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03 12
Von Check-in bis Take-offContiTech Kraftpakete für
internationale Flughäfen
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Die Gorgon-Quelle wird ab 2014 für etwa sechzig Jahre rund acht
Prozent des weltweit benötigten Erdgases liefern
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Wir sind ständig unterwegs, unsere Leistung weiter zu
verbessern. Dabei
hilft uns CBS (das Continental Business System). Mit diesem
Ansatz wol-
len wir an unseren weltweit 76 Standorten gemeinsam mit allen
unseren
Mitarbeitern an Verbesserungen in Administration, Produktion,
Vertrieb,
Forschung und Entwicklung sowie Logistik – also einfach überall
– zum
Nutzen unserer Kunden und aller anderen „Stakeholder“
arbeiten.
Liebe Leserinnen, liebe Leser, wir werden mit „Respekt“ in das
neue Jahr
2013 gehen. Herausforderungen werden nicht ausbleiben – wie
immer!
Dies bedeutet, dass wir uns auch auf mögliche negative
Entwicklungen
an den Märkten flexibel einstellen müssen! Aber mit unserer
ContiTech
Mannschaft sind wir dafür bestens gerüstet!
In diesem Sinne wünsche ich Ihnen bei der Lektüre unserer neuen
Aus-
gabe der ContiTech initiativ viel Freude.
Ihr
Heinz-Gerhard Wente
Leiter der Division ContiTech
Liebe Leserinnen, liebe Leser,
schauen wir auf die letzten zwölf Monate zurück, so haben wir
bei
ContiTech im Jahr 2012 viele zukunftsträchtige Projekte
angestoßen und
vieles erreicht. Eines der wesentlichen Ziele unserer
Unternehmens-
strategie ist es dabei, profitabel zu wachsen, indem wir uns mit
unse-
ren Partnern in den Schlüsselindustrien weiterentwickeln und
indem wir
uns durch Zukäufe und Kooperationen an den internationalen
Märkten
weiter verstärken.
Einige Beispiele verdeutlichen dies:
Wir haben im Sommer einen der größten Zukäufe unserer
Firmen-
geschichte getätigt und für den Geschäftsbereich Fluid
Technology das
Automotive Klimaleitungsgeschäft von Parker Hannifin Corporation
in
Ohio, USA, übernommen. Damit erhöhen wir bei den japanischen
und
amerikanischen Automobilherstellern unsere Marktchancen.
Am US-Standort Somersworth in der Nähe von Boston bauen wir
derzeit
ein weiteres Kompetenzzentrum für Kunststoff aus.
Für das Segment Oil & Marine unserer Business Unit Fluid
Technology
werden wir Anfang 2013 mit dem Bau eines neuen Werks im
brasilia-
nischen Macae beginnen, damit wir künftig auch bei der Lieferung
von
Schwimm- und Bohrschläuchen für die Öl- und Gasindustrie
hervorragend
aufgestellt sind. In Macae spielt die Musik der brasilianischen
Ölindustrie!
Editor ial_ 3
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In dieser Ausgabe
6
Ina Seterbakken: jung, dynamisch, wagemutig
Als Mitglied eines motivierten Teams der ContiTech
Conveyor Belt Group im mexikanischen San Luis Potosí
gestaltet die 22-jährige Norwegerin Ina Seterbakken
den Standort aktiv mit.
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Seite 18
Bestleistung zum Nutzen unserer Kunden
Konrad Müller, Geschäftsbereichsleiter der ContiTech
Power Transmission Group und Wegbereiter des Themas
Continental Business System (CBS), erzählt, welche Ziele
mit der konzernweiten Philosophie verfolgt werden.
_____________________________________________ Seite 22
Unternehmerisch wirken
Um Prozesse kontinuierlich zu verbessern und Produkte
sowie Dienstleistungen optimal auf den Nutzen für Kunden
auszurichten, implementiert ContiTech als zentralen Baustein
der Gesamt-Unternehmensstrategie das Continental Business
System (CBS). Mit CBS optimieren ContiTech Mitarbeiter
dabei global alle Arbeits- und Geschäftsprozesse.
_____________________________________________________ Seite 24
Mensch ZukunftPolymere auf Ausweichkurs
Benecke-Kaliko stellt Oberflächenmaterialien für auto-
mobile Innenräume her. Zur Freude von Autobesitzern:
Dem Hersteller ist es gelungen, kratzbeständige Mate-
rialien zu entwickeln, damit spitze Gegenstände wie
Schlüssel & Co. keine Spuren auf der Instrumenten-
tafel, Seitenverkleidung oder dem Ablagefach im Pkw
oder Nutzfahrzeug hinterlassen.
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Seite 28
Der Lebensraum Auto im Wandel
Wie viel Zeit wir im Auto verbringen und was das für uns
bedeutet, darüber berichtet im Gastbeitrag Professor Peter
Naumann, Leiter der Fakultät für Design an der Hochschule
München. Er erläutert aktuelle Trends in der Gestaltung
automobiler Innenräume und gewährt einen Blick in die
Zukunft des Fahrzeugdesigns.
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Seite 34
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32
Weltflair am Flughafen
Passagiere, Fracht und Gepäck in alle Länder dieser Welt
zu befördern, erfordert logistische Höchstleistungen. Auf
internationalen Flughäfen spielt die Antriebstechnik der
ContiTech Power Transmission Group eine entscheidende
Rolle, wenn es darum geht, die riesige Logistikmaschinerie
einer Airport City in Bewegung zu halten.
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Seite 6
Hochdruck in Down Under
Für das weltweit größte Förderprojekt für Flüssiggas im
Westen Australiens stellt ContiTech Dunlop Oil & Marine
Hochdruckschläuche her. Als Lieferant für die Gasindustrie
zeigt das Unternehmen, dass es bei Megaprojekten wie
diesem auf Hochtechnologie, Termintreue und Qualität
ankommt.
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Seite 36
Nachrichten aus der ContiTech Welt
Einer der größten Zukäufe der Firmengeschichte.
______________________________________________________ Seite 21
Neues in Kürze
Weitere Nachrichten aus der ContiTech Welt.
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Seite 39
Impressum
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Seite 39
Technologie Et cetera
36
182822
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Gläserne Sicherheit: Lautlos öffnen sich die elektronischen
Personenschleusen, durch die Fluggäste bequem passieren
Weltflair ...
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… am FlughafenAn internationalen Flughäfen sorgen Antriebsriemen
von ContiTech für reibungslose Abläufe
Wenn der Hubwagen an die Frachtluken der Flugzeuge fährt, tickt
bereits die Uhr für schnelle Umkehrzeiten: Fracht, Gepäck und
Lebensmittel werden in Rekordzeit ent- und beladen
-
10_Technolog ie
Internationale Flughäfen sind in unserer modernen Gesellschaft
ein Garant für den globalen wirtschaftlichen Erfolg von Unternehmen
und gleichzeitig das Tor zur Welt für Urlaubsreisende zu ihren
weltweiten Destinationen. So befördert allein der Airport Zürich
jeden Monat zwei Mil-
lionen Passagiere und 34.000 Tonnen Fracht von und nach Europa,
Asien,
Australien, Afrika oder Amerika.
Den Reisenden in der Abflug- und Ankunftsebene soll der
Aufenthalt dabei
so angenehm wie möglich gemacht werden, während hinter den
Kulissen
eine gewaltige Maschinerie abläuft. Das Drehkreuz Zürich zählt
mit 25 Milli-
onen Fluggästen im Jahr zu den 15 größten europäischen
Flughäfen, London
Heathrow ist dabei mit fast 70 Millionen Passagieren der
Spitzenreiter.
An den Airports ist im wahrsten Sinne des Wortes alles in
Bewegung. Dabei
spielen Antriebsriemen eine wesentliche Rolle: „Ob Zahn-,
Flach-, Noppen-,
Keil- oder Keilrippenriemen, Antriebselemente sorgen für Komfort
und Sicher-
heit im Getriebe der Höchstleistungsmaschinerie Flughafen“, sagt
Regina
Arning, Segmentleiterin Industrie von der ContiTech Power
Transmission
Group. „Mit Antriebslösungen aus Kautschuk und Kunststoff sorgen
wir
dafür, dass Kräfte sicher übertragen werden, effizient arbeiten
und gleich-
zeitig die Umwelt geschont wird.“
Interkontinentalflug nach Delhi: Wettlauf mit der Zeit
Es herrscht rege Betriebsamkeit am Airport Zürich. Ein Flughafen
ist ver-
gleichbar mit einer Kleinstadt, in der Menschen kommen und
gehen, öffent-
liche Verkehrsmittel mit Haltestellen und Bahnhof ebenso im
Dauereinsatz
sind wie der Individualverkehr, für den riesige Parkhäuser
bereitstehen. Wo
tausende von Menschen arbeiten, während abertausende sich auf
Reisen
begeben. Ein Flughafen ist ein riesiges Areal und Umschlagplatz
für Waren
und Güter. Dem Fluggast bieten zahlreiche Hinweisschilder und
riesige Anzei-
getafeln über seine Flugzeiten und Abfluggates genaue
Orientierung. An der
Anzeigetafel sieht ein Geschäftsmann auf dem Weg nach Delhi,
dass ihm
noch knapp anderthalb Stunden bis zum Abflug des Airbus A330
bleiben.
Er ist bequem mit der Bahn angereist und gerade über eine der
vielen Roll-
treppen in die Abflugebene gefahren. Als einer von 226
Passagieren steht er
an einem der Check-in-Schalter an. Alles läuft hier bereits auf
Hochtouren.
Die freundliche Dame vom Bodenpersonal prüft das Gewicht des
schweren
Koffers, den der Fluggast neben ihr auf dem Förderband
abgestellt hat. Aus
dem Spezialdrucker springt das Kofferlabel mit dem Kürzel des
Zielflug-
hafens: DEL. Mit einem Knopfdruck setzt sich das kleine
Förderband in Bewe-
gung, dann verschwindet das Gepäckstück hinter einer Luke, wo es
neben
tausenden weiteren Koffern den richtigen Weg zu seiner Maschine
findet. Mit
einem „Ich wünsche Ihnen einen angenehmen Flug“ erhält der
Reisende sein
Ticket und begibt sich zur Sicherheitskontrolle.
Bis zu diesem Zeitpunkt war der Passagier bereits mehrfach
Nutznießer der
Hochtechnologieprodukte der ContiTech Power Transmission Group.
Das
Industriesegment, dessen Vertrieb Jürgen Zwoll leitet, liefert
aus seinem
Spektrum eine Vielzahl unterschiedlichster Antriebsriemen an
Flughäfen.
Angefangen bei den Eingangstüren über die Fahr- und Rolltreppe
hinauf ins
Terminal bis hin zu Druckern und Ticketautomaten sowie dem
Kofferband
beim Check-in begleitet die Power Transmission Group den
Passagier bis zum
Abflug und holt ihn auch wieder von seiner Maschine ab. Dabei
bleiben die
Produkte für ihn meist unsichtbar. Der Gast verlässt sich
einfach auf Qualität
und Sicherheit von Mensch und Maschine.
Das gilt auch bei der Sicherheitskontrolle. Auf bis zu vier
Etagen können die
Passagiere seit Ende 2011 über die neuen 26 Kontrolllinien ins
sogenannte
„Airside-Center“ passieren, um zu den Abflugbereichen zu
gelangen. Alles
wirkt hochmodern, sehr effizient und ist dabei ganz einfach in
der Nutzung.
„Je nach Passagieraufkommen werden mehrere Etagen freigegeben,
die >>
Tausende Zahnriemen von ContiTech treiben die Motoren der
Gepäckförderbänder an
-
>>Große Kompressoren mit ContiTech Riemen sorgen für
saubere Luft und angenehmes Klima im gesamten Terminal
-
12_Technolog ie
über Fahrtreppen von einem Hersteller miteinander verbunden
sind, der im
Handlauf Gummizahnriemen von ContiTech einsetzt“, sagt
Vertriebsleiter
Jürgen Zwoll.
Währenddessen wird der Fluggast auf seinem Weg nach Delhi vom
Sicher-
heitspersonal routinemäßig instruiert, sein Laptop auf das Band
zu legen
sowie Jacke und weiteres Handgepäck durchleuchten zu lassen.
Dann betritt der Geschäftsreisende die Shopping- und
Restaurant-Mall. Erst
jetzt sieht er die beeindruckende Architektur der
lichtdurchfluteten Halle.
Eine geschwungene Glaskonstruktion verleiht dem Bauwerk
Offenheit und
Transparenz. Während viele das Panorama bewundern, sorgt die
Klimatech-
nik für die saubere Luft und ein angenehmes Raumklima. Die
Kompressoren
der Klimaanlage werden dabei von Riemen angetrieben.
Der Design-Handschrift des Architekten folgen auch die vielen
gläsernen
Dreh- und Schiebetüren, die sich fast lautlos öffnen und
schließen – ange-
trieben von Gummizahnriemen.
Genauso sind die teils steilen Rolltreppen harmonisch in das
Gesamtbild
eingebettet.
Auch die Aufzüge sind gläsern. Und gerade dieses
Fortbewegungsmittel
muss höchste Sicherheit bieten. Mit ihren PU-Riemen für
Aufzugstechnik,
die herkömmliche Stahlseilkonstruktionen zum Betrieb von
Liftkabinen abge-
löst haben, schaffte ContiTech gemeinsam mit dem Hersteller
seinerzeit eine
Revolution.
Das Antriebssystem kann durch die Riemen so klein und kompakt
gestal-
tet werden, dass es problemlos im Aufzugsschacht Platz findet
und einen
Maschinenraum überflüssig macht. Der Riemen ist nur wenige
Millimeter
dünn, hält dabei aber ein Gewicht, das dem von drei Kleinwagen
entspricht.
Die längenstabilen Riemen sind flexibel, abriebfest und enorm
langlebig, da
der verzinkte Stahl nahezu korrosionsfrei ist. Von diesen
Eigenschaften pro-
fitiert auch die Umwelt: Müssen Stahlseile in Aufzügen nach
wenigen Jahren
ausgetauscht werden, liegt die Lebensdauer von PU-Riemen bei 20
Jahren.
„Viele Hersteller von Aufzügen ersetzen darum Stahlseile durch
Flachriemen
aus Polyurethan. Seit über zehn Jahren ist diese Technologie von
ContiTech
bereits im Einsatz, und die neueste Generation unseres
‚POLYROPE‘-Riemens
wird inzwischen bei vielen Aufzugherstellern im Test
eingesetzt“, ergänzt Zwoll.
Der Fluggast nimmt an den ausladenden Panoramafenstern Platz,
genießt
den Blick auf die Berge am Horizont und beobachtet die
hereinrollenden
Flugzeuge.
Ankunft aus Chicago: Alles fit machen für den Flug nach
Delhi
Eines davon ist die Maschine aus Chicago, die bereits in gut
zwei Stunden
nach Delhi wieder startklar sein muss. Nach knapp acht Stunden
ist der
Swiss-Air-Flug aus Chicago pünktlich gelandet. Es nieselt
leicht. Der Airbus,
der auf „Glarus“ getauft worden ist, rollt auf das Terminal E zu
und dockt
am Gate 52 an. Bereits während die Anschnallzeichen mit einem
gut ver-
nehmlichen „Pling“ erlöschen und die 236 Passagiere wie auf
Kommando
aufspringen, um die Gepäckfächer zu öffnen, fährt die
Fluggastbrücke an die
Ausstiegsluke heran.
Erst wenn die Skymetro steht, öffnen sich zur Sicherheit
der Menschen mit Zahnriemen betriebene Glastüren und
regeln die Passagierströme
-
Technolog ie_13
Wie bei einer Ziehharmonika fahren die einzelnen Elemente der
Brücke aus,
bis sie sich an die Öffnung der Ausstiegstür schmiegt. Stufenlos
streben
nun Menschen unterschiedlichster Herkunft – Amerikaner,
Chinesen, Japa-
ner, Schweizer, Belgier, Deutsche und Ungarn – über die Gangway
zu ihren
Anschlussflügen oder zur Gepäckausgabe und zum Ausgang.
Es ist der einzige Moment, wo sich die Blicke der Ankommenden
und Abflie-
genden vereinzelt treffen. Die einen eilen zu Taxi, Bahn oder
Pkw, die anderen
vertreiben sich die Zeit im Wartebereich bis zum Boarding. Dann
konzentriert
sich schnell jeder wieder auf seinen persönlichen Ablauf.
Umkehr in Rekordzeit
An jedem Flughafen sind schnelle Umkehrzeiten das A und O des
Geschäfts.
Sobald die ersten Passagiere die Fluggastbrücke betreten, öffnen
sich schon
die Luken zur Gepäckentladung. Die Männer in Neonwesten
verrichten ihre
Arbeit hoch routiniert. Zum Vorschein kommen silberne und
orangefarbene
Frachtcontainer mit LX-Nummern, die von den Mitarbeitern
entladen wer-
den. Am Heck rollt sechs Minuten nach dem Stopp der Triebwerke
Koffer
für Koffer per Förderband hinab. Nur kurze Zeit später wird hier
der schwere
Koffer unseres Geschäftsreisenden zusammen mit dem Gepäck
hunderter
Gäste den umgekehrten Weg nehmen und nach Delhi fliegen. Wenige
Meter
entfernt stemmt ein mächtiger Hublift die Container des Caterers
empor, der
die Servicecontainer neu mit Getränken und Speisen bestückt.
Auch das Reinigungspersonal steht unten an der Treppe und wartet
darauf,
dass der letzte Passagier das Flugzeug verlässt – es bleibt den
Servicekräften
nur wenig Zeit, um in der Kabine alles blitzblank zu machen.
Dann fährt der Tankwagen heran. Über 97.000 Liter Kerosin passen
in den
Airbus. Hier sind Betankungsschläuche von ContiTech Fluid
Technology mit
am Zug, denn sie erfüllen alle Anforderungen, die man an höchste
Qualität
und Sicherheit stellen kann. In jeder Kerosinpumpe übertragen
dabei Riemen
die Antriebskräfte auf den Pumpzylinder.
Jürgen Zwoll, der sich mit dem Spektrum innovativer und
umweltgerech-
ter Antriebstechnik bestens auskennt, weiß genau, an wie vielen
Stellen
Antriebsriemen ihren reibungslosen Job zu erledigen haben.
„Unsere Hoch-
leistungsriemen bringen und halten alles in Gang, was ein
Airport braucht.“
Sicherheit am Bahnsteig
Über Personenförderbänder legen die Fluggäste aus Chicago die
erste Strecke
zurück, bis sie der Weg ins Untergeschoss des 488 Meter langen
Baus führt.
Über lange Rolltreppen oder Fahrstühle mit ausgereifter
Antriebstechnik
geht es hinab zur Luftkissenbahn „Skymetro“. Sie bringt die
Passagiere zum
Hauptterminal mit der Gepäckausgabe. Damit bei höherem Aufkommen
nie-
mand ins Gleisbett fallen kann, schirmen Glaswände die
Bahnsteigkante ab
und öffnen sich erst, wenn die Metro steht. Dann öffnen sich
mithilfe der
PU-Hochleistungszahnriemen die automatischen Türen in der
Glaswand und
regeln die Passagierströme. Eine Sicherheitsmaßnahme, die
weltweit Schule
machen dürfte.
In nur 165 Sekunden legt das Schienenfahrzeug die 1.138 Meter
bis zum Haupt-
terminal zurück. Die Schweizer nutzen die Gelegenheit, auf
dieser Ministrecke
die Fluggäste mit landestypischen Tönen und Bildern zu
überraschen: So >>
-
Der Airbus wird über ein Förderband Koffer für Koffer
beladen
-
Technolog ie_15
vernehmen die Reisenden auf diesem Kurztrip ein fröhliches
Jodeln, das Muh
vieler Kühe, Alpenhörner und sie sehen an der Wand eine winkende
„Heidi“. Es
ist ein kurzweiliger Transfer, der vielen ein Lächeln ins
Gesicht zaubert.
Dann geht es schnurstracks zu den Koffern und Taschen mit dem
Airport-
Code ZRH auf dem Etikett, die auf einem der 18 Gepäckbänder die
Runde
machen. Ein Blick auf die Dimensionen der Gepäcktransportsysteme
macht
deutlich, welcher logistischen Herausforderung sich die Züricher
Frachtspe-
zialisten jeden Tag stellen. „Die Förderstrecken unseres
Gepäcksystems sind
insgesamt zwölf Kilometer lang“, erklärt Urs Maurer,
stellvertretender Lei-
ter der Gepäcksortieranlage. „Damit bewältigen wir am Tag
durchschnittlich
32.000 Gepäckstücke – in Spitzenzeiten sogar bis zu 46.000“,
sagt er. Der
blau lackierte Hauptsortierer von Siemens füllt eine riesige
Halle und ist in
diesem System fraglos das Herzstück: Gerade eingechecktes Gepäck
diri-
giert er zu den Abfluggates, ankommenden Stücken weist er den
Weg zum
richtigen Gepäckband oder zu den Ausgängen der Anschlussflüge.
Dabei wird
jedes Packstück durchleuchtet und bei Verdacht auf gefährliche
Inhalte für
die manuelle Prüfung aussortiert. „Bei unseren rund 340 Abflügen
pro Tag
bleibt sogar noch Luft nach oben“, sagt Urs Maurer. Bis zu
65.000 Stücke pro
Tag könnten mühelos bewältigt werden.
Für den Antrieb dieser Maschinerie sorgen rund 4.500 Motoren mit
tausen-
den von ContiTech Zahnriemen aus Gummi und Polyurethan. Sie
bringen die
Motorleistung auf die Antriebswellen jener Förderbänder und
Schienensys-
teme, auf denen gerade die letzten Teile aus Chicago
ankommen.
Und dann geht alles ganz schnell. Mit dem Trolley an der Hand
eilen die Pas-
sagiere nach draußen zum Taxi, Flughafentransferbus oder dem
eigenen Pkw
in Richtung Zuhause oder zum Geschäftstermin.
Schleppmanöver zum Abflug
12.20 Uhr: Am Gate 52 hat das Team auf dem Vorfeld seine
Arbeiten in der
gewünschten Zeit abgeschlossen. Die Crew hat an Bord alle
Vorbereitungen
erledigt, im Cockpit bereiten sich Kapitän und Kopilot auf den
siebenstündi-
gen Flug nach Asien vor.
Im Wartebereich werden die Passagiere aufgefordert, sich zum
Boarding zu
begeben – die letzten Reihen zuerst, First Class und Business
dürfen jeder-
zeit einsteigen. Innerhalb weniger Minuten passieren über
zweihundert Men-
schen die Durchlässe – ganz bequem, sicher und ohne Zeitverlust.
So auch
der Geschäftsmann, der gelassen die Fluggastbrücke betritt.
Während noch hier und da Taschen und Jacken verstaut werden,
naht auf
dem Vorfeld das Schleppfahrzeug, das sich am vorderen Fahrwerk
des Airbus
A330 andockt.
„Boarding completed“, hört man innen über die Lautsprecher, der
Flug -
kapitän stellt sich kurz vor und startet die Maschine. Ebenso
wie der schwere
Schlepper, dessen Motor kraftvoll anspringt. Er manövriert den
64 Meter
langen Jet in dessen Fahrtrichtung, als sei es ein
Kleinwagen.
Dann rollt das Flugzeug zur Startbahn, die Triebwerke fahren
hoch und wenige
Sekunden später bewegt sich der Jet steil in die Luft.
Alles lief heute wieder wie am Schnürchen auf dem laut World
Travel Award
„Besten Flughafen Europas“ in Zürich. Die nächsten
Langstreckenjets warten
bereits auf das Hochleistungsteam aus Mensch und Maschine.
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16_Technolog ie
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Technolog ie_17
ContiTech: Sicherheit und Komfort am Flughafen
Vor und nach dem Start sorgen Produkte aus
vielen ContiTech Geschäftsbereichen für einen
perfekten Ablauf.
Im Wartebereich verbringen die Fluggäste die
Zeit bis zum Boarding oft auf Sitzen mit Be-
zugsmaterialien von Benecke-Kaliko. Diese
halten höchsten Belastungen stand, sind dabei
komfortabel und erfüllen zugleich die beson-
ders hohen Brandschutzvorgaben für Flug-
hafenausstattungen.
Auf Flughäfen rund um den Globus verläuft
die Betankung der Jets auf dem Vorfeld effizi-
ent und sicher: Zum Einsatz kommen dabei oft
die Betankungsschläuche von ContiTech Fluid
Technology. Weil Kerosin sehr leicht entzünd-
lich ist, sind diese Schläuche extrem dicht und
druckfest ausgelegt. Daneben widerstehen sie
den chemischen Beanspruchungen durch den
Kraftstoff und hohen mechanischen Belastun-
gen. Auch die Kompensatoren von ContiTech
Air Spring Systems bringen diese Eigenschaf-
ten mit und sorgen in Betankungsfahrzeugen
für Sicherheit.
Komfort auf den letzten Metern bis zum Flug-
zeug bieten die Faltenbalgstoffe von ContiTech
Elastomer Coatings. Flexibel schmiegen sich
die extrem robusten Materialien von der Flug-
gastbrücke an Airbus, Boeing oder Fokker, so-
dass Passagiere und Crew bei Wind und Wetter
das Flugzeug bequem erreichen oder verlassen
können.
Und auch in der Kabine sind ContiTech Pro-
dukte sprichwörtlich auf Schritt und Tritt zu
finden. Wo Pumps mit spitzen Absätzen oder
Rollen von Board-Trolleys den Boden stark
beanspruchen, kommt der dünne, leichte und
strapazierfähige Fußbodenbelag Flightfloor®
von Benecke-Kaliko zum Einsatz.
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Wunschstation Mexiko: Für Ina Seterbakken von der ContiTech
Conveyor Belt Group ist das exotische
Land die erste Wahl für ihre berufliche Laufbahn
-
Mensch_19
Die dreifache norwegische Meisterin im Eiskunstlauf, Ina
Seter-bakken, verstärkt seit August 2012 das Vertriebsteam der
ContiTech Conveyor Belt Group in San Luis Potosí, Mexiko. Von hier
gehen die Förderbänder in den nord-, mittel- und südamerikanischen
Markt.
Um diesen zu erobern, bedarf es vor allem strategisch gut
aufgestellter
Vertriebspartner, kurzer Lieferzeiten und überzeugender
Produkte. Für den
Erfolg muss außerdem ein schlagkräftiges und engagiertes Team
aufgestellt
werden, um mit hochwertigen Fördergurten in
den Märkten zu punkten. Als Mitglied des jun-
gen Pionierteams hat die zielstrebige 22-jäh-
rige Ina Seterbakken nun die große Chance
genutzt, den Standort aktiv mitzugestalten.
Die junge Norwegerin suchte sich Mexiko als
erste Wunschstation für ihre berufliche Karri-
ere aus. Bereits 2011 war sie als Teilnehmerin
des „Conti-Bachelors“ in Mexiko. Das duale
Bachelor-Studium bei Continental dauert drei
Jahre und das Auswahlverfahren ist äußerst anspruchsvoll. Es ist
der erste Mei-
lenstein auf dem Weg zu einer Führungskraft im Unternehmen. In
dem mehr-
stufigen Bewerbungsverfahren im Assessment-Center überzeugte Ina
Seter-
bakken die Personalverantwortlichen – als eine von nur 14
Auserwählten unter
150 Mitbewerbern – und bewies einmal mehr, dass sie über eine
Vielzahl von
Talenten verfügt, so wie sie vor ihrem Start bei ContiTech auch
ihre Parcours auf
dem Eis meisterhaft beherrschte. Während ihres Studiums
durchlief sie bisher
sieben Abteilungen in den verschiedenen Bereichen, dadurch
erhielt sie einen
fundierten Einblick in die weltweite Geschäftstätigkeit des
Unternehmens und
ein divisionsübergreifendes Wissen, von dem sie enorm
profitiert. Nachdem sie
während ihres dualen Studiums im Sommer 2011 acht Wochen lang in
Mexiko
war, kam ContiTech im November auf sie zu: Ob sie sich
vorstellen könnte, nach
ihrer Ausbildung von dort aus den nordamerikanischen Markt mit
aufzubauen?
Die junge Norwegerin, die sehr gut Spanisch spricht, fließend
Englisch, Deutsch,
Norwegisch, Schwedisch beherrscht und – nicht zu vergessen –
auch Franzö-
sisch zu ihren Fremdsprachen zählt, überlegte nicht lange und
ergriff ihre große
Chance. Im ersten Schritt schrieb sie eine praxisrelevante
Marktanalyse über
den Markt für Fördergurte in Kanada/USA als Abschlussarbeit.
Nicht nur das exotische Land reizte Ina Seterbakken. Auch das
berufliche
Umfeld stimmt. Wie ist sie denn überhaupt auf den Konzern
aufmerksam
geworden? Die dreifache norwegische Meis-
terin im Eiskunstlauf erkannte sehr früh, dass
ihre sportliche Karriere nur eine begrenzte Zeit
dauern würde. Bereits während ihrer Zeit im
Sportinternat in Oberstdorf bewarb sie sich
für das duale betriebswirtschaftliche Studium
„Conti-Bachelor“. „Als ich das Assessment-
Center durchlief, wurde mir klar, dass ich unbe-
dingt zu Continental wollte. Es stimmte einfach
alles.“ Als Vertriebsmitarbeiterin in einem klei-
nen siebenköpfigen Team kann sie nun all die
persönlichen Stärken einsetzen, die sie bereits zu einer
erfolgreichen Sportlerin
gemacht haben. Mit der gleichen Selbstständigkeit, Disziplin,
Ausdauer und Ziel-
strebigkeit einer Leistungssportlerin baut sie heute mit Elan
den Standort der
ContiTech Conveyor Belt Group weiter aus.
Jeden Tag um 9 Uhr trifft sie sich mit den Kollegen aus den
Abteilungen Logis-
tik, Produktion, Qualität und Vertrieb, um aktuelle Abläufe und
den Status
abzustimmen. Das ist auch schon die einzige Konstante im
Tagesablauf, denn
einen typischen Arbeitsalltag gibt es in dem Team nicht. Die
Aufgabe von Ina
Seterbakken ist gleichermaßen anspruchsvoll wie herausfordernd.
Die meisten
Kunden der Conveyor Belt Group sitzen in Mittel- und Südamerika.
Der Stand-
ort San Luis Potosí hat regional die USA und Kanada als neue
Zielbereiche für
die Kundengewinnung definiert. Ina Seterbakken beweist Tag für
Tag, dass sie
große Verantwortung übernehmen kann und gerne mit anpackt: Die
junge
„Wir können sehr schnell auf individuelle Kundenwünsche
eingehen und haben kurze Lieferzeiten. Ergo: Wir bieten
das beste Kauferlebnis.“Ina Seterbakken, ContiTech Conveyor Belt
Group,
San Luis Potosí, Mexiko
>>
Ina Seterbakken: jung, dynamisch, wagemutig
Die erst 22-jährige Norwegerin startet in Mexiko voll durch
-
20_ Mensch
Kosmopolitin übernimmt Schlüsselaufgaben innerhalb des Teams und
kümmert
sich um die Marktbearbeitung, analysiert die Kundenanforderungen
und baut
ein Vertriebsnetz auf.
Ihren Arbeitsbereich empfindet sie als abwechslungsreich. Vor
allem gefällt
ihr der Außendienst. Beispielsweise die Besichtigung von
Zementwerken und
Minen, wo sie sich vor Ort über Einsatz und Qualität sowie
Anforderungen der
Produkte selbst überzeugt. Ina Seterbakken ist sich sicher, dass
sich neue Kun-
den von dem Leistungsangebot begeistern lassen: „Wir sind ein
kleines, schlag-
kräftiges Werk, dadurch sehr flexibel, können sehr schnell auf
individuelle Kun-
denwünsche eingehen und haben kurze Lieferzeiten. Ergo: Wir
bieten das beste
Kauferlebnis.“
Ihre Aufgaben und ihre Arbeit im Team stimmen also für sie – und
wie empfindet
sie Land und Leute in Mexiko? Die vielgereiste Norwegerin ist
immer wieder
überrascht von der herzlichen Art und Lebensfreude, die die
Menschen hier
ausstrahlen. Als sehr hilfsbereit, freundlich Fremden gegenüber
und als sehr
offen charakterisiert die junge Vertriebsmitarbeiterin die
Mexikaner. Privates
und Berufliches sind weniger strikt getrennt, dadurch blieb Ina
Seterbakken gar
keine Möglichkeit hier zu „fremdeln“: Zwei Wochen nach ihrer
Ankunft war sie zu
einer Feier eines Kollegen eingeladen. Nach Landessitte wurde
groß, aufwendig
und bunt gefeiert. Auch bei der Organisation ihres Alltags in
dem fremden Land,
wie beim Autokauf oder bei der Anmeldung des örtlichen
Telefonanschlusses,
erfuhr sie schnell Hilfe und Unterstützung. Als Europäer muss
man sich jedoch
an den lockeren Umgang mit privaten Informationen gewöhnen:
Bevor über
konkrete Geschäftsvorfälle wie Angebote oder Einkauf verhandelt
wird, steht
im Gespräch das Private im Vordergrund. Um gute
Geschäftsbeziehungen zu
unterhalten, ist es üblich, dass im beruflichen Kontext zunächst
über Familie
und eigene Befindlichkeiten gesprochen wird. Dabei sollte man
landestypische
Empfindlichkeiten des Gegenübers unbedingt beachten und mit
politischen Mei-
nungen äußerst zurückhaltend sein.
Gibt es also nichts, was sie in Mexiko vermisst? Doch, ihre
Familie und Freunde
fehlen ihr sehr. Ablenkung findet sie aber zwei- bis dreimal in
der Woche beim
Tanzen. Besonders von Cha-Cha-Cha und Salsa ist die ehemalige
Eiskunstläu-
ferin begeistert. Und sie nutzt voller Neugier die
Gelegenheiten, die nähere
Gegend zu erkunden. Ihr Wohnort, San Luis Potosí, liegt auf fast
2.000 Meter
Höhe inmitten einer Wüstenlandschaft. Mit 27 Grad
Tagestemperatur ist es in
San Luis Potosí recht angenehm, nachts wird es mit 10 Grad
deutlich kühler. Von
ihrem hochgelegenen Wohnort aus startet sie ihre Ausflüge zu
interessanten
Zielorten, die sich innerhalb von zwei bis drei Autostunden
erreichen lassen.
Von einem Tagestrip war sie vollkommen überwältigt: Nach gerade
einmal zwei
Stunden Autofahrt von San Luis Potosí änderten sich die
Landschaft und das
Klima schlagartig und sie befand sich plötzlich inmitten eines
30 Grad warmen
Regenwaldes mit Wasserfällen. Ein Naturwunder, wie sie
findet.
Wenn sie abends nach Hause kommt, freut sich Ina Seterbakken auf
das, was
der nächste Tag Neues bringen wird. Die ersten wichtigen
Meilensteine ihrer
jungen Karriere hat sie bereits gesetzt. Und wie sieht die
vielseitig begabte und
ambitionierte 22-Jährige ihre weitere Zukunft? „Der Weg nach
oben ist offen“,
sagt sie lachend und verrät ihr Lebensmotto: „Sei realistisch,
versuche das
Unmögliche.“
-
ContiTech Fluid Technology baut am US-amerika-
nischen Standort Somersworth, New Hampshire,
ein Kompetenzzentrum für Kunststoffleitungen
auf. Nach Waltershausen, Thüringen, ist es das
zweite Kunststoff-Kompetenzzentrum weltweit.
Das Unternehmen investiert dafür in die beste-
hende Schlauchfabrik in Somersworth. Bisher
wurden dort ausschließlich Silikonschläuche
produziert.
Ein erster Bauabschnitt ist bereits seit Mitte des
Jahres in Betrieb. „Die Nachfrage nach Kunst-
stoffleitungen in Nordamerika ist sehr groß. Mit
der Entscheidung zur Kunststoffproduktion bei
ContiTech Thermopol LLC verkürzen wir Trans-
portwege und Lieferzeiten zum Kunden“, sagt
Geschäftsbereichsleiter Matthias Schönberg.
Zwei Anlagen wurden aufgrund der umfangreichen
Aufträge von Ford und Chrysler ebenfalls schon in
Betrieb genommen. Langfristig werden noch wei-
tere Maschinen folgen. Die Zahl der produzierten
Kunststoffleitungen soll sich bis Ende 2013 gegen-
über 2012 vervierfachen. Der Ausbau der Kunst-
stofftechnik erfordert nun die Herrichtung eines
dritten, 6.700 m2 großen Produktionsgebäudes.
Die Zahl der Beschäftigten soll dadurch bis Ende
2013 von derzeit 220 auf 335 steigen.
Montage von SCR-Schlauchleitungssystemen
Erst vor zwei Jahren wurde die Werkgröße in
Somersworth mehr als verdoppelt: Auf zusätzli-
chen 3.600 m2 entstand ein weiteres Fabrikge-
bäude für die Extrusion von Turboladerschläuchen
und die Montage von SCR-Schlauchleitungs-
Im August dieses Jahres unterzeichnete
ContiTech die Verträge über den Kauf des
Automotive Klimaleitungsgeschäfts (Mobile Cli-
mate Systems) der US-amerikanischen Parker
Hannifin Corporation, Cleveland/Ohio. Damit
baut der Geschäftsbereich Fluid Technology
seine Präsenz im NAFTA-Raum und am asia-
tischen Markt weiter aus. Zum Unternehmen
gehören Werke in Mexiko (Monterrey und Mon-
temorelos), Tschechien (Chomutov), Südkorea
(Chonan) und China (Wuxi) mit insgesamt rund
1.000 Mitarbeitern. Es ist einer der größten
Zukäufe in der Geschichte von ContiTech.
„Der Kauf passt perfekt in unsere Wachstums-
strategie“, sagt ContiTech CEO Heinz-Gerhard
Wente. „Parker ist sehr gut bei den amerikani-
schen und japanischen Automobilherstellern
vertreten und wird uns weitere Türen in Asien
öffnen.“ Nach dem Zusammenschluss wird
ContiTech auch für Hersteller wie Ford und GM
ein weltweiter Partner sein. Zudem stärkt der
Kauf das Geschäft mit Honda.
„Mit unserer neuen Präsenz in Nordamerika und
Korea ist unser Air-Conditioning-Segment inter-
national bestens aufgestellt. Wir erschließen
uns damit neue Märkte und neue Technologien
und können unseren Kunden Produkte welt-
weit aus einer Hand anbieten“, betont Matthias
Schönberg, Geschäftsbereichsleiter ContiTech
Fluid Technology.
Der gekaufte Bereich produziert Kältemittel-
leitungen und weitere Komponenten für Klima-
anlagen in Pkws sowie in leichten Nutzfahr-
zeugen. Die Verringerung der Freisetzung von
Kältemitteln in die Atmosphäre sowie eine redu-
zierte Geräuschübertragung gehören zu den
Entwicklungsschwerpunkten.
systemen zur Abgasreinigung bei Dieselmoto-
ren. Im Juni wurde mit der Serienmontage von
SCR-Leitungen für den Motorenhersteller Cum-
mins begonnen, demnächst folgen Leitungen für
Caterpillar.
Neues Kompetenzzentrum für Kunststoff in den USA
Einer der größten Zukäufe der Firmengeschichte
Et ce tera_ 21
-
CTi: Herr Müller, vor rund einem Jahr haben Sie begonnen,
das
Continental Business System (CBS) mit einem Team von Coaches
in allen Geschäftsbereichen der ContiTech zu implementieren.
Warum CBS?Müller: Die Continental AG mit ihren fünf Divisionen
wird von den Kunden und von der Öffentlichkeit als eine Marke und
ein Unternehmen gesehen. Mit einer
konzernweiten Philosophie verfolgen wir drei wesentliche
Ziele:
1. Wir wollen uns stetig verbessern. Damit meine ich alle 27.500
ContiTech Mit
arbeiter weltweit, die dazu ihren Beitrag leisten können. Und
die wiede rum
crossfunktional mit allen Divisionen zusammenarbeiten, um den
Kunden
nutzen zu erhöhen.
2. Wir wollen entlang der gesamten Wertschöpfungskette genau
analysieren, wie
wir Organisations und Arbeitsprozesse einfacher, stressfreier
und effi zienter
gestalten können. Damit steigern wir die Motivation und
Verantwortung aller
Mitarbeiter. So kann jeder zur Erhöhung der Kundenzufriedenheit
und zum
geplanten Wachstum der ContiTech beitragen.
Bestleistung zum Nutzen unserer KundenFünf Fragen an Konrad
Müller, Geschäftsbereichsleiter ContiTech Power Transmission Group
und Wegbereiter für das Thema CBS
3. Wir wollen uns konsequent an den Erwartungen unserer Kunden
orientieren
und sie wirkungsvoll sowie nachhaltig bei der Bewältigung neuer
Herausforde
rungen unterstützen. Wir wollen möglichst an der Seite der
vielen Branchen,
für die wir tätig sind, den globalen Marktveränderungen und
steten Verän
derungen der Umwelteinflüsse immer eine Nasenlänge voraus sein
oder zu
mindest sehr schnell reagieren können.
Welche Methoden wenden Sie an, um diese Ziele zu erreichen?
Wir haben unsere Coaches sehr umfassend ausgebildet und mit
LeanMetho
den vertraut gemacht. Diese geben sie gezielt an die Mitarbeiter
weiter. Ein
Beispiel ist hier die 5SMethode, die Mitarbeiter dabei
unterstützt, selbst
ständig Veränderungen und Verbesserungen im eigenen Umfeld zu
realisieren
und somit die Verantwortung für den persönlichen Arbeitsplatz zu
überneh
men. Doch es sind weit mehr Hilfsmittel und Werkzeuge, die wir
anwenden.
Wie viel Zeit investieren Sie in die Implementierung des
CBS?
So viel Zeit und entsprechende Manpower, wie es erforderlich
ist, um unsere
Ziele zu erreichen. Wir haben uns der Frage gestellt: Was
unterscheidet uns
Das Ganze im Blick: Als Wegbereiter der konzernweiten
Philosophie unterstützt Konrad Müller, Geschäftsbereichsleiter
der Power Transmission Group, die Planung und den Aufbau von CBS
in
allen Bereichen der ContiTech
-
von anderen Anbietern und Produzenten unserer Branche? Was macht
uns für
unsere Kunden dauerhaft attraktiv als Partner? Und: Wie
motivieren wir unse
re Mitarbeiter zur aktiven Beteiligung, damit wir unseren Ruf
als verlässlicher
Marktteilnehmer mit hoher Kompetenz und mit hochwertigen
Produkten weiter
ausbauen können. Insofern handelt es sich um einen ständigen
Verbesserungs
prozess, dem wir uns dauerhaft widmen.
Wie haben Sie es geschafft, dass sich bereits so viele Projekte
aus der
Initiative ergeben haben?
Das hat sicher etwas mit der Unternehmenskultur von ContiTech zu
tun, die
sehr familiär ist und die von Vertrauen und
Veränderungsbereitschaft geprägt
ist. Wir arbeiten ja bereits seit Jahrzehnten auf hohem Niveau,
auf dem wir auf
setzen. Und die BestPracticeBeispiele zeigen, mit wie viel Spaß
und Ergeb
nisorientierung die Arbeitsgruppen vorgegangen sind. Das macht
uns letztlich
zukunftsfähig.
Können Sie uns Beispiele nennen, wo Sie im Sinne des
Kundennutzens
bereits Erfolge erreicht haben?
Sicher! In jedem unserer acht Geschäftsbereiche läuft eine
Vielzahl von Pro
jekten, obwohl wir erst 2012 so richtig losgelegt haben. Da gibt
es schon vie
le Leuchtturmprojekte. Ein einfaches Beispiel für noch höhere
Effizienz bei
ContiTech: Der Verpackungsprozess für Antriebsriemen wurde auf
Vorschlag
einer Mitarbeiterin so optimiert, dass er heute vollkommen
unterbrechungsfrei
laufen kann. Solche kleinen unternehmerischen Überlegungen sind
es, die uns
immer erfolgreicher machen werden.
Oder nehmen wir die ContiTech Conveyor Belt Group (CBG). Hier
haben wir
ein Integrationsteam implementiert, das sich nachhaltig um
optimale Misch
prozesse kümmert. Damit sorgen wir mittelfristig dafür, dass wir
an allen
Standorten der CBG weltweit dieselben Prozesse fahren können:
dieselbe
Produkt qualität in derselben Zeit mit demselben Knowhow. Das
meinen wir
mit Kundennutzen.
Herr Müller, wir danken Ihnen für das Gespräch.
Kontakt: Konrad Müller, [email protected]
-
24_ Mensch
Seit Jahrzehnten kümmert sich ContiTech um kontinuierliche
Verbesse-rungsprozesse. Seit 2011 hilft das in der Konzernstrategie
verankerte Continental Business System allen ContiTech Bereichen
als zentraler Baustein bei der weiteren Optimierung von Büroarbeit,
Produk tionsabläufen
und Logistikprozessen.
Das CBS zielt noch mehr als bisher darauf, alle Prozesse und
Verfahren auf
die Kundenzufriedenheit auszurichten und so erfolgreich an den
internatio-
nalen Märkten zu arbeiten. Durch die konsequent durchgeführten
CBS-Maß-
nahmen wird der Arbeits- und Terminstress, der in einer globalen
Welt immer
weiter wächst, nachweislich geringer. Initialzündungen und
Veränderungen
werden hierbei von den Mitarbeitern maßgeblich
gesteuert, denn bei CBS sind sie als Experten
in ihrem Bereich gefragt, sie sind Impulsgeber
und „Macher“ ihrer eigenen Arbeitswelt. Die
Optimierung der Prozesse ist dabei kein Selbst-
läufer, sondern hat ganz klar die Wertschöpfung
für den Kunden im Fokus. Eingebunden sind alle
Produktions-, Verwaltungs- und Entwicklungsab-
teilungen der ContiTech.
Stephan Weisgerber, einer der zahlreichen CBS-
Coaches, der das Lean Integration Team (LIT) der ContiTech
Conveyor Belt
Group leitet, erläutert die Philosophie, die hinter CBS steht:
„Alle Aktivitä-
ten, die unsere Mitarbeiter durchführen, sollen einen Nutzen für
den Kunden
generieren. Die Wertschöpfungskette sollte dementsprechend so
wenig Ver-
schwendung wie möglich enthalten. Im Rahmen von CBS decken
Kollegen mit
Hilfe verschiedener Methoden Verbesserungspotenziale auf und
gestalten so
ihre Arbeitsabläufe effizienter. Wir verstehen es als eine
ganzheitliche Unter-
nehmensphilosophie, die wir alle leben. Der Erfolg hängt
maßgeblich von den
Mitarbeitern ab, die – quer durch alle Hierarchien – CBS mit
Leben füllen.“
Rund um den Globus und quer durch alle Branchen erwarten die
Kunden, dass
ContiTech als ihr Partner an ihrer Seite steht. Sie wollen das
Unter nehmen
Unternehmerisch wirkenDas Continental Business System (CBS)
hilft ContiTech Mitarbeitern weltweit Produktions- und
Geschäftsprozesse zu verbessern
als wichtigen Lieferanten nachhaltiger Produkte und umfassender
Service-
leistungen auf der ganzen Welt auch lokal antreffen. Dabei
wünschen sie sich
überall, egal ob in Brasilien, USA, Korea, Türkei, Indien,
China, Frankreich
oder Deutschland, eine erkennbare konstante ContiTech
Unternehmens-
kultur, eine gleichbleibend hohe Qualität in Prozessen und Waren
wie Dienst-
leistungen und vor allem Entwicklungskompetenz.
Last, but not least: So wie die Kunden auf schnelle
Markterfordernisse, auf
gesetzliche Vorgaben oder neue Trends eingehen müssen, so gilt
dies ebenso
für ContiTech – an 76 Standorten, frühzeitig, zuverlässig und
kompetent.
Nicht alles anders, aber vieles besser
Die Idee, die strukturiert und systematisch ver-
folgt wird: komplexe Arbeitsprozesse und -ver-
fahren reduzieren. Nach und nach werden alle
27.500 Mitarbeiter der ContiTech in Teams,
geschäftsfeldübergreifend eingebunden. Ziel ist
es, den Blick der Mitarbeiter dafür zu schärfen,
wie sie ihren Arbeitsalltag vereinfachen, eigen-
ständiger organisieren und effizienter gestalten
können. Ein schöner und höchstwillkommener
„Nebeneffekt“: Durch die intensive Einbin-
dung steigt das persönliche Engagement und steigt die Anzahl
nachhaltiger
Verbesserungsvorschläge.
„Wir sind mittendrin im Prozess und lernen dabei, über den
Tellerrand der
eigenen Division und des eigenen Aufgabenbereichs zu schauen.
Was mir per-
sönlich gefällt: Unsere Vorgesetzten leben es vor. Da wir sehr
eng mit unse-
ren Kunden zusammenarbeiten, hat das natürlich einen direkten
Effekt auf
unsere partnerschaftliche Zusammenarbeit“, sagt Dieter Robertz,
Versand-
leiter bei der ContiTech Conveyor Belt Group in Moers,
Nordrhein-Westfalen.
Den Nutzen des CBS-Werkzeugkastenprogramms haben alle vor Augen:
Die
Mitarbeiter sind hier als Experten in eigener Sache gefragt –
und was könnte
„Es geht um die Menschen in unserem Unternehmen, darum, dass sie
sich als
wichtiger Teil des Ganzen wertgeschätzt wissen.“
Olaf Philipp, CBS-Coach bei ContiTech Air Spring Systems
-
Mensch_ 25
mehr motivieren? Die Prinzipien, die hier greifen sind
Nachhaltigkeit, Zuver-
lässigkeit, Einfachheit, Mitwirkung sowie ein optimaler
Workflow.
Schritt für Schritt weltweit erfolgreicher
Die 5-S-Methode ist ein zentraler Baustein von CBS. Sie stammt
aus der
japanischen Unternehmensphilosophie und wird von der Belegschaft
enorm
gut angenommen. Optimierung fängt immer bei jedem selbst an.
Nachhal-
tige Verbesserung fordert viel Motivation und Eigendisziplin von
jedem. Erst
wenn man selbst von einer positiven Wirkung des Prozesses
überzeugt ist,
beginnt man dies in seinem Bereich wirklich umzusetzen. Die
5-S-Methode
soll Selbstorganisation, Identifizierung überflüssiger
Kostenfaktoren, Unfall-
minimierung und die Erhaltung der guten Gesundheit verbessern.
Olaf Philipp
ist verantwortlich für die Implementierung von CBS bei Air
Spring Systems
und begleitet die Prozessschritte in seinem Geschäftsbereich:
„Es geht um
die Menschen in unserem Unternehmen, darum, dass sie sich als
wichtiger
Teil des Ganzen wertgeschätzt wissen und dabei selbstbestimmt
zum Erfolg
des Konzerns persönlich beitragen können.“
Die fünf Schritte, die mit der 5-S-Methode umschrieben werden,
sind
•sortiere aus, •schaffesystematisch sichtbare Ordnung,
•haltesauber, •standardisiere, •sichere und verbessere dein
Arbeitsumfeld.
Fünf Schritte, die schon im ersten Jahr zu vielen messbaren
Ergebnissen
geführt haben. Ohne großen Aufwand wurden beispielsweise in der
Logis-
tik eines Geschäftsfeldes die Qualitätsstandards nachweislich
nochmals
verbessert.
Wartezeiten werden verkürzt, Nacharbeiten überflüssig, so die
Devise:
Klare Strukturen optimieren die einzelnen Arbeitsprozesse. Das
Resultat
sind bessere und schnellere Ergebnisse bei einer geringeren
Arbeitszeit.
Dazu ein Beispiel: Wertstromanalysen haben geholfen,
festzustellen, >>
Continental Business System (CBS)Um Produkte und
Dienstleistungen auf den Nutzen für
Kunden auszurichten, setzen die Mitarbeiter von ContiTech
die sechs Prinzipien des Continental Business Systems um.
Entlang der gesamten Wertschöpfungskette vom Einkauf
über die Entwicklung bis hin zur Produktion verbessern sie
so eigenständig Arbeits- und Geschäftsprozesse.
NACHHALTIGKEIT
MITWIRKUNG
WoRKFLoW
ZUVERLäSSIGKEIT
EINFACHHEIT
KUNDENoRIENTIERUNG
KUNDEN- ZUFRIEDENHEIT
MITARBEITER- ZUFRIEDENHEIT
logistik
Einkauf
Entwicklung
controllingkommunikation vErwaltung vErtriEb
managEmEnt Produktion it
-
Von links: Dieter Robertz, Versandleiter ContiTech
Transportbandsysteme, Stephan Weisgerber, CBS-Coach ContiTech
Conveyor Belt Group, und Friedhelm Litz, Manager Innovative
Produkte und Local CBS-Coach, besprechen aktuelle CBS-Projekte am
Standort in Moers, Nordrhein-Westfalen
-
Mensch_ 27
wo Unter lagen zügiger bearbeitet und weitergeleitet werden
können, mit
dem Ergebnis, dass die Unterlagen in einer erheblich kürzeren
Zeit bear-
beitet werden. Dasselbe gilt für die Besprechungskultur: Vor dem
festge-
setzten Termin können Mitarbeiter ihre Punkte einbringen, die
sie bespre-
chen wollen. Die Agenda geht dann allen Teilnehmern vorab zu.
Die klare
Struktur ermöglicht jedem Mitarbeiter eine Vorbereitungszeit für
seinen
Tagesordnungspunkt und dem der anderen. Hört sich alles einfach
an, doch
dazu bedarf es auch einer Veränderung des eigenen Blickwinkels
und der
gewohnten Arbeitsweise: Durch die bewusste Auseinandersetzung
der Mit-
arbeiter mit ihrem eigenen Arbeitsumfeld haben sie die
Möglichkeit, an den
konzerneigenen Prozessen selbst mitzuwirken. So entstehen
evolutionär
nachhaltige Prozesse, mehr Zeit und nicht zuletzt Arbeitsfreude.
„Wer mit-
bestimmen kann, der bringt sich ein und ist kreativer und damit
produktiver.
Davon profitieren alle – der Mitarbeiter selbst, das
Unternehmen, aber auch
besonders der Kunde, zum Beispiel durch kürzere
Durchlaufzeiten“, bringt
es Stephan Weisgerber auf den Punkt.
CBS in Bestform: Timosoara und Ninghai
Dass CBS keine deutsche Erfindung ist, sondern eine weltweit
funktionie-
rende Methode zur Sicherung der Wettbewerbsfähigkeit, beweist
das Werk
in Timosoara. In ihrem Best-Practice-Beispiel zeigen die
ContiTech Fluid
Technology Mitarbeiter in Rumänien, wie mehr Wertschöpfung durch
kon-
sequente Verbesserung funktioniert. Die Aufgabe im rumänischen
Werk:
Die Lieferkette vom Zulieferer über die Produktion bis hin zum
Kunden neu
überdenken und optimieren. Schon nach kurzer Zeit wurde die
Umschlagrate
im Lager um beachtliche 50 Prozent erhöht. Mit dem Effekt, dass
die Kapi-
talbindung durch nicht ausgelieferte Waren um ein Drittel
erheblich gesenkt
wurde. Beträge, die für die Entwicklung von neuen Produkten im
Sinne des
Kundennutzens sehr viel besser investiert sind.
Der Teufel steckt meist im Detail und das bedeutete für das
Projektteam, sich
tief in die einzelnen Arbeitsschritte einzugraben. Von der
Lieferantenentwick-
lung und dem Einkauf über die Ablaufplanung, Produktion und
Logistik bis hin
zu Kundenbetreuung und Verkauf wurde alles streng unter die Lupe
genom-
men. Etwas, das nur mit einer abteilungsübergreifenden
Zusammenarbeit zu
bewerkstelligen ist.
Auch der Standort der ContiTech Power Transmission Group Ninghai
in China
stand bei der Entwicklung einer neuen Produktionslinie für im
Formverfah-
ren gefertigte Keilrippenriemen vor einer großen
Herausforderung. Mit einer
neuen Maschine sollte die Produktion von Keilrippenriemen für
den Kunden
Shanghai Volkswagen (SVW) exakt an dessen Bedürfnisse angepasst
werden.
Die formgefertigten Keilrippenriemen kommen statt aus Hannover
direkt aus
dem chinesischen Werk, aufwändige Produktionsschritte und
Lieferwege aus
Deutschland können entfallen. Shanghai Volkswagen weiß dies zu
schätzen.
Um die Qualität nachhaltig zu sichern, wird an der Maschine
unter anderem
konsequent die 5-S-Methode eingesetzt. Auch andere Kunden aus
der Auto-
mobilbranche wie General Motors haben bereits Interesse an der
Neuent-
wicklung angemeldet.
Dass es um die Menschen bei ContiTech geht und darum, dass im
Team wie
im Miteinander mit Kunden Optimierungspotenziale identifiziert
werden und
Mitarbeiter so eigenständig am Erfolg des Konzerns mitwirken,
wird sich in
vielen weiteren bereits angestoßenen Projekten im Sinne des
Kunden-Bene-
fits beweisen.
-
Polymere auf AusweichkursFeine Strukturen und edles Interieur im
Lebensraum Auto bleiben dank der Neuentwicklung von Benecke-Kaliko
ohne Kratzer
-
30_ Zukunf t
Die schönsten Wochen des Jahres beginnen für viele Urlauber mit
dem Packen des Autos. Besonders Skiferien stellen mehrköpfige
Familien vor eine schwierige Aufgabe, schließlich soll das große
Gepäck wie unhandliche Koffer, Reisetaschen, Spielzeug – und
natürlich die
Skiausrüstungen mehrerer Personen sicher und möglichst ohne
Kratzer in
der Kunststoffverkleidung des Laderaums verstaut werden. Bis zum
Ziel-
ort verbringen die Reisenden eine lange Zeit im Auto. Der
Innenraum des
Familienwagens wird dabei zum Wohnzimmer auf Zeit, in dem
gegessen,
gespielt und hantiert wird. Eltern mahnen ihre Kinder, darauf
achtzugeben,
nichts zu verkratzen – ihre Sorge gilt dem Innenraum, der in
einem mög-
lichst tadel losen Zustand erhalten werden soll. Dass dies
gelingt, dafür sorgt
eine Innovation von Benecke-Kaliko – Materialien, die eine ganz
besondere
Eigenschaft besitzen: Sie weichen spitzen Gegenständen aus,
sodass Kratzer
der Vergangenheit angehören. Mit diesem Wissen beginnt der
Familienurlaub
unbeschwert und komfortabel.
Bleibende Freude am Neuwagen
Äußerlich und technisch betrachtet wird jede Autogeneration dank
Airbag,
Bremsassistent oder Abstandskontrolle immer sicherer. Auch das
Innen-
design wird für Autofahrer immer wichtiger. Statt robustem
Plastik aus
Pionierzeiten dominieren längst edle Materialien mit feinen
Strukturen und
angenehmer Haptik das Cockpit, auch der Klein- und
Mittelklassewagen. Die
Ansprüche an den Lebensraum Automobil steigen laufend. Edles
Design und
aufwändig hergestelltes Bezugsmaterial sollen auf ewig halten,
doch leider
wird dieser Wunsch oft schneller enttäuscht als gedacht: Ein
eben achtlos
hingeworfener Schlüsselbund oder die Kante eines sperrigen
Gepäckstückes
hinterlassen unübersehbar bleibende Spuren. Kratzer finden sich
auf der
Armaturentafel, an der Türverkleidung oder auch im Kofferraum
und verder-
ben die Freude am schönen Neuwagen. Der Käufer beginnt zu
zweifeln, ob er
sich für das richtige Fahrzeug entschieden hat.
Was im privaten Pkw ein ernstes, aber vergleichsweise noch
„kleines Ärger-
nis“ darstellt, das hat für Flottenmanager oder
Mietwagen-Unternehmen
erhebliche wirtschaftliche Konsequenzen. Dazu kommen auch die
Abschlags-
kosten für ein Leasingauto, wenn bei der Rückgabe Mängel
festgestellt
werden. Denn während 40 Prozent der Neuwagen an Privatkunden
verkauft
werden, gehen die anderen 60 Prozent an gewerbliche Nutzer.
„Flottenmanager und Autovermieter wissen ein Lied davon zu
singen, wenn
sich Kunden beschweren. Hat ein Nutzer schon frühzeitig für
Kratzer im
Selbst Skistöcken hält das kratzbeständige Innenraummaterial
TEPEO 2® Protect stand
-
Zukunf t_ 31
Inneren gesorgt, so empfindet der nachfolgende Kunde dies als
unschön,
aber gleichzeitig auch als minderwertigen Service an ihm selbst.
Das spielt
im Hinblick auf die Kundentreue eine große Rolle“, sagt Dr.
Alexander
Jockisch, Director Business Development + Marketing von
Benecke-Kaliko.
Eine Beeinträchtigung, der man mit Oberflächenmaterialien seines
Unterneh-
mens Abhilfe verschaffen kann.
Kratzbeständig und auf lange Zeit schick
Dem Bedürfnis nach hochwertigen und zugleich
widerstandsfähigen Materialien kommt der
Geschäftsbereich Benecke-Kaliko der ContiTech
mit gleich zwei innovativen Produkten entgegen.
„Wir haben uns schon seit längerem Gedanken
gemacht, wie die passende Lösung aussehen
kann“, betont Dr. Alexander Jockisch.
Das Ergebnis kann sich sehen lassen. Die
Benecke-Kaliko-Ingenieure haben
kratzbeständige Materialien entwickelt, die das Wohlgefühl eines
Neuwa-
genbesitzers oder -fahrers im Innenraum lange erhalten. Basis
dieser Ent-
wicklung sind die Oberflächenmaterialien TEPEO 2® Protect und
DecoJectTM.
Protect bedeutet dabei „High Scratch Resistance“, hohe
Kratzbeständigkeit.
Sie macht Benecke-Kaliko einmal mehr zum Innovationsführer im
Bereich
von anspruchsvollen Fahrzeug-Innenraummaterialien. Beide
Produkte lassen
sich äußerst vielfältig sowohl in Personenkraftwagen, in
Kleintransportern
bis hin zu Lastkraftwagen anwenden, überall da, wo
typischerweise Kratzer
das Bild stören könnten: Auf der Instrumententafel, der
Mittelkonsole, am
Ablagefach oder an Tür- und Innenraumverklei-
dungen. Egal, ob Urlaubs- oder Geschäftsreise
oder häufige Nutzung des Wagens im Alltag,
Fahrzeughalter und alle Insassen können somit
sorglos Fahrten genießen, ohne sich über Krat-
zer ärgern zu müssen.
Zwei Materialien für dauerhafte Qualität
Die Unterschiede der beiden kratzfesten Mate-
rialien liegen in der Anwendung. Die Kompaktfolie TEPEO 2®
Protect ist vor
allem für Pkws vorgesehen, um ganz nach Kundenwunsch besonders
fein
strukturierte Oberflächen anzubieten. Die „Narbung“ weist bei
allen TEPEO 2®-
Materialien eine besonders hohe Formtreue auf, weil
Benecke-Kaliko nach dem
narbgebenden Prägen als einziger Hersteller einen
Vernetzungsprozess
„Wir haben Polymere eingesetzt, die bei der Beanspruchung mit
spitzen Gegenständen schlichtweg ,ausweichen‘.“
Dr. Joseph Mani, Entwicklungsingenieur bei Benecke-Kaliko
>>
-
32_ Zukunf t
per Elektronenstrahl durchführt. Die Polymerstruktur wird
dadurch in beson-
derem Maße stabilisiert, sodass die Narbstruktur dauerhaft in
höchster
Detailtiefe und Qualität erhalten bleibt. Zusätzlich zur
Kratzbeständigkeit, die
auf einem eigens entwickelten Polymermaterial beruht, werden die
Folien
mit einem extrem reibungsresistenten Polyurethanlack versiegelt.
Ein großer
Vorteil auch für Mietwagenunternehmen: Durch die
Materialbeschaffenheit
werden Schäden durch den häufigen Reinigungsprozess mit
entsprechenden
Putzmitteln vermieden.
Die TPO-Dünnfilmfolie DecoJectTM ist eine kratzfeste Dekorfolie,
die für
Spritzgussteile im Innenraum verwendet wird – eine Alternative
zu lackier-
ten Spritzgussteilen. Seine Stärken spielt das 0,2 bis 0,5
Millimeter starke
Material besonders an hoch beanspruchten Stellen aus – an der
Tür, der Kar-
tentasche oder im Fußraum unter der Instrumententafel. Dabei
ermöglicht
es auch bei günstigeren Fahrzeugmodellen eine attraktive
Gestaltung mit
Dekoraufdrucken oder Effektlackierungen.
Mit Entwicklungskompetenz zur Marktreife
Etwa zwei Jahre dauerte es bis zur Marktreife der
kratzbeständigen Ober-
flächenmaterialien. „Wir haben eine Vielzahl verschiedener
Rohstoffe geprüft
und damit verschiedene Compounds hergestellt“, erklärt
Benecke-Kaliko
Entwickler Dr. Joseph Mani. „Diese Rohstoffmischungen haben wir
sorg-
fältig und ausgiebig getestet, bis wir genau die Qualität
entwickelt hatten,
die perfekt ist“, sagt der Entwickler. Das Material, so Dr. Mani
weiter, ließe
sich hervorragend verarbeiten und erfülle dabei alle gewünschten
Eigen-
schaften. TEPEO 2® Protect könne in gleicher Qualität
genauso im deutschen
wie im mexikanischen oder chinesischen Werk von Benecke-Kaliko
gefertigt
werden. Zum Geheimnis der Kratzbeständigkeit sagt Dr. Mani: „Wir
haben
Polymere eingesetzt, die bei der Beanspruchung mit spitzen
Gegenständen
schlichtweg ‚ausweichen‘.“ Das elastische Material gibt sofort
nach, wenn der
Kugelschreiber oder die Metallkante auf das Oberflächenmaterial
treffen und
kehrt anschließend wieder in seine ansprechende Grundform
zurück.
Das sind gute Nachrichten für Autofahrer, die zum Beispiel mit
großem
Gepäck und der ganzen Familien in den Skiurlaub fahren. Sicher
werden
Fahrzeuginhaber auch künftig ihr Gepäck sorgsam verstauen. Aber
wenn das
schicke Interieur kleine Achtlosigkeiten beim Packen des Wagens
verzeiht,
beginnt jede Fahrt mit Sicherheit etwas entspannter.
Dass der Markt die neuen Materialien annehmen wird, steht für
Dominik
Beckman, Global Marketing Manager bei Benecke-Kaliko, außer
Zweifel: „Der
erste Serieneinsatz ist für Januar 2013 geplant: Dann kommt der
neue Opel
Adam auf den Markt, dessen Instrumententafel mit der hoch
kratzbeständi-
gen TEPEO 2®-Folie ausgestattet sein wird.“
Gute Marktchancen im Blick
Langfristig, so ist Dominik Beckman sicher, werden die neuen
Produkte einen
breiten Markt erobern. Schützenhilfe für diese Markteinschätzung
bekommt
er dabei aus Amerika. Analysten des renommierten
Branchenbeobachters
J.D. Power ermittelten 2011, welch hohen Einfluss die Qualität
der Innen-
ausstattung auf die Markenloyalität von Pkw-Besitzern einnimmt.
Laut der
Studie würden 74 Prozent jener Neuwagenbesitzer, die keine
Probleme mit
der Innenausstattung hatten, „definitiv“ die Marke ihres
Fahrzeugs weiter-
empfehlen. Fast die Hälfte dieser Gruppe würde das gleiche
Fabrikat wie-
der kaufen oder leasen. Deutlich negativer fiel die Einschätzung
der Fahr-
zeugbesitzer aus, die mindestens ein Problem im Innenraum
verzeichneten:
Von ihnen würden sich nur noch 29 Prozent noch einmal für
dieselbe Marke
entscheiden.
Der Ausweichkurs der kratzbeständigen Materialien von
Benecke-Kaliko ist
hier ein wichtiger Baustein für die Kundenzufriedenheit.
-
34_ Zukunf t
Im weltweiten Durchschnitt halten sich Arbeitnehmer täglich 50
Minuten im Auto auf, um zur Arbeit und zurück nach Hause zu fahren.
Weil Menschen immer mehr Zeit im Fahrzeug verbringen, gewinnt der
Lebensraum Automobil stetig an Bedeutung.
Wie kaum ein anderes Objekt prägt das Automobil unsere
Zivilisation.
Dabei sind es neben den funktionalen vor allem die emotionalen
Werte,
die uns zu einer oft sehr persönlichen Beziehung zu bestimmten
Modellen
und Marken verhelfen. Eine Identifikation resultiert vor allem
aus lange
gehegten Sehnsüchten und Erinnerungen, die einen Teil der
eigenen
Geschichte ausmachen. Für viele von uns gab es einmal eine Zeit,
in der
das eigene Automobil Freiheit und Abenteuer symbolisierte. Heute
stellt
sich die Omnipräsenz dieses Produkts vor allem in unseren
Städten oft als
problematisch dar. Es zeigt sich, dass die Zahl der zugelassenen
Kraftfahr-
zeuge noch erheblich wachsen wird, und dass wir immer mehr Zeit
für den
Weg von A nach B einplanen müssen. Diese Zeit entsprechend
angenehm
und sinnvoll zu verbringen, stellt eine ganz neue Dimension für
die Gestal-
tung von Automobilen dar. Immer neue Wünsche nach
Multifunktionalität
und Bequemlichkeit werden artikuliert. So wird die reine
Fortbewegung
zunehmend in den Hintergrund treten und das so genannte
Infotainment
in besonderem Ambiente den dominierenden Part übernehmen.
Ähnlich einem Piloten, der kaum noch in den Flug eingreift, wird
der Auto-
mobilist immer weniger als Fahrzeuglenker gefordert. Schon heute
fin-
den sich ausgeklügelte Systeme im Angebot vieler Hersteller, die
in nicht
„ Der Lebensraum Auto im Wandel“
Ein Gastbeitrag von Peter Naumann, Professor für Industrie- und
Fahrzeugdesign, Hochschule für angewandte Wissenschaften
München
-
Zukunf t_ 35
allzu ferner Zukunft im autonomen Fahren münden und damit die
Situation
im Automobil grundlegend verändern.
Telefonieren, arbeiten, lesen, spielen und im Internet surfen
wird dann selbst-
verständlich werden, man wendet sich auf gemütlichen Sesseln den
anderen
Insassen zu und kann im angenehm gestalteten Innenraum entspannt
plau-
dern. Damit wird sich eine weitere Individualisierung des
Interieurs zum pri-
vaten Raum mit persönlicher Note ergeben. Möglicherweise wird
dabei der
Innenraum wesentlich wichtiger als das Äußere des Fahrzeugs.
Dieser neu
gewonnene Lebensraum stellt hohe Anforderungen an besonders
langlebige
und robuste Materialien mit überzeugendem ästhetischem Anspruch.
Wie
wichtig es ist, sich im Fahrzeug wohl zu fühlen, hat auch die
Industrie erkannt
und den Stellenwert des Interieur-Designs deutlich aufgewertet.
Und eine wei-
tere Designgattung hat zu einer ungeahnten Blüte gefunden. Die
Colour-and-
Trim-Spezialisten zeichnen maßgeblich verantwortlich für eine
hochwertige
Materialität und angenehme Haptik im Innenraum. Heute suchen die
Auto-
mobildesigner Inspiration auf den großen Möbelmessen in Mailand
und Köln,
besuchen ausgesuchte Stoffwebereien und pilgern zu den
Materiallaboren der
chemischen Industrie. Gleichzeitig boomen die
Materialwissenschaften, und
immer mehr Materialbibliotheken bieten ihre Dienste an.
Schon jetzt lässt sich ein deutlicher Trend zu wärmeren Farben
und weiche-
ren Formen erkennen. Brauntöne und Sandfarben haben das
Einheitsschwarz
abgelöst und vermitteln authentische Materialidentitäten. Im
Gegenzug ver-
schwinden überbordende Tastaturansammlungen und komplexe
Instrumen-
ten-Cluster. Dafür setzen sich intuitiv erfassbare
Bedienkonzepte in Verbin-
dung mit großen Bildschirmen durch. All das ermöglicht einen
aufgeräumten
und optisch großzügigen Innenraum. Insgesamt soll die Anmutung
wesentlich
leichter erscheinen und damit das Gefühl von mehr
Bewegungsfreiheit im
Fahrzeug vermitteln. Dabei spielt auch der Umgang mit Licht eine
wesent-
liche Rolle, um eine wohnlichere Atmosphäre zu unterstützen.
Insgesamt
wird die Gestaltung und Wertigkeit des Interieurs von
Automobilen in Zukunft
eine besonders prominente Rolle spielen und viel mehr auf
individuelle Nut-
zer-anforderungen adaptierbar sein.
Besonders spannend stellt sich die Frage nach hochwertigen
Materialien
und Oberflächen bei zukünftigen Fahrzeugen mit alternativen
Antrieben.
Die Notwendigkeit, extrem leichte Fahrzeuge zu bauen, bedeutet
per
se teure Werkstoffe einzusetzen, die schon an sich einen hohen
Wert
besitzen. Ähnlich wie in der Luft- und Raumfahrt kann sich eine
Ästhe-
tik schon aus der puren Hightech-Konstruktion ableiten. So
bleibt die
aufwändige Fahrgastzelle aus Kohlefaser des BMW i3 im
Innenraum
sichtbar. Diese puristische Anmutung wird gerne als „New
Premium“
betitelt. Dabei spielt auch hier der viel strapazierte Begriff
der Nachhal-
tigkeit eine entscheidende Rolle. Die Identifikation des Kunden
mit dem
Fahrzeug wird in Zukunft maßgeblich dadurch bestimmt, ob der
Besitz
auch ethisch noch vertretbar ist. Der ökologische und
gesellschaftliche
Footprint ist ein extrem wichtiger Indikator in der
Kommunikation und
Werbung.
Das Automobil wird es immer in einem Spektrum
unterschiedlichster
Ausprägungen geben. Von Premiumklasse bis Kleinwagen sind auch
in
Zukunft ganz differenzierte Bedürfnisse zu befriedigen. Ähnlich
wie bei
Smartphones und Tablet-PCs wird sich das intelligent vernetzte
Fahr-
zeug durchsetzen, das sich vom fahrbaren Untersatz in einen
mobilen
multimedialen Lebensraum transformiert. Damit erweitern sich die
Funk-
tionalität sowie der Erlebnishorizont des Automobils deutlich,
und das
macht es auch wieder für junge Nutzergruppen interessant.
Besonders
erstrebenswert sind eine hohe Lebensdauer der Fahrzeugbasis und
eine
maximale Flexibilität in der individuellen Aus- und Aufrüstung
der Fahr-
zeugausstattung zum privaten Lebensraum. Vielleicht sind
Automobile in
Zukunft so langlebig, dass sie an eine nachfolgende Generation
vererbt
werden können. Aufgeladen mit den Erinnerungen an viele
unvergess-
liche Momente in einer einzigartigen Welt.
Peter Naumann ist Professor für Industrie- und Fahrzeugdesign.
Seit 2009 leitet Nau-mann die Fakultät für Design an der Hochschule
München. Darüber hinaus arbeitet Naumann seit zwei Jahrzehnten
erfolgreich mit seinem Studio naumann-design für internationale
Kunden im Bereich des Industrie- und Fahrzeugdesigns. Er ist in
unter-schiedliche Projekte im Bereich der Elektromobilität
involviert und forscht gemeinsam mit seinen Studenten an
zukünftigen Szenarien der urbanen Mobilität. Peter Naumann ist
Juror unterschiedlicher Designwettbewerbe und publiziert zu Themen
und Frage-stellungen des Designs.
-
Hochdruck in Down UnderAustralien ist auf dem Weg, zum größten
Erdgasproduzenten der Welt aufzusteigen – mit dabei:
Spezial-Druckschläuche von ContiTech
Eindrucksvoll waren die Gorgonen in der griechischen Mythologie
ohne Zweifel: Schlangen ringelten sich auf dem Haupt und ihr Blick
ließ manchen furchtlosen Helden zu Stein erstarren. So ist der Name
des beeindruckenden „Gorgon Project“ eine angemessene Wahl für
das
ambitionierte Erdgas-Fördervorhaben vor der Küste Australiens.
Das Groß-
projekt speist sich aus elf Gasfeldern im Indischen Ozean, die
„Eurytion“,
„Dionysus“ oder eben „Gorgon“ heißen. Deren außergewöhnlich
große Reser-
ven werden auf mehr als 40 Billionen Kubikmeter Erdgas geschätzt
und sol-
len die Gasförderung für rund 60 Jahre ermöglichen. Ab 2014
könnte das
Erdgas aus dem Ozean jährlich rund acht Prozent des weltweiten
Bedarfs
decken. Damit dieses ehrgeizige Vorhaben gelingt, ist auch von
Dunlop Oil
& Marine, einem Segment von ContiTech Fluid Technology,
höchste Qualität
und Termintreue gefordert. Der Auftrag für die
Schlauchspezialisten hat im
nordenglischen Ashington für die größte Bestellung von
Druckschläuchen
und Zubehör in der Firmengeschichte gesorgt. „Dafür haben wir
weitere
Mitarbeiter in der Schlauchmontage eingestellt und arbeiten
sogar mit Son-
derschichten, um die monatlichen Lieferungen immer zeitgerecht
zur Ver-
fügung zu stellen. Ein Auftrag dieser Größenordnung verlangt
nach einem
starken Projekt management. Unser erfahrenes Team in Ashington
ist solche
Herausforderungen gewohnt“, sagt Dr. Kambiez Zandiyeh, General
Manager
von ContiTech Dunlop Oil & Marine in Ashington und Grimsby.
Dieser Auftrag
zeigt, dass der Geschäftsbereich seine weltweite Präsenz in den
Märkten
erfolgreich ausbaut. Eine wichtige Rolle spielt dabei die
Qualität der gelie-
ferten Produkte. „Der Auftrag unterstreicht unsere Stärke als
weltweiter Lie-
ferant für die Gasindustrie und genau in diesem Bereich möchten
wir weiter
wachsen“, betont Dr. Kambiez Zandiyeh. >>
-
Megaprojekt im Indischen ozean
Dreh- und Angelpunkt des 33-Milliarden-Euro-Projekts ist Barrow
Island,
etwa 50 Kilometer nordwestlich vor Westaustralien gelegen. Die
202 Qua-
dratkilometer große Insel ist in Sachen Bodenschätze
unschlagbar: Seit 1964
wird hier Erdöl gefördert. Rund 400 aktive Ölquellen zählt die
größte Förder-
stätte des roten Kontinents.
Bereits Anfang der 80er-Jahre entdeckte eine Pioniergesellschaft
der west-
australischen Erdöl- und –Erdgasindustrie, die West Australien
Petroleum
(WAPET), das Gorgon-Gasfeld. Damals war das große
Erdgasvorkommen
wirtschaftlich noch nicht interessant, weil die Technik zur
Weiterverarbeitung
und Verflüssigung von Erdgas erst in den Anfängen war.
Seit 2009 entsteht im Auftrag der australischen Tochterfirmen
der federfüh-
renden Energiekonzerne Chevron, Shell und Mobil eine gigantische
Anlage
zur Erdgasverarbeitung auf einem drei Quadratkilometer großen
Areal. Auf
den ersten Blick mag die Menge der Pipelines und Leitungen an
ein gorgoni-
sches Schlangengewirr erinnern. Tatsächlich aber folgt jede noch
so kleine
Schlauchverbindung präzisen Plänen. Das Herzstück des Projektes
bilden
drei gewaltige Gasverflüssigungsanlagen, deren Technologie die
Förderung
der enormen Offshore-Gasvorkommen überhaupt erst profitabel
macht.
Sie lösen die entscheidende Herausforderung des Energieträgers
Erdgas –
die Verwandlung vom gasförmigen in den flüssigen Zustand. Erst
auf eine
Temperatur von minus 165 Grad Celsius heruntergekühlt,
verflüssigt sich
Erdgas und verringert so sein Volumen um den Faktor 600. Ein
Kubikmeter
Erdgas sind dann gerade noch 1,7 Liter – perfekt für den
Seetransport auf
Spezialtankschiffen bis zum Bestimmungsort. Die Schiffe mit
isolierten Gas-
tanks werden vor allem Kurs auf Asien setzen. Dort sitzen die
derzeit größ-
ten Abnehmer für Flüssig-Erdgas. In Asien werden seit Jahren
immer mehr
Kohlekraftwerke auf den Betrieb mit Erdgas umgerüstet, weil
deren Betrieb
günstiger, effizienter und vor allem sauberer ist.
Enorme Ambitionen
Die Dimensionen des Vorhabens machen deutlich, weshalb das
Gorgon-Gas-
projekt einen so wichtigen Baustein für die australische
Regierung darstellt.
Bereits 2015 könne das Land die zweitgrößte Erdgasnation der
Welt sein, stellte
Tania Constable, die zuständige Abteilungsleiterin im
Ministerium für Rohstoffe,
Energie und Tourismus, in Aussicht. Schätzungen zufolge wird Aus
tralien
bereits im Jahr 2020 den bisherigen Erdgas-Primus Katar überholt
haben.
Bis dahin gibt es noch viel zu tun für die 3.500 Arbeiter auf
der Riesenbaustelle
und die bis zu 10.000 Menschen, die das Projekt weltweit bei
Zulieferern und
Dienstleistern unterstützen. Die Mitarbeiter der ContiTech
Dunlop Oil & Marine
arbeiten dafür unter Hochdruck. Seit Oktober 2011 liefern die
ContiTech Spe-
zialisten Schläuche für Luft, Stickstoff, Wasser und Chemikalien
in weit über
4.000 unterschiedlichen Ausführungen. „Allein die Luftschläuche
mit 13 Mil-
limeter Innendurchmesser liefern wir in 2.000 verschiedenen
Längen“, erklärt
der verantwortliche Projektmanager, Tony Trodden, von ContiTech
Oil & Marine
in Ashington. Auf insgesamt 70 Kilometer summiert sich die
Gesamtlänge der
Großbestellung, hinzu kommen rund 25.000 Anbauteile. Dabei
handelt es sich
um vielfältige Kupplungen, Einsätze, Druckhülsen oder
Adapterstücke, die zum
Teil ebenfalls aus der Fertigung in England stammen.
Die Komponenten aus Europa werden dann in Korea, Indonesien,
China und
Australien montiert, um auf Barrow Island bei den vielfältigen
Anwendungen
zum Einsatz zu kommen: in Heißluftgebläsen, in der
Wasserversorgung oder
für Spülleitungen.
Ende 2012 wird das Projekt abgeschlossen sein. „Wir haben eine
der größten
Herausforderungen bewältigt, neue Produkte konstruiert und stets
Quali-
tätsarbeit abgeliefert“, hebt General Manager Dr. Zandiyeh
hervor.
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klimaneutralnatureOffice.com | DE-191-498318
gedruckt
ImpressumIm August wurde das ContiTech Werk in Northeim als
besonders familienfreundliches Groß unternehmen
in Südniedersachsen ausgezeichnet. ContiTech
überzeugte die Jury beim fünften Wett bewerb
„Familienfreundlicher Betrieb Südniedersachsen“,
einer Gemeinschaftsinitiative von verschiedenen in
der Region ansässigen Verbänden und politischen
Institutionen. In der Kategorie der Firmen mit über
100 Mitarbeitern teilt sich ContiTech den Preis mit
einem Werk des Deutschen Zentrums für Luft- und
Raumfahrt (DLR) in Göttingen. Beide setzten sich
gegen 18 Mitbewerber in dieser Kategorie durch.
Die niedersächsische Sozial ministerin Aygül Özkan
überreichte die Auszeichnung auf dem diesjährigen
Stiftertag in Duderstadt.
„Die Vereinbarkeit von Familie und Beruf ist in der
heutigen Arbeitswelt entscheidender denn je“, sagt
Heiko Eymer, Geschäftsbereichsleiter ContiTech
Elastomer Coatings. „Wir freuen uns, dass dieses
Engagement für familienfreundliche Arbeitsplätze
jetzt auch öffentlich gewürdigt wurde.“
Mit der Unternehmensinitiative Vereinbarkeit von
Familie und Beruf gibt ContiTech seinen Mitarbei-
tern als eines der ersten Unternehmen deutsch-
Im Frühjahr 2013 wird ContiTech mit dem Bau
eines neuen Werkes für Schwimm- und Bohrschläu-
che für die Erdöl- und Erdgasförderung beginnen.
Die Kaufverträge für das dafür vorgesehene Grund-
stück im Großraum Rio de Janeiro wurden im
November dieses Jahres unterzeichnet. Produk-
tionsstart soll 2014 sein.
„Brasilien wird in den nächsten Jahrzehnten neue
und immer tiefere Öl- und Gasvorkommen erschlie-
ßen sowie eine hohe Zahl von schwimmenden
Produktions- und Lagereinheiten (FPSOs) bauen.
Daher wird der südamerikanische Markt für unsere
Auszeichnung als familienfreundliches Unternehmen
Neues Werk in Brasilien
Herausgeber:
ContiTech AG
Vahrenwalder Str. 9
30165 Hannover
[email protected]
www.contitech.de
www.contitech-online.com
Verantwortlich für den Herausgeber:
Anja Graf,
Vice President Communications & Marketing
ContiTech AG
Chefredaktion:
Jens Fechner,
Director Market Communications
ContiTech AG
Redaktionsteam:
Peter Abbes
Meral Adenli
Erik Braunreuther
Sibylle Engel
Elvira Kluth
Dirk Kroll
Kerstin Porsiel-Voges
Julia Schmitz
Britta Stanek
Konzept und Koordination:
ContiTech AG und
comm:up Kommunikation & Management
GmbH, Düsseldorf
Gestaltung und Produktion:
bubedamekönig designbüro GbR, Köln
Fotos:
ContiTech AG, Hans Deumling, Héctor Armando
Herrera, Michael Neuhaus, Tom Peschel,
Uli Steinmetz, Andreas Teichmann
Druck:
Benatzky Druck & Medien,
Hannover
landweit die Möglichkeit, die Arbeitszeit flexibler
zu gestalten und so Familie und Beruf gleicher-
maßen gerecht zu werden. Gemäß dem Familien-
pflegezeitgesetz können Mitarbeiter seit Anfang
des Jahres ihre Arbeitszeit mit teilweise finanzi-
ellem Ausgleich reduzieren, um Angehörige zu
pflegen. Daneben gibt es einen Betriebskindergar-
ten mit besonders langen Öffnungszeiten. „Es ist
entscheidend, dass sich Vorgesetzte auf andere
Arbeitszeitmodelle einlassen und darauf, dass
Mitarbeiter ortsunabhängig mithilfe von Smart-
phone und Laptop ihrer Arbeit nachgehen kön-
nen“, sagt Bärbel Sadek-Geipel, Personalchefin
am ContiTech Standort Northeim. „Hier haben wir
große Fortschritte gemacht.“
Schwimm- und Bohrschläuche sehr stark wach-
sen“, sagt Matthias Schönberg, Geschäftsbe-
reichsleiter ContiTech Fluid Technology. „Um den
Kunden lokal produzierte Schlauchsysteme und
die entsprechenden Dienstleistungen anbieten
zu können, errichten wir das neue Werk dort, wo
unsere Kunden produzieren: in Macae.“ Das neue
südamerikanische Werk ergänzt das weltweite
Produktionsnetz von ContiTech Fluid Technology
um einen strategisch wichtigen Standort. Bislang
betreibt das Segment Oil & Marine Werke und Inge-
nieursbüros in Großbritannien, Ungarn, den USA
und Deutschland.
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