STIHL 017, 018 2004-04

RA_U1_00_00.fm Seite 0 Donnerstag, 2. März 2006 11:47 11

Schwarz Prozeß 45,0° 240,0 LPI

STIH)

1. Préface 2

2. Caractéristiquestechniques 3

2.1 Bloc-moteur 32.2 Dispositif

d’alimentation 32.3 Dispositif d’allumage 42.4 Dispositif de sciage 42.5 Accessoires spéciaux 42.5.1 Pour l’utilisateur 42.5.2 Pour le service

après-vente 42.6 Couples de serrage 5

3. Embrayage, entraîne-ment, frein et tendeurde chaîne 6

3.1 Pignon de chaîne 63.2 Arrêt de chaîne 63.3 Embrayage 73.4 Dépose du frein

de chaîne 83.5 Repose du frein

de chaîne 93.6 Tendeur de chaîne

frontal 103.7 Vis à embase 10

4. Bloc-moteur 11

4.1 Silencieuxd’échappement 11

4.2 Contrôle d’étanchéité 114.2.1 Préparatifs 124.2.2 Contrôle avec

surpression 124.2.3 Contrôle avec

dépression 134.3 Dépose et repose

de bloc-moteur 144.4 Bagues d’étanchéité 154.5 Cylindre 164.6 Piston 174.7 Segment de

compression 184.8 Bielle 194.9 Vilebrequin 19

5. Dispositif d’allumage 20

5.1 Contact de câbled’allumage 20

5.2 Module d’allumage 215.2.1 Point d’allumage 215.2.2 Dépose et repose 215.3 Rotor 225.4 Câble de masse 235.5 Câble de court-circuit 23

6. Dispositif delancement 24

6.1 Généralités 246.2 Carter de ventilateur 246.3 Ressort de rappel 256.3.1 Remplacement 256.3.2 Tension 266.4 Câble de lancement,

cliquet, douille deguidage de câble 26

7. Système depoignées AV 27

8. Commande à levieruniversel/systèmede poignées 28

8.1 Arbre de commande 288.2 Ressort de contact 288.3 Manette des gaz/

arrêt de manette desgaz 29

8.4 Cadre de poignée 30

9. Graissage de lachaîne 31

9.1 Pompe à huile 319.2 Vis sans fin 329.3 Réservoir d’huile 329.4 Tuyau flexible

d’aspiration/crépineaspirante 33

10. Dispositifd’alimentation 34

10.1 Filtre à air 3410.2 Carter de filtre 3410.3 Carburateur 3410.3.1 Contrôle d’étanchéité 3410.3.2 Dépose et repose 3510.4 Réglage du

carburateur 3610.5 Crépine aspirante 3610.6 Aération du réservoir 3710.7 Réservoir de

carburant 3710.8 Tuyau flexible à

carburant 38

11. Outils spéciauxnécessaires etaccessoires pourservice après-vente 39

11.1 Outils spéciaux 3911.2 Accessoires pour

service après-vente 40

© 1999, Andreas Stihl AG & Co, Waiblingen

TABLE DES MATIERES

017, 018 1

Les présentes Instructions de répa-ration fournissent une descriptiondétaillée de tous les travaux deremise en état typiques pour cesséries de dispositifs à moteur.Les procédures de réparation tou-chant des pièces standardisées etdes ensembles qui sont repris surplusieurs séries de dispositifs àmoteur STIHL sont récapituléesdans des Instructions de répara-tion particulières. Le cas échéant,certains passages des présentesInstructions renvoient à ces ma-nuels standards.

Pour toutes les réparations, nousrecommandons de consulter aussiles listes de pièces de rechangeillustrées. Leurs illustrationsmontrent en partie le positionne-ment des différents composantset leur ordre de montage.

Pour la recherche des numérosdes pièces nécessaires, il faut tou-jours utiliser la dernière édition dela liste respective. A noter que lamise à jour des listes de pièces derechange sur microfilm est plusrapide que celles des éditionsimprimées!

Une panne de la tronçonneusepeut avoir plusieurs causes.Pour la recherche des pannes,consulter le "Tableau des pannes"composé pour tous les groupesfonctionnels, dans le manuel"Recherche des pannes,réparations standards".Il convient de consulter les "Infor-mations Techniques"; elles ren-seignent sur les modifications tech-niques apportées aprèsl’impression des présentes Instruc-tions de réparation. Ces Informa-tions Techniques font office decomplément à la liste de pièces derechange, jusqu’à sa nouvelle édi-tion.

Les outils spéciaux mentionnésdans le texte sont énumérés audernier chapitre du présent ma-nuel. A l’aide du numéro de pièce,les outils peuvent être retrouvésdans le manuel "Outils STIHL".Ce manuel renferme tous lesoutils livrables par STIHL.

Les Instructions de réparationet les Informations Techniquesdoivent être mises à la dispositiondes personnes chargées de l’exé-cution des réparations. Il est inter-dit de les transmettre à des tiers.

Le réparateur peut travailler plusfacilement s’il installe la tronçon-neuse sur le chevalet de montage(2) avec la réglette de serrage (1).Il suffit de la fixer avec les écrousde fixation après avoir enlevé lecouvercle de pignon de chaîne.

Avec ce dispositif, le réparateurpeut basculer la tronçonneusedans la position de travail la pluscommode et a les deux mainslibre pour le travail.

Pour travailler sur la partie infé-rieure de la tronçonneuse (p. ex.pour la dépose de la pompe àhuile), retourner la machine etfixer la réglette de serrage sur lechevalet de montage de telle sortequ’une vis se prenne dansl’alésage intérieur de Ø 10 mm.

Nota: Pour la fixation dans cetteposition, tirer le protège-mainjusque contre la poignée tubulaire.

Utiliser les pièces de rechanged’origine STIHL.Elles sont reconnaissables aunuméro de pièce STIHL,à la marque pet à lamarque d’identification despièces de rechange STIHL(.Il se peut que les piècesde petite taille ne portent quecette marque d’identification.

1. PREFACE

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1

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2.1 Bloc-moteur Moteur STIHL deux-temps monocylindrique avec cylindrerevêtu d’une couche spéciale

017 018Cylindrée: 30,1 cm3 31,8 cm3

Alésage: 37 mm 38 mmCourse de piston: 28 mm 28 mmTaux de compression: 9,5 :1 9,5 :1Puissance suivantDIN 70020: 1,2 kW (1,6 ch) 1,4 PS (1,9 ch)Couple maxià n = 5500 tr/mn: 1,5 Nm 1,5 NmRégime moyen demarche à vide: 3200 tr/mn 2800 tr/mnRoulements devilebrequin: deux roulement rainuré à billesRoulement de bielle: à rouleaux cylindriques douille à aiguilles

(sans cage)Roulement d’axede piston: cage à aiguilles douille à aiguillesAxe de piston: Ø 8 mm Ø 8 mmLongueur de bielle: 51 mm 51 mmDispositif de lancement: système à cliquetGarde de la poulieà câble: au moins 1/2 tourCâble de lancement: Ø 3,0 mm, 800 mm de longEmbrayage: embrayage centrifuge sans férodosDiamètre: 65 mm 65 mmRégime d’embrayage: 4100 tr/mn 4100 tr/mnContrôle d’étanchéitédu carteravec surpression: p+ = 0,4 baravec dépression: p– = 0,4 bar

2.2 Dispositif d’alimentationCarburateur: carburateur à membraneRéglage 017 018Vis "H" de réglage derichesse à haut régime: 1) 2)

Vis "L" de réglage derichesse au ralenti: ouverte d’env. 1 tour 2)

(réglage standard)Contrôle d’étanchéité ducarburateuravec surpression: p+ = 0,4 barCapacité du réservoirde carburant: 0,25 l (250 cm3) 0,25 l (250 cm3)Indice d’octane: au moins 90 RONMélange carburant: essence ordinaire de marque

huile de marque pour moteurdeux-temps

Taux de mélange: 1:50 en utilisant de l’huile STIHLpour moteur deux-temps 1:501:25 en utilisant les autres huilesde marque pour moteur deux-temps

Filtre à air: élément en feutre

1) Le régime maximal est déterminé dans la construction par un gicleur fixe (il n’est pas réglable)2) Carburateur avec système de ralenti compensatif (plus qu’une seule vis de réglage "LD" de régime de ralenti)

2. CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

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2.3 Dispositif d’allumage Principe: volant magnétique transistorisé(sans contacts) avec appareil dedistribution intégré

Fente d’air: 0,15...0,30 mmPoint d’allumage: 1,0...1,6 mm avant PMH

à n = 8000 tr/mnBougie (antiparasitée): CHAMPION RCJ 6Y

BOSCH WSR 6 FEcartement des électrodes: 0,5 mmFiletage de bougie: M14x1,25Longueur de filetage: 9,5 mmValeur thermique: 200

2.4 Dispositif de sciage Guide-chaîne: guide-chaîne STIHL Rollomaticavec pignon de renvoi

Raccord de guide-chaîne: 3005Longueurs de coupe: 30 et 35 cmChaînes: 9,32 mm (3,8") Picco-Micro-MiniPignons de chaîne: pignon profilé à 6 dents pour pas

de 3/8" PVitesse de chaîne: 18,6 m/s à n = 10 000 tr/mn

(avec pignon de chaîne 3/8" P,6 dents)

Graissage de la chaîne: Pompe à huile commandée enfonction du régime, avec pistonalternatif, débitant seulementlorsque la chaîne tourne

Capacité du réservoir d’huile: 0,15 l (150 cm3)

2.5 Accessoires spéciaux

2.5.1 Pour l’utilisateur Nécessaire de dépannageSTIHL-Pannenfix 1130 900 5000

2.5.2 Pour le serviceaprès-vente Jeu de pièces de carburateur 1130 007 1060

4 017, 018

Pour le vissage dans les pièces en matière plastique, on utilise des vis "P" (Plastoform) et dans les pièces enalliage léger, on utilise des vis "DG".Lors du premier vissage, les vis taillent un taraudage dans le matériau. Le taraudage étant ainsi formé àdemeure, les vis peuvent être desserrées et resserrées aussi souvent qu’on le désire. La solidité del’assemblage vissé ne s’en trouve pas altérée, à condition que l’on respecte le couple de serrage prescrit.C’est pourquoi il faut impérativement utiliser une clé dynamométrique.

Elément Dimensions Pour composant Couple de Observationsd’assemblage de filetage serrage (Nm)

Vis tête cyl. IS-DG 5x24 Module d’allumage/cylindre 7,5

Vis tête cyl. IS-DG 5x24 Carter-moteur 8,0

Vis tête cyl. IS-DG 5x24 Carter de ventilateur/carter-moteur 4,5

Vis tête cyl. IS-DG 5x24 Carter-moteur/cylindre 9,5butée de guide-chaîne

Vis à embase M 8 Carter-moteur 16,0 1)

Ecrou à embase M 12x1L Embrayage 50,0

Ecrou à embase M 5 Carburateur 3,5

Ecrou M 5 Silencieux/cylindre 7,0

Ecrou à embase M 8x1 Rotor 27,5

M 14x1,25 Bougie 25,0

Vis IS-P 4x12 Protège-main/carter de ventilateur 1,7 2)

Vis tête cyl. IS-DG 5x16 Griffe/carter-moteur 3,7

Vis IS-P 4x19 Carter de poignée/monturede poignée 2,0

Au vissage de vis P ou DG dans un taraudage déjà taillé, il est recommandé de procéder comme suit:

– Présenter la vis sur le trou et la faire tourner vers la gauche jusqu’à ce qu’elle s’enfonce légèrement dansle trou, dans le sens axial.

– Visser la vis en tournant vers la droite et la serrer au couple de serrage.

Cette méthode garantit que la vis vienne bien en prise dans le taraudage existant et ne forme pas de nouveautaraudage – ce qui réduirait la solidité de ce taraudage

Observations1) La vis doit être freinée avec de la colle 0786 111 1101 (Loctite 243).2) Lorsque le taraudage est déjà taillé, le couple de serrage peut être réduit d’env. 1 Nm.

Nota: Les vis freinées par de la colle peuvent être desserrées plus facilement si l’on réchauffe la zone decollage avec un pistolet à air chaud (sèche-cheveux). Faire attention aux pièces en matière plastique!

2.6 Couples de serrage

017, 018 5

• Dévisser les écrous du couverclede pignon de chaîne.

- Extraire le couvercle de pignonde chaîne.

• Desserrer le frein de chaîne entirant le protège-main vers letube de poignée.

• Dégager la rondelle d’arrêt (1).

• Enlever la rondelle (2).

• Extraire le pignon de chaîne.

• Retirer la cage à aiguilles.

Pour la repose, procéder dansl’ordre inverse de la dépose.

Remarque: Nettoyer le tourillondu vilebrequin. Laver la cage àaiguilles dans de l’éther de pétrolepropre et la lubrifier avec de lagraisse, voir 11.2. Remplacer lacage à aiguilles si elle est défec-tueuse.

Faire tourner le pignon de chaîneen exerçant une légère pressionjusqu’à ce que le ressort coudé dela vis sans fin de la pompe à huilese prenne dans la fente de lacirconférence.

Couvercle de pignon de chaîneavec arrêt de chaîne moulé (1).

Si l’arrêt de chaîne est cassé (2),procéder comme suit:

• Faire sauter le bouchon del’élément AV avant droit.

• Huiler la pièce cylindrique (1) del’arrêt de chaîne de rechange.

• Enfoncer l’arrêt de chaîne dansl’élément AV (2) en enfonçantsimultanément le téton (3) dansl’alésage (4).

3. EMBRAYAGE, ENTRAINEMENT, FREIN ET TENDEUR DE CHAINE3.1 Pignon de chaîne 3.2 Arrêt de chaîne

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6 017, 018

Pour la recherche des pannes,voir manuel "Recherche despannes, réparations standards".

- Déposer le pignon de chaîne,voir 3.1.

- Enfoncer l’arrêt de manette desgaz et la manette des gaz.

• Amener le levier combiné (1) àfond vers le bas.

• Tourner le verrou (2) de sortequ’il se trouve à l’horizontale.

• Enlever le capot (3).

• Retirer le contact de câble d’allu-mage (1) de la bougie (2).

- Dévisser la bougie.

• Loger la réglette de butée (1)dans le cylindre.

• Dévisser l’embrayage du vilebre-quin.

Attention! L’embrayage a un file-tage à gauche.

- Pour le désassemblage et l’as-semblage de l’embrayage, voirmanuel "Recherche des pannes,réparations standards".

• Visser l’embrayage et le serrer à50 Nm.

- Retirer la réglette de butée ducylindre.

- Visser la bougie et la serrer à25 Nm.

- Brancher le contact de câbled’allumage sur la bougie.

Attention! Tourner le câble d’allu-mage de telle sorte qu’il ne portepas sur la tête du cylindre.

• Loger le capot dans les supportset tourner le verrou de telle sortequ’il se trouve à la verticale.

- Reposer le pignon de chaîne,voir 3.1.

3.3 Embrayage

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1

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- Déposer le couvercle de pignonde chaîne.

- Desserrer le frein de chaîne.

• En faisant levier, dégager le cou-vercle de ses supports.

• En faisant levier, dégager pru-demment le ressort de traction(1) du boulon de palier et l’enle-ver du levier coudé (2).

• En faisant levier, dégager le col-lier de frein du carter-moteur etle décrocher du levier coudé (1).

• Déposer la vis du protège-main.

• Dégager la rondelle d’arrêt duboulon de palier du levier coudé.

- Enlever la bride du boulon depalier du levier coudé.

• Repousser la bride sur le côté etl’enlever du boulon de palier duprotège-main.

• Enlever la rondelle.

- Déposer le capot, voir 3.1.

• Chasser prudemment le protège-main (1) et le levier coudé (2)des boulons de paliers et lesenlever ensemble.

- Extraire le levier coudé duprotège-main.

• Retirer le ressort à lame.

- Contrôler les pièces. Remplacerles pièces défectueuses.

3.4 Dépose du frein de chaîne

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- Poser le ressort à lame.

• Glisser le levier coudé dans l’ori-fice latéral du protège-main.L’extrémité la plus courte dulevier doit être orientée vers lapartie supérieure du protège-main.

• Présenter l’oeillet de palier duprotège-main (1) sur le boulonde palier et passer l’autre extré-mité par-dessus le carter.

• Appliquer le levier coudé (2) surle boulon de palier et l’enfoncer.

• Glisser la rondelle.

• Poser la bride par-dessus le bou-lon de palier (1) et la repousserjusqu’à ce qu’elle se trouve dansla rainure circulaire. Après cela,la glisser par-dessus le boulonde palier (2) et l’assurer avec larondelle d’arrêt.

• Accrocher le collier de frein dansle levier coudé.

- Appliquer de la graisse multifonc-tionelle STIHL ou, de préférence,de la graisse au molybdène(p. ex. Molykote) - voir 11.2 - surtous les paliers et toutes lessurfaces de glissement.

• Poser le collier de frein et l’enfon-cer dans le carter-moteur.

• Accrocher le ressort de tractiondans la fente du levier coudé.

• Accrocher le ressort de traction(1) sur le boulon de palier àl’aide du tube de montage (2).

• Enfoncer le couvercle par-des-sus le frein de chaîne jusqu’à cequ’il s’encliquette avec un bruitperceptible.

3.5 Repose du frein de chaîne

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8

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• Passer le protège-main par-dessus le support, sur le carterde ventilateur.

- Poser la vis et la serrer à 1,7 Nm.

- Reposer le capot, voir 3.1.

- Déposer le couvercle de pignonde chaîne.

• Extraire le cache du carter-moteur.

• Dévisser l’écrou de tension (1)de la vis de tension (2) et sortirla vis de tension du cache (3).

Pour la repose, procéder dansl’ordre inverse.

- Déposer le couvercle de pignonde chaîne.

• Enfoncer le tourne-goujon (1) surla vis à embase, jusqu’en butée.

• Dévisser la vis à embase.

- Enduire le filetage de la vis à em-base avec du Loctite, voir 11.2.

- Visser la vis à embase et laserrer à 16 Nm.

3.6 Tendeur de chaînefrontal 3.7 Vis à embase

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3

143RA052VA

1 2

3

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5

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Cette machine ne possède pas decarter-moteur conventionnel.Le bloc-moteur est composé ducylindre, du piston, du vilebrequinet du carter de vilebrequin.

Pour la recherche des pannes,voir le manuel "Recherche despannes, réparations standards".

• Dévisser les écrous (1) du silen-cieux d’échappement.

• Enlever la tôle de recouvrement(2).

• Enlever la grille pare-étincelles.

- Nettoyer la grille pare-étincelleset la remplacer si nécessaire.

• Extraire le silencieux d’échap-pement.

• Enlever le joint.

• Sortir les vis de la bride.

Pour la repose, procéder dansl’ordre inverse.

Une défectuosité des baguesd’étanchéité et des joints ou unefissuration des pièces mouléesentraîne un manque d’étanchéité.Dans ce cas, de l’air parasite peutêtre aspiré, ce qui modifie la com-position du mélange essence/airaspiré.

L’une des principales consé-quences est qu’il devient difficile,voire impossible, de régler correc-tement la marche à vide.

De plus, une progression impec-cable entre la marche à vide etla charge partielle ou la pleinecharge n’est pas possible.

L’appareil de contrôle pour carbu-rateur et carter, utilisé avec lapompe à dépression, permet uncontrôle précis de l’étanchéité ducarter-moteur.

4. BLOC-MOTEUR4.1 Silencieux 4.2 Contrôle de l’étanchéité

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- Déposer le silencieux d’échappe-ment, voir 4.1.

• Poser la plaque d’étanchéité (1)entre les vis.

• Glisser la bride (1) par-dessusles vis.

• Glisser les douilles (2) par-dessus les vis.

- Visser les écrous et les serrer.

Remarque: La plaque d’étanchéi-té doit remplir toute la largeurcomprise entre les vis.

- Déposer le carburateur,voir 10.3.2.

- Amener le piston au point morthaut (O.T. = PMH) (visible par lalumière d’admission).

• S’assurer que la douille soit bienlogée dans le coude.

• Monter la bride de contrôle (1) àla place du carburateur.

• Brancher le tuyau flexible depression de l’appareil de contrôlesur le raccord de la bride de con-trôle

- Contrôler le serrage de la bougie.

• Fermer la vis de décompression(1) de la poire de gonflage.

- Pomper de l’air dans le carteravec la poire de gonflage, jus-qu’à ce que le manomètre in-dique une pression de 0,4 bar.Si cette pression reste constantependant au moins 20 secondes,le carter est étanche.

4.2.1 Préparatifs 4.2.2 Contrôle avec surpression

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3

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• Si la pression retombe, il faut lo-caliser la fuite et remplacer lapièce défectueuse.

Remarque: Pour cela, appliquerquelques gouttes d’huile à l’endroitprésumé puis remettre le cartersous pression. En cas de fuite,des bulles apparaissent à l’endroitrecouvert d’huile.

- Après cela, procéder au contrôleavec dépression, voir 4.2.3.

- Après le contrôle, ouvrir la vis dedécompression et débrancher letuyau flexible.

- Déposer la bride de contrôle etreposer le carburateur, voir10.3.2.

- Déposer la bride.

- Enlever la plaque d’étanchéité.

- Reposer le silencieux d’échappe-ment, voir 5.1.

Un défaut des bagues d’étanchéi-té (bagues à lèvres avec ressort)se manifeste surtout en cas de dé-pression. En effet, la lèvre d’étan-chéité décolle du vilebrequin aucours de la phase d’admission dupiston, par suite de l’absence decontre-pression interne.

Pour déceler ce phénomène, il estnécessaire d’effectuer un contrôlesupplémentaire avec la pompe àdépression. Pour ce contrôle, lespréparatifs sont les mêmes quepour le contrôle avec surpression,voir 4.2.1.

• Brancher le tuyau flexible d’aspi-ration de la pompe à dépressionsur le raccord de la bride de con-trôle.

- Vérifier le bon serrage de labougie.

• Refermer la vis de décompres-sion (1) du piston de la pompe.

• Actionner le levier (2) jusqu’à ceque le manomètre indique unedépression de 0,4 bar.

Remarque: Si la dépression indi-quée est maintenue ou si la pres-sion ne remonte pas de plus de0,3 bar au maximum dans un délaide 20 secondes, on peut en con-clure que les bagues d’étanchéitésont impeccables.Si la pression remonte (la dépres-sion à l’intérieur du carter baisse),il faut remplacer les bagues d’étan-chéité, même si le contrôle avecsurpression n’avait pas fait consta-ter un manque d’étanchéité.

- Après le contrôle, ouvrir de nou-veau la vis de décompression etdébrancher le tuyau flexible.

- Déposer la bride de contrôle etreposer le carburateur, voir10.3.2.

- Déposer la bride.

- Enlever la plaque d’étanchéité.

- Reposer le silencieux d’échappe-ment, voir 4.1.

4.2.3 Contrôle avec dépression

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Avant de rechercher les dérange-ments au niveau du bloc-moteur,vérifier tout d’abord l’alimentationen carburant, le carburateur, lefiltre à air et l’allumage et les re-mettre en état si nécessaire.

- Déposer le silencieux d’échappe-ment, voir 4.1.

- Déposer l’embrayage, voir 3.3.

- Déposer le cadre de poignées,voir 8.4.

- Déposer le carburateur, voir10.3.2.

- Déposer le rotor, voir 5.3.

• Retirer la vis sans fin avec leressort coudé.

• Sortir la douille du coude.

• Débrancher le câble de court-circuit (1).

• Dévisser les vis (2).

• Enlever le module d’allumage (3).

• Dévisser les vis du bloc-moteurpar le bas.

• Extraire le bloc-moteur du carter-moteur par le côté en repoussantsimultanément la bride du coudepour qu’elle sorte de l’orificed’admission.

Pour la repose, procéder dansl’ordre inverse.

- Pour introduire la bride du coudedans l’orifice d’admission ducarter-moteur, enrouler une fi-celle (env. 15 cm de long) autourdu coude, derrière la bride ducoude, et faire passer les extré-mités de la ficelle par l’orificed’admission.

• Introduire le bloc-moteur, repous-ser le coude contre l’orifice d’ad-mission et tirer simultanémentles extrémité de la ficelle versl’extérieur.

Remarque: De cette manière, labride du coude est tirée à traversl’orifice d’admission du carter-moteur, sans détérioration ducoude.

- Serrer les vis du bloc-moteur à9,5 Nm.

- Après l’assemblage, régler ladistance du module d’allumagepar rapport au rotor, voir 5.2.1.

4.3 Dépose et reposedu bloc-moteur

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A05

7

143R

A06

0

14 017, 018

S’il faut remplacer seulement lesbagues d’étanchéité (bagues àlèvres avec ressort), il n’est pasnécessaire de désassembler lebloc-moteur.

- Déposer le bloc-moteur, voir 4.3.

Côté embrayage:

• Dégager le circlip.

• Installer l’extracteur (1) (griffesavec profil numéro 3.1).

- Serrer les branches.

- Extraire la bague d’étanchéité.

Important! Le tourillon du vilebre-quin ne doit pas être endommagé.

• Si de nouvelles bagues d’étan-chéité ont déjà été montées,extraire l’anneau de serrage (1)avec l’extracteur et les griffes3.1. Dégager la bague d’étan-chéité (2) du carter en faisantlevier avec un tournevis.

- Nettoyer le plan de joint avecun produit dégraissant du com-merce à base de solvant, sanschlorocarbures et sans hydrocar-bures halogénés, voir 11.2.

- Remplir l’espace entre la lèvred’étanchéité et la bague d’étan-chéité avec de la graisse, voir11.2.

- Appliquer une mince couche depâte à joint, voir 11.2, sur la péri-phérie de la bague d’étanchéité.

- Présenter la bague d’étanchéitéde telle sorte que l’anneau deserrage soit orienté vers le haut.

• Emmancher la bague d’étan-chéité à la presse avec la douilled’emmanchement (1).

- Loger le circlip dans la rainuredu tourillon de vilebrequin.

Côté lanceur:

• Présenter l’extracteur (1) commedécrit pour le côté embrayage etextraire la bague d’étanchéité.

Remarque: Démonter la bagued’étanchéité avec anneau de ser-rage de la même manière quepour la bague du côté embrayage.

- Nettoyer le plan de joint avecun produit dégraissant du com-merce à base de solvant, sanschlorocarbures et sans hydrocar-bures halogénés, voir 11.2.

- Remplir l’espace entre la lèvred’étanchéité et la bague d’étan-chéité avec de la graisse, voir11.2.

- Appliquer une mince couche depâte à joint, voir 11.2, sur la péri-phérie de la bague d’étanchéité.

- Présenter la bague d’étanchéitéde telle sorte que l’anneau deserrage soit orienté vers le haut.

• Visser la pièce de guidage (1)sur le filetage du tourillon duvilebrequin.

4.4 Bagues d’étanchéité

143R

A06

214

3RA

063

1

143R

A06

5

1

143R

A06

7

1

VA

143R

A06

4

21

143R

A06

6

1

017, 018 15

• Emmancher la bague d’étan-chéité à la presse avec la douilled’emmanchement (1).

- Après l’emmanchement, dévis-ser à nouveau la pièce de gui-dage.

- Reposer le bloc-moteur, voir 4.3.

- Déposer le bloc-moteur, voir 4.3.

• Enlever la bague (1) et le coude(2) de la tubulure d’admission.

• Dévisser les vis du carter de vile-brequin.

- Extraire le carter de vilebrequindu cylindre.

Remarque: Afin que la bielle nes’échappe pas du vilebrequin àl’extraction du piston, l’immobiliseravec l’agrafe (1).

• Soulever le vilebrequin en sor-tant le piston du cylindre.

- Vérifier le cylindre et le rempla-cer si nécessaire.

Remarque: Au montage d’un nou-veau cylindre, il faut aussi monterle piston correspondant. C’estpourquoi les cylindres neufs sontfournis exclusivement avec unpiston neuf.

- Nettoyer soigneusement lesplans de joint du cylindre et ducarter de vilebrequin pour enle-ver la pâte à joint.

- Humecter le piston et le segmentde compression avec de l’huile.

• Positionner correctement le seg-ment de compression. Lorsqu’onle resserre, les arcs de cercle usi-nés à la coupe doivent saisir lagoupille de calage logée dans lagorge pour segment de piston.

4.5 Cylindre

1

143R

A06

8

143R

A06

9

2

1

143R

A07

214

3RA

073

143R

A07

014

3RA

071

1

16 017, 018

- Enduire la périphérie des baguesd’étanchéité avec une mincecouche de pâte à joint, voir 11.2.

• Repousser prudemment lepiston dans le cylindre.

Remarque: Sous l’effet du chan-frein du cylindre, le segment decompression est comprimé.

• Ajuster le vilebrequin de tellesorte que le plus long tourillon devilebrequin (1) soit orienté versla droite, vu du côté échappe-ment du cylindre (2).

• Appliquer sur le plan de joint ducarter de vilebrequin un mincecordon de pâte à joint, voir 11.2.

Important! Respecter les indica-tions du fabricant.

• Poser le carter de vilebrequin detelle sorte que le support (1)pour pompe à huile se trouve ducôté du plus long tourillon duvilebrequin (2).

- Poser les vis et les serrer à9,5 Nm.

• Glisser le coude de telle sorteque le téton (1) se prenne dansl’orifice (2).

- Reposer le bloc-moteur, voir 4.3.

- Extraire le piston, voir 4.5.

• Avec une pointe à tracer ou unoutil similaire, dégager les cir-clips sans crochet des rainuresannulaires.

• Chasser l’axe de piston (1) dupiston avec le boulon de mon-tage (2).

Remarque: Si l’axe de piston estserré, le dégager en appliquant delégers coups de marteau sur leboulon de montage, en soutenantimpérativement le piston afinque les coups ne soient pas trans-mis à la bielle.

- Enlever le piston de la bielle.

4.6 Piston

143R

A07

4

143R

A07

6

143R

A07

9

143R

A07

7

1 2

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A08

0

2 1

1

143R

A07

5

2

143R

A07

8

2 1

017, 018 17

• Contrôler le segment de com-pression, le remplacer si néces-saire, voir 4.7.

- Huiler la cage à aiguilles du piedde bielle.

- Réchauffer le piston à env. 60 °Csur une plaque de chauffe.

• Glisser le piston par-dessus labielle. La flèche de repérage (1)doit être orientée vers l’avantlorsque le plus long tourillon duvilebrequin (2) est tourné vers lagauche.

• Introduire le boulon de montage(1), avec le téton en premier, àtravers l’alésage du piston et lepied de bielle (cage à aiguilles)et ajuster le piston.

• Présenter l’axe de piston (1) etl’enfoncer dans le piston (lorsquele piston est réchauffé, l’axe depiston peut être facilement intro-duit).

• Poser les circlips. Pour cela, ap-pliquer l’outil de montage (1) surl’oeillet d’axe de piston, retenir lepiston et enfoncer la tige de l’ou-til exactement dans l’axe de l’axede piston jusqu’à ce que le circlipglisse dans la rainure.

Remarque: Pour la manipulationde l’outil de montage, voir manuel"Recherche des pannes, répara-tions standards".

- Reposer le piston, voir 4.5.

- Extraire le piston, voir 4.5.

- Enlever le segment de compres-sion du piston.

• Gratter la calamine de la gorgede piston avec un morceau d’unvieux segment de compression.

• Loger le nouveau segment decompression dans la gorge dupiston de telle sorte que les bi-seaux usinés aux coupes soientorientés vers la tête du piston.

- Reposer le piston, voir 4.5.

4.7 Segment de compression

143R

A081

143R

A08

4

1

143R

A08

6

143R

A08

5

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143R

A08

7

143R

A08

3

1

143R

A08

2

1

2

18 017, 018

- Déposer le piston, voir 4.6.

• Extraire la bague d’étanchéité(1) et le roulement à billes (2) dutourillon le plus court du vilebre-quin.

• Enlever l’agrafe de la bielle.

• Enlever la bielle du vilebrequin.

• Enlever les rouleaux cylindriquesdu vilebrequin.

Remarque: Au niveau de la tech-nique de fabrication, il existe desrouleaux cylindriques en trois caté-gories de tolérances différentes.Pour être certain que tous les rou-leaux cylindriques montés soientde la même catégorie de toléran-ces, il faut remplacer les rouleauxcylindriques exclusivement par jeucomplet (13 pièces).

- Coller les rouleaux cylindriquessur le vilebrequin avec de lagraisse, voir 11.2.

- Glisser la bielle et l’assurer avecl’agrafe.

- Réchauffer le roulement à billesà env. 50 °C et le glisser à fondsur le tourillon de vilebrequin.

- Humecter la lèvre d’étanchéitéde la bague d’étanchéité avec del’huile

- Glisser la bague d’étanchéité surle tourillon du vilebrequin de tellesorte que la bague de serragesoit orientée vers l’extérieur (lalèvre d’étanchéité étant alorségalement orientée versl’extérieur).

- Reposer le piston, voir 4.6.

- Déposer la bielle, voir 4.8.

• Faire sauter le circlip (1).

• Extraire la bague d’étanchéité(2) et le roulement à billes (3).

- Réchauffer le roulement à billesà env. 50 °C et le glisser sur letourillon du vilebrequin, jusqu’enbutée.

- Humecter la lèvre d’étanchéitéde la bague d’étanchéité avec del’huile.

- Glisser la bague d’étanchéité surle tourillon de vilebrequin de tellesorte que la bague de serragesoit orientée vers l’extérieur (lalèvre d’étanchéité étant alorsaussi orientée vers l’extérieur).

- Reposer la bielle, voir 4..8.

• Appliquer une mince couche depâte à joint, voir 11.2, sur la cir-conférence des bagues d’étan-chéité.

4.8 Bielle 4.9 Vilebrequin

143R

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8

1

2

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A08

9

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1

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2

1 2 3

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0

143R

A09

3

017, 018 19

Important! Pour la localisationdes pannes ainsi qu’en effectuantdes travaux d’entretien ou de répa-ration sur le dispositif d’allumage,procéder avec le plus grand soin!Les hautes tensions électriquesengendrées peuvent causer desaccidents avec danger de mort!

La recherche d’une cause d’unepanne du dispositif d’allumagedevrait toujours commencer par labougie, voir manuel "Recherchedes pannes, réparations stan-dards".

Remarque: Le dispositif d’allu-mage transistorisé (sans contacts)est essentiellement composé dumodule d’allumage (1) et du rotor(2).

- Déposer le capot, voir 3.3.

• Extraire le contact de câbled’allumage (1) de la bougie (2).

• Extraire le câble d’allumage del’attache (3).

• Saisir le ressort coudé avec unepince et l’extraire du contact decâble d’allumage.

- Décrocher le ressort coudé ducâble d’allumage.

• Arracher le contact du câbled’allumage.

- Humecter l’extrémité du câbled’allumage avec de l’huile (surune longueur d’env. 20 mm).

- Glisser le contact de câbled’allumage.

- Saisir le câble d’allumage avecune pince et l’extraire du contactde câble d’allumage.

• Enfoncer le crochet du ressortcoudé au centre de la section ducâble, à env. 8 mm de l’extrémitédu câble.

• En tirant sur le câble, en arrière,introduire le ressort coudé dansle logement ajusté du contact decâble d’allumage.

- Enfoncer le câble d’allumagedans l’attache, voir 5.5.

- Poser le contact de câble d’allu-mage sur le bougie.

- Reposer le capot, voir 3.3.

5. DISPOSITIF D’ALLUMAGE 5.1 Contact de câble d’allumage

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5

33 1122

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7

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4

2

1

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6

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A09

8

20 017, 018

Le module d’allumage regroupetous les éléments fonctionnelsnécessaires pour la commande dupoint d’allumage. Deux raccordsélectriques seulement sortent dugodet de la bobine:

1. la sortie haute tension (1) aveccâble d’allumage (2)

2. la languette de connexion (3)pour le branchement du câblede court-circuit.

Un contrôle précis du fonctionne-ment du module d’allumage nepeut être effectué qu’avec un ap-pareil de contrôle spécial. C’estpourquoi le contrôle à l’atelierdevrait se limiter exclusivementau contrôle du jaillissement d’étin-celles. En cas de défaillance del’étincelle d’allumage (en présu-mant que les câbles et l’interrup-teur de stop sont dans un étatimpeccable), il faut remplacer lemodule d’allumage complet.

Sur les volants magnétiques tran-sistorisés (sans contacts), le pointd’allumage est fixé par la construc-tion du système – à 1,3 mm avantPMH à un régime n = 8000 tr/mn –et n’est pas réglable.

Compte tenu des tolérances de lacommande électronique, cette va-leur peut toutefois se situer entre1,0 et 1,6 mm avant PMH à unrégime n = 8000 tr/mn.

Ces dispositifs ne subissent au-cune usure mécanique et par con-séquent le point d’allumage nepeut pas changer au cours dufonctionnement par suite d’uneusure quelconque. Un défaut decouplage interne peut toutefoisfaire varier le point d’allumage detelle sorte que malgré un jaillisse-ment d’étincelles correct le pointd’allumage se trouve en dehorsdes tolérances, ce qui se traduitpar une dégradation des caracté-ristiques de démarrage et defonctionnement de la machine.

- Déposer le capot, voir 3.3.

• Débrancher le contact de câbled’allumage (1) de la bougie (2).

• Extraire le câble d’allumage deson attache (3).

• Débrancher le câble de court-circuit de la languette de con-nexion du module d’allumage.

• Dévisser les vis du moduled’allumage.

- Déposer le module d’allumage.

5.2 Module d’allumage 5.2.1 Point d’allumage 5.2.2 Dépose et repose

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5

33 1122

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9

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014

3RA

101

017, 018 21

- Déposer le contact de câbled’allumage, voir 5.1.

Remarque: Le câble d’allumageest noyé dans la masse du mo-dule d’allumage.

- Présenter le module d’allumageet poser les vis sans les serrer.

Remarque: Fixer en même tempsle câble de masse sous la tête dela vis supérieure.

• Glisser le gabarit de réglage (1)entre la branche du moduled’allumage et les pôlesmagnétiques du rotor.

- Presser le module d’allumagecontre le gabarit, serrer les vis à5,0 Nm.

- Repousser le câble d’allumagedans l’attache, voir 5.5.

- Ficher le contact de câble d’allu-mage sur la bougie.

Attention! Tourner le câble d’allu-mage de telle sorte qu’il ne portepas sur la tête du cylindre.

- Déposer le capot.

Dépose du rotor:

- Bloquer le piston avec la réglettede butée, voir 3.3.

- Déposer le carter de ventilateur,voir 6.2.

• Dévisser l’écrou à embase durotor.

• Extraire le rotor.

Remarque: S’il n’est pas possibled’extraire le rotor à la main, visserl’extracteur (1) et frapper légère-ment sur la face frontale de l’ex-tracteur. Une fois que le rotor estdébloqué, dévisser l’extracteur.

• Le rotor (1) et les pôles magné-tiques ne doivent présenter nifissures, ni détériorations quel-conques. Le cas échéant, il fautremplacer le rotor.

Repose du rotor:

Important! Dégraisser le tourillondu vilebrequin et l’alésage dumoyeu du rotor avec un produit dedégraissage du commerce à basede solvants, sans chlorocarbureset sans hydrocarbures halogénés,voir 11.2.

- Poser le rotor.

- Visser l’écrou à embase et leserrer à 27,5 Nm.

Poursuivre l’assemblage dansl’ordre inverse du désassemblage.

5.3 Rotor

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A10

2

11 143R

A10

6

11

22

143R

A10

5

11143R

A10

314

3RA

104

22 017, 018

- Déposer le carter de ventilateur,voir 6.2.

• Arracher l’attache (1) du câbled’allumage.

• Dévisser la vis supérieure (2) dumodule d’allumage.

• Débrancher le câble de massedu ressort de contact.

Pour la repose, procéder dansl’ordre inverse.

Remarque: Après le montage, re-pousser le câble de masse entreles tétons de fixation.Enfoncer le câble d’allumage dansl’attache, voir 5.5.

- Déposer le carter de ventilateur,voir 6.2.

- Déposer le carburateur, voir10.3.2.

• Arracher l’attache (1) du câbled’allumage.

• Débrancher le câble de court-circuit (2) de la languette de con-tact du module d’allumage.

• Extraire le câble de court-circuitdu carter-moteur.

Pour la repose, procéder dansl’ordre inverse de la dépose.

Remarque: Après le montage, re-pousser le câble de court-circuitentre les tétons de fixation, à l’ex-térieur.

Enfoncer le câble de court-circuitdans le logement prévu surl’orifice d’admission.

Loger le câble de court-circuit et lecâble de masse dans l’attache.Repousser le câble d’allumagedans l’attache de telle sorte quela cote "a" = env. 60 mm soitrespectée.

5.4 Câble de masse 5.5 Câble de court-circuit

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0a

143R

A11

1

017, 018 23

S’il est difficile de sortir le câble delancement et si, lorsqu’on relâchela poignée, le câble s’enroule trèslentement ou ne s’enroule pascomplètement, cela peut provenirdu fait que le dispositif de lance-ment – encore en bon état méca-nique – est fortement encrassé.Dans des cites d’utilisation trèsfroids, il se peut aussi que l’huileappliquée sur le ressort de rappelne soit plus fluide; les spires duressort se collent les unes contreles autres et le dispositif de lance-ment ne peut plus fonctionner cor-rectement. Dans ce cas, il suffitd’appliquer quelques gouttes depétrole dans le ressort de rappel.

Tirer lentement sur le câble delancement et le laisser revenir plu-sieurs fois de suite, jusqu’à ce qu’ilfonctionne de nouveau correcte-ment.

Si le dispositif de lancement estencrassé ou résinifié, il doit êtredéposé en bloc – avec le ressortde rappel. Faire attention à ladépose du ressort!

Nettoyer toutes les pièces dans dupétrole ou de l’éther de pétrole.

A la repose, appliquer de l’huile degraissage STIHL spéciale sur leressort de rappel et sur l’axe, voir11.2.

- Déposer le capot, voir 3.3.

• Enlever le bouchon de réser-voir d’huile et le bouchon deréservoir de carburant avec lesattaches de sûreté.

- Vider les deux réservoirs.

• Dévisser les vis du carter deventilateur.

• Extraire le protège-main (1) dutourillon (2) du carter de ventila-teur.

• Repousser le cadre de poignéessur le côté jusqu’à ce que le car-ter de ventilateur puisse être en-levé en passant sur le coin (1).

• Extraire le carter de ventilateurvers l’arrière.

Pour la repose, procéder dansl’ordre inverse.

6. DISPOSITIF DE LANCEMENT6.1 Généralités 6.2 Carter de ventilateur

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A11

5

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A11

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1

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3RA

117

1

2

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A11

9

24 017, 018

Pour la recherche des pannes,voir manuel "Recherche despannes, réparations standards".

- Déposer le carter de ventilateur,voir 6.2.

- Sortir le câble de lancement surenv. 5 cm et retenir la poulie àcâble.

- Enlever trois spires du câble dela poulie à câble en retenant lapoulie à câble.

- Sortir le câble en tirant sur lapoignée de lancement et relâ-cher la poulie à câble.

Remarque: La poulie à câbletourne en arrière et le ressort derappel est alors détendu. Si lecâble de lancement a cassé, latension du ressort a déjà étéannulée.

- Après avoir enlevé la poulie àcâble, voir manuel "Recherchedes pannes, réparations stan-dards", retirer avec une pince lesmorceaux du ressort de rappelrestés dans le carter de ventila-teur.

Remarque: Le ressort de re-change est livré prêt au montageet assuré avec un cadre. Avant lemontage, appliquer sur le ressortquelques gouttes d’huile STIHLspéciale, voir 11.2.

Lorsqu’on enfonce le ressort dansle carter de ventilateur, le cadre(1) est dégagé du ressort de rap-pel. Au cours de cette opération,enfoncer l’anneau extérieur du res-sort (2) dans le logement ajusté ducarter de ventilateur.

Attention! Si l’on ne procède pasassez prudemment, le ressort derappel peut s’échapper.

- Si le ressort de rappel s’estéchappé, le poser de la manièresuivante:

• Appliquer l’anneau extérieurdu ressort à une distancea = 11 mm du bord de l’outil demontage (1).

• Loger le ressort de rappel dansl’outil de montage en l’enroulantdans le sens contraire à celuides aiguilles d’une montre, del’extérieur vers l’intérieur.

Remarque: Pour faciliter l’embo-binage, appliquer la cale de mon-tage en bois sur l’outil de montage.

- Glisser l’outil de montage renfer-mant le ressort de rappel par-dessus l’axe du lanceur.

• Enfoncer le ressort de rappeldans le carter de ventilateur etenlever l’outil de montage.

- Monter la poulie à câble, voirmanuel "Recherche des pannes,réparations standards".

- Tendre le ressort de rappel, voir6.3.2.

6.3 Ressort de rappel6.3.1 Remplacement

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3RA

122

VA

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A12

1

1

a

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A12

3

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0

22

11

017, 018 25

• Former une boucle avec le câblede lancement.

• Saisir le câble de lancement leplus près possible de la poulieet faire ainsi tourner la poulie enexécutant six tours completsdans le sens des aiguilles d’unemontre.

• Retenir la poulie à câble.

• Sortir le câble éventuellementvrillé en tirant sur la poignée et leremettre en ordre.

- Maintenir le câble de lancementtendu, par la poignée.

- Lâcher la poulie à câble et relâ-cher lentement le câble de lance-ment de telle sorte qu’il s’enroulesur la poulie.

Remarque: Le ressort de rappelest correctement tendu lorsque lapoignée de lancement est ferme-ment logée dans la douille de gui-dage de câble et ne bascule paslatéralement. Sinon, retendre leressort en exécutant un tour sup-plémentaire.

Lorsque le câble est totalementsorti, il doit être encore possiblede faire pivoter la poulie à câbled’au moins un demi-tour avantd’atteindre la course maximale duressort. Sinon, sortir le câble delancement, retenir la poulie et enle-ver une spire du câble.

Un ressort trop tendu peut casser.

- Reposer le carter de ventilateur,voir 6.2.

Remarque: Pour le remplace-ment du câble de lancement, ducliquet ou de la douille de guidagede câble, voir manuel "Recherchedes pannes, réparations stan-dards".

6.3.2 Tension du ressort 6.4 Câble de lancement,cliquet,

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A12

4V

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3RA

125

143R

A12

7

143R

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6

26 017, 018

L’assemblage antivibrations entrele carter de poignées et le carter-moteur est réalisé par des butoirsannulaires en caoutchouc.Les butoirs endommagés doiventimpérativement être remplacés.

- Déposer le cadre de poignées,voir 8.4.

Butoir annulaire dans le cadrede poignées:

• Dégager le butoir annulaire ducadre de poignées en faisantlevier avec un tournevis.

• Enfoncer le butoir annulairedans le cadre de poignées jus-qu’à ce que la rainure circulaire(1) passe par-dessus lechanfrein (2).

Butoir annulaire inférieur dansle carter-moteur

- Déposer le réservoir de carbu-rant, voir 10.7.

• Dégager le bouchon du butoirannulaire en faisant levier avecun tournevis.

- Dégager le butoir annulaire ducarter-moteur en faisant levieravec un tournevis.

• De l’extérieur, enfoncer le butoirannulaire jusqu’à ce que la rai-nure circulaire (1) se prenne par-dessus le chanfrein du carter (2).

Butoir annulaire supérieur dansle carter-moteur

- Déposer le bloc-moteur, voir 4.3.

• Dégager le bouchon du butoirannulaire en faisant levier avecun tournevis.

• Dégager le butoir annulaire ducarter-moteur en faisant levieravec un tournevis.

• De l’extérieur, enfoncer le butoirannulaire jusqu’à ce que la rai-nure circulaire (1) se prenne par-dessus le chanfrein du carter (2).

7. SYSTEME DE POIGNEES AV

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A13

2

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A12

8

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A13

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1

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A13

31122

017, 018 27

Le levier de commande est l’élé-ment de commande essentiel quiamène les éléments de comman-de dans la position respectivementsouhaitée, par l’intermédiaire del’arbre de commande.A l’aide du levier de commande,on obtient de haut en bas les con-ditions de service suivantes:

STOP (1)(le levier touche le ressort de con-tact, l’allumage est coupé)

POSITION NORMALE (2)(position de service)

DEMARRAGE (3)(position de départ à chaud – com-mande des gaz de démarrage/volet de starter ouvert)

CHOKE ou STARTER (4)(position de départ à froid – com-mande des gaz de démarrage/volet de starter fermé)

- Déposer le carter de filtre, voir10.2.

• Extraire le câble de court-circuitdu logement (1) sur arbre decommande.

• Extraire la douille de contact ducâble de court-circuit de l’arbrede commande.

• Amener le levier de commandeuniversel en position « CHOKE».

• Extraire le levier de starter del’arbre de commande et de l’axede volet de starter.

• Dégager l’arbre de commandede son palier en faisant levieravec un tournevis.

- Extraire l’arbre de commande del’alésage (1).

Pour la repose, procéder dansl’ordre inverse.

Remarque: En logeant l’arbre decommande, soulever légèrementle ressort de contact. Repousserl’arbre de commande dans lepalier.

- Déposer le carter de ventilateur,voir 6.2.

• Débrancher du ressort de con-tact la douille de contact ducâble de masse.

• Extraire le ressort de contact deson logement, dans le carter-mo-teur.

Pour la repose, procéder dansl’ordre inverse.

8. COMMANDE A LEVIER UNIVERSEL/SYSTEME DE POIGNEES8.1 Arbre de commande 8.2 Ressort de contact

143R

A13

4

1234

143R

A13

6

143R

A10

8

143R

A13

7

1

143R

A13

5

1

143R

A13

8

143R

A11

4

28 017, 018

- Déposer le capot, voir 3.3.

• Dégager la monture de poignéedu cadre de poignées en faisantlevier avec un tournevis.

• Sortir le ressort coudé du loge-ment de l’arrêt de manette desgaz.

• Extraire la manette des gaz dutourillon.

• Enlever la manette des gaz de latringlerie de commande des gaz(1).

• Enlever le ressort coudé de lamanette des gaz.

• Extraire l’arrêt de manette desgaz du tourillon.

Pour la repose, procéder dansl’ordre inverse.

Remarque: Loger les tourillons (1)dans les trous (2) et exercer unepression sur la monture de poi-gnée jusqu’à ce qu’elle s’encli-quette avec un bruit perceptible.

8.3 Manette des gaz/arrêt de manette des gaz

143R

A13

9

143R

A14

314

3RA

144

143R

A14

2

1

143R

A14

5

2

2 11

1

2

143R

A14

014

3RA

141

017, 018 29

- Déposer le carter de filtre, voir10.2.

• Décrocher la tringlerie de com-mande des gaz de l’axe de papil-lon.

• Dégager les bouchons des bu-toirs annulaires en faisant levieravec un tournevis.

• Chasser les butoirs annulairesde leurs logements.

• Repousser le cadre de poignéesvers le côté et l’enlever.

• Déposer la manette des gaz (1)et l’arrêt de manette des gaz (2),voir 8.3.

• Déposer le butoir annulaire,voir 7.

Pour la repose, procéder dansl’ordre inverse.

Remarque: La goupille (1) doit seloger dans l’alésage.

La rainure circulaire (2) doit seprendre sur le chanfrein du cadrede poignées.

• Loger les butoirs annulairesdans le cadre de poignées, enfaisant levier.

- Emboîter les bouchons dans lesbutoirs annulaires.

- Reposer le carter de filtre, voir10.2.

8.4 Cadre de poignées

143R

A05

3

143R

A05

4

1

2

143R

A04

9

143R

A14

6

2

1

143R

A05

1

143R

A14

7

143R

A05

0

143R

A05

5

30 017, 018

A la longue, des impuretésviennent colmater les pores trèsfins du filtre. Par conséquent, lapompe à huile ne peut plus débitersuffisamment d’huile. En cas dedérangement de l’alimentation enhuile, il faut toujours tout d’abordcontrôler le réservoir d’huile et lacrépine aspirante. Nettoyer leréservoir d’huile si nécessaire.

Pour la recherche des pannes,voir manuel "Recherche despannes, réparations standards".

Dépose:

- Déposer le cadre de poignées,voir 8.4.

• Dégager le tuyau flexible d’aspi-ration de son logement.

• Loger depuis l’intérieur le levier(1) de l’outil de montage dansl’alésage pour butoir annulaire.

- Orienter le levier vers le haut.

• Visser le tourillon fileté de lapièce d’extraction (1) dans lapompe à huile.

- Installer le levier dans la pièced’extraction.

• Glisser l’axe d’accouplement àtravers la pièce d’assemblage,dans le trou repéré par le chiffre"1130".

• Repousser le levier vers le haut.La pompe à huile est alors ex-traite du carter.

• Dévisser la pompe à huile (1) dela pièce d’extraction (2).

Repose:

• Loger la pompe à huile de tellesorte que le bord gauche (1) dela rainure soit aligné avec le gra-din (2).

• Loger la pièce d’emmanchement(1) avec tourillon lisse dans lapompe à huile.

9. GRAISSAGE DE LA CHAINE9.1 Pompe à huile

143R

A14

814

3RA

149

11

143R

A15

2

143R

A15

4

11

143R

A15

0

11

143R

A15

6

1122

143R

A15

1

143R

A15

3

1122

017, 018 31

- Installer le levier dans la pièced’emmanchement.

- Glisser l’axe d’assemblage à tra-vers la pièce d’emmanchement,dans le trou repéré par "1130".

• Enfoncer le levier vers le basjusqu’à ce que la pièce d’em-manchement vienne en butée.La pompe à huile est alors en-foncée dans le carter à la pro-fondeur correcte.

- Déposer le levier.

- Repousser le tuyau flexibled’aspiration dans le logement.

- Reposer le cadre de poignées,voir 8.4.

- Déposer l’embrayage, voir 3.3.

• Extraire la vis sans fin avec res-sort coudé du tourillon du vilebre-quin.

• Enlever le ressort coudé de lavis sans fin.

Pour la repose, procéder dansl’ordre inverse.

- Déposer le cadre de poignées,voir 8.4.

• Dégager le tuyau flexible de sonlogement, en faisant levier.

• Enlever le bouchon de réservoird’huile et le bouchon de réser-voir de carburant avec leur at-tache de sûreté.

• Déposer les vis du carter deventilateur.

- Déposer le carter de ventilateur.

9.2 Vis sans fin 9.3 Réservoir d’huile

143R

A03

4

143R

A15

714

3RA

158

143R

A14

814

3RA

163

143R

A15

9

32 017, 018

• Déposer le rotor, voir 5.3.

• Extraire le réservoir d’huile

Pour la repose, procéder dansl’ordre inverse.

Remarque: Au montage, fairepasser le tuyau flexible d’aspira-tion par l’orifice.

- Déposer le réservoir d’huile, voir9.3.

• Repousser le bourrelet pour qu’ilsorte du réservoir d’huile.

• Extraire le tuyau flexible d’aspira-tion avec crépine aspirante du ré-servoir d’huile.

• Extraire la crépine aspirante dutuyau flexible d’aspiration.

- Laver la crépine aspirante dansde l’éther de pétrole et, si pos-sible, la nettoyer à l’air comprimé.

Remarque: Remplacer la crépineaspirante si elle est endommagée.

- Rincer le réservoir d’huile.

- Loger le tuyau flexible d’aspira-tion avec la crépine aspirante enpremier.

- Enfoncer le bourrelet.

Remarque: Le bourrelet peut êtreenfoncé plus facilement lorsqu’ilest humecté avec un peu d’huile.

• Ajuster le tuyau flexible d’aspira-tion de telle sorte que l’extrémité(1) soit orientée vers le centre dela partie arrondie (2).

- Reposer le réservoir d’huile, voir9.3.

9.4 Tuyau flexible d’aspiration/crépine aspirante

143R

A16

7

11

22

143R

A16

1

143R

A16

5

143R

A16

2

143R

A16

6

143R

A16

0

143R

A16

4

017, 018 33

Le colmatage des filtres entraîneune perte de puissance du moteuret augmente la consommation decarburant – de plus, le lancementdu moteur devient plus difficile.

C’est pourquoi il faut nettoyer lefiltre à air si l’on constate unebaisse de puissance du moteur.

- Déposer le capot, voir 3.3.

- Nettoyer grossièrement le voisi-nage du filtre à air.

• Sortir la plaque filtrante.

- Laver soigneusement la plaquefiltrante dans du liquide de net-toyage propre et ininflammable(p. ex. de l’eau savonneusechaude) et, si possible, sécher laplaque filtrante à l’air comprimé.Si les saletés sont incrustées,les dissoudre en faisant tremperla plaque filtrante dans le liquidede nettoyage.

Remarque: Si la plaque filtranteest endommagée, la remplacerimmédiatement.

Pour la repose, procéder dansl’ordre inverse.

- Déposer le capot, voir 3.3.

• Dévisser les écrous à embase.

• Extraire le carter de filtre.

- Contrôler la plaque filtrante, voir10.1.

Pour la repose, procéder dansl’ordre inverse.

Remarque: Serrer les écrous àembase à 3,5 Nm.

Pour la recherche des pannes,voir manuel "Recherche despannes, réparations standards".

L’étanchéité du carburateur peutêtre contrôlée avec l’appareil decontrôle pour carburateur et carter.

- Déposer le capot, voir 3.3.

• Débrancher le tuyau flexible àcarburant du raccord coudé ducarburateur.

• Glisser le conduit à carburant (1)sur le raccord (2).

10. DISPOSITIF ALIMENTATION 10.2Carter de filtre 10.3 Carburateur10.1 Filtre à air 10.3.1 Contrôle d’étanchéité

143R

A16

914

3RA

170

143R

A17

2

2 1

VA

143R

A17

1

143R

A16

8

34 017, 018

• Glisser sur le raccord coudé leconduit de carburant (1) muni duraccord (2), servant d’adaptateurentre l’appareil de contrôle (3) etle carburateur.

• Glisser le tuyau flexible de refou-lement (4) de l’appareil de con-trôle sur le raccord.

• Fermer la vis de décompression(5) de la poire de gonflage (4)et pomper de l’air dans le carbu-rateur jusqu’à ce que le mano-mètre indique une pressiond’env. 0,4 bar.

Si cette pression reste constante,le carburateur est étanche. Si lapression retombe, le manqued’étanchéité peut provenir de l’unedes deux causes suivantes:

1. Soupape à pointeau d’admis-sion pas étanche (corps étran-gers dans siège de soupape oucône de fermeture de pointeauendommagé ou bien levier deréglage d’admission coincé).

2. Membrane de réglage endom-magée.

Dans les deux cas, il faut réparerle carburateur, voir manuel "Carbu-rateur".

- Après le contrôle, ouvrir la vis dedécompression puis débrancherle conduit de carburant duraccord coudé.

- Glisser le tuyau flexible à carbu-rant sur le raccord coudé du car-burateur.

- Reposer le capot, voir 3.3.

- Déposer l’arbre de commande,voir 8.1.

• Débrancher le tuyau flexible àcarburant du raccord coudé.

• Décrocher la tringlerie de com-mande des gaz de l’axe de pa-pillon.

• Enlever le carburateur desgoujons filetés.

Pour la repose, procéder dansl’ordre inverse.

Remarque: Avant de mettre enplace le carburateur, s’assurer quela douille soit bien logée dans lecoude.

10.3.2 Dépose et repose

143R

A17

3

33

36

35

44

11

22

143R

A17

514

3RA

176

143R

A17

4

143R

A04

3

017, 018 35

A la place de la vis de réglagepour régime maximal (vis H), lecarburateur possède un gicleurfixe.

Le régime maximal est donc fixépar la construction et ne peut plusêtre réglé. On peut seulementcorriger le ralenti, dans d’étroiteslimites.

Le carburateur garantit la composi-tion optimale du mélange carburédans toutes les conditions de ser-vice.

Réglage standard

S’il est nécessaire de refaire com-plètement le réglage du carbura-teur, il faut tout d’abord procéderau réglage standard.

Serrer laL = vis de réglage de ralenti (1)

à fond dans le sens desaiguilles d’une montre, avecdoigté, puis revenir en arrièred’un tour complet dans lesens contraire à celui desaiguilles d’une montre.

- Contrôler la tension de la chaîne.

- Contrôler le filtre à air, le net-toyer si nécessaire.

- Démarrer le moteur –faire chauffer la machine.

- Régler correctement le ralenti(la chaîne ne doit pas être entraî-née).

Réglage du ralentiAprès chaque correction àl’aide de la

L = vis de réglage de ralenti, ilfaut généralement modifieraussi le réglage de la

LA = vis de butée de ralenti (2).

Remarque: Faire tourner les vistrès faiblement et avec précaution– la moindre rotation des vis deréglage entraîne déjà une modifi-cation sensible de la marche dumoteur.

Le moteur cale au ralenti –procéder au réglage stan-dard!Tourner la

LA = vis de butée de ralenti dansle sens des aiguilles d’unemontre jusqu’à ce que lachaîne commence à tourner– puis revenir de 1/4 de touren arrière.

La chaîne est entraînée auralenti –procéder au réglage stan-dard!Tourner la

LA = vis de butée de ralenti dansle sens contraire à celui desaiguilles d’une montre jus-qu’à ce que la chaîne s’ar-rête – puis tourner encored’environ un demi-tour dansle même sens.

Régime de ralenti irrégu-lier, mauvaise reprise –bien que la vis de réglagede ralenti soit desserréed’un tour complet.Réglage trop pauvre duralenti.Tourner la

L = vis de réglage de ralentidans le sens contraire àcelui des aiguilles d’unemontre, jusqu’à ce que lemoteur tourne rond et ré-ponde bien à l’accélération.

Par l’intermédiaire du conduit decarburant, la pompe à membraneaspire le carburant du réservoirdans le carburateur. Les impure-tés qui pourraient pénétrer dans leréservoir avec le carburant sontretenues par la crépine aspirante(filtre). A la longue, les pores dufiltre sont obstrués par des impure-tés très fines. La section d’aspira-tion se trouve alors réduite et le dé-bit de carburant devient insuffisant.

Important! En cas de dérange-ments du système d’alimentation,il faut toujours tout d’abord contrô-ler le réservoir de carburant et lacrépine aspirante. Nettoyer le ré-servoir si nécessaire.

Nettoyage du réservoir de carbu-rant

• Dévisser le bouchon du réservoiret vider le réservoir.

- Verser un peu d’essence propredans le réservoir.

- Refermer le réservoir puis se-couer vigoureusement la tron-çonneuse.

- Ouvrir le réservoir et le vider.

Remarque: Evacuer l’essenceconformément aux prescriptionsantipollution!

10.4 Réglage du carburateur 10.5 Crépine aspirante

143R

A17

7

11

22

143R

A17

8

36 017, 018

Crépine aspirante

• Extraire la crépine aspirante duréservoir de carburant avec lecrochet de montage (1).

Remarque: A l’extraction, ne pastrop étirer le tuyau flexible.

• Extraire la crépine aspirante dutuyau flexible à carburant.

- Remplacer la crépine aspirante.

Pour la repose, procéder dansl’ordre inverse.

Pour garantir un fonctionnementimpeccable du carburateur, il estnécessaire que la pression ré-gnant à l’intérieur du réservoir decarburant et la pression extérieure(atmosphérique) soient toujoursen équilibre.Cette condition est garantie si lesystème d’aération du réservoirest en bon état.

Important! En cas de dérange-ments du carburateur ou de l’ad-mission de carburant, il faut tou-jours contrôler et nettoyer aussi ledispositif d’aération du réservoir.

L’équilibrage de la pression del’extérieur vers l’intérieur a lieu parla soupape.

Remarque: L’ouverture de la sou-pape doit être libre et propre.

L’équilibrage de la pression de l’in-térieur vers l’extérieur a lieu sur lecôté, autour de la soupape.

- Déposer le carter de ventilateur,voir 6.2.

- Vider le réservoir de carburant.

• Débrancher le tuyau flexible àcarburant du raccord coudé ducarburateur.

• Extraire le réservoir de carburantdu carter-moteur.

• Déposer le tuyau flexible à carbu-rant (1) et la soupape (2).

Pour la repose, procéder dansl’ordre inverse.

10.6 Aération du réservoir 10.7 Réservoir de carburantde carburant

143R

A18

0

143R

A18

6

143R

A18

3

11

22

143R

A18

1

143R

A18

5

143R

A18

2

143R

A17

9

11

017, 018 37

Remarque: A l’introduction duréservoir de carburant, le tuyauflexible à carburant doit être passéentre les pattes du carter-moteur.

- Déposer le réservoir de carbu-rant, voir 10.7.

• Extraire la crépine aspiranteavec le crochet de montage (1).

• Extraire la crépine aspirante dutuyau flexible à carburant.

• Dégager la douille en faisant le-vier avec un tournevis et extrairele tuyau flexible à carburant.

• Enlever la douille du tuyauflexible à carburant.

Pour la repose, procéder dansl’ordre inverse.

Remarque: Pour faciliter le mon-tage, appliquer un peu d’huile surla douille.

10.8 Tuyau flexible à carburant

143R

A18

4

143R

A18

7

11

143R

A18

8

143R

A05

6

143R

A18

9

38 017, 018

No Désignation Numéro de pièce Affectation Obs.

1 Réglette de butée pour piston 0000 893 5903 Blocage du vilebrequin2 Plaque d’étanchéité 0000 855 8106 Etanchéification de la lumière d’échap-

pement lors du contrôle d’étanchéité3 - Bride 1123 855 42004 - Douilles 1123 851 83005 Bride de contrôle 1118 850 4200 Contrôle d’étanchéité6 Appareil de contrôle de 1106 850 2905 Contrôle d’étanchéité du carter-moteur

carburateur et de carter-moteur et du carburateur7 Pompe à dépression 0000 850 3501 Contrôle d’étanchéité du carter-moteur8 - Raccord 0000 855 92009 - Conduit à carburant 1110 141 8600

10 Extracteur 0000 890 4400 Extraction des bagues d’étanchéité11 - Griffes (No 3.1) 0000 893 370612 Douille d’emmanchement 1123 893 2400 Emmanchement des bagues d’étanchéité13 Pièce de guidage 1123 894 7700 Protection de la bague d’étanchéité du

côté du lanceur14 Agrafe 1120 893 9100 Calage du roulement de bielle15 Boulon de montage 1130 893 4700 Montage de l’axe de piston16 Outil de montage 8 5910 890 2208 Logement des circlips sans crochets

dans le piston17 Tube de montage 1117 890 0900 Accrochage du ressort de traction18 Tourne-goujon M8 5910 893 0501 Dévissage des vis à embase pour

fixation du guide-chaîne19 Gabarit de réglage 1111 890 6400 Réglage de la fente d’air entre le module

d’allumage et le rotor20 Outil de montage 1116 893 4800 Enroulement du ressort de rappel21 Outil de montage 1123 890 2200 Dépose de la pompe à huile22 - Pièce d’extraction 1130 893 140023 - Pièce d’emmanchement 1130 893 150024 Crochet de montage 5910 893 8800 Extraction de la crépine aspirante

(à carburant)25 Chevalet de montage 5910 850 3100 Fixation de la tronçonneuse pour la

réparation26 Réglette de serrage 5910 890 2000 Serrage de la tronçonneuse sur le chevalet27 Clé dynamométrique 5910 890 0301 Assemblages vissés (de 0,5 à 18 Nm) 1)

5910 890 030228 Clé dynamométrique 5910 890 0311 Assemblages vissés (de 6 à 80 Nm) 1)

5910 890 0312 2)29 Tournevis QI-T27x150 5910 890 2400 Pour toutes les vis à prise int. étoilée IS 3)30 Pince Crimp 5910 890 8210 Sertissage des clips sur câbles électriques31 Extracteur 1116 893 0800 Extraction du rotor32 Douille de 13 5910 893 5608 Ecrou pour rotor33 Douille de 19 5910 893 5612 Embrayage34 Lame-tournevis T 27x125 0812 542 2104 Serrage des vis IS

Observations:

1) Serrer les vis DG exclusivement avec une clé dynamométrique.2) Cette version est équipée d’un dispositif d’avertissement optique/sonore.3) Dans le cas de vis DG, utiliser cet outil seulement pour le desserrage.

11. Outils spéciaux nécessaires et accessoires pour le service après-vente11.1 Outils spéciaux

017, 018 39

No Désignation Numéro de pièce Affectation

1 Graisse 0781 120 1111 Bagues d’étanchéité, commande de pompeà huile, roulement de pignon de chaîne,tendeur de chaîne, arbre de commande/ressort de contact

2 Produit de dégraissage du Nettoyage du tourillon du vilebrequincommerce, à base de solvant,sans chlorocarbures et sanshydrocarbures halogénés

3 Huile lubrifiante spéciale STIHL 0781 417 1315 Alésage pour palier dans la poulie à câble,ressort de rappel dans le couvercle delanceur

4 Nécessaire de réparation 5910 007 1050d’appareillage électrique

5 Graisse graphitée Tourillon du cliquet

6 Graisse Molykote Portées et paliers du collier de frein

7 Pâte à joint Dirko 0783 830 2120 Carter de vilebrequin, bagues d’étanchéité(100 g) (périphérie)

8 Produit pour sceller les vis 0786 111 1101 Vis à embase de carter de vilebrequin(Loctite 242)

9 Jeu de vis 5910 007 1060

11.2 Accessoires pour le service après-vente

40 017, 018

französisch / français

0455 143 0223. M0,5. H1. Rei. Printed in Germany

RA_U4_02_99.fm Seite 5 Dienstag, 6. April 2004 1:53 13