus Kopp Kopp Oberflaumlchentechnik AG Villingen-Schwenningen

Dr Klaus Roths Volkswagen AG Wolfsburg

Dieter Schelinski Key Plastics Loumlhne GmbH Loumlhne

Markus Vuumlllers Wincor Nixdorf Manufacturing GmbH Paderborn

Oliver Weist Weist + wienecke oberflaumlchen- veredelung GmbH Alfeld

Herstellung Layout Maik Dopheide (Leitung) Eugenia Bool Nicole Unger

Verlagsleitung Esther Friedebold Tel +49 511 9910-333 estherfriedeboldvincentznet

Verkauf Frauke Haentsch (Leitung) Tel +49 511 9910-340 fraukehaentschvincentznet

Andreas Meier-Muumlnnich (Key Account Manager) Tel +49 511 9910-341 Fax +49 511 9910-342 andreasmeier-muennichvincentznet

Andrea Heitmann (Verkauf) Tel +49 511 9910-343 Fax +49 511 9910-342 andreaheitmannvincentznet

Anzeigenschluss jeweils vierzehn Tage vor Erscheinen Es gilt Preisliste Nr 23

Leser-Service Die Zeitung erscheint zweimal im Monat (Doppel-Ausgaben im Januar Juli und August) Jahresabonnement Inland euro 11000- (inkl Porto zzgl MwSt) Ausland euro 14500- (inkl Porto zzgl MwSt)

Dirk Goumldeke (Leitung) Tel +49 511 9910-025 Fax +49 511 9910-029 zeitschriftendienstvincentznet

Druck BWH GmbH Hannover

copy Vincentz Network GmbH amp Co KG Plathnerstraszlige 4 c 30175 Hannover wwwvincentznet ISSN 1439-409X

wwwbesserlackierende

Die Zeitung und alle in ihr enthalte-nen Beitraumlge und Abbildungen sind urheberrechtlich geschuumltzt Mit Aus-nahme der gesetzlich zugelassenen Faumllle ist eine Verwertung ohne Ein-willigung des Verlages strafbar Dies gilt insbesondere fuumlr Vervielfaumlltigun-gen Uumlbersetzungen Mikroverfilmun-gen und die Einspeicherung und Ver-arbeitung in elektronischen Syste-men Die Einholung des Abdruck-rechts fuumlr dem Verlag gesandte Fotos obliegt dem Einsender Uumlberar-bei-tungen und Kuumlrzungen eingesandter Beitraumlge liegen im Ermessen der Redaktion Beitraumlge die mit vollem Namen oder auch mit Kurzzeichen des Autors gezeichnet sind stellen die Meinung des Autors nicht unbe-dingt auch die der Redaktion dar Die Wiedergabe von Gebrauchsnamen Warenbezeichnungen und Handels-namen in dieser Zeitschrift berechtigt nicht zu der Annahme dass solche Namen ohne Weiteres von jedermann benutzt werden duumlrfen Vielmehr handelt es sich haumlufig um geschuumltzte eingetragene Warenzeichen

Gerichtsstand und Erfuumlllungsort Hannover und Hamburg

Impressum

Groszliges Korrosionsschutzunternehmensucht Nachfolger

Fuumlr ein erfolgreiches Korrosionsschutzunternehmen mit 30-jaumlhrigerFirmengeschichte im Raum Berlin-Brandenburg wird zum 31122013ein geeigneter Nachfolger gesucht Das aus Altersgruumlnden abzugebende Unternehmen bietetKorrosionsschutzleistungen (Entlackung Sandstrahlen SpritzverzinkungLackierung und Pulverbeschichtung) gegenuumlber Industrie und Gewerbe anDie vorhandenen Maschinen Geraumlte Anlagen sowie der Fuhrpark sindtopgepflegtEine ausreichende Einarbeitung wird gewaumlhrleistet

Wilgen Korrosionsschutz und Immobilien GmbHHeinz G Wilgen Park 1 Bucher Weg 1816356 Ahrensfelde OT LindenbergTel 030941 22 91 Fax 030941 22 99Ansprechpartner Frau Wilgen

Zu verkaufenFEIGE Spritzkabine und Trockner einzelne Anlagenteile zur Fahrzeuglackierung Baujahr 2006 selten in Betrieb neuwertiger Zustand VHB Standort 83026 Rosenheim

Droumlsel Wohnbau GmbH Tel 08031304190 fdroeseldroesel-gruppede

bei einem Spezialanbieter dessen Produkte weltweit Spitzenpositionen einnehmen Uumlberall wo es in der Produktion um Hightech-Oberflaumlchenbeschichtung geht sind Systeme und Anlagen von KremlinRexson und Sames im Einsatz EXEL Technology ist die deutsche Tochtergesellschaft dieser HerstellerRund 30 qualifizierte Mitarbeiter sind in Vertrieb Projektierung und Engineering Endmontage Service Finanzen und Administration taumltig Und das mit respektablem Erfolg und auf wirtschaftlich solider BasisFuumlr den wichtigen Markt Automotive mit enormem Wachstumspotenzial suchen wir jetzt einen

Ihr Profil mehrjaumlhrige fundierte Erfahrung im Vertrieb bzw im

Key Account Management in der Automotive-Branche vertraut mit dem komplexen Thema Oberflaumlchentechnik

und Kenner der technischen Entscheidungstraumlger gutes Englisch Fuumlhrungserfahrung oder -potenzial

verhandlungssicher und ergebnisorientiert ausgepraumlgte Faumlhigkeit das eigene Team nach vorne

zu fuumlhren kooperativ in der internen Kommunikation

Ihre Perspektive Verantwortung fuumlr den Absatz in Deutschland fuumlr unser

Produktportfolio ndash von der vollautomatischen kunden-spezifischen Komplett loumlsung bis zu Standardmodulen

Ausschoumlpfung von Kundenbeziehungen strategischeGeschaumlftsfelderweiterung Ausbau des Vertriebsteams

Verfolgung der Philosophie Zukaufen Outsourcen Fokusauf Staumlrken im Projektmanagement und Engineering

groszlige Freiraumlume kurze Entscheidungswege und einekonstruktive professionelle Unternehmenskultur

Erstklassige Aussichten fuumlr Kandidaten wm die kuumlnftig Unternehmenserfolg mitgestalten wollen Wir bieten eine markt -gerechte Verguumltung die durch sehr gute Sozialleistungen ergaumlnzt wird Gerne informieren wir Sie ausfuumlhrlich unter Telefon+49 2131 3692-213 Ihre Bewerbung senden Sie bitte an infoexel-gmbhcom oder per Post mit Einkommenswunsch

EXEL Technology GmbH Frau Leyla Teber Moselstraszlige 19 41464 Neuss

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Stellenangebot

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Entscheidende Meilensteine fuumlr eine effizientere Oberflaumlchentechnik Innovative Technologien werden den Energie- und Ressourcenverbrauch nachhaltig vermindern

Bei der Ausarbeitung der Beitraumlge haben folgende Autoren mit-gewirkt

AUDI AGGido HoppeBernhard Woll

Daimler AGThomas KastnerDr Siegfried PhilippiTatjan UrichDr Christian WeichselClaudia Witt

Duumlrr Systems GmbHHans-Georg FritzDietmar Wieland

Eisenmann AGBernd ChristophDr Joachim EberhardDr-Ing Claus Lang-Koetz

Fraunhofer IPAWolfgang NiemeierDr-Ing Karlheinz PulliUlrich StrohbeckDr Oliver Tiedje

Mankiewicz Gebr amp CoKlaus AmmannDr Umberto De Rossi

Karl Woumlrwag Lack- und Farbenfabrik GmbH amp Co KGDr Alexander Gissel

Danksagung

Diesen Termin gleich notieren2682013 bis 12 h

und Ihre Anzeige kann in der naumlchsten Ausgabe hier stehen

Fragen Der Verkauf beraumlt gernAndrea Krause T +49 511 9910-345

andreakrausevincentznet

Reduzierungspotenzial des Primaumlrenergieeinsatzes bei der Karosserielackierung

Verlustfreie Lackierung

90 kWhKar (exemplarisch im Klarlack uumlbertragbar auf andere Lackapplikationen und Vereinfachung Mehrfarbenlackieren)

Energieeffiziente Trockner

37 kWhKar (exemplarisch KTL-Trockner uumlbertragbar auf alle Trocknungsschritte)

Modularisierung 231 kWhKar

Nutzeffekt

Primaumlrenergie beinhaltet hier neben den Prozessenergien u a auch die Gebaumludetechnik den Energieeinsatz zur Herstellung der Lackmaterialien und Wirkungsgrade bei der Stromerzeugung

energiesparenden Trockner-konzepte wurden bereits waumlh-rend der Projektlaufzeit in Produktionsanlagen umgesetzt

Die Aufgabe der naumlchsten Monate und Jahre wird fuumlr die einzelnen Projektpartner nun darin bestehen die Erkenntnisse umzusetzen in reale verkaufsfaumlhige Produk-te zu uumlberfuumlhren und in den Fabriken der OEMs zum Ein-satz zu bringen

Interessant wird in der Zukunft auch die Uumlbertra-gung auf andere Gebiete So hat zB das Fraunhofer IPA schon begonnen die detail-lierten Erkenntnisse uumlber die Zerstaumlubung und die Entste-hung von Overspray auf Branchen wie den Schiffsbau oder Windenergie-Anlagen anzuwenden Auch die entwi-ckelten Konzepte zur maskie-rungsfreien Beschichtung eignen sich fuumlr viele weitere Anwendungen

Die positiven Ergebnisse werden als Treiber fuumlr Ener-gieeffizienz-Initiativen in an-deren Branchen dienen und neue Standards setzen

Maszliggeblich zum Erfolg bei-getragen hat dabei die kons-truktive Zusammenarbeit der Projektpartner AUDI Daim-ler Duumlrr Eisenmann Fraun-hofer IPA Mankiewicz und Woumlrwag l

Marktplatz Lackiertechnik 13Nr 13 9 August 2013

Die TOP-Lieferanten auf einem Blick

Vorbehandlungs-chemikalien

Vorbehandlungs-anlagen

Geraumlte und Anlagen

Druck- Mischbehaumllter

Farbversorgungssysteme

Lackumlaufanlagen

Pulverfoumlrdersysteme

Lackieranlagen elektrostatisch

Freiflaumlchen-Lackieranlagen

Lackfoumlrderung und Handling

Walther Pilot Tel 0202 787-0 infowalther-pilotde wwwwalther-pilotde

OBERFLAumlCHENTECHNIK

LampS Oberflaumlchentechnik GmbH amp Co KGGrenzweg 14 b bull 33758 Schloszlig Holte-Stukenbrock

Tel 05207 9195-0 bull Fax 05207 9195-20infoLS-oberflaechentechnikdewwwLS-oberflaechentechnikde

Walther Pilot Tel 0202 787-0 infowalther-pilotde wwwwalther-pilotde

wwwoltroggede

wwwwalther-pilotde Tel 0202 787-0

B E H R GMBHms Oberflaumlchentechnik AGTel 0 60 516 12 78 Fax 0 60 516 71 95

ATL- KTL- ETL-Anlagen

Dreikomponentenanlagen

Lackieranlagen

GORKOTTE GmbH

wwwls-oberflaechentechnikde

wwwslfeu

wwwslfeu

Farb- und Dickstoffpumpen

Lackieranlagen komplett

Vorbehandlungsanlagen abwasserfrei

Effektlacke fuumlr Kunststoff- Metalluntergruumlnde

Kunststoffspachtel hitzebestaumlndig

1K- und 2K-Lacke wasserverduumlnnbar

Vorbehandlungsanlagen allgemein

wwwwagner-groupcom

Tel +49 6031 85-503roboticsdeabbcom

wwwabbderobotics

Erfurter Str 17 middot 36251 Bad Hersfeld Tel 06621 5076-0 (Fax -30)wwwafotekde middot infoafotekde

Anlagentechnik fuumlr OBERFLAumlCHEN-BEHANDLUNG

wwwctisystemscom

Lackier- und Trocknungsanlagen

Alfred Feige GmbH

72644 Oberboihingen

Telefon 07022 - 6 30 95

wwwfeige-lackieranlagende

PULVERBESCHICHTUNGSANLAGEN

13

05409 405-0wwwhoecker-polytechnikde

wwwlutrode

inTEC GmbH LackiersystemeD-42699 Solingen

Tel +49(0)212 38248-0 middot Fax -29wwwintec-lackiersystemede

inTEC GmbH LackiersystemeD-42699 Solingen

Tel +49(0)212 38248-0 middot Fax -29wwwintec-lackiersystemede

New Waumlltli AG CH-8400 WinterthurTel +41 522143161 newagbluewinch

CH-9204 Andwil middot infoleuteneggercomwwwleuteneggercom

ATL- KTL- Labor- und Technikumsanlagen

Vorbehandlung Schleifen

Entfettungschemikalien

Schleifen allgemein

Entlackungsmittel

Plasma-Vorbehandlung

Schleifmaschinen

Reinigungsanlagen

Strahlanlagen

Abziehlacke

Lackverduumlnner

Spachtel hitzebestaumlndig

Spachtelmassen

Autospachtel

Autospraylacke

Phosphatierchemikalien

Reinigungsmittel

Strahlmittel

Beflammungsanlagen

Entfettungsanlagen

Entlackungsanlagen

Ehserchemie GmbH 41515 Grevenbroich wwwehserchemiede kontaktehserchemiede Tel 02181 495560 Fax 02181 62020

ESC GmbHDaimlerstraszligee 17 I 72351 GeislingenTelTelT 07433 260 20-0 I Fax 260 20-20infoesc-sysysystemde I esc-syc-syc-systemde

Ehserchemie GmbH 41515 Grevenbroich wwwehserchemiede kontaktehserchemiede Tel 02181 495560 Fax 02181 62020

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

KIESOW DR BRINKMANN GmbH amp Co KG32758 DetmoldT 05231 7604-0 F 7604-28Internet wwwkiesoworg

Ehserchemie GmbH 41515 Grevenbroich wwwehserchemiede kontaktehserchemiede Tel 02181 495560 Fax 02181 62020

BauerAnlagen WirbelstromentlackungTel 0794794337-12 Fax -11wwwbauer-anlagende

Nagolder Straszlige 6172224 Ebhausen

Arcotec GmbH s Beflammungsanlagen

Roumlsler Oberflaumlchentechnik GmbHVorstadt 1 D-96190 UntermerzbachTel +49(0)95 339 24-0 Fax 9 24-300inforoslercom wwwroslercom

Konrad Rump OberflaumlchentechnikGmbH amp Co KG 33154 SalzkottenTel 0 52 585 08-0 Fax 0 52 585 08-101inforump-oftde wwwrump-oftde

AGTOS GmbHGutenbergstr 14 D-48282 EmsdettenTel (0 25 72) 9 60 26-0 Fax 9 60 26-111infoagtosde wwwagtosde

wwwslfeu

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GLAumlSNER GmbH49477 IbbenbuumlrenTel 05451 5933-0Fax 05451 5933-23

wwwglaesnerde infoglaesnerde

AGTOS GmbHTel (0 25 72) 9 60 26-0 wwwagtosde

wwwlutrode

SLF Oberflaumlchentechnik GmbHwwwslfeu

Arcotec GmbH s Beflammungsanlagen

wwwjumbo-coatdewwwjumbo-coatde

SLF Oberflaumlchentechnik GmbHwwwslfeu

www wolf-geisenfelddewww wolf-geisenfeldde

T +49 (0) 8452 99-0

wwwschleifshop24de

ok SteinlSystemlieferant ndash SchleifmittelExzenterschleifer + Schleifteller

Schleifstaub-Absaugungen ndash AtemschutzSpachtelmassen ndash Klebebaumlnder ndash Stopfen

Adertshausen 27 92277 HohenburgTel 09626 92932-0 Fax 09626 92932-20

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Lacke und Lackhilfsmittel

Dreisol Coatings GmbH amp Co KGPostfach 2161 32355 Pr OldendorfTel 0 57 4293 00-0 Fax 93 00-49maildreisolde wwwdreisolde

ZuelchIndustrial Coatings GmbHTel +49 5522 9015-0 Fax -55wwwzuelchde

Seitz amp Kerler wwwseilode

Seitz amp Kerler wwwseilode

Allmendweg 39 CH-4450 SissachT +41 61 976 90 10 F 976 96 20infoberlacch wwwberlaccom

Seitz amp Kerler wwwseilode

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

EMPTMEYER Tel +49 5472-95500-0

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wwwschleifshop24de

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Geraumlte und Anlagen (Forts)

wwwmk-stadelmaierde

wwwslfeu

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Oberflaumlchen und Entstaubungstechnik

QQQQQuuuuuaaaaallllliiiiitttttaumlaumltaumltaumlaumlaumlttaumltaumlttt dddddiiiiieeeee sssssiiiiiccccchhhhh aaaaauuuuussssszzzzzaazazaaahhhhhlllllttttt 49196 Bad Laer 05424-806-0 Fax -80 Gewerbepark 2 w wwschukode

ESC GmbHDaimlerstraszligee 17 I 72351 GeislingenTelTelT 07433 260 20-0 I Fax 260 20-20infoesc-sysysystemde I esc-syc-syc-systemde

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

Ihr Kontaktzu Eintraumlgen im Marktplatz Lackiertechnik

Frauke Haentsch Verkaufsleiterin

Tel +49 511 9910-340 Fax +49 511 9910-342 fraukehaentsch vincentznet

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Mehr FARBE ndash mehr WirkungInvestieren Sie fuumlr dieses Format 12180 EUR pro AusgabeRubrik + Mwst (Jahresauftrag)

wwwkigo-deutschlandde

Marktplatz Lackiertechnik14 Nr 13 9 August 2013

Die TOP-Lieferanten auf einem Blick

Lackierzubehoumlr

Geraumlte und Anlagen (Forts)

OBERFLAumlCHENTECHNIK

LampS Oberflaumlchentechnik GmbH amp Co KGGrenzweg 14 b bull 33758 Schloszlig Holte-Stukenbrock

Tel 05207 9195-0 bull Fax 05207 9195-20infoLS-oberflaechentechnikdewwwLS-oberflaechentechnikde

wwwoltroggede

SATA GmbH amp Co KGPostfach 18 28 D-70799 KornwestheimTel 07154811-0 Fax 07154811-196Internet wwwsatacom

J Wagner GmbHTel 0 75 445 05-0wwwwagner-groupcom

BARTLING (s Lackieranlagen kompl)

wwwlutrode

Spritzpistolen

Spritzwaumlnde

Spritzkabinen

Abdeck-Klebebaumlnder Farbsiebe

Lackierzubehoumlrsysteme

Mischbecher

Ventile und Armaturen

Schleif- und Poliermittel

Staubbindetuumlcher

Abdeck-Systeme

Rohrbeschichtungsanlagen

Reinigungsanlagen fuumlr Spritzpistolen

BARTLING (s Lackieranlagen kompl)

wwwlackier-bedarfinfo

OPTIMA wwwbersch-fratscherde

BEFRAG wwwbersch-fratscherde

Walther Pilot Tel 0202 787-0 infowalther-pilotde wwwwalther-pilotde

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T +49 (0) 8452 99-0

Geraumlte und Anlagen sonstige

Aufhaumlngungen

Hangon GmbH (siehe Aufhaumlngungen)

Merich AG wwwmerich

EMPTMEYER Tel +49 5472-95500-0

B E H R GMBHTel 0 60 516 12 78 Fax 0 60 516 71 95

Merich AG wwwmerich

Hangon GmbH (siehe Aufhaumlngungen)

JUumlRGEN EMPTMEYER GmbHSenfdamm 28 bull 49152 Bad Essen

Fon 05472 95500-0 bull Fax 05472 95500-10wwwemptmeyerde

Lackierhaken Lackiergehaumlnge hochhitzebest Abdeckmaterial

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Merich AG wwwmerich

HangOn GmbHD-71297 Moumlnsheim Erlenstr 12 Tel +49 (0)7044 9006889 Fax -90 Internet wwwhangoncom E-Mail verkaufhangoncom

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Erich Drehkopf GmbHE-D-STAUBBINDETUumlCHER Georg-Sasse-Str 26 D-22949 AmmersbekTel +49 40 60561046 Fax +49 40 60561048

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Erich Drehkopf GmbHE-D-SCHNELLSIEBreg SystemGeorg-Sasse-Str 26 D-22949 AmmersbekTel +49 40 60561046 Fax +49 40 60561048

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WALTHER Spritz- undLackiersysteme GmbH

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SPMA GmbH (s Lackieranlagen kmpl)

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SLF Oberflaumlchentechnik GmbHwwwslfeu

OBERFLAumlCHENTECHNIK

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PULVERBESCHICHTUNGSANLAGEN

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PulverbeschichtungTelefon 0 29 0297 79-0Telefax 0 29 0297 79-20Internet wwwwma-onlinedee-mail infowma-onlinede

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PBS GmbH D-71299 WimsheimTel +49 7044 9412-0 Fax -99infopbs-onlinedewwwpbs-onlinede

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Walther Pilot Tel 0202 787-0infowalther-pilotde wwwwalther-pilotde

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Marktplatz Lackiertechnik 15Nr 13 9 August 2013

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Technik amp Produkte16 Nr 13 7 August 2013

Nachdem sich ein Bedarf fuumlr Strahlmaschinen fuumlr kleinere Betriebe abzeichnete hat AGTOS mit der Entwicklung einer Maschine reagiert die diesem Beduumlrfnis nachkommt Ziel war es eine kompakte Rollbahn-Strahlanlage zu ent-wickeln die auszligerdem eine geringe Bauhoumlhe aufweist

Die neue Anlage bdquoOcean-Blasterldquo eignet sich fuumlr kleine-re Betriebe fuumlr die sich aufgrund der Auslastung bis-lang keine Schleuderrad- Strahlanlage rentierte Diese Anwender koumlnnen jetzt von den Vorteilen der AGTOS-Strahltechnik profitieren Die eigene Strahlanlage ermoumlglicht ein flexibleres unabhaumlngige-res Arbeiten Transportwege und -kosten entfallen Die zu bearbeitenden Werkstuumlcke koumlnnen bis zu 1000 mm hoch und 500 mm breit sein

Die kompakte Maschine mit einer Bauhoumlhe von 41 m ist auch in kleineren Produktions-hallen ohne Fundament ein-setzbar Zudem ist die Maschine bedienerfreundlich gestaltet Eine Wartungsbuumlhne ermoumlg-licht den schnellen Zugang zur Windsichtung passend dimen-sionierte Wartungsoumlffnungen stellen im Wartungsfall den einfachen Zugriff auf Ver-schleiszligteile sicher

Energieefzient strahlenEin weiterer Aspekt bei

der Auslegung der Maschine war die Energieeffizienz Die leistungsstarken Hochleis-tungsturbinen mit erhoumlhtem Strahlmitteldurchsatz sorgen dank Einscheibentechnologie und Patronenfilteranlage mit differenzdruckabhaumlngiger Rei-nigung der Filterpatronen fuumlr Vorteile Infolgedessen ver-braucht die Anlage eine ver-gleichsweise geringe Menge

an Energie und Strahlmittel im Vergleich zu herkoumlmmli-chen Anlagen So werden die Betriebskosten niedrig gehal-ten Das Becherwerk wurde in zwei Teile geteilt um eine geringe Bauhoumlhe zu errei-chen Der erste Teil uumlber-nimmt die Strahlmittelreinig- ung Der zweite Teil ist fuumlr die Zufuumlhrung des Strahlmittels zu den Hochleistungsturbinen zustaumlndig

Damit die Verschleiszligkosten niedrig bleiben sorgt eine Werkstuumlckverfolgung am Ein-lauf der Strahlmaschine dafuumlr dass den Turbinen nur dann Strahlmittel zugefuumlhrt wird wenn sich ein Werkstuumlck im Strahlbereich befindet Hat das vollstaumlndig gereinigte Teil den Strahlbereich passiert und ist kein weiteres Werkstuumlck in die Strahlkammer eingelaufen so wird die Strahlmittelzufuhr geschlossen und der zweite Teil des Strahlmittelkreislau-fes zusammen mit den Turbi-nen ausgeschaltet wird

Vor Beginn des Strahlvor-gangs stellt der Bediener per Drehpotentiometer die Vor-

schubgeschwindigkeit ein die dem Grad der Verschmutzung respektive des gewuumlnschten Reinigungsgrads der Werkstuuml-cke entspricht

Automatisch abblasenWenn innerhalb von 15

Minuten kein weiteres Werk-stuumlck an der Einlauf-Licht-schranke erkannt wird schaltet sich der erste Teil des Strahl-mittelkreislaufes aus Fuumlr einen weiteren Strahlvorgang muss die Anlage per Knopfdruck erneut gestartet werden

Nach Durchlaufen der Strahlzone gelangen die Werk-stuumlcke zur Abblasvorrichtung die ebenfalls automatisch durch das Schieberegister aktiviert wird Ein Hochdruck-geblaumlse versorgt Luftduumlsen die so ausgerichtet sind dass auf den Werkstuumlckober-flaumlchen verbliebenes Strahl-mittel abgeblasen und dem Strahlmittelkreislauf wieder zugefuumlhrt wird Die Auslauf-schleuse verfuumlgt der Ein-gangsseite entsprechend uumlber mehrere Reihen von Dichtla-mellen Der Austritt von va-

gabundierendem Strahlkorn wird somit zuverlaumlssig ver- mieden Im Servicefall sind diese Lamellen als Baugruppe mit wenigen Handgriffen aus-getauscht l

AGTOS ndash Gesellschaft fuumlr technische Oberflaumlchen- systeme GmbH Emsdetten Ulf Kapitza Tel +49 2572 96026-200 ukapitzaagtosde wwwagtosde

Effizient strahlenAutomatische Anlagentechnik ist auch fuumlr kleinere Unternehmen sinnvoll

AnlagentechnikMit einer neuen und kompakten Pulveranlage von Meeh beschichtet die BOS GmbH ihre Werkstuumlcke

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Mess- und Pruumlftechnik IIDer bdquoSpraySpyldquo charaktersiert jetzt inline den Spruumlhstrahl bei der Lackierung

Themen in Nr 14

Die neue kompakte Strahlanlage bietet neben einer geringen Bauhoumlhe von 4100 mm weitere entscheidende techni-sche Vorteile zB eine Werkstuumlckverfolgung zur Steuerung der Strahlmittelzufuhr Quelle AGTOS

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Nachruumlsten an Mit dem bdquoadam 2 Uldquo (U = Universal) bestehend aus bdquoadam 2 U dockldquo und bdquoadam 2 displayldquo hat der Lackierer nun die Moumlglichkeit den Druck vor dem Lufteingang jeder Pistole digital zu messen Das Display zeigt den Eingangsdruck auf +- 005 bar exakt an Uumlber eine Stellschraube am bdquoSATA adam 2 U dockldquo laumlsst sich der Druck praumlzise einstellen Mit der Umbaueinheit bdquoSATA dockldquo eroumlffnen sich dann noch mehr Einsatzmoumlglichkeiten fuumlr die digitale Messung von Luftdruumlcken In Kombination mit dem bdquoadam 2 displayldquo ersetzt es alle analogen Mano-meter mit G 18-Auszligengewin-de zB an pneumatischen Anlagen oder bei der digitalen Um-ruumlstung eines SATA Luft- mikrometers mit analogem Manometer Das bdquoadam 2 displayldquo kann jetzt sowohl hin-ten als auch unten an jeder Pistole eingesetzt werden l

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Mit den neuen digitalen Druckmesseinrichtungen lassen sich alle Arten von Pistolen nachruumlsten Quelle SATA

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bullautomatische Abblas-vorrichtung

Eigenschaften

10 Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5 Spezial

Die im Teilprojekt bdquoEnergie-effiziente Trocknerldquo praumlsen-tierten anlagen- und verfah-renstechnischen Loumlsungen fuumlr bestehende Anlagen (bdquoBrownfieldldquo) und neue Fab-riken (bdquoGreenfieldldquo) stoszligen bei Anwendern und Planern auf groszliges Interesse und set-zen teilweise neue Standards Mit den kurz- bis mittelfristig umsetzbaren Maszlignahmen lassen sich in Lacktrockner-anlagen ca 30 Primaumlrener-gie einsparen

In bestehenden Anlagen (bdquoBrownfieldldquo) lassen sich ins-besondere folgende Maszlignah-men wirtschaftlich umsetzen Innovative Anstroumlmduumlsen Entscheidende Impulse bei der Entwicklung lieferte die nume-rische Simulation Mit den neuentwickelten Duumlsen laumlsst sich der Waumlrmeeintrag in die Karosserie gezielt dosieren und dadurch die Aufheizzeit dickwandiger Bereiche um mehrere Minuten verkuumlrzen ohne dass duumlnnwandige bzw waumlrmeempfindliche Bereiche uumlberhitzt werden Dies bestauml-tigten die Pilotversuche im Daimler-Werk Duumlsseldorf So laumlsst sich die Trocknerstrecke und dadurch der Energiever-brauch reduzieren Pro Mi-nu-te Aufheizzeit-Verkuumlrzung laumlsst sich ca 1 Primaumlrener-gie einsparen Fuumlr das Brown-field besonders wichtig sind zudem die moumlgliche Durch-satzerhoumlhung ohne Trock- nerverlaumlngerung sowie die Zeitreserve bei einem Wechsel auf Karosserien mit houmlherem Energiebedarf

Reduzierung der Abluftrate Der heiszlige Abluft-Volumenstrom verursacht insbesondere im

energieintensiven KTL-Trock-nungsprozess den houmlchsten Energieverlust Eine Reduzie-rung der Abluftrate stellt daher einen wichtigen Hebel zur Ener-gieeinsparung dar Beispiele zeigen dass spezifische Abluft-mengen von 3 Nm3 pro m2 lackierter Karosserieober-flaumlche moumlglich sind Gegenuumlber den heute meist uumlblichen Werten von 45 Nm3 pro m2 lackierter Karosserieoberflaumlche laumlsst sich in Verbindung mit optimierten Waumlrmetauschern damit bis uumlber 20 Primaumlr-energie einsparen

Bedarfsorientierte Steue-rung von Umluftvolumenstrouml-men (bdquoEnergy on Demandldquo) Die Nutzung von Produktions-pausen bzw von Teillast-Be-triebszustaumlnden zur Redu-

zierung des Umluft-Volumen-stroms bzw zur Komplettab-schaltung der Kuumlhlzone stellt eine besonders einfach zu realisierende Maszlignahme dar Allein in einer KTL-Trockner-anlage lassen sich damit bis zu ca 3 Primaumlrenergie ein-sparen

Waumlrmetechnische Anlagen-optimierung bullEinsatz eines energieopti-

mierten Gasbrenners mit houmlherem Wirkungsgrad

bulloptimiertes Abluft-Reingas-waumlrmetauscherkonzept in Verbindung mit der TNV

bullReduzierung der TNV-Brennkammertemperatur durch Nachruumlstung einer katalytischen Reinigungs-stufe

bullNutzung des in der gerei-nigten Abluft verbleibenden Rest-Waumlrmeinhalts zur Warmwassererzeugung oder zur Kaumllteerzeugung mittels Absorptionskaumllte-maschineBei der Planung neuer

Lackieran lagen (bdquoGreenfieldldquo) sollten folgende energieeffizi-enten Trock nerkonzepte hin-sichtlich ihrer Anwendbarkeit gepruumlft werden

Skidloser Karosserietrans-port Der Verzicht auf die schweren Skids ergibt allein in der KTL-Trockneranlage ein Primaumlrenergie-Einsparpoten-zial von uumlber 5 Zudem ent-fallen die Skidwartung und -reinigung sowie das Skidhand-ling Daruumlber hinaus ist mit weniger Schmutzeintrag in den KTL-Trockner zu rechnen

Teilabluftreinigungs-Kon-zept Bei dem exemplarisch fuumlr den besonders energieintensi-ven KTL-Trocknungsprozess entwickelten Anlagenkonzept werden nur die (Teil-) Abluftvo-lumenstroumlme mit kritischer Schadstoffkonzentration gerei-nigt Abluftmessungen im Daim-ler-Werk Kecskemeacutet zeigen dass die Abluft des KTL-Vor-trockners (Temperatur lt 100 degC) ohne TNV direkt uumlber Dach entsorgt werden kann Lediglich fuumlr die Abluft des KTL-Haupt-trockners ist eine TNV erforder-lich Das dadurch erzielbare Primaumlrenergie-Einsparpoten-zial betraumlgt uumlber 15

Taktbetrieb statt konti- nuierlicher Foumlrderung Die numerischen Simulationen am Fraunhofer IPA zeigen dass eine energieeffiziente Schleu-sengestaltung den Stop and Go-Betrieb erfordert Diese Loumlsung stellt sicher dass die Schleuse schnell durchfahren und dadurch der Heiszligluftaustrag bzw Kaltlufteintrag minimiert wird Im Trocknertunnel selbst erweist sich der Taktbetrieb als vorteilhaft hinsichtlich einer effizienteren Waumlrme-uumlbertragung Insgesamt ist in der KTL-Trockneranlage beim Taktbetrieb ein Primaumlrenergie-

Einsparpotenzial bis zu ca 3 vorhanden

Heizaggregat mit integ-rierter Abluftreinigung Die Regelung einer klassischen zentralen TNV ist so komplex dass eine optimale Energieef-fizienz in der Praxis nicht erzielbar ist Bei dem von der Firma Eisenmann untersuch-

ten neuen Konzept eines Heizaggregats mit integrier-ter Abluftreinigung wird die momentan erforderliche Heizleistung durch zonenwei-se schnell regelbare Brenner bzw TNV-Aggregate bereitge-stellt Dadurch lassen sich Abwaumlrmespitzen vermeiden und so Energie sparen l

Innovationsschub fuumlr die Modernisierung und Neuplanung von TrockneranlagenProjektergebnisse zeigen zahlreiche umsetzbare Maszlignahmen auf

Die Projektergebnisse zeigen dass sich der Primaumlrenergieverbrauch bei der Lacktrocknung signifikant senken laumlsst Die Grafik stellt dies exemplarisch fuumlr die KTL-Trocknung dar Quelle Eisenmann AG

bdquoIm Projekt konnten wir gemeinsam mit unseren Kunden Daimler und Audi und dem Fraunhofer IPA neue Ideen

diskutieren und gemeinsam weiterentwickeln Altherge-brachte Denkmuster wurden immer wieder hinterfragt

Fuumlr uns besonders interessante Ergebnisse sind das Konzept zum skidlosen (masseaumlrmeren) Karosserietrans-

port der Ansatz nur Teil-Abluftstroumlme mit kritischer Schadstoffkonzentration zu reinigen sowie das Heizaggre-

gat mit integrierter Abluftreinigung Die Ergebnisse aus dem Projekt sind nicht nur fuumlr die Automobillackierung relevant sondern koumlnnen auch fuumlr die Lackiertechnik in

anderen Branchen interessant seinldquo

Leiter Innovationsmanagement Eisenmann AGDR CLAUS LANG-KOETZ

AusgangssituationTrockner stellen neben den Spritzkabinen die Lackieranla-genkomponenten mit dem houmlchsten Energiebedarf dar Die Projektpartner Audi Daimler Eisenmann und IPA waren sich daher einig bei der Modernisierung und Neuplanung von Trockneranlagen fuumlr Karosserien ist ein Innovations-schub notwendig Auf dem Weg zur bdquoUltraeffizienzfabrikldquo sind auch bei der Lacktrocknung Maszlignahmen zum intelli-genten Energieeinsatz unumgaumlnglich Die Ursachen fuumlr den hohen Energieverbrauch sind im Prinzip bekannt

bullBei der klassischen Trocknerabluftreinigung mittels einer zentralen thermischen Nachverbrennungsanlage (TNV) wird der Waumlrmeinhalt der gereinigten heiszligen Abluft nicht optimal genutzt

bullKTL-Lacklieferanten stellen die Anforderung 4-5 Nm3 Abluft pro m2 lackierter Karosserieoberflaumlche aus dem Trockner abzufuumlhren Dies erfordert eine hohe Leistung der Abluftreinigungsanlage und fuumlhrt zu entsprechend hohen Abwaumlrmeverlusten

bullDie heute uumlblichen bis zu mehreren hundert kg schwe-ren Karosserietraumlger (bdquoSkidsldquo) verursachen fuumlr jedes Fahrzeug einen zusaumltzlichen hohen Heizenergiebedarf

bullDie langsame Aufheizung dickwandiger Karosserieberei-che (Masseteile) fuumlhrt zu langen Trocknerstrecken

bullDer Heiszligluftaustrag bzw Kaltlufteintrag verursacht bei der Schleusendurchfahrt Energieverluste

LoumlsungsansatzDie Ausgangsbasis bildete ein Screening aller Prozessschrit-te und Anlagenbereiche der Lacktrocknung Dabei wurden uumlber 40 anlagen- und verfahrenstechnische Loumlsungsansaumltze identifiziert Eine ausfuumlhrliche vergleichende Bewertung dieser Ansaumltze muumlndete schlieszliglich in zwei Kategorien von priorisierten Maszlignahmen

bullkurzfristig umsetzbare wirtschaftliche Loumlsungen zur Energieeinsparung in bestehenden Trockneranlagen (bdquoBrownfieldldquo)

bullkurz- bis langfristig umsetzbare energieeffiziente Trocknerkonzepte in Verbindung mit der Neuplanung von Lackieranlagen (bdquoGreenfieldldquo)

Zur Auslegung und Bewertung der Anlagenkonzepte setzten die Projektpartner unter anderem analytische Berechnungs-methoden und modellbasierte numerische Simulationen ein Ausgewaumlhlte Konzepte wurden im Pilotmaszligstab in Daimler-Werken und im Eisenmann-Technikum erprobt

Info

Eine getaktete Schleusendurchfahrt verringert die Energieverluste durch Heiszligluftaustritt bzw Kaltlufteintritt Quelle Fraunhofer IPA

Mit den virtuell entwickelten innovativen Anstroumlmduumlsenkonzepten lassen sich dickwandige Karosseriebereiche schneller aufheizen ohne dass duumlnnwandige bzw waumlrmeempfindliche Bereiche uumlberhitzt werden Quellen Daimler AG (Bild re) Fraunhofer IPA

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IST-Zustand Skidloser Karosserie- transport

Gas Strom Einsparung

zusaumltzlich optimierte

Abluftreinigung

zusaumltzlich Taktbetrieb + Umluftsteuerung + Innovative Duumlsen

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Beim Karosserietransport ohne den schweren Skid ist weniger Waumlrmeenergie zur Lacktrocknung erforderlich Quelle Eisenmann AG

11Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5Spezial

Die Ergebnisse der For-schungs- und Entwicklungs-arbeiten im Rahmen des Vor-habens bdquoModulares Produkt- Lackierkonzeptldquo zeigen dass sich durch ein modulares Karosserie-Herstellkonzept die Lackierung zukuumlnftig wesentlich kompakter und effizienter gestalten laumlsst Entscheidend ist dabei die konsequente Nutzung der energie- und materialrele-vanten Vorteile der Einzel-teilelackierung

Zur Entwicklung des Lackier- konzepts fuumlr die modulare Karosserie wurden zunaumlchst die Praumlmissen festgelegt Dazu mussten folgende Themen betrachtet werdenbullHerausforderungen an die

Oberflaumlchentechnik aus neuen Fahrzeugkonzepten

bullKonstruktion und Konzep-tion der Anbauteile

bullSubstrate bullexterne Vergabe bullBeschichtungen der Anbau-

teilebullVariantenvielfalt

Auf dieser Grundlage wurde fuumlr jede Substratklasse ein idealer Lackierprozess ausge-waumlhlt und optimierte Anlagen-typen entworfen So bietet sich bei den hauptsaumlchlich flachen Modulen sowohl eine Reduzie-rung des Lackierkabinen- querschnitts als auch eine Strahlungstrocknung an Jedes Teil erfaumlhrt so nur die subs-tratspezifische Behandlung

Aus den ausgewaumlhlten Ein-zelprozessen wurde ein Kon-zeptlayout fuumlr die modulare Karosserie erstellt Auf dieser Grundlage konnte die Kon-zepttauglichkeit nachgewiesen werden In einem ersten Schritt wurde die unterschied-liche Ausrichtung der Anbau-teile in Technikumsversuchen dargestellt Dabei konnten die Themen der Farbadaption der einzeln lackierten Bauteile bewertet und die Einfluumlsse der Teilelage auf die Appearance systematisch untersucht wer-den Das Ergebnis Durch die horizontale Lackierung aller Anbauteile zeigen spaumlter die vertikal eingebauten Anbau-teile einen gleich guten homo-genen Verlauf wie die horizontal eingebauten Das Colormatching ist dabei eine Herausforderung die aber von den Projektpartnern als reali-sierbar bewertet wurde

Auch die Niedertemperatur-prozesse und die Strahlungs-haumlrtung wurden von den Projektpartnern anhand von

Versuchen und Beurteilung der Qualitaumlt bewertet mit dem Resultat dass je nach Anwen-dung die Entwicklung bis zur Serienreife machbar erscheint

Neben der qualitativen und technischen Machbarkeit ist die wirtschaftliche und oumlko- logische Umsetzbarkeit zu beruumlcksichtigen Anhand eines Stuumlckzahl-Szenarios wurden die Stuumlckkosten (Cost per Unit) berechnet Unter den festge-legten Praumlmissen ergibt sich fuumlr das modulare Konzept eine Reduktion um ca 7

Ebenso konnte eine Oumlkobi-lanzierung durch die Firma Life Cycle Simulation die oumlkologischen Vorteile ermit-teln Ausgehend von einer europaumlischen Standard-La-ckiererei kann der Primaumlr-energiebedarf pro Karosserie um 11 reduziert werden bei Einsatz von UV-Aushaumlrtung sogar um 15 In diesen Rech-nungen wurde die ganze Lackiererei ndash von der Vorbe-handlung bis zur Qualitaumltskon-trolle inklusive der Gebaumlude und des Lackmaterials sowie der Lackherstellung vom Roh-stoff bis zum Endprodukt ndash beruumlcksichtigt

Das Konzept wurde bis zum fertigen Anlagenlayout entwi-ckelt das uumlber Foumlrdertech-niksimulationen in seiner Funktion gepruumlft wurde Da die Komplexitaumlt einer solchen Anlage deutlich zunimmt wurde das Layout in Bezug auf den moumlglichen Durchsatz gepruumlft Durch Optimierung der Foumlrdertechnik-Logik uumlber die Simulation wurde nachge-wiesen dass die geplanten Stuumlckzahlen erreichbar sind

Die untersuchten Konzepte erfordern ein grundsaumltzliches

Umdenken in der Produkt- und Produktionsphilosophie Die Umsetzung in eine Groszligse-rienfertigung wird langfristig in der Abstimmung zwischen Karosserieentwicklung und Oberflaumlchenplanung gesche-hen Teilergebnisse koumlnnen aber durchaus sehr schnell umgesetzt werden

Neben der Multimaterialfauml-higkeit zeichnet sich das neue Fabrikkonzept durch eine deutlich houmlhere Flexibilitaumlt aus die den immer kuumlrzeren Produktentwicklungszeiten gerecht wird Weitere Vorteile sind qualitativer Natur bullZugaumlnglichkeit fuumlr die

Lackierroboter teilweise besser

bullLackfilmverlauf kann gezielt teile- und substratspezifisch angepasst werden

bullDie Anzahl der Rohbauva-rianten kann durch Ver-schiebung der Variantenbildung in die Montage verringert werden

bullDie Montagearbeitsplaumltze profitieren von einer besse-ren Zugaumlnglichkeit in der noch nicht vollstaumlndig auf-gebauten KarosserieHerausforderungen bei der

praktischen Umsetzung sindbullPassgenauigkeitbullFarbuumlbereinstimmung der

montierten Teilebulldie Auswahl der Fuumlgever-

fahren in der Montage bullder logistische Aufwand

Zusammengefasst konnte in dem Projekt der Grundstein fuumlr die zukuumlnftige Fabrik zur Fahrzeuglackierung gelegt werden in dem moderne Pro-duktanforderungen mit hoher Flexibilitaumlt und guter oumlkologi-scher Bilanz in besserem Ein-klang zueinander stehen l

Modulares Produkt- und Lackierkonzept Fragmentierte Lackierprozesse erzielenMit separater Beschichtung einzelner Karosseriemodule Einsparungen realisieren und neuartige Karosseriekonzepte ermoumlglichen

bdquoMit diesem Projekt wurde gezeigt dass eine Modullackie-

rung in der Groszlig-Serie technisch und wirtschaftlich umsetz-

bar ist Das entwickelte Layout erlaubt die individuelle

Vorbehandlung unterschiedlicher Substrate bei anschlieszligen-

der Decklackierung in fuumlnf gleichen Linien Damit wird

beispielsweise auch die Abschaltung kompletter Linien bei

Kapazitaumltsschwankungen (Energieeinsparung) oder fuumlr

Optimierungsmaszlignahmen (geringstmoumlgliche Beeinflussung

der laufenden Produktion) moumlglich Die horizontale Lackie-

rung der einfachen Modulgeometrien fuumlhrt zu einem

verbesserten Lackfilmverlauf Das Color-Matching der

einzelnen Bauteile zueinander ist beherrschbar Durch den

Einsatz von Strahlungstrocknern in Kombination mit

Niedertemperatur- oder UV-Lacken koumlnnen deutliche

Energieeinsparungen erzielt werden Langfristig gesehen ist

hier auch der Einsatz von oversprayfreien Beschichtungs-

methoden denkbar was den Betrieb der Lackierkabinen

radikal aumlndern wuumlrden Grundsaumltzlich kann das Ergebnis

auf alle zu lackierenden Groszligsubstrate angewendet werden

die in Module zerlegbar sindldquo

DIETMAR WIELANDSenior Manager PFS RampD Duumlrr Systems GmbH

Die Karosserie wird in Module zerlegt Quelle Audi AG

AusgangssituationIm Zuge der Verbrauchsreduzierung beim Fahrzeugbe-trieb und der Einfuumlhrung der Elektromobilitaumlt ist die Ge-wichtsreduzierung von Karosserien ein wesentliches Element Dabei ist der Einsatz verschiedenster Materia-lien an einem Fahrzeug (Multisubstrat-Karosserie) nouml-tig um jedes Bauteil aus dem Grundstoff herstellen zu koumlnnen der die jeweilige Funktion bei moumlglichst gerin-gem Gewicht erfuumlllt Das Spektrum reicht dabei von Me-tallen (hochfeste Staumlhle Aluminium Magnesium hellip) bis zu Kunststoffen (ABS Thermoplaste Polypropylen fa-serverstaumlrkte Kunststoffe hellip) All diese Materialien be-noumltigen spezifische Oberflaumlchenbehandlungen Neue Produktionskonzepte in denen die Karosserie nicht mehr als Ganzes sondern in Modulen gefertigt und be-schichtet wird sind daher zukunftsweisend Die Folge sind neue Herausforderungen fuumlr zukuumlnftige Anlagen Ziel dieses Projekts ist es unter den genannten Randbe-dingungen einen Oberflaumlchenprozess zu konzipieren der eine houmlhere Effizienz bezuumlglich der Ressourcen und der Produktion und eine houmlhere Flexibilitaumlt als be-stehende Anlagen besitzt

LoumlsungsansatzDie Karosserien werden als Rahmenkonstruktion (Space-frame) mit modularen Anbauteilen gefertigt und beschich-tet Dabei durchlaufen die jeweiligen Substrate spezifische Vorbehandlungsanlagen Die daran anschlieszligende La-ckierung (Fuumlller Basislack Klarlack) erfolgt nur auf den Anbauteilen Zur Energiereduzierung wurden kompakte Lackierkabi-nen und intelligente Trocknerkonzepte untersucht Dies umfasste ua

bullspezielle Lackierprozesse (z B horizontale Beschich-tung)

bullNiedertemperaturprozesse (80 degC UV)

bullStrahlungstrocknung

bullinnovative Anlagenkonzepte (z B kleine flexible Prozessmodule)

Info

Konzept-Layout einer Modul-Lackiererei Die einzelnen Lackierprozesse koumlnnen so wesentlich kompakter und effizienter gestaltet werden Quelle InnoCaT 5

Kontrolle

Kontrolle

Ionisierung DL-Vorber

Ionisierung DL-Vorber

Basislack-Spritzkabine

Basislack-Spritzkabine

Basislack-Spritzkabine

bdquoBei der praktischen Umsetzung der gewonnenen Erkennt-

nisse aus dem Vorhaben koumlnnte sich fuumlr Woumlrwag ein

erweiterter Markt erschlieszligen der im Bereich Automobil-

industrie und artverwandter Projekte ein groszliges Potenzial

bietet Insbesondere die Aufgabenstellung der ressourcen-

schonenden Machbarkeitsanalyse von Lacksystemen

vor Serieneinfuumlhrung hinsichtlich Verarbeitbarkeit

Applikationssicherheit und Colormatch (Farbharmonie)

konnte innerhalb des Projekts durch das Woumlrwag-Know-how

gemeistert werden Dieser Wissensvorsprung in Verbindung

mit unseren low-bake Lacksystemen ermoumlglicht einen

signifikanten Marktvorteil Weitere Potenziale zur Energie-

einsparung sehen wir in UV-vernetzenden Lacksystemen Da

die Eigenschaften von Beschichtungssystemen

stark von den eingesetzten Rohstoffen abhaumlngig sind

muumlssen Rohstofflieferanten intensiv in die Weiterentwick-

lung eingebunden werden Die Realisierung dieser Systeme

wuumlrde eine Multiplikation in weitere Industriezweige

nach sich ziehen und somit weitere Maumlrkte zur

Energieeinsparung oumlffnenldquo

DR ALEXANDER GISSELLeiter VerfahrenstechnikWerkstofftechnikAnalytik Karl Woumlrwag

Lack- und Farbenfabrik

12 Nr 13 7 August 2013 Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5 Spezial

In allen Schwerpunkten des Verbundprojekts InnoCaT 5 sind entscheidende Meilen-steine auf dem Weg zur effizi-enten und effektiven Oberflauml-chentechnik erreicht worden Die Ergebnisse reichen vom Aufzeigen der Prinziptaug-lichkeit im Prototypmaszligstab bis hin zur produktionstechni-schen Umsetzung in realen Anlagen

Im Rahmen des Verbund-projekts bdquoEnergieeffiziente Lackierungldquo sind kurz- mit-tel- und langfristig umsetzba-re Technologien neu- bzw weiterentwickelt worden die im Bereich der Spritzlackie-rung und der Lacktrocknung erhebliche Verminderungen des Energie- und Ressour- cenverbrauchs ermoumlglichen Bewertet wurden dabei die Wirtschaftlichkeit die Um- setzbarkeit und die oumlkologi-sche Bilanz

So koumlnnte beispielsweise das verlustfreie Beschichten die Entwicklung der Lackiertech-nik in den naumlchsten Jahrzehn-ten revolutionieren Teile der

Die Bundesministerin fuumlr Bildung und Forschung Prof Dr Johanna Wanka (li) im Gespraumlch mit Dr Hubert Waltl (mi) Mitglied des Markenvorstands der Volkswagen AG und Bernhard Woll Leiter Technologieentwicklung WerkstoffeVer-fahren der AUDI AG bei der Praumlsentation der Ergebnisse der Innovationsallianz bdquoGreen Carbody Technologiesldquo am 5 Juli auf dem MobileLifeCampus in Wolfsburg Quelle VW

Chefredaktion Franziska Moennig (Moe) Tel +49 511 9910-320 franziskamoennigvincentznet

Redaktion Marko Schmidt (smi) Tel +49 511 9910-321 markoschmidtvincentznet

Geza-Marie Frahn (gmf) Tel +49 511 9910-323 geza-mariefrahnvincentznet

Redaktions-Assistenz Irena Witte Tel +49 511 9910-324 Fax +49 511 9910-339 irenawittevincentznet

Korrespondentin Automobillackierung Andrea Huber (hub)

Staumlndig Freie Mitarbeiter Dr Silvia Schweizer (sz) Jola Horschig (jh) Regine Kruumlger (rk)

Leserbeirat Simone Fischer Ingenieurbuumlro Fischer Lauterbach

Markus Kopp Kopp Oberflaumlchentechnik AG Villingen-Schwenningen

Dr Klaus Roths Volkswagen AG Wolfsburg

Dieter Schelinski Key Plastics Loumlhne GmbH Loumlhne

Markus Vuumlllers Wincor Nixdorf Manufacturing GmbH Paderborn

Oliver Weist Weist + wienecke oberflaumlchen- veredelung GmbH Alfeld

Herstellung Layout Maik Dopheide (Leitung) Eugenia Bool Nicole Unger

Verlagsleitung Esther Friedebold Tel +49 511 9910-333 estherfriedeboldvincentznet

Verkauf Frauke Haentsch (Leitung) Tel +49 511 9910-340 fraukehaentschvincentznet

Andreas Meier-Muumlnnich (Key Account Manager) Tel +49 511 9910-341 Fax +49 511 9910-342 andreasmeier-muennichvincentznet

Andrea Heitmann (Verkauf) Tel +49 511 9910-343 Fax +49 511 9910-342 andreaheitmannvincentznet

Anzeigenschluss jeweils vierzehn Tage vor Erscheinen Es gilt Preisliste Nr 23

Leser-Service Die Zeitung erscheint zweimal im Monat (Doppel-Ausgaben im Januar Juli und August) Jahresabonnement Inland euro 11000- (inkl Porto zzgl MwSt) Ausland euro 14500- (inkl Porto zzgl MwSt)

Dirk Goumldeke (Leitung) Tel +49 511 9910-025 Fax +49 511 9910-029 zeitschriftendienstvincentznet

Druck BWH GmbH Hannover

copy Vincentz Network GmbH amp Co KG Plathnerstraszlige 4 c 30175 Hannover wwwvincentznet ISSN 1439-409X

wwwbesserlackierende

Die Zeitung und alle in ihr enthalte-nen Beitraumlge und Abbildungen sind urheberrechtlich geschuumltzt Mit Aus-nahme der gesetzlich zugelassenen Faumllle ist eine Verwertung ohne Ein-willigung des Verlages strafbar Dies gilt insbesondere fuumlr Vervielfaumlltigun-gen Uumlbersetzungen Mikroverfilmun-gen und die Einspeicherung und Ver-arbeitung in elektronischen Syste-men Die Einholung des Abdruck-rechts fuumlr dem Verlag gesandte Fotos obliegt dem Einsender Uumlberar-bei-tungen und Kuumlrzungen eingesandter Beitraumlge liegen im Ermessen der Redaktion Beitraumlge die mit vollem Namen oder auch mit Kurzzeichen des Autors gezeichnet sind stellen die Meinung des Autors nicht unbe-dingt auch die der Redaktion dar Die Wiedergabe von Gebrauchsnamen Warenbezeichnungen und Handels-namen in dieser Zeitschrift berechtigt nicht zu der Annahme dass solche Namen ohne Weiteres von jedermann benutzt werden duumlrfen Vielmehr handelt es sich haumlufig um geschuumltzte eingetragene Warenzeichen

Gerichtsstand und Erfuumlllungsort Hannover und Hamburg

Impressum

Groszliges Korrosionsschutzunternehmensucht Nachfolger

Fuumlr ein erfolgreiches Korrosionsschutzunternehmen mit 30-jaumlhrigerFirmengeschichte im Raum Berlin-Brandenburg wird zum 31122013ein geeigneter Nachfolger gesucht Das aus Altersgruumlnden abzugebende Unternehmen bietetKorrosionsschutzleistungen (Entlackung Sandstrahlen SpritzverzinkungLackierung und Pulverbeschichtung) gegenuumlber Industrie und Gewerbe anDie vorhandenen Maschinen Geraumlte Anlagen sowie der Fuhrpark sindtopgepflegtEine ausreichende Einarbeitung wird gewaumlhrleistet

Wilgen Korrosionsschutz und Immobilien GmbHHeinz G Wilgen Park 1 Bucher Weg 1816356 Ahrensfelde OT LindenbergTel 030941 22 91 Fax 030941 22 99Ansprechpartner Frau Wilgen

Zu verkaufenFEIGE Spritzkabine und Trockner einzelne Anlagenteile zur Fahrzeuglackierung Baujahr 2006 selten in Betrieb neuwertiger Zustand VHB Standort 83026 Rosenheim

Droumlsel Wohnbau GmbH Tel 08031304190 fdroeseldroesel-gruppede

bei einem Spezialanbieter dessen Produkte weltweit Spitzenpositionen einnehmen Uumlberall wo es in der Produktion um Hightech-Oberflaumlchenbeschichtung geht sind Systeme und Anlagen von KremlinRexson und Sames im Einsatz EXEL Technology ist die deutsche Tochtergesellschaft dieser HerstellerRund 30 qualifizierte Mitarbeiter sind in Vertrieb Projektierung und Engineering Endmontage Service Finanzen und Administration taumltig Und das mit respektablem Erfolg und auf wirtschaftlich solider BasisFuumlr den wichtigen Markt Automotive mit enormem Wachstumspotenzial suchen wir jetzt einen

Ihr Profil mehrjaumlhrige fundierte Erfahrung im Vertrieb bzw im

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verhandlungssicher und ergebnisorientiert ausgepraumlgte Faumlhigkeit das eigene Team nach vorne

zu fuumlhren kooperativ in der internen Kommunikation

Ihre Perspektive Verantwortung fuumlr den Absatz in Deutschland fuumlr unser

Produktportfolio ndash von der vollautomatischen kunden-spezifischen Komplett loumlsung bis zu Standardmodulen

Ausschoumlpfung von Kundenbeziehungen strategischeGeschaumlftsfelderweiterung Ausbau des Vertriebsteams

Verfolgung der Philosophie Zukaufen Outsourcen Fokusauf Staumlrken im Projektmanagement und Engineering

groszlige Freiraumlume kurze Entscheidungswege und einekonstruktive professionelle Unternehmenskultur

Erstklassige Aussichten fuumlr Kandidaten wm die kuumlnftig Unternehmenserfolg mitgestalten wollen Wir bieten eine markt -gerechte Verguumltung die durch sehr gute Sozialleistungen ergaumlnzt wird Gerne informieren wir Sie ausfuumlhrlich unter Telefon+49 2131 3692-213 Ihre Bewerbung senden Sie bitte an infoexel-gmbhcom oder per Post mit Einkommenswunsch

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Entscheidende Meilensteine fuumlr eine effizientere Oberflaumlchentechnik Innovative Technologien werden den Energie- und Ressourcenverbrauch nachhaltig vermindern

Bei der Ausarbeitung der Beitraumlge haben folgende Autoren mit-gewirkt

AUDI AGGido HoppeBernhard Woll

Daimler AGThomas KastnerDr Siegfried PhilippiTatjan UrichDr Christian WeichselClaudia Witt

Duumlrr Systems GmbHHans-Georg FritzDietmar Wieland

Eisenmann AGBernd ChristophDr Joachim EberhardDr-Ing Claus Lang-Koetz

Fraunhofer IPAWolfgang NiemeierDr-Ing Karlheinz PulliUlrich StrohbeckDr Oliver Tiedje

Mankiewicz Gebr amp CoKlaus AmmannDr Umberto De Rossi

Karl Woumlrwag Lack- und Farbenfabrik GmbH amp Co KGDr Alexander Gissel

Danksagung

Diesen Termin gleich notieren2682013 bis 12 h

und Ihre Anzeige kann in der naumlchsten Ausgabe hier stehen

Fragen Der Verkauf beraumlt gernAndrea Krause T +49 511 9910-345

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Reduzierungspotenzial des Primaumlrenergieeinsatzes bei der Karosserielackierung

Verlustfreie Lackierung

90 kWhKar (exemplarisch im Klarlack uumlbertragbar auf andere Lackapplikationen und Vereinfachung Mehrfarbenlackieren)

Energieeffiziente Trockner

37 kWhKar (exemplarisch KTL-Trockner uumlbertragbar auf alle Trocknungsschritte)

Modularisierung 231 kWhKar

Nutzeffekt

Primaumlrenergie beinhaltet hier neben den Prozessenergien u a auch die Gebaumludetechnik den Energieeinsatz zur Herstellung der Lackmaterialien und Wirkungsgrade bei der Stromerzeugung

energiesparenden Trockner-konzepte wurden bereits waumlh-rend der Projektlaufzeit in Produktionsanlagen umgesetzt

Die Aufgabe der naumlchsten Monate und Jahre wird fuumlr die einzelnen Projektpartner nun darin bestehen die Erkenntnisse umzusetzen in reale verkaufsfaumlhige Produk-te zu uumlberfuumlhren und in den Fabriken der OEMs zum Ein-satz zu bringen

Interessant wird in der Zukunft auch die Uumlbertra-gung auf andere Gebiete So hat zB das Fraunhofer IPA schon begonnen die detail-lierten Erkenntnisse uumlber die Zerstaumlubung und die Entste-hung von Overspray auf Branchen wie den Schiffsbau oder Windenergie-Anlagen anzuwenden Auch die entwi-ckelten Konzepte zur maskie-rungsfreien Beschichtung eignen sich fuumlr viele weitere Anwendungen

Die positiven Ergebnisse werden als Treiber fuumlr Ener-gieeffizienz-Initiativen in an-deren Branchen dienen und neue Standards setzen

Maszliggeblich zum Erfolg bei-getragen hat dabei die kons-truktive Zusammenarbeit der Projektpartner AUDI Daim-ler Duumlrr Eisenmann Fraun-hofer IPA Mankiewicz und Woumlrwag l

Marktplatz Lackiertechnik 13Nr 13 9 August 2013

Die TOP-Lieferanten auf einem Blick

Vorbehandlungs-chemikalien

Vorbehandlungs-anlagen

Geraumlte und Anlagen

Druck- Mischbehaumllter

Farbversorgungssysteme

Lackumlaufanlagen

Pulverfoumlrdersysteme

Lackieranlagen elektrostatisch

Freiflaumlchen-Lackieranlagen

Lackfoumlrderung und Handling

Walther Pilot Tel 0202 787-0 infowalther-pilotde wwwwalther-pilotde

OBERFLAumlCHENTECHNIK

LampS Oberflaumlchentechnik GmbH amp Co KGGrenzweg 14 b bull 33758 Schloszlig Holte-Stukenbrock

Tel 05207 9195-0 bull Fax 05207 9195-20infoLS-oberflaechentechnikdewwwLS-oberflaechentechnikde

Walther Pilot Tel 0202 787-0 infowalther-pilotde wwwwalther-pilotde

wwwoltroggede

wwwwalther-pilotde Tel 0202 787-0

B E H R GMBHms Oberflaumlchentechnik AGTel 0 60 516 12 78 Fax 0 60 516 71 95

ATL- KTL- ETL-Anlagen

Dreikomponentenanlagen

Lackieranlagen

GORKOTTE GmbH

wwwls-oberflaechentechnikde

wwwslfeu

wwwslfeu

Farb- und Dickstoffpumpen

Lackieranlagen komplett

Vorbehandlungsanlagen abwasserfrei

Effektlacke fuumlr Kunststoff- Metalluntergruumlnde

Kunststoffspachtel hitzebestaumlndig

1K- und 2K-Lacke wasserverduumlnnbar

Vorbehandlungsanlagen allgemein

wwwwagner-groupcom

Tel +49 6031 85-503roboticsdeabbcom

wwwabbderobotics

Erfurter Str 17 middot 36251 Bad Hersfeld Tel 06621 5076-0 (Fax -30)wwwafotekde middot infoafotekde

Anlagentechnik fuumlr OBERFLAumlCHEN-BEHANDLUNG

wwwctisystemscom

Lackier- und Trocknungsanlagen

Alfred Feige GmbH

72644 Oberboihingen

Telefon 07022 - 6 30 95

wwwfeige-lackieranlagende

PULVERBESCHICHTUNGSANLAGEN

13

05409 405-0wwwhoecker-polytechnikde

wwwlutrode

inTEC GmbH LackiersystemeD-42699 Solingen

Tel +49(0)212 38248-0 middot Fax -29wwwintec-lackiersystemede

inTEC GmbH LackiersystemeD-42699 Solingen

Tel +49(0)212 38248-0 middot Fax -29wwwintec-lackiersystemede

New Waumlltli AG CH-8400 WinterthurTel +41 522143161 newagbluewinch

CH-9204 Andwil middot infoleuteneggercomwwwleuteneggercom

ATL- KTL- Labor- und Technikumsanlagen

Vorbehandlung Schleifen

Entfettungschemikalien

Schleifen allgemein

Entlackungsmittel

Plasma-Vorbehandlung

Schleifmaschinen

Reinigungsanlagen

Strahlanlagen

Abziehlacke

Lackverduumlnner

Spachtel hitzebestaumlndig

Spachtelmassen

Autospachtel

Autospraylacke

Phosphatierchemikalien

Reinigungsmittel

Strahlmittel

Beflammungsanlagen

Entfettungsanlagen

Entlackungsanlagen

Ehserchemie GmbH 41515 Grevenbroich wwwehserchemiede kontaktehserchemiede Tel 02181 495560 Fax 02181 62020

ESC GmbHDaimlerstraszligee 17 I 72351 GeislingenTelTelT 07433 260 20-0 I Fax 260 20-20infoesc-sysysystemde I esc-syc-syc-systemde

Ehserchemie GmbH 41515 Grevenbroich wwwehserchemiede kontaktehserchemiede Tel 02181 495560 Fax 02181 62020

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

KIESOW DR BRINKMANN GmbH amp Co KG32758 DetmoldT 05231 7604-0 F 7604-28Internet wwwkiesoworg

Ehserchemie GmbH 41515 Grevenbroich wwwehserchemiede kontaktehserchemiede Tel 02181 495560 Fax 02181 62020

BauerAnlagen WirbelstromentlackungTel 0794794337-12 Fax -11wwwbauer-anlagende

Nagolder Straszlige 6172224 Ebhausen

Arcotec GmbH s Beflammungsanlagen

Roumlsler Oberflaumlchentechnik GmbHVorstadt 1 D-96190 UntermerzbachTel +49(0)95 339 24-0 Fax 9 24-300inforoslercom wwwroslercom

Konrad Rump OberflaumlchentechnikGmbH amp Co KG 33154 SalzkottenTel 0 52 585 08-0 Fax 0 52 585 08-101inforump-oftde wwwrump-oftde

AGTOS GmbHGutenbergstr 14 D-48282 EmsdettenTel (0 25 72) 9 60 26-0 Fax 9 60 26-111infoagtosde wwwagtosde

wwwslfeu

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GLAumlSNER GmbH49477 IbbenbuumlrenTel 05451 5933-0Fax 05451 5933-23

wwwglaesnerde infoglaesnerde

AGTOS GmbHTel (0 25 72) 9 60 26-0 wwwagtosde

wwwlutrode

SLF Oberflaumlchentechnik GmbHwwwslfeu

Arcotec GmbH s Beflammungsanlagen

wwwjumbo-coatdewwwjumbo-coatde

SLF Oberflaumlchentechnik GmbHwwwslfeu

www wolf-geisenfelddewww wolf-geisenfeldde

T +49 (0) 8452 99-0

wwwschleifshop24de

ok SteinlSystemlieferant ndash SchleifmittelExzenterschleifer + Schleifteller

Schleifstaub-Absaugungen ndash AtemschutzSpachtelmassen ndash Klebebaumlnder ndash Stopfen

Adertshausen 27 92277 HohenburgTel 09626 92932-0 Fax 09626 92932-20

mailok-steinlde middot wwwok-steinlde

Lacke und Lackhilfsmittel

Dreisol Coatings GmbH amp Co KGPostfach 2161 32355 Pr OldendorfTel 0 57 4293 00-0 Fax 93 00-49maildreisolde wwwdreisolde

ZuelchIndustrial Coatings GmbHTel +49 5522 9015-0 Fax -55wwwzuelchde

Seitz amp Kerler wwwseilode

Seitz amp Kerler wwwseilode

Allmendweg 39 CH-4450 SissachT +41 61 976 90 10 F 976 96 20infoberlacch wwwberlaccom

Seitz amp Kerler wwwseilode

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

EMPTMEYER Tel +49 5472-95500-0

wwwok-steinlde

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wwwschleifshop24de

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Geraumlte und Anlagen (Forts)

wwwmk-stadelmaierde

wwwslfeu

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Oberflaumlchen und Entstaubungstechnik

QQQQQuuuuuaaaaallllliiiiitttttaumlaumltaumltaumlaumlaumlttaumltaumlttt dddddiiiiieeeee sssssiiiiiccccchhhhh aaaaauuuuussssszzzzzaazazaaahhhhhlllllttttt 49196 Bad Laer 05424-806-0 Fax -80 Gewerbepark 2 w wwschukode

ESC GmbHDaimlerstraszligee 17 I 72351 GeislingenTelTelT 07433 260 20-0 I Fax 260 20-20infoesc-sysysystemde I esc-syc-syc-systemde

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

Ihr Kontaktzu Eintraumlgen im Marktplatz Lackiertechnik

Frauke Haentsch Verkaufsleiterin

Tel +49 511 9910-340 Fax +49 511 9910-342 fraukehaentsch vincentznet

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wwwkigo-deutschlandde

Marktplatz Lackiertechnik14 Nr 13 9 August 2013

Die TOP-Lieferanten auf einem Blick

Lackierzubehoumlr

Geraumlte und Anlagen (Forts)

OBERFLAumlCHENTECHNIK

LampS Oberflaumlchentechnik GmbH amp Co KGGrenzweg 14 b bull 33758 Schloszlig Holte-Stukenbrock

Tel 05207 9195-0 bull Fax 05207 9195-20infoLS-oberflaechentechnikdewwwLS-oberflaechentechnikde

wwwoltroggede

SATA GmbH amp Co KGPostfach 18 28 D-70799 KornwestheimTel 07154811-0 Fax 07154811-196Internet wwwsatacom

J Wagner GmbHTel 0 75 445 05-0wwwwagner-groupcom

BARTLING (s Lackieranlagen kompl)

wwwlutrode

Spritzpistolen

Spritzwaumlnde

Spritzkabinen

Abdeck-Klebebaumlnder Farbsiebe

Lackierzubehoumlrsysteme

Mischbecher

Ventile und Armaturen

Schleif- und Poliermittel

Staubbindetuumlcher

Abdeck-Systeme

Rohrbeschichtungsanlagen

Reinigungsanlagen fuumlr Spritzpistolen

BARTLING (s Lackieranlagen kompl)

wwwlackier-bedarfinfo

OPTIMA wwwbersch-fratscherde

BEFRAG wwwbersch-fratscherde

Walther Pilot Tel 0202 787-0 infowalther-pilotde wwwwalther-pilotde

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T +49 (0) 8452 99-0

Geraumlte und Anlagen sonstige

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Hangon GmbH (siehe Aufhaumlngungen)

Merich AG wwwmerich

EMPTMEYER Tel +49 5472-95500-0

B E H R GMBHTel 0 60 516 12 78 Fax 0 60 516 71 95

Merich AG wwwmerich

Hangon GmbH (siehe Aufhaumlngungen)

JUumlRGEN EMPTMEYER GmbHSenfdamm 28 bull 49152 Bad Essen

Fon 05472 95500-0 bull Fax 05472 95500-10wwwemptmeyerde

Lackierhaken Lackiergehaumlnge hochhitzebest Abdeckmaterial

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Merich AG wwwmerich

HangOn GmbHD-71297 Moumlnsheim Erlenstr 12 Tel +49 (0)7044 9006889 Fax -90 Internet wwwhangoncom E-Mail verkaufhangoncom

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Erich Drehkopf GmbHE-D-STAUBBINDETUumlCHER Georg-Sasse-Str 26 D-22949 AmmersbekTel +49 40 60561046 Fax +49 40 60561048

Erich Drehkopf GmbHE-D-MISCHBECHERGeorg-Sasse-Str 26 D-22949 AmmersbekTel +49 40 60561046 Fax +49 40 60561048

Erich Drehkopf GmbHE-D-SCHNELLSIEBreg SystemGeorg-Sasse-Str 26 D-22949 AmmersbekTel +49 40 60561046 Fax +49 40 60561048

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Porta Gestelltechnik Koppe GmbH amp CoKG Gestelltechnik und Foumlrdertechnik wwwporta-gestelltechnikde

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WALTHER Spritz- undLackiersysteme GmbH

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wwwsprimagde

SPMA GmbH (s Lackieranlagen kmpl)

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SLF Oberflaumlchentechnik GmbHwwwslfeu

OBERFLAumlCHENTECHNIK

LampS Oberflaumlchentechnik GmbH amp Co KGGrenzweg 14 b bull 33758 Schloszlig Holte-Stukenbrock

Tel 05207 9195-0 bull Fax 05207 9195-20infoLS-oberflaechentechnikdewwwLS-oberflaechentechnikde

wwwwiwade bull infowiwade

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BARTLING (s Lackieranlagen kompl)

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PULVERBESCHICHTUNGSANLAGEN

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wwwbehr-oberflaechentechnikde

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Technik amp Produkte16 Nr 13 7 August 2013

Nachdem sich ein Bedarf fuumlr Strahlmaschinen fuumlr kleinere Betriebe abzeichnete hat AGTOS mit der Entwicklung einer Maschine reagiert die diesem Beduumlrfnis nachkommt Ziel war es eine kompakte Rollbahn-Strahlanlage zu ent-wickeln die auszligerdem eine geringe Bauhoumlhe aufweist

Die neue Anlage bdquoOcean-Blasterldquo eignet sich fuumlr kleine-re Betriebe fuumlr die sich aufgrund der Auslastung bis-lang keine Schleuderrad- Strahlanlage rentierte Diese Anwender koumlnnen jetzt von den Vorteilen der AGTOS-Strahltechnik profitieren Die eigene Strahlanlage ermoumlglicht ein flexibleres unabhaumlngige-res Arbeiten Transportwege und -kosten entfallen Die zu bearbeitenden Werkstuumlcke koumlnnen bis zu 1000 mm hoch und 500 mm breit sein

Die kompakte Maschine mit einer Bauhoumlhe von 41 m ist auch in kleineren Produktions-hallen ohne Fundament ein-setzbar Zudem ist die Maschine bedienerfreundlich gestaltet Eine Wartungsbuumlhne ermoumlg-licht den schnellen Zugang zur Windsichtung passend dimen-sionierte Wartungsoumlffnungen stellen im Wartungsfall den einfachen Zugriff auf Ver-schleiszligteile sicher

Energieefzient strahlenEin weiterer Aspekt bei

der Auslegung der Maschine war die Energieeffizienz Die leistungsstarken Hochleis-tungsturbinen mit erhoumlhtem Strahlmitteldurchsatz sorgen dank Einscheibentechnologie und Patronenfilteranlage mit differenzdruckabhaumlngiger Rei-nigung der Filterpatronen fuumlr Vorteile Infolgedessen ver-braucht die Anlage eine ver-gleichsweise geringe Menge

an Energie und Strahlmittel im Vergleich zu herkoumlmmli-chen Anlagen So werden die Betriebskosten niedrig gehal-ten Das Becherwerk wurde in zwei Teile geteilt um eine geringe Bauhoumlhe zu errei-chen Der erste Teil uumlber-nimmt die Strahlmittelreinig- ung Der zweite Teil ist fuumlr die Zufuumlhrung des Strahlmittels zu den Hochleistungsturbinen zustaumlndig

Damit die Verschleiszligkosten niedrig bleiben sorgt eine Werkstuumlckverfolgung am Ein-lauf der Strahlmaschine dafuumlr dass den Turbinen nur dann Strahlmittel zugefuumlhrt wird wenn sich ein Werkstuumlck im Strahlbereich befindet Hat das vollstaumlndig gereinigte Teil den Strahlbereich passiert und ist kein weiteres Werkstuumlck in die Strahlkammer eingelaufen so wird die Strahlmittelzufuhr geschlossen und der zweite Teil des Strahlmittelkreislau-fes zusammen mit den Turbi-nen ausgeschaltet wird

Vor Beginn des Strahlvor-gangs stellt der Bediener per Drehpotentiometer die Vor-

schubgeschwindigkeit ein die dem Grad der Verschmutzung respektive des gewuumlnschten Reinigungsgrads der Werkstuuml-cke entspricht

Automatisch abblasenWenn innerhalb von 15

Minuten kein weiteres Werk-stuumlck an der Einlauf-Licht-schranke erkannt wird schaltet sich der erste Teil des Strahl-mittelkreislaufes aus Fuumlr einen weiteren Strahlvorgang muss die Anlage per Knopfdruck erneut gestartet werden

Nach Durchlaufen der Strahlzone gelangen die Werk-stuumlcke zur Abblasvorrichtung die ebenfalls automatisch durch das Schieberegister aktiviert wird Ein Hochdruck-geblaumlse versorgt Luftduumlsen die so ausgerichtet sind dass auf den Werkstuumlckober-flaumlchen verbliebenes Strahl-mittel abgeblasen und dem Strahlmittelkreislauf wieder zugefuumlhrt wird Die Auslauf-schleuse verfuumlgt der Ein-gangsseite entsprechend uumlber mehrere Reihen von Dichtla-mellen Der Austritt von va-

gabundierendem Strahlkorn wird somit zuverlaumlssig ver- mieden Im Servicefall sind diese Lamellen als Baugruppe mit wenigen Handgriffen aus-getauscht l

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Mess- und Pruumlftechnik IFlo-ir praumlsentiert ein innovatives Verfahren zur beruumlhrungslosen Schichtdickenmessung

Mess- und Pruumlftechnik IIDer bdquoSpraySpyldquo charaktersiert jetzt inline den Spruumlhstrahl bei der Lackierung

Themen in Nr 14

Die neue kompakte Strahlanlage bietet neben einer geringen Bauhoumlhe von 4100 mm weitere entscheidende techni-sche Vorteile zB eine Werkstuumlckverfolgung zur Steuerung der Strahlmittelzufuhr Quelle AGTOS

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Nachruumlsten an Mit dem bdquoadam 2 Uldquo (U = Universal) bestehend aus bdquoadam 2 U dockldquo und bdquoadam 2 displayldquo hat der Lackierer nun die Moumlglichkeit den Druck vor dem Lufteingang jeder Pistole digital zu messen Das Display zeigt den Eingangsdruck auf +- 005 bar exakt an Uumlber eine Stellschraube am bdquoSATA adam 2 U dockldquo laumlsst sich der Druck praumlzise einstellen Mit der Umbaueinheit bdquoSATA dockldquo eroumlffnen sich dann noch mehr Einsatzmoumlglichkeiten fuumlr die digitale Messung von Luftdruumlcken In Kombination mit dem bdquoadam 2 displayldquo ersetzt es alle analogen Mano-meter mit G 18-Auszligengewin-de zB an pneumatischen Anlagen oder bei der digitalen Um-ruumlstung eines SATA Luft- mikrometers mit analogem Manometer Das bdquoadam 2 displayldquo kann jetzt sowohl hin-ten als auch unten an jeder Pistole eingesetzt werden l

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11Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5Spezial

Die Ergebnisse der For-schungs- und Entwicklungs-arbeiten im Rahmen des Vor-habens bdquoModulares Produkt- Lackierkonzeptldquo zeigen dass sich durch ein modulares Karosserie-Herstellkonzept die Lackierung zukuumlnftig wesentlich kompakter und effizienter gestalten laumlsst Entscheidend ist dabei die konsequente Nutzung der energie- und materialrele-vanten Vorteile der Einzel-teilelackierung

Zur Entwicklung des Lackier- konzepts fuumlr die modulare Karosserie wurden zunaumlchst die Praumlmissen festgelegt Dazu mussten folgende Themen betrachtet werdenbullHerausforderungen an die

Oberflaumlchentechnik aus neuen Fahrzeugkonzepten

bullKonstruktion und Konzep-tion der Anbauteile

bullSubstrate bullexterne Vergabe bullBeschichtungen der Anbau-

teilebullVariantenvielfalt

Auf dieser Grundlage wurde fuumlr jede Substratklasse ein idealer Lackierprozess ausge-waumlhlt und optimierte Anlagen-typen entworfen So bietet sich bei den hauptsaumlchlich flachen Modulen sowohl eine Reduzie-rung des Lackierkabinen- querschnitts als auch eine Strahlungstrocknung an Jedes Teil erfaumlhrt so nur die subs-tratspezifische Behandlung

Aus den ausgewaumlhlten Ein-zelprozessen wurde ein Kon-zeptlayout fuumlr die modulare Karosserie erstellt Auf dieser Grundlage konnte die Kon-zepttauglichkeit nachgewiesen werden In einem ersten Schritt wurde die unterschied-liche Ausrichtung der Anbau-teile in Technikumsversuchen dargestellt Dabei konnten die Themen der Farbadaption der einzeln lackierten Bauteile bewertet und die Einfluumlsse der Teilelage auf die Appearance systematisch untersucht wer-den Das Ergebnis Durch die horizontale Lackierung aller Anbauteile zeigen spaumlter die vertikal eingebauten Anbau-teile einen gleich guten homo-genen Verlauf wie die horizontal eingebauten Das Colormatching ist dabei eine Herausforderung die aber von den Projektpartnern als reali-sierbar bewertet wurde

Auch die Niedertemperatur-prozesse und die Strahlungs-haumlrtung wurden von den Projektpartnern anhand von

Versuchen und Beurteilung der Qualitaumlt bewertet mit dem Resultat dass je nach Anwen-dung die Entwicklung bis zur Serienreife machbar erscheint

Neben der qualitativen und technischen Machbarkeit ist die wirtschaftliche und oumlko- logische Umsetzbarkeit zu beruumlcksichtigen Anhand eines Stuumlckzahl-Szenarios wurden die Stuumlckkosten (Cost per Unit) berechnet Unter den festge-legten Praumlmissen ergibt sich fuumlr das modulare Konzept eine Reduktion um ca 7

Ebenso konnte eine Oumlkobi-lanzierung durch die Firma Life Cycle Simulation die oumlkologischen Vorteile ermit-teln Ausgehend von einer europaumlischen Standard-La-ckiererei kann der Primaumlr-energiebedarf pro Karosserie um 11 reduziert werden bei Einsatz von UV-Aushaumlrtung sogar um 15 In diesen Rech-nungen wurde die ganze Lackiererei ndash von der Vorbe-handlung bis zur Qualitaumltskon-trolle inklusive der Gebaumlude und des Lackmaterials sowie der Lackherstellung vom Roh-stoff bis zum Endprodukt ndash beruumlcksichtigt

Das Konzept wurde bis zum fertigen Anlagenlayout entwi-ckelt das uumlber Foumlrdertech-niksimulationen in seiner Funktion gepruumlft wurde Da die Komplexitaumlt einer solchen Anlage deutlich zunimmt wurde das Layout in Bezug auf den moumlglichen Durchsatz gepruumlft Durch Optimierung der Foumlrdertechnik-Logik uumlber die Simulation wurde nachge-wiesen dass die geplanten Stuumlckzahlen erreichbar sind

Die untersuchten Konzepte erfordern ein grundsaumltzliches

Umdenken in der Produkt- und Produktionsphilosophie Die Umsetzung in eine Groszligse-rienfertigung wird langfristig in der Abstimmung zwischen Karosserieentwicklung und Oberflaumlchenplanung gesche-hen Teilergebnisse koumlnnen aber durchaus sehr schnell umgesetzt werden

Neben der Multimaterialfauml-higkeit zeichnet sich das neue Fabrikkonzept durch eine deutlich houmlhere Flexibilitaumlt aus die den immer kuumlrzeren Produktentwicklungszeiten gerecht wird Weitere Vorteile sind qualitativer Natur bullZugaumlnglichkeit fuumlr die

Lackierroboter teilweise besser

bullLackfilmverlauf kann gezielt teile- und substratspezifisch angepasst werden

bullDie Anzahl der Rohbauva-rianten kann durch Ver-schiebung der Variantenbildung in die Montage verringert werden

bullDie Montagearbeitsplaumltze profitieren von einer besse-ren Zugaumlnglichkeit in der noch nicht vollstaumlndig auf-gebauten KarosserieHerausforderungen bei der

praktischen Umsetzung sindbullPassgenauigkeitbullFarbuumlbereinstimmung der

montierten Teilebulldie Auswahl der Fuumlgever-

fahren in der Montage bullder logistische Aufwand

Zusammengefasst konnte in dem Projekt der Grundstein fuumlr die zukuumlnftige Fabrik zur Fahrzeuglackierung gelegt werden in dem moderne Pro-duktanforderungen mit hoher Flexibilitaumlt und guter oumlkologi-scher Bilanz in besserem Ein-klang zueinander stehen l

Modulares Produkt- und Lackierkonzept Fragmentierte Lackierprozesse erzielenMit separater Beschichtung einzelner Karosseriemodule Einsparungen realisieren und neuartige Karosseriekonzepte ermoumlglichen

bdquoMit diesem Projekt wurde gezeigt dass eine Modullackie-

rung in der Groszlig-Serie technisch und wirtschaftlich umsetz-

bar ist Das entwickelte Layout erlaubt die individuelle

Vorbehandlung unterschiedlicher Substrate bei anschlieszligen-

der Decklackierung in fuumlnf gleichen Linien Damit wird

beispielsweise auch die Abschaltung kompletter Linien bei

Kapazitaumltsschwankungen (Energieeinsparung) oder fuumlr

Optimierungsmaszlignahmen (geringstmoumlgliche Beeinflussung

der laufenden Produktion) moumlglich Die horizontale Lackie-

rung der einfachen Modulgeometrien fuumlhrt zu einem

verbesserten Lackfilmverlauf Das Color-Matching der

einzelnen Bauteile zueinander ist beherrschbar Durch den

Einsatz von Strahlungstrocknern in Kombination mit

Niedertemperatur- oder UV-Lacken koumlnnen deutliche

Energieeinsparungen erzielt werden Langfristig gesehen ist

hier auch der Einsatz von oversprayfreien Beschichtungs-

methoden denkbar was den Betrieb der Lackierkabinen

radikal aumlndern wuumlrden Grundsaumltzlich kann das Ergebnis

auf alle zu lackierenden Groszligsubstrate angewendet werden

die in Module zerlegbar sindldquo

DIETMAR WIELANDSenior Manager PFS RampD Duumlrr Systems GmbH

Die Karosserie wird in Module zerlegt Quelle Audi AG

AusgangssituationIm Zuge der Verbrauchsreduzierung beim Fahrzeugbe-trieb und der Einfuumlhrung der Elektromobilitaumlt ist die Ge-wichtsreduzierung von Karosserien ein wesentliches Element Dabei ist der Einsatz verschiedenster Materia-lien an einem Fahrzeug (Multisubstrat-Karosserie) nouml-tig um jedes Bauteil aus dem Grundstoff herstellen zu koumlnnen der die jeweilige Funktion bei moumlglichst gerin-gem Gewicht erfuumlllt Das Spektrum reicht dabei von Me-tallen (hochfeste Staumlhle Aluminium Magnesium hellip) bis zu Kunststoffen (ABS Thermoplaste Polypropylen fa-serverstaumlrkte Kunststoffe hellip) All diese Materialien be-noumltigen spezifische Oberflaumlchenbehandlungen Neue Produktionskonzepte in denen die Karosserie nicht mehr als Ganzes sondern in Modulen gefertigt und be-schichtet wird sind daher zukunftsweisend Die Folge sind neue Herausforderungen fuumlr zukuumlnftige Anlagen Ziel dieses Projekts ist es unter den genannten Randbe-dingungen einen Oberflaumlchenprozess zu konzipieren der eine houmlhere Effizienz bezuumlglich der Ressourcen und der Produktion und eine houmlhere Flexibilitaumlt als be-stehende Anlagen besitzt

LoumlsungsansatzDie Karosserien werden als Rahmenkonstruktion (Space-frame) mit modularen Anbauteilen gefertigt und beschich-tet Dabei durchlaufen die jeweiligen Substrate spezifische Vorbehandlungsanlagen Die daran anschlieszligende La-ckierung (Fuumlller Basislack Klarlack) erfolgt nur auf den Anbauteilen Zur Energiereduzierung wurden kompakte Lackierkabi-nen und intelligente Trocknerkonzepte untersucht Dies umfasste ua

bullspezielle Lackierprozesse (z B horizontale Beschich-tung)

bullNiedertemperaturprozesse (80 degC UV)

bullStrahlungstrocknung

bullinnovative Anlagenkonzepte (z B kleine flexible Prozessmodule)

Info

Konzept-Layout einer Modul-Lackiererei Die einzelnen Lackierprozesse koumlnnen so wesentlich kompakter und effizienter gestaltet werden Quelle InnoCaT 5

Kontrolle

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Ionisierung DL-Vorber

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Basislack-Spritzkabine

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bdquoBei der praktischen Umsetzung der gewonnenen Erkennt-

nisse aus dem Vorhaben koumlnnte sich fuumlr Woumlrwag ein

erweiterter Markt erschlieszligen der im Bereich Automobil-

industrie und artverwandter Projekte ein groszliges Potenzial

bietet Insbesondere die Aufgabenstellung der ressourcen-

schonenden Machbarkeitsanalyse von Lacksystemen

vor Serieneinfuumlhrung hinsichtlich Verarbeitbarkeit

Applikationssicherheit und Colormatch (Farbharmonie)

konnte innerhalb des Projekts durch das Woumlrwag-Know-how

gemeistert werden Dieser Wissensvorsprung in Verbindung

mit unseren low-bake Lacksystemen ermoumlglicht einen

signifikanten Marktvorteil Weitere Potenziale zur Energie-

einsparung sehen wir in UV-vernetzenden Lacksystemen Da

die Eigenschaften von Beschichtungssystemen

stark von den eingesetzten Rohstoffen abhaumlngig sind

muumlssen Rohstofflieferanten intensiv in die Weiterentwick-

lung eingebunden werden Die Realisierung dieser Systeme

wuumlrde eine Multiplikation in weitere Industriezweige

nach sich ziehen und somit weitere Maumlrkte zur

Energieeinsparung oumlffnenldquo

DR ALEXANDER GISSELLeiter VerfahrenstechnikWerkstofftechnikAnalytik Karl Woumlrwag

Lack- und Farbenfabrik

12 Nr 13 7 August 2013 Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5 Spezial

In allen Schwerpunkten des Verbundprojekts InnoCaT 5 sind entscheidende Meilen-steine auf dem Weg zur effizi-enten und effektiven Oberflauml-chentechnik erreicht worden Die Ergebnisse reichen vom Aufzeigen der Prinziptaug-lichkeit im Prototypmaszligstab bis hin zur produktionstechni-schen Umsetzung in realen Anlagen

Im Rahmen des Verbund-projekts bdquoEnergieeffiziente Lackierungldquo sind kurz- mit-tel- und langfristig umsetzba-re Technologien neu- bzw weiterentwickelt worden die im Bereich der Spritzlackie-rung und der Lacktrocknung erhebliche Verminderungen des Energie- und Ressour- cenverbrauchs ermoumlglichen Bewertet wurden dabei die Wirtschaftlichkeit die Um- setzbarkeit und die oumlkologi-sche Bilanz

So koumlnnte beispielsweise das verlustfreie Beschichten die Entwicklung der Lackiertech-nik in den naumlchsten Jahrzehn-ten revolutionieren Teile der

Die Bundesministerin fuumlr Bildung und Forschung Prof Dr Johanna Wanka (li) im Gespraumlch mit Dr Hubert Waltl (mi) Mitglied des Markenvorstands der Volkswagen AG und Bernhard Woll Leiter Technologieentwicklung WerkstoffeVer-fahren der AUDI AG bei der Praumlsentation der Ergebnisse der Innovationsallianz bdquoGreen Carbody Technologiesldquo am 5 Juli auf dem MobileLifeCampus in Wolfsburg Quelle VW

Chefredaktion Franziska Moennig (Moe) Tel +49 511 9910-320 franziskamoennigvincentznet

Redaktion Marko Schmidt (smi) Tel +49 511 9910-321 markoschmidtvincentznet

Geza-Marie Frahn (gmf) Tel +49 511 9910-323 geza-mariefrahnvincentznet

Redaktions-Assistenz Irena Witte Tel +49 511 9910-324 Fax +49 511 9910-339 irenawittevincentznet

Korrespondentin Automobillackierung Andrea Huber (hub)

Staumlndig Freie Mitarbeiter Dr Silvia Schweizer (sz) Jola Horschig (jh) Regine Kruumlger (rk)

Leserbeirat Simone Fischer Ingenieurbuumlro Fischer Lauterbach

Markus Kopp Kopp Oberflaumlchentechnik AG Villingen-Schwenningen

Dr Klaus Roths Volkswagen AG Wolfsburg

Dieter Schelinski Key Plastics Loumlhne GmbH Loumlhne

Markus Vuumlllers Wincor Nixdorf Manufacturing GmbH Paderborn

Oliver Weist Weist + wienecke oberflaumlchen- veredelung GmbH Alfeld

Herstellung Layout Maik Dopheide (Leitung) Eugenia Bool Nicole Unger

Verlagsleitung Esther Friedebold Tel +49 511 9910-333 estherfriedeboldvincentznet

Verkauf Frauke Haentsch (Leitung) Tel +49 511 9910-340 fraukehaentschvincentznet

Andreas Meier-Muumlnnich (Key Account Manager) Tel +49 511 9910-341 Fax +49 511 9910-342 andreasmeier-muennichvincentznet

Andrea Heitmann (Verkauf) Tel +49 511 9910-343 Fax +49 511 9910-342 andreaheitmannvincentznet

Anzeigenschluss jeweils vierzehn Tage vor Erscheinen Es gilt Preisliste Nr 23

Leser-Service Die Zeitung erscheint zweimal im Monat (Doppel-Ausgaben im Januar Juli und August) Jahresabonnement Inland euro 11000- (inkl Porto zzgl MwSt) Ausland euro 14500- (inkl Porto zzgl MwSt)

Dirk Goumldeke (Leitung) Tel +49 511 9910-025 Fax +49 511 9910-029 zeitschriftendienstvincentznet

Druck BWH GmbH Hannover

copy Vincentz Network GmbH amp Co KG Plathnerstraszlige 4 c 30175 Hannover wwwvincentznet ISSN 1439-409X

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Die Zeitung und alle in ihr enthalte-nen Beitraumlge und Abbildungen sind urheberrechtlich geschuumltzt Mit Aus-nahme der gesetzlich zugelassenen Faumllle ist eine Verwertung ohne Ein-willigung des Verlages strafbar Dies gilt insbesondere fuumlr Vervielfaumlltigun-gen Uumlbersetzungen Mikroverfilmun-gen und die Einspeicherung und Ver-arbeitung in elektronischen Syste-men Die Einholung des Abdruck-rechts fuumlr dem Verlag gesandte Fotos obliegt dem Einsender Uumlberar-bei-tungen und Kuumlrzungen eingesandter Beitraumlge liegen im Ermessen der Redaktion Beitraumlge die mit vollem Namen oder auch mit Kurzzeichen des Autors gezeichnet sind stellen die Meinung des Autors nicht unbe-dingt auch die der Redaktion dar Die Wiedergabe von Gebrauchsnamen Warenbezeichnungen und Handels-namen in dieser Zeitschrift berechtigt nicht zu der Annahme dass solche Namen ohne Weiteres von jedermann benutzt werden duumlrfen Vielmehr handelt es sich haumlufig um geschuumltzte eingetragene Warenzeichen

Gerichtsstand und Erfuumlllungsort Hannover und Hamburg

Impressum

Groszliges Korrosionsschutzunternehmensucht Nachfolger

Fuumlr ein erfolgreiches Korrosionsschutzunternehmen mit 30-jaumlhrigerFirmengeschichte im Raum Berlin-Brandenburg wird zum 31122013ein geeigneter Nachfolger gesucht Das aus Altersgruumlnden abzugebende Unternehmen bietetKorrosionsschutzleistungen (Entlackung Sandstrahlen SpritzverzinkungLackierung und Pulverbeschichtung) gegenuumlber Industrie und Gewerbe anDie vorhandenen Maschinen Geraumlte Anlagen sowie der Fuhrpark sindtopgepflegtEine ausreichende Einarbeitung wird gewaumlhrleistet

Wilgen Korrosionsschutz und Immobilien GmbHHeinz G Wilgen Park 1 Bucher Weg 1816356 Ahrensfelde OT LindenbergTel 030941 22 91 Fax 030941 22 99Ansprechpartner Frau Wilgen

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bei einem Spezialanbieter dessen Produkte weltweit Spitzenpositionen einnehmen Uumlberall wo es in der Produktion um Hightech-Oberflaumlchenbeschichtung geht sind Systeme und Anlagen von KremlinRexson und Sames im Einsatz EXEL Technology ist die deutsche Tochtergesellschaft dieser HerstellerRund 30 qualifizierte Mitarbeiter sind in Vertrieb Projektierung und Engineering Endmontage Service Finanzen und Administration taumltig Und das mit respektablem Erfolg und auf wirtschaftlich solider BasisFuumlr den wichtigen Markt Automotive mit enormem Wachstumspotenzial suchen wir jetzt einen

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Entscheidende Meilensteine fuumlr eine effizientere Oberflaumlchentechnik Innovative Technologien werden den Energie- und Ressourcenverbrauch nachhaltig vermindern

Bei der Ausarbeitung der Beitraumlge haben folgende Autoren mit-gewirkt

AUDI AGGido HoppeBernhard Woll

Daimler AGThomas KastnerDr Siegfried PhilippiTatjan UrichDr Christian WeichselClaudia Witt

Duumlrr Systems GmbHHans-Georg FritzDietmar Wieland

Eisenmann AGBernd ChristophDr Joachim EberhardDr-Ing Claus Lang-Koetz

Fraunhofer IPAWolfgang NiemeierDr-Ing Karlheinz PulliUlrich StrohbeckDr Oliver Tiedje

Mankiewicz Gebr amp CoKlaus AmmannDr Umberto De Rossi

Karl Woumlrwag Lack- und Farbenfabrik GmbH amp Co KGDr Alexander Gissel

Danksagung

Diesen Termin gleich notieren2682013 bis 12 h

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Reduzierungspotenzial des Primaumlrenergieeinsatzes bei der Karosserielackierung

Verlustfreie Lackierung

90 kWhKar (exemplarisch im Klarlack uumlbertragbar auf andere Lackapplikationen und Vereinfachung Mehrfarbenlackieren)

Energieeffiziente Trockner

37 kWhKar (exemplarisch KTL-Trockner uumlbertragbar auf alle Trocknungsschritte)

Modularisierung 231 kWhKar

Nutzeffekt

Primaumlrenergie beinhaltet hier neben den Prozessenergien u a auch die Gebaumludetechnik den Energieeinsatz zur Herstellung der Lackmaterialien und Wirkungsgrade bei der Stromerzeugung

energiesparenden Trockner-konzepte wurden bereits waumlh-rend der Projektlaufzeit in Produktionsanlagen umgesetzt

Die Aufgabe der naumlchsten Monate und Jahre wird fuumlr die einzelnen Projektpartner nun darin bestehen die Erkenntnisse umzusetzen in reale verkaufsfaumlhige Produk-te zu uumlberfuumlhren und in den Fabriken der OEMs zum Ein-satz zu bringen

Interessant wird in der Zukunft auch die Uumlbertra-gung auf andere Gebiete So hat zB das Fraunhofer IPA schon begonnen die detail-lierten Erkenntnisse uumlber die Zerstaumlubung und die Entste-hung von Overspray auf Branchen wie den Schiffsbau oder Windenergie-Anlagen anzuwenden Auch die entwi-ckelten Konzepte zur maskie-rungsfreien Beschichtung eignen sich fuumlr viele weitere Anwendungen

Die positiven Ergebnisse werden als Treiber fuumlr Ener-gieeffizienz-Initiativen in an-deren Branchen dienen und neue Standards setzen

Maszliggeblich zum Erfolg bei-getragen hat dabei die kons-truktive Zusammenarbeit der Projektpartner AUDI Daim-ler Duumlrr Eisenmann Fraun-hofer IPA Mankiewicz und Woumlrwag l

Marktplatz Lackiertechnik 13Nr 13 9 August 2013

Die TOP-Lieferanten auf einem Blick

Vorbehandlungs-chemikalien

Vorbehandlungs-anlagen

Geraumlte und Anlagen

Druck- Mischbehaumllter

Farbversorgungssysteme

Lackumlaufanlagen

Pulverfoumlrdersysteme

Lackieranlagen elektrostatisch

Freiflaumlchen-Lackieranlagen

Lackfoumlrderung und Handling

Walther Pilot Tel 0202 787-0 infowalther-pilotde wwwwalther-pilotde

OBERFLAumlCHENTECHNIK

LampS Oberflaumlchentechnik GmbH amp Co KGGrenzweg 14 b bull 33758 Schloszlig Holte-Stukenbrock

Tel 05207 9195-0 bull Fax 05207 9195-20infoLS-oberflaechentechnikdewwwLS-oberflaechentechnikde

Walther Pilot Tel 0202 787-0 infowalther-pilotde wwwwalther-pilotde

wwwoltroggede

wwwwalther-pilotde Tel 0202 787-0

B E H R GMBHms Oberflaumlchentechnik AGTel 0 60 516 12 78 Fax 0 60 516 71 95

ATL- KTL- ETL-Anlagen

Dreikomponentenanlagen

Lackieranlagen

GORKOTTE GmbH

wwwls-oberflaechentechnikde

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Farb- und Dickstoffpumpen

Lackieranlagen komplett

Vorbehandlungsanlagen abwasserfrei

Effektlacke fuumlr Kunststoff- Metalluntergruumlnde

Kunststoffspachtel hitzebestaumlndig

1K- und 2K-Lacke wasserverduumlnnbar

Vorbehandlungsanlagen allgemein

wwwwagner-groupcom

Tel +49 6031 85-503roboticsdeabbcom

wwwabbderobotics

Erfurter Str 17 middot 36251 Bad Hersfeld Tel 06621 5076-0 (Fax -30)wwwafotekde middot infoafotekde

Anlagentechnik fuumlr OBERFLAumlCHEN-BEHANDLUNG

wwwctisystemscom

Lackier- und Trocknungsanlagen

Alfred Feige GmbH

72644 Oberboihingen

Telefon 07022 - 6 30 95

wwwfeige-lackieranlagende

PULVERBESCHICHTUNGSANLAGEN

13

05409 405-0wwwhoecker-polytechnikde

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inTEC GmbH LackiersystemeD-42699 Solingen

Tel +49(0)212 38248-0 middot Fax -29wwwintec-lackiersystemede

inTEC GmbH LackiersystemeD-42699 Solingen

Tel +49(0)212 38248-0 middot Fax -29wwwintec-lackiersystemede

New Waumlltli AG CH-8400 WinterthurTel +41 522143161 newagbluewinch

CH-9204 Andwil middot infoleuteneggercomwwwleuteneggercom

ATL- KTL- Labor- und Technikumsanlagen

Vorbehandlung Schleifen

Entfettungschemikalien

Schleifen allgemein

Entlackungsmittel

Plasma-Vorbehandlung

Schleifmaschinen

Reinigungsanlagen

Strahlanlagen

Abziehlacke

Lackverduumlnner

Spachtel hitzebestaumlndig

Spachtelmassen

Autospachtel

Autospraylacke

Phosphatierchemikalien

Reinigungsmittel

Strahlmittel

Beflammungsanlagen

Entfettungsanlagen

Entlackungsanlagen

Ehserchemie GmbH 41515 Grevenbroich wwwehserchemiede kontaktehserchemiede Tel 02181 495560 Fax 02181 62020

ESC GmbHDaimlerstraszligee 17 I 72351 GeislingenTelTelT 07433 260 20-0 I Fax 260 20-20infoesc-sysysystemde I esc-syc-syc-systemde

Ehserchemie GmbH 41515 Grevenbroich wwwehserchemiede kontaktehserchemiede Tel 02181 495560 Fax 02181 62020

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

KIESOW DR BRINKMANN GmbH amp Co KG32758 DetmoldT 05231 7604-0 F 7604-28Internet wwwkiesoworg

Ehserchemie GmbH 41515 Grevenbroich wwwehserchemiede kontaktehserchemiede Tel 02181 495560 Fax 02181 62020

BauerAnlagen WirbelstromentlackungTel 0794794337-12 Fax -11wwwbauer-anlagende

Nagolder Straszlige 6172224 Ebhausen

Arcotec GmbH s Beflammungsanlagen

Roumlsler Oberflaumlchentechnik GmbHVorstadt 1 D-96190 UntermerzbachTel +49(0)95 339 24-0 Fax 9 24-300inforoslercom wwwroslercom

Konrad Rump OberflaumlchentechnikGmbH amp Co KG 33154 SalzkottenTel 0 52 585 08-0 Fax 0 52 585 08-101inforump-oftde wwwrump-oftde

AGTOS GmbHGutenbergstr 14 D-48282 EmsdettenTel (0 25 72) 9 60 26-0 Fax 9 60 26-111infoagtosde wwwagtosde

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GLAumlSNER GmbH49477 IbbenbuumlrenTel 05451 5933-0Fax 05451 5933-23

wwwglaesnerde infoglaesnerde

AGTOS GmbHTel (0 25 72) 9 60 26-0 wwwagtosde

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SLF Oberflaumlchentechnik GmbHwwwslfeu

Arcotec GmbH s Beflammungsanlagen

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SLF Oberflaumlchentechnik GmbHwwwslfeu

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Lacke und Lackhilfsmittel

Dreisol Coatings GmbH amp Co KGPostfach 2161 32355 Pr OldendorfTel 0 57 4293 00-0 Fax 93 00-49maildreisolde wwwdreisolde

ZuelchIndustrial Coatings GmbHTel +49 5522 9015-0 Fax -55wwwzuelchde

Seitz amp Kerler wwwseilode

Seitz amp Kerler wwwseilode

Allmendweg 39 CH-4450 SissachT +41 61 976 90 10 F 976 96 20infoberlacch wwwberlaccom

Seitz amp Kerler wwwseilode

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

EMPTMEYER Tel +49 5472-95500-0

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Geraumlte und Anlagen (Forts)

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Oberflaumlchen und Entstaubungstechnik

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ESC GmbHDaimlerstraszligee 17 I 72351 GeislingenTelTelT 07433 260 20-0 I Fax 260 20-20infoesc-sysysystemde I esc-syc-syc-systemde

Haug-Chemie GmbH 74889 SinsheimTel 0 72 614 01-0 Fax 56 24

Ihr Kontaktzu Eintraumlgen im Marktplatz Lackiertechnik

Frauke Haentsch Verkaufsleiterin

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Marktplatz Lackiertechnik14 Nr 13 9 August 2013

Die TOP-Lieferanten auf einem Blick

Lackierzubehoumlr

Geraumlte und Anlagen (Forts)

OBERFLAumlCHENTECHNIK

LampS Oberflaumlchentechnik GmbH amp Co KGGrenzweg 14 b bull 33758 Schloszlig Holte-Stukenbrock

Tel 05207 9195-0 bull Fax 05207 9195-20infoLS-oberflaechentechnikdewwwLS-oberflaechentechnikde

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SATA GmbH amp Co KGPostfach 18 28 D-70799 KornwestheimTel 07154811-0 Fax 07154811-196Internet wwwsatacom

J Wagner GmbHTel 0 75 445 05-0wwwwagner-groupcom

BARTLING (s Lackieranlagen kompl)

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Spritzpistolen

Spritzwaumlnde

Spritzkabinen

Abdeck-Klebebaumlnder Farbsiebe

Lackierzubehoumlrsysteme

Mischbecher

Ventile und Armaturen

Schleif- und Poliermittel

Staubbindetuumlcher

Abdeck-Systeme

Rohrbeschichtungsanlagen

Reinigungsanlagen fuumlr Spritzpistolen

BARTLING (s Lackieranlagen kompl)

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OPTIMA wwwbersch-fratscherde

BEFRAG wwwbersch-fratscherde

Walther Pilot Tel 0202 787-0 infowalther-pilotde wwwwalther-pilotde

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Geraumlte und Anlagen sonstige

Aufhaumlngungen

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Merich AG wwwmerich

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B E H R GMBHTel 0 60 516 12 78 Fax 0 60 516 71 95

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Lackierhaken Lackiergehaumlnge hochhitzebest Abdeckmaterial

Abdeckbaumlnder

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Merich AG wwwmerich

HangOn GmbHD-71297 Moumlnsheim Erlenstr 12 Tel +49 (0)7044 9006889 Fax -90 Internet wwwhangoncom E-Mail verkaufhangoncom

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Erich Drehkopf GmbHE-D-STAUBBINDETUumlCHER Georg-Sasse-Str 26 D-22949 AmmersbekTel +49 40 60561046 Fax +49 40 60561048

Erich Drehkopf GmbHE-D-MISCHBECHERGeorg-Sasse-Str 26 D-22949 AmmersbekTel +49 40 60561046 Fax +49 40 60561048

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Lackierkabinen sektional

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Spritzgeraumlte und -anlagen

Lackierkabinen teleskopierbar

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WALTHER Spritz- undLackiersysteme GmbH

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LampS Oberflaumlchentechnik GmbH amp Co KGGrenzweg 14 b bull 33758 Schloszlig Holte-Stukenbrock

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PulverbeschichtungTelefon 0 29 0297 79-0Telefax 0 29 0297 79-20Internet wwwwma-onlinedee-mail infowma-onlinede

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Marktplatz Lackiertechnik 15Nr 13 9 August 2013

Die TOP-Lieferanten auf einem Blick

Mehr FARBE ndash mehr WirkungInvestieren Sie fuumlr dieses Format 12180 EUR pro AusgabeRubrik + Mwst (Jahresauftrag)

Pruumlftechnik

Service und Beratung

Trocknung Arbeits- und Umweltschutz

Lacktrockenoumlfen Trocknungsanlagen Abwasseraufbereitung

Koaguliermittel

Arbeitshandschuhe

Brandschutz- Erdungsanlagen

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KARL DEUTSCHPruumlf- und Messgeraumltebau GmbH + Co KGOtto-Hausmann-Ring 101D-42115 WuppertalE-mail infokarldeutschdeHomepage wwwkarldeutschde

LIST-MAGNETIK GmbHMax-Lang-Str 562 70771 Leinfelden-EchtTel (07 11) 90 36 31-0 Fax (07 11) 90 36 31-10infolist-magnetikdewwwlist-magnetikde

Merich AG wwwmerich

EnviroChemie GmbHIn den Leppsteinswiesen 9 64380 RossdorfTel 0 615469 98-0 Fax 0 615469 98-11wwwenvirochemiecom

R Scheuchl GmbH AnlagenbauKoumlnigbacher Str17 D-94496 OrtenburgTel 0 85 421 65-0 Fax 1 65-33wwwscheuchlde infoscheuchlde

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KBA-MetalPrint GmbHTel +49 (0)711 6 99 71-681 Fax +49 (0)711 6 99 71-356cleanairkba-metalprintde

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Technik amp Produkte16 Nr 13 7 August 2013

Nachdem sich ein Bedarf fuumlr Strahlmaschinen fuumlr kleinere Betriebe abzeichnete hat AGTOS mit der Entwicklung einer Maschine reagiert die diesem Beduumlrfnis nachkommt Ziel war es eine kompakte Rollbahn-Strahlanlage zu ent-wickeln die auszligerdem eine geringe Bauhoumlhe aufweist

Die neue Anlage bdquoOcean-Blasterldquo eignet sich fuumlr kleine-re Betriebe fuumlr die sich aufgrund der Auslastung bis-lang keine Schleuderrad- Strahlanlage rentierte Diese Anwender koumlnnen jetzt von den Vorteilen der AGTOS-Strahltechnik profitieren Die eigene Strahlanlage ermoumlglicht ein flexibleres unabhaumlngige-res Arbeiten Transportwege und -kosten entfallen Die zu bearbeitenden Werkstuumlcke koumlnnen bis zu 1000 mm hoch und 500 mm breit sein

Die kompakte Maschine mit einer Bauhoumlhe von 41 m ist auch in kleineren Produktions-hallen ohne Fundament ein-setzbar Zudem ist die Maschine bedienerfreundlich gestaltet Eine Wartungsbuumlhne ermoumlg-licht den schnellen Zugang zur Windsichtung passend dimen-sionierte Wartungsoumlffnungen stellen im Wartungsfall den einfachen Zugriff auf Ver-schleiszligteile sicher

Energieefzient strahlenEin weiterer Aspekt bei

der Auslegung der Maschine war die Energieeffizienz Die leistungsstarken Hochleis-tungsturbinen mit erhoumlhtem Strahlmitteldurchsatz sorgen dank Einscheibentechnologie und Patronenfilteranlage mit differenzdruckabhaumlngiger Rei-nigung der Filterpatronen fuumlr Vorteile Infolgedessen ver-braucht die Anlage eine ver-gleichsweise geringe Menge

an Energie und Strahlmittel im Vergleich zu herkoumlmmli-chen Anlagen So werden die Betriebskosten niedrig gehal-ten Das Becherwerk wurde in zwei Teile geteilt um eine geringe Bauhoumlhe zu errei-chen Der erste Teil uumlber-nimmt die Strahlmittelreinig- ung Der zweite Teil ist fuumlr die Zufuumlhrung des Strahlmittels zu den Hochleistungsturbinen zustaumlndig

Damit die Verschleiszligkosten niedrig bleiben sorgt eine Werkstuumlckverfolgung am Ein-lauf der Strahlmaschine dafuumlr dass den Turbinen nur dann Strahlmittel zugefuumlhrt wird wenn sich ein Werkstuumlck im Strahlbereich befindet Hat das vollstaumlndig gereinigte Teil den Strahlbereich passiert und ist kein weiteres Werkstuumlck in die Strahlkammer eingelaufen so wird die Strahlmittelzufuhr geschlossen und der zweite Teil des Strahlmittelkreislau-fes zusammen mit den Turbi-nen ausgeschaltet wird

Vor Beginn des Strahlvor-gangs stellt der Bediener per Drehpotentiometer die Vor-

schubgeschwindigkeit ein die dem Grad der Verschmutzung respektive des gewuumlnschten Reinigungsgrads der Werkstuuml-cke entspricht

Automatisch abblasenWenn innerhalb von 15

Minuten kein weiteres Werk-stuumlck an der Einlauf-Licht-schranke erkannt wird schaltet sich der erste Teil des Strahl-mittelkreislaufes aus Fuumlr einen weiteren Strahlvorgang muss die Anlage per Knopfdruck erneut gestartet werden

Nach Durchlaufen der Strahlzone gelangen die Werk-stuumlcke zur Abblasvorrichtung die ebenfalls automatisch durch das Schieberegister aktiviert wird Ein Hochdruck-geblaumlse versorgt Luftduumlsen die so ausgerichtet sind dass auf den Werkstuumlckober-flaumlchen verbliebenes Strahl-mittel abgeblasen und dem Strahlmittelkreislauf wieder zugefuumlhrt wird Die Auslauf-schleuse verfuumlgt der Ein-gangsseite entsprechend uumlber mehrere Reihen von Dichtla-mellen Der Austritt von va-

gabundierendem Strahlkorn wird somit zuverlaumlssig ver- mieden Im Servicefall sind diese Lamellen als Baugruppe mit wenigen Handgriffen aus-getauscht l

AGTOS ndash Gesellschaft fuumlr technische Oberflaumlchen- systeme GmbH Emsdetten Ulf Kapitza Tel +49 2572 96026-200 ukapitzaagtosde wwwagtosde

Effizient strahlenAutomatische Anlagentechnik ist auch fuumlr kleinere Unternehmen sinnvoll

AnlagentechnikMit einer neuen und kompakten Pulveranlage von Meeh beschichtet die BOS GmbH ihre Werkstuumlcke

Mess- und Pruumlftechnik IFlo-ir praumlsentiert ein innovatives Verfahren zur beruumlhrungslosen Schichtdickenmessung

Mess- und Pruumlftechnik IIDer bdquoSpraySpyldquo charaktersiert jetzt inline den Spruumlhstrahl bei der Lackierung

Themen in Nr 14

Die neue kompakte Strahlanlage bietet neben einer geringen Bauhoumlhe von 4100 mm weitere entscheidende techni-sche Vorteile zB eine Werkstuumlckverfolgung zur Steuerung der Strahlmittelzufuhr Quelle AGTOS

Benchmark-Konferenz26 + 27 November 2013 | Bad NauheimFrankfurt

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Moumlglichkeiten der digitalen Druckmessung nutzenVorhandene Pistolen nachruumlsten

SATA bietet fuumlr Nicht-Digi-talpistolen jetzt den bdquoSATA adam 2Uldquo zum Nachruumlsten an mit dem Lackierer den Druck vor dem Lufteingang jeder Pistole ndash zB der Tro-ckenblaspistole bdquoSATA dry jetldquo aber insbesondere auch Pistolen anderer Hersteller ndash digital messen koumlnnen Der korrekt eingestellte Ein-gangsdruck an der Lackier-pistole ist mitentscheidend um bei Lackierungen den richtigen Farbton zu treffen Denn ist dieser Druck zu nied-rig oder zu hoch weicht der Farbton ab Die Folge sind teure Nacharbeiten die den Betriebsablauf stoumlren Um diese Fehlerursache sicher auszuschlieszligen bietet SATA Lackierpistolen mit integrier-ter digitaler Druckmessein-richtung an Fuumlr Nicht- Digitalpistolen des Anbieters gibt es zum Nachruumlsten den bdquoSATA adam 2ldquo Die Vorteile beider Loumlsungen Sie sind klein leicht exakt und der Lackierer hat den Druck immer im Blick Ab sofort bie-tet das Unternehmen noch eine weitere Loumlsung fuumlr die digitale Druckmessung zum

Nachruumlsten an Mit dem bdquoadam 2 Uldquo (U = Universal) bestehend aus bdquoadam 2 U dockldquo und bdquoadam 2 displayldquo hat der Lackierer nun die Moumlglichkeit den Druck vor dem Lufteingang jeder Pistole digital zu messen Das Display zeigt den Eingangsdruck auf +- 005 bar exakt an Uumlber eine Stellschraube am bdquoSATA adam 2 U dockldquo laumlsst sich der Druck praumlzise einstellen Mit der Umbaueinheit bdquoSATA dockldquo eroumlffnen sich dann noch mehr Einsatzmoumlglichkeiten fuumlr die digitale Messung von Luftdruumlcken In Kombination mit dem bdquoadam 2 displayldquo ersetzt es alle analogen Mano-meter mit G 18-Auszligengewin-de zB an pneumatischen Anlagen oder bei der digitalen Um-ruumlstung eines SATA Luft- mikrometers mit analogem Manometer Das bdquoadam 2 displayldquo kann jetzt sowohl hin-ten als auch unten an jeder Pistole eingesetzt werden l

SATA GmbH amp Co KG Kornwestheim Klaus Leipold Tel +49 7154 811-151 klausleipoldsatacom wwwsatacom

Mit den neuen digitalen Druckmesseinrichtungen lassen sich alle Arten von Pistolen nachruumlsten Quelle SATA

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bullniedrige Houmlhe (41 m)

bullgeringer Energiever-brauch

bullgeringer Strahlmittel-verbrauch

bullWerkstuumlckverfolgung zur Steuerung der Strahlmittelzufuhr

bullautomatische Abblas-vorrichtung

Eigenschaften

12 Nr 13 7 August 2013 Nr 13 7 August 2013 Verbundprojekt InnoCaT 5 Spezial

In allen Schwerpunkten des Verbundprojekts InnoCaT 5 sind entscheidende Meilen-steine auf dem Weg zur effizi-enten und effektiven Oberflauml-chentechnik erreicht worden Die Ergebnisse reichen vom Aufzeigen der Prinziptaug-lichkeit im Prototypmaszligstab bis hin zur produktionstechni-schen Umsetzung in realen Anlagen

Im Rahmen des Verbund-projekts bdquoEnergieeffiziente Lackierungldquo sind kurz- mit-tel- und langfristig umsetzba-re Technologien neu- bzw weiterentwickelt worden die im Bereich der Spritzlackie-rung und der Lacktrocknung erhebliche Verminderungen des Energie- und Ressour- cenverbrauchs ermoumlglichen Bewertet wurden dabei die Wirtschaftlichkeit die Um- setzbarkeit und die oumlkologi-sche Bilanz

So koumlnnte beispielsweise das verlustfreie Beschichten die Entwicklung der Lackiertech-nik in den naumlchsten Jahrzehn-ten revolutionieren Teile der

Die Bundesministerin fuumlr Bildung und Forschung Prof Dr Johanna Wanka (li) im Gespraumlch mit Dr Hubert Waltl (mi) Mitglied des Markenvorstands der Volkswagen AG und Bernhard Woll Leiter Technologieentwicklung WerkstoffeVer-fahren der AUDI AG bei der Praumlsentation der Ergebnisse der Innovationsallianz bdquoGreen Carbody Technologiesldquo am 5 Juli auf dem MobileLifeCampus in Wolfsburg Quelle VW

Chefredaktion Franziska Moennig (Moe) Tel +49 511 9910-320 franziskamoennigvincentznet

Redaktion Marko Schmidt (smi) Tel +49 511 9910-321 markoschmidtvincentznet

Geza-Marie Frahn (gmf) Tel +49 511 9910-323 geza-mariefrahnvincentznet

Redaktions-Assistenz Irena Witte Tel +49 511 9910-324 Fax +49 511 9910-339 irenawittevincentznet

Korrespondentin Automobillackierung Andrea Huber (hub)

Staumlndig Freie Mitarbeiter Dr Silvia Schweizer (sz) Jola Horschig (jh) Regine Kruumlger (rk)

Leserbeirat Simone Fischer Ingenieurbuumlro Fischer Lauterbach

Markus Kopp Kopp Oberflaumlchentechnik AG Villingen-Schwenningen

Dr Klaus Roths Volkswagen AG Wolfsburg

Dieter Schelinski Key Plastics Loumlhne GmbH Loumlhne

Markus Vuumlllers Wincor Nixdorf Manufacturing GmbH Paderborn

Oliver Weist Weist + wienecke oberflaumlchen- veredelung GmbH Alfeld

Herstellung Layout Maik Dopheide (Leitung) Eugenia Bool Nicole Unger

Verlagsleitung Esther Friedebold Tel +49 511 9910-333 estherfriedeboldvincentznet

Verkauf Frauke Haentsch (Leitung) Tel +49 511 9910-340 fraukehaentschvincentznet

Andreas Meier-Muumlnnich (Key Account Manager) Tel +49 511 9910-341 Fax +49 511 9910-342 andreasmeier-muennichvincentznet

Andrea Heitmann (Verkauf) Tel +49 511 9910-343 Fax +49 511 9910-342 andreaheitmannvincentznet

Anzeigenschluss jeweils vierzehn Tage vor Erscheinen Es gilt Preisliste Nr 23

Leser-Service Die Zeitung erscheint zweimal im Monat (Doppel-Ausgaben im Januar Juli und August) Jahresabonnement Inland euro 11000- (inkl Porto zzgl MwSt) Ausland euro 14500- (inkl Porto zzgl MwSt)

Dirk Goumldeke (Leitung) Tel +49 511 9910-025 Fax +49 511 9910-029 zeitschriftendienstvincentznet

Druck BWH GmbH Hannover

copy Vincentz Network GmbH amp Co KG Plathnerstraszlige 4 c 30175 Hannover wwwvincentznet ISSN 1439-409X

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Die Zeitung und alle in ihr enthalte-nen Beitraumlge und Abbildungen sind urheberrechtlich geschuumltzt Mit Aus-nahme der gesetzlich zugelassenen Faumllle ist eine Verwertung ohne Ein-willigung des Verlages strafbar Dies gilt insbesondere fuumlr Vervielfaumlltigun-gen Uumlbersetzungen Mikroverfilmun-gen und die Einspeicherung und Ver-arbeitung in elektronischen Syste-men Die Einholung des Abdruck-rechts fuumlr dem Verlag gesandte Fotos obliegt dem Einsender Uumlberar-bei-tungen und Kuumlrzungen eingesandter Beitraumlge liegen im Ermessen der Redaktion Beitraumlge die mit vollem Namen oder auch mit Kurzzeichen des Autors gezeichnet sind stellen die Meinung des Autors nicht unbe-dingt auch die der Redaktion dar Die Wiedergabe von Gebrauchsnamen Warenbezeichnungen und Handels-namen in dieser Zeitschrift berechtigt nicht zu der Annahme dass solche Namen ohne Weiteres von jedermann benutzt werden duumlrfen Vielmehr handelt es sich haumlufig um geschuumltzte eingetragene Warenzeichen

Gerichtsstand und Erfuumlllungsort Hannover und Hamburg

Impressum

Groszliges Korrosionsschutzunternehmensucht Nachfolger

Fuumlr ein erfolgreiches Korrosionsschutzunternehmen mit 30-jaumlhrigerFirmengeschichte im Raum Berlin-Brandenburg wird zum 31122013ein geeigneter Nachfolger gesucht Das aus Altersgruumlnden abzugebende Unternehmen bietetKorrosionsschutzleistungen (Entlackung Sandstrahlen SpritzverzinkungLackierung und Pulverbeschichtung) gegenuumlber Industrie und Gewerbe anDie vorhandenen Maschinen Geraumlte Anlagen sowie der Fuhrpark sindtopgepflegtEine ausreichende Einarbeitung wird gewaumlhrleistet

Wilgen Korrosionsschutz und Immobilien GmbHHeinz G Wilgen Park 1 Bucher Weg 1816356 Ahrensfelde OT LindenbergTel 030941 22 91 Fax 030941 22 99Ansprechpartner Frau Wilgen

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Entscheidende Meilensteine fuumlr eine effizientere Oberflaumlchentechnik Innovative Technologien werden den Energie- und Ressourcenverbrauch nachhaltig vermindern

Bei der Ausarbeitung der Beitraumlge haben folgende Autoren mit-gewirkt

AUDI AGGido HoppeBernhard Woll

Daimler AGThomas KastnerDr Siegfried PhilippiTatjan UrichDr Christian WeichselClaudia Witt

Duumlrr Systems GmbHHans-Georg FritzDietmar Wieland

Eisenmann AGBernd ChristophDr Joachim EberhardDr-Ing Claus Lang-Koetz

Fraunhofer IPAWolfgang NiemeierDr-Ing Karlheinz PulliUlrich StrohbeckDr Oliver Tiedje

Mankiewicz Gebr amp CoKlaus AmmannDr Umberto De Rossi

Karl Woumlrwag Lack- und Farbenfabrik GmbH amp Co KGDr Alexander Gissel

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Fragen Der Verkauf beraumlt gernAndrea Krause T +49 511 9910-345

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Energieeffiziente Trockner

37 kWhKar (exemplarisch KTL-Trockner uumlbertragbar auf alle Trocknungsschritte)

Modularisierung 231 kWhKar

Nutzeffekt

Primaumlrenergie beinhaltet hier neben den Prozessenergien u a auch die Gebaumludetechnik den Energieeinsatz zur Herstellung der Lackmaterialien und Wirkungsgrade bei der Stromerzeugung

energiesparenden Trockner-konzepte wurden bereits waumlh-rend der Projektlaufzeit in Produktionsanlagen umgesetzt

Die Aufgabe der naumlchsten Monate und Jahre wird fuumlr die einzelnen Projektpartner nun darin bestehen die Erkenntnisse umzusetzen in reale verkaufsfaumlhige Produk-te zu uumlberfuumlhren und in den Fabriken der OEMs zum Ein-satz zu bringen

Interessant wird in der Zukunft auch die Uumlbertra-gung auf andere Gebiete So hat zB das Fraunhofer IPA schon begonnen die detail-lierten Erkenntnisse uumlber die Zerstaumlubung und die Entste-hung von Overspray auf Branchen wie den Schiffsbau oder Windenergie-Anlagen anzuwenden Auch die entwi-ckelten Konzepte zur maskie-rungsfreien Beschichtung eignen sich fuumlr viele weitere Anwendungen

Die positiven Ergebnisse werden als Treiber fuumlr Ener-gieeffizienz-Initiativen in an-deren Branchen dienen und neue Standards setzen

Maszliggeblich zum Erfolg bei-getragen hat dabei die kons-truktive Zusammenarbeit der Projektpartner AUDI Daim-ler Duumlrr Eisenmann Fraun-hofer IPA Mankiewicz und Woumlrwag l

Marktplatz Lackiertechnik 13Nr 13 9 August 2013

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B E H R GMBHms Oberflaumlchentechnik AGTel 0 60 516 12 78 Fax 0 60 516 71 95

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Lackschlammaustrag

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Pulver-Ruumlckgewinnungs- anlagen

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Technik amp Produkte16 Nr 13 7 August 2013

Nachdem sich ein Bedarf fuumlr Strahlmaschinen fuumlr kleinere Betriebe abzeichnete hat AGTOS mit der Entwicklung einer Maschine reagiert die diesem Beduumlrfnis nachkommt Ziel war es eine kompakte Rollbahn-Strahlanlage zu ent-wickeln die auszligerdem eine geringe Bauhoumlhe aufweist

Die neue Anlage bdquoOcean-Blasterldquo eignet sich fuumlr kleine-re Betriebe fuumlr die sich aufgrund der Auslastung bis-lang keine Schleuderrad- Strahlanlage rentierte Diese Anwender koumlnnen jetzt von den Vorteilen der AGTOS-Strahltechnik profitieren Die eigene Strahlanlage ermoumlglicht ein flexibleres unabhaumlngige-res Arbeiten Transportwege und -kosten entfallen Die zu bearbeitenden Werkstuumlcke koumlnnen bis zu 1000 mm hoch und 500 mm breit sein

Die kompakte Maschine mit einer Bauhoumlhe von 41 m ist auch in kleineren Produktions-hallen ohne Fundament ein-setzbar Zudem ist die Maschine bedienerfreundlich gestaltet Eine Wartungsbuumlhne ermoumlg-licht den schnellen Zugang zur Windsichtung passend dimen-sionierte Wartungsoumlffnungen stellen im Wartungsfall den einfachen Zugriff auf Ver-schleiszligteile sicher

Energieefzient strahlenEin weiterer Aspekt bei

der Auslegung der Maschine war die Energieeffizienz Die leistungsstarken Hochleis-tungsturbinen mit erhoumlhtem Strahlmitteldurchsatz sorgen dank Einscheibentechnologie und Patronenfilteranlage mit differenzdruckabhaumlngiger Rei-nigung der Filterpatronen fuumlr Vorteile Infolgedessen ver-braucht die Anlage eine ver-gleichsweise geringe Menge

an Energie und Strahlmittel im Vergleich zu herkoumlmmli-chen Anlagen So werden die Betriebskosten niedrig gehal-ten Das Becherwerk wurde in zwei Teile geteilt um eine geringe Bauhoumlhe zu errei-chen Der erste Teil uumlber-nimmt die Strahlmittelreinig- ung Der zweite Teil ist fuumlr die Zufuumlhrung des Strahlmittels zu den Hochleistungsturbinen zustaumlndig

Damit die Verschleiszligkosten niedrig bleiben sorgt eine Werkstuumlckverfolgung am Ein-lauf der Strahlmaschine dafuumlr dass den Turbinen nur dann Strahlmittel zugefuumlhrt wird wenn sich ein Werkstuumlck im Strahlbereich befindet Hat das vollstaumlndig gereinigte Teil den Strahlbereich passiert und ist kein weiteres Werkstuumlck in die Strahlkammer eingelaufen so wird die Strahlmittelzufuhr geschlossen und der zweite Teil des Strahlmittelkreislau-fes zusammen mit den Turbi-nen ausgeschaltet wird

Vor Beginn des Strahlvor-gangs stellt der Bediener per Drehpotentiometer die Vor-

schubgeschwindigkeit ein die dem Grad der Verschmutzung respektive des gewuumlnschten Reinigungsgrads der Werkstuuml-cke entspricht

Automatisch abblasenWenn innerhalb von 15

Minuten kein weiteres Werk-stuumlck an der Einlauf-Licht-schranke erkannt wird schaltet sich der erste Teil des Strahl-mittelkreislaufes aus Fuumlr einen weiteren Strahlvorgang muss die Anlage per Knopfdruck erneut gestartet werden

Nach Durchlaufen der Strahlzone gelangen die Werk-stuumlcke zur Abblasvorrichtung die ebenfalls automatisch durch das Schieberegister aktiviert wird Ein Hochdruck-geblaumlse versorgt Luftduumlsen die so ausgerichtet sind dass auf den Werkstuumlckober-flaumlchen verbliebenes Strahl-mittel abgeblasen und dem Strahlmittelkreislauf wieder zugefuumlhrt wird Die Auslauf-schleuse verfuumlgt der Ein-gangsseite entsprechend uumlber mehrere Reihen von Dichtla-mellen Der Austritt von va-

gabundierendem Strahlkorn wird somit zuverlaumlssig ver- mieden Im Servicefall sind diese Lamellen als Baugruppe mit wenigen Handgriffen aus-getauscht l

AGTOS ndash Gesellschaft fuumlr technische Oberflaumlchen- systeme GmbH Emsdetten Ulf Kapitza Tel +49 2572 96026-200 ukapitzaagtosde wwwagtosde

Effizient strahlenAutomatische Anlagentechnik ist auch fuumlr kleinere Unternehmen sinnvoll

AnlagentechnikMit einer neuen und kompakten Pulveranlage von Meeh beschichtet die BOS GmbH ihre Werkstuumlcke

Mess- und Pruumlftechnik IFlo-ir praumlsentiert ein innovatives Verfahren zur beruumlhrungslosen Schichtdickenmessung

Mess- und Pruumlftechnik IIDer bdquoSpraySpyldquo charaktersiert jetzt inline den Spruumlhstrahl bei der Lackierung

Themen in Nr 14

Die neue kompakte Strahlanlage bietet neben einer geringen Bauhoumlhe von 4100 mm weitere entscheidende techni-sche Vorteile zB eine Werkstuumlckverfolgung zur Steuerung der Strahlmittelzufuhr Quelle AGTOS

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Moumlglichkeiten der digitalen Druckmessung nutzenVorhandene Pistolen nachruumlsten

SATA bietet fuumlr Nicht-Digi-talpistolen jetzt den bdquoSATA adam 2Uldquo zum Nachruumlsten an mit dem Lackierer den Druck vor dem Lufteingang jeder Pistole ndash zB der Tro-ckenblaspistole bdquoSATA dry jetldquo aber insbesondere auch Pistolen anderer Hersteller ndash digital messen koumlnnen Der korrekt eingestellte Ein-gangsdruck an der Lackier-pistole ist mitentscheidend um bei Lackierungen den richtigen Farbton zu treffen Denn ist dieser Druck zu nied-rig oder zu hoch weicht der Farbton ab Die Folge sind teure Nacharbeiten die den Betriebsablauf stoumlren Um diese Fehlerursache sicher auszuschlieszligen bietet SATA Lackierpistolen mit integrier-ter digitaler Druckmessein-richtung an Fuumlr Nicht- Digitalpistolen des Anbieters gibt es zum Nachruumlsten den bdquoSATA adam 2ldquo Die Vorteile beider Loumlsungen Sie sind klein leicht exakt und der Lackierer hat den Druck immer im Blick Ab sofort bie-tet das Unternehmen noch eine weitere Loumlsung fuumlr die digitale Druckmessung zum

Nachruumlsten an Mit dem bdquoadam 2 Uldquo (U = Universal) bestehend aus bdquoadam 2 U dockldquo und bdquoadam 2 displayldquo hat der Lackierer nun die Moumlglichkeit den Druck vor dem Lufteingang jeder Pistole digital zu messen Das Display zeigt den Eingangsdruck auf +- 005 bar exakt an Uumlber eine Stellschraube am bdquoSATA adam 2 U dockldquo laumlsst sich der Druck praumlzise einstellen Mit der Umbaueinheit bdquoSATA dockldquo eroumlffnen sich dann noch mehr Einsatzmoumlglichkeiten fuumlr die digitale Messung von Luftdruumlcken In Kombination mit dem bdquoadam 2 displayldquo ersetzt es alle analogen Mano-meter mit G 18-Auszligengewin-de zB an pneumatischen Anlagen oder bei der digitalen Um-ruumlstung eines SATA Luft- mikrometers mit analogem Manometer Das bdquoadam 2 displayldquo kann jetzt sowohl hin-ten als auch unten an jeder Pistole eingesetzt werden l

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Mit den neuen digitalen Druckmesseinrichtungen lassen sich alle Arten von Pistolen nachruumlsten Quelle SATA

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OBERFLAumlCHENTECHNIK

LampS Oberflaumlchentechnik GmbH amp Co KGGrenzweg 14 b bull 33758 Schloszlig Holte-Stukenbrock

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Nachdem sich ein Bedarf fuumlr Strahlmaschinen fuumlr kleinere Betriebe abzeichnete hat AGTOS mit der Entwicklung einer Maschine reagiert die diesem Beduumlrfnis nachkommt Ziel war es eine kompakte Rollbahn-Strahlanlage zu ent-wickeln die auszligerdem eine geringe Bauhoumlhe aufweist

Die neue Anlage bdquoOcean-Blasterldquo eignet sich fuumlr kleine-re Betriebe fuumlr die sich aufgrund der Auslastung bis-lang keine Schleuderrad- Strahlanlage rentierte Diese Anwender koumlnnen jetzt von den Vorteilen der AGTOS-Strahltechnik profitieren Die eigene Strahlanlage ermoumlglicht ein flexibleres unabhaumlngige-res Arbeiten Transportwege und -kosten entfallen Die zu bearbeitenden Werkstuumlcke koumlnnen bis zu 1000 mm hoch und 500 mm breit sein

Die kompakte Maschine mit einer Bauhoumlhe von 41 m ist auch in kleineren Produktions-hallen ohne Fundament ein-setzbar Zudem ist die Maschine bedienerfreundlich gestaltet Eine Wartungsbuumlhne ermoumlg-licht den schnellen Zugang zur Windsichtung passend dimen-sionierte Wartungsoumlffnungen stellen im Wartungsfall den einfachen Zugriff auf Ver-schleiszligteile sicher

Energieefzient strahlenEin weiterer Aspekt bei

der Auslegung der Maschine war die Energieeffizienz Die leistungsstarken Hochleis-tungsturbinen mit erhoumlhtem Strahlmitteldurchsatz sorgen dank Einscheibentechnologie und Patronenfilteranlage mit differenzdruckabhaumlngiger Rei-nigung der Filterpatronen fuumlr Vorteile Infolgedessen ver-braucht die Anlage eine ver-gleichsweise geringe Menge

an Energie und Strahlmittel im Vergleich zu herkoumlmmli-chen Anlagen So werden die Betriebskosten niedrig gehal-ten Das Becherwerk wurde in zwei Teile geteilt um eine geringe Bauhoumlhe zu errei-chen Der erste Teil uumlber-nimmt die Strahlmittelreinig- ung Der zweite Teil ist fuumlr die Zufuumlhrung des Strahlmittels zu den Hochleistungsturbinen zustaumlndig

Damit die Verschleiszligkosten niedrig bleiben sorgt eine Werkstuumlckverfolgung am Ein-lauf der Strahlmaschine dafuumlr dass den Turbinen nur dann Strahlmittel zugefuumlhrt wird wenn sich ein Werkstuumlck im Strahlbereich befindet Hat das vollstaumlndig gereinigte Teil den Strahlbereich passiert und ist kein weiteres Werkstuumlck in die Strahlkammer eingelaufen so wird die Strahlmittelzufuhr geschlossen und der zweite Teil des Strahlmittelkreislau-fes zusammen mit den Turbi-nen ausgeschaltet wird

Vor Beginn des Strahlvor-gangs stellt der Bediener per Drehpotentiometer die Vor-

schubgeschwindigkeit ein die dem Grad der Verschmutzung respektive des gewuumlnschten Reinigungsgrads der Werkstuuml-cke entspricht

Automatisch abblasenWenn innerhalb von 15

Minuten kein weiteres Werk-stuumlck an der Einlauf-Licht-schranke erkannt wird schaltet sich der erste Teil des Strahl-mittelkreislaufes aus Fuumlr einen weiteren Strahlvorgang muss die Anlage per Knopfdruck erneut gestartet werden

Nach Durchlaufen der Strahlzone gelangen die Werk-stuumlcke zur Abblasvorrichtung die ebenfalls automatisch durch das Schieberegister aktiviert wird Ein Hochdruck-geblaumlse versorgt Luftduumlsen die so ausgerichtet sind dass auf den Werkstuumlckober-flaumlchen verbliebenes Strahl-mittel abgeblasen und dem Strahlmittelkreislauf wieder zugefuumlhrt wird Die Auslauf-schleuse verfuumlgt der Ein-gangsseite entsprechend uumlber mehrere Reihen von Dichtla-mellen Der Austritt von va-

gabundierendem Strahlkorn wird somit zuverlaumlssig ver- mieden Im Servicefall sind diese Lamellen als Baugruppe mit wenigen Handgriffen aus-getauscht l

AGTOS ndash Gesellschaft fuumlr technische Oberflaumlchen- systeme GmbH Emsdetten Ulf Kapitza Tel +49 2572 96026-200 ukapitzaagtosde wwwagtosde

Effizient strahlenAutomatische Anlagentechnik ist auch fuumlr kleinere Unternehmen sinnvoll

AnlagentechnikMit einer neuen und kompakten Pulveranlage von Meeh beschichtet die BOS GmbH ihre Werkstuumlcke

Mess- und Pruumlftechnik IFlo-ir praumlsentiert ein innovatives Verfahren zur beruumlhrungslosen Schichtdickenmessung

Mess- und Pruumlftechnik IIDer bdquoSpraySpyldquo charaktersiert jetzt inline den Spruumlhstrahl bei der Lackierung

Themen in Nr 14

Die neue kompakte Strahlanlage bietet neben einer geringen Bauhoumlhe von 4100 mm weitere entscheidende techni-sche Vorteile zB eine Werkstuumlckverfolgung zur Steuerung der Strahlmittelzufuhr Quelle AGTOS

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Moumlglichkeiten der digitalen Druckmessung nutzenVorhandene Pistolen nachruumlsten

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Nachruumlsten an Mit dem bdquoadam 2 Uldquo (U = Universal) bestehend aus bdquoadam 2 U dockldquo und bdquoadam 2 displayldquo hat der Lackierer nun die Moumlglichkeit den Druck vor dem Lufteingang jeder Pistole digital zu messen Das Display zeigt den Eingangsdruck auf +- 005 bar exakt an Uumlber eine Stellschraube am bdquoSATA adam 2 U dockldquo laumlsst sich der Druck praumlzise einstellen Mit der Umbaueinheit bdquoSATA dockldquo eroumlffnen sich dann noch mehr Einsatzmoumlglichkeiten fuumlr die digitale Messung von Luftdruumlcken In Kombination mit dem bdquoadam 2 displayldquo ersetzt es alle analogen Mano-meter mit G 18-Auszligengewin-de zB an pneumatischen Anlagen oder bei der digitalen Um-ruumlstung eines SATA Luft- mikrometers mit analogem Manometer Das bdquoadam 2 displayldquo kann jetzt sowohl hin-ten als auch unten an jeder Pistole eingesetzt werden l

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Technik amp Produkte16 Nr 13 7 August 2013

Nachdem sich ein Bedarf fuumlr Strahlmaschinen fuumlr kleinere Betriebe abzeichnete hat AGTOS mit der Entwicklung einer Maschine reagiert die diesem Beduumlrfnis nachkommt Ziel war es eine kompakte Rollbahn-Strahlanlage zu ent-wickeln die auszligerdem eine geringe Bauhoumlhe aufweist

Die neue Anlage bdquoOcean-Blasterldquo eignet sich fuumlr kleine-re Betriebe fuumlr die sich aufgrund der Auslastung bis-lang keine Schleuderrad- Strahlanlage rentierte Diese Anwender koumlnnen jetzt von den Vorteilen der AGTOS-Strahltechnik profitieren Die eigene Strahlanlage ermoumlglicht ein flexibleres unabhaumlngige-res Arbeiten Transportwege und -kosten entfallen Die zu bearbeitenden Werkstuumlcke koumlnnen bis zu 1000 mm hoch und 500 mm breit sein

Die kompakte Maschine mit einer Bauhoumlhe von 41 m ist auch in kleineren Produktions-hallen ohne Fundament ein-setzbar Zudem ist die Maschine bedienerfreundlich gestaltet Eine Wartungsbuumlhne ermoumlg-licht den schnellen Zugang zur Windsichtung passend dimen-sionierte Wartungsoumlffnungen stellen im Wartungsfall den einfachen Zugriff auf Ver-schleiszligteile sicher

Energieefzient strahlenEin weiterer Aspekt bei

der Auslegung der Maschine war die Energieeffizienz Die leistungsstarken Hochleis-tungsturbinen mit erhoumlhtem Strahlmitteldurchsatz sorgen dank Einscheibentechnologie und Patronenfilteranlage mit differenzdruckabhaumlngiger Rei-nigung der Filterpatronen fuumlr Vorteile Infolgedessen ver-braucht die Anlage eine ver-gleichsweise geringe Menge

an Energie und Strahlmittel im Vergleich zu herkoumlmmli-chen Anlagen So werden die Betriebskosten niedrig gehal-ten Das Becherwerk wurde in zwei Teile geteilt um eine geringe Bauhoumlhe zu errei-chen Der erste Teil uumlber-nimmt die Strahlmittelreinig- ung Der zweite Teil ist fuumlr die Zufuumlhrung des Strahlmittels zu den Hochleistungsturbinen zustaumlndig

Damit die Verschleiszligkosten niedrig bleiben sorgt eine Werkstuumlckverfolgung am Ein-lauf der Strahlmaschine dafuumlr dass den Turbinen nur dann Strahlmittel zugefuumlhrt wird wenn sich ein Werkstuumlck im Strahlbereich befindet Hat das vollstaumlndig gereinigte Teil den Strahlbereich passiert und ist kein weiteres Werkstuumlck in die Strahlkammer eingelaufen so wird die Strahlmittelzufuhr geschlossen und der zweite Teil des Strahlmittelkreislau-fes zusammen mit den Turbi-nen ausgeschaltet wird

Vor Beginn des Strahlvor-gangs stellt der Bediener per Drehpotentiometer die Vor-

schubgeschwindigkeit ein die dem Grad der Verschmutzung respektive des gewuumlnschten Reinigungsgrads der Werkstuuml-cke entspricht

Automatisch abblasenWenn innerhalb von 15

Minuten kein weiteres Werk-stuumlck an der Einlauf-Licht-schranke erkannt wird schaltet sich der erste Teil des Strahl-mittelkreislaufes aus Fuumlr einen weiteren Strahlvorgang muss die Anlage per Knopfdruck erneut gestartet werden

Nach Durchlaufen der Strahlzone gelangen die Werk-stuumlcke zur Abblasvorrichtung die ebenfalls automatisch durch das Schieberegister aktiviert wird Ein Hochdruck-geblaumlse versorgt Luftduumlsen die so ausgerichtet sind dass auf den Werkstuumlckober-flaumlchen verbliebenes Strahl-mittel abgeblasen und dem Strahlmittelkreislauf wieder zugefuumlhrt wird Die Auslauf-schleuse verfuumlgt der Ein-gangsseite entsprechend uumlber mehrere Reihen von Dichtla-mellen Der Austritt von va-

gabundierendem Strahlkorn wird somit zuverlaumlssig ver- mieden Im Servicefall sind diese Lamellen als Baugruppe mit wenigen Handgriffen aus-getauscht l

AGTOS ndash Gesellschaft fuumlr technische Oberflaumlchen- systeme GmbH Emsdetten Ulf Kapitza Tel +49 2572 96026-200 ukapitzaagtosde wwwagtosde

Effizient strahlenAutomatische Anlagentechnik ist auch fuumlr kleinere Unternehmen sinnvoll

AnlagentechnikMit einer neuen und kompakten Pulveranlage von Meeh beschichtet die BOS GmbH ihre Werkstuumlcke

Mess- und Pruumlftechnik IFlo-ir praumlsentiert ein innovatives Verfahren zur beruumlhrungslosen Schichtdickenmessung

Mess- und Pruumlftechnik IIDer bdquoSpraySpyldquo charaktersiert jetzt inline den Spruumlhstrahl bei der Lackierung

Themen in Nr 14

Die neue kompakte Strahlanlage bietet neben einer geringen Bauhoumlhe von 4100 mm weitere entscheidende techni-sche Vorteile zB eine Werkstuumlckverfolgung zur Steuerung der Strahlmittelzufuhr Quelle AGTOS

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Moumlglichkeiten der digitalen Druckmessung nutzenVorhandene Pistolen nachruumlsten

SATA bietet fuumlr Nicht-Digi-talpistolen jetzt den bdquoSATA adam 2Uldquo zum Nachruumlsten an mit dem Lackierer den Druck vor dem Lufteingang jeder Pistole ndash zB der Tro-ckenblaspistole bdquoSATA dry jetldquo aber insbesondere auch Pistolen anderer Hersteller ndash digital messen koumlnnen Der korrekt eingestellte Ein-gangsdruck an der Lackier-pistole ist mitentscheidend um bei Lackierungen den richtigen Farbton zu treffen Denn ist dieser Druck zu nied-rig oder zu hoch weicht der Farbton ab Die Folge sind teure Nacharbeiten die den Betriebsablauf stoumlren Um diese Fehlerursache sicher auszuschlieszligen bietet SATA Lackierpistolen mit integrier-ter digitaler Druckmessein-richtung an Fuumlr Nicht- Digitalpistolen des Anbieters gibt es zum Nachruumlsten den bdquoSATA adam 2ldquo Die Vorteile beider Loumlsungen Sie sind klein leicht exakt und der Lackierer hat den Druck immer im Blick Ab sofort bie-tet das Unternehmen noch eine weitere Loumlsung fuumlr die digitale Druckmessung zum

Nachruumlsten an Mit dem bdquoadam 2 Uldquo (U = Universal) bestehend aus bdquoadam 2 U dockldquo und bdquoadam 2 displayldquo hat der Lackierer nun die Moumlglichkeit den Druck vor dem Lufteingang jeder Pistole digital zu messen Das Display zeigt den Eingangsdruck auf +- 005 bar exakt an Uumlber eine Stellschraube am bdquoSATA adam 2 U dockldquo laumlsst sich der Druck praumlzise einstellen Mit der Umbaueinheit bdquoSATA dockldquo eroumlffnen sich dann noch mehr Einsatzmoumlglichkeiten fuumlr die digitale Messung von Luftdruumlcken In Kombination mit dem bdquoadam 2 displayldquo ersetzt es alle analogen Mano-meter mit G 18-Auszligengewin-de zB an pneumatischen Anlagen oder bei der digitalen Um-ruumlstung eines SATA Luft- mikrometers mit analogem Manometer Das bdquoadam 2 displayldquo kann jetzt sowohl hin-ten als auch unten an jeder Pistole eingesetzt werden l

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Technik amp Produkte16 Nr 13 7 August 2013

Nachdem sich ein Bedarf fuumlr Strahlmaschinen fuumlr kleinere Betriebe abzeichnete hat AGTOS mit der Entwicklung einer Maschine reagiert die diesem Beduumlrfnis nachkommt Ziel war es eine kompakte Rollbahn-Strahlanlage zu ent-wickeln die auszligerdem eine geringe Bauhoumlhe aufweist

Die neue Anlage bdquoOcean-Blasterldquo eignet sich fuumlr kleine-re Betriebe fuumlr die sich aufgrund der Auslastung bis-lang keine Schleuderrad- Strahlanlage rentierte Diese Anwender koumlnnen jetzt von den Vorteilen der AGTOS-Strahltechnik profitieren Die eigene Strahlanlage ermoumlglicht ein flexibleres unabhaumlngige-res Arbeiten Transportwege und -kosten entfallen Die zu bearbeitenden Werkstuumlcke koumlnnen bis zu 1000 mm hoch und 500 mm breit sein

Die kompakte Maschine mit einer Bauhoumlhe von 41 m ist auch in kleineren Produktions-hallen ohne Fundament ein-setzbar Zudem ist die Maschine bedienerfreundlich gestaltet Eine Wartungsbuumlhne ermoumlg-licht den schnellen Zugang zur Windsichtung passend dimen-sionierte Wartungsoumlffnungen stellen im Wartungsfall den einfachen Zugriff auf Ver-schleiszligteile sicher

Energieefzient strahlenEin weiterer Aspekt bei

der Auslegung der Maschine war die Energieeffizienz Die leistungsstarken Hochleis-tungsturbinen mit erhoumlhtem Strahlmitteldurchsatz sorgen dank Einscheibentechnologie und Patronenfilteranlage mit differenzdruckabhaumlngiger Rei-nigung der Filterpatronen fuumlr Vorteile Infolgedessen ver-braucht die Anlage eine ver-gleichsweise geringe Menge

an Energie und Strahlmittel im Vergleich zu herkoumlmmli-chen Anlagen So werden die Betriebskosten niedrig gehal-ten Das Becherwerk wurde in zwei Teile geteilt um eine geringe Bauhoumlhe zu errei-chen Der erste Teil uumlber-nimmt die Strahlmittelreinig- ung Der zweite Teil ist fuumlr die Zufuumlhrung des Strahlmittels zu den Hochleistungsturbinen zustaumlndig

Damit die Verschleiszligkosten niedrig bleiben sorgt eine Werkstuumlckverfolgung am Ein-lauf der Strahlmaschine dafuumlr dass den Turbinen nur dann Strahlmittel zugefuumlhrt wird wenn sich ein Werkstuumlck im Strahlbereich befindet Hat das vollstaumlndig gereinigte Teil den Strahlbereich passiert und ist kein weiteres Werkstuumlck in die Strahlkammer eingelaufen so wird die Strahlmittelzufuhr geschlossen und der zweite Teil des Strahlmittelkreislau-fes zusammen mit den Turbi-nen ausgeschaltet wird

Vor Beginn des Strahlvor-gangs stellt der Bediener per Drehpotentiometer die Vor-

schubgeschwindigkeit ein die dem Grad der Verschmutzung respektive des gewuumlnschten Reinigungsgrads der Werkstuuml-cke entspricht

Automatisch abblasenWenn innerhalb von 15

Minuten kein weiteres Werk-stuumlck an der Einlauf-Licht-schranke erkannt wird schaltet sich der erste Teil des Strahl-mittelkreislaufes aus Fuumlr einen weiteren Strahlvorgang muss die Anlage per Knopfdruck erneut gestartet werden

Nach Durchlaufen der Strahlzone gelangen die Werk-stuumlcke zur Abblasvorrichtung die ebenfalls automatisch durch das Schieberegister aktiviert wird Ein Hochdruck-geblaumlse versorgt Luftduumlsen die so ausgerichtet sind dass auf den Werkstuumlckober-flaumlchen verbliebenes Strahl-mittel abgeblasen und dem Strahlmittelkreislauf wieder zugefuumlhrt wird Die Auslauf-schleuse verfuumlgt der Ein-gangsseite entsprechend uumlber mehrere Reihen von Dichtla-mellen Der Austritt von va-

gabundierendem Strahlkorn wird somit zuverlaumlssig ver- mieden Im Servicefall sind diese Lamellen als Baugruppe mit wenigen Handgriffen aus-getauscht l

AGTOS ndash Gesellschaft fuumlr technische Oberflaumlchen- systeme GmbH Emsdetten Ulf Kapitza Tel +49 2572 96026-200 ukapitzaagtosde wwwagtosde

Effizient strahlenAutomatische Anlagentechnik ist auch fuumlr kleinere Unternehmen sinnvoll

AnlagentechnikMit einer neuen und kompakten Pulveranlage von Meeh beschichtet die BOS GmbH ihre Werkstuumlcke

Mess- und Pruumlftechnik IFlo-ir praumlsentiert ein innovatives Verfahren zur beruumlhrungslosen Schichtdickenmessung

Mess- und Pruumlftechnik IIDer bdquoSpraySpyldquo charaktersiert jetzt inline den Spruumlhstrahl bei der Lackierung

Themen in Nr 14

Die neue kompakte Strahlanlage bietet neben einer geringen Bauhoumlhe von 4100 mm weitere entscheidende techni-sche Vorteile zB eine Werkstuumlckverfolgung zur Steuerung der Strahlmittelzufuhr Quelle AGTOS

Benchmark-Konferenz26 + 27 November 2013 | Bad NauheimFrankfurt

wwwbesserlackieren-benchmarkde

Termin vormerken

Moumlglichkeiten der digitalen Druckmessung nutzenVorhandene Pistolen nachruumlsten

SATA bietet fuumlr Nicht-Digi-talpistolen jetzt den bdquoSATA adam 2Uldquo zum Nachruumlsten an mit dem Lackierer den Druck vor dem Lufteingang jeder Pistole ndash zB der Tro-ckenblaspistole bdquoSATA dry jetldquo aber insbesondere auch Pistolen anderer Hersteller ndash digital messen koumlnnen Der korrekt eingestellte Ein-gangsdruck an der Lackier-pistole ist mitentscheidend um bei Lackierungen den richtigen Farbton zu treffen Denn ist dieser Druck zu nied-rig oder zu hoch weicht der Farbton ab Die Folge sind teure Nacharbeiten die den Betriebsablauf stoumlren Um diese Fehlerursache sicher auszuschlieszligen bietet SATA Lackierpistolen mit integrier-ter digitaler Druckmessein-richtung an Fuumlr Nicht- Digitalpistolen des Anbieters gibt es zum Nachruumlsten den bdquoSATA adam 2ldquo Die Vorteile beider Loumlsungen Sie sind klein leicht exakt und der Lackierer hat den Druck immer im Blick Ab sofort bie-tet das Unternehmen noch eine weitere Loumlsung fuumlr die digitale Druckmessung zum

Nachruumlsten an Mit dem bdquoadam 2 Uldquo (U = Universal) bestehend aus bdquoadam 2 U dockldquo und bdquoadam 2 displayldquo hat der Lackierer nun die Moumlglichkeit den Druck vor dem Lufteingang jeder Pistole digital zu messen Das Display zeigt den Eingangsdruck auf +- 005 bar exakt an Uumlber eine Stellschraube am bdquoSATA adam 2 U dockldquo laumlsst sich der Druck praumlzise einstellen Mit der Umbaueinheit bdquoSATA dockldquo eroumlffnen sich dann noch mehr Einsatzmoumlglichkeiten fuumlr die digitale Messung von Luftdruumlcken In Kombination mit dem bdquoadam 2 displayldquo ersetzt es alle analogen Mano-meter mit G 18-Auszligengewin-de zB an pneumatischen Anlagen oder bei der digitalen Um-ruumlstung eines SATA Luft- mikrometers mit analogem Manometer Das bdquoadam 2 displayldquo kann jetzt sowohl hin-ten als auch unten an jeder Pistole eingesetzt werden l

SATA GmbH amp Co KG Kornwestheim Klaus Leipold Tel +49 7154 811-151 klausleipoldsatacom wwwsatacom

Mit den neuen digitalen Druckmesseinrichtungen lassen sich alle Arten von Pistolen nachruumlsten Quelle SATA

bullkompakte Baugroumlszlige fuumlr Werkstuumlcke bis 1000 x 500 mm (HxB)

bullniedrige Houmlhe (41 m)

bullgeringer Energiever-brauch

bullgeringer Strahlmittel-verbrauch

bullWerkstuumlckverfolgung zur Steuerung der Strahlmittelzufuhr

bullautomatische Abblas-vorrichtung

Eigenschaften

Technik amp Produkte16 Nr 13 7 August 2013

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Die neue Anlage bdquoOcean-Blasterldquo eignet sich fuumlr kleine-re Betriebe fuumlr die sich aufgrund der Auslastung bis-lang keine Schleuderrad- Strahlanlage rentierte Diese Anwender koumlnnen jetzt von den Vorteilen der AGTOS-Strahltechnik profitieren Die eigene Strahlanlage ermoumlglicht ein flexibleres unabhaumlngige-res Arbeiten Transportwege und -kosten entfallen Die zu bearbeitenden Werkstuumlcke koumlnnen bis zu 1000 mm hoch und 500 mm breit sein

Die kompakte Maschine mit einer Bauhoumlhe von 41 m ist auch in kleineren Produktions-hallen ohne Fundament ein-setzbar Zudem ist die Maschine bedienerfreundlich gestaltet Eine Wartungsbuumlhne ermoumlg-licht den schnellen Zugang zur Windsichtung passend dimen-sionierte Wartungsoumlffnungen stellen im Wartungsfall den einfachen Zugriff auf Ver-schleiszligteile sicher

Energieefzient strahlenEin weiterer Aspekt bei

der Auslegung der Maschine war die Energieeffizienz Die leistungsstarken Hochleis-tungsturbinen mit erhoumlhtem Strahlmitteldurchsatz sorgen dank Einscheibentechnologie und Patronenfilteranlage mit differenzdruckabhaumlngiger Rei-nigung der Filterpatronen fuumlr Vorteile Infolgedessen ver-braucht die Anlage eine ver-gleichsweise geringe Menge

an Energie und Strahlmittel im Vergleich zu herkoumlmmli-chen Anlagen So werden die Betriebskosten niedrig gehal-ten Das Becherwerk wurde in zwei Teile geteilt um eine geringe Bauhoumlhe zu errei-chen Der erste Teil uumlber-nimmt die Strahlmittelreinig- ung Der zweite Teil ist fuumlr die Zufuumlhrung des Strahlmittels zu den Hochleistungsturbinen zustaumlndig

Damit die Verschleiszligkosten niedrig bleiben sorgt eine Werkstuumlckverfolgung am Ein-lauf der Strahlmaschine dafuumlr dass den Turbinen nur dann Strahlmittel zugefuumlhrt wird wenn sich ein Werkstuumlck im Strahlbereich befindet Hat das vollstaumlndig gereinigte Teil den Strahlbereich passiert und ist kein weiteres Werkstuumlck in die Strahlkammer eingelaufen so wird die Strahlmittelzufuhr geschlossen und der zweite Teil des Strahlmittelkreislau-fes zusammen mit den Turbi-nen ausgeschaltet wird

Vor Beginn des Strahlvor-gangs stellt der Bediener per Drehpotentiometer die Vor-

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Minuten kein weiteres Werk-stuumlck an der Einlauf-Licht-schranke erkannt wird schaltet sich der erste Teil des Strahl-mittelkreislaufes aus Fuumlr einen weiteren Strahlvorgang muss die Anlage per Knopfdruck erneut gestartet werden

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Die neue kompakte Strahlanlage bietet neben einer geringen Bauhoumlhe von 4100 mm weitere entscheidende techni-sche Vorteile zB eine Werkstuumlckverfolgung zur Steuerung der Strahlmittelzufuhr Quelle AGTOS

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Nachruumlsten an Mit dem bdquoadam 2 Uldquo (U = Universal) bestehend aus bdquoadam 2 U dockldquo und bdquoadam 2 displayldquo hat der Lackierer nun die Moumlglichkeit den Druck vor dem Lufteingang jeder Pistole digital zu messen Das Display zeigt den Eingangsdruck auf +- 005 bar exakt an Uumlber eine Stellschraube am bdquoSATA adam 2 U dockldquo laumlsst sich der Druck praumlzise einstellen Mit der Umbaueinheit bdquoSATA dockldquo eroumlffnen sich dann noch mehr Einsatzmoumlglichkeiten fuumlr die digitale Messung von Luftdruumlcken In Kombination mit dem bdquoadam 2 displayldquo ersetzt es alle analogen Mano-meter mit G 18-Auszligengewin-de zB an pneumatischen Anlagen oder bei der digitalen Um-ruumlstung eines SATA Luft- mikrometers mit analogem Manometer Das bdquoadam 2 displayldquo kann jetzt sowohl hin-ten als auch unten an jeder Pistole eingesetzt werden l

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