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Oktober/November

2014

www.wheelies.de

Test Honda CB 1100EX

Abenteuer Dane Trans Himalaya

Reise Kalifornien

Samstag 25.10. 16 Uhr Großer WHEELIES Reise Infonachmittag

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Freie Mitarbeiter:Marco Gastel, Marc Noll,Jürgen Hägele (Präsi), Heidi Hermann,Günther Hägele,

Sportfotograf:Peter LangeEberhard Hermann

Termine und Veranstaltungen:Unter Angabe von Ort, Zeit und Datumwerden kostenlos Veranstaltungen ver - öffentlicht. An Presse material IhrerVeran staltung sind wir interessiert.

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Vom Verlag angefertigte Anzeigen sindurheberrechtlich geschützt und dürfenausschließlich nur mit Genehmigung fürandere Zwecke verwendet werden.

Titelbild:Peter Lange

Ziel und Grenzen erreicht…

Wie schon in der vergangenen WHEELIESAusgabe angekündigt, habe ich zwischen-zeitlich an der DANE TRANS HIMALAYATROPHY teilgenommen und mit insge-samt 20 Enfields Bullett 500 die höchstenPässe der Welt erfolgreich befahren. Dassdiese Tour eine Herausforderung fürs Mo-torrad und besonders auch für mich/unswerden würde war mir im Vorfeld schonklar. Dass aber manche nicht planbare He-rausforderung während der Tour entstandund bewältigt werden musste, darüberkonnte ich mir im Vorfeld keine Gedankenmachen und das war gut so. Ich hatte mirmein Ziel gesetzt: den Khardung La, denhöchsten (5602 m) mit einem Motorradbefahrbaren Pass der Erde zu bezwingenund die meisten und ich haben es ge-schafft. Wie und mit welchen körperlichenund maschinellen Herausforderungenkönnt Ihr in den nächsten WHEELIES Aus-gaben lesen. Nur so viel sei schon verraten,ich habe dabei auch meine persönlichenkörperlichen und mentalen Grenzen er-reicht. Überschritten wie manch andererhabe ich sie nicht! Wer bei dieser Tourtrotz vielerlei körperlicher Probleme,XXXL Kopfschmerzen, permanenterBrechreiz, schlaflose Nächte, Durchfall,Atemnot und manches andere kühlenKopf bewahrt, wenn‘s auch manchmalfast unmöglich ist, der er- oder durchlebtbei der DANE TRANS HIMALAYA TOURdie Tour seines Lebens!! Und wer nichtganz emotionslos und blind durch die ein-samen gigantischen Himalaya Gegendenfährt, wird merken, dass manches, wasihm bisher sehr wichtig und unverzichtbarerschien, enorm an Bedeutung verlorenhat!

INTERMOT KölnZig Tausende werden das schöne Wetterhoffentlich nutzen, um sich die neuen Mo-torrad Modelle 2015 auf der Intermot in

Köln anzuschauen. WAS gab‘s denn Neuesauf der Intermot?? Kann es überhaupt wasNeues geben, wo doch die Topneumodellevon 2014 bis jetzt bei weitem noch nichtIhre Neubesitzer wegen Liefer- und Pro-duktionsengpässen gefunden haben??Manches Neumodell war im Intermot Mo-torrad Messe Magazin im Vorfeld schongroß angekündigt worden und fehltedann??!! Yamahas neue R1, BMWs neueTourermischung XR, ein Zwischending aus1000 R und Tourenenduro, vielleicht dochmal eine neue Honda „Africa Twin“. Daswaren für mich gleich 3 Enttäuschungen,denn auf diese 3 Maschinen war nicht nurich gespannt. Yamaha gibt seit dem letz-ten Jahr mit neu überarbeiteten, sehr ge-fälligen Modellen wie z.B. XJR 1300, MT 07+ 09 nun richtig Gas und die kräftig gestie-genen Zulassungszahlen bestätigen das.Kawasaki stellte die neue Ninja H2 mit biszu 300 Kompressor PS vor. Die „ge-zähmte“ Straßenversion gibt’s wie alle an-deren auf der Intermot vermissten „Knül-lermotorräder“ auf der EICMA vom 03. Bis08.10. in Mailand zu sehen. BMW stelltemit den RS Modellen eine weitere Touren-version der 1200er R Modelle nun auch mitwassergekühltem Boxermotor vor. Dieneue K1600 GTS im Harley E Glide Wohn-zimmerlook soll möglichst einige Harley-fahrer zum Umdenken bringen. KTMbaute in die vorhandene 1190 Adventureden 1290er Motor ein und schon war dasNeumodell 2015 kreiert. Ducatis neuerScrambler ist bestimmt nicht Ducatisletzte Neuvorstellung 2015. EICMA lässtgrüßen!! Suzukis überfällige GSX 1000 Sund das war‘s dann. Ansonsten waren dieNeumodelle der verschiedenen Herstellersehr übersichtlich. Wie immer einige Mo-delländerungen in Form von Lackierung,ABS was ja schon längst Serie sein sollte,Fahrwerksverbesserungen sofern diese fürden normalen Biker überhaupt noch spür-

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LWHEELIES –DOPPELAUSGABEDezember/Januar gibt’s ab 27.11.2014

bar sind, bei Harley gab‘s einige Buchsta-benkombinationen bei mancher Modell-bezeichnung dazu. Indian zog mit derneuen Roadmaster und der wassergekühl-ten Scout die Blicke von so manchem Har-leyfahrer auf sich. Logischerweise versu-chen einige Hersteller mit sehr ähnlichenModellen Kunden anderer Marken zu ge-winnen. Was Gutes zu kopieren ist nichtdie Kunst. Dieses erfolgreiche Modell aberzu übertreffen ist sehr viel schwieriger!! Fazit: Diese INTERMOT hat zumindestmich nicht vom Hocker gerissen. Ob es dieEICMA sein wird, wird sich im Novemberherausstellen. Eines steht aber schon jetztfest, das Flair einer EICMA in Mailand wirdeine Intermot in Köln niemals erreichen!

Euer

Eberhard „Ebbse“ Hermann

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Zurück in die Zukunft -mit der neuen Honda CB1100EX

Text: Marc O. Noll I Fotos: Honda

Zurück in die Zukunft

onda ist unumstritten ein tech-nisch orientierter Hersteller.Darin dürfte wohl auch die Ur-

sache liegen, dass die letzten 20Jahre kein luftgekühlter Vierzylindermehr im Programm zu finden war.Hondas letzter luftgekühlter Vierzy-linder, an den ich mich erinnere, wardie Seven Fifty (gebaut von 1992 bis2003). Und dieser Motor war wirklichklassisch, denn er stammte eigent-lich aus der alten CBX750, wobei ersich mit seinen Hydro- Stößel (vonder technischen Warte aus gesehen)nicht verstecken musste.

Als Honda dann im Jahre 2010 ihreneue CB1100 der Weltöffentlichkeitvorstellte, sahen viele Fachjournalis-ten in ihr die gute alte Four. Als ichmir jedoch die CB1100 und ihre Eck-

daten genauer ansah, konnte ichmich dem nicht wirklich anschließen.In dem luftgekühlten Vierzylinder mitdoppeltobenliegenden Nockenwel-len, dem kantigen Design und denGussfelgen, sah ich in Hondas klas-sischem Neuzugang eher die Bold`Or – Serie wieder auferstanden.Wie dem auch sei – denn hierzu-lande kam der Honda-Fan eh nichtzum Zug. Die Retro-CB war erst maldem eigenen, australischen, demneuseeländischen und dem ameri-kanischen Markt vorbehalten. Werunbedingt eine haben wollte,musste um die 15.000 Euro für einenGrauimport locker machen. Hondatraute sich wohl nicht in dem Leis-tung verwöhnten Europa eine „nur“90PS starke 1100er auf den Markt zubringen. Ich denke, das war etwas

übervorsichtig, macht doch die Kon-kurrenz aus England mit ihrer Mo-dern-Classics-Serie ein gutes Ge-schäft. Selbst ein Mitbewerber ausdem eigenen Lande bereichert mitder Kawasaki W800 das Marktange-bot in der Retro-Szene.

2013 besann man sich dann und dieCB1100 war nun auch hierzulande inden Prospekten zu finden. Dass manmit der CB nicht die Masse (wie bei-spielsweise mit der NC-Serie) abset-zen kann, war Honda im Vorfeld be-reits klar. Dass in solch einem Retro-Bike aber langfristig Potential steckt,zeigt die Neuauflage der CB1100 –die CB1100EX. EX bedeutet (u.a.) :Mit Speichen statt Gussfelgen, ei-nem Sechsten Gang als Overdrivestatt 5 Gängen, eine 4-2 statt einer 1-

HONDA CB1100EX

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1-Auspuffanlage und einem größe-ren Tank (17,5 statt 14,6L) - aber auch12 kg mehr.

Für mich als ehemaligen Bol d`Or –Eigner war spätestens jetzt ein Muss,mal auf der CB eine Runde zu drehen.Die Honda-Tage im Spessart botenhierzu die passende Gelegenheit.

Die erste Sitzprobe fällt angenehmaus. Der breite Lenker und die relativniedrige Sitzposition (unter 80cm)lassen erahnen, wie entspannt sichdie CB fahren lässt. Ein kurzer Druckauf den Anlasser und der luftge-kühlte Vierzylinder blubbert vor sichhin. Dass der 1140ccm starke Motorsofort anläuft und vom Start wegauch völlig problemlos das Gas an-

nimmt, setze ich heutzutage vorausund werde auch hier nicht ent-täuscht. Ich rolle entspannt mit50km/h im letzten Gang durch dieOrtschaft. Das ist problemlos mög-lich, da die CB bereits ab 1500 Um-drehungen pro Minute sauber amGas hängt. Nur wenige Kilometerspäter bin ich dann auf den ver-kehrsarmen und kurvigen Land-sträßchen des Spessarts unterwegs.Dass die immerhin 260kg kaum zumerken sind, liegt meines Erachtensauch an der (für heutige Verhält-nisse) schmalen Bereifung von110/80-18 bzw. 140/70-18.

Die 90Nm liegen bereits bei5000U/min an, dafür bleibt ein Leis-tungsschub im hohen Drehzahlbe-

reich aus. Da wird deutlich, dass die-ser Motor nun mal auf den unterenund mittleren Drehzahlbereich abge-stimmt wurde. Ebenso ist es beimFahrwerk. Die 41er Showa-Gabelund die Stereofederbeine bügelnalle Unebenheiten aus und verzich-ten dabei bewusst auf eine sportli-che Härte. An solch ein Motorrad ge-wöhnt man sich schnell und möchteeigentlich gar nicht mehr absteigen.Wobei es aber lohnt abzusteigen.Denn es ist auch schön, einfach nurum dieses Bike herumzulaufen undes anzusehen.

Honda ist hier wirklich ein guter Wurfgelungen. Eine gesunde Mischungaus klassischer Optik und guter, zu-verlässiger Technik. Das Cockpit

Zurück in die Zukunft -mit der neuen Honda CB1100EX

HONDA CB1100EX

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HONDA CB1100EXmacht dies noch mal deutlich.Schöne, grünhinterlegte, runde Ana-loguhren treffen hier auf ein moder-nes Display für den Kilometerstand,Benzinuhr, sowie der Uhrzeit. DasMotorrad kann man guten Gewis-sens jedem empfehlen, der sich ausoptischen Gründen nach der gutenalten Zeit sehnt aber selbst nichtschrauben möchte (oder kann), dennein gut erhaltener Oldie kostet heut-zutage nicht so viel weniger wie dieneue CB1100 (diese kostet 11.000,

bzw. 12.000 Euro für die EX) undwird nie so zuverlässig sein.

Während man an einem Oldie mitmodernen Reifen, anderen Feder-beinen und überarbeiteter Gabel dasFahrwerk halbwegs fahrbar hinbe-kommt, sind es meist die Bremsen,die das größte Manko darstellen. Daich selbst Oldies fahre, kann ich da-von ein Lied singen. Dies war letzt-lich auch der Grund, warum ich michvon meiner Bol d`Or getrennt habe.

Zurück in die Zukunft -mit der neuen Honda CB1100EX

Dieses Problem hat man mit derneuen CB1100 nicht. Die ABS-unter-stützte-Kombibremse erreicht ein Si-cherheitsniveau, das bei einem Klas-siker natürlich unerreicht bleibt.

Und zudem...beim Oldie brauchtman nicht nur Geld, gute Nervenund viel Zeit, sondern auch eine ver-ständnisvolle Ehefrau.

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Dane Trans Himalaya Trophy 2014 | Abenteuer pur! Geht nicht – gibt’s nicht!

Text und Fotos: Ebbse

Nachdem ich im Juni 2013 das ersteMal vom höchsten Bekleidungstestder Erde im Rahmen der DANE TransHimalaya Trophy las, war mir ganzschnell klar, da möchte ich dabeisein. Für 2013 passte es nicht mehrin meine Reiseplanungen. Aber für2014 stand es ganz dick in meinerTerminplanung!! Schnellstmöglichnahm ich Kontakt mit Jens Föhl, demGeschäftsführer von MotoPort und

DANE und dem Veranstalter derDANE TRANS HIMALAYA TROPHY2014 auf. Nach einem persönlichenKennenlernen auf einer Bike undBusiness Fachtagung in Würzburgwaren wir uns dann schnell einig,dass ich den 2014 DANE Beklei-dungstest journalistisch begleitenwerde. Über die verbindliche Zusagevon Jens Föhl freute ich mich wie einkleines Kind, obwohl ich eigentlich

gar nicht wusste, welche Anforde-rungen in körperlicher und fahrtech-nischer Art auf mich zukommen wür-den. Getreu meines Lebensgrund-satzes „Geht nicht, gibt’s nicht“ ver-traute ich auf eine gute Organisationund auf mich selbst, um diese He-rausforderung erfolgreich und unbe-schadet zu überstehen. Dass es ein-fachere Dinge im Leben gibt, als imHimalaya zwischen 4000 und 5400 m

Dane Trans HimalayaTrophy 2014

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Motorrad zu fahren, war mir klar. Wieallerdings mein und die Körper deranderen 20 Teilnehmer in dieser füruns Europäer ungewohnten Höhereagieren werden, wusste keiner au-ßer unserem Tour-Doc Peter! Aberselbst er konnte die von unserem in-dischen Tourguide Moti und seinemTeam vorgelegte Route nicht genaueinschätzen, weil er und wir nun dieTour gegenüber 2013 teilweise in der

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umgekehrten Richtung fahren wer-den. Fakt war, dass wir in sehr kurzerZeit ohne ausreichende Akklimati-sierung auf über 4500 m Höhe ka-men!! Wie wir ALLE das zu spürenbekamen, lest ihr im Laufe diesesBerichtes.

Am 31.07. 2014 war es dann endlichsoweit. Alle Teilnehmer aus der gan-zen Bundesrepublik, Niederlandeund Österreich trafen sich auf demFlughafen in Wien um von dort ge-meinsam nach Dehli in Indien zurDANE TRANS HIMALAYA TROPHYaufzubrechen. Je näher der Abflug-termin rückte, desto mehr überlegteich mir, ob ich das alles richtig fürmich eingeschätzt habe. Aber fürmich stand fest: zurück und kneifen

geht auf gar keinen Fall. Nach demwir uns alle in Wien nun persönlichkennengelernt hatten, machte sichbestimmt jeder sein gewisses Bildund seine oberflächliche Einschät-zung über all die anderen Teilneh-mer. Einige Motorradhändler, denenich natürlich auch entsprechendesFahrkönnen unterstellte, Rennstre-cken- und Endurofreaks und ganznormale Tourenfahrer waren dabei.Alle Gattungen waren also vertretenund irgendwann musste sich logi-scher Weise herausstellen, was jederkörperlich und fahrtechnisch zu bie-ten hatte. Für mich war auch interes-sant, mit welcher persönlicher Ein-stellung jeder von denen die DANETRANS HIMALAYA TROPHY in An-griff nahm? Himalaya SightseeingTour mit sehr anspruchsvollen Mo-torrad fahrtechnischen Anforderun-gen, oder geht’s dem einen oder an-deren nur um die Enduro fahrtechni-sche Herausforderung mit innerlichtickender Stoppuhr möglichst derSchnellste und Erste an irgendeinemHaltepunkt zu sein und den bestenPlatz im Schatten zu haben, egal wieherrlich und gigantisch die Natur imHimalaya ist? Es war sehr spannend!Nach knapp 7-stündigem Flug lande-

ten wir mitten in der Nacht um 24Uhr in Dehli. Gefühlte 40 Grad Hitzeund 95% Luftfeuchtigkeit vermischtmit den Ab- und anderen Gasen der15 Mio. Einwohnerstadt gaben unseinen ersten, fast in die Knie zwin-genden Eindruck von Indien. Die ers-ten Wassergetränkeautomaten wur-den geplündert, während wir auf un-serem Gepäck sitzend, auf Moti un-seren indischen Veranstalter warte-ten. Vergeblich, wie sich im Laufe dernächsten 3 Stunden herausstellensollte denn er kam nicht und wirwussten nicht wie unser Hotel hieß.

Dane Trans Himalaya Trophy 2014 | Abenteuer pur! Geht nicht – gibt’s nicht!

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Aber schon jetzt kristallisierte sichheraus, dass wir eine ganz ent-spannte, geduldige Gruppe waren.Während die Handys von Jens undDoc Peter glühten um mit Moti inKontakt und somit zumindest zurHoteladresse zu kommen, füllten wirpermanent unseren verdunstendenWasserhaushalt nach. Tatsächlich ge-lang es Jens nach unzähligen telefo-nischen Fehlversuchen die Adresseunseres Hotels ausfindig zu machen.Kurzerhand wurden nun einige Taxisgechartert, die Koffer und Taschenauf abenteuerliche Weise im und aufden Taxis verstaut und ab ging‘s inRichtung Hotel. Schon nach wenigenKilometern Autofahrt auf der für unsverkehrten Straßenseite, in Indienist Linksverkehr und im auch mitten

in der Nacht recht dichten Verkehrwar auch dem letzten klar wie Stra-ßenverkehr in Indien funktioniert.Wer eine laute Hupe und viel Mutund Selbstvertrauen hat, hat Vorfahrtund kommt am schnellsten durch.Die buddhistischen, hinduistischen,islamischen und moslemischenSchutzengel müssen alle im Gegen-satz zu unseren göttlichen ein beson-deres Gemüt haben, damit es nichtalle paar Meter ganz fürchterlichkracht!! Mancher von uns verfielganz schnell in einen Vorschlaf, da-mit er die ganze Fahrerei nicht mit-bekam. Autos, Kühe, Esel, Fußgän-ger und im Rennmodus fahrendePkws, LKWs oder Mopeds auchohne Licht, erfordern vom Taxifahrervolle Aufmerksamkeit und Reaktio-

Dane Trans Himalaya Trophy 2014 | Abenteuer pur! Geht nicht – gibt’s nicht!

nen, und das alles auf nicht immergeteerten Straßen und Pisten. Esgibt offensichtlich keine strengenVerkehrsregeln, aber sie funktionie-ren erstaunlich gut.

Beinahe Crashs oder leichte Berüh-rungen bringen hier niemanden ausder Ruhe! Wir erreichten tatsächlichmit leicht erhöhtem Puls und kleinernächtlicher Suchfahrt unser schönesHotel. Ausladen, Zimmer verteilenund ab in die Kiste, ohne zu Wissen,wie und wo es am Morgen dann wei-tergeht. Tatsächlich kam dann Motiund sein anderer Guide pünktlichum 10 Uhr zum Frühstück und abjetzt waren wir alle komplett!! DasAbenteuer DANE TRANS HIMALAYATROPHY konnte beginnen!

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Für den ersten Tag in Indien undDehli wurde eine Stadt- und Rikscha-rundfahrt organisiert, die erste blei-bende Eindrücke bei den meistenTeilnehmern hinterließ. Die 15 MioMenschenmetropole Dehli bietet al-les was man sich vorstellen kannoder absolut bisher nicht vorstellenkonnte. Moscheen, Paläste, Grünan-lagen Bazare und Wohn- oder besserVegetierviertel, wie ich sie nicht malin den Slums von Schanghei inChina gesehen habe. Da ist mancheMüllkippe bei uns wohnlicher! Mankann den Dreck und die Gerüche inden engen Gassen mit ihren unzähli-gen Geschäften jeglicher Art nichtmit Worten beschreiben. Wir durften

es bei unserer Rikschafahrt live erle-ben. Eindrücke, die wirklich Eindrü-cke sind und bleiben werden!! Erst-malig genossen wir zu diesem Zeit-punkt auch noch die leckere indischeKüche, die auf der späteren Tournicht mehr von allen, inklusive mir,in der Art genossen werden konnte.Wir hatten durch die unfreiwilligeVerzögerung, Moti war tatsächlichals Zeuge in einen Unfall verwickelt,einen Ruhetag mehr in Dehli als ein-geplant bekommen und flogen erstam nächsten Morgen gegen 9 Uhrweiter nach Chandigarh. Hier wurdeuns auf dem kleinen Militärflugha-fen nun deutlich bewusst, welcheAngst in Indien vor Pakistan undChina herrscht, je näher man an des-sen Grenzregionen kommt.

Überall Militär! Kontrollen über Kon-trollen bis wir endlich in die bereit-

stehenden Transporttaxis einsteigenkonnten, die uns die restlichen 300km nach Manali zu unserem eigentli-chen Startort mit den Enfields brach-ten. 12 Std. Fahrzeit im KamikazeFahrstiel, wobei man bei einigenÜberholmanövern, sofern manüberhaupt noch die Augen offenhatte, beim Entgegenkommendenschon eine Pupillendiagnose hättemachen können, so knapp wurde da-vor oder gar nicht eingeschert, son-dern Auge in Auge auf der Überhol-spur - mangels Ausweichmöglich-keit wird dann eben angehalten unddas Ganze geregelt. Eigentlich un-vorstellbar, wie so vieles in Indien.Es funktioniert meistens und wennnicht, trifft man sich im Himmel bzw.im mehrere hundert Meter tiefen Ab-grund wieder. Die Straße von Chan-digarh nach Manali ist sehr eng, kur-vig steil, wie eine Berg- und Talbahn,

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teilweise in keinem, mit normalenWorten beschreibbaren Zustand. Dakann wohl jeder verstehen, dassALLE glücklich waren als sie gesundaussteigen konnten, denn ab nunhatte es jeder selbst in seiner rech-ten Gashand, was er wie schnell undsicher nun bewältigen wollte undkonnte.

20 frisch geputzte 500er Enfield Bul-lets standen nun friedlich vor sichhinbollernd im Hotelhof und jedervon uns durfte sich seine Bullet aus-suchen! Auf einer ca. 40 km langenEingewöhnungsrunde in ein nahe-

gelegenes zukünftiges Ski- und mitanderen Vergnügungsmöglichkeitenversehenes Ausflugsgebiet, konntenwir uns an die Enfields mit ihrer sehrübersichtlichen und robusten Tech-nik gewöhnen. Für größer gewach-sene Menschen über 1,90 m ist dieEnfield einfach zu klein. Mein ersterEindruck war, als säße ich auf mei-nem ersten Motorrad NSU Max. Na-türlich technisch etwas weiterentwi-ckelt, aber ansonsten so einfach zubedienen. An das Herausspringender Gänge, leider manchmal genauim falschen Augenblick gewöhntensich Alle sehr schnell. Bei vollenKräften vermisste man den Elektro-starter noch nicht, aber das ändertesich ganz schnell.

Im wilden Rudel starteten wir nun amnächsten Morgen zu unserer ersten130 km Etappe von Manali nach Jispa.Wenn man die dafür veranschlagten 9Std. Fahrzeit betrachtete, musste jaganz schön was auf uns zukommen.Der Rothang La Pass mit knapp 4000m Höhe war heute das Maß der Dinge

und zeigte uns sehr schnell, warumman hier für 130 km 9 Std. Fahrzeitveranschlagt hatte! Es ging ja ganzhuman auf meistens geteertem oderauch mal sehr rustikalem Fahrbahn-belag aus Manali hinaus, in RichtungRothang La Pass. Da dies eine „Haupt-verbindungsstraße“ von Manali, jasogar von Dehli nach Leh ist, bewegtsich auf dieser Verbindung auch dergesamte LKW und sonstige Verkehr.Vor ca. 25 Jahren bestanden diese Ver-bindungsstrecken teilweise noch ausKarawanentracks für Pferde- und Esel.Touris und Ausländer wie wir hattennur ganz schwer oder gar keinen Zu-tritt in das Gebiet Ladakh, Zanskarund Kaschmir, das direkt an Chinaund Pakistan grenzt. Die Straßenver-bindungen wurden erst mit der Öff-nung dieser Gebiete so gut wie mög-lich geschaffen. Wie schwierig das ist,bekamen wir reichlichst zu spüren. Dader Rohtang La im Monsungebietliegt regnet es hier sehr häufig undheftig und dementsprechend sehenauch die Straßen oder Schlammpis-ten aus.

Dane Trans Himalaya Trophy 2014 | Abenteuer pur! Geht nicht – gibt’s nicht!

Dane Trans HimalayaTrophy 2014

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Toller Asphalt wechselt sich urplötz-lich mit fast unpassierbarenSchlammpassagen ab. Wenn manalleine auf der Piste wäre, wäre dasviel einfacher zu bewältigen, alswenn man sich die Piste mit LKWS,PKWS, Kühen und Eseln teilenmuss. Manchmal hat wirklich nur ei-ner darauf Platz und so ist hier abso-lut vorausschauendes Fahren ange-sagt. Spontanes Ausweichen endetbei dermaßen engen und glitschigenPisten nicht selten im dickenSchlamm oder man legt sich besserauf die Piste bevor man sich in dieTiefe auf nimmer Wiedersehen ver-abschiedet!! Jeder nimmt wirklichso gut wie möglich auf den Anderen

Rücksicht aber wenn ein LKW insRutschen kommt gibt’s oftmals keinHalten mehr. Man schaut und kon-zentriert sich besser auf die Straßeals nach den in den Abgrund abge-stürzten LKWS zu schauen. Um nichtin den schwarzen Rußwolken derLKWS zu ersticken, muss man den-noch jede sich bietende Überhol-möglichkeit nutzen und sich oftmalsselbst mit Berühren der Ladeflächeam LKW laut hupend vorbei zu quet-schen. Hupen wird hier nicht alsDrängeln empfunden sondern alsHinweis, dass jemand mit der Hilfeund Rücksicht des LKW Fahrers rech-net, der oftmals bis an den Rand desAbgrundes ausweicht.

Der Beifahrer, sofern vorhanden,lehnt sich aus dem Fenster und lotstwirklich den Fahrer bis auf den letz-ten vermeintlich sicheren Zentime-ter an den Abgrund, um einen vorbeizu lassen!! Wahrscheinlich hängendeshalb auch tausende buddhisti-sche Gebets- oder „Gott sei Dank“Fahnen auf der Passhöhe, die auch„Leichenberg“ genannt wird. Jeder

von uns war tief beeindruckt wasstraßentechnisch alles machbar istund welche Anforderungen dieDANE TRANS HIMALAYA TROPHYfahrtechnisch an uns stellte. Als Be-lohnung für unsere abverlangtenFahrleistungen gab es dann amFuße und Checkpoint des RothangLa in einem einladenden „Imbiss“Chicken mit Reis. Leider machtemich mein Freund Eckehard zu spätauf die vorherrschenden Geschirr-spül- und Küchenverhältnisse auf-merksam. Entweder war es der visu-elle Schock oder aber das Essen, dasin entsprechender „Küchenhöhle“zubereitet wurde. Es reichte geradenoch bis zum Etappenziel in Jispaum im Eilschritt dem Chicken auf derToilette wieder zur Freiheit zu verhel-fen. Hatte ich mir meinen ersten„Flotten“ eingefangen? Oder warenes die ersten Höhenauswirkungenmit zusätzlich Kopfweh und Brech-reiz?? Das Abendessen fiel auf alleFälle schon mal aus und der Schlafgrößtenteils ebenso!

Teil 2 im nächsten Wheelies

Dane Trans Himalaya Trophy 2014 | Abenteuer pur! Geht nicht – gibt’s nicht!

Dane Trans HimalayaTrophy 2014

18 WHEELIES/10/11/2014

Neuheiten2015Kawasaki Ninja H2R

Harley Superlow 1200T

KTM 1290 Adventure

Harley

KTM Freeride E

20 WHEELIES/10/11/2014

Krugger BMW

Indian Roadmaster

Suzuki GSX-S 1000F

Ducati Scrambler Custombike

Honda CBR 300R Aprilia Caponord Ralley

BMW 1000RR

10/11/2014/WHEELIES 21

Kawasaki Versys 650

Meilensteine der Motorradgeschichte Heavy Metal – die Yamaha XS1100

Text und Fotos: Marc + Antje Noll

m Frühjahr des Jahres 1977stellte Yamaha in Las Vegas ihrneues Big-Bike vor – die

XS1000. Die bescheidenen 85PSrissen jedoch niemanden vom Ho-cker. Der japanische Hersteller ausHamamatsu reagierte schnell undbereits im Herbst auf dem PariserSalon stand die überarbeitete Ver-sion des mächtigen Vierzylinders –die XS1100. Da stand sie nun, diehubraumstärkste Serienmaschineder Welt. Sie wirkte auf den ersten

Blick wie der 1976 vorgestellte Tri-ple XS750 – nur mit einem Zylindermehr. Der Kardanantrieb wurdewie schon bei der 750er über einWinkelgetriebe angetrieben. Auchdie doppelt oben liegenden No-ckenwellen erinnerten an den Tri-ple. Bei genauerem Hinsehen sahman jedoch, dass die Steuerkettedes schwarzlackierten Vierzylindersmittig lief und nicht auf der linkenSeite wie beim Dreizylinder. DieAbkürzung XS stand eigentlich für

„Leichtmetallzylinderblock“, aberleicht war an dem 286kg schwerenEisenhaufen nichts. Man bewiesaber auch optisch Mut zur Masse.Der 185mm große Rechteckschein-werfer, der bullige 24Liter Tank, diegroßen rechteckigen Blinker unddie quadratischen Instrumente be-tonten das üppige Gewicht. Das17Zoll Hinterrad (das erste seinerArt) in Verbindung mit dem 4,5erfetten Reifen taten sein übriges.Die XS1100 blieb während ihrer

Heavy Metal Meilensteine der Motorra

dgeschichte

I

Yamaha XS1100

22 WHEELIES/10/11/2014

sechsjährigen Bauzeit weitestge-hend von Modellpflege verschont.Es gab jedoch weitere Modellvarian-ten, wie die 1979 erschienene „Holi-day-Edition“. Mit einem Gepäckträ-ger, Koffer und einer Cockpit-Verklei-dung wurde der Tourencharakternochmals unterstrichen. Zudemwurde noch ein weiteres Sondermo-dell aufgelegt: die „XS1100 Martini“war in den Farben des französischenSpirituosen-Konzerns lackiert, dieserwar zu jener Zeit im Motorsport sehrengagiert. Die riesige Vollverklei-dung, bei der das Oberteil beweglich

10/11/2014/WHEELIES 23

war und mit dem Lenker mitging,wirkte damals wie heute doch eherbefremdlich. Spötter sprachen hiergar von einer „Schnapsidee“. Aberman wird heute auch kaum noch inden Genuss kommen, eine zu se-hen, denn sie wurde damals fürDeutschland auf 150 Stück limitiert.

Die 1981 erschienene „XS1100Sport“ kam hingegen gut an. Ichwill an dieser Stelle nicht übertrei-ben und mit Sprüchen wie „vomSumo-Ringer zur Diva“ um michwerfen, aber irgendwie ging es – zu-mindest optisch – doch in dieseRichtung. Die Optik der XS1100

Sport kann man auch aus heutigerSicht noch als gelungen bezeich-nen. Die Lackteile in glänzendemSchwarz gehalten in Verbindung mitgoldfarben geschwungenen Fel-gen, sowie der runde (15L fas-sende) Tropfentank und einer klassi-schen Sitzbank - das war schon wasfürs Auge. Die Sport wurde parallelzur Standardversion bis zum Fabri-kationsende 1983 gebaut.

1984 wurden die beiden dann vonder FJ1100 abgelöst. Rückblickendbleibt die XS1100 an und für sich inguter Erinnerung. Der Motor galt alsäußerst zuverlässig und sechsstel-

lige Kilometerzahlen auf dem Tachowaren üblich. Auch von Kinderkrank-heiten blieb sie weitestgehend ver-schont. Die kontaktlose Zündungfunktionierte von Anfang an pro-blemlos und der durchzugsstarkeMotor fand auch größte Beliebtheitbei den Gespannbauern. Ihre Posi-tion als stärkstes Serienmotorrad zuverteidigen war jedoch schwer, dennallein die Konkurrenz aus Japan warmächtig. Kawasaki hatte 1978 dieZ1R sowie die Z1300 im Programm,Honda war mit der Bol d`Or sowieder sechszylindrigen CBX am Marktvertreten. Dann kam 1980 Suzukinoch mit der GSX1100 dazu.

Meilensteine der Motorradgeschichte Heavy Metal – die Yamaha XS1100

Heavy Metal Yamaha XS1100

24 WHEELIES/10/11/2014

Heute, über 30 Jahre später, bin ichauf der Suche nach einem Besitzereiner XS1100 und werde bei einemMitglied der Classic Moto IG(www.classicmoto.de) schließlichfündig. Andreas Pflug ist Anfangfünfzig und hat somit die Marktein-führung der XS1100 miterlebt. Erwollte auch bereits in den frühen80er Jahren eine haben, aber derhohe Einstiegspreis, sowie die Un-terhaltskosten trieben ihn zu einerVernunftentscheidung, die XS850hieß. Warum gerade eine große XS,frage ich. Andreas begründet dasmit dem Kardan und der guten Tou-rentauglichkeit. Weißt du, meint er,damals war eine BMW einfach zubieder- geradezu ein Altherrenfahr-zeug. Wir stellen dabei gemeinsamfest, wie sich die Zeiten doch geän-dert haben. Er erzählt mir, dass erseine Biker-Karriere auf einer Ya-maha XS400 begonnen hat. Späterfolgte dann (wie bereits o.g.) dieXS850 und danach eine XJ900, dieer zwölf Jahre lang fuhr. Auch heute

noch ist in seinem Fuhrpark u.a. eineYamaha TDM850 zu finden. Da aucheine Harley dabei ist, hat sich meineFrage bzw. Bedenken bzgl. des ho-hen Gewichtes der XS1100 erübrigt. Anfang des letzten Jahres war esdann soweit. Andreas hatte sichganz spontan zum Kauf einer XS1100entschieden. In den Weiten des wwwwurde er auch schnell fündig. In Rot-tenburg am Neckar stand für 1500,-Euro das passende Objekt.55.000km auf der Uhr, 6 Jahre ge-standen und ohne TÜV. Die fälligeTÜV-Abnahme konnte Andreas noch

raushandeln. Die Vergaser hat erdann selbst gereinigt. Sie hat zwarkeine originale Lackierung mehr unddie Endtöpfe wurden auch bereitsdurch Zubehörteile ersetzt, aber an-sonsten stand sie ganz gut da. „Diehabe ich ins Herz geschlossen undwill ich nicht mehr verkaufen „ sagtAndreas, der sonst für einen stetigenFahrzeugwechsel bekannt ist. Wirdrehen dann noch gemeinsam eineRunde, bei der ich dann selbst „er-fahren“ kann, was er damit meint.Eine echte Männermaschine mit bä-renstarkem Motor.

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Greetings from

California

Wheelies Reise USA – Kalifornien 2014

Text: Klaus Richter I Bilder: Ebbse/Teilnehmer

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26 WHEELIES/10/11/2014

it dem Shuttleging es von Schwäbisch

Hall über Bibersfeld nach Frank-furt, wo wir dann auf die restlichenTeilnehmer der Tour trafen. Wir wa-ren nur eine kleine Gruppe von 9 Teil-nehmern. Ebbse und Ulli als WHEE-LIES Tourguides, Veranstalter, mitFrau Heidi und Tochter Sina. Ulli, 2.Guide und abwechselnd Fahrer desBegleitfahrzeugs. Uschi und Eva, dieebenso wie Sina, den größten Teilder Reise im Begleitfahrzeug mitfuh-ren. Dann noch Norbert, zunächst alsEinzelfahrer und Anni und Klaus be-

I Bilder: Ebbse/Teilnehmer

reits auf ihrer3.Wheelies USA Reise.

Kennengelernt hatten wir unsbei den verschiedenen Vortreffen zurReise und freuten uns jetzt, dass eslos ging. Pünktlich hob das Flugzeugzum Direktflug nach Las Vegas abum nach einem rund 11-stündigenproblemlosen Flug, bei angenehmwarmen Temperaturen zu landen(26°C).

Nach kurzem Transfer zum Hotel, beidem man schon seine ersten Ein-drücke der „abgedrehten“ Stadt ge-winnen konnte, sowie „Check in“ imHotel, machten wir uns gemeinsamauf, Las Vegas etwas zu erkunden.Unser Hotel lag nur wenige Geh-Mi-nuten vom Strip entfernt, sodass wir

diesen bald zuFuß erreichten. Schon

auf dem Weg konnte manStrechlimusinen bewundern, dieden Namen sich verdienen , oderauch Pick-ups, bei denen man zumEinstieg eine Leiter benötigt oderaber umgebaute PKWs, bei derenPrüfung sich TÜV-Mitarbeiter dieHaare raufen würden Ebbse führteuns durch verschiedene Hotels, anGigantismus nicht zu überbieten.Groß wie mehrere Fußballfelderund ohne Ortskenntnis kann mansich leicht verlaufen. Riesige Ein-kaufsmalls, nachgebaute Plätze ver-schiedener Städte, Venedig mit Ri-alto Brücke und echten Gondeln inBetrieb, Wachsfigurenkabinett undund und.

Der Platz würde nicht ausreichen, al-les aufzuzählen. Und natürlich, mitdas Wichtigste in Las Vegas, die„Spielhöllen“. In jedem Hotel klin-

M

14.10.14 16:53 Seite 1

10/11/2014/WHEELIES 27

gelt, klappert,hüpft und dudelt der

Spielbetrieb rund um die Uhr!Im Harley Cafe gab es dann den ers-ten Burger mit French Fries in Ame-rika, es sollten noch einige Folgen.Der zweite Tag stand im Zeichen desEinkaufs. Ein Teil der Gruppe fuhrzum Harley Dealer und versorgtesich dort mit T-Shirts, andere suchtennach günstigen Beauty-Artikeln.Nachmittags fuhren wir gemeinsamin ein großes Outlet Center und wa-ren dabei mehr oder weniger erfolg-reich. Am Abend vertieften wir un-

sere Eindrücke vomStrip nochmals. Am dritten Tag

übernahmen wir voller Ungeduld dieHarleys. Ein Eagle Rider Mitarbeiterhat uns pflichtgemäß eingeweisen,obwohl Ebbse das Teil schon zum x-ten Mal fährt und Norbert und Klausihr Wunschbike in besserer Ausfüh-rung in Deutschland stehen haben.Aber Vorschrift ist Vorschrift. Als wirdann bei Eaglerider ankamen ist esschon ganz ordentlich windig. Nachwenigen Minuten unterbricht Ulli dieTour, um ein gemeinsames Foto zumachen.

Dann kaum in den SpringfieldMountains beginnt es zu regnen undes kühlt bis auf 40 Fahrenheit, umge-

rechnet knapp über 4 °C, ab. Nach ca. 1 ½ Std. wird

das Wetter besser, auch wärmer.Trotzdem gönnen wir uns in einemBürgerrestaurant, mit dem gelben Mals Logo, einen heißen Kaffee undwärmen uns auf. Gestärkt fahren wirweiter, über zwei Bergketten ins De-ath Valley, nun schon mit Temperatu-ren über 30°C. Dort machen wir dannauch einen Abstecher zum tiefstenPunkt der westlichen Hemisphäre,nach Badwater. Dieser Punkt liegt85,5m unter dem Meeresspiegel undist der heißeste Punkt in den USA.Das Tagesziel, nach 265 Meilen LonePine,erreichen wir am frühen Abend.Restaurants und Bars scheinen sichnach der „Cowboyzeit“ nicht verän-dert zu haben. Das gemeinsameFrühstück am vierten Tag war nichtbesonders lecker, dafür aber auchnicht günstig!!! Alle Biker habenheute ihre „Funktionsunterwäsche“

Wheelies Reise USA – Kalifornien 2014

California

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zusätzlich an-gezogen. Das war auch

gut so, denn es wurde wiederfrisch. Die erste Etappe führt uns zumLake Isabella, einen künstlich geschaf-fenen See, dann weiter über einenPass, an dessen Straßenrändern nochSchnee liegt. Es ist nach wie vor kühl,aber die kurvenreiche Strecke lässtdies fast vergessen. Bikerherz, waswillst du mehr! Trockene Strecke,Sonne, jedoch kühl und eine Kurvenach der anderen. Das entschädigt fürvieles. Am frühen Nachmittag genie-ßen wir im Hotel den Pool und können

uns bei angenehmenTemperaturen sogar sonnen.

Tag fünf bringt uns wieder giganti-sches. Nachdem wir viele Meilendurch Orangenplantagen gefahrensind, wird es kurvenreicher, höherund erneut kälter. Eine Kurve jagt dienächste, wieder Schnee am Straßen-rand und wir erreichen den SequoiaNationalpark. Dort, wo die größtenMammutbäume zu bestaunen sind,kämpfen wir uns zu Fuß durch denSchnee und Eis bis zu diesen Gigan-ten vor. Unvorstellbar! Bis 13mDurchmesser, bald 35m Umfang, 84mHoch und einem Holzvolumen von ca.1500 m³. Wie bringt man so etwas aufFoto oder Film? Gegen 14.30 machen

wir dann Mittags-pause. Wo?- Nein, nicht bei Mac

Donalds. Abwechslungsreich musssein. - Bei Burger King! Nach restli-chen 40 Meilen tauen wir uns wiederim Hotelpool auf, nicht jedoch, ohnedas obligatorische Treppenbier* zugenießen (*Das Treppenbier wurde2012 ins Leben gerufen. Getrunkenwurde es seinerzeit auf der Stock-werkstreppe eines Hotels im Außen-bereich. Der Name wurde, ob mitoder ohne Treppe, beibehalten).Heute, am sechsten Tag, steht der Yo-semite Nationalpark auf dem Pro-gramm. Wir starten, pünktlich wie je-den Tag nach einem kurzen Briefing.Die Anfahrt bei kühlem Wetter führtuns zunächst über einen Highway.Dann beginnt das Motorradfahren.Viele, viele Kurven führen uns zu denPunkten unserer Begierde. Wasser-fälle, Aussichtspunkt Glacier Point,Half Dome etc.

Wheelies Reise USA – Kalifornien 2014

California

30 WHEELIES/10/11/2014

10/11/2014/WHEELIES 31

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eingelegt, die SD Karten wol-len schließlich gefüttert werden.Nach einem kurzen Mittagessen –nein, nicht schon wieder, dieses malgab's Pizza, ging's kurvenreich durchden Wald bis zu einem Fluss, dessenVerlauf wir über eine gut ausgebauteStraße in langgezogenen Kurven,bis zu unserem Zielort in Mariposa,folgten. Lake Tahoe stand am siebtenTag als Zielort an. Nach kurzer An-fahrt cruisen wir auf der 49er, einertollen Motorradstrecke, gut ausge-

baut und ab-wechslungsreichen

Landschaften in das Städt-chen Counterville. Auch hier ist dasOrtsbild wie anno dazumal, kurzerStopp, Fotos und Kameras laufenwarm. Weiter geht’s zum SonoraPass, der uns dann wirklich alles ab-verlangt. Nicht nur enge Kurven undKehren mit Steilwandübergängenmit Gefällestrecken bis 26 %! Das al-les auf einer Höhe von über 9000 ft.Nach zwei weiteren, kleineren Pau-sen erreichten wir unser Hotel amLake Tahoe um gegen 17 Uhr in denabendlichen Erholungsmodus zuschalten. Tag acht. Wer kennt sienicht. Die Golden Gate Bridge in SanFrancisco. Heute endlich sollten wirsie zu Gesicht bekommen. Zunächst

fuhren wir amLake Tahoe entlang,

dann über einen kleinen Pass,an dem es nichts aufregendes zu er-blicken gab. Irgendwann ging'sdann auf dem Highway 80 RichtungSan Francisco. Je näher wir unseremZiel kamen, desto wärmer wurde esund wir konnten unsere Funktions-unterwäsche unterwegs ausziehen.Über den teils 6-spurigen Highwaynähern wir uns den Vororten. Bei ei-nem Fotostopp werden die Skyline,Golden Gate Bridge und die Gefäng-nisinsel Alcatraz auf der Speicher-karte verewigt. Schon um 15 Uhrsind wir am Hotel in der Stadt undmachen uns gleich nach der Zimmer-verteilung und …..., richtig, demTreppenbier, auf, um eine Fahrt mitder Cable Car zu unternehmen. Beideren Bedienung, die steilen Stra-ßen hinauf und wieder herunter, ist„Manpower“ gefragt. Anschließendwaren wir noch am Pier 39 um die

Wheelies Reise USA – Kalifornien 2014

California

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10/11/2014/WHEELIES 33

Wheelies TermineWHEELIES Termine Oktober/November 2014

03/04. Superbike WM Magny Course (F)

11./12. Moto GP in Motegi (J)

18./19. Moto GP Phillip Island (Aus)

18./19. Superbike WM Welkom (Südafrika)

25./26. Moto GP Sepang (MAL)

Samstag 25.10. 16 Uhr Großer WHEELIES Reise Info-nachmittag über und für alle WHEELIES Motorrad -reisen 2015 in Schwäbisch Hall – Gottwollshausen,Gasthof Sonneck, Fischweg 2. ALLES Wissenswertefür die WHEELIES Motorradreisen 2015 mit derBuchungsmöglichkeit zum Frühbucherrabatt!

08./09.11. Moto GP Abschluss Valencia (E )

34 WHEELIES/10/11/2014

Alb-DonauMotorrad-Messe Ulm17. / 18. Januar 2015

WHEELIES MESSEDettelbach

07. / 08. Februar 2015

WHEELIES MESSE Arena - Ilshofen

07. / 08. März 2015

a lserfolg- und

ereignissreich be-endet. Tag zwölf unserer

Reise stand im Mittelpunkt einerStadtrundfahrt mit dem Bus, von dersich manch einer etwas mehr ver-sprochen hatte. Vorbei ging es amHard Rock Cafe, einer Naturbühne,dem Hollywood Boulevard, BeverlyHills, Santa Monica Pier usw. Nachrund 6 Stunden Rundfahrt und un-zähligen Stopps erholten wir unswieder im Pool. Palm Springs sollteein Ziel am dreizehnten Tag sein. Or-dentlicher Verkehr begleitet uns überetliche Meilen auf dem San DiegoFreeway, teils 16 spurig! Nachdem

wir dann den OrtegaHighway erreicht haben kommt

wieder Freude auf. Es ist wiederreichlich Lenkerarbeit angesagt. Diekurvenreiche Strecke führt uns zu ei-nem bekannten Bikertreff. Hells Kitt-chen. Der Name ist Programm. Sosiehts hier auch aus. (Für WKD An-hänger aber nicht geeignet!) Wasgibt’s hier zu essen? Richtig! LeckereHamburger in unterschiedlichstenAusführungen und Zutaten aus ei-nem gekühlten Sarg. Weitere Kurvenliegen vor uns, wie auch der Lake El-sinor, den wir nach einigen Meilenerreichten. Bergauf und Bergab gingdie schöne und kurvenreiche Fahrtweiter bis zum Hotel in PalmSprings, einem luxuriösen Ort mit-ten in der Wüste.

In Richtung Norden, einervor uns liegenden Hochfläche, ver-

lassen wir am vierzehnten Tag, PalmSprings . schon nach einer StundeFahrzeit erreichen wir, Gott sei Dank,den Joshua Tree Park. Äußerst star-ker Wind hat uns kurz nach Ortsendedie Fahrt bis dahin erheblich er-schwert. Teils konnten wir nur inSchräglage fahren, was ganz schönanstrengend war. Die tolle Land-schaft lässt dies aber gleich wiedervergessen, man fühlt sich in eine an-dere Welt gebeamt. Mittagessen gab‘s mal wieder beimgelben M. Entzug wäre für alle hartgewesen. Der trostlose Ort war derBeginn unserer Fahrt durch die Mo-jave Wüste, in der wir mehrfach eineTrinkpause machen mussten. Bei derEintönigkeit und Hitze wird man an-sonsten schnell müde und unauf-merksam. Endlich wird’s grüner, alswir den Colorado River erreichenund dessen Lauf folgen, über denPalmer Staudamm fahren und balddanach unser Hotel erreichten. Lei-der hat das Hotel in Lake Havasu Citykeinen Pool, nur einen warmen Ja-cuzzi. So gönnen wir uns, anschlie-ßend an unser frisches Treppenbierund eine kühle Dusche im Zimmer.Das Essen in der Version „all you caneat“ im nahe gelegenen Golden Co-rells Restaurant entschädigte ganzlocker für den fehlenden Hotel Poolund doch einigen Mahlzeiten im Gol-denen M.

Wheelies Reise USA – Kalifornien 2014

California

36 WHEELIES/10/11/2014

WINTERZEIT IST SERVICEZEITUnser Angebot für Euch: Die Motorradüberwinterung 2014/2015Hallo Biker,wenn es im Herbst kälter wird, ist die Zeit gekommen, sich zu entscheiden, was Ihr mit Eurem Motorrad im Winter macht. Ganz einfach! Ihr solltet jetzt die Gelegenheit nutzen, Eure Maschine „in Schuss zu bringen!“

gründliche Reinigung, Aus/Einbau der Batterie inkl. Wartung sowie ein gründlicher Motorrad-Check mit Probefahrt im Frühjahr.Eure Bikes werden bei uns in einem trockenen Raum eingestellt. Und dies

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Schon seit ein paar Jahren schwelte in mirder Gedanke, ein starkes, zulassungsfähi-ges Einzylindermotorrad zu gestalten undin Kleinserie zu bauen. Nun ist es soweit,die Metisse KTM CR690 ist fertig. Erhält-lich als Kit zur Selbstmontage für 2.990,00€. Mit optionalen Extras, wie z.B. der 50mm Tieferlegung, kann jedes Fahrzeugweiter umgebaut werden. Wer Interessean einem neuen Komplettmotorrad hat,kann dieses über einen der Metisse ange-schlossenen KTM-Vertragshändler bezie-hen.Basisfahrzeug ist die aktuelle KTM 690Duke oder, wie gezeigt, die Duke R. Der fa-mose Powersingle in exellentem Fahrwerkleistet TÜV-konforme 70 PS. Unter Verwen-dung des KTM Race Kit’s sogar 80 Pferde-stärken, die für etwa 200 km/h Höchstge-schwindigkeit gut sind. Bei einem fahrfer-tigen Gewicht von ca. 148 kg ergibt daseine Fahrmaschine per Excellence, die inkurvigen Geläuf auch leistungsstärkerenGegnern das Fürchten lernen kann.

Ich werde mit diesem Motorrad wird am 6.September bei Europas größtem Cafe Ra-cer Event „GLEMSECK 101“ am Sprint In-ternational teilnehmen. In dieser Königs-klasse wird die CR als Underdog gegenRenngrößen wie Guy Martin und NinaPrinz mit ihren getunten Boliden antreten.

Weitere Informationen wie immer unterwww.metisse.de.

Metisse KTM CR690

10/11/2014/WHEELIES 37

Heute, am fünfzehntenTag, sind wir so bald dran, dass wir

uns die von England an den Bürger-meister der Stadt verkaufte Themse-brücke ansehen konnten. Diesewurde gekauft, in der Annahme, essei die Tower Bridge. Irren istmenschlich, manchmal peinlich.Richtung Las Vegas stoßen wir dannnach ca. 1 Std. auf die historischeRoute 66, deren Verlauf wir fast 100km über Oatman bis Kingman fol-gen. In Oatman versperren uns diewilden Esel die Zufahrt in den Ort.Nur durch vorsichtiges um fahrender Tiere kommen wir in den Ort, denwir ausgiebig besichtigen. Nachdemwir den Oatman Pass überwundenhaben, machen wir die Mittags-pause in Kingman, einer Bürger-kneipe. Danach geht’s auf die 93, derwir viele Meilen in zulässiger Ortsge-schwindigkeit folgen, vorbei amHoover Dam nach Las Vegas. Kurzvor Geschäftsschluss von Eagleridergaben wir unsere zuvor noch vollge-tankten Harleys wieder ab. Leider. Eshätten noch einige Tage mehr sein

dürfen. Der„Check in“ im Stra-

tosphere Hotel dauerte wieder„gefühlte Stunden“. Die Amis neh-men es am Anfang und Ende einerReise halt äußerst genau. Abendsging es mit den Taxis nach Alt Las Ve-gas, in die Freemont Street. Hier wirdder Strip noch getoppt. Elvis im Dut-zend, barbusige Nonnen, Musik-gruppen und Solisten, Schlangen-menschen usw. Dies zu schildern istfast unmöglich, man muss es einfachgesehen und erlebt haben. Zurückim Hotel gönnen wir uns noch einenBesuch des Stratosphere Towers, dermit über 300m Höhe eine gigantischeAussicht über Las Vegas bei Nachtbietet. Wem der Aufzugabstieg bis zuseinem Hotelzimmer noch zu lang-

sam ging,konnte auch per Turm

Jumping erheblich schnellerauf Zimmerhöhe ankommen.Beim nächtlichen Kofferpackenmuss manch eine(r) den EinkäufenTribut zollen und Altteile zurück las-sen „Waagen lügen nicht“.

Am letzten Tag genießen wir noch-mals ein deftiges Frühstück mitSteak und Rührei, Kartoffeln undSpeck, bevor der Transfer zum Flug-hafen ansteht. Müde vom Flug, mitzu wenig Schlaf, kommen wir inFrankfurt wohlbehalten wieder an.Wir sind uns einig, dass es einewunderschöne Reise war. Problem-los, sowohl untereinander, vomAblauf, als auch mit Begleitfahr-zeug und Harleys. Knapp über 4000km, an die wir noch lange denkenwerden.- Manch eine(r) schmiedetschon Pläne für die nächste WHEE-LIES USA Reise.

Wheelies Reise USA – Kalifornien 2014

California

38 WHEELIES/05/2014

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