Stadler Rail Group

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Arriva hat bei Stadler im Monat 2017 18 zweiteilige Niederflur-Triebzüge des Typs WINK bestellt. Die bimodalen Züge (Diesel/HVO,

hydriertes Pflanzenöl und 1,5 kV DC) werden ab dem Ende des Jahres 2020 auf den Strecken der Konzession Noordelijke Lijnen

betrieben. Später werden die Verbrennungsmotoren durch Batterien ersetzt, sodass die WINK-Züge CO2-frei* auf teilelektrisierten

Strecken betrieben werden können. Die Züge verfügen über Luftfederung, WLAN, Steckdosen und ein Fahrgastzählsystem. Die

ebenerdigen Einstiege mit Schiebetritten bieten problemlosen Zugang für Rollstühle, Kinderwagen und Fahrräder. Mit 18 t Achslast

und einem Multifunktionsenergiemodul ist der Stadler-WINK das perfekte Konzept für hochmoderne und zukünftige Antriebs-

systeme: Als klassischer Diesel-Triebwagen (fossile Brennstoffe oder HVO), als bimodaler Triebwagen (Verbrennungsmotor für

nicht elektrifizierte Strecken mit Stromabnehmer für elektrifizierte Strecken), als elektrischer Triebwagen (mit Stromabnehmer

und Batterien) oder als unabhängig betriebene Einheit mit Batterien oder Brennstoffzellen. Höchstgeschwindigkeit: 140  km/h

oder 160 km/h.

* Exklusiv CO2-Emissionen aus der Strombereitstellung

WINK BMU / WINK CO²-FREIArriva Niederlande, Konzession Noordelijke Lijnen – Vorläufiges Datenblatt

Fahrzeugdaten

WINK 2-teilig

Kunde Arriva Personenvervoer

Einsatzgebiet Noordelijke Lijnen

Spurweite 1435 mm

Achsanordnung Bo'2'2'Bo'

Fahrleitungsspannung 1.5 kVDC

Power

Electrisch 1000 kW

Diesel 748 kW

Batterie 748 kW / 2 x 90 kWh

Anzahl Fahrzeuge 18

Inbetriebsetzung 2020

Sitzplätze (inkl. Klappsitze) 135 (151)

Fussbodenhöhe

Niederflur 780 mm

Hochflur 1145 mm

Türbreite 1300 mm

Längsdruckkraft 1500 kN

Gesamtlänge 55 500 mm

Fahrzeugbreite (Antriebsteil) 2820 mm (2980 mm)

Fahrzeughöhe 4120 mm

Drehgestellachsstand 2700 mm

Triebraddurchmesser, neu 870 mm

Laufraddurchmesser, neu 760 mm

Höchstgeschwindigkeit 140 km/h

WARR0517d

Technische Merkmale

Technologie

– Geschweisster Dachaufbau aus stranggepresstem Aluminium

– Wagenaufbau erfüllt EN-Norm für Energieverzehr bei

Kollisionen (EN 15227)

– Luftgefederte Trieb- und Laufdrehgestelle

– Vollständig TSI-konform

– Inbetriebsetzung als bimodale Einheiten (1,5 kV DC und

Verbrennungsmotoren für Diesel/HVO)

– Später Ersatz der Verbrennungsmotoren durch Batterien und

Betrieb als abgasfreie Einheiten (1,5 kV DC und Batterien)

Komfort

– Heller, freundlicher Innenraum mit grossen Fensterbereichen

– Extragrosser Sitzteiler

– Innen- und Aussengestaltung gemäss TSI PRM

– Klimatisierte Fahrgasträume

– Vakuum-WC

– 3 Einstiegstüren pro Seite

– Mehrfachtraktion für bis zu drei Fahrzeuge

– Steckdosen

– Rollstuhl- / Fahrradplätze

– Ethernet-basiertes Fahrgastinformationssystem mit

TFT-Bildschirmen

– WLAN-Zugriff

Personal

– Ergonomisch gestalteter Führerstand

– Leichter Zugang für Wartung

– Klimatisierter Führerstand

Zuverlässigkeit / Verfügbarkeit / Wartbarkeit / Sicherheit

– Redundanter Antriebsstrang mit wassergekühltem

IGBT-Stromrichter und asynchronem Antriebsmotor

– Fahrzeugleittechnik mit Zugbus und Diagnoserechner