velobiz.de Magazin 5/12

Der Weg zumProfi t-Center

WERKSTATT-ORGANISATION Seite 10

16MOBILE WERKSTATTKundendienst an der Haustür

22SICHERHEITGerüstet für den E-Bike-Boom

WW

W.V

ELO

BIZ.D

E THEMA // WERKSTATT

05 I 2012

Das Magazin für Reportagen, Interviews und Hintergründe

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Prolog

0305/12

Markus Fritsch und Jürgen Wetzstein

Die großen Messen sind gelaufen. Und auch

die Vororder für die nächste Saison dürfte vie-

lerorts schon weitgehend in den Büchern ste-

hen. Die Saison 2012 ist vorbei.

Jetzt kommen die Tage, in denen viele Fahr-

radhändler die Prozesse im Unternehmen hin-

terfragen und optimieren. Es wird wohl auch so

ein Tag gewesen sein, als Thorsten Larschow,

Fahrradhändler aus Cuxhaven, sich fragte,

wieso er seine Werkstatt offen gestalten soll,

wenn dadurch seine Mitarbeiter ständig in

ihrer Konzentration gestört werden und somit

kaum effizient arbeiten können.

Seit diesem Gedankengang schrauben seine

Fahrradmechaniker wieder hinter blickdichten

Wänden. Das Ergebnis: deutlich mehr Effizienz

in der Werkstatt von Larschows Laden Rad &

Tour und demzufolge mehr Gewinn. Ganz

nebenbei empfindet auch das Werkstatt-Team

das Arbeiten seitdem deutlich stressfreier.

Thorsten Larschow, den wir zusammen mit

Unternehmensberater Andreas Lübeck für

diese Ausgabe von velobiz.de Magazin inter-

viewt haben (ab S. 10), ist ein Beispiel für die

wachsende Zahl von Fahrradhändlern, die ihre

Werkstatt zunehmend betriebswirtschaftlich

anpacken.

Die Werkstatt hat seit jeher im Fahrradhan-

del eine zentrale Rolle. Für die alte Garde an

Zweiradmeistern war sie noch identitätsstif-

tend. Manch einer sieht in der Werkstatt den

Grund, warum es dem Fahrradfachhandel

nicht schon längst so gegangen ist, wie vielen

Fachgeschäften in anderen Einzelhandelsbran-

chen – verdrängt von Konzernen und Internet.

Gleichzeitig hatte unsere Branche lange ein

gespaltenes Verhältnis zur Werkstatt. Und hat

es vielerorts immer noch. Der Grund mag das

Gefühl sein, mit der Werkstatt keinen Gewinn

zu erwirtschaften. Die Betonung liegt auf

Gefühl, denn eine akkurate betriebswirtschaft-

liche Betrachtung der Werkstatt ist durch ihre

vielfältigen Nebenaufgaben gar nicht so einfach.

Doch die Zeiten ändern sich. Fahrräder wer-

den immer hochwertiger. Und zwar nicht erst,

seit häufiger ein E vor dem Bike steht. Kunden

denken zudem nachhaltiger. Wer als Verbrau-

cher mit der Zeit gehen will, muss nicht mehr

immer das neueste Produkt haben, sondern

kauft langlebige Güter und pflegt diese sorgsam.

Die Fahrradwerkstatt erlebt vor diesem Hin-

tergrund nun auch wirtschaftlich eine Renais-

sance. Mit dieser Ausgabe von velobiz.de Maga-

zin wollen wir Ihnen einige Denkanstöße

geben, wie Sie Ihre Werkstatt profitabel und

zukunftsfähig führen können.

Adieu Stiefkind! Salut Profit Center!

Markus Fritsch und Jürgen Wetzstein

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Inhalt // 05 | 2012

04 05/12

WERKSTATT05 Werkstatt in Zahlen

06 Ich bin das Fahrrad von…

08 Meinungen Fit für E-Bikes?

10 Interview Werkstatt-Management

16 Report Mobile Schrauber

22 Report Sicherheit in der Werkstatt

28 Report Arbeiten und gesund bleiben

31 Portrait Park Tool

36 Neue Produkte

41 Die Macher von velobiz.de Magazin

42 Epilog // Impressum

31Werkzeugmacher mit Handelswurzeln

10Werkstatt aufEffi zienz getrimmt

16Wenn die Werkstatt zum Kunden kommt

22E-Bike-Serviceohne Risko

Titelfoto: Nau

moid - v

eer.c

om

Zahlen // Werkstatt

0505/12

Werkstatt in Zahlen

Quellen: ADFC Fahrradmonitor 2011, Handwerkszählung 2009/Statistisches Bundesamt, Zentralverband des deut-

schen Handwerks (ZDH), Berufsbildungsbericht 2012

* zulassungspfl ichtige Betriebe, motorisiert und unmotorisiert

WARTUNG

ZWEIRAD VS. AUTO

HANDWERK

AUSBILDUNG

Anteil der Bundesbürger, die ihr Fahrrad regelmäßigin einer Fachwerkstatt warten lassen /////////////////////////////////////////// 23 %Anteil der Bundesbürger, deren Fahrrad älter als fünf Jahre ist //////////////// 36 %

Anteil der Haushalte, die mindestens ein Fahrrad besitzen //////////////////// 78 %Anteil der Haushalte, die mindestens ein Auto besitzen /////////////////////// 84 %

Anzahl der Zweiradmechaniker-Betriebe* in Deutschland ///////////////////// 2456Anzahl der Mitarbeiter im Zweiradmechaniker-Handwerk /////////////////// 13.118

Anzahl der KFZ-Technik-Betriebe in Deutschland //////////////////////////// 46.040Anzahl der Mitarbeiter im KFZ-Technik-Handwerk ///////////////////////// 486.786

Gesamtumsatz des Handwerks in Deutschland /////////////////// 497,3 Mrd. EURZahl der Handwerksbetriebe in Deutschland ///////////////////////////// 1.000.385Zahl der Mitarbeiter in Handwerksbetrieben ///////////////////////////// 4.782.353

Anzahl der Auszubildenden zum Zweiradmechaniker in 2011 ///////////////// 1695Veränderung gegenüber 2010 /////////////////////////////////////////////////// -10 %

Anzahl der Auszubildenden zum Fahrradmonteur in 2011 /////////////////////// 222Veränderung gegenüber 2010 /////////////////////////////////////////////////// -17 %

Anzahl der Auszubildenden in handwerklichen Berufen in 2011 //////////// 417.318Veränderung gegenüber 2010 ///////////////////////////////////////////////////// -5 %

Unbesetzte Ausbildungsplätze in 2010 in Deutschland insgesamt /////////// 19.605Unbesetzte Ausbildungsplätze in 2011 in Deutschland insgesamt /////////// 29.689

Radraten

06 05/12

Radraten

0705/12

… jemandem, der über einige

Umwege zum Fahrrad gekommen

ist. Unser Besitzer ist eigentlich

Sozial-Pädagoge. Wobei ein pädago-

gischer Hintergrund und der Quer-

einstieg in die Branche in seinem

Wirkungskreis schon eher die Regel

als eine Ausnahme ist. Um Berliner

Jugendlichen eine sinnvolle Aufgabe

zu geben, organisierte unser Besitzer

einst eine Fahrradwerkstatt in Ber-

lin, in der aus alten Drahteseln vom

Sperrmüll wieder fahrtüchtige Fahr-

räder gemacht wurden. Die Idee,

ausgediente Fahrräder wieder aufzu-

möbeln, wurde wenig später das

Konzept der neugegründeten und als

Kollektiv geführten Fahrradwerk-

statt Rostige Speiche in Emden. Spä-

testens beim Begriff Kollektiv

müsste es nun bei einigen Marktteil-

nehmern klingeln, wer unser Besit-

zer sein könnte. Ein Tipp noch:

Unser Besitzer ahnte wohl nicht,

welche Folgen es haben würde, als er

Mitte der Achtzigerjahre eine Klein-

anzeige in der TAZ schaltete.

(zur Auflösung bitte umblättern)

Wir sind die Fahrräder von …

Foto: Dirk Sex

auer

08 05/12

Meinungen // E-Bikes in der Werkstatt

Aufl ösung von Seite 6/7

Wir sind die Fahrräder von

Albert Herresthal»Drei Dinge braucht der Mann: Ein

Reiserad für die schönsten Wochen

des Jahres, ein Sesselrad zum Ent-

spannen und ein VSF..all-ride-All-

tagsrad für den täglichen Weg ins

Büro«, sagt Albert Herresthal, der

Vorsitzende vom Verbund Service

und Fahrrad (VSF). Die Geschichte

des VSF ist eng mit seiner Person ver-

woben: Als Mitinhaber des Fahrradla-

dens Transvelo in Emden, der aus der

Kollektiv-Werkstatt Rostige Speiche

entstanden war, nachdem diese

anfi ng, auch neue Fahrräder zu ver-

kaufen, suchte Herresthal einst in der

TAZ per Kleinanzeige gleichgesinnte

Fahrradhändler zum Erfahrungsaus-

tausch. Die zahlreichen Rückmeldun-

gen waren quasi eine der Keimzellen

für die Gründung des VSF, in dem

Herresthal zunächst der Ökologie-

Beauftragte war.

Unter seiner Leitung als Vorsitzen-

der des VSF hat der Verbund nicht

nur zahlreiche neue Initiativen und

Dienstleistungen für die Mitglieder

entwickelt, sondern ist auch zu

einem wichtigen Sprachrohr der

Branche geworden, das in der Politik

regelmäßig Gehör fi ndet.

E-Bikes und immer mehr Elektronik am Fahr-E-Bikes und immer mehr Elektronik am Fahr-rad stellen die Werkstatt vor neue Aufgaben. velobiz.de Magazin fragte Händler, inwieweit Sie hierfür bereits gerüstet sind?

Immer mehr Elektronik in der Werkstatt:

Fit für den E-Bike-Boom?

Andreas EhrhardtDie Radgeber / Mainz

Die Radgeber betreiben eine der

größten Werkstätten in Mainz mit

einer Kapazität von rund 4000 Auf-

trägen im Jahr.

Dabei sind die E-Bikes mit Bosch

und Panasonic unkompliziert.

Updates laufen problemlos, Fehlerdi-

agnosen sind schnell erstellt. Trotz-

dem bleibt uns auch dann nur der

Austausch der Baugruppen. Diese

sind für uns Black-Boxes. Motorein-

heit oder Display ersetzen, Akkus

austauschen, mehr ist da nicht drin.

Ganz anders sieht es bei anderen

Antriebsherstellern aus. Bei BionX

geht man auf Fehlerjagd, bricht ver-

klebte Akkugehäuse auf, um Siche-

rungen zu ersetzen oder schließt Pla-

tinen mit Büroklammern »kurz«. Bei

Updates wird man schnell noch ein

Stoßgebet gen Rechner los. Oder

Ersatzteile sind ab Werk defekt –

unhaltbar.

Bei den ganzen anderen Antrie-

ben bleibt man machtlos, Ersatzteile

sind nicht zu bekommen, Räder

mutieren zu Elektroschrott.

Wer bekommt noch einen alten

Schachner Akku, wer Ersatzteile für

Aldi-Räder? Da schaut der Kunde in

die Röhre.

Ein Problem stellt allerdings die

Verweildauer von Reparaturrädern

in der Werkstatt dar. Es sind ja

keine Laptops, die ein paar Quad-

ratzentimeter im Regal einneh-

men. Zum Saisonstart ein halbes

Dutzend Reparaturräder extra zu

lagern, für die Akkus oder Displays

noch nicht da sind, benötigt Platz.

Und Platz kostet Geld. Wir brau-

chen hier Lagerzeit-Entschädigun-

gen wenn ein reklamierter Akku

erst in drei Wochen wiederkommt.

Das erhöht auch den Druck beim

Hersteller.

Diskutieren Sie mit, online unterwww.velobiz.de/article/9174

0905/12

Meinungen // E-Bikes in der Werkstatt

Peter HürterHürter Zweirad GmbH / Münster

Es ist unerlässlich, die seitens der

Hersteller angebotenen Schulungen zu

nutzen.

Der Pedelec Kunde kommt heute mit

Erwartungen, die er vom PKW kennt,

in die Werkstatt. Er möchte sein vor-

handenes Problem schnell und voll-

ständig gelöst sehen. Hierzu sind

neben den erforderlichen Testgeräten

auch die Erfahrungen der Mitarbeiter

sehr von Vorteil. Hilfreich wäre ein

Fehlerportal der Hersteller, in dem die

Symptome eines Fehlers und deren

Lösung immer tagesaktuell ersichtlich

wären. Tritt ein für die Werkstatt bis

dato unbekannter Fehler auf, hilft oft-

mals nur suchen oder probieren. Man-

che Lösungen werden wie ein ‚Geheim-

tipp‘ gehandelt.

Ich denke, wir sind von unserer

Seite recht gut gerüstet, die Engpässe,

die für eine Unzufriedenheit sorgen,

sind oftmals auf Seiten der Industrie.

Ersatzteile sind nicht sofort verfüg-

bar, Überprüfungen dauern zu lange.

Die telefonische Erreichbarkeit (zu

unseren Öffnungszeiten) ist häufi g

schwierig.

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Die Softwarefür den

Fahrradhändler

kinderleicht zu bedienen Lieferantenverwaltung Kundenverwaltung Auftragsverwaltung Lagerverwaltung Stammdaten Auftrags-, und Terminübersicht fairer Preis mehrsprachig und vieles mehr

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Winfried KendziorraRadhaus GmbH / Darmstadt

In jeder unserer Werkstätten haben

wir mindestens einen geschulten

E-Bike-Experten. Teilweise haben wir

sogar Geld dafür bezahlt, dass uns der

Hersteller beibringt, wie man sein Sys-

tem richtig bedient. Wir haben gän-

gige Ersatzteile und diverse elektroni-

sche Adapter zum Aufspielen von

Software. Sehr hat der Werkstatt

unsere Entscheidung geholfen, alle

Systeme aus dem Verkauf zu nehmen,

bei denen sich die Probleme häuften

und die selbst vom Hersteller nicht

kurzfristig repariert werden konnten.

Bei gelegentlichen Schwierigkeiten

holen wir uns Rat bei der jeweiligen

Hersteller-Hotline und nutzen die Zeit

in der Warteschlange für Recherchen

im Internet.

Wir wissen aber auch, dass das

E-Bike für unsere Zukunft deutlich

mehr Probleme lösen wird als es

schafft. Diesen Wandel zur neuen

Mobilität wollen wir aktiv begleiten.

Wir sind sicher, dass wir in zehn

Jahren noch nicht alle spannenden

Anekdoten aus den Anfangstagen des

E-Bikes vergessen haben.

Interview // Werkstatt-Organisation

10 05/12

Transparenz ist eine Grundvoraussetzung für wirtschaftlichen Erfolg in der Fahrrad-werkstatt, sagen Unternehmensberater Andreas Lübeck und Fahrradhändler Thorsten Larschow. Allerdings sind damit nicht vom Kunden einsehbare Arbeits-plätze gemeint. Im Gegenteil.

Text und Fotos: Markus Fritsch

Transparenz an der richtigen Stelle

Steht vor dem Laden von Rad & Tour:

gesammelte Kunden-bewertungen der

Werkstatt


1105/12

Herr Lübeck, als Unternehmens

berater für den Fachhandel bekommen

Sie viele Werkstätten zu sehen. Gibt es

typische Werkstattsituationen, die Ihnen

bei Ihrer Arbeit regelmäßig begegnen?

Lübeck: Die typische Situation ist

eigentlich, dass jede Werkstatt anders

ist. Das ist wohl eine Besonderheit des

Fahrradhandels: Wenn man sich hun-

dert Fahrradläden anschaut, wird man

dabei kaum auf irgendwelche Stan-

dards stoßen. Jeder Händler führt

seine Werkstatt so, wie er meint, dass

es richtig ist.

Machen es denn die meisten

Händler richtig? Oder sehen Sie oft

auch Fehlentwicklungen?

Lübeck: Es ist schon der häufigere

Fall, dass es in der Werkstatt nicht

rund läuft. Viele Fahrradhändler

haben keinen kaufmännischen, son-

dern eher einen technischen Hinter-

grund. Diese Händler gehen den Fahr-

radhandel mit viel Herzblut an. Das ist

im Grunde positiv und macht den

Fahrradhandel sympathisch. Die Kehr-

seite ist jedoch, dass die Abläufe und

Ergebnisse in der Fahrradwerkstatt

selten nach betriebswirtschaftlichen

Kriterien betrachtet werden. Was übri-

gens meistens auch gar nicht möglich

wäre, weil die Händler keine entspre-

chenden Kennzahlen über ihre Fahr-

radwerkstatt haben. Dieses Manko

besteht mit wenigen Ausnahmen bei

nahezu allen Fahrradhändlern.

Was sind denn die wichtigsten

Kennzahlen zur Fahrradwerkstatt?

Lübeck: Rentabilität und Effizienz.

Die Effizienz besagt, welcher Anteil

der Arbeitszeit tatsächlich einem Kun-

den in Rechnung gestellt werden kann.

Wobei dies in der Praxis sehr schwer

zu messen ist, nachdem die Werkstatt

in einem Fahrradgeschäft viele Arbei-

ten erledigt, die nicht im Zusammen-

hang mit Reparaturdienstleistungen

stehen. Zum Beispiel, wenn Fahrräder

verkaufsfertig gemacht werden oder

ruhige Phasen genutzt werden, um

Laufräder für den Verkauf aufzubauen.

Das gilt auch für die Rentabilität, die

aussagt, wie viel Gewinn eine Werk-

statt macht. Wobei ich behaupten

würde, dass die meisten Werkstätten

keinen Gewinn machen ...

… und dies aber gar nicht so

genau wissen?

Lübeck: Genau. Die meisten Händler

wissen nicht, ob ihre Werkstatt

Gewinne erwirtschaftet oder nicht.

Meine Forderung an den Handel wäre

deshalb: Führt euer Geschäft als zwei

Unternehmen, einmal als Handels-

und einmal als Handwerksbetrieb.

Und versucht, diese Betriebe auch

betriebswirtschaftlich getrennt zu

betrachten. Meine Erfahrung ist: Je

besser einem Händler diese getrennte

Betrachtung gelingt, desto besser läuft

die Werkstatt.

Herr Larschow, betrachten Sie Ihre

Werkstatt betriebswirtschaftlich

getrennt vom übrigen Betrieb?

Larschow: Wir arbeiten schon länger

daran, die Werkstatt gewinnbringend

im Unternehmen zu führen. Insofern

werten wir diesen Bereich natürlich

auch einzeln aus.

Und gelingt es Ihnen, mit der

Werkstatt Gewinn zu erwirtschaften?

Larschow: Ja, das gelingt uns auf

jeden Fall recht gut.

Die Werkstattmitarbeiter werden nicht durch Kundengespräche in ihrer Konzentration gestört.

Die Werkstattarbeitsplätze bei Rad & Tour sind auf das nötigste reduziert. Für aufwen-dige Arbeiten mit Spezialwerk-zeugen gibt es einen gesonder-ten Arbeitsplatz. So wird die Effizienz gesteigert.

»Wieso sollte der Fahrrad-mechaniker weniger verlangen als beispielsweise ein Installateur oder eine Autowerkstatt?«Andreas Lübeck


12 05/12

nicht der Preis ausschlagend, sondern

die Transparenz und Nachvollziehbar-

keit der Leistung. Wenn der Kunde

weiß, wie und warum die Reparatur-

kosten entstehen und wenn er beim

Abholen nicht von höheren Kosten

überrascht wird, dann wird auch ein

hoher Stundensatz wesentlich besser

akzeptiert.

Spüren Sie vielleicht auch, dass viele

Verbraucher generell in Bezug auf die

Qualität von Handwerksleistungen ein

wenig leidgeprüft sind und deshalb gar

nicht so sehr auf den Preis, sondern viel

mehr auf die Leistung achten?

Larschow: Ich denke, da gibt es zwei

Aspekte, an denen sich die Leistung

misst. Das eine ist die handwerkliche

Leistung. Und da gibt es sicher auch

unter den Fahrradwerkstätten ein paar

schwarze Schafe. Die andere Frage, die

für viele Kunden wahrscheinlich noch

häufiger zu Verdruss führt, ist, wann

eine Leistung angeboten werden kann.

Oder vielmehr, wie lange der Kunde

darauf warten muss. Wenn ein Kunde

im Sommer mitunter mehrere Wochen

auf einen Reifenwechsel wartet, dann

ist das eine schlechte Leistung des

jeweiligen Betriebs. Solche Reparatu-

ren bieten wir meist nahezu sofort an.

Darüber können wir viele Kunden

gewinnen.

Ist es sehr schwer, diese Flexibilität

in der Werkstatt abzubilden?

Larschow: Nein, wir tun uns damit

nicht schwer. Wieso das in anderen

Betrieben oft anders ist, habe ich bis-

her noch nicht herausgefunden.

Herr Lübeck, gibt es einen Erfah

rungswert, welchen Stundensatz eine

Fahrradwerkstatt einnehmen muss, um

wirtschaftlich auf einen grünen Zweig zu

kommen?

Lübeck: Nicht wirklich. Dazu sind

die Lohn- und Mietkosten in Deutsch-

land zu unterschiedlich. Wer in Düs-

seldorf oder München in der Stadt-

mitte sitzt, muss anders kalkulieren

als beispielsweise ein Händler in den

neuen Bundesländern. Aber Thorsten

Larschow hat natürlich ganz Recht,

dass ein vernünftiger Stundensatz die

Grundlage für jedes wirtschaftliche

Arbeiten in der Fahrradwerkstatt ist.

Dabei darf man sich durchaus an

anderen Handwerksbranchen in der

Region orientieren. Wieso sollte der

Fahrradmechaniker weniger verlangen

als beispielsweise ein Installateur oder

eine Autowerkstatt? Wenn ich mir

anschaue, was heute schon in der

Fahrradwerkstatt an Know-how geleis-

tet werden muss, dann sollten wir uns

nicht zu billig verkaufen.

… Das technische Aufgabenspekt

rum hat sich in den vergangenen Jahren

deutlich erweitert …

Lübeck: Und das ist gleichzeitig auch

die Chance für gute Werkstätten, sich

zu profilieren. Das setzt gute Mitar-

beiter mit entsprechender Bezahlung

voraus. Die Betriebe, die das darstellen

können, werden sich vom Rest des

Marktes noch weiter abheben.

Welche Bandbreite begegnet Ihnen

in Ihrer Beratertätigkeit bei den

Stunden sätzen?

Lübeck: Es gibt noch manche Läden,

die im Bereich um 25 EUR liegen. Die

Was machen Sie anders, als Händler

kollegen, bei denen das nicht der Fall ist?

Larschow: Wir haben einen Stun-

densatz, der vernünftig kalkuliert ist,

und berechnen diesen auch tatsäch-

lich. Ich denke, das ist die grundle-

gende Voraussetzung für Rentabilität

in der Werkstatt. Eine weitere wichtige

Komponente ist das Verkaufen der

Dienstleistung. Dafür haben wir

immer einen eigenen Mitarbeiter. Die-

ser berät die Reparaturkunden fun-

diert und verkauft unsere Leistungen

überzeugend.

Gemessen an der Größe der Stadt ist

die Dichte an Fahrradläden in Cuxhaven

recht hoch. Lässt sich ein hoher Stunden

satz in solch einem Wettbewerbsumfeld

so einfach umsetzen?

Larschow: Natürlich machen auch

wir gelegentlich die Erfahrung, dass

ein Kunde eine möglichst günstige

Reparaturleistung sucht. Diese Kunden

können wir schlecht bis gar nicht

bedienen. Ein wichtiges Kriterium,

warum trotzdem viele Kunden ihr

Fahrrad zu uns bringen, ist die

Undurchsichtigkeit der Reparaturkos-

ten, die anderswo oft herrscht. Dem

begegnen wir, indem wir den Kunden

schon bei der Abgabe des Fahrrads auf

den Cent genau sagen, was die Repara-

tur kosten wird. Für diese Kunden ist

Werkstattleiter Brian Zimmer führt die Reparaturannahme durch – an einem gesonderten Platz außerhalb der Werkstatt.

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1305/12

obere Grenze bei den Stundensätzen

liegt bei 70 bis 75 EUR.

Das klingt ja schon ganz ordentlich…

Lübeck: Das sind dann aber oft auch

Läden in Top-Lagen, die auch entspre-

chend hohe Kosten haben.

Sie beide waren maßgeblich daran

beteiligt, im Verbund Service und Fahrrad

(VSF) eine Zertifizierung der Werkstätten

in den Mitgliedsbetrieben einzuführen.

Stand dahinter auch die Absicht, eine bes

sere Preisakzeptanz für höhere Stunden

sätze durch die Zertifizierung zu erreichen?

Lübeck: Das ist sicher ein Aspekt, den

wir durch die Zertifizierung erreichen

wollen. Aber es gab noch einige andere

Gründe für die Zertifizierung. Die Struk-

turen der Werkstätten sind im VSF nicht

so viel besser als der Durchschnitt der

Branche. Die VSF-Händler stecken viel-

leicht noch ein bisschen mehr Herzblut

rein und sind ein bisschen besser orga-

nisiert, aber die Situation in den Mit-

gliedsbetrieben ist noch lange nicht per-

fekt. Am Anfang wollten wir zunächst

erst mal nur herausfinden, wie denn die

Lage in den Werkstätten der VSF-Mit-

glieder ist. Wir haben dann das Wissen

und die Erfahrungen der Mitglieder

zusammengetragen und daraus einige

Regeln abgeleitet.

Welche Regeln sind das zum Beispiel?

Lübeck: Eine der wichtigsten Regeln

beruht auf dem, was auch Thorsten Lar-

schow gerade schon gesagt hat: Dem

Kunden wird bei der Abgabe ein Preis

genannt, der fix ist oder vielmehr ohne

vorherige Rücksprache mit dem Kunden

nicht mehr verändert werden darf. Das

wiederum setzt eine sehr aufwendige

und detaillierte Reparaturannahme vor-

aus. Bei den Vorbereitungen für die

Werkstattzertifizierung haben wir fest-

gestellt, dass der größte Teil der Prob-

leme in der Werkstatt, sei es Ärger mit

den Kunden oder Zeitfresser in den

Abläufen, durch eine nicht vernünftige

Reparaturannahme entstehen. Deshalb

haben wir auch den überwiegenden Teil

Andreas Lübeck ist mit seiner Agentur LBU und mehr als 30 Jahren Branchenerfahrung ein gefragter Berater im Handel und auf Anbieterseite. Für den Verbund Service und Fahrrad (VSF) hat Lübeck unter an-derem die Werkstattzertifizie-rung All-Ride mitentwickelt.

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14 05/12

unserer Arbeit bei der Planung der

Zertifizierung in die Reparaturan-

nahme gesteckt und diese sehr detail-

liert ausgearbeitet.

Ein Merkmal des VSF ist seine indivi

duell geprägte Händlerstruktur. Lassen

sich solche Konzepte, die theoretisch viel

leicht ganz schlüssig wirken, auch in der

Praxis so leicht umsetzen?

Lübeck: Nein, das ist alles andere als

einfach. Die entsprechenden Abläufe

müssen mit den Teilnehmern an der

Zertifizierung regelrecht trainiert wer-

den. Jede All-Ride-Werkstatt muss

auch an einer Werkstatt-Erfa-Gruppe

teilnehmen, in der die Reparaturan-

nahme zusammen mit Kollegen geübt

wird und dabei entstehende Probleme

besprochen werden.

Wie groß waren denn die Wider

stände in der Art »das haben wir schon

immer so gemacht«?

Lübeck: Anfangs waren diese Wider-

stände ziemlich heftig. Ich habe das

Thema Werkstatt als Unternehmens-

berater schon etwas länger auf dem

Schirm. Als Einzelkämpfer fand ich es

meistens sehr schwer, vorhandene

Verhaltensmuster in den Werkstätten

aufzubrechen. Das ist nun mit der

Integration der Erfa-Gruppen wesent-

lich einfacher geworden. Man glaubt

eher einem Kollegen, der mit einem

Konzept zudem offensichtlich erfolg-

reich ist.

Gab es denn auch Inhalte der AllRide

Zertifizierung, die von den Händlern

reibungslos angenommen wurden?

Lübeck: Zu den Feedback-Karten gab

es beispielsweise kaum Diskussionen,

obwohl diese ja durchaus auch ein

Kontrollinstrument im Rahmen der

Werkstattzertifizierung sind.

Sind diese Karten auch ein Marketing

Instrument für die jeweiligen Händler?

Lübeck: Ja, durchaus. Zumindest die

schlauen Händler nutzen die ausge-

füllten Karten bereits sehr intensiv,

um die Qualität der Werkstatt auch

den Kunden gegenüber zu dokumen-

tieren. Manche Händler stellen die

gesammelten Feedbacks der Kunden

zum Beispiel im Schaufenster aus oder

stellen sie auf ihre Homepage.

Ist denn das AllRideKonzept in sei

nem jetzigen Stand schon zu Ende ent

wickelt? Oder gibt es noch Dinge, die auf

der ToDoListe stehen?

Lübeck: Da gibt es schon noch eini-

ges. Im Moment schauen wir uns zum

Beispiel das Thema Inspektionen sehr

genau an. Inspektionen werden zwar

von allen Händlern angeboten, aber es

ist kaum irgendwo festgelegt, was

dabei gemacht wird. Zumindest für die

All-Ride-Werkstätten haben wir nun

eine exakte Aufgabenliste erstellt und

haben das auch mit einem AW-Wert

hinterlegt. In dieser Richtung, nämlich

die Leistung für den Kunden immer

transparenter zu machen, wird sicher-

lich noch einiges kommen.

Apropos Transparenz: Wenn ich mir

Ihre Werkstatt anschaue, Herr Larschow,

sehe ich, dass ich nichts sehe. Der Werk

stattbereich ist optisch vom Verkaufs

raum abgetrennt, obwohl die Räumlich

keiten durchaus eine einsehbare

Werkstatt zulassen würden …

Larschow: Wir haben auch tatsäch-

lich lange Zeit eine offene Werkstatt

gehabt. Das hat sich jedoch sehr deut-

lich auf die Arbeitszeit der Mitarbeiter

ausgewirkt. Jede Unterbrechung kostet

irre viel Zeit. Wenn die Kunden in die

Werkstatt reingucken können, dann

sprechen die auch mit den Leuten, die

dort arbeiten. Es kostet viel Zeit nicht

nur diese Gespräche zu führen, son-

dern vor allem auch danach, sich wie-

Thorsten Larschow ist Inhaber und Geschäftführer des 1992 von ihm gegründeten Fahrrad-ladens Rad & Tour in Cuxha-ven. Seine Erfahrungen in der Werkstattorganisation hatten wesentlichen Einfluss auf die Werkstattzertifizierung im VSF.

Zur Person

»Die meisten Menschen sind ja gerne im Kontakt mit anderen Menschen. Aber wenn darunter die eigene Leistung leidet, dann macht das unzufrieden.«Thorsten Larschow


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der neu zu orientieren. Und wenn das während eines

Auftrag fünf bis sechs Mal passiert, dann lohnt sich

die Reparatur für uns nicht mehr.

War dies eine schwierige Umstellung für Ihre Mitar

beiter, die ja nun etwas abgeschottet arbeiten müssen.

Larschow: Nein, die Umstellung fiel den Mitarbei-

ten sehr leicht, weil die Arbeitssituation dadurch

besser wurde. Die meisten Menschen sind ja gerne

im Kontakt mit anderen Menschen. Aber wenn dar-

unter die eigene Leistung leidet, dann macht das

unzufrieden. Unsere Mitarbeiter waren jedenfalls

vom Umbau der Werkstatt begeistert. Die Arbeit

wurde wesentlich stressfreier und auch die Fehler-

quote ging runter. Die Arbeitsgeschwindigkeit wird

zwar nicht höher, aber trotzdem leistet jeder Mitar-

beiter mehr, weil die Unterbrechungen entfallen. //

Thorsten Larschow hat lange an der Organisation der Werkstatt getüftelt und ist mit dem Ergebnis sichtlich zufrieden.

Report // Mobile Werkstätten

16 05/12

Heute scheint Mobilität über

alles zu gehen. Wir fahren zur

weit entfernten Arbeitsstelle,

kaufen selten in der Nachbar-

schaft, weil es da zu wenig oder kein

günstiges Angebot gibt, unsere Freunde

oder gar Familien sind oft in aller Welt

verstreut. Mobilität ist eine Grundvoraus-

setzung, um gut leben zu können, ein

gewisser Zwang dazu ist leider kaum weg-

zudiskutieren. Aber umgekehrt ist ein

hoher Mobilitätsfaktor auch eine Chance

fürs Geschäft: Ist der Anbieter räumlich

fl exibler als andere, erleichtert er dem

Kunden die Kontaktaufnahme. Das wird

honoriert. Warum also gibt es das nicht

im Fahrrad-Service-Bereich, zum Beispiel

als Notfallhilfe? Das gibt’s, wenn auch bei

weitem noch nicht fl ächendeckend.

In und um Hamburg kommt Felix Viole

zu Hilfe. Sein Peugeot Kastenwagen ist

nicht engelgelb sondern blau-weiß, aber

mindestens genauso professionell gestal-

tet wie die bekannte Auto-Pannenhilfe

und als Einsatzwagen erkennbar, nur das

Drehlicht auf dem Dach fehlt. Auf der

Motorhaube prangt ein klassisches Fahr-

Es geht auch anders: Überall in Deutsch-land fi ndet man mobile Werkstätten, die das Angebot an klassischen stationären Fahrradläden erweitern – in unterschied-liche Richtungen.

Text und Fotos: Georg Bleicher

Schrauber auf Rädern


1705/12

rad-Symbol, an der Seite »mobiler

Fahrradladen« und die Handy-Num-

mer. »Der Gelbe Engel muss doch auch

für Fahrräder möglich sein«, sagte sich

der heute 24-jährige Viole vor drei Jah-

ren. Er ist gelernter Fahrradmechani-

ker, hat fünf Jahre in Werkstatt und

Verkauf gearbeitet. »Service ist das

Wichtigste«, erkannte Viole und ging

die Sache konsequent an: Führer-

schein gemacht, Auto gekauft, es zum

Werkstattwagen ausgebaut, losgelegt.

Die Notfall-Pannenhilfe kommt aller-

dings fast ausschließlich an Sonn- und

Feier tagen zum Einsatz.

Custom Bikes zu BesuchWerktags besucht der Hamburger

seine Kunden zuhause. Er hat für

nahezu jeden Reparaturfall das pas-

sende Werkzeug dabei, es darf auch

mal etwas schwieriger werden. Rad-

sportler, Familienausflügler, Sonn-

tags- wie Alltagsradler – zu Violes Kli-

entel gehören alle. Aber auch für den

Fahrradkauf klingelt das Handy von

Viole, und da scheint er mit seinem

Custom -Made-Angebot sogar einen

Kundennerv getroffen zu haben: »Die

Leute schätzen es, dass ich Ihnen

zuhause und in Ruhe mein Angebot

und Ihre vielfältigen Möglichkeiten

zeigen kann, das macht noch mehr

Spaß.« Er vertritt Marken wie Winora

und deren Tochtermarken sowie die

E-Bikes des Unternehmens, aber auch

Spezialisten wie Hase Bikes sind im

Programm. Im Wohnzimmer des Kun-

den wird beraten, vermessen und

spezifiziert. Fünf Euro verlangt Viole

für die Anfahrt, in den Außenbezir-

ken sind es gerade mal zehn bis 15.

Zwar gibt es direkte Mitbewerber, als

Konkurrenz will er die beiden Ham-

burger, die mit dem Bike zu Kunden-

reparaturen radeln, nicht sehen. »Wir

spielen uns sogar Aufträge zu«, sagt

er, »je nachdem, wie es besser ins

Portfolio passt.« Und auch die Fahr-

radläden der Region sähen seinen

Einsatz fast durchgängig positiv. »Bei

den Fahrradwerkstätten geht der

Trend ja weg von Fremdrad-Reparatu-

ren, viele sind froh, dass es mich gibt.

Vor allem Familien, ältere Menschen und Berufspendler zählen zum Kundenkreis von Tanja Knöfels mobiler Fahrradwerkstatt. Außer bei Hausbesuchen ist ihr schon etwas betagter MercedesTransporter jedoch regelmäßig auch vor Schwimmbädern und der Universität zu finden.

Ich bin glücklich mit meiner Situa-

tion; es ist genau das Richtige für

mich, und ich kann gut davon leben.«

Und die Kunden honorieren es außer-

dem, dass seine Arbeitsstunde etwas

günstiger ist als bei den stationären

Kollegen in der City. Passt.

Familienfreundlicher ServiceWas es für das Geschäftskonzept

»mobiler Fahrradservice« unbedingt

braucht: eine Region mit vielen Rad-

lern. Das kann eine große Stadt sein,

aber auch eine Kleinstadt mit außer-

gewöhnlich hohem Radanteil, wie die

mobile Zweiradwerkstatt von Tanja

Knöfel in der Öko-Vorzeigestadt

Deutschlands beweist. Sie ist mit

ihrem Mercedes-508-Transporter älte-

ren Baujahrs seit sechs Jahren in Frei-

burg und Umgebung unterwegs und

bedient eine etwas enger einge-


18 05/12

warten.« Stattdessen kann Papi auch

den orangefarbenen Transporter mit

dem großen Emblem der Mobilen

Werkstatt rufen – ein Fahrrad mit

einem Maulschlüssel, der beide Ach-

sen verbindet. Knöfel arbeitet sehr

fl exibel – das kommt ihren Kunden

entgegen und auch ihr selbst als

alleinerziehende Mutter. Kunden von

der Straße hat sie dagegen kaum – »ab

und zu bittet mich ein Stammkunde,

der liegen bleibt und meine Telefon-

nummer im Handy hat, um Hilfe«,

erklärt sie.

Reparieren, wo andere forschen

Die Hausbesuche sind aber nicht

alleinige Einkommensquelle; in der

Hochsaison hat Knöfels mobile Mon-

tagewerkstatt zusätzlich feste Stand-

plätze: Vor der Uni-Mensa oder vor

Schwimmbädern gibt es immer Räder

zu reparieren. Wo Knöfel wann anzu-

treffen ist, fi ndet der Kunde auf ihrer

Homepage www.mobile-zweirad-

werkstatt.de. Die Zweiradmechani-

kermeisterin mit langjähriger Erfah-

rung wird aber auch gern zu Schulen

oder Institutionen gerufen, wo man

sich nachhaltig Gedanken um die

ökologisch verträgliche Mobilität der

Mitarbeiter macht – wie etwa zum

Freiburger Fraunhofer Institut für

Solare Energiesysteme ISE.

Auch mit dem E-Bike kommt die

Kundschaft allmählich zu ihr –Dank

Laptop im Auto ist das kein Problem

für sie, sondern eine weitere Chance.

Und sie berät natürlich auch Kunden

mit Wehwehchen in puncto Technik

und Ergonomie.

In der geschäftlich ruhigen Zeit von

Mitte Dezember bis Mitte Januar

macht sie mit ihrem Kind Urlaub – »da

grenzte Klientel als der Hamburger

Servicedienstleister: Vor allem Fami-

lien, die im Sommer gern mal zusam-

men radfahren, ältere Menschen und

die typischen Arbeitspendler per Rad

sind es, die bei ihr anrufen.

»Ich habe mitbekommen, wie frus-

trierend es vor allem für Familien ist,

wenn man im Frühjahr feststellt, dass

das eine oder andere Fahrrad nicht

einsatzfähig ist; dann muss es oft per

Auto zum Händler gefahren werden,

und womöglich müssen die Leute

dann auch noch wochenlang darauf

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Was es für das Geschäfts-konzept »mobiler Fahrrad-service« unbe dingt braucht: eine Region mit vielen Radlern.

1

2


1905/12

sitzen wir gemütlich vorm Kamin. Das

muss drin sein«, sagt sie. Obwohl sie

ansonsten weitgehend ausgelastet ist

und 48 Euro die Stunde abrechnet, ist

sie froh, auch als Zweiradmechaniker-

Ausbilder in der Akademie zu lehren.

»Das Unternehmen ist, auch was den

Arbeitsumfang betrifft, genau auf

mich und meine Situation als alleiner-

ziehende Mutter zurechtgeschustert«,

erklärt die 39-Jährige. »Um mehr

abzuwerfen, müsste man es größer

aufziehen – mit Angestellten und

mehreren Lkws.« Aber das fände

Knöfel für Ihren Anspruch dann doch

überkandidelt.

Heavy Tools on BikeNicht überkandidelt ist auch das

Unternehmen des Kölner Hermann

Lenert. Seine Fahrradambulanz rollt

tatsächlich auf zwei Rädern zum Ein-

satzort – auf einem umgebauten Las-

tenrad, ähnlich dem klassischen Long

John. Darauf: zwei feuerrote Kisten

mit allem, was zur Reparatur auch an -

spruchsvoller Arbeiten gebraucht

wird. Rund um die Kisten Reifen,

Räder und ein robuster Profi -Montage-

ständer. Lenerts Konzept: Kunden

rufen ihn an, er kommt per Bike zu

ihnen – unschlagbar günstige Werk-

statt-Mobilität. Allerdings muss man

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1/2: Die Fahrradambulanz von Hermann Lenert ist mit allem ausgestattet, was eine Fahrradwerkstatt benötigt. Für kniffl ige Fälle, die trotzdem nicht vor Ort gelöst werden können, gibt es eine Abschleppvorrichtung.

3: Die Schaltzentrale von Ingo Witte ist auf Wochenmärkten in Osnabrück und Umgebung zu fi nden,

schon richtig Bums in den Beinen

haben, »die Fahrradambulanz kann

schon mal 90 Kilogramm wiegen«,

erklärt der gelernte Schlosser lächelnd.

Von einem E-Motor lässt sich Lenert

bislang nicht helfen. Aber Köln ist ja

platt wie ein Pfannkuchen.

Ende der 80er-Jahre hatte Lenert

nebenher im Rahmenbau gearbeitet,

vor allem für den Reha-Bereich. Über

die Zwischenstation als Schrauber im

Zweiradladen kam er dann vor vier

Jahren zum Reparaturservice. »Die

Idee dazu erhielt er eigentlich von

einem Freund. In Berlin gab es schon

eine Fahrradambulanz, und was in

3


20 05/12

Berlin geht, geht in Köln auch«, dachte

sich Lenert. Und es geht.

Termine, TermineBis zu zwei Tage muss der Kunde in

den Hochzeiten warten, bis das rote

Reparatur-Rad vorfährt. Die Saison

liegt bei Lenert ganz klar in der Zeit

von März bis in den August: »Nach

den großen Ferien sackt das Geschäft

ab und bleibt auf einem gleichmäßig

mittleren Niveau bis zum nächsten

Frühjahr«, erklärt er. Über Umsatz-

mangel kann er sich trotzdem nicht

beklagen: Lenert hat noch einen klei-

nen Laden in der Südstadt, einem

sehr lebendigen, jungen Viertel Kölns.

»Ich habe im Winter immer viel zu

tun, und es wird eher mehr – bei den

Spritpreisen heutzutage kein Wun-

der.« Dabei war der Laden ursprüng-

lich nur als Lager gedacht, doch die

Kunden kamen, und jetzt ist die

Werkstatt an zwei Tagen die Woche

offiziell geöffnet.

Dem Stadtteil entsprechend ist

auch das Publikum sehr bunt, eine

genau definierte Klientel findet sich

eigentlich nur bei den Notfällen. Die

Radler, die von unterwegs mit einem

Schaden anrufen, sind meist ältere.

Hier hat sich der Ambulanz-Einsatz

bestens bewährt. Die allermeisten

Schäden – vom Schaltungsdefekt bis

zum losen Pedal – können gleich

unterwegs behoben werden. Manches

muss aber auch in der Werkstatt

repariert werden. Auch für diesen

Fall ist Lenert gerüstet: Auf dem

Gepäckträger seines Rads ist eine

Nabe einschließlich Schnellspanner

montiert; am kaputten Velo wird das

Vorderrad ausgebaut, die Achsauf-

nahme per Schnellspanner festge-

zurrt, und huckepack geht’s ab zur

Stationärbehandlung.

Auf der Internetseite www.fahrrad-

ambulanz.com findet man neben dem

Angebot die Preise für alle gängigen

Reparaturen, sauber gestaffelt nach

Bereichen, wie Laufrad, Bremsen, Rah-

men etc., und auch die wichtigsten

Materialkosten sind hier veröffent-

licht. Die günstigen Anfahrtskosten

sind gestaffelt nach den Zonen der

Kölner U-Bahn. »Trotzdem ist es nicht

so selten, dass Leute 20 Euro für die

weiteste Anfahrt zahlen, nur um dann

ein Rücklichtbirnchen auswechseln zu

lassen.« Lenert schüttelt den Kopf.

»Aber das muss man einfach in Kauf

nehmen.« Der Fitness-Faktor ist eben

inklusive.

Auf dem Markt der Möglichkeiten

Statt seine Kunden zuhause zu besu-

chen, geht Ingo Witte mit seinem

Team von der Schaltzentrale dorthin,

wo er sie sowieso trifft – zum Beispiel

auf den Wochenmarkt in Osnabrück.

»Angefangen hat es als Job, um das

Studium zu finanzieren«, erzählt der

37-Jährige. Damals studierte er Kultur-

wissenschaften in Hildesheim, in der

Freizeit stand sein alter, umgerüsteter

Bulli zu fixen Zeiten vor der Mensa.

»Die Studenten waren froh, wenn sich

jemand um die kaputte Bremse oder

den platten Reifen gekümmert hat«,

erinnert sich Witte, der vor dem Stu-

dium schon bei der Telekom eine

Lehre absolviert hatte. Doch die Stand-

gebühren waren ziemlich hoch, der

Motor des alten VW-Bus flog ihm

irgendwann um die Ohren, und das

Studium der Kulturwissenschaften

machte ohnehin nicht mehr allzu viel

Spaß. Ergo: Der Selfmade-Service-

dienstler stellte den Job gleich auf

Zwar nicht gelb, aber doch als Engel für liegen

gebliebene Fahrräder versteht sich Felix Viole.

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2105/12


komplett andere Räder. Ein ausgedien-

ter großer Marktanhänger für den Blu-

menverkauf wurde restauriert und als

Werkstatt und Teilelager umgemodelt.

Und seit sieben Jahren steht Witte nun

mit bis zu vier Mitarbeitern auf drei

Märkten in Osnabrück, dazu einen Tag

im benachbarten Georgsmarienhütte.

Nachsaison ist Hochsaison Das Konzept ist einfach: Marktbesu-

cher bringen Ihr Rad zur Schaltzent-

rale und gehen einkaufen oder Kaffee

trinken, bis die Reparatur oder Inspek-

tion fertig ist. Auch größere Reparatu-

ren können oft schnell gemacht wer-

den. »Meine Stammkunden rufen

manchmal auch vorher an, ob es heute

klappt, oder ob sie lieber an einem

anderen Tag kommen sollen«, sagt

Witte. Und von wegen im Winter dicht

machen: »Letzten Winter waren wir

fast durchgängig zu dritt in Osnabrück,

da war richtig was los.« Dabei mussten

seine 400-Euro-Kräfte nicht frieren: Im

Anhänger gibt es eine Gasheizung; die

Werkstatt setzt sich aus dem Hänger

selbst und den beiden ausklappbaren

Planenwänden zusammen – inklusive

Dach; selbstverständlich gibt es eine

Werkbank und Montageständer, einen

Rechner mit hochwertigem Kassenpro-

gramm, das Komponenten-Lager ist

perfekt bestückt. Sogar auf Zahlungs-

komfort müssen die Kunden nicht ver-

zichten: Bei der Schaltzentrale kann

man auch mit EC-Karte zahlen. Mittler-

weile fragen Stammkunden auch

immer öfter nach hochwertigen

Rädern. »Wir machen sehr gute Arbeit,

das bringt Vertrauen bei den Kunden,

und sie kommen dann eben auch mit

solchen Wünschen«, so Witte. Deshalb

stellt er nun auf Wunsch auch hoch-

wertige Custom-Make-Bikes auf Basis

von Stahlrahmen eines bekannten Rei-

serad-Spezialisten zusammen – indivi-

duell von der Schaltung bis zum Len-

kergriff.

»Als ich mobil anfing«, erzählt er mit

einem Lächeln, »meinten die Händler

in der Region noch, ich spinne«. Heute

denkt das wohl keiner mehr.« Der

Markt ist groß. Interessant bei diesem

Konzept: Kunde und Dienstleister kom-

men sich ein Stück des Wegs entgegen;

trotzdem ist es für den Kunden eine

Erleichterung, weil er diesen Weg –

wegen des Wochenmarkts ohnehin

geht beziehungsweise fährt. Eigentlich

nichts Neues: »In Bewegung bleiben«

heißt das Zauberwort. //

Links zu den hier vorgestell-ten mobilen Werkstätten:

www.mobiler-fahrradladen.dewww.mobile-zweiradwerkstatt.dewww.schaltzentrale.netwww.fahrradambulanz.com

Links

Die meisten Schäden – vom Schaltungsdefekt bis zum losen Pedal – können gleich unter wegs behoben werden.

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Report // Sichere E-Bike-Werkstatt

22 05/12

Die Details machen den Unterschied. Das VSF..all-ride Qualitätssiegelsorgt für Orientierung in einem unübersichtlichen Markt. Ausgesuchteund nach klaren Kriterien bewertete Produkte und Werkstätten findenSie unter www.vsf-qualitaetssiegel.de

Funzel oder Leuchte?

Risikofaktor E-Bikes?

Ein Pedelec oder ein E-Bike ist

technisch betrachtet größten-

teils immer noch ein Fahrrad.

Zwar müssen Bauteile an

einem E-Bike oft höhere Ansprüche als

»normale« Fahrradkomponenten erfül-

len, beispielsweise werden Bremsen

und Rahmen stärker beansprucht und

es gibt spezielle Pedelec-Reifen, aber

generell stellen diese Unterschiede

einen Fahrradmechaniker vor keine

ungewohnten Aufgaben. Doch es gibt

am E-Bike auch »neue« Komponenten,

mit denen sich viele Service-Mitarbeiter

erst noch vertraut machen müssen. So

wird der Mechaniker plötzlich mit Elek-

tronik konfrontiert, die ihm bisher nur

bei der Beleuchtung begegnet ist. Er

muss ungewohnte Probleme lösen und

ist dabei in vielen Fällen auf Unterstüt-

zung von Herstellerseite angewiesen.

Zudem tauchen häufi g Probleme bei

den Software-Einstellungen oder bei

der Steuerung des Systems auf. Auch

der Akku und die Verkabelung sind bei

über einem Viertel der Fälle die

Ursache.

Ohne Hersteller geht’s oft nicht

Während ein Software-Fehler oder

ein Defekt am Kabel mit entsprechen-

der Ausstattung und Ausbildung leicht

in der Werkstatt lösbar ist, müssen

andere Komponenten, wie Motor, Con-

troller oder Sensorik, meist an den Her-

steller geschickt und ausgetauscht wer-

den. Bei Heck- und Frontmotoren

bereitet dies dem Zweiradmechaniker

keine Probleme, dennoch ist es zeitauf-

wendig, da die Motoren zuvor ausge-

speicht werden müssen. Besondere

Ansprüche an das Werkzeug gibt es

nicht. Andere Komponenten, wie Mit-

telmotor und Controller, sind bei den

meisten Pedelecs einfach auszubauen.

Die größere Kunst liegt wohl darin,

dem Kunden beizubringen, dass er ein

paar Tage warten muss, bis das Aus-

tauschgerät vom Hersteller angekom-

men ist, denn einen Ersatzmotor oder

-Controller haben Händler eher nicht

vorrätig im Gegensatz zu anderen Fahr-

radkomponenten, wie Lenker, Sättel,

Pedale oder Innenlager.

Schwieriger wird es bei der Batterie.

Zwar kann auch diese durch ein oben

genanntes Diagnosegerät oder spezielle

Batterie-Testgeräte gecheckt werden,

aber da endet auch schon der Hand-

lungsspielraum in der Fahrradwerk-

statt. Grundsätzlich ist jedem Werk-

statt-Mitarbeiter zu raten, eine

gebrauchte Batterie immer zu prüfen.

Das beginnt bei der Sichtprüfung des

Gehäuses auf Beschädigungen und

schließt die Prüfung mittels Batterie-

Pedelecs und E-Bikes hatten im Jahr 2011 einen Anteil von 8 % am Fahrradmarkt – Tendenz weiter steigend. Was bedeutet dies für die Fahrrad-werkstatt? Auf welche speziellen Anforderun-gen an die Wartung, die Technik und die Sicherheit müssen sich die Händler vorbe-reiten? Christoph Hesterberg ist bei An-triebsanbieter Thun für den sicheren Umgang mit E-Bike-Technik zuständig und kennt darauf die Antworten.

Text und Fotos: Christoph Hesterberg

Mitarbeit: Marc Manser

Anteil von 8 % am Fahrradmarkt – Tendenz weiter steigend. Was bedeutet dies für die Fahrrad-werkstatt? Auf welche speziellen Anforderun-gen an die Wartung, die Technik und die Sicherheit müssen sich die Händler vorbe-reiten? Christoph Hesterberg ist bei An-triebsanbieter Thun für den sicheren Umgang mit E-Bike-Technik zuständig


2305/12

Die Details machen den Unterschied. Das VSF..all-ride Qualitätssiegelsorgt für Orientierung in einem unübersichtlichen Markt. Ausgesuchteund nach klaren Kriterien bewertete Produkte und Werkstätten findenSie unter www.vsf-qualitaetssiegel.de

Funzel oder Leuchte?

Testgerät mit ein. Sollte ein Schaden an

der Batterie vorliegen bzw. sind äußere

Schäden sichtbar, sollte der Kunde zur

Vorgeschichte der Batterie befragt wer-

den. Wurde die Batterie immer mit dem

zugehörigen Ladegerät und regelmäßig

geladen? Wurde die Batterie mechani-

scher Einwirkung ausgesetzt, wie z. B.

einem Sturz (auch eingebaut im Pede-

lec)? War sie thermischer Einwirkung

durch starke Sonneneinstrahlung aus-

gesetzt? Wie wurde das Pedelec am

Auto transportiert?

Die Batterie-Thematik ist beim Pede-

lec die mit dem größten Sicherheitsas-

pekt, denn sowohl bei der Kundenbera-

tung als auch in der Werkstatt sind hier

wichtige Punkte zu beachten. Zum Bei-

spiel ist es besonders wichtig, Lithium-

Batterien sachgemäß zu lagern. Unge-

nutzte Batterien verlieren stetig an

Ladung, eine Lithium-Batterie, die meh-

rere Wochen oder Monate nicht

gebraucht wird, muss sachgemäß auf-

bewahrt werden, da sie sonst womög-

lich einen Teil ihrer Kapazität verliert.

Die Batterie sollte etwa halbvoll gela-

gert werden, also unter Belastung ca.

40–50 % Kapazität anzeigen. Damit

wird die Tiefentladung der Batterie bzw.

einzelner Zellen vermieden. Zwar ist

heute jede Markenbatterie mit einem

Batterie-Management-System (BMS)

ausgestattet, zu dem auch der soge-

nannte Sleep-Modus gehört. Er lässt die

Batterie bei Nichtbenutzung einschla-

fen. Jedoch kann dieser Modus die Tief-

entladung nur verlangsamen und nicht

völlig aufhalten. Durch regelmäßiges,

kurzes Aufl aden weckt man die Batterie

aus ihrem Tiefschlaf und wirkt dem

Entladungsprozess ganz einfach entge-

gen. Zudem sollten die Batterien bei

gleichmäßiger Temperatur gelagert

werden (möglichst konstant um 20 °C).

Wenn die Herkunft oder der Umgang

mit der Batterie unbekannt sind und

insbesondere wenn ein Defekt an der

Lithium-Batterie bzw. ein sichtbarer

Schaden vorliegen, muss die Batterie

mit besonderer Sorgfalt gelagert wer-

den. Es muss nicht unbedingt etwas

passieren, aber Vorsicht ist bekanntlich

besser als Nachsicht. Zwar werden Bat-

terien der Markenhersteller immer

sicherer und den meisten Händlern ist

kein Akku-Brand bekannt, aber bei

beschädigten Batterien besteht grund-

sätzlich ein Explosions- und Brandri-

siko. Batterien dürfen also nicht in der

Nähe von brennbaren Materialien gela-

gert werden (in Fahrradwerkstätten

können dies z. B. Holzregale, Lacke, Rei-

nigungsmittel und Öle sein). Falls meh-

rere Batterien gelagert werden, sollte

der Raum als Lagerraum für Lithium-

Batterien gekennzeichnet sein und in

Fahrradhersteller Giant hat in sei-ner deutschen Niederlassung eine Musterwerk-statt für E-Bikes eingerichtet. Bei der Planung wur-den vor allem auch Sicher-heitsaspekte berücksichtigt.


24 05/12

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außen nach innen. Kurz nach Entwick-

lung des BatterySafes entstand dann

auch BatteryBag, eine Sicherheitsta-

sche, in der man einzelne Pedelec-Bat-

terien nicht nur lagern und laden, son-

dern auch noch transportieren kann.

Mit den Batterieschränken können

Händler ihren Kunden den zusätzlichen

Service einer sicheren Wintereinlage-

rung für ihre Batterien anbieten. Eines

der häufigsten Probleme von Kunden ist

nämlich, dass sie vergessen, ihre Pede-

lec-Batterien regelmäßig zu laden, um

so der Tiefentladung vorzubeugen.

Transport im Paragrafen- dschungel

Der Transport ist ein wesentlicher

Sicherheitsaspekt im Umgang mit

Lithium-Batterien. Wie schon erwähnt,

»Jeder Vertreiber ist verpflichtet, vom Endnutzer Altbatterien an oder in unmittelbarer Nähe der Verkaufsstelle unentgeltlich zurückzunehmen«§9 Batteriegesetz

Hebenbühne und Batte-rieschrank erlauben den sicheren und ergonomi-schen Umgang mit E-Bikes.

jedem Fall ist es notwendig, geeignete

Feuerlöscher bereitzuhalten und

Rauchmelder zu installieren. Defekte

Lithium-Zellen reagieren grundsätzlich

heftig mit Wasser und dürfen demnach

nicht damit gelöscht werden. Dies gilt

sowohl, wenn sie Auslöser für den

Brand sind, als auch, wenn es eine

andere Brandursache gibt. Gängige Feu-

erlöscher sind auch nicht geeignet, um

den Brand von Lithium-Batterien zu

löschen, hierfür gibt es spezielle

Löscher, die in jeder Werkstatt bereit-

stehen sollten.

In einer gängigen Fahrradwerkstatt

ist in der Regel nicht genug Platz, um all

diese Vorkehrungen zu treffen. So ging

es uns auch bei Thun. Als es ab 2010

darum ging, neue und gebrauchte Bat-

terien (letztere z. B. von Test-Pedelecs,

langfristig auch Rückläufer) zu lagern,

war im Unternehmen kein wirklich

geeigneter Ort zu finden. Aspekte wie

Mitarbeitersicherheit und Brandschutz

haben alle möglichen Lagerstätten nach

und nach ausgeschlossen. Auf dem

Markt gab es leider keine geeignete

Lösung. Aber da Geschäftsführer Alfred

Thun sich noch immer aus Erzählungen

an einen Brand erinnern konnte, der

1937 ein komplettes Werk zerstörte,

musste eine Lösung her. Diese entstand

kurz darauf in Form von BatterySafe,

einer Serie von Sicherheitsschränken,

in denen man Lithium-Batterien sicher

lagern und laden kann. Solch ein

Schrank findet in seiner kleinsten Vari-

ante in jeder Werkstatt Platz und ver-

hindert das Übergreifen eines Brands

von innen nach außen, aber auch von


2505/12

11/12.2011

MEHR SICHERHEIT FÜR DIE STRASSE

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können defekte Teile, wie Motoren und

Controller, einfach an den Hersteller

zum Umtausch geschickt werden. Bei

der Pedelec-Batterie sieht es anders aus,

denn Lithium-Batterien werden beim

Transport als Gefahrgut eingestuft. Das

bedeutet, dass eine solche Batterie nur

in einem geeigneten (nach Vorschrift)

Behälter und als Gefahrgut deklariert

versendet werden darf. Eine Ausnahme

ist die Verschickung eines kompletten

Pedelecs mit Batterie; in einem solchen

Fall ist der Versand bis zu einem festge-

legten Gewicht des Gefahrguts ohne

Weiteres möglich. Die Rechtslage ist

eindeutig: Derjenige, der den Versand

beauftragt, ist im Falle eines Unfalls

grundsätzlich in der Haftungsverpflich-

tung. Die Versandkartons und die ent-

sprechenden Gefahrgut-Aufkleber

bekommt man übrigens bei den meis-

ten, gut sortierten Verpackungs- bzw.

Etiketten-Lieferanten.

Und noch ein Punkt ist beim Thema

Lithium-Batterie zu beachten: Sie fallen

unter das Batteriegesetz (BattG) und

müssen als sogenannte Industriebatte-

rien vom Vertreiber zurückgenommen

werden. Dies bedeutet aber, dass der

Vertreiber nicht nur dazu verpflichtet

ist, die Batterien zurückzunehmen, die

er selbst vertrieben hat, sondern auch

alle anderen Pedelec-Batterien. Solche

Rückläufer bergen natürlich das größte

Risiko-Potenzial, da sie schon lange im

Umlauf sind und nicht einzuschätzen

ist, ob sie sachgerecht behandelt wur-

den. Lithium-Akkus sollten deshalb an

den Polen isoliert werden, um einen

Kurzschluss und mögliche Folgereaktio-

nen zu vermeiden. Außerdem sind

besondere Behälter zu nutzen, falls das

Gewicht der Batterie 500 g überschrei-

tet. Diese Behälter sind mit der eindeu-

tigen Kennzeichnung »Nur für Lithium-

Ionen-Akkus aus Elektrofahrrädern« zu

kennzeichnen. Entsprechende Behälter

gibt es in Deutschland bei der Stiftung

Gemeinsames Rücknahmesystem

(GRS), bei der Inverkehrbringer von Li-

Akkus angemeldet sein müssen. Ein

solcher Behälter sollte in jedem pede-

lecvertreibenden Betrieb stehen. Die

Hersteller und Importeure von Fahrrä-

dern mit Elektroantrieb sind nach §8

BattG verpflichtet, den Vertreibern eine

zumutbare und kostenfreie Rückgabe-

möglichkeit der gebrauchten Batterien

anzubieten. Die Vertreiber wiederum

sind nach §9 BattG verpflichtet, vom

Endnutzer Altbatterien selbst oder in

unmittelbarer Nähe der Verkaufsstelle

zurückzunehmen. Hinzu kommen Hin-

weisverpflichtungen nach §18 BattG,

die unter anderem beinhalten, dass für

den Verbraucher gut lesbare, im unmit-

telbaren Sichtbereich des Hauptkun-

denstroms platzierte Schrift- oder Bild-

tafeln anzubringen sind.

Bevor wir das Thema Batterie verlas-

sen, sei noch erwähnt, dass die Versi-

cherungen unbedingt davon in Kennt-

nis gesetzt werden sollten, dass

Lithium-Batterien im Ladengeschäft

bzw. in der Werkstatt gelagert werden.

Im Fall des Falles sind Händler so auf

der sicheren Seite, was die Schadensre-

gulierung angeht. Der Bundesinnungs-


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03.06.2009 – Tiel/NLGegen 2:50 Uhr wurde die Feuerwehr

zu einem Großbrand in einem Indust-

riegebiet gerufen. Ein Fahrradgeschäft

und ein weiterer Betrieb wurden voll-

ständig zerstört. Als Brandursache

nennt der Fahrradhändler Elektrofahr-

räder. Verletzt wurde niemand.

23.04.2010 – MünsterGegen 11:30 Uhr war ein Feuer in der

Halle eines Fahrradhändlers ausgebro-

chen. Der Brand hat sich in ungewöhn-

lich kurzer Zeit stark zu einem Groß-

brand ausgebreitet. Der Lagerbestand

des Fahrradhandels wurde komplett

zerstört. Auch ein benachbarter Bau-

stoffhandel sowie zwei Privatwohnun-

gen wurden beschädigt. Ein Feuerwehr-

angehöriger sowie ein Mitarbeiter des

Fahrradhandels mussten im Kranken-

haus behandelt werden. Der Sachscha-

den wird auf über 1,6 Mio. Euro

geschätzt.

Als Brandursache wird ein techni-

scher Defekt im Werkstattbereich,

möglicherweise ein überhitzter Akku,

vermutet.

04.05.2010 – SindelfingenIn einem Wohnhaus wurde ein Brand

durch mehrere Elektrofahrrad-Akkus

ausgelöst. Ein Bewohner hatte mehrere

Brandtagebuch

E-Bike-Ausrüster Thun führt seit einiger Zeit ein Tagebuch über Unfälle mit Lithium-Batterien. Hier ein Auszug.

dieser Akkus zum Laden miteinander

verbunden. Personen wurden nicht ver-

letzt. Es entstand ein Sachschaden von

ca. 5.000 �EUR.

24.05.2011 – ÜberregionalIntersport Österreich hat einen Rück-

ruf für Elektrofahrrad-Akkus und die

entsprechenden Ladegeräte veranlasst.

Grund war ein Qualitätsproblem: Der

Akku könne beim Laden nach einer

Tiefentladung in Brand geraten.

11.07.2011 – DeizisauEin Fahrradgeschäft musste auf-

grund eines Brandes evakuiert werden.

Auslöser des Brandes war der Lithium-

Akku eines Elektrofahrrads. Der fabrik-

neue Akku entzündete sich während

des Ladevorgangs. Der Brand wurde mit

Speziallöschmittel durch die Feuer-

wehr gelöscht. Zwei Personen wurden

mit Verdacht auf Rauchgasvergiftung

in ein Krankenhaus gebracht. Der Sach-

schaden wird auf 3.000 EUR geschätzt.

01.08.2011 – MaisachDer Akku eines Elektrofahrrads ist in

einer Privatwohnung während des

Ladens über Nacht in Brand geraten.

Wegen eines lauten Knalls sind alle

Bewohner wach geworden und ein

Übergreifen der Flammen konnte ver-

hindert werden. Es wurde eine Person

durch Rauchvergiftung leicht verletzt.

Es entstand ein Sachschaden von ca.

1.000 EUR.

04.08.2011 – ErlangenGegen 1:40 Uhr wurde ein Brand in

einem Fahrradgeschäft gemeldet. Das

Feuer entstand durch einen techni-

schen Defekt im Bereich der Akku-

Ladestation der Elektrofahrräder. Ver-

letzt wurde niemand. Es entstand ein

Sachschaden von ca. 300.000 EUR.

29.09.2011 – RavensburgDurch einen Wohnungsbrand wurde

ein Zimmer komplett zerstört. Der

47-jährige Bewohner kam mit einer

Rauchvergiftung ins Krankenhaus.

Brandursache war vermutlich ein

E-Bike-Akku, der während des Ladevor-

gangs explodiert ist. Es entstand ein

Sachschaden von ca. 50.000 EUR.

29.11.2011 – Brüssel/BEDie belgische Post musste ihre 1.500

E-Bikes zurückrufen. Weitere 500, die

noch beim Hersteller sind, werden dort

gecheckt. Grund hierfür sind zwei Vor-

fälle mit Batterien: 1. Nachdem ein

Post-Mitarbeiter Rauch entdeckte und

die Batterie vom E-Bike entfernte,

explodierte diese. 2. Im Oktober kam es

aufgrund einer entzündeten Batterie zu

einem schwerwiegenden Brand in einer

Postfi liale.

12.06.2012 – Winterthur/CHIn einem Sportgeschäft hat ein defek-

ter E-Bike-Akku einen Großbrand ver-

ursacht. Inventar und teils neue

Maschinen sind beschädigt oder völlig

zerstört worden. Es entstand ein Sach-

schaden in mindestens sechsstelliger

Höhe, verletzt wurde niemand.

19.06.2012 – PfarrkirchenBei der Explosion eines E-Bikes

wurde ein 46-Jähriger schwer verletzt

und musste mit einem Rettungshub-

schrauber in eine Spezialklinik

gebracht werden. Es handelte sich

vermutlich um Manipulation an der

Li-Batterie und Einsatz eines falschen

Ladegeräts.

Foto: SSilv

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otolia

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Foto: Pas

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Presse


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verband des Zweiradmechaniker-Hand-

werks hat ein Dokument zum Umgang

mit Li-Akkus bei Zweirädern erstellt

und eine sehr gute Checkliste ange-

hängt. Das Dokument bekommt man

auch bei Thun.

Modellwerkstatt für E-BikesWie sieht nun eigentlich die perfekte,

sichere E-Bike-Werkstatt aus? Eine sol-

che Musterwerkstatt findet man bei

Giant Deutschland in Erkrath. Dort gab

es bis Anfang 2012 eine mobile Werk-

statt, die dem sicheren Umgang mit

Pedelecs nicht mehr gerecht wurde.

Also wurde ein Bereich des Bürogebäu-

des entkernt, um die Werkstatt dort

aufzubauen. Man hat sich Gedanken

gemacht, wie man die Werkstatt mög-

lichst sicher und ergonomisch gestaltet,

um zeitsparende, effektive und produk-

tive Arbeitsabläufe zu gewährleisten –

bei der gleichen Anzahl an Mitarbei-

tern. An der Entstehung der

Musterwerkstatt waren hauptsächlich

Marcel Hollenberg (Retail & Marketing

Manager) und Marc Manser (Technical

Support Manager) beteiligt. Die wich-

tigsten Anforderungen an die Muster-

werkstatt waren die gleichen, die jede

gängige Fahrradwerkstatt hat: optimale

Ausnutzung von geringen räumlichen

Dimensionen, leises Arbeiten, Sicher-

heit und Effektivität. Giant stand bei

der Konzeption schon sehr früh im

engeren Kontakt mit der Battery Uni-

versity, weil der sichere Umgang mit

Lithium-Batterien gewährleistet werden

musste. Demnach stehen auch hier

bereits zwei BatterySafes von Thun,

einer in dem die Batterien nur gelagert

werden, ein weiterer, in dem Batterien

sowohl gelagert, als auch geladen wer-

den. Zudem nutzt man im Betrieb und

für den Transport BatteryBags von

Thun. Auch bei Giant sind Batterie-Test-

geräte im Einsatz, da ausnahmslos

jeder Akku bei der Wartung/Reparatur

eines Pedelecs auf äußere Beschädigun-

gen und auf die Kapazität geprüft wird.

Um starker Geräuschentwicklung

während der Arbeit vorzubeugen, nutzt

man einen Kompressor aus dem Air-

brush-Bereich statt eines normalen

Kompressors. Der Montageständer ist

eine Entwicklung, die in Zusammenar-

beit mit RA-CO entstanden ist. Pedelecs

sind viel schwerer als normale Fahrrä-

der, demnach ist ein hydraulischer

Montageständer für die Arbeit mit sol-

chen Rädern langfristig eine gute Inves-

tition. Zusätzliche Effektivität erreichte

man durch einen Laptop im Werkstatt-

bereich, den Einsatz von Headsets und

durch die Beschriftung der gut sortier-

ten Schubladen. Für Schulungszwecke

ist ein Flatscreen an der Wand ange-

bracht – in der Musterwerkstatt sollen

demnächst Händlerschulungen für je

acht bis zehn Personen stattfinden.

Seit einigen Jahren bietet das Unter-

nehmen bereits Schulungen an, die ver-

kaufs- oder produktlastig sind. Dazu

gehört auch eine Schulung in Zusam-

menarbeit mit der Battery University, in

der Händler den richtigen Umgang mit

Pedelecs bzw. Pedelec-Batterien lernen

und die jeder Service-Mitarbeiter absol-

viert haben sollte, um gerade die recht-

lichen Aspekte zu kennen, auch wenn

vieles zurzeit noch eine Grauzone ist. //

Ein Batterieschrank ver-hindert das Übergreifen eines Brands von innen nach außen, aber auch von außen nach innen

Report // Ergonomie in der Werkstatt

28 05/12

Arbeiten und gesund bleibenIn der Hochsaison brummt das Geschäft, die Werkstatt kommt oft mit der Arbeit kaum nach. Alle müssen schnell und effi zient »funktionieren«, damit die Kun-den zufrieden sind, der Umsatz optimiert sowie die weniger lukrative Jahreszeit kompensiert wird. In der Werkstatt soll ein Fahrrad oder E-Bike nach dem ande-ren fl ott gemacht werden. Das kann negative gesund-heitliche Folgen haben, muss es aber nicht, bei richti-ger Handhabung mit ergonomischen Hilfsmitteln. Wir haben nachgefragt, welche Probleme heute in der Fahrradwerkstatt auftreten, welche Arbeits- und Ge-sundheitsschutzbestimmungen einzuhalten sind und welche Informationen und Hilfsmittel angeboten werden.

Text: Volker Heckmann

Was bedeutet Ergonomie

eigentlich? Laut Deut-

scher Gesetzlicher

Unfallversicherung ver-

steht man darunter die Lehre von der

menschlichen Arbeit. Einfacher gesagt

befasst sich Ergonomie mit der Anpas-

sung der Arbeit, d. h. der Arbeitsmittel,

der Arbeitsorganisation sowie der

Arbeitsumgebung an den Menschen.

Ziele der Ergonomie sind die Humanität

in Form menschengerechter Arbeits-

plätze, die Wirtschaftlichkeit und die

Arbeitsplatzsicherheit sowie der

Gesundheitsschutz. Was bedeutet das

konkret für den Fahrradhandel und die

Fahrradwerkstatt?

Dr. Christoph Hecker ist bei der

Berufsgenossenschaft Holz und Metall

für den Gesundheitsschutz unter ande-

rem in Zweiradbetrieben zuständig.

»Als ein Beispiel sind die weitverbreite-

ten Montageständer für Fahrräder eine

sehr gute Maßnahme, um gleichzeitig

in Hinsicht Effi zienz und Gesundheit

vorteilhafte Arbeitsabläufe zu errei-

chen«, sagt Hecker. Das ergebe sich dar-

aus, dass in Fahrradwerkstätten

erhöhte feinmotorische Anforderungen

des Hand-Arm-Systems bei der Montage

von Fahrrädern auftreten. »Dies geht

häufi g in Verbindung mit Zwangshal-

tungen einher sowie mit Anforderungen

durch Heben, Umsetzen und Tragen

von Fahrrädern und relativ schweren

Bauteilen bei Pedelecs«, so Hecker. Sta-

tistisch gesehen bewirke das Heben

schwerer Lasten im Berufsfeld des

Zweiradmechanikers seltener Berufs- Foto: ad

imas

- F

otolia

.com


2905/12

krankheiten. »Eher kann es bei Tätigkei-

ten in Fahrradwerkstätten zu Rücken-

schmerzen oder Rückenbeschwerden

kommen, wenn z. B. in anstrengenden

Körperhaltungen über längere Zeit

Montagetätigkeiten erforderlich sind«,

so die Erfahrung der Berufsgenossen-

schaft. »Diese Rückenbeschwerden kön-

nen aber in der Regel durch geeignete

Maßnahmen der Arbeitsgestaltung, z.

B. durch Montageständer, Hebehilfen

oder höhenverstellbare Tische, und der

Verhaltensprävention, wie z. B. Aus-

gleichsübungen, vermieden werden

oder bilden sich bei entsprechenden

Maßnahmen wieder zurück«, erläutert

der für Fahrradgeschäfte zuständige

Experte. Ein weiterer Aspekt, den es zu

berücksichtigen gilt, seien Überlastun-

gen des Muskel-Skelett-Systems im

Handbereich bei manuellen Tätigkeiten.

Diese könnten zu Beschwerden oder

Erkrankungen führen, wie dem Carpal-

tunnel-Syndrom (durch häufi ges Beu-

gen und Strecken im Handgelenk bzw.

erhöhtem Kraftaufwand der Hände),

dem Hypothenar-Hammer-Syndrom

(Kleinfi ngerballen) oder dem Thenar-

Hammer-Syndrom (Daumenballen), z.

B. durch Schlagen mit der Hand auf

einen Schraubenschlüssel zum Lösen

einer Schraubverbindung.

Pflichten und rechtliche Grundlagen

Bedenkenswert für Betriebsinhaber

ist, dass all diese Themen obendrein

Pfl ichtthemen sind. Die Liste der laut

Bundesanstalt für Arbeitsschutz (BAUA)

relevanten Verordnungen und Gesetze

ist lang: Arbeitsschutzgesetz, Betriebs-

sicherheitsverordnung, Gefahrstoffver-

ordnung, Bildschirmarbeitsverordnung,

Lastenhandhabungsverordnung, Bio-

stoffverordnung, Arbeitsstättenverord-

nung, Mutterschutzrichtlinienverord-

nung und die Lärm- und Vibra-

tions-Arbeitsschutzverordnung oder

auch die Technischen Regeln (TRGS). Zu

beachten ist zudem das Arbeitssicher-

heitsgesetz (AsiG). Der Vollzug der

Arbeitsstättenverordnung obliegt wie-

derum den Gewerbeaufsichtsämtern

bzw. den Ämtern für Arbeitsschutz.

Laut Dr. Hecker von der Berufsgenos-

senschaft sei das „Grundgesetz« des

Arbeitsschutzes das Arbeitsschutzge-

setz, das durch Verordnungen konkreti-

siert wird, darunter z. B. die Lasten-

handhabungsverordnung. »Sehr einfach

kann der Betriebsinhaber sich im Inter-

net z. B. bei der Berufsgenossenschaft

Holz und Metall über den Rechtsrah-

men und konkrete Hilfestellungen zur

Umsetzung informieren oder auch

durch die zuständige Aufsichtsperson

beraten lassen«, empfi ehlt Hecker.

Ein Blick ins Arbeitsschutzgesetz

zeigt, dass der Unternehmer nach dem

Arbeitsschutzgesetz (ArbSchG, § 3) ver-

pfl ichtet ist, die Sicherheit und den

Gesundheitsschutz der Beschäftigten

zu sichern und zu verbessern. Das

heißt, er muss Unfall- und Gesundheits-

gefährdungen der Arbeitsplätze der Mit-

arbeiter unter Berücksichtigung körper-

licher und psychischer Belastungen

ermitteln (§ 5 ArbSchG). Er muss das

Gesundheitsrisiko beurteilen, Präventi-

onsmaßnahmen festlegen und dies

auch überwachen. Insbesondere bei

größeren Betrieben gilt zudem die

Nachweispfl icht, das heißt, die Maß-

nahmen sind genau zu dokumentieren.

Kontrolle und BeratungFür die Aufsicht der rechtlichen Vor-

gaben des Arbeitsschutzes sind in

Deutschland die Gewerbeaufsichtsäm-

ter und die gesetzlichen Unfallversiche-

rungsträger zuständig. »Für Fahrrad-

werkstätten ist als gesetzlicher

Unfallversicherungsträger die Berufsge-

nossenschaft Holz und Metall zustän-

dig«, so Hecker von der Berufsgenossen-

schaft. Bereits der Verdacht auf eine

Berufskrankheit müsse der Berufsge-

nossenschaft gemeldet werden, wozu

Unternehmer und Ärzte verpfl ichtet

sind.

Ein zentraler Kern der gesetzlichen

Unfallversicherung sei die Haftungsab-

lösung. »Sie leistet einen wichtigen Bei-

trag für die Existenzsicherheit von

Unternehmen sowie den sozialen Frie-

den. Denn mit seiner Beitragszahlung

gibt der Arbeitgeber die Haftung bei

Arbeitsunfällen oder Berufskrankheiten

an die Berufsgenossenschaften und

Unfallkassen ab – und diese kümmern

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30 05/12

sich um alles, was damit zusammen-

hängt«, erläutert Dr. Hecker den

Zusammenhang.

Montageständer: Neue Lösun-gen für E-Bikes und Pedelecs

Professionelle Hebebühnen, Monta-

geständer oder »dritte Arme«, ergono-

mische Bodenbeläge oder Energieam-

peln, die den Mechaniker Überkopf mit

Strom und Luft versorgen, tragen zu

einer ergonomischen Arbeitsplatzge-

staltung bei. Bei Rema Tip Top stand

beispielsweise auf der Eurobike 2012

der pneumatische Montageständer XL

im Focus, der durch seine Hebefunk-

tion besonders auch schwere E-Bikes,

die ca. 30 kg wiegen dürfen, auf

Arbeitshöhe bringt. Mittels einstellba-

rer Tragrollen und eines 3-Punkt-

Spannsystems können die verschie-

densten Rahmenformen fest

eingespannt werden. »Gerade für

großgewachsene Mechaniker hat die-

ser Ständer die optimale Höhe. Trotz

des relativ hohen Händlerpreises

haben wir bereits einige verkauft«, so

Uwe Dohse, Zweirad-Koordinator bei

Rema Tip Top. Die Winkelverstellung

ermöglicht zudem eine Verdrehung

des eingespannten Rades um ca. 160°.

Uwe Dohse empfiehlt zusätzlich,

sich mit dem Thema ergonomische

Bodenbeläge zu befassen. »Wir haben

uns lange mit dem Thema ergonomi-

sche Bodenbeläge auseinandergesetzt

und einen Anbieter gefunden, der sol-

che Bodenmatten herstellt«, sagt der

Werkstattausrüster. Auch die von

Dohse empfohlene Energieampel für

die Strom- und Luftversorgung direkt

in Griffhöhe über dem Arbeitsplatz in

Arbeitshöhe hilft, den Arbeitsplatz des

Zweiradmechanikers ergonomisch zu

gestalten. Ein von Rema Tip Top ange-

botener neuer Kompressor, der nur

noch so laut sei wie ein Kühlschrank

(40 db), soll dem Arbeitsplatz ebenfalls

mehr Ruhe gönnen.

Ergonomie gewinnt an Bedeutung

Wer hingegen eine Auffahrbühne

beispielsweise zur Reparatur schwerer

Pedelecs oder E-Bikes bevorzugt, wird

bei Großhändler Ra-Co fündig. Die

Hebebühne »Worklift´r« ist in der Lage,

Fahrzeuge bis 300 kg zu stemmen. Die

Bühne ist über Rollen flexibel in der

Werkstatt bewegbar. Geschäftsführer

Wolfgang Schreck und sein Sohn

Christian Schreck bieten ihre Werk-

statteinrichtungen aus eigener Pro-

duktion unter der eigenen Marke Cyc-

lus Tools seit 1996 an. Schreck junior

berichtet, dass im Ergonomiebereich

aktuell sehr viel in Bewegung ist. »Das

Thema Ergonomie hat in der Fahrrad-

werkstatt erst in den vergangenen ein

bis anderthalb Jahren an Fahrt gewon-

nen. Auslöser ist die Tatsache, dass

zuvor kaum E-Bikes in die Reparatur

beim Händler gelangten und diese sich

nicht dem Problem gegenübersahen,

regelmäßig sehr schwere Räder bewe-

gen und vor allem heben zu müssen«,

begründet Christian Schreck die

neuen Entwicklungen. »Gleichzeitig


haben große Fahrradhersteller und

Filialisten damit begonnen, sich den

Fragen der Ergonomie am Arbeitsplatz

zu stellen. Dies ist vor allem für die

Fahrradhersteller zwingend, deren

Zukunftsplanung auf die Einrichtung

reiner E-Bike-Geschäfte bzw. Mono-

marken-Stores zielt«, erläutert Schreck

den Trend. Namhafte Fahrradmarken-

hersteller und große Filialisten wür-

den die ergonomische Optimierung

der Werkstatteinrichtungen vorantrei-

ben, auch weil diese zunehmend Aus-

hängeschild für Betriebe seien. »Die

Kunden wollen sehen, was mit ihren

teuren E-Bikes in der Werkstatt

geschieht«, so Christian Schreck.

Daher entwickelt sein Vater Wolfgang

Schreck als findiger Spezialist der

Ra-Co GmbH aktuell ein Werkstattsys-

tem mit einem großen Fahrradherstel-

ler, das laut Christian Schreck wie eine

Küche in jede Werkstatt eingebaut

werden kann, also unterschiedlichem

Raumangebot angepasst werden und

sich auch für Kunden sehen lassen

kann.

Dem E-Bike sei somit wohl Dank,

dass das Thema Ergonomie in der

Fahrradwerkstatt aus dem Dornrös-

chenschlaf erwacht ist. Die Mechani-

ker, die Unternehmer, die staatlichen

Stellen und Versicherungsträger wird

es freuen. Denn Ergonomie rechnet

sich vielfältig. //

Berufsgenossenschaft Holz und Metall:

www.bghm.de

Fachinformationen der Berufsgenossenschaften zu Handwerkzeugen:

http://www.bghm.de/arbeits-schuetzer/fachinformationen/maschinen/handwerkzeuge.html

Informationen zur Gefährdungs-beurteilung der Bundesanstalt für Arbeitsschutz:

www.gefaehrdungsbeurteilung.de

Links

»Die Unfallversicherung leistet einen wichtigen Beitrag für die Existenzsicherheit von Unternehmen sowie den sozialen Frieden«

Portrait // Park Tool

3105/12

Eines Tages in den frühen Sechzi-gerjahren ist Howard Hawkins wohl der Kragen geplatzt. Der Fahrrad-händler aus Minneapolis hatte es satt, bei Fahrradreparaturen immer tief gebeugt rumschrauben zu müssen. Er schnappte sich ein paar Tischbeine, eine ausgediente Fahr-zeugachse und eine leere Granat-hülse und bastelte daraus seinen ersten Reparaturständer. Hawkins und dessen Geschäftspartner Art Engstrom ahnten damals noch nicht, dass dies die Geburtsstunde von Park Tool, des dereinst weltweit führenden Anbieters von Fahrrad-werkzeug, sein sollte.

Text und Fotos: Markus Fritsch

Eine Reise nach Minneapolis ist

wie eine Reise in das kalte

Herz der amerikanischen

Fahrradindustrie. Allerdings

bezieht sich die Beschreibung kalt hier

ausschließlich auf die klimatischen

Gegebenheiten. »Es gibt hier zwei Jah-

reszeiten: Winter und Stau«, erklärt

Export-Chef Roger Olson auf der Fahrt

zu Park Tool. Eine Hälfte des Jahres

beherrscht hier der arktische Wetter-

einfluss, der ungehindert über die wei-

ten Ebenen Zentral-Kanadas herein-

bläst, die Temperaturen. Im kurzen

Sommer müssen dann die Frostschä-

den beseitigt werden, was zu häufigen

Behinderungen im Verkehr führt.

Minneapolis und dessen Zwillings-

stadt St. Paul sind jedoch nicht nur

eine Region der langen und kalten

Winter, sondern vor allem auch eine

pulsierende Wirtschaftsmetropole und

Heimat vieler innovativer Unterneh-

men. Der Erfinder-Konzern 3M ist hier

Die blaue Marke


32 05/12

beispielsweise beheimatet und IT-

Riese IBM betreibt in der Nähe seinen

weltweit größten Standort. Die Region

genießt aber auch in der amerikani-

schen Fahrradbranche einen besonde-

ren Ruf. Nicht nur, weil hier mit die

meisten Radfahrer in einer amerikani-

schen Großstadt zu fi nden sind.

Minneapolis und St. Paul sind darüber

hinaus auch die Heimat einiger nam-

hafter Unternehmen im US-Bikebusi-

ness, beispielsweise auch von Vor-

zeige-Grossist QBP und Ergometer-

Hersteller Kurt Kinetic.

Im kommenden Jahr feiert das Fami-

lienunternehmen Park Tool seinen 50.

Geburtstag. Als Howard Hawkins und

Art Engstrom vor fünf Jahrzehnten

ihre ersten Reparaturständer und kurz

darauf auch Fahrradständer für den

Laden zusammenschweißten, hieß

deren Unternehmen noch Hazel Park

Bicycle, benannt nach einem Stadtteil

von St. Paul. Bald wurden andere

Händlerkollegen auf die praktischen

Reparaturständer aufmerksam. Es

folgten weitere Werkzeugentwicklun-

gen und aus der Tüftelei für den Eigen-

bedarf wurde bald ein lukratives

Nebengeschäft, das 1963 zur Grün-

dung der Zweitfi rma Park Tool führte.

Als dann auch noch Fahrradlieferant

Schwinn, damals noch eine Macht im

amerikanischen Bike-Business, auf

Park Tool aufmerksam wurde und den

Vertrieb der Werkzeuge und Werk-

statteinrichtungen übernahm, wurde

aus der Nebenbeschäftigung endgültig

eine Erfolgsstory.

Wobei die Park-Tool-Gründer noch

einige Jahrzehnte lang ein zweigleisi-

ges Unternehmen führten. Hazel Park

Bicycle entwickelte sich nämlich eben-

falls prächtig: Aus dem Bike-Shop

wurde ein Filialbetrieb mit drei Fach-

märkten, der in den Siebzigerjahren zu

den größten Fahrradhändlern der USA

zählte. Im Jahr 1977 war die Kette

sogar USA-weit der größte Kunde von

Schwinn. Erst 1981 verkauften die bei-

den Park-Tool-Gründer ihr Standbein

im Einzelhandel, um sich fortan auf

das Geschäft mit Werkstattausrüstung

1

3

»75 % unserer Profi -Produkte sind Made in USA«


3305/12

zu konzentrieren. »Born in a bike

shop« blieb jedoch weiterhin ein wich-

tiges Wesensmerkmal des Unterneh-

mens.

Marktführer in zweiter Generation

Eric Hawkins, der die Führung des

Familienunternehmens 1997 von sei-

nem Vater Howard übernommen hat,

mag zwar nicht in einem Bike-Shop

auf die Welt gekommen sein, doch er

ist ganz sicher in einem aufgewach-

sen. Bereits als Jugendlicher arbeitete

der junge Hawkins in den Siebzigerjah-

ren im elterlichen Fahrradgeschäft

mit. Seit 1983 ist Eric Hawkins bei Park

Tool tätig. Er steuert heute ein Unter-

nehmen, das nach eigener Aussage

rund 90 % aller Werkzeuge und Aus-

rüstungen in professionelle Fahrrad-

werkstätten in den USA liefert. Bei den

etwas günstigeren Werkzeugen für

Endkunden beziffert Park Tool den

eigenen US-Marktanteil mit immerhin

noch 50 %. In Europa, dem wichtigsten

Markt außerhalb der USA, erfährt Park

Tool zwar noch mehr Wettbewerb

durch andere Anbieter, doch insge-

samt sieht sich das Unternahmen aus

St. Paul als weltweit führender Werk-

stattausrüster. Die Farbe Blau, die alle

Werkzeuge von Park Tool ziert, hat

sich das Unternehmen übrigens vor

vier Jahren als Marke in den USA in

mehreren Kategorien schützen lassen.

Das ist bisher nur wenigen Unterneh-

men in der US-Wirtschaft gelungen,

1. Zentrierständer für den Profi -Ein-satz werden sorgfältig von Hand aufgebaut und geprüft.

2. Noch fehlt die charakteristische blaue Farbe.

3. Die CNC-Fräse steht bei Park Tool selten still.

4. Mit Montageständern fi ng bei Park Tool alles an. Die Bauteile für den Einsatz in Fahrradwerkstätten werden mit kundiger Hand geschweißt.

4

2

etwa UPS mit der Farbe Braun für Lie-

ferwagen oder John Deere mit Grün

für Traktoren.

Je nach Saison entwickeln, fertigen

und vertreiben bei Park Tool zwischen

40 und 50 Mitarbeiter ein rund 400

Artikel umfassendes Programm, vom

einfachen Flickzeugset bis hin zum

über 1000 Euro teuren neuen Montage-

ständer PRS-33, dessen Elektromotoren

selbst über 50 kg schwere Fahrräder

auf Arbeitshöhe heben können. Jedes

Jahr werden rund 15 bis 20 neue Werk-

zeuge entwickelt. Im Gegenzug fallen

lediglich zwei bis drei Werkzeuge jähr-

lich aus dem Programm, vor allem

dann, wenn die entsprechenden Stan-

dards am Markt kaum noch verwendet

werden.


34 05/12

Das Abwägen welche neuen Stan-

dards die Entwicklung eines entspre-

chenden Werkzeuges erfordern, ist bei

Park Tool ein ständiger Prozess. »Die

Händler erwarten von uns, dass wir zu

neuen Standards auch die entspre-

chenden Werkzeuge entwickeln. Auch

die Hersteller dieser Standards drän-

gen uns oft dazu, denn durch unsere

Werkzeuge bekommt ein neuer Stan-

dard auch eine gewisse Relevanz für

den Handel«, erklärt Eric Hawkins. Die

Entwickler von Park Tool werden des-

halb mitunter schon sehr früh von der

Komponentenindustrie über die Ent-

kräftigen Verbraucherschicht geprägt.

Und hier gibt es offenbar viele Männer,

die gerne an ihrem Rad schrauben und

dabei professionelle Werkzeugqualität

auch als Statussymbol durchaus zu

schätzen wissen. Park Tool ermuntert

seine US-Handelspartner diesen Markt

zu unterstützen, in dem die Händler

nicht nur Werkzeuge verkaufen, son-

dern auch Seminare und Workshops

für ihre Kunden anbieten. Übrigens

nicht kostenlos: Das übliche Preisni-

veau für die Teilnahme an einem

Schrauberkurs liegt bei 60 bis 90 US-

Dollar, ungefähr so viel wie eine Fahr-

radinspektion in den USA typischer-

weise kostet. Dazu erhalten die

Teilnehmer dann meist noch Unter-

richtsmaterial, das die Händler eben-

falls von Park Tool geliefert bekom-

men. »Unsere Händler profitieren von

dieser Aktivität dreifach«, sagt Export-

Chef Roger Olson mit einem Augen-

zwinkern. »Sie verkaufen den Work-

shop und die Werkzeuge. Und sehr oft

kommen die Kunden mit ihrem

Fahrrad dann doch noch in die

Werkstatt, um Schäden beheben zu

lassen, die beim Reparaturversuch

entstanden sind, oder um technische

Probleme zu lösen, mit denen sie

überfordert sind.«

Park Tool ist „born in a bike shop“. Der Stadtteil Hazel Park in St. Paul war Namensgeber für Bike-Shop und Werkzeugmarke.

»Durch unsere Werkzeuge bekommt ein neuer Standard eine gewisse Relevanz für den Handel«

stehung neuer Produkte und Stan-

dards eingeweiht. Schließlich kann

auch die Umsetzung der Werkzeuge zu

diesen Standards bis zu zehn Monate

in Anspruch nehmen.

Werkzeuge für den Konsumenten-

markt sowie Luftpumpen lässt Park

Tool überwiegend in Asien fertigen.

Was später jedoch in die Hände von

professionellen Mechanikern gelangen

soll, läuft überwiegend bei Park Tool

selbst oder bei Auftragsproduzenten

im engeren regionalen Umfeld vom

Band. »75 % unserer Profi-Produkte

sind Made in USA«, erklärt Park-Tool-

Frontmann Hawkins nicht ohne Stolz

und ergänzt: »Um unsere US-Lieferan-

ten zu treffen, müssen wir noch nicht

mal den Staat Minnesota verlassen.«

Der Vorteil für Park Tool: bessere Kont-

rolle über die Qualität und mehr Flexi-

bilität bei neuen Entwicklungen – bei-

des Werte, die für den Werkstatt-

ausrüster eine zentrale Rolle spielen.

Die Grenze zwischen Profi und Ver-

braucher unter den Schraubern lässt

sich im Absatz von Park Tool übrigens

immer weniger genau ziehen. Auch

wenn die USA in einer Rezession ste-

cken, ist vor allem der Straßenradsport

in Amerika als Sport der oberen Mittel-

schicht immer noch von einer kauf-


3505/12

Firmen-Chef Eric Hawkins rüstet Park Tool mit einem 6300-qm-Neubau für die Zukunft.


Das Geschäft brummtBei Park Tool hat die marode Wirt-

schaftslage in den USA keine Spuren

hinterlassen, wie Firmen-Chef Hawkins

berichtet: »Die Rezession hält jetzt

schon fünf Jahre an. Aber wir konnten

jedes Jahr wachsen.« Wobei zwischen

beiden Entwicklungen durchaus ein

Zusammenhang besteht: »Der Umsatz

in der Werkstatt ist in den meisten

Läden deutlich gestiegen«, erklärt

Hawkins. Wenn das Geld beim Verbrau-

cher nicht für eine Neuanschaffung

reicht, fließen offenbar mehr Mittel in

die Erhaltung und Aufrüstung der vor-

handenen Sport- und Freizeitgeräte.

Vor diesem Hintergrund gerät Park

Tool am aktuellen Standort, der das

Unternehmen seit rund 15 Jahren

beheimatet, immer mehr in Platznot.

Dem begegnet Park Tool nun mit

einem Neubau, der voraussichtlich ab

kommenden Januar die neue Heimat

des Werkzeuganbieters wird. Dort wer-

den dann pünktlich zum 50. Jubiläum

rund 6300 qm Fläche bzw. 50 % mehr

Platz als am aktuellen Standort zur

Verfügung stehen.

Wie Park Tool den Flächenzuwachs

nutzen will, darüber hat auch Firmen-

Chef Hawkins bislang nur vage Vor-

stellungen. Dass wieder mehr Produk-

tion ins Unternehmen geholt werden

soll, scheint jedoch schon sicher. Die

gegenwärtige Wirtschaftslage in den

USA bot dem wachsenden Unterneh-

men eine günstige Gelegenheit, um in

die Zukunft zu investieren. »Wir beset-

zen eine Nische in der Nische. Aber

dort sind wir ein Schwergewicht«, sagt

Hawkins und fühlt sich in dieser Rolle

sichtlich wohl. //

Bericht über den Fahrrad-

Boom und die Bike-Industrie

in Minneapolis:

http://www.minnesotabusi-

ness.com/inside-minnesotas-

booming-bike-economy

Website von Erik‘s Bike

Shop aus Minneapolis.

Das Unternehmen wurde

von Eric Saltvold als

13-Jähriger gegründet und

zählt inzwischen mit 18

Filialen zu den größten

Fahrradhändlern in den USA:

http://www.eriksbikeshop.

com/EriksHistory.aspx

Links

Foto: Bobak

Ha’Eri

Produkte

36 05/12

Tools und Tipps aus Erfurt:

Cyclus Tools liefert neue Problemlöser

Werkzeugspezialist Cyclus Tools

(Vertrieb RA-CO GmbH) präsentiert neue

Werkzeuge für jede Fahrradwerkstatt und

hilft nachhaltig bei Anwendung und

Benutzung der verschiedensten Spezial-

werkzeuge. Dafür nutzen die Thüringer

Werkzeugspezialisten ein angesagtes

Medium – den QR-Code. Einfach mit dem

Smartphone einscannen und schon wird

das entsprechende Werkzeug unter www.

cyclus-tools.eu mit einer zunehmend als

Youtube-Movie hinterlegten Bedienungs-

anleitung dargestellt. Schnell und immer

aktuell ohne langes Suchen nach den

Unterlagen in Papierform werden hier

anschaulich die richtige Anwendung des

Werkzeugs bildlich dargestellt, technische

Tipps gegeben und ergänzendes Zubehör

genannt. Das funktioniert ohne Sprach-

und Vorkenntnisbarrieren. QR steht hier

quasi für »Quick Repair«. //

Wie wichtig die Montage mit dem richtigen Dreh-

moment ist, haben mittlerweile fast alle Fahrradge-

schäfte erkannt. Cyclus Tools bietet nun einen

Adapter für den snap.in-Halter, der einen 3/8“

Drehmomentschlüssel aufnimmt. Dadurch können

alle Arbeiten an Tretlager und Hinterradzahnkranz

mit dem passenden Anzugsmoment erfolgen.

Insbesondere im Hinblick

auf die Produkthaf-

tung ein nahezu

unverzichtbares

Werkzeug!

Auch für die elementarste Tätigkeit in den Fahrradwerkstätten

bietet Cyclus Tools nun professionelle Unterstützung: Das Reifen-

montiergerät »Reimont« macht den Reifenwechsel zum

Kinderspiel. Materialschonend und schnell nimmt

Reimont alle Laufräder von 20 bis 29 Zoll im Hand-

umdrehen auf und ermöglicht ein angeneh-

mes, ergonomisches Arbeiten für den

Zweiradmechaniker.

Die neuen Press-Fit-

Tools von Cyclus Tools

ermöglichen ein professionelles

Arbeiten an den gewindelosen Tretlagern der

verschiedensten Anbieter. Ob BB-86, -92 oder -30, Campa, Shimano,

SRAM oder FSA – die neuen Cyclus-Tools-Einpresswerkzeuge sind für

alle derzeit am Markt befindlichen Systeme erhältlich und funktionie-

ren als »Stand-Alone-Tool« mit Einpressspindel und entsprechenden

Adaptern oder für das modulare snap.in-System. Passend dazu ermög-

licht der Press-Fit-Abzieher eine professionelle und rahmenschonende

Demontage der eingepressten Lagerschalen. Besonders exklusive und

superleichte Carbonrahmen werden oft mit Press-Fit-Tretlagergehäusen

ausgestattet und benötigen passgenaues, hochwertiges Werkzeug, um

das empfindliche Material nicht zu schädigen.

Produkte

3705/12

Licht ins DunkelRechtzeitig zum Start in die dunkle Jahreszeit stellt der Sportelektroniker Sigma neue leistungsstarke LED-Lampen vor.

Sigma Sport präsentiert mit dem Modell

»Roadster« eine neue StVZO-zugelassene

Fahrradleuchte. Dank Hochleistungsop-

tik und neuester LED-Technologie seien

Sicherheit und Fahrspaß auf der

Straße garantiert. Ein sehr homogenes

und für andere Verkehrsteilnehmer

blendfreies Licht sowie ein optimales

Lichtbild für Nah- und Fernsicht zeichnen

die neue »Roadster« aus.

Sie erreicht mit 16 LUX eine Leucht-

weite von 25 Metern und bietet dank

ihrer Ausdauer bis zu 20 Stunden Leucht-

kraft für einen regelmäßigen Einsatz und

ausgedehnte Touren. Hierbei informiert

der zweistufige Batterieindikator zuverläs-

sig über den Ladezustand der zwei im

Lieferumfang enthaltenen AA-Batterien,

die einfach und werkzeugfrei gewechselt

werden können.

Simpel in der Handhabung und Montage

ist die Slide-Funktion, mittels derer die

Leuchte kinderleicht auf die Halterung auf-

geschoben und zum Diebstahlschutz wie-

der abgezogen werden kann. Ferner garan-

tiert die justierbare, seitlich verstell- und

abnehmbare Klick-Halterung mit weiter-

entwickelten Anti-Rutsch-Pads eine opti-

male Passform an allen gängigen Lenker-

Durchmessern von 22 bis 32 mm.

In das schlanke, wasserdichte Gehäuse

ist der gut erreichbare und bewährte Klick-

schalter integriert, der dank definierter

AN/AUS-Rückmeldung intuitiv und mühe-

los mit Handschuhen bedienbar ist.

Die wasserdichte »Roadster« ist zu einem

UVP von 19,95 EUR einzeln erhältlich. Dar-

über hinaus bietet Sigma Sport auch ein

Set mit der Rückleuchte »Cuberider Black«

für UVP 32,95 EUR an. //

Mit der neuen Frontleuchte »Lightster«

baut Sigma Sport sein Programm der

StVZO-zugelassenen Fahrradbeleuchtung

weiter aus. Helle 20 LUX bieten dem Rad-

fahrer ein homogenes, breites und für

andere Verkehrsteilnehmer blendfreies

Lichtbild.

Dank der Hochleistungsoptik und neues-

ter LED-Technologie ist dieses optimiert für

die Nah- und Fernsicht und verspricht

somit ein Maximum an Verkehrssicherheit.

Unterstützt wird diese zusätzlich noch

durch die seitliche Sichtbarkeit. Die

Leuchte erreicht eine Leuchtweite von 30

Metern, und die Brenndauer von bis zu 20

Stunden garantiert auch auf ausgedehnten

Touren ein zuverlässiges »Sehen und Gese-

hen werden«. Hierbei informiert der zwei-

stufige Batterieindikator stets über den

Ladezustand der vier AA-Batterien, die

werkzeugfrei gewechselt werden können.

Die neue Slide-Funktion verspricht

einfache Handhabung, wäh-

rend die verstellbare Klick-

Halterung beste Passform

an allen gängigen Lenker-

Durchmessern von 22 bis

32 mm gewähren soll.

Einmal am Vorbau ange-

bracht, wird die »Lightster«

mit einem Klick eingeschaltet.

Dank der taktilen Rückmeldung

durch den sehr gut erreichbaren

Schalter, ist auch die Aktivierung mit

Handschuhen kein Problem.

Die wasserdichte »Lightster« mit integ-

rierter Ladebuchse und Ladeindikator ist

zu einem UVP von 27,95 EUR einzeln

erhältlich. Darüber hinaus bietet Sigma

Sport auch verschiedene Sets mit der

Rückleuchte »Cuberider II«, Akkus, Batte-

rien und Ladegerät an. //

Produkte

38 05/12

Eine saubere Sache:

Innotech verlängert das Kettenleben

Manfred Stadler ist der Fahrradfach-

mann bei Innotech. Eine perfekt

geschmierte Fahrradkette beschreibt der

Pflege-Spezialist folgendermaßen: »Eine

saubere Kette ist die wichtigste Vorausset-

zung dafür, eine Adhäsion, also ein Anhaf-

ten des Schmierstoffs an der Kettenoberflä-

che und damit eine optimale Benetzung

der Kette zu erreichen. Aufgrund der Prob-

lematik geringer Toleranzen zwischen den

beweglichen Teilen ist zudem ein extrem

penetrierender Schmierstoff erforderlich,

der alle Kettengelenke, Innenlager, Trieb-

buchsen und Zapfen erreicht, um optimal

zu schmieren und zu schützen. Und zum

Dritten erfordern die unterschiedlichen,

mitunter schwierigen Betriebs- und Umge-

bungsbedingungen einen Schmierstoff, der

auch diesen Anforderungen gerecht wird.«

Kettengelenke sind mit oszillierenden

Gleitlagern vergleichbar. Durch hohe Flä-

chenpressungen und geringe Geschwindig-

keiten sei jedoch die Ausbildung eines

hydrodynamischen Schmierfilms nicht

möglich, so Stadler. Ketten arbeiten bei

Verwendung von flüssigen und konsisten-

ten Schmierstoffen im Bereich der

Mischreibung, das heißt: Die Kraftübertra-

gung geschieht sowohl über den Schmier-

stoff als auch über den Festkörperkontakt.

Ein Verlust dieser Mischreibung führt zu

einem vorzeitigen Verschleiß. Doch es gibt

noch einige weitere Einflüsse, die eine

Kette altern lassen. Anhaftender Schmutz

und Staub erzeugen einen Schmirgeleffekt

und somit rasche Abnutzung. Nasse sowie

Seit rund 25 Jahren bietet Innotech Pflege-, Reini-gungs- und Schmiermittel für Produktionsanlagen in Industrie und Handwerk. Das dabei erworbene Know-how setzt das Re-gensburger Unternehmen seit einigen Jahren zudem auch am Fahrrad ein. Das Ketten-Fluid »105« ist dabei in Biker-Kreisen längst mehr als nur ein Geheim-tipp. Nun kommt noch – rechtzeitig zur Herbst- Saison – mit dem Ketten-Fluid »107 Xtreme« eine Variante für besonders widrige Wetterverhältnisse in den Fachhandel.

Produkte

3905/12

X-Fix für X-12

Leicht wie ein SchnellspannerWenn auf einem Produkt Syntace steht, kann der Kunde einigermaßen sicher

sein, dass viel Hirnschmalz für dessen Entwicklung investiert wurde. Da macht der

neue Steckachsen-Spannhebel X-Fix keine Ausnahme. Durch seinen fast unsicht-

baren aber sicheren Schnappsitz im X-12-Steckachsenköcher ist das patentierte

Syntace-Werkzeug immer am Bike. Mit einem beiliegenden Konusring mit eingebau-

tem Schnappsitz ist der Spannhebel bei allen X-12-Achssystemen nachrüstbar.

Getrennt vom Bike bietet der X-Fix drei Werkzeuge:

Steckachsen-Schnellspannhebel mit 25 Nm Drehmoment-Kraft

5er-Inbusschlüssel für die meist genutzte Schlüsselgröße am Fahrrad,

von Vorbauschrauben bis zu hochbelastbaren Schwingenlagerschrauben

4er-Inbusschlüssel oder Torx-25-Schlüssel mit 5 Nm Drehmoment-Kraft

für filigranere Armaturenschrauben, z. B. an Schalt- und Bremshebeln

Durch seine Einbauposi-

tion steht der X-Fix übri-

gens nicht nur wesentlich

weniger weit am Achsende

hervor, sondern schützt

durch seine flache und

beinahe unzerstörbare

Kompaktheit zusätzlich

das linke Ausfallende und

den Bremssattel. //

feuchte Bedingungen führen wiederum zur

Korrosion in den Innenlagern und Trieb-

buchsen der Kette, die dadurch einer

erhöhten Reibung ausgesetzt sind. Auch

Verharzungen bei mineralischem Öl und

Zersetzungspartikel durch höhere Tempe-

raturen, die bei erhöhter Reibung entste-

hen, beeinflussen die Schmierung äußerst

negativ.

Die Pflege und Schmierung der Kette ist

deshalb eine Vorrausetzung für deren

lange Einsatzfähigkeit. Die klassische Öl-

und Fettschmierung sei jedoch den vorge-

nannten Bedingungen nicht gewachsen, so

Stadler. »Um eine optimale Kettenschmie-

rung zu erreichen muss der Schmierstoff in

der Lage sein, die Kette von Schmutz, Abla-

gerungen und Verharzungen zu reinigen

sowie Partikel von den reibenden Flächen

zu lösen und auszuspülen. Der Schmier-

stoff muss in engste Toleranzen, wie

Ketten innenlager, Kettentriebbuchsen und

Zapfen, eindringen, um nicht nur eine

Oberflächenschmierung, sondern eine

ganzheitliche Schmierung der Kette zu

bewerkstelligen. Er muss eine gute Oberflä-

chenhaftung aufbauen, ohne selbst zu kle-

ben und dadurch Staub und Schmutz zu

binden. Und er muss einen dauerhaften

Schmierfilm aufbauen und hohen mecha-

nischen Belastungen standhalten«, erklärt

der Innotech-Frontmann.

Mit dem Kettenfluid »105« habe Innotech

diese umfangreiche Aufgabenstellung

gelöst: Die Kombination verschiedener

organischer Lösemittel auf Kohlenwasser-

stoffbasis in Verbindung mit schmierakti-

ven Substanzen sorge dafür, dass alte Abla-

gerungen und Verharzungen gelöst und

ausgespült werden. Gleichzeitig wird durch

ein langsames Verdunsten der Lösemittel

ein nicht fettender, tragfähiger Schmier-

film homogen auf den Oberflächen der Ket-

tenteile aufgebaut, insbesondere in den kri-

tischen Bereichen der Ketteninnenlager.

Ein zusätzliches Additiv, im Innotech-

Fachjargon OMC² -Technologie genannt,

erzeugt unter Druck und Temperatur eine

thermo-plastische Fließverformung an den

Kontaktflächen. Oberflächenunebenheiten

sollen dabei mit einem Minimum an Ver-

schleiß zu einer neuen gleichmäßig glatten

und zusätzlich gehärteten Oberfläche wer-

den. Zusätzliche Additive schützen gleich-

zeitig vor Korrosion und sind in der Lage

Feuchtigkeit zu verdrängen.

Passend zur schmuddeligen Jahreszeit

bietet der Regensburger Anbieter zudem

noch die Produktvariante

»107 Xtreme«, die der Kette einen beson-

ders hohen Schutz vor widrigen Wetterein-

flüssen bieten soll. Vor allem bei Matsch,

Regen, Schnee, Eis und Salz empfiehlt

Innotech dessen Einsatz.

Schon etwas länger im Programm ist

zudem der Schaumreiniger »205 Bike-

Cleaner«, der eine einfache Anwendung

und intensive Reinigung verspricht. Öl und

Fett sollen auch im angetrockneten oder

verharzten Zustand leicht gelöst werden.

Gleichzeitig soll der Reiniger mit

empfindlichen Oberflächen, wie

beispielsweise Carbon-Rahmen,

schonend umgehen. //

Produkte

40 05/12

Topeak: PrepStationMit der Prep-Station bietet Topeak

eine mobile Werkstatt-Station.

In direkter Zusammenarbeit mit den

Weltcup-Mechanikern des Topeak-

Ergon-Racing-Teams wurde das

Konzept in einer zweijährigen

Entwicklungs- und Testzeit auf

deren Anforderungen abge-

stimmt. Die neue PrepStation ist

in sechs gleichzeitig zugängliche

Ebenen unterteilt und bestückt

mit 39 Profitools für neueste

Bike-Standards. Die PrepStation

verfügt über drei Modi: Aufbewah-

rung, Trolley/Transport und Montage.

Tern: Multi-Tool Faltradspezialist Tern stellt erstmals ein Multi-

Tool vor, das speziell für Falt- und andere Räder

im urbanen Einsatz konzipiert wurde. Es verfügt

als Besonderheit neben 19 anderen Werkzeugen,

wie z. B. verschiedenen Inbus-, Rollgabel- und

Speichenschlüsseln, über einen 15-mm-Schlüssel

mit großem Hebelweg.Atlantic: Glanz-Fix

Atlantic hat sein Pflegepro-

dukt Radglanz modifiziert und

bietet es ab sofort auch in

Tuchform unter dem Namen

Glanz-Fix an. In der prakti-

schen Spenderdose befinden sich

20 mit Atlantic Radglanz befeuch-

tete Spezialtücher, die genug Rei-

nigungskraft für bis zu 30 Fahrrä-

der besitzen.

Team // Autoren und Fotografen

4105/12

Georg Bleicher… ist studierter Germanist

und gelernter Journalist. Nach

seinem ersten Bike-Leben als

Fahrradkurier und -schrauber

in Bielefeld arbeitet der Wahl-

kölner aus Bayern seit 15 Jahren

als Freelancer im Fahrradbe-

reich. Er schreibt und fotogra-

fiert für zahlreiche Fachmaga-

zine wie auch velobiz.de.

Christoph Hesterberg

... ist Diplom-Ingenieur,

zuletzt als Immobilien-Pro-

jektmanager tätig. Bei Thun ist

er seit April 2011 Produktver-

antwortlicher, Key Account

Manager und Verantwortlicher

für den sicheren Umgang mit

Lithium-Batterien. Privat fährt

er Mountainbike.

Yorick Carroux… verleiht dem velobiz.de

Magazin seine besondere Bild-

sprache. Der Fotograf ist im

Schweizer Engadin aufgewach-

sen, wo er früh seine Liebe

zum Bergsport und zu Extrem-

Sportarten entdeckte. Sein

Talent stellt er gleichermaßen

in den Dienst von werbetrei-

benden Unternehmen sowie

namhafter Magazine. Zu sei-

nen Kunden zählen etwa das

Magazin »Der Stern« sowie

Adidas, Gore Tex und Vaude.

Markus Fritsch… hat nach mehreren Stati-

onen in der Fahrradbranche

und beim Branchenmedium

SAZbike 2007 das Fachportal

velobiz.de zusammen mit

Jürgen Wetzstein gegründet.

Mit dem velobiz.de Magazin

wird das Informationsspekt-

rum von velobiz.de seit diesem

Jahr um ein Print-Medium für

Reportagen, Interviews und

Hintergründe erweitert. Privat

ist der zweifache Familienva-

ter ein begeisterter Radwande-

rer und genuss orientierter

Rennradfahrer.

Jürgen Wetzstein… hat sich seine ersten jour-

nalistischen Sporen als Sport-

reporter für eine Tageszeitung

verdient, bevor den Diplom-

Volkswirt der Wechsel zum

Wirtschaftsjournalismus in

der Redaktion von SAZbike

lockte. Privat dreht sich für

den Mitgründer von velobiz.de

weiterhin viel um den Sport,

der zuletzt jedoch Konkurrenz

von der einjährigen Tochter

bekommen hat. Mit Mountain-

bike und Kinderanhänger wer-

den deshalb häufig Familie

und Sport miteinander in Ein-

klang gebracht.

Volker Heckmann… schreibt seit vielen Jahren

als freier Journalist für Unter-

nehmermagazine der Fahr-

zeugbranche, insbesondere

über erneuerbare Energien

und Elektromobilität. Der

Zweiradmechanikermeister

war zehn Jahre Moderator für

Zweiradsicherheitstraining.

Zudem studierte er Jura und

Sozialwissenschaften (Wirt-

schaft, Politik, Soziologie) und

schloss beides mit dem Ersten

Staatsexamen Lehramt in den

Unterrichtsfächern Rechtswis-

senschaft und Sozialwissen-

schaften ab. Volker Heckmann

ist gerne Vater, interessiert

sich für Kultur, liest und

schreibt gerne, fährt Rad und

wandert.

Epilog

42 05/12

Wer sich Gedanken über die Zukunft des Zweiradhandwerks in Deutschland

macht, landet zwangsläufig auch beim Thema Nachwuchs. Und wer dies tut,

hört eine Zeitbombe ticken.

In nahezu allen Handwerkssparten fehlen in unserem Land junge Menschen,

die einen Beruf neu erlernen wollen. In den Zweiradwerkstätten ist die Lage

jedoch noch etwas düsterer als in den meisten anderen Handwerksberufen

(siehe Seite 5). Der Fachkräftemangel, unter dem der Fahrradhandel bereits

jetzt schon stöhnt, wird demnach in den kommenden Jahren noch deutlich

zunehmen. Was das für eine Branche bedeutet, in der der Kundenservice ein

zentrales Element ist, um sich von Discountern, Internet und Direktvertrieb

abzugrenzen, mag sich jeder selbst ausmalen.

Aufgeweckte Fahrradhändler, die dieser Entwicklung rechtzeitig entgegen-

steuern, werden sich weiter vom Markt abheben. Das setzt die Einsicht voraus,

dass im Ausbildungsmarkt künftig die Rollen vertauscht sein werden. Es sind

nicht mehr die jungen Menschen, die sich um einen Ausbildungsplatz bewer-

ben. Stattdessen werden sich Betriebe künftig um den beruflichen Nachwuchs

bewerben müssen, vor allem, wenn dieser auch noch einen guten Schulab-

schluss mitbringen soll.

Die erfolgreiche Nachwuchssuche setzt aber auch eine kritische Eigenbe-

trachtung voraus: Ist der Ausbildungsplatz in meinem Betrieb wirklich so

attraktiv und abwechslungsreich, wie ihn sich junge Menschen wünschen?

Und wie steht es um die beruflichen Perspektiven nach dem Ausbildungsende?

Und dann dürfen wir uns vielleicht auch nicht mehr vormachen, dass die

Fahrradbranche für junge Menschen wahnsinnig cool sei. Unsere Branchen-

USPs, wie Ökologie, Nachhaltigkeit, Gesundheit, Fitness usw., sind nicht gerade

klassische Diskussionsthemen auf Pausenhöfen. Für junge Menschen mag

zudem auch der E-Bike-Boom wie eine Geriatrisierung der Branche wirken.

Da klingen andere berufliche Umfelder, wie Internet und soziale Medien, für

junge Menschen wahrscheinlich deutlich spannender. Womit wir auch schon

bei der Überleitung zur nächsten Ausgabe von velobiz.de Magazin wären, die

sich mit dem großen Thema Online-Marketing beschäftigen wird. Die aktive

Auseinandersetzung damit ist übrigens auch eine Möglichkeit, um die Ausbil-

dung im eigenen Betrieb für junge Menschen attraktiver zu machen.

Bis dahin

Ihr Team von velobiz.de

Nachwuchssorgen

Ausgabe 05| 2012velobiz.de Magazin ist ein Fachmagazin der Fritsch & Wetzstein GbR

Anschrift:Zwergerstraße 2D-85579 NeubibergTel. +49 (0)89 1 89 08 27 70Fax +49 (0)89 1 89 08 27 79

Geschäftsführende Gesellschafter:Markus Fritsch, Jürgen Wetzstein

Objektleitung (v.i.S.d.P.):Markus FritschTel. +49 (0)89 1 89 08 27 70E-Mail: [email protected]

Mitarbeiter dieser Ausgabe:Georg Bleicher, Yorick Carroux, Volker Heckmann, Christoph Hesterberg, Cora Wetzstein, Jürgen Wetzstein

Optisches Konzept:allegria | design, Jutta Oppermann www.allegriadesign.de

Gestaltung:allegria | design und Marjana Cebek

Anzeigenleitung:Markus FritschTel. +49 (0)89 1 89 08 27 70E-Mail: [email protected]

Leserservice:Tel. +49 (0)89 1 89 08 27 70E-Mail: [email protected] (6 Ausgaben plus Online-Zugang): 70,21 EUR (incl. USt)Einzelausgaben: 12 EUR (incl. USt)

Bankverbindung:Stadtsparkasse MünchenBLZ 701 500 00Konto 115 116 683IBAN DE96 7015 000 0115 1166 83BIC SSKMDEMM

Druck:J. Gotteswinter GmbHJoseph-Dollinger-Bogen 2280807 München

Dieses Fachmagazin und alle darin enthaltenen Beiträge und Abbildungen sind urheberrechtlich geschützt. Die Vervielfältigung, Nachdruck oder Nutzung der Inhalte in elektronischen Medien ist nur mit schriftlicher Geneh-migung der Fritsch & Wetzstein GbR erlaubt.

Impressum

Die nächsten Ausgaben von velobiz.de Magazin erschei-nen am 3. Dezember (Thema: Online-Marketing) und am 11. Februar (Thema: Familie und Kinder).

Bild: senoldo - Fotolia.com

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velobiz.de Magazin 5/12