TECHNISCHE INFORMATION - Daimler...BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, Glasuritstrasse1, 48165 Münster, Germany Seite 1 von 1 2017/2018 TECHNISCHE INFORMATION

BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, Glasuritstrasse1, 48165 Münster, Germany Seite 1 von 1 2017/2018

TECHNISCHE INFORMATION

Inhaltsverzeichnis 1. Qualitätsreparaturlackierung 1.1 Vorbereitung zur Reparaturlackierung 1.2 Schleifprozess

- Trockenschliff - Werkzeuge 1.3 Grundfüller für G + K Reparaturen

- Epoxy und PUR 2. G + K Reparatursysteme 2.1 Metallwerkstoffe - Einsatz von Epoxy-Grundfüller 801-72 VOC - Einsatz von Grundfüller Pro 285-270 2.2 Kunststoffe 3. Zeitwertgerechte Lackierung 3.1 Entscheidungsmatrix 3.2 MB 1: Oberflächenlackierung 3.3 MB 2: Reparaturlackierung Kratzer / Steinschlagschäden 3.4 MB 3: Reparaturlackierung mit Spachtelarbeit (<1dm²) 3.5 MB 4: Neuteillackierung 3.6 MB 5: Instandgesetztes oder eingeschweißtes Karosserieteil 3.7 MB 6: Lackaufbau mit 1K UV Grundfüller für die Reparatur von Metallteilen 4. Mercedes-Benz-spezifische Reparaturverfahren 4.1. Alubeam 4.2. 3-Schicht-Farbtöne - Hyazinthrot - Diamantweiß-Perleffekt 4.3. Mattlack 4.4. Carbon-Faser-Verbundkunststoff (CFK) 5. Farbtonfindung 5.1. Farbtoncode-Kennzeichnung auf Typenschild 5.2 Suche und Auswahl der richtigen Farbrezeptur (Mischformel) 6. Lackhersteller-spezifische Informationen

Nachfolgende Informationen finden Sie auf unserer Homepage: www.glasurit.com - Technische Information - Sicherheitsdatenblätter - Farbtonrezepturen (Mischformeln)



Vorwort Lieber Leser, im Nachfolgenden wird auf sogenannte „Mercedes-Benz spezifische Informationen“, die für eine qualitativ hochwertige Reparaturlackierung von Wichtigkeit sind, eingegangen. Sinn und Zweck dieser neuen Form von Technischer Information ist es, dem jeweiligen Mitarbeiter eines Lackierbetriebs fach- und sachkundige Hinweise für eine sichere und erfolgreiche Durchführung einer Reparatur gemäß den Mercedes-Benz-Anforderungen zu geben. Weitere spezifische Lackherstellerinformationen, wie z.B. Technische Informationen von Produkten, Reparatur-verfahren, Materialsicherheitsdatenblättern, Farbrezepturen (Mischformeln) und vieles mehr, können direkt auf unserer Homepage eingesehen bzw. abgerufen werden. Hierzu aktivieren Sie bitte nachfolgenden Link: www.glasurit.com Zur Beachtung : Die Angaben in dieser Druckschrift basieren auf unseren derzeitigen Kenntnissen und Erfahrungen. Sie befreien den Verarbeiter wegen der Fülle möglicher Einflüsse bei der Verarbeitung und Anwendung unserer Produkte nicht von eigenen Prüfungen und Versuchen. Eine Garantie bestimmter Eigenschaften oder die Eignung des Produktes für einen konkreten Einsatzzweck kann aus unseren Angaben nicht abgeleitet werden. Alle hierin vorliegenden Beschreibungen, Zeichnungen, Fotografien, Daten, Verhältnisse, Gewichte u.ä. dienen lediglich der allgemeinen Information; sie können sich ohne Vorankündigung ändern und stellen nicht die vertraglich vereinbarte Beschaffenheit der Produkte (Produktspezifikation) dar. Mit Erscheinen einer Neuauflage verliert diese Druckschrift ihre Gültigkeit. Die jeweils aktuelle Fassung erhalten Sie im Internet unter www.glasurit.com oder von ihrem Vertriebspartner. Etwaige Schutzrechte, sowie bestehende Gesetze und Bestimmungen, sind vom Empfänger unserer Produkte in eigener Verantwortung zu beachten.


TECHNISCHE INFORMATION 1. Qualitätsreparaturlackierung

Unter einer Qualitätsreparaturlackierung versteht man im Allgemeinen eine perfekt durchgeführte Instandsetzung eines möglichen Unfallschadens. Ziel hierbei ist, dass der Auftraggeber (z.B.: Fahrzeugbesitzer) möglichst keine optischen Unterschiede zur Serienlackierung bzw. zur Umgebung der reparierten Fahrzeugflächen erkennt (Farbübereinstimmung, Glanz, Appearance, etc.).

1.1 Vorbereitung zur Lackierung

Die Durchführung einer wie oben beschriebenen Qualitätsreparaturlackierung ist nicht allein von den fachmännischen Fähigkeiten des Lackierers, sondern auch von der Berücksichtigung der nachfolgend aufgeführten Voraussetzungen, abhängig: o Penible Sauberkeit (im gesamtem Umfeld der zur lackierenden Karosserie) o Auswahl der geeigneten Werkzeuge und Hilfsmittel (Schleifmittel, Schleifequipment, Abdeck-/Klebematerialien, Reinigungstücher, etc.) o Auswahl und Anwendung der notwendigen Entfettungs-/Reinigungsmittel o Auswahl der für den jeweiligen Einsatzzweck richtigen Reparaturlackmaterialien, dessen fachkundige Anwendung gemäß der Technischen Information und dem empfohlenen Verarbeitungsverfahren des Lackherstellers. o Auswahl und fachkundige Anwendung der jeweiligen Poliermittel, Poliertücher, etc. zur Nachbereitung der Reparaturbereiche sowie der angrenzenden Karosserieflächen.

Natürlich spielt darüber hinaus auch eine zeitgemäße, moderne Werkstattausstattung, ein gut organisierter Prozessablauf und Arbeitsplatz sowie natürlich auch der zeitgemäße Ausbildungstand des Lackierers eine wesentliche Rolle zur Erreichung einer Qualitätsreparaturlackierung („First-run-ok“)! Anmerkungen:

Alle Arbeiten sind selbstverständlich unter Berücksichtigung der geltenden Arbeits- schutzbestimmungen durch zu führen wie z.B. das Tragen von Handschuhen, Atemschutzmaske, Schutzbrille, etc. (persönliche Schutzausrüstung).

o Gleichermaßen sind die entsprechenden Umweltschutzbestimmungen zwingend einzuhalten.

o Eine „Misch-Verwendung“ von Lackmaterialien unterschiedlicher Lackhersteller ist sowohl aus qualitativen als auch aus Gründen der Gewährleistung nicht erlaubt!


TECHNISCHE INFORMATION 1.2 Schleifprozess

Die Schleifmittelindustrie bietet heute hervorragende, hocheffiziente, für jeden Schleifprozess und für jede Reparaturlacktechnologie individuelle Schleifmittel an. Die heutigen modernen Reparaturlackprodukte sind mittlerweile allesamt (von Grundmaterial bis Decklack) für einen Trockenschliff ausgelegt. Aufgrund dessen ist der im Bedarfsfall notwendige Schleifprozess, bei Beibehaltung eines optimalen Schleifergebnisses, wesentlich effizienter als der eines Nassschliffs! Wie schon unter 1.1. beschrieben ist die Auswahl des am besten geeigneten Schleifmittels sowie Equipments (z.B.: Körnung, Exzenterschleifer) sowohl für den Reparaturprozess als auch für das jeweilige Reparaturlackmaterial besonders wichtig. Um das gewünschte hochwertige Lackierergebnis bei maximal möglicher Qualität und Effizienz zu erreichen, ist den Vorgaben und Empfehlungen des Reparaturlackherstellers unbedingt Folge zu leisten. Die entsprechend detaillierten Informationen und Empfehlungen sind den jeweiligen Technischen Informationen zu entnehmen. Darüber hinaus ist die jeweilige Empfehlung des Schleifmittelherstellers für eine effiziente Verwendung, ebenfalls sehr hilfreich (Körnung, Standzeit, Equipment, Hub, etc.). Anmerkungen: In jedem Fall muss, das zu verwendende Schleifequipment über einen entsprechenden Anschluss mit einer Staubabsaugung verbunden sein. Um die maximale Saugleistung der Staubabsaugung sicher zu stellen, ist eine regelmäßige Wartung und Reinigung zwingend erforderlich. Heute werden im modernen Automobilbau die unterschiedlichsten Werkstoffe u.a. zwecks Gewichtseinsparung (Aluminium, Magnesium, Kunststoffe, Carbon, etc.) auch im Bereich der zu lackierenden Außenhaut eingesetzt. Dieser Entwicklung ist ein besonderes Augenmerk zu schenken, da es bei einer evtl. notwendigen Schleifoperation zu gravierenden, qualitativen und personenschutzrelevanten Problemen kommen kann (siehe nachfolgend)! Aluminium o Gefahr der Kontaktkorrosion bei gleichzeitiger Verwendung eines Schleifmittels für Aluminium und Stahlblech/verzinktes Stahlblech. o Gefahr einer Staubexplosion bei unzureichender oder gänzlich fehlender Staubabsaugung.

Empfohlene Maßnahmen o Für die Bearbeitung von Aluminiumoberflächen muss ein separater Arbeitsplatz geschaffen werden, auf dem ausschließlich die Bearbeitung von Aluminiumsubstraten stattfindet. o Alle verwendeten Arbeitshilfsmittel (z.B.: Schleifmittel, -maschinen) sind ausschließlich in diesem Bereich (Aluminium-Arbeitsplatz) zu verwenden! o Eine wirksame Staubabsaugung der Aluminium-Schleifpartikel ist zwingend erforderlich! Auch hier ist eine regelmäßige Wartung und Reinigung der Staubabsaugung zwingend notwendig!



Carbon-Faser-Verbundkunststoffe (CFK) o Beim Schleifen von Carbonoberflächen kann es bei unzureichender oder fehlender Staubabsaugung zu einer Staubexplosion kommen (siehe auch Aluminium). o Bei der Bearbeitung von „Sichtcarbonflächen“ (wie z.B. beim AMG GT) ist den Technischen Informationen des Lackherstellers zwingend Folge zu leisten.

Empfohlene Maßnahmen o Für die Bearbeitung von Carbonoberflächen muss ebenfalls ein separater Arbeitsplatz geschaffen werden, auf dem ausschließlich Carbonoberflächen behandelt werden! o Alle verwendeten Arbeitshilfsmittel (z.B.: Schleifmittel, -maschinen, etc.) sind nur in diesem Bereich (Carbon-Arbeitsplatz) zu verwenden. o Eine wirksame Staubabsaugung der Carbon-Schleifpartikel ist zwingend erforderlich!


TECHNISCHE INFORMATION 1.3 Grundfüller für G + K Reparaturen

Wenn eine sogenannte „G + K“ Reparatur durchgeführt werden muss, handelt es sich meistens um eine Reparatur bei der u.a. Grundmaterialien mit maximal möglicher Korrosionsbeständigkeit zum Einsatz kommen. Hiermit soll ein Korrosionsschutz erreicht werden, der mit der Serienlackierung weitgehend vergleichbar ist. Für diese qualitativ sehr anspruchsvolle Anforderung können zwei unterschiedliche Technologien verwendet werden, die sich im Wesentlichen durch die verwendete Bindemittelchemie unterscheiden: 1. Epoxy-Grundfüller (801-72 VOC)

- traditionell weit verbreitetes Produkt mit vielseitiger Einsatzmöglichkeit - hoher Korrosionsschutz - auf Stahl, verzinktem Stahlblech und Aluminium einsetzbar - …

2. PUR-Grundfüller Pro (285-270) - neueste Grundmaterial-Technologie - sehr hoher Korrosionsschutz - vielseitige Einsatzmöglichkeit (z.B.: Haftvermittler, Korrosionsschutz, Nass-in-Nass-Verar-

beitung, Graustufen-Füller, …) - auf Stahl, verzinktem Stahlblech und Aluminium einsetzbar - …

Den nachfolgenden Seiten können detailierte Informationen bzgl. Anwendung und Reparatursystem entnommen werden.


TECHNISCHE INFORMATION 2. G + K Reparaturlackierung 2.1 Metallwerkstoffe

Einsatz von Epoxy-Grundfüller 801-72 VOC

Allgemeines: Die Anwendung dieses Lackierverfahrens empfiehlt sich besonders für alle anfallenden Garantie- und Gewährleistungsarbeiten (z.B. Rohbaubeanstandungen). Es werden hiermit alle üblicherweise auftretenden Reparaturumfänge vom Spachteleinsatz bis hin zur Oberflächenlackierung abgedeckt.

Reinigen

Glasurit® Entfettungs- und Reinigungsmittel 700-10

1x

trocken reiben

Schadstellen metallisch blank entrosten

P16 -P150


1x

trocken reiben

alternativ: Glasurit® Silikon- und Teerfleckenentferner 541-5

Spachtel ( Grob + Fein )

Glasurit® Ratio-Spachtel 839-20/ -20K

Glasurit® Härterpaste, rot 948-36

+ 2-3%

20°C 20-30 Min.

3-5 Min.

P80/150 Grobschliff

Glasurit® Schleifkontroll-farbe, anthrazit 581-90

P240/P320 Feinschliff

700-1 1x

trocken reiben

Übergänge gut ausschleifen

Grundfüller

Glasurit® Grundfüller Epoxy 801-72

Glasurit® EP Härter 965-60

Glasurit® Einstellzusatz 352-91/-216

4:1:1 Messstab

HVLP 1,7-1,9 mm 2,0-3,0 bar

2 40-50µm

60°C 30 Min.

11 Min.

P 400

700-1 1x

trocken reiben

Grundierung

Glasurit® Grundfüller Epoxy 801-72

Glasurit® EP Härter 965-60


4:1:1 Messstab

HVLP 1,7-1,9 mm 2,0-3,0 bar

1 15-20 µm

20°C 10-20 Min.

Decklack Zweischicht

Glasurit® Zweischicht- Decklack 90

Glasurit® Zweischicht- Basisfarben- Einstellzusatz 93-E3

2:1 Messstab

HVLP 1,3 mm

2,0-3,0 bar

2 + ½

zwischen den Spritzgängen

und vor Klarlack

matt ablüften

Klarlack

Glasurit® HS-Klarlack kratzfest VOC 923-645

Glasurit® VOC Härter 929-63, -61, -64

Glasurit® Einstellzusatz 352-30, -40

3 : 1 : 1 Messstab

HVLP 1,3 mm

2,0-3,0 bar

2 40-60µm

3-5 Min. zwischen den Spritzgängen

60°C 30 Min.

oder

8 Min.

Alternativ: Glasurit® HS-Klarlack 923-447; weitere Informationen unter www.glasurit.com


TECHNISCHE INFORMATION 2. G + K-Reparaturlackierung 2.1 Metallwerkstoffe

Einsatz von PUR-Grundfüller 285-270

Allgemeines: Die Anwendung dieses Lackierverfahrens empfiehlt sich besonders für alle anfallenden Garantie- und Gewährleistungsarbeiten (z.B. Rohbaubeanstandungen). Es werden hiermit alle üblicherweise auftretenden Reparaturumfänge vom Spachteleinsatz bis hin zur Oberflächenlackierung abgedeckt.

Reinigen


1x

trocken reiben


P16 -P150


1x

trocken reiben

alternativ: Glasurit® Silikon- und Teerfleckenentferner 541-5




+ 2-3%

20°C 20-30 Min.

3-5 Min.

P80/150 Grobschliff



700-1 1x

trocken reiben

Grundfüller

Glasurit® Grundfüller Pro 285-270

Glasurit® HS-Füllerhärter 929-58

Glasurit® Einstellzusatz 352-

5:1:1 Messstab

HVLP 1,7-1,9 mm 2,0-3,0 bar

2 50 – 70 µm

60°C 35 min.

10 Min.

P 400

700-1 1x

trocken reiben




2:1 Messstab

HVLP 1,3 mm

2,0-3,0 bar

2 + ½


und vor Klarlack

matt ablüften

Klarlack




3 : 1 : 1 Messstab

HVLP 1,3 mm

2,0-3,0 bar

2 40-60µm


60°C 30 Min.

oder

8 Min.



TECHNISCHE INFORMATION 2. G + K-Reparaturlackierung 2.2 Kunststoffe

Einsatz von 2K-Kunststoffgrundfüller 934-70

Reinigen


1x

trocken reiben

Schadstelle an-/ausschleifen

P400-/P600

oder mit rotem

Schleifpad


1x

trocken reiben

Alternativ: Glasurit® Universalreiniger für Kunststoffe 541-30

Feinspachtel

Glasurit® Kunststoff-spachtel 839-90

Glasurit® Härterpaste 948-36

+ 2-3 %

20°C 25-35 Min.

P 80/150 Grobschliff


P 240/320 Feinschliff

1x 700-1

trocken reiben

Grundfüller

Glasurit® 2K Kunststoff-grundfüller 934-70



4:1:1 Messstab

HVLP 1,3 mm

2,0-3,0 bar

½ +1 30-40µm

20°C 20 Min.




2:1 Messstab

HVLP 1,3 mm

2,0-3,0 bar

2 + ½


und vor Klarlack

matt ablüften

Klarlack




3 : 1 : 1 Messstab

HVLP 1,3 mm

2,0-3,0 bar

2 40-60µm


60°C 30 Min.

oder

8 Min.



TECHNISCHE INFORMATION 3. Zeitwertgerechte Reparaturlackierung 3.1 Entscheidungsmatrix

MB 1 Oberflächen-

lackierung

MB 2 Reparaturlackierung

Kratzer / Steinschlagschäden

MB 3 Reparaturlackierung mit Spachtelarbeit

(<1dm²)

MB 4 Neuteillackierung

MB 5 Instandgesetztes oder

eingeschweißtes Karosserieteil

Reinigen


Alternativ: Glasurit® KH-Silikon- und Teerentferner 541-5

Spachtel (Grob + Fein)

Glasurit® Ratio-Spachtel 839-20 / 20K

⊗

Reinigen


⊗

Grundierung Glasurit® PKW-Grundfüller 283-150

⊗

Füller Glasurit® HS-Non-Sanding- Füller 285-31/-38/-49

⊗

Glasurit® Grundfüller 285-700/-730/-790

⊗

Grundfüller Glasurit® Grundfüller Pro 285-270

Basislack

Glasurit® Zweischicht- Metallic/Uni 90-

Klarlack Glasurit® HS-Klarlack VOC 923-

= notwendig ⊗ = bei Bedarf ○ = optional



3. Zeitwertgerechte Reparaturlackierung 3.2 Oberflächenlackierung MB 1

Reinigen


1x

trocken reiben

Neuteil anschleifen

Schleifpad

grau


1x

trocken reiben

alternativ: Glasurit® KH-Silikon- und Teerfleckenentferner 541-5

Grundfüller ( bei Bedarf )

Glasurit® Non-Sanding-Füller 285-31 / -38 / -49

Glasurit® HS-Füllerhärter 929-


3:1:1 Messstab

HVLP 1,3 mm

2,0-3,0 bar

2 20-35µm

20°C 10-20 Min.




2:1 Messstab

HVLP 1,3 mm

2,0-3,0 bar

2 + ½


und vor Klarlack

matt ablüften

Klarlack

Glasurit® HS-Klarlack 923-610, -625, -630, -645



3 : 1 : 1 Messstab

HVLP 1,3 mm

2,0-3,0 bar

2 40-60µm


60°C 30 Min.

oder

8 Min.

oder

Klarlack




2:1 + 10% Messstab

HVLP 1,3 mm

2,0-3,0 bar

2 40-60µm


60°C 30 Min.

oder

8 Min.


TECHNISCHE INFORMATION 3. Zeitwertgerechte Reparaturlackierung 3.3 Reparaturlackierung Kratzer / Steinschläge MB 2

Reinigen


1x

trocken reiben

Schadstelle ausschleifen

P 16-P 150


1x

trocken reiben

Grundierung

Glasurit® PKW-Grundfüller 283-150

Glasurit® Zusatzlösung 352-228


1:1+30% Messstab

HVLP 1,3- 1,8 mm 2,0-3,0 bar

1-2 dünner

10-15µm

20°C 10 Min.

Grundfüller




3:1:1 Messstab

HVLP 1,3 mm

2,0-3,0 bar

2 20-35µm

20°C 10-20 Min.




2:1 Messstab

HVLP 1,3 mm

2,0-3,0 bar

2 + ½


und vor Klarlack

matt ablüften

Klarlack




3 : 1 : 1 Messstab

HVLP 1,3 mm

2,0-3,0 bar

2 40-60µm


60°C 30 Min.

oder

8 Min.

oder

Klarlack




2:1 + 10% Messstab

HVLP 1,3 mm

2,0-3,0 bar

2 40-60µm


60°C 30 Min.

oder

8 Min.


TECHNISCHE INFORMATION 3. Zeitwertgerechte Reparaturlackierung 3.4 Reparaturlackierung mit Spachtelarbeit (<1dm²) MB 3

Reinigen


1x

trocken reiben

Schadstelle metallisch blank entrosten

P 16-P 150


1x

trocken reiben




+ 2-3%

20°C 20-30 Min.

3-5 Min.

P80/150 Grobschliff



700-1 1x

trocken reiben

Grundierung

Glasurit® PKW Grundfüller hellbeige 283-150


1:1

HVLP 1,3- 1,8 mm 2,0-3,0 bar

1-2 10-15 µm

20°C ca. 10 Min.

Grundfüller




3:1:1 Messstab

HVLP 1,3 mm

2,0-3,0 bar

2 20-35µm

20°C 10-20 Min.




2:1 Messstab

HVLP 1,3 mm

2,0-3,0 bar

2 + ½


und vor Klarlack

matt ablüften

Klarlack




3 : 1 : 1 Messstab

HVLP 1,3 mm

2,0-3,0 bar

2 40-60µm


60°C 30 Min.

oder

8 Min.

oder

Klarlack




2:1 + 10% Messstab

HVLP 1,3 mm

2,0-3,0 bar

2 40-60µm


60°C 30 Min.

oder

8 Min.


TECHNISCHE INFORMATION 3. Zeitwertgerechte Reparaturlackierung 3.5 Neuteillackierung MB 4

Reinigen


1x

trocken reiben

Neuteil anschleifen

Schleifpad

grau


1x

trocken reiben

Spachtel ( Grob + Fein ) ( bei Bedarf )



+ 2-3%

20°C 20-30 Min.

3-5 Min.

P80/150 Grobschliff



700-1 1x

trocken reiben

Grundierung

Glasurit® PKW Grundfüller hellbeige 283-150


1:1

HVLP 1,3- 1,8 mm 2,0-3,0 bar

1-2 10-15 µm

20°C ca. 10 Min.

Grundfüller

Glasurit® Non-Sanding-Füller 285-31



3:1:1 Messstab

HVLP 1,3 mm

2,0-3,0 bar

2 20-35µm

20°C 10-20 Min.




2:1 Messstab

HVLP 1,3 mm

2,0-3,0 bar

2 + ½


und vor Klarlack

matt ablüften

Klarlack




3 : 1 : 1 Messstab

HVLP 1,3 mm

2,0-3,0 bar

2 40-60µm


60°C 30 Min.

oder

8 Min.

oder

Klarlack




2:1 + 10% Messstab

HVLP 1,3 mm

2,0-3,0 bar

2 40-60µm


60°C 30 Min.

oder

8 Min.


TECHNISCHE INFORMATION 3. Zeitwertgerechte Reparaturlackierung 3.6 Instandgesetztes oder eingeschweisstes Karosserieteil MB 5

Reinigen


1x

trocken reiben


P 16 - P 150


1x

trocken reiben




+ 2-3%

20°C 20-30 Min.

3-5 Min.

P80/150 Grobschliff



700-1 1x

trocken reiben

Grundfüller




5:1:1 Messstab

HVLP 1,7-1,9 mm 2,0-3,0 bar

2 50 – 70 µm

60°C 35 min.

10 Min.

P 400

700-1 1x

trocken reiben




2:1 Messstab

HVLP 1,3 mm

2,0-3,0 bar

2 + ½


und vor Klarlack

matt ablüften

Klarlack




3 : 1 : 1 Messstab

HVLP 1,3 mm

2,0-3,0 bar

2 40-60µm


60°C 30 Min.

oder

8 Min.

oder

Klarlack




2:1 + 10% Messstab

HVLP 1,3 mm

2,0-3,0 bar

2 40-60µm


60°C 30 Min.

oder

8 Min.


TECHNISCHE INFORMATION 3. Zeitwertgerechte Reparaturlackierung 3.7 Lackaufbau mit 1K UV Grundfüller für die Reparatur von Metallteilen

MB 6 Hocheffiziente Reparaturlösung für kleine und mittelgroße Schäden an Fahrzeugteilen durch Verwendung von

1K-Grundfüller mit UV-A-Technologie. Geringer Energieverbrauch und kürzere Prozesszeiten im Vergleich zu bestehenden Reparaturlösungen. Die UV-Technologie ermöglicht schnelle Trocknung nahezu ohne Auswirkungen auf die Temperatur des Untergrunds.

Reinigen

Glasurit® KH-Entferner für Silicon und Teer 541-5

1x

trocken reiben


P80 – P150

Glasurit® Entfetter/Reiniger 700-10

1x

trocken reiben




+ 2-3%

20°C 20-30 Min.

3-5 Min.

P80/150 Grobschliff


Glasurit® Reinigungsmittel 700-1

700-1 1x

trocken reiben

UV-Grundfüller

Glasurit® UV Grundfüller grau 151-170

1,1 mm UV

2,0 bar

½

20°C 20 s

1

10 Min.

P400 - P500

Glasurit® Reinigungsmittel 700-1

1x

trocken reiben

Anmerkung: Nicht deckend spritzen. Sind höhere Schichtdicken erforderlich, kann eine zweite Schicht UV Grundfüller grau 151-170 nach Trocknung der 1. Schicht mit Zwischenschliff aufgetragen werden, max. 120 µm. Für gute Trocknungseigenschaften den Abstand und die Aufwärmzeit der Lampe beachten. Außerdem auf Schattenzonen achten.

Decklack

Glasurit® HS-2K-Decklack 22 VOC

oder Glasurit®

HS-2K-Decklack 22 VOC MC600

oder Glasurit® 2-Schicht-Decklack Reihe 55 oder Reihe 90

Glasurit® HS Klarlack VOC 923-


TECHNISCHE INFORMATION 4. Mercedes-Benz-spezifische Reparaturverfahren 4.1 Alubeam

Reinigen


1x

trocken reiben


P16 -P150


1x

trocken reiben




+ 2-3%

20°C 20-30 Min.

3-5 Min.

P80/150 Grobschliff



700-1 1x

trocken reiben

Grundfüller




5:1:1 Messstab

HVLP 1,7-1,9 mm 2,0-3,0 bar

2 50 – 70 µm

60°C 35 min.

oder

10 Min.

P 400

700-1 1x

trocken reiben

Vorlack 90-M5 (transparent)

Glasurit® Beispritzlack 90-M5

Glasurit® Einstelllzusatz 93-E3

2:1 Messstab

HVLP 1,3 mm

2,0-3,0 bar

2

ablüften bis matt

90-MB 0047

Glasurit® Zweischicht-Decklack 90-MB 0047

Glasurit® Einstellzusatz 93-E3

2:1 Messstab

HVLP 1,3 mm

2,0-3,0 bar

2 + 2 x ½

zur Effekt-angleichung

nach jedem Spritzgang ablüften bis

matt

Klarlack




3 : 1 : 1 Messstab

HVLP 1,3 mm

2,0-3,0 bar

2 40-60µm


60°C 30 Min.

oder

8 Min.

oder

Klarlack




2:1 + 10% Messstab

HVLP 1,3 mm

2,0-3,0 bar

2 40-60µm


60°C 30 Min.

oder

8 Min.

A


TECHNISCHE INFORMATION 4. Mercedes-Benz-spezifische Reparaturverfahren 4.2 3-Schicht-Farbton Hyazinthrot MB 3996

Der Mercedes-Benz Farbton Hyazinthrot ist ein lasierender 3-Schicht-Lackaufbau. Eine Lackierung in die angrenzenden Karosserieteile ist in der Regel nicht erforderlich. Wenn toleranzüberschreitende Farbtondifferenzen zu erwarten sind, kann es jedoch zweckmäßiger sein, sie durch auslaufendes Beilackieren auszugleichen. Dabei hat der Lackierer die Wahl, je nach Schadensbild, innerhalb der Fläche bzw. auslaufend in das angrenzende Teil zu lackieren. Dieses Verfahren kann wesentlich rationeller und wirtschaftlicher sein als zeitaufwendiges Nachnuancieren. Für das nachfolgend dargestellte Verfahren werden verschiedene Basislack-Einstellungen (Steps) verwendet:

- Step 1 farb- und effektgebender Basislack (Grundton) - Step 2 lasierender Basislack - Mischung aus Step 1 und Step 2

1. Vorbehandlung des angrenzenden Karosserieteiles Glasurit Reinigungsmittel 700-1

1X

trocken reiben

Schaum-teller

P1000 - P2000

Glasurit Reinigungsmittel 700-1

1X

trocken reiben

2.1 Lackierung des reparierten/neuen Karosserieteiles Step 1 Glasurit Zweischicht- Decklack Hyazinthrot Step 1

2:1 93-E3*

HVLP 1,3 mm 2,0 bar

2 (deckend) + ½ zur

Effektan-gleichung

Anmerkung: Angrenzendes Teil abdecken und Abdeckfolie nach letztem Spritzgang wieder entfernen. * bei Einsatz von Mischlack 90-M4 lang in der Mischformel ebenfalls 93-E3 lang verwenden


TECHNISCHE INFORMATION 4. Mercedes-Benz-spezifische Reparaturverfahren 4.2 3-Schicht-Farbton Hyazinthrot MB 3996 2.2 Lackierung 90-M50 Glasurit® Beispritzlack Glasurit Beispritzlack 90-M50

2:1 93-E3

93-E3 lang

HVLP 1,3 mm 2,0 bar

2*

Auftrag in einem Arbeitsgang ohne Zwischenablüftzeit mit zwei Spritzgängen auf das Reparaturteil. 2.3 Lackierung des Übergangs in das angrenzende Karosserieteil mit Step 1 Glasurit Zweischicht- Decklack Hyazinthrot Step 1

2:1 93-E3*

HVLP 1,3 mm 1,0 bar

1-2 Übergang auslaufend

matt ablüften

3. Lackierung des Übergangs in das angrenzende Karosserieteil mit Mischung von Step 2 mit Step 1 Glasurit Zweischicht- Decklack Hyazinthrot Mischung Step 1 mit Step 2

2:1 Step 2

mit Step 1

2:1 93-E3

HVLP 1,3 mm 1,0 bar

1-3

matt ablüften

Anmerkung: auslaufend in beide Flächen lackieren

4. Lackierung des reparierten/neuen Karosserieteiles und des angrenzenden Karosserieteiles mit Step 2 Glasurit Zweischicht- Decklack Hyazinthrot Step 2

2:1 93-E3

HVLP 1,3 mm 2,0 bar

1

matt ablüften

Anmerkung: auslaufend und überlappend in das angrenzende Karosserieteil lackieren


TECHNISCHE INFORMATION 4. Mercedes-Benz-spezifische Reparaturverfahren 4.2 3-Schicht-Farbton Hyazinthrot MB 3996 4.1 Lackierung des reparierten/neuen Karosserieteiles und des angrenzenden Karosserieteiles mit Step 2 Glasurit Zweischicht- Decklack Hyazinthrot Step 2

2:1 93-E3

HVLP 1,3 mm 2,0 bar

1

matt ablüften

Anmerkung: Erneut auslaufend und vorherigen Spritzgang überlappend in das angrenzende Karosserieteil lackieren

5. Klarlacklackierung Glasurit HS Klarlack VOC 923-610, -625, -630, -645

3 : 1 : 1

HVLP 1,3 mm 2,0 bar

1½ - 2

60°C 30 Min.

Glasurit HS Klarlack VOC 923-135, -115, -335, -447

2:1+10% 929-VOC

352-

HVLP 1,3 mm 2,0 bar

1½ - 2

60°C 30 Min.


TECHNISCHE INFORMATION 4. Mercedes-Benz-spezifische Reparaturverfahren 4.2 3-Schicht-Farbton Diamantweiß Perleffekt MB 799

Lackierverfahren mit Reihe 90 für dreischichtige weiße Perleffekt-Farbtöne wie z. B.: MB 799 – DIAMONTWEISS PERLEFFEKT MB 048 – DESIGNO MYSTIC WEISS 2 PEARL Der Einsatz von Grundfüller Pro, weiß 285-230 oder Grundfüller 285-655 ist sowohl für die Lackierung von Neuteilen als auch für die Reparaturlackierung von Altlackierungen notwendig. Alternativ können Grundfüller und Klarlack mit Infrarot getrocknet werden (entsprechend der Information im Technischen Datenblatt).

Vorbehand- lung


1x

trocken reiben

Grundfüller für Metall

Glasurit® Grundfüller Pro, weiß 285-230

Glasurit® HS-Füllerhärter Pro 929-58


5:1:1 Messstab

HVLP 1,7-1,9 mm

2,0 bar

½ + 1 50 – 70 µm

60°C 35 min.

P400 – P500

Grundfüller für Kunst- stoff


Glasurit® HS-Füllerhärter Pro 929-58

Glasurit® Kunststoffadditiv 522-10

5:1:1 Messstab

HVLP 1,7-1,9 mm

2,0 bar

½ + 1 50 – 70 µm

60°C 35 min.

P400 – P500

Vorbehand- lung


1x

trocken reiben

Decklack Step 1 Neue Mischformel mit dem Datum 25. Januar 2017

Glasurit® Zweischicht-Decklack Reihe 90

Glasurit® Einstellzusatz wässrig 93-E3

2:1 Messstab

HVLP 1,3 mm

2,0-3,0 bar

2 10 – 15 µm

10 min.

50°C 10 min.

Anmerkung: Zwischen den Spritzgängen matt ablüften mit Abblasgerät.

Decklack Step 2 Neue Mischformel mit dem Datum 25. Januar 2017

Glasurit® Zweischicht-Decklack Reihe 90

Glasurit® Einstellzusatz wässrig 93-E3

2:1 Messstab

HVLP 1,3 mm

2,0-3,0 bar

2 10 – 15 µm

10 min.

50°C 10 min.

Anmerkung: Zwischen den Spritzgängen matt ablüften mit Abblasgerät.


TECHNISCHE INFORMATION 4. Mercedes-Benz-spezifische Reparaturverfahren 4.2 3-Schicht-Farbton Diamantweiß Perleffekt MB 799

Klarlack

Glasurit® HS-Klarlack hochglänzend 923-630

Glasurit® VOC Härter 929-63, -64


3 : 1 : 1

HVLP 1,3 mm

2,0-3,0 bar

2 40 – 60 µm

60°C 35 Min.

Oder alternativ: Glasurit® HS-Multi-Klarlack VOC 923-335 Glasurit® HS-UV-Klarlack 923-109


TECHNISCHE INFORMATION 4. Mercedes-Benz-spezifische Reparaturverfahren 4.3 Mattlack Reparaturverfahren von 2-Schicht-Farbtönen der Reihe 90 mit Glasurit 923-55 MS-Klarlack extra matt und

Glasurit 923-58 MS-Klarlack matt elastisch.

Durch unterschiedliche Mischungsverhältnisse, der einzusetzenden Klarlacke, wird ein Glanz von 12-65 Einheiten (bei 60° Messgeometrie) erreicht. Helle und reine Silberfarbtönen können einen erhöhten Glanz aufweisen. Zudem können je nach Karosseriegeometrie (horizontal oder vertikal) Glanzunterschiede am Fahrzeug auftreten. Daher empfehlen wir vor jeder Lackierung ein Musterblech zu erstellen und einen entsprechenden Vergleich an dem zu reparierenden Bereich durchzuführen.

Die Klarlacke 923-55 und 923-58 sind vor Gebrauch gut aufzurühren! Um keine Schwankungen im Glanz bei der Lackierung von matten Klarlacken zu erhalten, ist es wichtig:

• die empfohlene Basislack- und Klarlackschichtdicken einzuhalten • gleichmäßige Basislack- und Klarlackschichtdicken durch versetzte Überlappungszonen zu

lackieren • nach jedem Spritzgang des Klarlackes ausreichend abzulüften, d.h. bis die Oberfläche vollständig

matt abgezogen ist (die Ablüftzeit nach dem 1. Spritzgang beträgt durchschnittlich 10-15 Minuten und nach dem 2. Spritzgang durchschnittlich 15-20 Minuten) in Abhängigkeit der Luftsinkgeschwin- digkeit und der Temperatur in der Lackierkabine. Die maximale Ablüftzeit nach jedem Spritzgang liegt bei 25 Minuten. Für matte Oberflächen besteht nicht diese Möglichkeit:

• Staubeinschlüsse durch Polieren zu entfernen, da sich beim Polieren der Glanzgrad verändert. Daher ist auf Sauberkeit und Sorgfalt bei der Reinigung vor der Applikation zu achten!

• den Klarlack auslaufend zu lackieren, da in der Auslaufzone die Schichtdicke variiert und sich daher der Glanz verändert. Daher ist der Klarlack immer über das ganze Teil aufzutragen!

Siehe auch Produktinformationen Glasurit MS-Klarlack extra matt 923-55 und Glasurit MS-Klarlack matt

elastisch 923-58.

Reinigen

700-1 1x

trocken reiben

P 400

700-1 1x

trocken reiben

Reihe 90

Glasurit Zweischicht-Decklack 90-

Glasurit Einstellzusatz 93-E3

2:1 Messstab

HVLP 1,3 mm 2,0 bar

2 ½ Schichtdicke

10-15 µm

Nach jedem Spritzgang

matt ablüften lassen



Mischungsverhältnisse der Glasurit Klarlacke für 12-65 Glanzeinheiten

bei Einsatz des Glasurit VOC-Härters 929-97 Glanzeinheit

+/- 2 bei 60° Messgeometrie

923-55 923-58

Mischungsverhältnis in Gew.%: 12 100 - 20 85 15 25 75 25 30 55 45 40 40 60 53 30 70 65 - 100

Klarlack

Mischung Glasurit MS Klarlack 923-55 + 923-58

Glasurit VOC-Härter 929-97

2 1

HVLP 1,3 mm 2,0 bar

2 Schichtdicke

40-50 µm

Nach jedem Spritzgang

matt ablüften lassen

60°C 30 Min.

Anmerkung: Die Ablüftzeit beträgt nach dem 1.Spritzgang min. 10 Minuten und nach dem 2.Spritzgang min. 15 Minuten.



4. Mercedes-Benz-spezifische Reparaturverfahren 4.4 Carbon-Faserverbundkunststoff (CFK) Carbon-Faserverbundkunststoffe bestehen aus Kohlenstofffasergeweben, die in Epoxidharz eingebettet sind. Diese Materialien

zeichnen sich durch eine sehr hohe Stabilität bei niedriger Dichte aus. Werden diese Carbonfasergewebe für die Produktion von Fahrzeugkarosserien oder Karosserieteilen eingesetzt, so sind sie, je nach Einsatzzweck, entweder in transparentem oder eingefärbtem Epoxidharz eingebettet. Da das Epoxidharz keine ausreichende UV-Beständigkeit besitzt, werden die Carbonfasergewebe in der Regel mit zwei Klarlackschichten geschützt. Die erste Klarlackschicht dient einer optisch glatten Oberfläche und die zweite Klarlackschicht dem UV-Schutz. Letzteres ist besonders wichtig, wenn es sich um sogenanntes „Sichtcarbon“ handelt. Sichtcarbon unterscheidet sich von decklackierten Carbon dadurch, dass hier das Fasergewebe (Filament) sichtbar ist. Eine Reparatur von Sichtcarbon macht nur dann Sinn, wenn es sich nur um eine Oberflächenbeschädigung handelt, die mit Auftrag einer Klarlackschicht beseitigt werden kann. D.h., dass das Gewebe (Filament) nicht beschädigt sein darf, weil ansonsten die Schadstelle sichtbar bleibt! Die Reparatur eines decklackierten Carbonteils stellt dagegen keine besonderen Anforderungen, hier können die Standard-Reparaturverfahren für Metalloberflächen oder Duroplaste (SMC, GFK) incl. Verwendung von Spachtel angewandt werden.

Decklackiertes Carbon

Vorbehandlung

541-30 1x

trocken reiben

Rotes Schleifpad, getränkt mit

541-30

700-10 1x

trocken reiben

Oberfläche vor dem Auftrag von 285-270 mit Glasurit Entfettungs- und Reinigungsmittel 700-10 reinigen.

Grundfüller


Glasurit® Härter 929-58


5 : 1 : 1

HVLP

1,7-1,9 mm 2,0-3,0 bar

½+2

80-120 µm

60 °C 60 Min.

P400- P600

P800- P1000

Alternative: Glasurit® Grundfüller Pro 285-230, -290 Anmerkung: Nach dem ersten Auftrag des Grundfüllers können sichtbare Oberflächendefekte (z. B. Nadelstiche) manuell mit einem Pinsel gefüllt werden. Nach einem Zwischenschliff mit Exzenterschleifer (P400 - P600) oder Handschliff (P800 - P1000) kann dieser Vorgang wiederholt werden bis das gewünschte Ergebnis erreicht wird.

Decklack

Glasurit® Reihe 90 und Glasurit® HS-VOC-Klarlacke


TECHNISCHE INFORMATION Sichtcarbon

Vorbehandlung

541-30 1x

trocken reiben

Rotes Schleifpad, getränkt mit

541-30

700-10 1x

trocken reiben

Klarlack

Glasurit® HS-Racing Clear VOC 923-135

Glasurit® Härter 929-31,-33

Glasurit® Racing Additive 523-15

2 : 1 + 10 %

HVLP

1,3 mm 2,0-3,0 bar

2

40 – 60 µm

60 °C 60 Min.

Anmerkung: Nach dem ersten Auftrag des Klarlacks können sichtbare Oberflächendefekte (z. B. Nadelstiche) manuell mit einem Pinsel gefüllt werden. Nach einem Zwischenschliff mit Exzenterschleifer (P400 - P600) oder Handschliff (P800 - P1000) kann dieser Vorgang wiederholt werden bis das gewünschte Ergebnis erreicht wird. Premium-Finish (falls erforderlich)

Vorbehandlung

541-30 1x

P1200

541-30 1x

trocken reiben

Klarlack

Glasurit® HS-Multi-Klarlack VOC 923-335

Glasurit® Härter 929-31,-33


2 : 1 + 10 %

HVLP

1,3 mm 2,0-3,0 bar

2

40 – 60 µm

60 °C 30 Min.



5. Farbtonfindung 5.1 Farbtoncode-Kennzeichnung auf Typenschild Der erste Schritt der Farbtonfindung ist stets die Identifikation des Farbtons anhand des Typenschilds am Fahrzeug. Die jeweilige

Positionierung kann abhängig vom Fahrzeugmodell variieren. Bei den meisten Mercedes-Benz und smart-Modellen befindet sich das Typenschild allerdings an/auf der B-Säule (siehe Abbildungen). Ältere Mercedes-Fahrzeuge haben zum Teil auch gestanzte Metall-Typenschilder die sich in der Regel im Motorraum finden lassen.

ältere Baureihen neue Baureihen

Nachfolgende Abbildungen zeigen die Positionierung der Typenschilder mit Lackcode im Vergleich älterer und aktueller smart-Baureihen. Die Farbnummer (A) ist auf dem Typenschild abgebildet und unterteilt sich in zwei Teile:

- die ersten drei Stellen geben den jeweiligen Ausstattungscode der Tridion-Sicherheitszelle (1) wieder - die letzten drei Stellen sind für den Ausstattungscode der serienmäßigen Kunststoffbeplankung -Bodypanels- (2) maßgeblich

1: Ausstattungscode Tridion-Sicherheitszelle 2: Ausstattungscode der serienmäßigen Kunststoffbeplankung A: Typschild

ältere smart Baureihen (450, 451) aktuelle smart Baureihe (453)


5.2 Suche und Auswahl der richtigen Farbrezeptur (Mischformel) Der zweite Schritt der Farbtonfindung ist natürlich die richtige Farbrezeptur (Mischformel) zu finden. Hier können verschiedene

Lösungswege eingeschlagen werden : - über das ColorProfiSystem

- mittels Farbmessgerät

- oder direkt über das Internet (http://www.glasurit.com/de) mittels Color Online

Um absolut sicher zu gehen empfiehlt es sich immer von der identifizierten Lösung ein Aufspritzmuster anzufertigen und dieses vor der Reparaturlackierung mit dem Fahrzeug(farbton) zu vergleichen. Ggf. muss zwecks besserer Farbübereinstimmung eine Farbvariante verwendet werden.

http://www.glasurit.com/de

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TECHNISCHE INFORMATION - Daimler...BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, Glasuritstrasse1, 48165 Münster, Germany Seite 1 von 1 2017/2018 TECHNISCHE INFORMATION