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Dezember2012

www.wheelies.deFahrbericht Moto Guzzi California 1400 Touring

Fahrbericht Boss Hoss BHC-3 LS3 SS

NeuheitenEicma

19.-20. Januar 2013 Wheelies Alb Donau Messe Ulm09.-10. Februar 2013 Wheelies-Messe Dettelbach09.-10. März 2013 Wheelies-Messe Arena Hohenlohe Ko

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Wheelies Messe · Halle 2

am 19. /20. Januar 2013

Impressum

Herausgeber:Regio-Verlag Schwäbisch Hall e.K.Am Kühnbach 2774523 Schwäbisch HallTel. (0791) 53864Fax (0791) 959243Mobil: 0171/6019577eMail: info@wheelies.dewww.wheelies.de

Redaktion/Produktion:Eberhard Hermann (EH)

Anzeigenannahme/-preisliste:Eberhard HermannTel. (0791) 53864eMail: ebbse@wheelies.de

Erscheinung:8 x jährlich - einmalig - unbezahlbarBundesweit:an über 1500 Auslagestellen!

Auflage: 35.000 Stück

Satz & Repro:Klaus MackÖhringer Straße 3074545 Michelfeld-Gnadental

Druck:Mediengruppe Oberfranken –Druckereien GmbH & Co. KG95326 Kulmbach

Freie Mitarbeiter:Ralf Kistner, Marc Noll,Jürgen Hägele (Präsi), Heidi Hermann,Robert Scheu, Günther Hägele,Matthias Grams, Ruth Schmackler,

Sportfotograf:Reinhold TrescherPeter LangeEberhard Hermann

Termine und Veranstaltungen:Unter Angabe von Ort, Zeit und Datumwerden kostenlos Veranstaltungen ver - öffentlicht. An Presse material IhrerVeran staltung sind wir interessiert.

Für die Richtigkeit von eingesandtemPres se material wird keine Gewähr über-nommen. Nachdruck, auch nur auszugs -weise, gerne gesehen, aber bitte nur mitder Genehmigung des Verlags. Haftungder Redaktion bei fehlerhaften Anzeigenmax. nur in Höhe des Anzeigenpreises

Druckfehler unter Vorbehalt.

Vom Verlag angefertigte Anzeigen sindurheberrechtlich geschützt und dürfenausschließlich nur mit Genehmigung fürandere Zwecke verwendet werden.

Titelbild:Katja Abt

INTERMOT Köln oder EICMA Mailand:WER stiehlt WEM die (Motorrad-)Show?Schon seit Jahren finden in Mailand im Rahmender EICMA die letzten Motorradneuvorstellun-gen fürs kommende Jahr statt. Anfang Oktobergab es auf der INTERMOT in Köln ja schon einigeNeuheiten für 2013 zu sehen. Nicht wenige Be-sucher und auch die meisten Fachjournalistenfragten sich: War das alles?? Wenn ja – danngibt’s 2013 nicht so viel Neues. Selbstverständlichhat die neue wassergekühlte BMW GS1200 be-geistert. Auch die 1190 Adventure, die KTM alsGegenpol um die Käufergunst im Tourenseg-ment ins Rennen geschickt hat, sorgte für Aufse-hen. Außerdem zogen die die Kawa Z800, dieNinja 300 und die schöne Honda CB 1100 bewun-dernde Blicke auf sich. Aber so richtig hat die IN-TERMOT keinen vom Hocker gerissen. Das lagnicht zuletzt am eher steifen und wenig emotio-nalen Ambiente mit überwiegend „sachlichen“Standgestaltungen – von einigen Ausnahmeneinmal abgesehen. Auch die „Wunsch“-Zahlenvon über 200.000 Besuchern ändert nichts daran.

Wahrscheinlich sind speziell wir Deutschen ebensachlich und oftmals emotionslos im Gegensatzzu unseren südlichen indirekten Nachbarn in Ita-lien. Hier bestimmt nicht zuerst der Preis des Mo-torrades, ob es gefällt oder nicht. Hier bestim-men in erster Linie die Emotionen, die das neueMotorrad auslöst. Natürlich zählt auch dieMarke. Dann erst kommt der Preis ins Spiel. Ge-nau nach diesem Muster präsentieren Ausstellerund Veranstalter die aus meiner Sicht bessereMesse in Mailand. JEDER Stand der Motorrad-hersteller weckt schon alleine durch den großzü-gigen Aufbau und Umfang auch ohne Motorrä-der Gefühle. Wenn nun noch eine Vielzahl tollerMotorräder dazu kommt, inklusive Models alszusätzlichen Blickfang, wird genau das erreicht,was der Motorradwelt in der heutigen Zeit fehlt– Emotionen. In diesem ohnehin ansprechendenUmfeld zeigten die Hersteller nun nochmalsrichtige „Neuheitenkracher“. Alleine Hondastellte fünf neue Modelle vor: die CB500X,CB500F, CBR500R, CBR 600RR, Gold Wing F6Bund den Roller NSS300 Forza. BMW präsentiertemit der F800GT ebenfalls eine sehr gefälligeWeiterentwicklung der bisherigen F800. KTMbrachte die neuen DUKEs 690 R, 390R und 200nach Mailand. Aber der absolute Kracher warder Prototyp 1290 Super-Duke. Hier sind wir wie-der beim Thema Emotionen: Die Gänsehautbeim Anblick und später beim Klang dieses Mo-torrads waren garantiert!! Auch Triumph nutztedie Gunst der Stunde und präsentierte mit derneuen 675er Daytona eine Augenweide. Ducati

überzeugte zwar mit einer beeindruckendenPräsentation. Ob aber die neue, von der Hyper-motard abgeleitete Hyperstrada der Verkaufs-renner wird, muss sich erst beweisen. MVAgusta brachte mit der neuen Brutale 800 eineweitere Variante der Brutale-Modelle. Auch hierkam alleine schon durch die Standgestaltung„bella macchina“-Stimmung auf. Mit der voll-kommen neu gestylten Moto Guzzi 1400 Califor-nia Touring –siehe WHEELIES-Exklusivtest imHeft – und der Custom möchte der Piaggio-Kon-zern im Choppersegment neue Akzente setzen.Den Reigen der wirklichen Neuvorstellungen be-endete Benelli mit der neuen BN600 und der250er Supermotorad.

Auch die Hersteller haben erkannt, dass Emotio-nen beim Thema Motorrad eine große Rollespielen – vor allem um neue Kunden zu gewin-nen. Das zeigt alleine die Vielzahl zusätzlicherMotorradneuvorstellungen in Mailand. Fakt istaber auch, dass beide Messen gewaltige Pro-bleme haben, ihre Hallen zu füllen. Das lässt sichauch mit angeblich immer neuen Besucherrekor-den nicht kaschieren. Letztendlich werden sichdie Hersteller in absehbarer Zeit bei immer wei-ter sinkenden Budgets entscheiden müssen, wosie sich ihren Käufern im Großmesseformat welt-weit ansprechend präsentieren.

Schutzschirm… mein Unwort des Jahres?!

Nachdem unsere Politiker ja einen Schirm umden anderen aufspannen ¬– letztendlich mitdem Geld der Bürger –, sind nun einige Schlaueauf diese Taktik verfallen, um angeblich auchunsere eigene Wirtschaft zu retten. Letzten No-vember schüttelten sich die Poloverantwortli-chen auf Kosten vieler Gläubiger von lästigenSchulden frei. Diesen November spannt plötzlichHein Gericke den Schutzschirm über sich auf, umeine Insolvenz zu vermeiden. Toll!! Knapp 20Millionen Euro Schulden angehäuft und supergegenüber Gläubigern „vermanagt“, danngroßzügig 5 oder 6 Prozent an die Gläubigerausgeschüttet. So zieht man per Rettungsschirm(oder besser RettungsRING für die Verantwortli-chen) den Kopf aus der Insolvenzschlinge undzieht damit gleichzeitig vielen kleinen Gläubi-gern ihre ohnehin schon enge Schlinge nochweiter zu. Die „Großen“ rettet und die „Klei-nen“ hängt man – ein klasse Schutzsystem. Be-troffen sind leider oftmals die Shopbetreiberund Zulieferer, die von nichts „beschirmt“ wer-

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LWHEELIES Doppelausgabe Januar/Februargibt’s schon ab dem 12. 01. 2013

den. Und ob dieser Schirm tatsächlich dazu bei-trägt, dass zukünftig alles in trockenen Tüchernoder besser auf gesunder Geschäftsgrundlageweitergeht – das weiß keiner. Aber wie heißt esso schön: Die Hoffnung stirbt zuletzt! Dass esauch anders funktioniert, zeigt der MitbewerberLouis als Familienunternehmen .

Das ganze WHEELIES-Team möchte sich ganzherzlich für den funktionierenden Schutzschirmbedanken, den ALLE WHEELIES-Leser, WHEE-LIES-Inserenten, WHEELIES-Messeausteller undWHEELIES-Reisenden über uns WHEELIES-Ma-cher aufspannen. Ohne alle diese Schirmhalterwürde es kein WHEELIES geben. Bessere Schirm-Herren/-Frauen kann man sich nicht wünschen!!

Ganz herzlichen Dank dafür!!

Mein Vorsatz für 2013: Lieber ein gesunder, er-folgreicher, bodenständiger Menschenverstandstatt Studium mit kopiertem Doktortitel unddementsprechend erfolgreichem Missmanage-ment.. Wir wünschen EUCH allen frohe Festtage, aberbis dahin viel Arbeit und einen guten Rutsch inein erfolgreiches neues Jahr! Bestimmt sehen wir uns bei den WHEELIES-Mes-sen am 19./20. 1. in Ulm, am 9./10. 2. in Dettel-bach oder am 9./10.3. in der Arena Hohenlohe.

Wir sehen uns!

Euer Eberhard „Ebbse“ Hermann

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Neuheiten2013

Moto Guzzi – California

Benelli – BN 600

BMW – F 800 GT

Triumph – Dayton

Honda – CB 500

Ducati – Hypertrada

KTM – 1290 Prototype Super Duke R

KTM – 690 Super Duke R

Honda – Gold Wing

Bimota – DB 11

MV – 800 Brutale

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EICMA

Metisse – R1200R Classic Racer

Vorstellung und Fahrbericht – Moto Guzzi California 1400 Touring

Text: Präsi , Fotos: Günter Hägele / Piaggio

ModernesKalifornien

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Die Legende hat einen würdigenNachfolger gefunden. Seit Anfangder 70er Jahre mischt die italieni-sche Diva auf dem Markt der gemüt-lichen Reisetourer mit. Zuletzt warihr aber die Rolle des Mauerblüm-chens für einige Guzzi-Traditionalis-ten zugeteilt. Auf der EICMA in Mai-land präsentierten die Italiener nunvoller Stolz den radikal verändertenNachfolger. Ein modernes, schnör-kelloses und daher absolut form-schönes Reisebike.

Exklusiv stellte Roland Däs von derDÄS-MOTOTEC in Birkenlohe(www.daes-mototec.de) demWHEELIE’s das frisch aus Italien ein-getroffene Motorrad für einen erstenFahrbericht zur Verfügung.

Schon die Sitzposition offenbart ei-nen himmelweiten Unterschied zumVorgänger-Modell, welches durchseine „Aff-auf-dem-Schleifstein-Po-sition“ bekannt war. Entspanntmacht man sich auf dem wohlpro-portionierten Sitzkissen breit, wel-ches in Form und Farbe, durchausbewusst, an die Ahnen erinnernmöchte. Die Füße können sich aufden großzügig dimensioniertenTrittbrettern ausruhen. Der 1400 ccmgroße V2 Motor (ölgekühlt) machtauf große Oper – einfach nur genialdas dumpfe Brabbeln aus den bei-den Chromtüten! Die 96 PS drückenden immerhin über 320 kg schwerenReisedampfer kraftvoll aus denEcken. Satte 120 Nm Drehmoment(bei 2750 U/min) sorgen schon ab1500 Umdrehungen für bulligenSchub. Die serienmäßige ABS-Bremse packt gut dosierbar zu undsorgt für prima Verzögerungen.

Bei der Ausstattung bricht MotoGuzzi mit der Tradition – und zwar impositiven Sinne. Die Design-Kofferhatten zwar auch schon die früherenGenerationen, beim Rest durfte aberdie Moderne einziehen – und wie:

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Vorstellung und Fahrbericht – Moto Guzzi California 1400 Touring

Drei unterschiedliche Mappings:Sport – Touring – Rain, waren bishernur den sportlichen Konzernschwes-tern von Aprilia vorbehalten. Dazueine Traktionskontrolle, Alarman-lage, Tagfahrlicht, LED-Rücklicht mitintegrierten Blinkern, Ride-by-Wire,Tempomat, Griffheizung und, wieschon erwähnt, ABS, lassen fastschon so Begriffe wie Revolution alszutreffend erscheinen!

Und für die Liebhaber von FKK hältMoto Guzzi fürs Frühjahr noch einenackte Schwester parat – mit wohl-

betonten Rundungen im mega-sexyOutfit. Diese darf dann den Beina-men Custom tragen.

Wer den langen Wege nach Kalifor-nien scheut, der kann die moderneCalifornia in ihrer ganzen Schönheitin Birkenlohe betrachten und nach-dem er 19.600 Euro auf den Laden-tisch gelegt hat, sogar mit nachHause nehmen. Einmal wie ArnieSchwarzenegger, Chef von Califor-nia sein – wenn das keine verlocken-den Aussichten sind

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Wild-Wear Biker Fashion ist umgezogen…

Der Motorradhändler des Jahres2012 steht fest: Zweirad Trinkner(Honda, Ducati, Piaggio) aus dembaden-württembergischen Löchgauist am Freitagabend zum „Motorrad-händler des Jahres 2012“ gekürtworden. Das Team um InhaberAchim Trinkner hat die begehrte Tro-phäe am 16. November auf demHändlerabend der 3. Fachtagung»bike & business« in Würzburg er-halten. Über 200 Vertreter aus Indus-trie, Handel und Verbänden feiertenmit.

Für die Bewerbung um den Titelmussten die Händler einen fabrikats-übergreifen-den, neutralen Fragebo-gen ausfüllen und dokumentieren.Schließlich wurden die besten Händ-ler besucht, bevor das endgültigeRanking feststand.

Zweirad Trinkner ist der„Motorradhändler des Jahres 2012“

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Was will man(n) mehr?Boss Hoss BHC-3 LS3 SS

Fahrbericht Boss Hoss BHC-3 LS3 SS

Text: Ralf Kistner, Fotos: Ralf Kistner, Tom Rueß

s gab in der Geschichte der Motor-räder schon öfter den Gedanken,einen Automotor in einen Motor-

radrahmen zu setzen. Friedel Münchschaffte sich dadurch einen Namen,indem er NSU-Automotoren für seineMotorräder verwendete. Die Münch-Motorräder waren damals bis heuteInbegriffe von Leistung pur auf 2 Rä-dern.

Ein ähnliches Konzept verfolgte manbeim amerikanischen Hersteller BossHoss. Monte Warne war 1990 auf derSuche nach einem Motorrad mit der3-4-fachen Leistung eines auf demMarkt befindlichen Serienbikes –ohne Erfolg. Also konstruierte er sicheinen Rahmen um den Motor einesV8 Chevy Motors. Auf der Dytona BikeWeek erschien er mit diesem Motor-rad, das sofort auf großes Kaufinte-resse stieß. Also begann er mit einerkleinen Fertigung, die sich in den ver-

gangenen 15 Jahren in eine Serienfer-tigung auf einer Fläche von 770 qmwandelte. Die Motoren stammen vonChevrolet und werden von Bosshoss-Spezialisten angepasst. Motoren biszu 10 Liter Hubraum sind lieferbar.Der Europa-Importeur Andreas Mül-ler in Hürth sorgt für Ersatzteilversor-gung und die Zulassungsfähigkeit derPS-Monster. So kann man bei ihm so-wohl Serienbikes als auch vollkom-men individualisierte Maschinen be-kommen. Diese werden von ihm undseinem spezialisiertenTeam auf (fast)jeden Kundenwunsch angepasst undtermingerecht vor die Haustür gelie-fert.

Auf mehreren Messen konnte ich mitErnst Fried, der für den VertriebDeutschland zuständig ist, über Boss-Hoss-Bikes plaudern und nun endlicheine Maschine für einen ausführliche-ren Test bekommen.

Leergewicht: 484 kg

Gesamtlänge: 261,6 cm

Achsabstand: 195,6 cm

Sitzhöhe: 65 cm

180er Vorderreifen300er Hinterreifen

Wassergekühlter V8 (etwas modifiziert)

445 PSüber 600 NM am Hinterrad

Getriebe: 2-Gang-Semiautomatikmit Rückwärtsgang

Tankinhalt: 32 Liter

Verbrauch: dazu später …

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Als ich dies in meiner Motorradfahrer-IG am Stammtisch berichtete, wuss-ten selbst gestandene Motorradfah-rer nichts oder nicht viel über die BossHoss. Der Name erinnerte viele eheran die Band, nicht aber an ein Motor-rad. Auf Youtube schauten wir uns ei-nige Filmchen an. Dann kamen dieKlischees. „Das ist ja nicht fahrbar mitdieser Leistung“, „Die ist ja viel zu

schwer“, „Geradeaus ok, aber Kur-venfahren mit dem Ding, das gehtdoch gar nicht.“

Und so weiter ließen sich die Jungsüber die wirklich monströs anmuten-den Maschinen aus. Ich probierte esaus und wollte vor allem herausfin-den, ob in so einem Monsterbike ne-ben Leistung im Überfluss auch einHauch Alltagstauglichkeit steckenkann. Vorab ein paar Daten (z.T. etwasabweichend von der Serie wg. Um-bau), damit klar wird, worüber ichschreibe:

Kurz: alles an diesem Motorrad istgrößer, schwerer, lauter, stärker … alsich es kenne. Die Lackierung mitThema „Grüne Hölle“ wurde für einEvent am alten Nürburgring entwor-fen.

Der erste KontaktIch kann mir die Maschine bei denSeepark-Biker-Days in Pfullendorf ab-

holen. Dort hat Ernst Fried, der denVertrieb in Deutschland leitet, seinenStand mit einigen Maschinen be-stückt. Ab und zu lässt er die „GrüneHölle“ zu Demozwecken laufen. Undjedes Mal folgen die gleichen Reaktio-nen der Umstehenden. Von Schreckbis pure Begeisterung ist alles dabei.Denn auch der Sound dieses V8 istmonströs. Vom sanften tieftönigenBrabbeln bis zum fulminanten Ur-schrei ist je nach Drehzahl alles dabei.Und dieses Ding da soll ich nun für einpaar Tage fahren? Ich habe trotz derErfahrung verschiedenster Motorrad-modelle höchsten Respekt vor demTeil. Ernst nimmt sich Zeit und weistmich ein. Dabei immer der Hinweis,den Drehzahlmesser im Auge zu be-halten.

Im unteren Drehzahlbereich sei dieBoss Hoss wie eine sanfte Katze, ab4000 Umin jedoch würde sie loszer-ren wie ein angeschossener Tiger. Dann – das Anlassen. Nach dem

Fahrbericht Boss Hoss BHC-3 LS3 SS

Boss Hoss BHC-3 LS3 SS

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Boss Hoss BHC-3 LS3 SS Druck auf den ebenso riesigen Start-knopf startet der V8 sofort und lässtdie Boss Hoss erst einmal kräftig nachrechts kippen. Das gilt es auszubalan-cieren. Das passiert auch beim Spielmit dem Gasgriff. Jeder Gasstoß wirdmit mehr oder weniger Rechtskippenbeantwortet. Auch ein Hinweis da-rauf, dass sich unter mir pure Gewal-ten auftun können. Dann weist Ernst auf die Halbautoma-tik, die schnell erklärt ist. Mit derHandbremse die Maschine sichern,

dann mit dem Schalthebel Stufe 1 ein-legen, warten, bis der Gang eingelegtist und dann losfahren. Schalten?Nicht nötig, der 1. Gang deckt allesvollkommen ab. Möchte man den 2.Gang fahren, sollte man vom Ver-kehrsgeschehen her sicher sein, dassfür einige Zeit die 120 km/h nicht un-terschritten werden. Sonst würde dasGetriebeöl nicht genügend Kühlungerhalten.Und rückwärts? Na, einfach halten, si-chern und den Rückwärtsgang einle-

gen. Auf dem riesigen Tank befindetsich das komplette Instrumentariummit den LEDs für die Gangstufen undTank.

Ist eigentlich wirklich einfach. Wäreda nicht mein Respekt vor Gewichtund Leistung.

Die ersten Meter ...Jetzt ist es soweit. Nu ist sie meine fürein paar Tage. Und ich bin zuerst über-rascht, dass ich vom Gewicht nichtviel spüre. Der tiefe Schwerpunkt unddie niedrige Sitzhöhe machen esmöglich. Dazu hab ich einen mehr alsbreiten Lenker, mit dessen Hilfe ichdie Boss Hoss sauber balancierenkann. Langsames Fahren geht er-staunlich gut. Ich muss nur den Punkterwischen, wenn bei Gasgeben Kraft-schluss zum Hinterrad gegeben ist.Mit der Hinterradbremse halte ich dieFuhre stabil. Wow, wirklich einfach.

Dann die erste Kreuzung, bei der ichnach links im spitzen Winkel abbiegenmuss. Auch das geht wunderbar ein-fach, ok, etwas wackelig noch, abertrotzdem gut.

Ja, und schließlich geht es raus aufdie Piste. Alles untermalt von diesembrabbelnden V8-Sound bei wenigDrehzahl. Draußen geb ich Gas. Über-raschend weich geht die Boss Hossans Gas, schiebt sanft, aber eindeutigan. Lastwechsel hab ich bisher nochkeine spüren können. Schnell bin ich auf Landstraßen-tempo. Die ersten Kurven benötigenviel Fahrgefühl. Der ungewohnt breiteLenker und der Radabstand wirkengewöhnungsbedürftig. Nach ein paar

Fahrbericht Boss Hoss BHC-3 LS3 SS

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Boss Hoss BHC-3 LS3 SS Kilometern ist das jedoch im Griff.Erste Schräglagen nehme ich nochzurückhaltend, taste mich an die Ge-wohnheiten dieses Eisenhaufens he-ran und erlebe keinerlei böser Überra-schungen.

Ich biege auf eine kleine Nebenstre-cke ab. Vorbei an einer haltendenGruppe amerikanischer V8-Lenker,die mir von weitem schon zuwinken.V8 meets V8. Geil!

Die Kurvenradien werden enger, derStraßenbelag zunehmend geflickter.Das Fahrwerk erweist sich als schluck-freudig und komfortabel. Die kleineWindschutzscheibe wirkt besser alsdie einer BMW R1200RT. Ohne Turbu-lenzen hält sie mir bis in hohe Temp-obereiche den Wind vom Gesicht. Ge-nial! Später stelle ich fest, dass ich soweit über 200 km/h fahren kann – mitoffenem Visier! Die engeren Kurvenbedeuten ebenso kein Problem. Zwarmuss ich am Lenker gut zupacken,

doch setzt die Boss Hoss die Lenkim-pulse sehr sauber und direkt um. EinSlalom bei 50 km/h erscheint mir mitdiesem Boliden deutlich einfacher alsmit einer superhandlichen Reiseen-duro. Eine Überraschung nach deranderen. Bin gespannt, was die BossHoss für mich noch bereithält.

Die Leistung Bei einer Boss Hoss geht es vor allemum Leistung im Überfluss. Die ist vor-handen und jederzeit durch einensimplen Dreh am Gasgriff abrufbar.Der erste Gang dient als Standard-fahrstufe bis Vmax. Ein Ritt durch dasDrehzahlband kann ich wie folgt be-schreiben:

Ich fahre mit wenig Gas an. LeichtesGas geben reicht, und die Halbauto-matik stellt sanft den Kraftschlusszum Hinterrad her. Es geht mit leisemtiefbassigem Wuuwuuwuuwuuwuuvorwärts. Mit ca. 50 km/h schwimmeich innerorts im Stadtverkehr mit. Der

Sound wirkt nicht laut, sorgt jedochschon in dieser Stufe für außerordent-lich hohe Aufmerksamkeit seitens an-derer Verkehrsteilnehmer. KurzeÜberholvorgänge erfordern leichteGasstöße. Mit kaum mehr Drehzahldrückt sich die Boss Hoss an den an-deren vorbei. Alles bleibt leicht be-herrsch- und dosier-, immer aberdeutlich hörbar.

Außerorts geht es dann mehr zu Sa-che. Ich ziehe den Gashahn weiterauf. Das tiefbassige Wummern gehtin leichtes Fauchen über. Die BossHoss beschleunigt immer noch sehrgut dosierbar, aber bereits sehr kräf-tig. Ich fühl mich wohl, hab das Ge-fühl, alles gut im Griff zu haben. Auchdas Beschleunigen aus Kurven rausgeht energisch, aber immer nochohne Slider.

Dann möchte ein R1-Fahrer kurz wis-sen, was das grüne Monster so draufhat. Er schiebt mich förmlich an, so

Fahrbericht Boss Hoss BHC-3 LS3 SS

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20 WHEELIES

Boss Hoss BHC-3 LS3 SS nah fährt er auf. Einige Gasstöße,durch die ihn der V8 durch die beidenoffenen Auspuffröhren warnend an-faucht, bleiben ohne Wirkung. Einekurze gerade Strecke, wie zum Sprin-ten geschaffen. Ich schließe mein Vi-sier und dreh erst den Hahn zu 75%,gleich drauf voll auf. Die Drehzahl-messernadel überschreitet die magi-schen 4000 Umin – und es tut sich fürmich gefühlsmäßig das Höllentor auf.Der V8 zerrt am Zahnriemen, die BossHoss wird bocksteif und prescht mitgnadenlosem Schreien nach vorne.Ich hab das Gefühl, mir reißt es dieArme aus den Schultern, stemmemich dagegen und genieße diesen ul-trakurzen Moment, bis der V8 ir-gendwo gut über den 200 km/h in denBegrenzer rennt. Im Spiegel kann ichwährenddessen einen chancenlosenR1-Fahrer beobachten, der sich durchdie Gänge schaltet und trotzdem hin-nehmen muss, dass der Abstand zurBoss Hoss merklich größer wird. Was

für ein Schauspiel, was für eine Ge-walt, was für eine Beschleunigung –und so viele lauthalse „Booaahhhh“,die ich an mein Visier brülle. Das sindSekunden voller Adrenalin und Aufre-gung, weil ich solche Kraftexplosio-nen bisher noch nicht erlebt hab. So-viel zum Beschleunigungsverhaltendieser halben Tonne Motorrad.

Ach ja, der R1-Fahrer kam nach demSprint neben mich gefahren, nicktemit leicht verwirrtem Blick bei offe-nem Visier anerkennend, deutete aufden V8 und hob mehrfach den Dau-men. Er schien verstanden zu haben,dass satte Beschleunigung nicht nuraus kurzhubigen Supersportlern, son-dern auch aus hubraumstarkenSchwermetall-V8 zu holen ist. Immer-hin unter 7sek auf 220 km/h …

Es ist klar, dass ich auch das malprobieren wollte. Und ich würde lü-gen, wenn ich behaupte, dass mir

das keinen Spaß macht und es beiweitem nicht bei dem einen Malbleibt, die V8-Power loszulassen.

Nun geht es bei dem Fahrberichtaber auch darum, festzustellen,welche „normalen“ Alltagsfahrsi-tuationen mit der Boss Hoss ebensomöglich sind.

Auf Tour – der Alltag mit Boss HossAlso ruf ich Doris an und lade sie zueiner Ausfahrt auf der Boss Hossein. Sie klingt am Telefon ungläu-big, kann sich nicht vorstellen, dasssie auf dem kleinen Sitzkissen Platzfinden kann für eine Tour. Sovielvorweg: sie findet einen bequemenSitzplatz mit nützlicher Lehne vor.Und sie fühlt sich sofort wohl, hataber klaren Respekt vor dem V8, hatAngst, ich würde sie verlieren.

Ich fahr mit ihr zur Fotokurve. Malgleiten wir, mal lass ich die BossHoss ihre Kraft in die Landschaftbrüllen. Am ihrem Griff merke ich,dass Doris schnell Vertrauen findetund wir unsere Nachmittagstour zü-gig angehen können. Kleinste Sträß-lein, meine Teststreckenrunde eben(einige Leser kennen sie bereits vonmeiner alljährlichen Saisonab-schlusstour), mit allen möglichenKurvenradien, lassen die Tour zumGenuss werden. An meiner Foto-kurve schießen wir ein paar Bilderund drehen ein kleines Filmchen. Ei-nen „Soundcheck“, der alle Dreh-zahlregionen mit ihren tonalen Ein-drücken wiedergibt und auf meinerWebsite unter http://www.rk-moto.deauf der Startseite verlinkt ist.

Fahrbericht Boss Hoss BHC-3 LS3 SS

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���������� ��� ����26.750 km, 96 kW, 1.171 ccm, EZ: 01/2001, Frostblau/ Marrakeschrot (silber), Benzin, Schaltgetriebe, Anti-blockiersystem ABS, Heizgriffe, ABS, Heizgriffe, Sport-federung, Kofferhalter li/re, Tempomat, Gepäckbru�cke,frostblau/marrakeschrot

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22 WHEELIES

Boss Hoss BHC-3 LS3 SS Ich bin überrascht, wie leicht sich dieBoss Hoss auch mit Sozia fahrenlässt. Sie sitzt angenehm. Vom Fahr-verhalten bleibt es praktisch egal, obich mit oder ohne fahre. Selbst diekleinen Kurven lassen sich so mitSchräglage bis zu kratzenden Rastenfahren. Mein Tourtempo ähnelt denmit Tourenmaschinen gefahrenenTempi. Will sagen, dass ich die BossHoss genauso für eine Tagestour indie Berge nutzen kann wie für denaufmerksamkeitshaschenden Kurz-ritt zur Eisdiele. Kehren, Kurven mitengen Radien oder auch schnelleKurven lassen sich mit dem schwe-ren V8-Boliden ebenso fahren wiemit anderen Maschinen. Es bedarf le-diglich etwas Umgewöhnung, da dieFahreigenschaften dieser knappenhalben Tonne Motorrad einfach an-ders sind. Aber – sie sind beherrsch-bar - so wie die schiere Kraft, wennsie denn wirklich abgerufen wird. Le-diglich die Bremsen stoßen schnellan die Grenzen, will man mal länger

etwas „sportlicher“ unterwegs sein.Da ist die hintere Zweikolbenbremsemit großer innenbelüfteter Scheibeein sicherheitsweisender Umbau mitSinn.

Fazit:Boss Hoss klingt gut, fährt gut,schiebt gut. Boss Hoss ist einzigartigund ein Lebensgefühl. Boss Hossbaut leistungsstrotzende Heavy Me-tals auf 2 Rädern, die überraschendviel Alltagstauglichkeit und einen

Aufmerksamkeitsfaktor mitbringt,der seines gleichen sucht. „Sanft wieeine Katze und brutal wie ein ange-schossener Tiger“, so beschrieb sieErnst – und er behielt Recht. Wer siemal gefahren ist, kommt nicht mehrdavon los. Eine Boss Hoss zu besit-zen erfordert ein gutes Polster aufdem Konto – ca. 65.000 € für die Test-maschine und 13 – 16 Liter Super für100 km ultimativen Spaß der ande-ren Art. Boss Hoss – einfach alles rie-sig.

Fahrbericht Boss Hoss BHC-3 LS3 SS

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3. WHEELIES-Motorradmesse Alb-Donau am 19. + 20. 1. 2013 in Ulm

Lieber ein rauchendes Hinterrad bei der WHEELIES-Messe Alb-Donau in Ulm als einen Burnout im Kopf vor lauterWarten aufs neue Motorradjahr 2013.

Über 100 auch überregionale Aussteller rund um die Themen Motorrad, Quad, Trike, Custombikes, Bekleidung, Zu-behör und Reisen haben sich bereits einen Platz auf der 3. WHEELIES-Messe Alb-Donau gesichert. Die Vorbereitun-gen sind in vollem Gange. Schon jetzt ist klar, dass die 3. WHEELIES-Motorradmesse Alb-Donau wieder DIE Motorrad-messe sein wird: Zu sehen gibt’s die meisten Motorrädern in Süddeutschland, manche sagen sogar in ganz Deutsch-land. Nachdem die Vertragshändler aller Marken schon bei der vergangenen Messe annähernd 300 überwiegendneue Motorräder großzügig präsentiert haben, kommen 2013 bestimmt noch einige dazu. Anschauen und Probesit-zen ist ausdrücklich erwünscht. Schon jetzt haben die Vertragshändler die Zusagen ihrer Hersteller, dass 90 Prozentaller neuen Modelle für 2013, die bei der INTERMOT und EICMA vorgestellt wurden, auch die WHEELIES-Messe Alb-Donau zur Verfügung stehen. Das zeigt auch, welchen Stellenwert die WHEELIES-Motorradmesse in Ulm bei denHerstellern hat. Dementsprechend können sich die Besucher auf tolle, großzügige Messestandgestaltungen der ein-zelnen Marken freuen.

Leistungsschau der SuperlativeDie BMW-Händler aus der Alb-Donau-Region zeigen auf ihrem traditionellen BMW-Gemeinschaftsstand die lang er-warteten brandneuen BMW GS 1200 wassergekühlt, F800GT, HP4 und die „30 Jahre Boxeredition“-Modelle. Natür-lich stehen auch alle bisherigen BMW-Modelle vom Roller bis zur 1600er nicht nur zum Anschauen bereit.

Bei S-Team Offingen in Halle 2 werden die Neuheiten von Ducati, Suzuki und Yamaha auf über 400 m² Schauflächepräsentiert. Darunter sind die Ducati Diavel Strada, Hyperstrada, Panigale R und die modifizierte Multistrada sowiedie neue Suzuki GSX R 750 und alle Motorräder, die bisher zur Modellpalette der Marken gehören. Der Piaggio- Ge-meinschaftsstand hat ebenfalls die Fläche für seine Aprilia-, Moto Guzzi- und Vespa- Händler verdoppelt. Honda Set-tele wird wieder mit einem sehr ansprechenden großen Stand und den verfügbaren Modellen 2013 wie der neuenCB 500, CBR 600RR, CB 1100 und den neuen Rollern vertreten sein. Und als Horex-Vertragshändler ist auch die HorexVR 6 mit im Gepäck. KS Styling wird die neuen Kawasaki Z800 und Ninja 300 zusätzlich zu allen anderen Kawa-Mo-dellen vorstellen. Da ist es Ehrensache, dass die Marke Harley Davidson, vertreten durch House of Flame/HPU aus Rin-gingen, ebenfalls mit einem sehenswerten Ausstellungsstand und rund 40 Exponaten glänzt. Beim KTM-Händlerwerden die neuen DUKE R Modelle 690, 390 und natürlich die neue 1190 Adventure vorgestellt. Die Vertragshändlervon MV Agusta mit der neuen Brutale 800, Victory, Husqvarna mit den neuen TR 650 Strada und Terra, Norten,Benelli, Bimota und CR&S werden alles geben, um die ganze Bikerschar zu beeindrucken. Boss Hoss präsentiert diestärksten straßenzugelassenen Motorräder der Welt. Ein Chevy-Motor mit 12 Litern Hubraum und über 1.000 PS –das ist der pure Motorradwahnsinn. Einige der weltbesten Custombike-Bauer wie Habermann, East Side, Area45 undviele mehr zeigen ihre neuesten, oftmals in den USA preisgekrönten Kreationen aus diesem sehr interessanten Mo-torradbereich. Ganz aktuell haben sich auch Europas beste Gespannbauer wieder in Ulm angemeldet und werdendort die faszinierende Welt auf drei Rädern präsentieren.

Wer nach Schnäppchen für seine Bikerausrüstung sucht, wird bei den zahlreichen Zubehör- und Bekleidungshänd-lern bestimmt fündig. Hier gilt wie auf allen WHEELIES-Messen ganz besonders der WHEELIES-Messeleitspruch: Qua-lität vor Quantität!

Natürlich kommt auch die Unterhaltung nicht zu kurz: Gespanne mit Probefahren unter Anleitung bei gutem Wet-ter, Reisen, Oldtimer-Rennmotorräder und Renngespanne vom WHEELIES-Klassik-Racingteam sowie die traditio-nelle Super-WHEELIES-Stuntshow im Freien lassen keine Langeweile aufkommen. Alle drei Messehallen und dasFoyer sind bis auf den letzten Quadratmeter ausgebucht. Über 300 Motorräder stehen zum Anfassen und Probesit-zen bereit. Bikerherz – was willst Du mehr?

Eintritt: Kinder und Jugendliche bis 13 Jahre freier Eintritt Ermäßigte Karten für Schüler und Schwerbeschädigte mit Ausweis 7 Euro Familienkarte auf Anfrage

Öffnungszeiten: Samstag, 19. 01. 2013, 10.00 Uhr bis 18 Uhr Sonntag, 20. 01. 2013, 9.00 Uhr bis 17 Uhr

Parkplätze gibt es jede Menge direkt bei den Messehallen. Das aktuelle Ausstellerverzeichnis: www.wheelies.de/Messen

Modelle 2013 Tuning/Umbauten/Trikes/Quads

Custom-Bikes

Europas beste Gespannbauer

Öffnungszeiten:

Samstag: 10 - 18 Uhr Sonntag: 10 - 17 Uhr

Alb-DonauMotorrad-MesseULM - Messe19. / 20. Januar

Infos: Regio Verlag Schwäbisch Hall e.K. | Telefon +49 (0) 791 / 5 38 64 | info@wheelies.de | www.wheelies.de

Rocky Mountains

Auf ausgewählten Big-Twin-Harleysgeht es von Denver aus über Ne-braska in die Black Hills in South Da-kota. Dort erwartet uns der CusterState Park mit seinen riesigen Büffel-herden – wir statten den 4 Präsiden-ten am Mount Rushmore einen Be-such ab – Sturgis, das Harley-Mekkahält Biker-Souvenirs für uns bereit –über den sagenumwobenen DevilsTower und die Big Horn Mountainsführt uns die Tour nach Cody, derBuffalo-Bill-Stadt in Wyoming, wowir die Night-Rodeo-Show live erle-ben werden – der fast 3.800 Meterhohe Beartooth-Pass lässt Bikerher-zen jubeln – 2 Tage im größten undschönsten Nationalpark der Welt,dem Yellowstone NP schließen sichan – über den Grand Teton National-park, den berühmten WintersportortJackson Hole mit dem sehenswer-ten Silver Dollar Salon und vorbeiam Flaming George Reservoir führtuns die Tour über den grandiosenRocky Mountains Nationalpark wie-der zurück nach Denver.

Gesamtlänge der Tour: ca. 3.000 Kilometer

Folgende Leistungen sind im Tourpreis mit eingeschlossen:

- Flug Economy-ClassTransfer vom Flughafen zum HotelGruppentaxifahrten

- Transfer vom Hotel zur Vermietstation von Eaglerider- Big-Twin Harley Davidson auf neuesten Modellen nach Wahl

(E-Glide, Heritage, Roadking)- unbegrenzte Freimeilen- Zusatzhaftpflichtversicherung- VIP-Versicherung mit 0 € Selbstbeteiligung- Übernachtungen in Motels/Hotels der gehobenen Mittelklasse

Eintritte in die Nationalparkskühle GetränkeBegleitfahrzeug zum Gepäcktransport inkl. Fahrer

- Begleitung und Führung der Tour durch 2 erfahrene Tourguides

- Roadbook· komplette Organisation der Reise

– vorher Infoabende

Anmeldung: info@wheelies.denicht mit eingeschlossen sind:

- persönliche Ausgaben- Benzinkosten

Reisepreis:4.990,- Euro Fahrer/-in

3.290,- EuroBeifahrer/-in

InfostandWheelies USA-Reisen 2013Filme/Bilder/AblaufAnmeldung: info@wheelies.de

08.12.201210.00 bis 17.00 Uhr

House of FlamesWiesengraben 3/1 • 89155 Erbach-Ringingen

Es sind alle Reiseinteressierten und bei denReisen schon dabeigewesen ganz herzlicheingeladen.

Harley-Davidson-Tourvom 06. Juli – 20. Juli 2013

26 WHEELIES

Wir landen in der wohl verrücktestenStadt der Welt – in Las Vegas. Amzweiten Tag haben wir Gelegenheitdie „Gamblin’-Town“ richtig kennenzu lernen und auch mal ein paar Dol-lars zu verzocken. Nach Übernahmeder persönlichen Wunschbikes star-ten wir, vorbei am 221 Meter hohenHoover Dam nach Needles – Fahrtüber die „Motherroad“, die HistoricRoute 66 zum Südrand des GrandCanyon – Besuch der 450 Kilometerlangen und bis zu 1.800 Meter tiefenSchlucht – weiter geht es nach Pagewo wir 2 Tage Zeit haben, den far-benprächtigen Antelope Canyon zubesuchen und auf dem Lake Powellevtl. eine Motorbootfahrt zu unter-nehmen – Indianerland durchque-ren wir im „Marlboro-Country“,dem Monument Valley – ein absolu-tes Highlight sind die über 1000 Na-tursteinbögen im Arches National-park – Capitol Reef NP heißt unserenächste Station – das berühmte„Amphitheater“ im Bryce CanyonNP begeistert uns Biker mit seinenspektakulären Steinsformationen –monumentale senkrechte Fels-wände und enge Canyons bietet dasWander- und Kletterparadies, derZion NP – von dort führt uns diesetraumhafte Tour wieder zurück nachLas Vegas.

Reisepreis:

4.890,- Euro Fahrer/-in

3.190,- EuroBeifahrer/-in

Harley-Davidson-Tourvom 15. September – 30. September 2013

Canyons des Wilden Westens

Gesamtlänge der Tour: ca. 3.000 Kilometer

Folgende Leistungen sind im Tourpreis mit eingeschlossen:

- Flug Economy-ClassTransfer vom Flughafen zum HotelGruppentaxifahrten

- Transfer vom Hotel zur Vermietstation von Eaglerider- Big-Twin Harley Davidson auf neuesten Modellen nach Wahl

(E-Glide, Heritage, Roadking)- unbegrenzte Freimeilen- Zusatzhaftpflichtversicherung- VIP-Versicherung mit 0 € Selbstbeteiligung- Übernachtungen in Motels/Hotels der gehobenen Mittelklasse

Eintritte in die Nationalparkskühle GetränkeBegleitfahrzeug zum Gepäcktransport inkl. Fahrer

- Begleitung und Führung der Tour durch 2 erfahrene Tourguides

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Anmeldung: info@wheelies.denicht mit eingeschlossen sind:

- persönliche Ausgaben- Benzinkosten

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Firmenporträt Warm-up

Text und Fotos: Präsi

Die Firma „Warm-up“ aus Aalenexistiert bereits seit 1985. Seit An-fang diesen Jahres präsentiert sichdas Unternehmen nun in schmu-cken Räumlichkeiten in der Stuttgar-ter Straße 100. Neben den MarkenKawasaki, Kreidler und YamahaQuads wurde mit Triumph eine wei-tere, äußerst attraktive Marke insProgramm aufgenommen. Kundenkönnen sich jetzt auf 2.300 Quadrat-metern Ladenfläche unter rund 80Neufahrzeugen ihr persönliches Fa-voriten-Bike aussuchen. Auch werein gebrauchtes Motorrad sucht,wird beim riesigen Angebot vonrund 130 Bikes unterschiedlichsterFabrikate mit Sicherheit fündig wer-den. Daneben bietet „Warm-up“eine reiche Auswahl an Markenbe-kleidung von Held oder Magna. Dazukommen Stiefel, Handschuhe undHelme von HJC, Marushin, Held, La-zer, um nur einige Hersteller zu nen-nen.

Wer den Chef Thomy Holzner undsein Team bereits kennt, weiß, dassdie Ostälbler zudem eine freundlicheund kompetente Beratung rund umsThema Motorrad bieten. Selbstver-

ständlich setzt sich diese Kompetenzin der eigenen Werkstatt fort. Sowird neben den üblichen Wartungs-arbeiten und Reparaturen auch einTÜV-Service geboten, der Eintra-gungen in die Papiere einschließt.Was die Jungs von „Warm-up“sonst noch drauf haben, beweisensie ein ums andere Mal bei individu-ellen Bike-Umbauten. Fast schon le-gendär ist das Modell „Stormbrin-ger“ auf Kawasaki-Basis. Diese Ra-kete wurde mit 320 km/h Top-Speedin der Lichtschranke gemessen undist somit das schnellste Serienmo-torrad der Welt!

Wer sich kein eigenes Motorrad kau-fen möchte und trotzdem gerne aufzwei Rädern unterwegs ist, findethier sogar ein breites Angebot vonMotorrädern zum Mieten! Neun un-terschiedliche Triumph-Modelle undsechs „Kawas“ warten auf „Wee-kendbiker“ oder Interessierte, dieeinfach mal in die Motorradweltreinschnuppern möchten.

Weiter Informationen bietet dieHomepage von „Warm-up“(www.warm-up.net).

Aufwärmrunde

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Stunt-Show wetterabhängig

Motorrad-MessenUlm 19. - 20.1.2013Dettelbach 9. - 10.2.2013Hohenlohe 9. - 10.3.2013

Infos: Regio Verlag Schwäbisch Hall e.K. | Telefon +49 (0) 791 / 5 38 64 | info@wheelies.de | www.wheelies.de

Modelle 2013 Tuning/Umbauten/Trikes/Quads

Custom-Bikes

Öffnungszeiten:

Samstag: 10 - 18 Uhr Sonntag: 10 - 17 Uhr

Wheelies-Reise: Sard i n i e nText: Michaela Scholl, Fotos: Ebbse

Sardiniena stehen wir nun und fragenuns: Was haben wir getan? Nor-malerweise sind wir Einzel-

kämpfer und Individualtouristen undjetzt haben wir eine geführte Grup-penreise nach Sardinien gebucht.Erste Zweifel: Was für Leute werdendabei sein? Gibt’s noch weitere So-zias? Können wir mit unsrer altenGummikuh überhaupt mithalten?Klappt alles?Eins vorneweg: es hat alles geklappt.Und wie. So schnell konnten wir garnicht gucken, wie ein Motorrad nachdem anderen von Uli im Inneren desBusses verladen und festgezurrtwurde. Erstes Kennenlernen am frü-hen Morgen des Abreisetages undich stelle fest: Ich bin die einzige So-zia. Nun denn, dann ist es eben so.

Am Abend kommen wir wie geplantin Genua bei der Fähre an und schonspuckt der Bus ein Motorrad nachdem anderen aus, von einem italie-nischen Fernfahrer fassungslos ver-folgt. So was hat er wohl auch nochnicht gesehen. Ab auf die Fähre undKurs Richtung Olbia.

Erste Eindrücke bei der Ankunft:schön warm, Anfang Oktober noch25 Grad, blauer Himmel und Son-nenschein. Erste gemeinsame Fahrt160 km zum Hotel mit 19 Motorrä-dern, keiner verloren gegangen. DieSchnellstraße vom Verkehr ver-schont, das Land trocken, felsig, stei-nig und trotzdem blühende Büsche,Olivenbäume, Weinreben, an denKakteen hängen Kaktusfeigen und

die Kakis hängen reif und süß in denBäumen. Und dann kommen sie:erste Kurven! Wir schrauben uns im-mer an den Hängen entlang, von ei-nem zum anderen und schauen inimmer neue Täler und Höhen unddurch alte Dörfer, eng, verfallen undneu und man weiß gar nicht wo manzuerst hinsehen soll.

Und plötzlich liegt es vor uns: dasMeer. Blau lockend und Abkühlungversprechend. Aber noch müssenwir schwitzen und die letzten 20 kmins Hotel und gute 400 Höhenmeterbewältigen. Mit einem breiten Grin-sen stellen wir die Bikes ab, bezie-hen die Zimmer und sind auchschon im Wasser, das gleich um dieEcke liegt. Urlaub!

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Beim Frühstück sind wir schon ganzheiß und neugierig, was der Tagheute an Straßen und Kurven füruns bereithält. Und so ist es auchkein Wunder, dass wir alle pünktlichund mit Lunchpaketen versorgt, aufunseren Bikes sitzen und gespanntauf erste Infos warten. Die Gruppenwerden aufgeteilt und wir nehmenunseren Platz bei den Touristikernein, die es etwas langsamer ange-hen lassen wollen. Sitzfleischbraucht man trotzdem, wenn dieMänner (und 3 Frauen) im Kurven-rausch sind, gibt es buchstäblichkein Halten. Und die Landschaft isteinfach atemberaubend und allesauf einmal: felsig, steinig, trocken,Gestrüpp, Büsche und Bäume undallgegenwärtig die Ziegen, Schafe,

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Schweine und Kühe, die frei im Landumherstreifen und auf dem kargenBoden nach Nahrung suchen.

Wir sind fasziniert von den Straßenund der Landschaft, die immer gleichund auch immer irgendwie andersist, mal riecht es würzig nach Kräuter,dann kann man das Meer erahnen.Es ist öde und verlassen und trotz-dem gibt es in den engen Dörfernmitunter kein Durchkommen und ei-nen Verkehrsstau. Interessant warenauch die Nuraghen, die mehr oderweniger verfallen sind und von derfrühen Besiedlung (ca. 2000 bis 1000v. Chr.) zeugen. Die Nuraghe Loellekonnten wir auch besteigen und manhatte einen herrlichen Blick über dasLand und weitreichende Korkeichen-wälder.

Ein besonderes Erlebnis war auchder Hirtenabend. Abends um halb 6wurden wir von 3 Land Rovern abge-holt und los ging die Fahrt nach Bau-nei und dann weiter hoch in dieBerge zum ersten Aussichtspunkt.Wir sehen hinunter auf Baunei, dasdichtgedrängt am Hang steht. DieDächer, die wie Terrassen aussehen,dienen zum Auffangen des Regen-

wassers um die Schafe undZiegen zu versorgen. ImKalkgestein versickert dasWasser schneller, als es reg-nen kann. Weiter geht eszum nächsten Aussichts-punkt über zerklüftete Steineund wir sehen hinunter aufdas Meer. Dann wird dieFahrt richtig abenteuerlichund es geht kreuz und querdurch Wälder, über Schotterpistendurch eine raue Gegend mit uraltenOlivenbäumen um plötzlich vor einereinladenden, blitzsauberen Hirten-hütte zu stehen. Wir schauen unsneugierig um und nehmen an der ge-deckten Tafel Platz. Auch das frisch-gebackene Ehepaar aus Kanada fühltsich in unserer Runde sichtlich wohlund wir werden von Paolo zuvor-kommend bewirtet. Alles schmeckthervorragend und ist handgemacht,der Käse und die gefüllten Nudeln.Am Grill drehen sich in trauter Ein-tracht Schaf, Ziege und Schwein, dasanschließend der Einfachheit halbermit der Heckenschere zerteilt wird.Mit vollem Bauch und leeren Mirto-flaschen geht die Fahrt wieder Rich-tung Hotel und wir haben unserenSpaß. Ich sag nur: „Machen wir noch

ein Bild!“ Glücklich und zufriedennehmen wir mit den Daheimgeblie-benen noch einen Schlummertrunkund freuen uns aufs Ausschlafen undeinen freien Tag.

Eine weitere Tour bringt uns hüften-schwingend durch traumhafte Tälerin den Süden der Insel. An der Küs-tenstraße entlang schauen wir aufeinladende Buchten und Strände mitweißem Sand und stehen schließlichauch am südlichsten Punkt bei CapoCarbonara. Zeit zum Baden bleibt lei-der nicht, da wir ja doch noch einigeKilometer zurück zum Hotel vor unshaben. Und auch noch jede MengeKurven, grins.

Auch ins Hinterland führen uns un-sere Touren, durch das „Allgäu“ Sar-

Wheelies-Reise: Sard i n i e n

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diniens, den Nationalpark Gennar-gentu, in dem es viele Kühe gibtund die Landschaft an Amerika und„Marlboro-Land“ erinnert. DieStraße ist eng, die Kurven wie Per-len auf der Kette aneinanderge-reiht, verlassen und führt zu einemSee, der in der trockenen Hügel-landschaft plötzlich vor uns liegt.Einfach zauberhaft.

Bei der Heimreise machen wir nocheinen kleinen Abstecher zu den Fla-migos, die, wie von Ebbse bestellt,in Überzahl da waren. Leider konn-ten wir sie nicht überreden, nähervor die Kamera zu kommen. Ichmeine die Flamingos, nicht Ebbse.

Wer danach noch nicht genug vomFahren hatte, der konnte noch einen

kleinen Ausflug an die CostaSmeralda machen, an dersich die Villen aneinander-reihen. Die anderen ließenden Tag in einem Einkaufscenterund einem letzten Cappucino und ei-nem Eis ausklingen. Was ja auch malganz lecker sein kann.

Nachdem die Fähre weder gesun-ken, das Festland noch an Ort undStelle war, der Bus nicht geklautund wieder mit 15 Motorrädern be-laden war, stand einer guten Heim-reise nix mehr im Wege. Je näherwir der Heimat kamen umso mehrhaben uns heimische Temperatu-ren daran erinnert, dass es Herbstist. In der Schweiz waren die Gipfelfrisch gezuckert und der Nebel hingdick und kalt auf der Straße. Nacheiner langen Fahrt, von Uli sichergefahren, sind wir alle müde und er-schöpft, aber reich an neuen Ein-drücken wieder daheim angekom-men. Die Hüften sind in der Nacht,die wir frierend in unserem Bettaber dafür Stechmückenfrei ver-bracht haben, noch immer nachge-

Wheelies-Reise: Sard i n i e n

schwungen. Es war schöner, als ge-dacht. Viel schöner. Die Touren wa-ren von Ebbse bei den Touristikernund von Thomas und Achim bei denSchnelleren hervorragend betreutund geführt, es ging nie einer verlo-ren und alle sind abends wieder ge-sund und munter im Hotel ange-kommen. Am Ende sind wir uns alleeinig: Sardiniens Straßenplanermuss ein Motorradfreak sein!

Unser Resümee: Sardinien ist aucheine zweite Reise wert und wir hat-ten mit unserer Gummikuh (auf Sar-dinien Kampfkuh genannt) durchausunseren Spaß und ich kann nur jederSozia empfehlen mitzureisen. Vo-rausgesetzt, sie hat Hornhaut amHintern und gutes Sitzfleisch.

Sardinientour 2013:

05.10. - 13.10. 9 TagePreis: 1390 Euro (DZ, HP)

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