THE TOTAL RACE BIKE - GIANT Testcenter Dresden · 2020. 6. 18. · 4 Das Flaggschiff der neuen Generation, das TCR Advanced SL, tritt in die Fußstapfen der mehr als 20 Jahre alten

THE TOTALRACE BIKE

THE ALL-NEW TCR RANGE

2EINE REVOLUTION AUF DER STRASSEDie Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft der Rennrad-Innovation. Als vor mehr als 20 Jahren das erste TCR im Profi-Peloton auftauchte, wurde es kontrovers diskutiert. Es sah völlig anders aus, als alles bisher Dagewesene im professionellen Straßenradsport. Die rivalisierenden Teams standen ratlos da und fragten sich, ob das von GIANT gesponserte Team ONCE sich unfairer Mittel bediente. Es wurden sogar Offizielle des Radsport Weltverbandes einberufen, um zu prüfen, ob das neue TCR regelkonform ist.

Alle Fragen und Kontroversen drehten sich damals um die Rahmengeometrie. Schon der Name des Fahrrads brachte die wichtigste Neuerung klar auf den Punkt: TCR – Total Compact Road. Die Idee dafür stammte vom britischen Fahrraddesigner Mike Burrows, der bereits einige bahnbrechende Rennräder entwickelt hatte – darunter das Verfolgungsrad von Chris Boardman, der bei den Olympischen Spielen 1992 damit die Goldmedaille einfahren konnte. Das TCR war eine klare Abkehr vom jahrzehntelang vorherrschenden Standarddesign damaliger Rennräder. Seine radikale Geometrie war durch einen kompakten Rahmen gekennzeichnet, dessen Oberrohr vom Steuerrohr zum Sitzrohr hin abfiel.

„Compact Road“ war inspiriert von den Mountainbikes, die Anfang der 1990er Jahre noch relativ neu waren. Gemeinsam mit GIANT entwickelte Burrows das Compact Road Design, das mehrere offensichtliche Vorteile bot. Durch das abfallende Oberrohr entstand ein kleineres Rahmendreieck und somit ein Rahmen, der leichter und steifer war, als Standardrahmen mit horizontalem Oberrohr. Auch der Hinterbau war kompakter, was ebenfalls Gewicht sparte, aber auch die Kraftübertragung und Effizienz verbesserte.

Das erste TCR läutete aber auch eine neue Ära der Produktion von High-End-Rennrädern ein. Durch die kompaktere Geometrie war es plötzlich viel einfacher, das Fahrrad perfekt auf seinen Fahrer abzustimmen, weil deutlich mehr Spielraum für die Anpassung der Sattelstützen- und Vorbaulänge vorhanden war. Die ersten ONCE-Teambikes waren sofort an den längeren Sattelstützen zu erkennen, die in gewisser Weise an den Look eines Mountainbikes erinnerten. Die langen Sattelstützen boten einen weiteren Vorteil: Man konnte sie aus Carbon fertigen und ihnen eine aerodynamische Form sowie eine gewisse Flexibilität verpassen, was für deutlich besseren Fahrkomfort sorgte.

Letztendlich entschieden die UCI-Kommisäre, dass das TCR regelkonform ist. Die Profis des Team ONCE, darunter Laurent Jalabert, fuhren daraufhin einen Sieg nach dem anderen ein, darunter Grand-Tour-Etappen und wichtige Eintagesrennen. Das frühe TCR besaß einzigartige Fähigkeiten und brillierte damit sowohl bei Bergetappen, als auch beim Zeitfahren. Dank seiner aerodynamischen Vorteile war es besonders effizient auf Einzelfahrten gegen die Uhr – Laurent Jalabert gewann darauf mehrere Einzelzeitfahrten auf großen Etappenrennen. ONCE wurde zum großen Favoriten, wann immer das Team am Start eines Zeitfahrens auftauchte.

Der Franzose Laurent Jalabert auf seinem 1998er GIANT TCR, dem ersten Rennrad des Profi Pelotons im Compact Road Design. Foto: Cor Vos

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Doch das war erst der Beginn der Ära TCR. Seit der ersten Generation mit Aluminiumrahmen hat sich das Bike ständig weiterentwickelt. GIANT Ingenieure und Athleten arbeiten gemeinsam an neuen Innovationen, um dem Rest immer einen Schritt voraus zu sein. In den vergangenen 23 Jahren haben wir die Materialien ständig verbessert und neue Designkonzepte eingeführt, um das Rad leichter, steifer und komfortabler zu machen. Jede neue TCR-Generation musste sich auf der Straße beweisen und verhalf so einigen der weltbesten Radprofis zu Siegen auf allerhöchstem Niveau – darunter zahlreiche Etappensiege bei der Tour de France, zwei Gesamtsiege beim Giro d’Italia (2009, 2017) und dutzende Siege bei großen Klassikern, WorldTour-Rennen und nationalen Meisterschaften.

Mit dem TCR hat GIANT die Art und Weise verändert, wie der Rahmen mit den verbauten Komponenten interagiert. So haben wir die integrierte Sattelstütze („ISP“ – Integrated Seat Post) entwickelt, die das Gewicht reduziert und gleichzeitig komfortabler ist. Für höhere Steifigkeit und mehr Effizienz haben wir neue Steuerrohr- und Tretlagerdesigns eingeführt. Wir haben die nahtlose Integration von Scheibenbremsen ins Rahmendesign entwickelt, die für mehr Reifenfreiheit sorgt und dem Fahrer bessere Kontrolle bietet. Im Laufe der Jahre ist eine lange Liste von Verbesserungen zusammengekommen, darunter die integrierte Zugführung, das cleanere Cockpit-Design und die Integration von Leistungs- und Datenaufzeichnung. All diese Innovationen haben nicht nur dazu beigetragen das TCR zu verbessern, sondern haben das Rennradfahren an sich zu dem gemacht, was es heute ist.

Heute findet man im Profi-Peloton kaum ein Rad, das nicht in die Fußstapfen des ursprünglichen TCR getreten ist.

IM LAUFE DER FOLGENDEN JAHRE ORIENTIEREN SICH NAHEZU ALLE HERSTELLER AM DESIGN DES TCR.

Mark Cavendish fuhr auf der fünften Generation des TCR Advanced SL vier Etappensiege bei der Tour de France 2008 ein. Foto: Cor Vos

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Das Flaggschiff der neuen Generation, das TCR Advanced SL, tritt in die Fußstapfen der mehr als 20 Jahre alten Tradition. Es ist das Ergebnis der Arbeit eines großen Teams bestehend aus GIANT Ingenieuren, Produktentwicklern, führenden Aerodynamik-Experten und einigen der aktuell besten Rennrad Profis – darunter auch Olympiasieger Greg Van Avermaet zusammen mit anderen CCC-Teamfahrern und deren technischen Mitarbeitern.

Das Projekt begann mit einem beinahe unmöglichen Ziel: Es soll noch effizienter werden. Das ist die Geschichte des neuen TCR – es sollte wirklich das Letzte aus jeder einzelnen Pedalumdrehung herausgequetscht werden. Um diese „Mission Impossible“ zu bestehen, zerlegte unser Team das Fahrrad in seine Einzelteile und analysierte jedes noch so kleine Detail von den Rohmaterialien bis zu völlig neuen Fertigungsprozessen. Sogar der Lack wurde überdacht, um selbst hier Gewicht zu sparen.

Der Schlüssel zum Erfolg bestand letztendlich darin, dass der neue Rahmen deutlich aerodynamischer ist, als sein Vorgänger und dabei das beste Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis seiner Klasse beibehält. Die Form eines jeden Rohres wurde optimiert, um den Luftwiderstand zu reduzieren, ohne dass auch nur ein einziges Gramm hinzukommt und ohne Beeinträchtigung der Qualitäten, die das TCR seit zwei Jahrzehnten zum Sinnbild des Profi-Rennrads machen.

Wie einst beim Ur-TCR musste unser Team komplett umdenken, um dieses Ziel zu erreichen. Auf den folgenden Seiten findest du alle Details zur Konstruktion, zur Entwicklung der Aerodynamik und zu den technischen Features, die das neue TCR zum schnellsten seiner Art machen.

WAS UNS ZUR 9. TCR GENERATION BRINGT.

Greg Van Avermaet, der Olympiasieger von 2016, half bei der Entwicklung des neuen TCR Advanced SL mit und bestritt bereits 2019 und zu Beginn der Rennsaison 2020 Wettkämpfe auf Vorserienmodellen. Foto: Getty Images

DIE CHRONIK DES TCR

2020

1997Die erste Generation des TCR gibt ihr Debüt. Es ist in drei Größen (S, M, L) erhältlich und hat einen klassischen Vorbau mit Spreizkonus in drei Längen (105 mm, 120 mm, 135 mm), dessen Winkel einstellbar ist.

1998Das spanische Team ONCE stellt das neue TCR bei der Tour de France vor. GIANT produziert ein Team-Replika-Modell für Endkunden, das mit einer Campagnolo-Record-Gruppe ausgestattet ist.

2000Das Replika-Rad des Team ONCE verfügt nun über einen gewindelosen 1-Zoll-Ahead-Steuersatz.

2002Das erste Vollcarbon-TCR gibt sein Debüt bei der Tour de France.

2003Die ersten TCR-Carbonmodelle sind für Endkunden erhältlich.

2004Die 3. Generation des TCR debütiert bei der Tour de France. Das T-Mobile Team gewinnt damit die Mannschaftswertung drei Jahre in Folge (2004-2006).

2005Das erste TCR mit integrierter Sattelstütze („ISP“) ist im Fahrradhandel in fünf Größen erhältlich.

2006Die 4. TCR-Generation gibt ihr Debüt mit dem T-Mobile-Team. Der Bereich der Sitzstreben und der Bremsbrücke wurde vergrößert und ist nun steifer.

2008Die 5. Generation des TCR Advanced SL wird der Öffentlichkeit vorgestellt. Es verfügt über eine Reihe bahnbrechender Technologien, darunter ein PressFit-Tretlager und eine integrierte Zugführung. Mark Cavendish, Fahrer des Columbia-Highroad-Teams, gewinnt damit vier Etappen der Tour de France.

2009Rabobank-Fahrer Denis Menchov gewinnt den Giro d’Italia mit seinem TCR Advanced SL.

2012Die 6. Generation des TCR wird während der Tour de France vom Rabobank-Team vorgestellt.

2015Mit dem Team GIANT-Alpecin debütiert die 7. Generation des TCR bei der Tour de France.

2016Die 8. Generation des TCR – die erste mit integrierten Scheibenbremsen – wird der Öffentlichkeit vorgestellt.

2017Tom Dumoulin vom Team Sunweb gewinnt die Gesamtwertung des Giro d’Italia. Das Team gewinnt außerdem sowohl die Punktewertung als auch die Bergwertung bei der Tour de France.

2019Beginn der Prototypentests der 9. Generation des TCR Advanced SL mit Profis des CCC-Teams.

Die TCR-Modelle der 9. Generation werden der Öffentlichkeit präsentiert.

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Seit seinem Debüt als umstrittenes Aluminium-Rennrad mit seiner kompakten Geometrie und – verglichen mit allen anderen Rennrädern Ende der 1990er Jahre – einem radikalen neuen Look, hat das TCR die Grenzen der Leistungsfähigkeit mit jeder neuen Generation weiter verschoben. Seit 1998 ist es eine feste Größe im Profi-Peloton, immer gut für einen Sieg auf den wichtigsten Rennen rund um den Globus.

EVOLUTION OF THE TOTAL RACE BIKE

BESTE EFFIZIENZ SEINER KLASSESein hohes Steifigkeits-/Gewichtsverhältnis ist das Markenzeichen des TCR. Um diesen entscheidenden Vorteil weiterzuentwickeln, kommen beim 2021er TCR Advanced SL neue, hochmoderne Verbundwerkstoffe zum Einsatz. Jedes Rohr wurde in seiner Form überarbeitet und wird mit fortschrittlichster Robotertechnik gefertigt. Das Ergebnis sind lebhaftere Fahreigenschaften, eine explosive Beschleunigung und verbesserte Effizienz am Berg. Die Rahmen-/Gabelsteifigkeit ist bis zu 26,3 Prozent höher als bei den wichtigsten Modellen der Mitbewerber*. *2019er Trek Emonda SLR Disc

ZUKUNFTSWEISENDE AERODYNAMIKIn Sachen Aerodynamik macht das neue TCR einen großen Sprung nach vorn. In dieser Disziplin ist die Leistungssteigerung im Vergleich zur vorherigen Generation auch am besten messbar. Jede einzelne Rohrform wurde genau analysiert, weiterentwickelt und getestet. Das Ergebnis ist eine Rahmenform, die als Ganzes betrachtet einen deutlich geringeren

Luftwiderstand in einem größeren Bereich von Strömungswinkeln besitzt. Das Ergebnis ist ein TCR, das schneller ist, als je zuvor – insbesondere bei Sprints und Alleingängen.

VOLLE KONTROLLEDie überarbeiteten Scheibenbremsaufnahmen, ein komplett neuer Carbonlaufradsatz mit verbesserter Stabilität auch bei Seitenwind und das benutzerfreundliche Tubeless-Reifensetup – all das sorgt für noch bessere Kontrolle des neuen TCR unter allen möglichen Bedingungen. Die neue Carbongabel weist eine um 35 Prozent höhere Torsionssteifigkeit auf, verglichen mit den wichtigsten Rennrädern der Mitbewerber*. Das sorgt für unübertroffene Lenkpräzision. Dank vergrößerter Reifenfreiheit lassen sich nun Reifen mit bis zu 32 mm Breite** fahren, damit du auf jeder Art von Asphalt noch geschmeidiger und noch schneller unterwegs bist. *2019 Cervelo R5 Disc

**je nach Reifenhersteller

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Jedes 2021er TCR-Modell wurde unter Berücksichtigung der folgenden drei Leistungsfaktoren entwickelt und konstruiert:

KEY PERFORMANCE FACTORS

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Letztendlich muss sich der Erfolg des neuen TCR Advanced SL am Erreichen eines entscheidenden Ziels messen lassen: Es muss eine sichtbare Leistungssteigerung für die Radsport-Profis liefern, die damit tagein tagaus ihre Rennen bestreiten. Unser Team bestehend aus GIANT Ingenieuren, Produktentwicklern, führenden Aerodynamik-Experten und Rennrad Profis erforschte, entwickelte und testete neue Wege, um die fast unmögliche Aufgabe zu erfüllen: Ein TCR zu bauen, das mehr Effizienz und bessere Aerodynamik bietet, gleichzeitig aber das präzise Handling und die gute Kontrollierbarkeit seines Vorgängers beibehält.

Im Folgenden werfen wir einen Blick auf einige der technischen Lösungen, die in die Entwicklung des 2021er TCR einflossen.

DEVELOPING THE TOTAL RACE BIKE

HOCHMODERNE VERBUNDWERKSTOFFEUnser völlig neues Roh-Carbon in „Professional Grade“-Qualität wird in GIANT’s eigener Carbonproduktion hergestellt. So können wir einen noch leichteren und steiferen Rahmen bauen, als bei der letzten TCR Generation. Für dieses Roh-Carbon kommt die „Nanotube“-Technologie zum Einsatz, welche die Schlagfestigkeit des Materials erhöht.

FORTSCHRITTLICHE LAYUP-MONTAGEROBOTERUnsere Carbonproduktion investierte in ein neues Roboter-Montageverfahren für die gewichtskritischen Bereiche von Rahmen und Gabel. Die hochpräzise Platzierung von 150 kleineren, individuellen Carbon-Fasermatten führt zu einem geringeren Gesamtgewicht von Rahmen und Gabel.

SCHNEIDLASERWährend die Carbonteile früherer TCR Generationen maschinell gestanzt wurden, benutzen wir jetzt eine neue Lasertechnologie für ultrapräzise Schnitte. Präziser schneiden bedeutet Material und somit Gewicht zu sparen, was zu einem geringeren Gesamtgewicht des fertigen Bauteils führt.

HIGH TECH FINISHUnsere neue ThinLine-Lackierung, die am TCR Advanced SL 0 Disc zum Einsatz kommt, benötigt nur eine minimale Farbmenge und spart so bis zu 50 Gramm im Vergleich zu einer herkömmlichen Lackierung mit sieben Lackschichten. Außerdem verstärken wir die integrierte Sattelstütze („ISP”) mit einer speziellen Schutzfolie von 3M. Das spart ebenfalls Gewicht, ohne die Sicherheit zu beeinträchtigen.–

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Wenn man ein Fahrrad aerodynamischer gestaltet, geht das in der Regel mit einem höheren Gewicht einher. Da wir aber gleichzeitig das beste Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis seiner Klasse beibehalten wollten, mussten wir am Rahmen des neuen TCR Gewicht sparen, wo es nur ging, um die zusätzliche Masse der aerodynamischen Verbesserungen auszugleichen. Diese Aufgabe wurde unter anderem durch den Einsatz von vier neuen, hochmodernen Produktionsverfahren erfüllt:

Diese Verbesserungen in der Produktion spielen eine wichtige Rolle für das klassenbeste Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis des TCR Advanced SL, das nachweislich höher ist, als bei den Rennrädern der Konkurrenz – einschließlich dem „S-Works Tarmac Disc“ von Specialized, dem „Emonda SLR Disc“ von Trek und Cervelo’s „R5 Disc“.

KLASSENBESTEEFFIZIENZ

STEIFIGKEITSTESTS

Wir haben die Steifigkeit anhand der vom deutschen TOUR Magazin festgelegten Protokolle mit mittelgroßen Rahmensets ermittelt. Dabei haben wir sowohl die Lenkkopfsteifigkeit als auch die Tretlagersteifigkeit in Kombination mit der passenden Gabel getestet. Das garantiert sehr viel genauere Messergebnisse und lässt bessere Rückschlüsse darauf zu, wie leistungsfähig ein Fahrrad unter echten Bedingungen ist. Auf diese Weise können wir Verbesserungen in die Entwicklung einfließen lassen, die man auf der Straße auch wirklich spürt.

Während unserer Tests haben wir ermittelt, wie stark das komplette Rahmenset sich unter Belastung verwindet. Jeder Rahmen wurde dafür an den hinteren Ausfallenden eingespannt, während die Gabel mit einer lateralen Kraft belastet wurde. Eine höhere Steifigkeit des Rahmens sorgt für bessere Kurvenlage und für direkteres Feedback auf der Straße. Das TCR Advanced SL Disc bietet eine bis zu 26,3 Prozent höhere Rahmen-/Gabelsteifigkeit, als vergleichbare Rennräder einiger Mitbewerber.

Wenn man die Rahmensteifigkeit erhöht, resultiert daraus eine bessere Kraftübertragung. Das bedeutet für den Fahrer, dass er mit weniger Kraftaufwand schneller fahren kann. Die Kombination aus geringerem Gewicht und höherer Steifigkeit führt zu einer konkurrenzlosen Gesamteffizienz.

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VERGLEICH DER STEIFIGKEIT VON RAHMEN UND GABEL

BAUTEIL ART DER STEIFIGKEITGIANT TCR ADVANCED SL DISC

SPECIALIZED S-WORKS TARMAC DISC

TREK EMONDA SLR DISC

CERVELO R5 DISC

GABEL Seitensteifigkeit (N/mm) 78.8 67.6 51.9 51

RAHMEN Tretlagersteifigkeit (N/mm) 70.96 67.4 58.5 73.9

KRAFTÜBERTRAGUNG (SEITENSTEIFIGKEIT + TRETLAGERSTEI-FIGKEIT)

Kraftübertragung (N/mm) 149.76 135 110.4 124.9

DIFFERENZ -9.80% -26.30% -16.60%

GEWICHTSVERGLEICHDas Gewicht eines Rahmensets ist eine scheinbar objektive Größe – tatsächlich kann es aber schnell zu einer subjektiven Variablen werden. Es hängt alles davon ab, was man als „Rahmenset“ betrachtet. GIANT definiert ein Rahmenset wie folgt:

- Größe „medium“, lackierter/beklebter Serienrahmen- Seriengabel (ungekürzt)- Steuersatz, Spacer, Headset Kappe- Sattelstütze (integriert/ISP oder als Sattelstütze im Rahmenset enthalten)

- Sattelstützenklemme/ISP-Klemme- Umwerferbügel/Ausfallenden- Sämtliche serienmäßigen Anbauteile (Wasserflaschenschrauben usw.)

Im Vergleich zum bisherigen TCR Advanced SL Disc-Rahmenset spart die neue Version durch hochmoderne Fertigungstechnik und die Verwendung fortschrittlichster Materialien 140 Gramm ein. Außerdem – vergleicht man sein Gewicht mit dem der wichtigsten Mitbewerber – ist das neue TCR Advanced SL Disc leichter als das aktuelle Specialiced „S-Works Tarmac Disc“ (105 g) und das Cervelo „R5 Disc“ (322 g). Das deutlich weniger steife und weniger aerodynamische Trek „Emonda SLR Disc“ ist mit 17 g nur geringfügig leichter.

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TCR GEWICHTE IM VERGLEICH VON JAHR ZU JAHR

VERGLEICHSGEWICHTE

VERGLEICH DER STEIFIGKEIT IM VERHÄLTNIS ZUM GEWICHT

GEWICHT (g) 2020 TCR ADVANCED SL DISC 2021 TCR ADVANCED SL DISC DIFFERENZ (g)

RAHMEN 818 765 -53

GABEL 331 330 -1

GABELKONUS 7.19 3.64 -3.55

SPACER 14.37 19.59 5.22

HEADSET KAPPE 15.6 6.6 -9

IPS KLEMMUNG 118 103.9 -14.1

RAHMENLACKIERUNG 100 50 -50

GABELLACKIERUNG 25 10 -15

GEWICHTSERSPARNIS GESAMT -140.43

GEWICHT (g) GIANTTCR ADVANCED SL DISC

SPECIALIZEDS-WORKS TARMAC DISC

TREKEMONDA SLR DISC

CERVELOR5 DISC

RAHMENSET (VOLLSTÄNDIG UND LACKIERT) 1266 1371 1249 1588

GEWICHTSERSPARNIS GESAMT 105 -17 322

EIGENSCHAFT GIANTTCR ADVANCED SL DISC


TREKEMONDA SLR DISC

CERVELOR5 DISC

KRAFTÜBERTRAGUNG (SEITENSTEIFIGKEIT + TRETLAGERSTEIFIGKEIT) 149.8 (N/mm) 135 (N/mm) 110.4 (N/mm) 124.9 (N/mm)

GEWICHT RAHMENSET (VOLLSTÄNDIG UND LACKIERT) 1.27 kg 1.37 kg 1.25 kg 1.59 kg

VERHÄLTNIS STEIFIGKEIT/GEWICHT 118 98 (-16 % weniger effi-zent)

88.3 (-25 % weniger effizent)

79 (-33 % weniger effizent)

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das 2021er TCR Advanced SL Disc-Rahmenset bei gleichzeitiger Verbesserung der Aerodynamik der Spitzenreiter im Verhältnis von Steifigkeit zum Gewicht bleibt.

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Um aus einem Rennrad wirklich alles herauszuholen, ist eine optimierte Aerodynamik der Knackpunkt. Natürlich spielen das Gewicht und die Steifigkeit immer noch eine wesentliche Rolle – die Minimierung des Luftwiderstandes bietet jedoch die größten Chancen für spürbar mehr Performance. Das GIANT Entwicklungsteam kombinierte Methoden der Numerischen Strömungsmechanik (CFD) mit Tests im Windkanal, um den Rahmen als Gesamtsystem so zu formen, dass er überragende aerodynamische Eigenschaften besitzt. Wesentlicher Punkt in diesem Prozess ist unsere Überzeugung, dass das Produkt am Ende auf der Straße genauso gut funktionieren muss, wie im Windkanal.

FORTSCHRITTLICHE AERODYNAMIK

Halbelliptische RohreBei der Konstruktion des neuen TCR Advanced SL-Rahmensets haben wir neue Profilquerschnitte mit halbelliptischen Rohren verwendet, um im Vergleich zu Rohren in altbekannter „Tropfenform“ konstant niedrigeren Luftwiderstand in einem größeren Anströmwinkelbereich zu bewirken. Um sicherzugehen, dass das TCR auch außerhalb des Windkanals seine Leistung bringt, haben wir den Luftfluss rund um Sitz- und Unterrohr mit montierten Trinkflaschen mit gängigem Fassungsvermögen von 0,75 Liter berechnet. Ausgehend davon haben wir im GST-Windkanal in Immenstaad/Deutschland das gesamte System mit Rahmen, Gabel, Cockpit und Laufradsatz optimiert.

Integration aller KomponentenBei der Entwicklung unseres Propel Advanced SL Aero-Rennrads haben wir gelernt, dass die saubere Integration von Scheibenbremsen den Luftwiderstand im Vergleich zu herkömmlichen Felgenbremsen reduziert. Dieses Wissen haben wir auch beim neu designten TCR Advanced SL Disc angewendet. Traditionelle Felgenbremsen erzeugen immer negative Verwirbelungen, egal ob sie vor oder hinter der Gabel bzw. den Sitzstreben angebracht sind. Durch die Verwendung von Scheibenbremsen konnten wir die Gabelkrone „öffnen“ und so einen sauberen Luftstrom erzeugen. Die Scheibenbremse ist stattdessen so platziert, dass sie sozusagen im Windschatten des Luftstromes liegt, der von den Reifen bereits verwirbelt wurde. Dieser Effekt wird durch das neue, symmetrische Design der Gabel noch verstärkt, indem der Luftstrom über den Bremssattel weiter geglättet wird. Neben Rahmen und Gabel haben wir auch den neuen Contact SLR Lenker unter Aero-Gesichtspunkten entwickelt. Er bekam eine neue Zugführung und schafft perfekt die Balance zwischen Aerodynamik, Ergonomie und Benutzerfreundlichkeit.

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Dynamischer WindkanaltestNach der ersten Entwicklungsphase begannen wir mit Tests im GST-Windkanal. Um möglichst praxisnahe Bedingungen zu erzeugen, haben wir dabei einen dynamischen Testdummy verwendet, mit dem wir einerseits realistische Kräfte und Bedingungen erzeugen, gleichzeitig aber unerwünschte Variablen ausschließen konnten, die mit echten Testfahrern auftreten. Während andere Hersteller in der Regel statische Dummys verwenden, zeigt unsere dynamische Version die Auswirkungen des Fahrers auf die Aerodynamik beim Pedalieren genau auf. Unsere Tests haben wir bei 40 km/h und Anströmwinkeln von -15 bis +15 Grad durchgeführt. Dank unseres dynamischen Dummys, rotierender Räder und den bewegten Antriebskomponenten konnten wir eine möglichst realitätsnahe aerodynamische Analyse durchführen. Dank dieses aufwendigen Testverfahrens konnten wir das neue TCR als Gesamtsystem entwickeln, das aerodynamische Kräfte von Bike und Fahrer als Einheit berücksichtigt. Unterm Strich ist das 2021er TCR Advanced Disc nicht nur in Sachen Steifigkeits-/Gewichtsverhältnis führend, sondern hat auch bei der Aerodynamik die Nase vorn.

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LUFTWIDERSTAND IM VERGLEICH

MERKMAL GIANTTCR ADVANCED SL DISC


TREKEMONDA SLR DISC

CERVELOR5 DISC

DURCHSCHNITTLICHER LUFTWIDER-STAND BEI 40 KM/H MIT FLASCHEN/FLASCHENHALTERN BEI ANSTRÖMWIN-KELN VON -15 BIS +15 GRAD (WATT)

247.5 248 261.4 247.9

DIFFERENZ (WATT) -0.5 (weniger aerodyna-misch)

-13.9 (weniger aerodyna-misch)

-0.4 (weniger aerodyna-misch)

VOLLE KONTROLLEDank vollintegrierter Scheibenbremsen liefert das neue TCR Advanced SL Disc jederzeit herausragende Bremspower – sowohl unter trockenen Bedingungen als auch bei Nässe. Das ist eine der wichtigsten Anforderungen unserer Profifahrer, die üblicherweise viele Stunden am Stück im Sattel sitzen und dabei durch unterschiedlichstes Gelände mit Highspeed-Abfahrten und vielen Kurven fahren.

Der neue Rahmen bekam eine überarbeitete Flatmount-Scheibenbremsaufnahme für konstante Bremsleistung unter allen Bedingungen. Steckachsen vorn (12 x 100 mm) und hinten (12 x 142 mm) sorgen für unvergleichliche Lenkpräzision und hohe Steifigkeit, dabei sparen sie auch noch Gewicht.

Beim Topmodell TCR Advanced SL Disc sorgt der CADEX WheelSystem-Laufradsatz für noch präzisere Steuerung. Sowohl das Vorder- als auch das Hinterrad sind mit 42-mm-Felgen ausgestattet, die für eine gute Aerodynamik sorgen, ohne das gute Handling bei Seitenwind – egal aus welcher Richtung – aus dem Auge zu verlieren. Das Ergebnis ist ein Rennrad, das schneller durch den Wind rauscht und sich dabei präzise durch die Kurven steuern lässt.

Um die Fahrstabilität zu erhöhen, haben unsere Ingenieure die Gabel von der Steckachse bis zur Gabelkrone komplett neu konstruiert. So konnten wir die Torsionssteifigkeit um bis zu 35 Prozent steigern und den Luftfluss auf der Nicht-Antriebsseite verbessern. Dabei wurde die Gabel im Vergleich zum Vorgänger nicht ein Gramm schwerer.

Bei allen neuen TCR Modellen wurde die Reifenfreiheit vergrößert. FahrerInnen können sich nun für Reifen bis zu 32 mm Breite* entscheiden und so besseren Kurvengrip, geringeren Rollwiderstand und besseres Handling auch auf schlechten Straßen genießen.

*bei Modellen mit Scheibenbremse

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GIANT hat mehr als 25 Jahre Erfahrung im Umgang mit Carbon und eine noch viel längere Geschichte, die immer von rigorosen Innovationen und Tests mit professionellen Athleten geprägt war. Damit ist GIANT heute Branchenführer in Sachen Carbontechnologie. Um die Bedürfnisse von Radfahrern zu erfüllen, die sich selbst alles abverlangen, bieten wir zwei Carbonqualitäten an: Advanced SL und Advanced. Beide zeichnen sich durch einzigartige Materialien, Kunstharzformeln und Produktionsverfahren aus.

ADVANCED COMPOSITETECHNOLOGIE

VERBUNDWERKSTOFF TECHNOLOGIEN

CARBONQUALITÄTLEICHTES CARBON UND LEICHTES KUNSTHARZ

LEICHTESTES CAR-BON UND LEICHTES-TES KUNSTHARZ

MODIFIZIERTE MONOCOQUE KONSTRUKTION

„FUSION-PRO-CESS“-KONS-TRUKTION

„CNT“-KUNST-HARZ TECH-NOLOGIE

„CONTINUOUSFIBER“TECHNOLOGIE

LASERGE-SCHNITTENE CARBON-TEILE

ROBOTER-GESTEU-ERTE RAHMEN-MONTAGE

ADVANCED SL X X X X X XADVANCED X X

Foto: Chris Auld

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Wir stellen unsere „Professional Grade“-Carbongewebe in eigener Produktion her, um unsere leichtesten, steifsten und qualitativ hochwertigsten Rahmen zu fertigen. Unsere Advanced-Technologie wird von GIANT Profis in nahezu jeder Radsportdisziplin eingesetzt.

DIESE RAHMEN WERDEN MIT FORTSCHRITTLICHSTER TECHNIK UND MODERNSTEN PRODUKTIONSMETHODEN HERGESTELLT.

1. MATERIAL Wir benutzen Rohcarbon in unserer „Professional Grade“ Top-Qualität für die Herstellung unserer Rahmen, die das beste zur Zeit erhältliche Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht bieten.

2. KUNSTHARZ Unsere professionelle Kunstharz-Rezeptur nutzt die sogenannte „Carbon Nanotube Technologie“ (CNT). Ein mikroskopisch kleines Polymer wirkt wie kleine Stützpfeiler, die das Carbongewebe verstärken. Rahmen mit CNT sind 14 Prozent schlagfester, als solche ohne.

3. „FUSION“-PROZESS Advanced SL-Oberrohre werden in einem speziellen Wickelverfahren und mittels Spritzguss auf das Sitzrohr „gepfropft“. Das ist ein sehr komplexer Prozess – vereinfacht ausgedrückt werden zunächst Ober- und Sitzrohr in Handarbeit verwoben, anschließend wird die Verbindung unter Hitze und hohem Druck gefestigt. Durch diese „Fusion“ entsteht eine leichtere und stärkere Verbindung, als beim herkömmlichen Aushärten in der Negativform.

4. ENDLOSFASER-TECHNOLIGIE Dieses Herstellungsverfahren ermöglicht es GIANT, das vordere Rahmendreieck von Advanced SL-Rahmen mit größeren und somit weniger Verbundfasermatten herzustellen. Weniger Teile und Verbindungen sorgen dafür, dass diese Rahmen bis zu 100 g leichter und signifikant stabiler sind.*

5. SCHNEIDLASER Damit können wir präzisere Carbonteile herstellen als mit der herkömmlichen maschinellen Stanzung. Auf diese Weise erhalten wir kleinere, exaktere Teile, was letztendlich das Rahmengewicht reduziert.

6. LAYUP-MONTAGEROBOTER Ein neues, automatisiertes Montageverfahren für die gewichtskritischen Bereiche von Rahmen und Gabel ermöglicht die hochpräzise Platzierung von individuellen Carbon-Fasermatten für ein leichteres, stabileres Rahmenset. *nur bei ausgewählten 2021er Rahmensets.

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HIGHLIGHTS

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Mit „High Performance Grade“-Rohcarbon aus eigener Produktion fertigen wir unser spezielles Verbundmaterial, das extrem leicht, steif und widerstandsfähig ist.

1. MATERIAL Wir nutzen unser „High Performance Grade“-Rohcarbon für die Herstellung von Rahmensets mit optimalem Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis.

2. KUNSTHARZ Das für unsere Advanced Composite Rahmen verwendete Kunstharz verhindert in hohem Maße das Einschließen von Hohlräumen (Blasen), während es herausragende Festigkeitseigenschaften bietet. Außerdem fügen wir vibrationsdämpfende Partikel hinzu, die dabei helfen, Stöße und Vibrationen zu verteilen.

3. MODIFIZIERTES MONOCOQUE-VERFAHREN Das vordere Rahmendreieck (Unterrohr, Steuerrohr, Oberrohr, Sitzrohr) wird als ein durchgehendes Teil geformt. Anschließend wird es in einem zweiten Arbeitsschritt mit den Sitz- und Kettenstreben verbunden. Dadurch sparen wir uns die äußere Gewebeschicht, und können das Gewicht reduzieren, ohne jedoch Kompromisse in Sachen Fahrqualität, Stabilität und Steifigkeit einzugehen.

HIGHLIGHTS

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DIESE HANDGEFERTIGTEN RAHMEN NUTZEN DIE FOLGENDEN MATERIALIEN UND HERSTELLUNGSPROZESSE.

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TCR ADVANCED SL DISC SERIE

ÜBERSICHT KEY PERFORMANCE FACTORS

Die Wiedergeburt einer Legende! Dieses Rennrad markiert seit mehr als drei Jahrzehnten die Spitze der Innovationen im Straßenradsport. Sein Redesign macht es noch leichter, steifer und aerodynamischer. Es ist der ultimative Allrounder für Fahrer, die nur ihr Bestes geben wollen.

Das neue TCR Advanced SL Disc bekam ein gründliches Update und wurde in allen Leistungsaspekten des Radsports verbessert. So bietet es ein bislang unerreichtes Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis für schnelleres Klettern und Sprinten sowie aerodynamische Optimierungen für mehr Effizienz in allen Bereichen. Nicht umsonst ist es die Wahl von CCC-Team World-Tour-Rennfahrern wie Greg Van Avermaet, der damit fordernde Rennstrecken absolviert, die auf der Jagd nach Siegen kompromisslose Leistung erfordern. Die neue aerodynamische Form von Steuerrohr, Unterrohr und Gabel macht das Rad beim Ausreißen, Sprinten und auf Verfolgungsjagden zur echten Ansage an die Konkurrenz. Das TCR ist seit jeher bekannt für seine guten Klettereigenschaften und setzt in seiner neusten Auflage noch mal einen oben drauf: Sein Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis ist das Beste, was je in einem TCR gesehen wurde. Weitere wichtige Neuerungen sind die größere Reifenfreiheit von bis zu 32 mm, die neuste integrierte „WheelSystem“–Technologie und ein neuer, aerodynamisch optimierter Contact-SLR-Carbonlenker, der das Rad im Wind noch schneller macht.

Klassenbeste Effizienz: Dieses Rahmeset wurde mit dem höchsten Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis unter allen Rennrädern seiner Klasse und einem überarbeiteten Aero-Design entwickelt, um den GIANT Profis herausragende Klettereigenschaften, aerodynamische Effizienz, Steifigkeit und somit echte Siegerqualitäten zu bieten.

Fortschrittliche Aerodynamik: In dieser Disziplin ist die Leistungssteigerung im Vergleich zur vorherigen Generation am besten messbar. Jede einzelne Rohrform wurde genau analysiert, weiterentwickelt und getestet. Das Ergebnis ist eine Rahmenform, die als Ganzes betrachtet einen deutlich geringeren Luftwiderstand in einem größeren Bereich von Strömungswinkeln besitzt. Das Ergebnis ist ein TCR, das schneller ist, als je zuvor – insbesondere bei Sprints und Alleingängen.

Volle Kontrolle: Dank vollintegrierten Scheibenbremsen liefert das neue TCR Advanced SL Disc jederzeit fein dosierbare, herausragende Bremspower unter allen möglichen Wetter- und Straßenbedingungen. Flatmount-Aufnahmen und neue Steckachsen sorgen für mehr Steifigkeit und verbessern somit das Handling, während die vergrößerte Reifenfreiheit die Montage von bis zu 32 mm breiten Reifen erlaubt.

ROAD / PERFORMANCE / RACE

RAHMEN GEOMETRIE (IN MM, SOFERN NICHT ANDERS ANGEGEBEN)TECHNOLOGIENRAHMENGRÖSSE XS S M ML L XLSitzrohrlänge 680 710 740 770 80w0 830 Sitzwinkel (Grad) 74.50 74.00 73.50 73.00 73.00 72.50 Oberrohrlänge 520 535 550 565 580 600 Steuerrohrlänge 120 130 145 165 185 200 Lenkwinkel (Grad) 71.00 72.25 73.00 73.00 73.00 73.00 Gabelvorbiegung 45 45 45 45 45 45 Gabelnachlauf 72 64 59 59 59 59 Radstand 976 977 980 991 1006 1020 Kettenstrebenlänge 405 405 405 405 405 405 Tretlagerabsenkung 72 69.5 69.5 67 67 67 Stack 517 528 545 562 581 596 Reach 376 383 388 393 402 412 Überstandshöhe 706 725 747 773 800 816 Lenkerbreite 400 400 420 420 440 440 Vorbaulänge 80 90 100 110 110 120 Kurbellänge 170.0 170.0 172.5 172.5 175.0 175.0 Radgröße 700C 700C 700C 700C 700C 700C

Abbildung: TCR Advanced SL Disc 0

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1 ADVANCED SL COMPOSITE Wir stellen unsere „Professional Grade“-Carbongewebe in eigener Produktion her. Dabei kommen folgende, fortschrittlichste Techniken und Fertigungsverfahren zum Einsatz: Endlosfaser-Technologie für mehr Stabilität bei geringerem Gewicht; „Carbon Nanotube Technologie“-Kunstharz für verbesserten Schlagschutz; „Fusion“-Prozess für leichtere, stabilere Rahmenverbindungen.

2 HALBELLIPTISCHE ROHRE Neue, durchdacht konstruierte Rahmen- und Gabelprofile wurden mithilfe von CFD und Windkanaltests entwickelt, um die aerodynamische Effizienz zu verbessern und um den Luftwiderstand – verglichen mit herkömmlichen Rohren im „Tropfendesign“ – in einem größeren Anströmwinkelbereich zu reduzieren.

3 INTEGRIERTE VARIANT-SATTELSTÜTZE Die ausgefeilte Form und das integrierte Design der Variant-Sattelstütze wurde speziell auf die Bedürfnisse von Straßenradsportlern abgestimmt. Das Ergebnis sind eine hohe Fahrqualität und die perfekte Balance aus Komfort, Aerodynamik und Effizienz.

4 HOCHMODERNE CARBONVERARBEITUNG Bis zu 150 kleine, individuelle Carbon-Fasermatten werden in einem automatisierten Montageverfahren exakt positioniert. Die einzelnen Teile werden mit einem Laser extrem präzise zugeschnitten, was Material und somit Gewicht spart. Unsere Endlosfaser-Technologie spart ebenfalls Gewicht und erhöht die Stabilität. „Carbon Nanotube Technologie“-Kunstharz verbessert den Schlagschutz, während unser „Fusion“-Prozess für leichtere, stabilere Rahmenverbindungen sorgt.

5 SYMMETRISCHE CARBONGABEL Die neue Advanced SL-Carbongabel kommt im symmetrischen Aero-Design. Außerdem besitzt sie eine integrierte Scheibenbremsaufnahme und bietet mehr Reifenfreiheit für Reifen bis 32 mm Breite. Durch das neue Design ist die Gabel leichter, steifer und aerodynamischer.

6 THINLINE PAINT PROZESS* Wir verwenden eine minimale Farbmenge, was bis zu 50 Gramm im Vergleich zu einer herkömmlichen Lackierung spart. Die integrierte Sattelstütze („ISP”) ist mit einer speziellen Schutzfolie von 3M verstärkt, was ebenfalls Gewicht spart und sie vor der Sattelklemmung schützt.

*wird nur am TCR Advanced SL 0 Disc verwendet

7 CONTACT SLR LENKER Der neue Contact SLR Lenker mit modifizierter Zugführung bietet eine smarte Balance aus Aerodynamik, Ergonomie und Benutzerfreundlichkeit.

8 OVERDRIVE 2 Unsere fortschrittlichste Steuerrohrtechnologie: Oversized-Lager (1 1/2“ unten, 1 1/4“ oben) und ein konischer („tapered“) Gabelschaft harmonieren perfekt und bieten überragende Steifigkeit und höchste Lenkpräzision.

9 MEGADRIVE Das voluminöse Unterrohr ist das Bindeglied zwischen dem OverDrive2 Steuerrohr und dem PowerCore Tretlager. Seine präzise konstruierte Form führt zu beispielloser Steifigkeit im Bereich von Antrieb und Steuerrohr, während seine Aerodynamik unter Einsatz einer Standard-Trinkflasche optimiert wurde.

10 POWERCORE Der gesamte Tretlager- und Kettenstrebenbereich kommt im voluminösen Oversized-Design und bietet Platz für ein voll integriertes, 86 mm breites Tretlager. Symmetrische Kettenstreben sorgen für zusätzliche Steifigkeit auf der Antriebsseite und mehr Stabilität auf der Nicht-Antriebsseite.

11 VÖLLIG NEUER TUBELESS-LAUFRADSATZ Für die komplett neuen „WheelSystem“-Carbonlaufräder nutzen wir unsere hauseigene „Dynamic Balanced Lacing“-Technologie. Die Laufräder sind ab Werk tubeless aufgebaut. Sie wurden in Sachen Effizienz, Komfort und Kontrolle verbessert.

12 INTEGRIERTE SCHEIBENBREMSEN Rahmen und Gabel sind mit Vollcarbon-Flatmount-Scheibenbremsaufnahmen ausgestattet. Das garantiert zuverlässige Bremsleistung unter allen Bedingungen.

13 RIDESENSE GIANTs kabelloser Datensender ist sauber in die Kettenstrebe integriert. Der demontierbare Sender überträgt die aktuelle Geschwindigkeit und Trittfrequenz direkt an jeden ANT+/Bluetooth Radcomputer.

TCR ADVANCED SL DISC TECHNOLOGIEVon den Materialien über die Rohrform bis hin zu modernster Fertigungstechnik wurde das neue TCR Advanced SL Disc bis ins kleinste Detail erforscht, entwickelt und getestet, um die Leistung auf der Straße zu verbessern. Bessere Aerodynamik und höhere Effizienz als je zuvor – hier sind die wichtigsten Technologien, die das Advanced SL Disc zum schnellsten TCR aller Zeiten machen.

Abbildung: TCR Advanced SL 1 Disc

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TCR ADVANCED PRO DISC SERIES


Unerreichte Allround-Performance für Anstiege, Abfahrten und rasante Kurven. Auf Berge und in Täler und das unter allen möglichen Bedingungen – das neue TCR Advanced Pro Disc hebt das Rennradfahren mit seinem leichteren, steiferen Rahmen und seinem neuen Aero-Design auf das nächste Level.

Das neue TCR Advanced Pro Disc ist so leicht, dass du dich damit locker zum KOM krönen und dabei dennoch selbstbewusst auf jeder noch so technischen Abfahrt an deine Grenzen gehen kannst. Dieser Allrounder lechzt förmlich nach dem Podium und mit seinem neuen „Advanced Grade“ Carbonrahmen kann er dieses Ziel locker erreichen: Der Rahmen glänzt mit seinem hervorragenden Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis und dem neuen Aero-Design von Steuerrohr, Unterrohr und Gabel. Dank der vergrößerten Reifenfreiheit nimmt das TCR nun Reifen bis 32 mm Breite auf, was es zur vielseitigen Rennmaschine für alle möglichen Bedingungen auf der Straße macht. Dank bewährter Compact Road Geometrie, OverDrive 2 Steuerrohr, Flat-Mount-Scheibenbremsaufnahmen und komfortabler Variant-Sattelstütze ist das neue TCR ein renntauglicher Komplize, der in allen Aspekten des Rennradfahrens brilliert.

Klassenbeste Effizienz: Dieses Rahmeset wurde mit dem höchsten Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis unter allen Rennrädern seiner Klasse und einem überarbeiteten Aero-Design entwickelt, um Rennfahrern und Hobbyradlern herausragende Klettereigenschaften, aerodynamische Effizienz, Steifigkeit und somit echte Siegerqualitäten zu bieten.


Volle Kontrolle: Dank vollintegrierten Scheibenbremsen liefert das neue TCR Advanced SL Disc jederzeit fein dosierbare, herausragende Bremspower unter allen möglichen Wetter- und Straßenbedingungen. Flatmount-Aufnahmen und neue Steckachsen sorgen für mehr Steifigkeit und verbessern somit das Handling, während die vergrößerte Reifenfreiheit die Montage von bis zu 32 mm breiten Reifen erlaubt.


RAHMEN GEOMETRIE (IN MM, SOFERN NICHT ANDERS ANGEGEBEN)TECHNOLOGIENRAHMENGRÖSSE XS S M ML L XLSitzrohrlänge 425 445 470 500 530 560 Sitzwinkel (Grad) 74.50 74.00 73.50 73.00 73.00 72.50 Oberrohrlänge 520 535 550 565 580 600 Steuerrohrlänge 120 130 145 165 185 200 Lenkwinkel (Grad) 71.00 72.25 73.00 73.00 73.00 73.00 Gabelvorbiegung 45 45 45 45 45 45 Gabelnachlauf 72 64 59 59 59 59 Radstand 976 977 980 991 1006 1020 Kettenstrebenlänge 405 405 405 405 405 405 Tretlagerabsenkung 72 69.5 69.5 67 67 67 Stack 517 528 545 562 581 596 Reach 376 383 388 393 402 412 Überstandshöhe 706 725 747 773 800 816 Lenkerbreite 400 400 420 420 440 440 Vorbaulänge 80 90 100 110 110 120 Kurbellänge 170.0 170.0 172.5 172.5 175.0 175.0 Radgröße 700C 700C 700C 700C 700C 700C

Abbildung: TCR Advanced Pro 0 Disc

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1 ADVANCED COMPOSITE Mit „High Performance Grade“-Rohcarbon aus eigener Produktion fertigen wir unser spezielles Verbundmaterial mit hohem Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis. Das vordere Rahmendreieck wird in unserem hauseigenen Fertigungsprozess namens „Modified Monocoque Construction“ als ein durchgehendes Teil geformt.


3 VARIANT SEATPOST Das hauseigene Design bietet die perfekte Balance aus Gewicht, überragender Fahrqualität, Aerodynamik und einfacher Sattelmontage/-einstellung.

4 SYMMETRISCHE CARBONGABEL Die neue „Advanced Grade“ Carbongabel kommt im symmetrischen Aero-Design. Außerdem besitzt sie eine integrierte Scheibenbremsaufnahme und bietet mehr Reifenfreiheit für Reifen bis 32 mm Breite. Durch das neue Design ist die Gabel leichter, steifer und aerodynamischer.

5 CONTACT SL LENKER Der neue Contact SLR Lenker mit modifizierter Zugführung bietet eine smarte Balance aus Aerodynamik, Ergonomie und Benutzerfreundlichkeit.

6 OVERDRIVE 2 Unsere fortschrittlichste Steuerrohrtechnologie: Oversized-Lager (1 1/2“ unten, 1 1/4“ oben) und ein konischer („tapered“) Gabelschaft harmonieren perfekt und bieten

überragende Steifigkeit und höchste Lenkpräzision.





11 RIDESENSE GIANTs kabelloser Datensender ist sauber in die Kettenstrebe integriert. Der demontierbare Sender überträgt die aktuelle Geschwindigkeit und Trittfrequenz direkt an jeden ANT+/Bluetooth Radcomputer.

TCR ADVANCED PRO DISC TECHNOLOGIEMit leichtem Carbonrahmen, durchdachtem Aero-Design und integrierten Scheibenbremsen bieten die neuen TCR Advanced Pro Disc-Modelle vielseitige Eigenschaften für den Straßenradsport. Werfen wir einen Blick auf die wichtigsten Technologien.

Abbildung: TCR Advanced Pro 1 Disc

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TCR ADVANCED DISC SERIES


Trainieren, Rennenfahren, bis an deine Grenzen gehen. Egal, ob du das Feld angreifst oder alles gibst, um deine persönliche Bestleistung zu knacken – das neue TCR Advanced Disc hilft dir dabei. Es ist leichter, steifer und schneller dank durchdachtem Aero-Design, mehr Reifenfreiheit und integrierten Scheibenbremsen.

Das neue TCR Advanced Disc bekam mit überarbeitetem Aero-Design vom Steuerrohr, Unterrohr und der Gabel sowie größerer Reifenfreiheit bis zu 32 mm ein intensives Update verpasst, das ihm herausragende Effizienz auf der Straße verleiht. Die Variant-Sattelstütze verleiht ihm die perfekte Balance aus Komfort und Race-Feeling. Die integrierten Scheibenbremsen mit Flatmount-Aufnahme und 12-mm-Steckachsen machen das TCR zu einer echten Rennmaschine, die auf allen Strecken und bei jedem Wetter abliefert und von der deine Mitstreiter wohl leider nur das Hinterrad zu sehen bekommen.

Klassenbeste Effizienz: Dieses Rahmenset wurde mit einem eindrucksvollen Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis und einem überarbeiteten Aero-Design entwickelt, um Rennfahrern und Hobbyradlern herausragende Klettereigenschaften, aerodynamische Effizienz, Steifigkeit und somit echte Siegerqualitäten zu bieten.


Volle Kontrolle: Dank vollintegrierten Scheibenbremsen liefert das neue TCR Advanced Disc jederzeit fein dosierbare, herausragende Bremspower unter allen möglichen Wetter- und Straßenbedingungen. Flatmount-Aufnahmen und neue Steckachsen sorgen für mehr Steifigkeit und verbessern somit das Handling, während die vergrößerte Reifenfreiheit die Montage von bis zu 32 mm breiten Reifen erlaubt.



Abbildung: TCR Advanced 1 Disc

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TCR ADVANCED DISC TECHNOLOGIEMit leichtem Carbonrahmen, durchdachtem Aero-Design und integrierten Scheibenbremsen bieten die neuen TCR Advanced Disc-Modelle vielseitige Eigenschaften für den Straßenradsport. Werfen wir einen Blick auf die wichtigsten Technologien.



3 VARIANT-SATTELSTÜTZE Das hauseigene Design bietet die perfekte Balance aus Gewicht, überragender Fahrqualität, Aerodynamik und einfacher Sattelmontage/-einstellung.

4 SYMMETRISCHE CARBONGABEL Die neue „Advanced Grade“ Carbongabel kommt im symmetrischen Aero-Design. Außerdem besitzt sie eine integrierte Scheibenbremsaufnahme und bietet mehr Reifenfreiheit für Reifen bis 32 mm Breite. Durch das neue Design ist die Gabel leichter, steifer und aerodynamischer.

5 CONTACT LENKER Der neue GIANT Contact Lenker aus Aluminium bietet eine komfortable Grifffläche, herausragende Ergonomie und minimales Gewicht.

6 OVERDRIVE GIANTs originale Steuerrohrtechnologie: Oversized-Lager (1 1/2“ unten, 1 1/4“ oben) und ein konischer („tapered“) Gabelschaft harmonieren perfekt und bieten optimale Steifigkeit und hohe Lenkpräzision.

7 MEGADRIVE Das voluminöse Unterrohr ist das Bindeglied zwischen dem „Overdrive“-Steuerrohr und dem PowerCore Tretlager. Seine präzise konstruierte Form führt zu beispielloser Steifigkeit im Bereich von Antrieb und Steuerrohr, während seine Aerodynamik unter Einsatz einer Standard-Trinkflasche optimiert wurde.


9 GIANT TUBELESS SYSTEM Der Tubeless-Laufradsatz und die Reifen wurden für mehr Komfort, Effizienz und Sicherheit „out of the Box“ überarbeitet.


11 RIDESENSE GIANTs drahtloser Datensender ist sauber in die Kettenstrebe integriert. Der demontierbare Sender überträgt die aktuelle Geschwindigkeit und Trittfrequenz direkt an jeden ANT+/Bluetooth Radcomputer.

Abbildung: TCR Advanced 2 Disc

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TCR ADVANCED SL SERIES


Ob hochalpine Pässe oder zermürbende Klassiker – das hier ist deine Wahl, wenn ein ultraleichtes Rennrad gefragt ist, das steif und effizient im Antritt ist und das hervorragende Aero-Eigenschaften besitzt. Das neue TCR Advanced SL ist erste Wahl und ein echter Allrounder, mit dem du kompromisslos schnell jeden Berg, jede Abfahrt und jede Kurve meisterst.

Was auch immer dich im Rennen erwartet, das legendäre TCR Advanced SL ist dein entscheidender Vorteil. Es basiert auf dem leichtesten Rennradrahmen, den GIANT jemals produziert hat und sein Steuerohr, sein Unterrohr und die Gabel bekamen ein neues Aero-Design, mit dem du spürst, was pure Geschwindigkeit und Effizienz bedeutet. Die integrierte Variant-Sattelstütze spart Gewicht und ist gerade so nachgiebig, dass du auch auf holprigen Straßen komfortabel unterwegs bist. Das bewährte Compact Road Design verleiht dem TCR Advanced SL die perfekte Mischung aus messerscharfem Handling und souveräner Kontrolle. Abgerundet durch das neue GIANT Contact SL Aero-Cockpit hat dieses Rennrad das Zeug dazu, Rennen zu gewinnen.

Klassenbeste Effizienz: Neue, hochmoderne Verbundwerkstoffe, überarbeitete Rohrformen und die fortschrittliche, robotergesteuerte Layup-Technik führen zu lebhafteren Fahreigenschaften, explosiver Beschleunigung und verbesserter Effizienz am Berg mit hervorragender Torsionssteifigkeit des Rahmens.


Volle Kontrolle: Vom neuen „WheelSystems“-Carbonlaufradsatz mit größerer Seitenwindstabilität bis zum benutzerfreundlichen Tubeless-Setup der Reifen – das neue TCR bietet bessere Kontrolle unter allen möglichen Straßenbedingungen. Die völlig neue Carbongabel weist eine beeindruckende Torsionssteifigkeit auf.



Abbildung: TCR Advanced SL 2 KOM

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1 ADVANCED SL COMPOSITE Wir stellen unsere „Professional Grade“-Carbongewebe in eigener Produktion her. Dabei kommen folgende fortschrittlichste Techniken und Fertigungsverfahren zum Einsatz: Endlosfaser-Technologie für mehr Stabilität bei geringerem Gewicht; „Carbon Nanotube Technologie“-Kunstharz für verbesserten Schlagschutz; „Fusion“-Prozess für leichtere, stabilere Rahmenverbindungen.


3 INTEGRIERTE VARIANT-SATTELSTÜTZE Die ausgefeilte Form und das integrierte Design der Variant-Sattelstütze wurde speziell auf die Bedürfnisse von Straßenradsportlern abgestimmt. Das Ergebnis ist eine hohe Fahrqualität und die perfekte Balance aus Komfort, Aerodynamik und Effizienz.

4 HOCHMODERNE CARBONVERARBEITUNG Bis zu 150 kleine, individuelle Carbon-Fasermatten werden in einem automatisierten Montageverfahren exakt positioniert. Die einzelnen Teile werden mit einem Laser extrem präzise zugeschnitten, was Material und somit Gewicht spart. Unsere Endlosfaser-Technologie spart ebenfalls Gewicht und erhöht die Stabilität. „Carbon Nanotube Technologie“-Kunstharz verbessert den Schlagschutz, während unser „Fusion“-Prozess für leichtere, stabilere Rahmenverbindungen sorgt.

5 ADVANCED SL CARBONGABEL Die neue Advanced „SL Grade“-Carbongabel kommt im Aero-Design und ist jetzt leichter und steifer als beim Vorgängermodell.

6 CONTACT SLR LENKER

Der neue Contact SLR Lenker mit modifizierter Zugführung bietet eine smarte Balance aus Aerodynamik, Ergonomie und Benutzerfreundlichkeit.






TCR ADVANCED SL TECHNOLOGIEMit dem gleichen unschlagbaren Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis seiner siegverwöhnten Vorgänger und deren legendären Allround-Eigenschaften wird das neue TCR Advanced SL mit einem neuen Aero-Design verfeinert. Werfen wir einen Blick auf seine wichtigsten Technologien.

Abbildung: TCR Advanced SL 2 KOM

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TCR ADVANCED PRO SERIES


Von der täglichen Trainingsfahrt bis zum Rennen des Jahres – mit seinem neuen Aero-Design und vergrößerter Reifenfreiheit ist das neue TCR Advanced Pro dein treuer Begleiter. Es ist leicht, steif und total effizient – ein wahrer Allrounder und dein bestes Hilfsmittel auf dem Weg zum Podium.

Dank völlig neuem „Advanced Grade“-Carbonrahmen ist das TCR Advanced Pro leichter geworden, ohne seine erstklassige Steifigkeit zu opfern – mit diesem Rennrad bist du auf der Siegerspur! Die neueste TCR-Generation zeichnet sich durch das Aero-Design von Steuerrohr, Unterrohr und Gabel aus. Die legendäre „Compact Road“-Geometrie vereint lebhaftes, präzises Handling mit einer aggressiven Sitzposition, während die Rahmenfront mit OverDrive2-Technologie für messerscharfe Lenkpräzision sorgt. Die Variant-Sattelstütze sorgt für das genau richtige Maß an Komfort und macht das TCR zu einem ausgewogenen Rennrad, auf dem du förmlich ins Ziel fliegst. Die Fahrqualität wird zusätzlich von den neuen „WheelSystem“-Carbonlaufrädern verbessert. Ihr Tubeless-Setup sorgt für eine geschmeidigere und effizientere Fahrqualität und minimiert das Pannenrisiko.

Klassenbeste Effizienz: Leichte Verbundwerkstoffe und überarbeitete Rohrformen führen zu lebhafteren Fahreigenschaften, explosiver Beschleunigung und verbesserter Effizienz am Berg mit größerer Torsionssteifigkeit des Rahmens als die wichtigsten Rennräder der Mitbewerber.


Volle Kontrolle: Die völlig neue Carbongabel bietet eine beeindruckende Torsionssteifigkeit für unübertroffene Lenkpräzision. Und dank der „WheelSystem“-Carbonlaufräder von GIANT mit Tubeless-Technologie kannst du weniger Reifenluftdruck fahren, sodass du besseren Grip hast und dich dabei auch noch auf ein geringeres Pannenrisiko verlassen kannst.



Abbildung: TCR Advanced Pro 1

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3 VARIANT-SATTELSTÜTZE Das hauseigene Design bietet die perfekte Balance aus Gewicht, überragender Fahrqualität, Aerodynamik und einfacher Sattelmontage/-einstellung.

4 ADVANCED COMPOSITE GABEL Die neue Advanced Carbongabel kommt im symmetrischen Aero-Design. Dieses Design macht sie leichter, steifer und aerodynamischer.

5 CONTACT SL LENKER Der neue Contact SL Lenker mit modifizierter Zugführung bietet eine smarte Balance aus Aerodynamik, Ergonomie und Benutzerfreundlichkeit.





10 RIDESENSE GIANTs wireless Datensender ist sauber in die Kettenstrebe integriert. Der demontierbare Sender überträgt die aktuelle Geschwindigkeit und Trittfrequenz direkt an jeden ANT+/Bluetooth Radcomputer.

TCR ADVANCED PRO TECHNOLOGIEMit seinem beeindruckenden Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis und seinem neuen, durchdachten Aero-Design bietet das neue TCR Advanced Pro wahre Allrounder-Qualitäten zum Klettern, für Kurven und bei Sprints. Werfen wir einen Blick auf die wichtigsten Technologien.

Abbildung: TCR Advanced Pro 1

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TCR ADVANCED SERIES


Ein siegreiches Rennrad zeichnet die perfekte Balance aus geringem Gewicht, Steifigkeit und geschmeidigen Fahreigenschaften auf der Straße aus. Drei Eigenschaften, die voll und ganz auf das neue TCR Advanced zutreffen. Samt neuem Aero-Design wird es so zum vielseitigen Partner für ambitionierte Rennradfahrer.

Der neue Carbonrahmen hat wirklich kein Gramm zu viel, ohne an Steifigkeit einzubüßen. Er macht das neue TCR Advanced zu einem wahren Allrounder, der jede Pedalumdrehung in Vortrieb umwandelt. Dank seinem überarbeiteten Aero-Design bist du schneller am Berg, rauschst effizienter durch die Ebenen und fliegst sicher durch Kurven, wie auf Schienen. Das OverDrive Steuerrohr und das MegaDrive Unterrohr wurden für präzises Handling entwickelt, während die Variant-Sattelstütze den perfekten Mix aus Effizienz und Komfort bietet – auf diese Weise bist du auch auf einem langen Tag im Sattel bis zum Ende frisch.

Klassenbeste Effizienz: Leichte Verbundwerkstoffe und überarbeitete Rohrformen führen zu lebhafteren Fahreigenschaften, explosiver Beschleunigung und verbesserter Effizienz am Berg mit größerer Torsionssteifigkeit des Rahmens als die wichtigsten Rennräder der Mitbewerber.


Volle Kontrolle: Die völlig neue Carbongabel bietet eine beeindruckende Torsionssteifigkeit für unübertroffene Lenkpräzision. Und dank der „WheelSystem“-Carbonlaufräder von GIANT mit Tubeless-Technologie kannst du weniger Reifenluftdruck fahren, sodass du besseren Grip hast und dich dabei auch noch auf ein geringeres Pannenrisiko verlassen kannst.



Abbildung: TCR Advanced 2 KOM

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TCR ADVANCED TECHNOLOGIEVon den Bergen bis in die Täler – mit neuem Rahmen und neuer Gabel ist das neue TCR Advanced ein wahrer Allrounder. Hier ist ein Blick auf seine wichtigsten Technologien.



3 VARIANT-SATTELSTÜTZE Das hauseigene Design bietet die perfekte Balance aus Gewicht, überragender Fahrqualität, Aerodynamik und einfacher Sattelmontage/-einstellung..

4 ADVANCED COMPOSITE GABEL Die neue „Advanced“-Carbongabel kommt im Aero-Design und ist jetzt leichter und steifer als beim Vorgängermodell.

5 CONTACT LENKER Der neue GIANT Contact Lenker aus Aluminium bietet eine komfortable Grifffläche, herausragende Ergonomie und minimales Gewicht.

6 OVERDRIVE GIANTs originale Steuerrohrtechnologie: Oversized-Lager (1 1/2” unten, 1 1/4” oben) und ein konischer („tapered“) Gabelschaft harmonieren perfekt und bieten optimale Steifigkeit und hohe Lenkpräzision.



9 GIANT TUBELESS SYSTEM Der Tubeless-Laufradsatz und die Reifen wurden für mehr Komfort, Effizienz und Sicherheit „out of the Box“ überarbeitet.


Abbildung: TCR Advanced 1

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THE TOTAL RACE BIKE - GIANT Testcenter Dresden · 2020. 6. 18. · 4 Das Flaggschiff der neuen Generation, das TCR Advanced SL, tritt in die Fußstapfen der mehr als 20 Jahre alten