Topographie: (k)ein Hindernis für die Radverkehrsförderung? · Stadtdienst Planung, Mobilität und Denkmalpflege Inhaltsverzeichnis • Radverkehrsförderung trotz bewegter Topographie???

Stadtdienst Planung, Mobilität und Denkmalpflege 1111

7. Fahrradkommunalkonferenz 2013 in Erfurt

Topographie: (k)ein Hindernis für die Radverkehrsförderung?

Alessia Mainardi, Stadt Solingen

Stadtdienst Planung, Mobilität und Denkmalpflege

Inhaltsverzeichnis

• Radverkehrsförderung trotz bewegter Topographie???

• Topographie

• Einflussfaktoren auf die Fahrradnutzung

• Auswirkungen auf die Fahrradnutzung

• Grundlagen zur Radverkehrsförderung bei bewegter Topographie

• Radverkehrsförderung am Beispiel der Stadt Solingen

• Start und Stand der Radverkehrsförderung

• Topographie-spezifische Maßnahmen

• Radverkehrsförderung trotz bewegter Topographie!!!


Radverkehrsanteile und Topographie

Modal Split in Abhängigkeit von der Topographie (Sr V2008)

Quelle: Zimmermann; Bohle 2011: Hochrechnungsmodell von Stichprobenzählungen für den Radverkehr. S. 44

Radverkehrsanteil in Städten:

- mit maximalem HöhenunterschiedIm Stadtgebiet:


Je größer die maximale Höhendifferenz, desto gering er der Radverkehrsanteil??

Radverkehrsanteile und Topographie

Plateaulage176m10%Luxemburg

Tallage471m30%Heidelberg

mäßige Hanglage163m12%Mainz

Plateaulage194m11,4%Bern

Tallage264m10,4%Jena

Kessellage285m10%Aachen

Kessellage343m7%Stuttgart

Hanglage497m6,4%Zürich

Enge Tallage249m1-2%Wuppertal

starke Hanglage500m1%Lausanne

Art der TopographieHöhendifferenzRV-anteilStadt


Radverkehrsanteile und weitere Einflussfaktoren

Topographie ist ein wichtiger, aber nicht der einzi ge Einflussfaktor !!

„Deutsches San Francisco“, Ballungsraum, viel Regen1-2%Wuppertal

Innenstadt eben, viele Studenten und Touristen30%Heidelberg

Stufenstruktur, stetige RV-Förderung, viele Studenten12%Mainz

Senkrechte Hangkanten, starke Fahrradlobby11,4%Bern

Wichtige Ziele liegen im Tal, viele Studenten10,4%Jena

Senkrechte Hangkanten, starke politische Fürsprecher10%Luxemburg

Wichtige Ziele liegen im Tal, viele Studenten10%Aachen

Innenstadt eben, stetige RV-Förderung7%Stuttgart

Innerhalb der Quartiere eben, keine Radwegekultur6,4%Zürich

Starke Stufenstruktur, fehlender Platz, Vorurteile1%Lausanne

BesonderheitenRV-AnteilStadt


Mögliche Einstiege in die Radverkehrsförderung

Leuchtturm-Projekt

Beschluss eines umfassenden Radverkehrskonzeptes

Situation im Freizeit-Verkehr verbessern

Stetige Umsetzung kleiner Maßnahmen

Zeit

Umsetzung Topographie-spezifischer Maßnahmen

Infrastruktur, Öffentlichkeitsarbeit, Service

Quelle: Theresa Maiwald, Alessia Mainardi: „Potentiale des Radverkehrs in topographisch bewegten Gebieten“ Seminar der Fahrradakademie „Erfolgreiche Radverkehrsförderung unter schwierigen Bedingungen“, Frühjahr 2013


Topographie und Geschwindigkeitsverhalten

starkes Gefälle

7%

leichte Steigung

4%

eben

70%

starke Steigung

0%

leichtes Gefälle

19%

6 km/h

37,5 km/h

7 %

8,5 km/h

33 km/h

5 %

11 km/h

28 km/h

3 %

Fahrgeschwindigkeit von Radfahrern in Abhängigkeit von Steigung und Gefälle

Verkehrsunfälle mit RadfahrerbeteiligungSolingen 2007-2009 (237=100%)

Quelle: Zimmermann, Michael 1994: Angebotsplanung für den

Radverkehr in topographisch bewegten Räumen, Dissertation

Quelle: eigene Erhebung


Auswirkungen der Topographie

Bergab

� Schnelle Fahrt mit hohem Spaßfaktor

� Bessere Verträglichkeit mit Kfz

� Schöne Aussicht von den Höhen

Bergauf

� Anstrengende, Zeit raubende Fahrt

� Wackelige, unsichere Fahrweise

� Konflikte mit Kfz im Mischverkehr� Höheres subjektives Schutzbedürfnis

� An Ampeln längere Räumzeit

ABER:

� Höhere objektive Sicherheit (kürzere Bremswege)

� Gutes Training für Radsportler

� Gute Verträglichkeit mit Fußgängern

ABER:

� Unfallträchtig (längere Bremswege, Geschwindigkeit wird oft unterschätzt)

� Mehr Abstand zu parkenden Kfz, Einmündungen etc. nötig

� Schlechte Verträglichkeit mit Fußgängern

� Direktes Linksabbiegen ist schwieriger (Sturzgefahr beim Zeichengeben)

� Stärkere Erosionsschäden bei wasser-gebundenen Decken (Sturzgefahr beim Bremsen)


Infrastruktur und Topographie

Bergab

� Mischverkehr eher vertretbar� Falls Schutz- oder Radfahrstreifen,

dann überbreit� Gute Sichtverhältnisse sicherstellen

� Innerorts keine gem. Geh-/Radwege + Bordstein-Radwege (Gefahr an Einfahrten/Einmündungen und für Fußgänger)

� Zum Linksabbiegen Abbiegerspur / Aufstellbereich anbieten (davor Hindernis platzieren, um Überholen zu verhindern)

� Enge, kurvige Straßen => nur Mischverkehr möglich� Mittellinie versetzen: Fahrspur bergauf breiter als bergab (z. B. 3,5 m – 3 m)� Innerorts Tempo-30-Strecke (mit Verkehrsberuhigung?) + Mittellinie weglassen� Außerorts Tempolimit + Mittellinie weglassen (Schutzstreifen derzeit nicht zulässig)

� Wassergebundene Decken mit Längsneigung: � Starkes Dachprofil, abgestufter Schichtaufbau, oberste Schicht aus Grauwacke

Bergauf

� Schutzraum anbieten:� (einseitige) Schutz- + Radfahrstreifen� Bei geringem Fußverkehr und ausrei-

chender Breite: Gehweg/Radverkehr frei� Parallelaufstiege über ruhige Strecken

beschildern

� Innerorts keine einseitige Bordstein-Radwege (Geisterradler!)

� Technische Aufstiegshilfen (ÖPNV, Seilbahnen, Aufzüge etc.)


Die kreisfreie Stadt Solingen …

…gehört zum Bergischen Städtedreieck mit Wuppertal und Remscheid

…hat rund 155.000 Einwohner

…besteht aus fünf ehemals selbständigen Städten(vor 1929: Kreis Solingen) => weite Entfernungen!

…ist eine Industriestadt mit eher kleinen und mittelständischen Betrieben – keine Hochschule

…hatte 2002-2012 einen Nothaushalt – keine Investitionen möglich

…hat die zweithöchste Niederschlagsmenge unter den 50 größten Deutschen Städten

© Stadt Solingen


Die Solinger Topographie

GRÄFRATH

SOLINGEN

MITTE

WALD

HAAN

HILDEN

KREIS METTMANN

OHLIGS-

-AUFDERHÖHE

-MERSCHEID

LANGENFELD(RHEINL.)

LEICHLINGEN (RHEINL.)

RHEINISCH-BERGICHER

KREIS

BURG-

-HÖHSCHEID

WERMELS-KIRCHEN

REMSCHEID

WUPPERTAL

CRONENBERG

Höchster Punkt 276 m ü. N.N.

Tiefster Punkt 53 m ü. N.N.

Hauptbahnhof116 m ü. N.N.

Zentrum225 m ü. N.N.

Müngstener Brücke106 m über der Wupper

Itter

WU

PPER

WUPPER

Esc

hbac

h

Morsbach

© Stadt Solingen

© Stadt Solingen


Die Solinger Topographie

� Siedlungsbereiche auf Höhenrücken,

in Tälern Naherholung

� Im Osten und Süden steile Abstiege ins Tal

der Wupper, im Westen sanfter Übergang

zur Rheinebene

� Höhenunterschied im Stadtgebiet: 223 m

� Quellen und Ziele des Radverkehrs liegen

auf allen Höhenlagen verteilt

� Zwischen Hbf und Zentrum liegen

109 Höhenmeter und 6-7 km

� Müngstener Brücke: 106 m Höhe, höchste

Eisenbahnbrücke Deutschlands, Baujahr 1897,

verbindet Solingen und Remscheid

© Stadt Solingen


Die Folgen für den Radverkehr

Fahrradklimatest 1991: Solingen erhält die „Rostige Speiche “- mit der Note 5,18

Modal-Split Solingen 1992

MIV 64%ÖPNV 12%

Rad 2%

Fuß 22%

Solinger Morgenpost 10.12.91


Die Trendwende: Korkenziehertrasse

� Umbau einer stillgelegten Bahntrasse zum Fuß-/Radweg in vier Bauabschnitten

von 2003 bis 2006

� Projekt der Regionale 2006 (Wuppertal/Solingen/Remscheid)

� Länge 11 km, zentrale Lage, geringe Steigung , kreuzungsarm

� In Solingen der erste Radweg von Bedeutung

� Zahlreiche Elemente sind privat (mit)finanziert

© Stadt Solingen Alle Fotos: © Stadt Solingen


Fahrradstadtplan Solingen

� Teil der Freizeitkarte 2007 und 2009

� Kooperation von Verwaltung und Ehrenamt� Insgesamt 5.500 Stück á 8,90 € verkauft

� Unter www.solingen.de einsehbar

� Hilfe bei Orientierung und Wegewahl

� Informationsgrundlage für Radverkehrsplanung

Runder Tisch RadverkehrAG der Lokalen Agenda 21

gegründet 2002

Anpassung der StVO-Beschilderung

Radverkehrskonzept

© Stadt Solingen

© Stadt Solingen


Anpassung der StVO -Beschilderung

an 135 Stellen im Stadtgebiet

Eigene Darstellung


Radverkehrskonzept SolingenVom zuständigen Ratsausschuss im Mai 2011 beschloss en

Steile Anschlussroute: ab 7% Steigung +30 Höhenmetern

© Stadt Solingen


Radverkehrskonzept Solingen: Maßnahmen

Maßnahmen zur Umsetzungder Haupt- und Nebenrouten

Unterhaltungz. B. Öffnung von Einbahnstraßen

Investitionz. B. Wege- oder Brücken-Neubau

Maßnahmen zur Verbesserungder Haupt- und Nebenrouten (sonstiger Handlungsbedarf)

Unterhaltung

• Erneuerung von Fahrbahndecken dabei z. B. Markierung von Schutzstreifen

• Erneuerung von Signalanlagen dabei z. B. Einrichtung zusätzlicher Furten

Investition

• Neubau bzw. Neumarkierungvon Radverkehrsanlagen

• Entschärfung von Unfallschwerpunkten z. B. neuer Mini-Kreisverkehr


Panorama -Radwege

Quelle: Bergische Entwicklungsagentur GmbH


Aktueller Stand des Radverkehrs

MIV 60%ÖPNV 15%

Fuß 21%

Rad 4%

� Fahrradklimatest 2012: 36. Platz(von 42) mit der Note 4,34

Solinger Morgenpost 31.01.13

Foto: G. Lintl, Wuppertal

� 1. Fahrradaktionstag am 31. August 2013:

� Höhere Akzeptanz des Radverkehrs in Politik und Öffentlichkeit:

� 3. Neuauflage Fahrradstadtplan2014 geplant

� Modal-Split Solingen 2010

� 2013/14 Teilnahme an NRVP-Forschungsprojekt„Radverkehrsförderung in Städten mit Höhenunterschieden“


Parallelaufstieg: Bergbahntrasse

� Verbindung zwischen Korkenziehertrasse und Brückenpark Müngsten (Regionale-Projekt)

� Insgesamt 5 km, davon Wege-Instandsetzung ca. 2,5 km

� Kosten: 309.000 € (Restmitteln der Regionale 2006)

Ehemalige Klein- bzw. Straßenbahntrasse : • Länge 1,7 km • Höhenunterschied ca. 100 m• Steigung rund 5 %

© Stadt Solingen

© Stadt Solingen


Parallelaufstieg: Bergbahntrasse

Panorama Theegartener Kopf: Solingen-Mitte

Alle Fotos:

© Stadt Solingen


Fahrradmitnahme auf der Seilbahn Burg

Aufstieg vom Tal der Wupper zum Bergischen Museum Schloss Burg:

� Ca. 80 Höhenmeter bei mindestens 9% Steigung

� Seit Herbst 2011 Fahrradmitnahme auf privat betriebener Seilbahn aus den 50er

Jahren, nur bergauf möglich

� Bügelkonstruktion auf 11 von 30 Sitzpaaren, TÜV-abgenommen

© Bergische Entwicklungsagentur/Kristine Löw© Bergische Entwicklungsagentur/Kristine Löw


Fahrradmitnahme auf der Seilbahn Burg

Statt schmaler, steiler Treppe: Die Stadt Solingen baute aus Restmitteln der Regionale 2006 eine barrierefreie Anbindung ans öffentliche Straßennetz

Alle Fotos:

S. Irlenbusch,

Solingen


Beispiele innerorts

Schutzstreifen nur bergauf� Hauptroute, wichtiger Schulweg� 3-4% Steigung� ca. 13.000 Kfz/Tag

Freigabe des Gehwegs nur bergauf� Hauptroute, wichtiger Schulweg� 4-5% Steigung� ca. 13.000 Kfz/Tag� früher (zu) schmaler getrennter

Geh-/Radweg

© Stadt Solingen

© Stadt Solingen


Beispiele au ßerorts

Einseitiger Geh-/Radweg nur bergauf� Hauptroute (Bergischer Panorama-Radweg)� Landesstraße (Baulast Land)� 9% Steigung� Tempo 50, ca. 7.500 Kfz/Tag� Fahrbahnbreite 6,5-7 m, Geh-/Radweg 2 m

Tempo 50 + Weglassen der Mittellinie� Hauptroute (Wupper-Radweg)� Kreisstraße (Baulast Stadt)� 0-9% Steigung� Tempo 50, ca. 4.000 Kfz/Tag� Fahrbahnbreite 5,5-6,5 m� Markierung fehlt seit Jahren (hält auf

Splitt-Belag nicht)

© Stadt Solingen

© Stadt Solingen


Beispiel Knoten

� Nicht signalisierter Knoten mit:

� Einmündungen mit Versatz + spitzen Winkeln� Vorfahrtstraße mit Gefälle + Kurve mit Sichtbehinderung

� Einseitigen Gehwegen jeweils um die Ecken (Querungszwang)

� Hauptroute im Verlauf der Einmündungen - Problem durch Sichtbehinderung� Nebenroute mit Linksabbiegebeziehung auf Gefällestrecke (5%)

© Stadt Solingen

© Stadt Solingen


Lösung im Rahmen der Deckenerneuerung:

� Aufstellflächen für Linksabbieger sichern die Querung für den Radverkehr

� Markierte Insel sichert die Fußgänger-Querung und das Einordnen für linksabbiegende Radfahrer

© Stadt Solingen


Radverkehrsförderung trotz bewegter Topographie!!!

Es gibt kein „Patentrezept“ zur Radverkehrsförderung in topographisch bewegten Gebieten, …

Aber das kann bei bewegter Topographie (und anderen widrigen Umständen) helfen:

� Ausdauer

� Bestmögliche Vernetzung aller Akteure

� Kompromissbereitschaft

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!


Literaturhinweise: Radverkehrsförderung in topograp hisch bewegten Gebieten

� ADFC (Hg.) 2003: Radverkehr in Gebieten mit starken Höhenunterschieden. Arbeitshilfe für ADFC-Gruppen. Bremen: unveröffentlicht.

� Maiwald, Theresa 2010: Radverkehrsförderung in topographisch bewegten Räumen. Dortmund: Diplomarbeit. In Literaturdatenbank als Volltext

� PGV, Planungsgemeinschaft Verkehr (Hg.) 2008: Projektstudie “Technische Hilfen zur Überwindung topographischer Barrieren für den Alltags- und Freizeitverkehr mit dem Fahrrad“(Teil A: Technischer Teil). Hannover: Eigenverlag.

� Weidner, Felix 2009: Interdependenzen zwischen Fahrrad und ÖPNV-Nutzung –Radverkehr und Radmitnahme an Steigungsstrecken. Dresden/ Darmstadt: Praktikumsendbericht, unveröffentlicht.

� Zimmermann, Michael 1994: Angebotsplanung für den Radverkehr in topographisch bewegten Räumen – ein Beitrag zur Frage der Zweckmäßigkeit. Wuppertal: Dissertation.

� Website Trampe (technische Aufstiegshilfe): http://skirail.fr/?page_id=20

� Website Bahntrassenradeln: www.bahntrassenradeln.de

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