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denn der aualytisehe Befund schlieBt das Abwechseln zweier verschieden konstituierter Hexosereste nieht aus.

Ein Polysaeeharid, welches ein derartiges Alternieren zweier konstitntionell versehiedener Grundelemente aug weist, wurde nun in dem inulin~ihnliehen Irisin (aus Iris pseudoaeosus) aufgefunden. Das Methylirisin, welches ant je einen Hexoserest drei Methoxylgruppen enthfilt, ergab bei der Sgurehydrolyse ein Gemisch etwa gleicher Teile einer Tetra- n i t einer Dimethyl-fruetose. Dieses Polysaecharid bant sich daher im Gegensatz zn den obenerw~hnten aus zwei verschieden konstituierten Fruetoseresten auf.

Hamburg, den 28. Dezember I932. H. H. SC~L~SACH. H. K~o0P. M. LIU.

Z u r Kenntnis des Vitamins C. Mit Rh'cksicht auf eine Mitteilung yon Cox, HIRST und

R~YNOLDS in der Nature 1, die mir wenige Tage vor Beginn der Weihnachtsferien bekannt wurde ~, verSffenttiehe ich die folgenden Ergebnisse. Cox, H~Rs~ und REYNOLDS geben dem von SZ~Nw-GY6RG~2I a als Hexuronsaure-laeton (C6HsOs) angesproehenen Vitamin C a die Formel H=COH • Ct-t(Oft) • CH~ • CO . CO • COOH bzw. H~COH • CH(OFf) • CH = COH. CO. COOH auf Grund des oxydativen Abbaus nnd der Zusammensetzung seiner Derivate. Die auger- ordentliehe Reduktionskraft des Vitamins gegeniiber saurer JodlSsung wird dutch Addition yon Jod an die enolische Dop- pelbindung erki~irt.

Meine eigenen Versuehsergebnisse sind n i t dieser Formel nicht befriedigend in EinkIang zu bringen. D as Vit amin nimmt bei der Methynerung n i t Diazo-methan 2 Methylgruppen auf [CaH~O4(OCHa)~], eine davon esterartig. Es muB also eine ]reie Carboxytgruppe tragen (den entsprieht die Zusammen- setzung seiner Derivate). Das Dimethylvitamin ist gegen saute JodlS~ung indifferent. Das Reduktionsverm~Jgen des Vitamins gegeniiber Jod beruht also ant der Oxydation einer = CH(OH)-Gruppe zu einem C = O (Verbrauch yon 2 J). Zwei freie Hydroxylgruppen Iassen sieh im Dimethylvitamin durch seine t~berfiihrung in ein kristallisierteS Di-p-nitro-

r Nature ,3o, 888 (1932). "~ Die Arbeit wurde mir znerst dureh eine Ubersetzung

bekannt, die mir die literarisehe Abteilux~g yon E. Merck, Darmstadt, freundliehst tibersandte.

Bioehemie. J. 2e, 1387 (1928) - - Nature ~3o, 576 (~932), 4 Die Frage, ob der Stoff wirklich das Vitamin oder nut

seine Vorstufe darstellt, soil bier nieht er6rtert werden.

Technische Mittei lungen. 63

benzoat (Schmp. I72 °) nachweisen 1. Formel I. D a e s be- standig gegen neutrales Permanganat in Aeeton ~ und Brom in Eisessig ist, enth~tt es wahrscheinlich keine Doppelbindung, ist aIso kein Enolderivat.

= O [ COOCH~ t COOCH~ = O (I) C~H~ ] OCHa (II) CsH41 OCH~

(OCOC6H~NO~) ~ [ O > C(CHa) ~

Mit methyla]koholischem NH 3 entsteht aus den Dimethyl- vitamin ein Stoff der Znsammensetzung C6HTOa(OCH~)2NH ~ (Sehmp. I23°), dessen Untersuchung noch aussteht. Die Ace- tonverbindung desVitamins 3 gibt mit Diazomethan ebenfalis einenDimethyigther (Sehmp. 99 °) (II). Das tetzte Sauer- stoffatom liegt als Carbonyt oder ringfSrmig gebunden vor 4. Einwirkung methylalkoh. HC1 : iproz. 5 Stunden bei Ioo ° l~iBt den grSgten Teil des Vitamins nnver~indertS; 4proz. 18 Stunden bei IOO ° verestert das Carboxyl. Glykosidbildung finder nicht statt. Es wird daher wahrseheinlieh keine OH- Gruppe in 4" oder 5-Stellung zum C = O stehen. Dnreh katalytische Reduktion des Vitamins bei Zimmertemperatur wird ein Stoff n i t Laetoneharakter erhalten, die C = O. Gruppe steht also vermutlieh in 4-Stellung zmn COOH.

Bei der FormuIierung des Vitamins ware an ein Furan- oder Cyelopentanderivat zu denken.

Der Notgemeinschaft der Deutschen "Wissenschaft danke ich fiir die Bereitstellung yon Geldmitteln, der Firma E. Merck, Darmstadt, fiir die Darstellung yon Ausgangs- material.

G6ttingen, AIIgemeines ehemisehes Universitiitslabora- torium, den 2. Januar 1933. FRITZ MICHaeL.

1 Dargestellt yon Herrn Dr. K. KRAF'r. Erst bei liingerer Einwirkung yon Permanganat tritt

Entfarbung ein. a L. v. VARGnA, Nature I3o, 847 (x932).

Die Di-phenyl- und Di-p-brom-phenyl-hydrazone der englisehen Autoren tragen vielleicht den zweiten Hydrazin- rest als S~iure-hydrazid-gruppe oder sind Osazone.

5 Dies Verhalten ist sehleeht vereinbar n i t der Formel ats ~ • fl-Diketos~iure.

A n n . b. d. Korrektur: Inzwisehen wurde mir eine Mit- teiIung yon KARR~R [Vierteljahrsschrift d. Naturforsehenden Ges. in Ziirich 7S, 9 (1933), dutch einen yon Prof. KARRI~R an Prof. WINDA~JS iibersandten Sonderabdruek] bekannt, deren Befunde sieh z. T. mit meinen eigenen deeken.

Technische Kraf twagen und Eisenbahn. Fas t in allen Kut tu r -

l~ndern der Wel t machen sich hente Bes t rebungen geltend, das Wachsen des IKraftwagenverkehrs zu hemmen. Das ist durchaus verstgndlich, wenn man bedenkt , welche ungeheuren Verm6gen die Menschen seit IOO J a h r e n in den Bau yon E isenbahnen hinein- gesteekt haben; diese Verm6genswerte , die zumeist zugleich Verm6gen der S taa ten darstellen, drohen heute en twer t e t zu werden, dadnreh , dab ein steigender Anteil a m gesamten Personen- and Oii terverkehr der E isenbahn entzogen wird. Zwar ist dieser Anteil vorers t noch sehr klein, so klein, dab m a n heute noeh n ieht genau bes t immen kann, wieviel yon d e n beobachte ten Riickgang des E isenbahnverkehrs n u n wirklich auf den Kra f tve rkehr and wieviel lediglich auf den ali- gemeinen Konjnnkture inf luB zurfickzufflhren ist. Allein die Erkenntn is , dab der Kra f twagen das neuere, tech- nisch vol lkommenere Verkehrsmit te l ist, das in besseren Zeiten die E isenbahn fiberflfigeln kSnnte, maeh t es sehon begreiflich, dab sich die E i senbahnverwal tnngen aller Lgnder zum K a m p f gegen den Kra*tverkehr a u g gerafft haben. DaB hinter den ]gisenbalmen hierbei die Regierungen der Lander stehen, die n m einen wesent- lichen Tell ihres Verm6gens kgmpfen, roach± nati ir- lich den K a m p f flit den Kra f tve rkehr besonders schwierig.

Mitteilungen. Und dennoch wird kein einsichtiger Mensch sich

verhehten k6nnen, wie g la longue die En t sche idnng ausfallen muB; denn i n n e r noch h a t sieh das W o r t bestat igt , dab das 13essere der Feind des Guten sei.

Nicht in der H e m m u n g des Kraf tverkehrs , sondern in der Anpassung des gesamten Verkehrswesens an die geander ten Verhgltnisse kann somit die endgiiltige LOsung e rb l i ck t werden. ]3as Land, das sich diese Er- kenntnis zuerst zunntze macht , dfirfte aus d e n all- gemeinen Anfschwung, den die Beendigung dieses groBen Kampfes der Verkehrsmit te l n i t sich br ingen wird, die ersten Vorteile haben.

Un te r den vielen Vorschl~gen, die bereits gernacht worden sind, n m in diesem K a m p f zu einem :Ende zn kommen, verdient der des Amerikaners CA~a~a]~N gewisse Beachtung, t ro tzdem er sich bei den heut igen Geld- verhal tnissen geradezu abenteuerl ieh anmute t . I n der :grkenntnis, dab die Oberlegenheit des tKraftwagens gegenfiber der heutigen Eisenbahn in der Reisegesehwin- digkeit, gereehnet yon An t r i t t bis Ende der Reise, yon Personen wie yon Gfitern zu erblicken ist, schlagt dieser Mann vor, fiber d e n Gelande der E isenbahnen Gerfiste zu erbauen, an denen besonders sehnell fahrende Eisen- bahn-Tr iebwagen, ahnlich wie bei der bekannten Hange- b a h n yon Elberfeld nach Barmen, hangend verkehren kOnnten. Die Geschwindigkeit dieser Fahrzeuge kOnnte,

64 Techn i sche

wie U n t e r s u c h u n g e n schon lange bewiesen haben , le icht his a u f 2oo k m in der S t u n d e ges te iger t werden, so dab fflr langere Reisen der V o r s p r u n g der E i s e n b a h n vor d e m K r a f t w a g e n wieder ft~r einige Zeit ges icher t w~re.

A n t der Obersei te der E i s e n k o n s t r u k t i o n , die diese H ~ n g e b a h n a u f n i m m t , k 6 n n t e m a n n u n m i t ve rh~l tn i s - m~Big ge r ingem M e h r a u f w a n d eine Hochstra t3e f a r K r a f t w a g e n anlegen, die solehe N r a f t w a g e n gegen eine besondere Gebfihr b e n u t z e n k 6 n n t e n , die schnel l vor - w~r ts k o m m e n wollen. Neben P e r s o n e n w a g e n w a r d e n s ich a u c h ba ld die U b e r l a n d o m n i b u s s e u n d k le inen u n d gr61?eren Gf i t e rk ra f twagen dieser S t r a g e n be- d ienen, soba ld s ich die E r k e n n t n i s du rehse tz t , d ab dieser Yerkehr sweg b e d e u f e n d ger ingere Unfa l lge fah ren bei wesen t l i ch h6here r D u r c h s c h n i t t s g e s c h w i n d i g k e i t birgt , also den M e h r a u f w a n d an Gebt~hren le icht r ech t - fer t ig t .

Der P l a n h a t verschiedene Vortei le: Er e rm6g l i ch t d e n E i s e n b a h n e n die D u r c h f f l h r u n g e ines Schnel l- ve rkehrs , der bei der h e u t i g e n B e l a s t u n g der vo r - h a n d e n e n St recken t e c h n i s c h u n a u s f f i h r b a r ist . E r b ie te t fe rner e in Mittel , den sehne l len t { r a f t v e r keh r y o n den v o r h a n d e n e n S t r a g e n abzuziehen , die bei we i t e r em F o r t s c h r i t t des K r a f t v e r k e h r s n i c h t aus - re ichen wfirden. E r g e s t a t t e t endl ich, diese be iden Ziele zu e r re ichen m i t e inem G e s a m t a u f w a n d e , der a n t alle F~lle kte iner ist, aN w e n n die E i s e n b a h n fflr s ich den Schne l lve rkehr verwi rk l ichen u n d das L a n d die v o r h a l l d e n e n St raBen fa r den s te igenden K r a f t w a g e n - v e r k e h r a u s b a u e n wollte. ¥ o m S t a n d p u n k t der G e s a m t - heir des L a n d e s gesehen e r sche in t s o m i t de r P l a n wi r t scha f t l i ch .

E i n V e r s u c h n a c h dieser R ich tu l lg auf e iner ul lserer H a u p t l i n i e n des Verkehrs k 6 n n t e also vie l le icht lohnen l

Fahrzeug-Diese lmotoren . Die E n t w i c k l u n g des Baues de r s chne l l au fenden Diese lmotoren ffir F a h r z e u g e aller A r t e n in D e u t s c h l a n d , die n a m e n t l i e h a u e h i m A u s l a n d m i t grol3enl In te resse ver fo lg t wird, zeigt t ro t z der w i r i s cha f t l i chen Schwier igkei ten, die das letzte J a h r der ganzen W'elt g e b r a c h t ha t , e r f reul iche F o r t - schr i t t e . M a n erkenl l t sie n i e h t n u r da ran , daB, wie vor e iniger Zei t be r i ch t e t wurde , der A b s a t z a n der- a r t igen Motoren i m Gegensa tz zu vie len ande ren Er- zeugn i ssen der 3 / Iaschinenindust r ie s te igende T e n denz zeigt, sondern n a m e n t l i c h a u c h d a r a n , dab die e in- schlggigen F i r m e n in de r Lage waren, N e u k o n s t r u k - t i onen auf den M a r k t zu br ingen , die den besonde ren A n f o r d e r u n g e n des F a h r z e u g b e t r i e b e s besser als die i r f lheren en t sp rechen .

N a c h d e m es d a n k den e ingehenden F o r s c h n n g e n ge lungen war, die g r u n d l e g e n d e n F r a g e n fiber Arbe i t s - ve r fahren , B r e n n s t o f f p u m p e n , R e g e l u n g nsw. in e inem fa r den p r a k t i s e h e n G e b r a u c h solcher Motoren aus- r e i chenden MaG zu klXren, geh t das Bes t r eben der F i r m e n vor a l lem danach , dera r t ige schnel Iaufende Motoren fiir grOBere Le i s tungen zu en twicke ln , ffir welche s ich das Bedfl r fnis au f vielell Zweigen des Ver- keh r swesens ge l tend g e m a c h t h a t . Erw~hn% seien in d iesem Z u s a m m e n h a n g die Diese lmoto ren y o n 41o PS, die yon der F i r m a M a y b a c h Motorenbau , Fr iedr ichs - hafen , ffir E i s e n b a h n - T r i e b w a g e n el l twickel t w u r d e n u n d die d e n Schne l lve rkehr au f H a u p t l i n i e n m i t gallz n e u e n Mi t te ln verwirkl ichen, ferner die Diese lmotoren ft~r Luf t sch i f fe , die zur Zei t a u c h bei der M a s c h i n e n - f ab r ik A u g s b u r g - N f i r n b e r g e r p r o b t w e r d e m

Aber a u c h auf d e m engeren Gebiete des I~2raftfahr- zeugve rkeh r s b r a c h t e das J a h r 1932 eine ganze Reihe y o n N e u k o n s t r u k t i o n s t a rke r Diese lmotoren , die dazu b e s t i m m t sind, die e rh6h te An t r i ebs l e i s t ung ffir schwere

Mi t t e i lungen . [ Die Natur- [wissenschaften

Dre i achsen -Omnibus se und - L a s t k r a f t w a g e n i m schne l - len F e r n v e r k e h r z u l iefern. Die h6chs t e L e i s t u n g der Motorell dieser Art , l l~mlich 14o PS, h a t gegenw~r t ig der neue Sechszy i inde rmo to r yon I6,6 1 G e s a m t h u b - r a u m der M a s c h i n e n f a b r i k Augsburg -Nf i rnbe rg , dessen N e n n d r e h z a h l i4oo U/ ra in be t r~g t u n d der 9 2 o k g wiegt . Seine Zyl inder haben je zwei EinlaB- u n d Ans- laGventi le sowie I4o m m B o h r u n g u n d 18o m m Hub , die Einf t~hrung des ]3rennstoffs erfolgt l lach d e m be- k a n n t e n Drucke insp r i t zve r f ah ren , da s n u r e inen n ied- r igen E n d d r u c k der V o r v e r d i c h t u n g er forder t ,

F a h r z e u g - D i e s e h n o t o r e n yon I2o PS, e iner a u e h fflr D r e i a c h s e r - K r a f t w a g e n n a m e n t l i c h im S t a d t v e r k e h r auch noch ans re i chenden Leistul lg, werden bere i t s yon ve r seh iedenen Firmlen gebau t . Zu erwf ihnen wXre h ier der I I , 6 L i t e r -Sechszy l inder -Diese lmotor rol l Da imle r - Benz, A.-G., Gaggenau , der die L e i s t u n g yon 12o PS bei e iner N e n n d r e h z a h l yon 17oo U/ ra in erreicht . Dieser Motor wird neue rd ings m i t Zy l indern ausgeff ihr t , die yon 120 auf 125 m m t3ohrung vergr6t3ert s ind, u n d soil d a m i t bei de r angegebenen D r e h z a h l e ine L e i s t u n g yon 15o PS erreichen, also se lbs t den oben e rwXhnten MAN-Moto r f ibertreffen.

A u c h die Mo£oren- \¥erke M a n n h e i m bauen Sechs- zy l i l ldermotoren ffir Fahrzeuge , die bei I25 m m t3oh- r u n g u n d 175 m m H u b m i t i4oo U/ ra in l au fen u n d I2o PS entwiekeln . Diese F i r m a is t in neuere r Zeit dazu f lbergegangen, s t a t t der V o r k a m m e r n a c h d e m b e k a n n t e n B e n z - P a t e n t e inen Zy t inde rdecke l -Luf t - spe ieher anzuwenden , in den h ine in der g r6g te Tell der V e r b r e n n u n g s l u f t gedrf lckt wird . K u r z vor d e m oberen T o t p u n k t sp r i t z t d a n n die B r e n n s t o f f p u m p e die Brenn- s t o f f l adung gegen ein Git ter , das zwischen d e m Zyl inder m i t d e m Luf t spe i che r e i n g e b a u t ist . Der B renns to f f en tz f inde t s ieh vo r d e m Git ter , u n d die au s d e m Speicher n a c h s t r 6 m e n d e L u f t f6 rder t die V e r b r e n n u n g des g e s a m t e n Brenns to f f s .

V611ig hen d u r c h k o n s t r u i e r t i s t a u c h der F a h r z e u g - D ie sehno to r der i chmbo ld t -De l l t zmoio ren -A . -G . , der m i t 6 Zy l inde rn rol l i2o m m t3ohrung u n d i7o m m H u b bei I5oo U / m i n I iO PS l e i s t e t E in besonderes M e r k m a l dieses schon d u t c h sein geschlossenes -~uBere auf fa l l enden Motors ist, dab sein F t iehkra f t reg le r n i ch t wie bei ande ren Fah rzeug -Die se lmo to ren e ine hSchs te u n d e ine n iedr igs te Drehzah t einstel l t , s onde rn den ganzen Bere ieh der ]Betr iebsdrehzahlen b e h e r r s c h t Die A n o r d n u n g der V o r k a m m e r sei t l ich i m Zyl inderkopf wurde a u c h bei dieser Aus f f i h rung be ibeha t t en .

E r w ~ h n t sei noch , dab auch y o n d e m b e k a n n t e n J u n k e r s - F a h r z e u g - D i e s e l m o t o r , dessen H e r s t e t l u n g in der neues t en Zei t die Tr ied. K r u p p A.-G. f l b e r n o m m e n hat , eine Aus f f lh rung m i t 4 Doppe lzy l inde rn g e b a u t wird, die b e i i 5 o o U / m i n eine N e n n l e i s t u n g yon I l o P S e n ~ ' i c k e l t . D a m i t i s t e in Beweis daff i r ge- l iefert , d ab s ich auch diese einzige Z w e i t a k t b a u a r t fflr F a h r z e u g m o t o r e n p r a k t i s c h bewXhrt ha t .

Die wi r t schaf t l i che Ste l lung des Fahrzeug-Diese l - mo to r s im Verkehrswesen h a t s ich infolge der zuneh - m e n d e n V e r t e u e r u n g der le ich ten Brenns to f fe ffir Ver- ga se rmoto ren in der le tz ten Zei t e rheb t i ch gebesser t . F~ir L a s t w a g e n - u n d Omnibusbe t r i ebe , in deren Be- t r i ebs rechn l lng das B r e n n s t o f f k o n t o eine groGe Rolle spielt , s t eh t schon heu t e die wi r t scha f t l i che ~be r l egen - heir des Diese lverfahre l l s tes t , d a die E r s p a r n i s an Aus - gaben ffir 13rellllstoffe die ge r ingen Mehrkos t en des Diese lmotors sehon in kurzer Zeit aufwiegt . Aber a u c h bei P e r s o n e n - K r a f t w a g e n , z. ]3. K r a f t d r o s c h k e n , is t es n u r eine Frage e iner kurzen Zeit, bis s ich der ~ ,bergang z u m Diese lmotor r ech t fe r t igen 1assert wird. H .

Herausgeber und verantwortlicher Schriftleiter: ~ . ~ t g . e. 11. Dr. ARNOLD BERLINER, BeNin W g. Verlag yon Jnlius Springer in Berlin W 9 ~ - - Druck der Spamersehen Buchdruckerei iI~ Leipzig.