Siegfried Knecht, Airbus und aireg

Konferenz

“MEGATREND WASSERSTOFF”

25. und 26. Februar 2021, Berlin

H2 und SAFWie klimafreundlich wird die Luftfahrt?

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Klimaschutzplan der Luftfahrt

Technologische Entwicklungen

Flügel der Zukunft

• Höchste aerodynamische Effizienz durch hohe Streckung und faltbare Flügelspitzen

• Vorbereitung für Integration UHBR Triebwerk• Kohlefaserbauweise für hohe Produktionsraten

More Electrical Aircraft (MEA)• Elektrische Aktuatoren für Steuerflächen u. Fahrwerk• Elektrische Klimaanlage• Elektrische Enteisung

Kabine & Cargo• Digitale Kabine mit erweitertem

Service Angebot• Innovatives Daten- und Power-

Netzwerk

Ultra-High Bypass Ratio (BPR 15-16)• Triebwerke höchster Effizienz und niedrigen Emissionen• Integrationsaufgabe für Aerodynamik, Systeme und

Akustik (Lärm)

Rumpf der Zukunft• Ultra kostengünstige metallische

Rumpfbauweise• Schweißen statt Nieten• Laminare Leitwerke

Single Piloted Operation (SPO)• Cockpit Automatisierung• Hochintegrierte, flexible Avionik und

Autopiloten der nächsten Generation• Human Monitoring• KI

Wartung der Zukunft

• Daten-getriebene Diagnose-Architektur• Vorrausschauende Wartung u. Instandhaltung • Skywise

Wasserstoff als Disruption

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30 Mitglieder

55

SAF – Stand heute

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Heute sind weltweit lediglich 0.1% SAF verfügbar bezogen auf den jährlichen

Kerosinverbrauch (ca. 300 Mt)

Aber: Luftfahrt CTOs Brief an ICAO Generalsekretärin:

„We now know from the leading fuels companies that SAFs could be produced

in sufficient quantities to provide all aviation needs by 2050.”

SAF Produktion in 2025 ca. 5 Mt (Potenzial für mehr als 8 Mt);

reicht für 2% EU SAF Quote bereits in 2023 (Quelle: WEF & McKinsey)

PtL SAF wird in signifikanten Mengen erst nach 2030 angeboten

Breite Akzeptanz aller nachhaltigen Rohstoffe und Technologierouten ist deshalb

zwingend, um das Ziel 2050 zu schaffen

Regulierung (z.B. Quoten) und Förderung sind in Europa geboten, um Anreize

sowohl für Produzenten als auch Nutzer zu bieten

Regulierung breitet sich aus

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Wettbewerbsfähigkeit der SAF

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CJF HEFA FT (PtL) FT (Bio-GtL) FT (BtL) AtJ DSHC

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Fossiles

KerosinHEFA DSHC Bio-GtL BtL AtJ PtL

Erneuerbare Flugkraftstoffe sind ggü. fossilem Kerosin bisher und auch zukünftig

sehr teuer, wodurch ihr Markteintritt stark beeinträchtigt wird.

Kostensenkung durch Marktanreizprogramme und Ausbau der Raffineriekapazität.

Quelle: aireg e. V. – TU HH / Institut für Umwelttechnik und Energiewirtschaft

Roadmap zur Entwicklung und Einführung nachhaltiger Flugkraftstoffe

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Heute 2030 Langfristig (>2050)

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THG-Minderungsquote innereuropäischer Absatz: 10 % in 2030

PtL-Subquoteinnerhalb THG-Quote

Internationale Maßnahmen (EU RED, EU ETS, CORSIA, etc.) einbeziehen

Finanzielle Anreize für Anlagenaufbau und Markteinführung

Ausschreibung / Anreizprogramm PtL-Produktion

Mittel- und Langfristiger Vorrang Kraftstoffe für Luftfahrt

Anpassung Anrechnungsfaktoren für PtL/SAF in nationaler Umsetzung RED II

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Bau und Betrieb PtL-Demonstrationsanlage(n)

Wirtschaftlicher Anlagenbetrieb

Bau und Betrieb industrieller PtL-Anlage(n) in Deutschland

Bau und Betrieb SAF-Anlagen in Deutschland

SAF-Import

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Marketingstrategie und Öffentlichkeitsarbeit für Quoteneinführung Entwickeln

Diskurs über langfristige Rolle von Biokraftstoffen anstoßen

Frühzeitiger Austausch mit nationalen / internationalen NGO‘s / Verbänden

F &

E

Etablierung eines SAF-Demonstrationszentrums

Untersuchung / Erschließung unterschiedlicher H 2/CO2-Quellen

/ -Bereitstellungsketten

Upscaling neuer Technologien

Zulassung neuer SAF unterstützen

Logistikketten / Infrastruktur optimieren

Einrichtung einer Informationsstelle zum Gesetzgebungsrahmen für nachhaltige

Flugkraftstoffe

THG-Minderungsquote: 2 % ab 2022

Erforschung von „neardrop-in“ Kraftstoffen

Airline Verpflichtungen mit höheren Ambitionen

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30 % Kerosin aus alternativen Quellen in 2030

Reduzierung der eigenen Emissionen um 50 % (ggü. 2005) in 2050, $40M

Investment Fond für SAF

100 Millionen Passagiere in 2030 mittels SAF befördern

Horizon 2030: Vollständige CO2-Kompensation für inländische Flüge ab

2020; CO2/pkm in 2030 um 50 % ggü. 2005 reduzieren; F&E für französische

SAF-Industrie

Net-zero Kohlenstoffemissionen ab 2050; CO2-Kompensation für

Inlandsflüge ab 2020

Net-zero Kohlenstoffemissionen ab 2050; $33M Investment in SAF ab 2030

Biokraftstoffe auf inländischen Flügen ab 2030

Nettoemissionen bis 2025 um 50 % reduzieren; kohlenstoffneutral bis

spätestens 2045

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Quelle: CAAFI (2020)

Global Oil Consumption (4,200 Mt/a) 2030

Neste’s Renewable Fuel production

In 2030In 2030

Electric cars

Global jet fuel consumption

Defossilierung statt Dekarbonisierung