Triebwerksprogramme

Nummer eins in DeutschlandDie MTU Aero Engines ist Deutschlands führen-der Triebwerkshersteller und einer der großender Welt. Sie entwickelt, fertigt, vertreibt undbetreut zivile und militärische Flugantriebe so-wie Industriegasturbinen für Kunden in allerWelt. Als renommierter Partner kooperiert siemit allen großen Triebwerksherstellern. DasErgebnis ist ein ebenso breites wie ausgewoge-nes Produktportfolio, mit dem die MTU in allenSchub- und Leistungsklassen präsent ist. Mittechnologischen Spitzenleistungen gibt sie in allen wesentlichen Komponenten und Sub-systemen – wie Verdichter, Brennkammer undTurbine – immer wieder wertvolle Impulse. Vorallem ihre Niederdruckturbinen und Hoch-druckverdichter zählen weltweit zu den bestenihrer Klasse.

Spitze in Technik und ServiceWeniger Kraftstoffverbrauch, sinkende Emis-sionen und niedrigere Lebenswegkosten heißendie großen Herausforderungen für die Luft-fahrtantriebe der Zukunft. Die MTU hat sie an-genommen und setzt im Rahmen von Claire(Clean Air Engine) mit innovativen Technologienschon heute neue Maßstäbe. Ein Erfolg, derviel Erfahrung und exzellentes Know-how vor-aussetzt. Mit ihrer über 75-jährigen Geschichteverfügt die MTU über beides. Umsatzschwer-punkt ist und bleibt die Entwicklung, Produktionund Instandhaltung ziviler Antriebskomponen-ten.

Die MTU Aero Engines Als Systempartner für nahezu alle Luftfahrt-antriebe der Bundeswehr ist das MünchnerUnternehmen auch im militärischen Bereichführend. Die MTU stellt Basistechnologienbereit, entwickelt und fertigt Triebwerke undKomponenten, leistet technisch-logistischeBetreuung für das Gesamtprodukt und schultden Kunden. Im Rahmen der Kooperation mitder Luftwaffe gehen die MTU und die Bundes-wehr neue Wege: Die Kooperation regelt dieenge, partnerschaftliche Zusammenarbeit bei der Instandhaltung der Triebwerke EJ200,RB199, J79, RR250-C20 und MTR390. Einganzheitlicher Ansatz, der sich für beide Seitenlohnt.

Partner für die ZukunftGemeinsam etwas bewegen lautet die Deviseder MTU. Mit diesem Ziel versteht sie sich alskompetenter Partner ihrer Kunden und reali-siert neue Antriebskonzepte, Werkstoffe undVerfahren, die im Triebwerksbau völlig neueMöglichkeiten eröffnen. Beste Voraussetzun-gen also, um die Zukunft mit immer besserenTechnologien zu gestalten und die Innovationenin der Luftfahrt voranzutreiben.

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PW4000 GrowthGP7000GEnxCF6PW2000PW1000GV2500PW6000JT8D-200PW800PW300PW500F117F110F414EJ200J79F404RB199Larzac 04TP400-D6GE38TyneT64MTR390RR250-C20

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� Zivile Programme � Militärische Programme

Programmpartner

Systemkompetenz derMTU Aero Engines

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� Systemkompetenz � Instandhaltung bei der MTU Aero Engines� Instandhaltung bei der MTU Maintenance

� Instandhaltung im Rahmen der Kooperation mit der Luftwaffe

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329 – 436 kN311 – 343 kN236 – 334 kN178 – 320 kN171 – 195 kN

67 – 147 kN102 – 142 kN

80 – 107 kN82 – 97 kN44 – 89 kN21 – 31 kN13 – 20 kN

171 – 195 kN120 – 142 kN

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79 – 83 kN47 – 81 kN70 – 73 kN

14 kN8.200 kW5.600 kW4.226 kW3.000 kW

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PW4000 GrowthGP7000GEnxCF6PW2000PW1000GV2500PW6000JT8D-200PW800PW300PW500F117F110F414EJ200J79F404RB199Larzac 04TP400-D6GE38TyneT64MTR390RR250-C20

PW1000GZweiwellen-Zweistromtriebwerk im Schubbereich67 – 147 kN. Der Getriebefan, bei dem ein Unter-setzungsgetriebe den Fan vom restlichen Nieder-drucksystem abkoppelt, wird im Mitsubishi RegionalJet (MRJ), der CSeries von Bombardier, der MS-21von Irkut sowie dem Airbus A320neo zum Einsatzkommen. Airbus A320neo mit zwei PW1000G-Trieb-

werken

PW4000 GrowthZweiwellen-Zweistromtriebwerk im Schubbereich 329 – 436 kN. Es gehört zu den stärksten Trieb-werken der Welt. Die siebenstufige Niederdrucktur-bine ist die größte, die jemals von der MTU ent-wickelt wurde. Eingesetzt wird das System in derBoeing 777.

GP7000Zweiwellen-Zweistromtriebwerk im Schubbereich 311 – 343 kN. Das GP7000 ist ideal für den Lang-streckenbereich und überzeugt durch niedrige Wertebei Kraftstoffverbrauch,Gewicht und Lärmemission.Entwickelt wurde es für den Airbus A380.

CF6Zweiwellen-Zweistromtriebwerk im Schubbereich 178 – 320 kN. Das Erfolgsmodell gehört zu denmeistverkauften Triebwerken seiner Klasse und wirdin Mittel- und Langstrecken-Großraumflugzeugen,wie dem Airbus A300, A310, A330 oder der Boeing747, 767, DC-10 und MD-11, eingesetzt.

PW2000Zweiwellen-Zweistromtriebwerk im Schubbereich171 – 195 kN. Beim PW2000 hat die MTU eigenver-antwortlich erstmals die Entwicklung einer Nieder-druckturbine im zivilen Bereich übernommen. DasTriebwerk wird in der Boeing 757 eingesetzt.

V2500Zweiwellen-Zweistromtriebwerk im Schubbereich 102 – 142 kN. Das V2500 ist besonders umwelt-verträglich und wird deshalb auch das „grüne Trieb-werk“ genannt. Zum Einsatz kommt es im AirbusA319, A320, A321 sowie in der Boeing MD-90.

Boeing 777 mit zwei PW4000 Growth-Triebwerken

Airbus A380 mit vier GP7000-Triebwerken

GEnxZweiwellen-Zweistromtriebwerk im Schubbereich 236 – 334 kN. Die MTU fertigt für das GEnx dasTurbinenzwischengehäuse und übernimmt hierfürauch die Entwicklungsverantwortung. Das Triebwerkder neuen Generation treibt den Boeing 787 Dream-liner, das Langstreckenflugzeug Boeing 747-8 sowiedie 747-8-Frachtversion an. Boeing 787 Dreamliner mit zwei GEnx-

Triebwerken

Airbus A330 mit zwei CF6-80-Triebwerken

Boeing 757 mit zwei PW2000-Triebwerken

Airbus A321 mit zwei V2500-Triebwerken

Zivile Antriebe

JT8D-200Zweiwellen-Zweistromtriebwerk im Schubbereich82 – 97 kN. Das JT8D-200 ist eines der meistver-kauften Strahltriebwerke der Welt und treibt dieBoeing MD-80 an.

PW300Zweiwellen-Zweistromtriebwerk im Schubbereich21 – 31 kN. Besonders gefragt ist das PW300 fürmittelschwere Geschäftsreise- und Regionalflug-zeuge, wie etwa den Learjet 60 von Bombardier, den Fairchild-Dornier 328JET, die Cessna CitationSovereign oder die Dassault Falcon 7X.

PW500Zweiwellen-Zweistromtriebwerk im Schubbereich13 – 20 kN. Eingesetzt wird das PW500 überwie-gend für leichte und mittelschwere Geschäftsreise-flugzeuge, wie die Cessna Citation Bravo oder dieCitation XLS.

Boeing MD-80 mit zwei JT8D-200-Trieb-werken

PW800Zweiwellen-Zweistromtriebwerk im Schubbereichvon 44 – 89 kN. Zum Einsatz kommen wird dasPW800 in großen Business-Jets.

Großer Business-Jet mit zwei PW800-Trieb-werken

Dassault Falcon 7X mit drei PW300-Trieb-werken

Cessna Citation XLS mit zwei PW500-Trieb-werken

PW6000Zweiwellen-Zweistromtriebwerk im Schubbereich80 – 107 kN. Erstmals kommt ein von der MTU entwickelter sechsstufiger, transsonischer Hoch-druckverdichter im zivilen Bereich zum Einsatz. Das Triebwerk wird im Airbus A318 für den Kurz-streckenbetrieb eingesetzt.

Airbus A318 mit zwei PW6000-Triebwerken

EJ200Zweiwellen-Zweistromtriebwerk mit Nachbrennerin der Schubklasse 90 kN. Ab der Tranche 2 ist dieTriebwerksregelung mit der Monitoringfunktion inder DECMU zusammengeführt. Die MTU ist im Rahmen der Kooperation mit der Luftwaffe für dieInstandhaltung der Triebwerke zuständig.

F414Zweiwellen-Zweistromtriebwerk mit Nachbrenner inder Schubklasse 98 kN. Das in der Boeing F/A-18Super Hornet und EA-18 Growler eingesetzte F414-Triebwerk ist eine Weiterentwicklung des F404-An-triebs von General Electric. Die MTU produziert fürdie F414-Kraftpakete unter anderem die Trommeldes Hochdruckverdichters sowie die Deckbandseg-mente der Hoch- und Niederdruckturbine.

J79Einwellen-Strahltriebwerk mit Nachbrenner imSchubbereich 79 – 83 kN. Das J79 war das ersteTriebwerk mit verstellbaren Verdichterleitschaufelnund wird in der Boeing (früher MDC) F-4 Phantomeingesetzt. Instand gehalten wird es von der MTUim Rahmen der Kooperation mit der Luftwaffe.

RB199Dreiwellen-Zweistromtriebwerk mit Nachbrenner im Schubbereich 70 – 73 kN. Das RB199 ist daseinzige Triebwerk der Welt mit integriertem Schub-umkehrer. Für die Instandhaltung der Tornado-Trieb-werke sorgt die MTU im Rahmen der Kooperationmit der Luftwaffe.

Eurofighter/Typhoon mit zwei EJ200-Trieb-werken

Boeing F/A-18 Super Hornet mit zweiF414-Triebwerken

F110Zweiwellen-Zweistromtriebwerk mit Nachbrenner imSchubbereich 120 – 142 kN. Das Kraftpaket vonGeneral Electric zählt zu den erfolgreichsten Antrie-ben seiner Klasse und ist seit 1986 im Einsatz. Essorgt für Schub in den Kampfjets F-15 und F-16.Es ist eine Weiterentwicklung des F101. Die MTUsteuert zum F110 zwei Fan-Scheiben bei. Lockheed Martin F-16 mit einem F110-

Triebwerk

Boeing F-4 Phantom mit zwei J79-Trieb-werken

F404Zweiwellen-Zweistromtriebwerk mit Nachbrennerim Schubbereich 47 – 81 kN. Das F404 zählt zu denStandardantrieben für moderne Kampfflugzeuge undwird beispielsweise in der Boeing F/A-18 Hornetoder Lockheed F-117A Nighthawk eingesetzt. DieMTU fertigt für diesen Antrieb die Trommel desHochdruckverdichters. Boeing F/A-18 Hornet mit zwei F404-Trieb-

werken

Panavia Tornado mit zwei RB199-Trieb-werken

Militärische Antriebe

F117Zweiwellen-Zweistromtriebwerk im Schubbereich171 – 195 kN. Das Triebwerk wird in der C-17eingesetzt. Die MTU fertigt unter anderem dieNiederdruckturbine.

Boeing C-17 mit vier F117-Triebwerken

T64Wellentriebwerk mit einer Leistung von rund 3.000kW. Das im mittelschweren TransporthubschrauberSikorsky CH-53G eingesetzte T64-7-Triebwerk wirdderzeit auf das leistungsgesteigerte T64-100 miteiner Leistung von 3.229 kW hochgerüstet.

TyneWellentriebwerk mit einer Leistung von 4.226 kW.Der aus den 1960er-Jahren stammende Turboproptreibt noch heute die Transall C-160 und die BreguetAtlantic an.

MTR390Wellentriebwerk mit einer „Start“-Leistung von958 kW sowie einer zusätzlichen Notleistungskapa-zität von 21 Prozent. Eine leistungsstärkere Version,das MTR390 Enhanced, ist in Serie gegangen. DieMTU ist im Rahmen der Kooperation mit der Luft-waffe für die Instandhaltung der Triebwerke zustän-dig.

RR250-C20Wellentriebwerk mit einer Leistung von 313 kW.Das unter anderem im PAH-1 von Eurocopter ein-gesetzte Triebwerk wird von der MTU im Rahmender Kooperation mit der Luftwaffe betreut.

Sikorsky CH-53G mit zwei T64-Trieb-werken

Transall C-160 mit zwei Tyne-Triebwerken

Eurocopter Tiger mit zwei MTR390-Trieb-werken

Larzac 04Zweiwellen-Zweistromtriebwerk in der Schubklasse14 kN. Das Erfolgstriebwerk treibt den Alpha Jetvon Dornier-Dassault an.

TP400-D6Dreiwellen-Triebwerk mit einer Leistung von 8.200 kW. Der stärkste westliche Turboprop über-zeugt durch niedrige Lebenswegkosten. Auch künf-tige Anforderungen werden durch ein definiertesLeistungssteigerungs-Programm berücksichtigt. Dasim Airbus A400M eingesetzte Triebwerk wird exklu-siv von der MTU endmontiert.

Dornier-Dassault Alpha Jet mit zwei Larzac 04-Triebwerken

Airbus A400M mit vier TP400-D6-Trieb-werken

GE38Wellentriebwerk mit einer Leistung von rund 5.600 kW. Erste Anwendung des GE38 ist derschwere Transporthubschrauber CH-53K, der mit je drei Antrieben ausgestattet wird. Das GE38 istauch ein möglicher Antrieb des künftigen euro-päischen schweren Transporthubschraubers HTH(Heavy Transport Helicopter). Sikorsky CH-53K mit drei GE38-Trieb-

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Eurocopter PAH-1 mit zwei RR250-C20-Triebwerken

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MTU Aero Engines GmbHDachauer Straße 66580995 München • Deutschland Tel. +49 89 1489-0Fax +49 89 1489-5500info@mtu.dewww.mtu.de