Audi und VW: ContiTech Experten geben Tipps für Zahnriemenwechsel Detaillierte Anleitung für den Motortyp 2,8 l 30 V im Audi A4, A6, A8

und VW Passat • wie sich Fehler beim Riemenwechsel vermeiden las-

sen

Hannover, im Dezember 2010. Der Motor 2,8 l 30 V ist in großen Stückzah-

len in Modellen von Audi und Volkswagen verbaut. Beim Wechsel des

Zahnriemens werden oft entscheidende Fehler gemacht – zum Beispiel

beim Umgang mit der Spannrolle. Damit der Riemenaustausch reibungslos

verläuft, gibt die ContiTech Power Transmission Group Monteuren eine

detaillierte Installationshilfe an die Hand. Schritt für Schritt erklären hier

ContiTech Experten den korrekten Wechsel.

Tipp: Gleichzeitig mit dem Zahnriemen sollten die Spannrolle, der Spanner,

die Umlenkrolle, die Wasserpumpe und das Thermostat erneuert werden.

Audi und VW empfehlen einen Wechsel alle 120.000 km.

Monteure benötigen für den Wechsel folgende Spezialwerkzeuge:

- Nockenwellenradabzieher Nr. 3032 (Abb. 1, Nr. 1)

- Kurbelwellenfixierwerkzeug Nr. 3242 – zum Beispiel aus der

CONTI® TOOL BOX (Abb. 1, Nr. 2)

- Nockenwellenfixierwerkzeug Nr. 3391 (Abb. 1, Nr. 3)

- Stützhülsen Nr. 3369

Die Arbeitszeit beträgt beim Audi A4 2,9 Stunden, beim A6 (bis Baujahr

1997) 2,5 Stunden, beim A6 (ab Baujahr 1997) 3,5 Stunden, 1,9 Stunden

beim Audi A8 und 3,3 Stunden beim Passat.

Praxistipp

Abb. 1

- 2 -

Vorbereitende Arbeiten:

Identifizieren Sie das Fahrzeug anhand des Motorcodes und klemmen Sie

die Fahrzeugbatterie ab.

Beachten Sie: Wenn der Zahnriemen abgenommen wurde, dürfen Kurbel-

und Nockenwelle nicht gedreht werden.

Zündkerzen ausbauen, damit sich der Motor leichter drehen lässt. Motor in

normaler Drehrichtung (im Uhrzeigersinn) drehen. Der Motor darf nur am

Kurbelwellenrad und nicht an anderen Zahnrädern gedreht werden! Beach-

ten Sie alle Anzugsmomente.

Ausbau:

1. Fahrzeug vorn aufbocken und abstützen.

2. Beim Audi A4 und A6 (ab Baujahr 1997) muss zusätzlich das

Kühlerstützblech in Servicestellung gebracht werden:

- den vorderen Stoßfänger entfernen

- die Luftansaugleitung zwischen Frontblech und Luftfilter

entfernen

- Schrauben des Frontblechs herausdrehen

- Stützhülsen Nr. 3369 im Frontblech anbringen

- Frontblech nach vorn schieben

- die oberen hinteren Schrauben in die vorderen Löcher

einsetzen, um das Blech zu halten.

3. Ausbauen: Viscolüfter (Linksgewinde), Zusatzaggregate vom

Zahnriemen, linke und rechte Zahnriemenabdeckung entfer-

nen.

4. Kurbelwelle nach rechts auf OT im dritten Zylinder drehen. Die

Steuermarkierungen müssen fluchten (Abb. 2).

Abb. 2

- 3 -

5. Die großen Löcher der Haltebleche der Nockenwellenräder

müssen einander gegenüber liegen (Abb. 3). Ist dies nicht der

Fall: Kurbelwelle eine Umdrehung nach rechts drehen.

6. Den Verschlussstopfen vom Kurbelgehäuse entfernen und

das Kurbelwellenfixierwerkzeug (Nr. 3242) einschrauben

(Abb. 4). Hinweis: Die OT-Bohrung in der Kurbelwange muss

mit dem Loch für den Verschlussstopfen fluchten.

7. Spannrolle nach rechts drehen, bis die Löcher in der

Druckstange und im Spannergehäuse fluchten. 8 mm Innen-

sechskant verwenden. Die Druckstange mit einem Fixierstift

von 2 mm Durchmesser halten, der durch die Bohrung im

Spannergehäuse gesteckt wird (Abb. 5).

Achtung: Den Innensechskant immer mit der gesamten Länge

in den Imbus der Spannrolle einführen (Abb. 6), um eine groß-

flächige Kraftübertragung beim Drehen der Spannrolle gegen

den Kolben des Dämpfers zu gewährleisten. Ist das nicht der

Fall, kann es hier zum Zerbrechen oder Reißen des Spannrol-

len-Exzenters kommen.

Hinweis: Um die Kolbenstange durch Verdrehen der Spannrol-

le in das Dämpfergehäuse zu schieben, ist es ratsam mit et-

was Geduld zu arbeiten. Der Kolben braucht etwas Zeit, um

das Öl im Dämpfer zu verdrängen.

8. Ausbauen:

- die Schrauben der Kurbelwellenriemenscheibe (nicht der

Kurbelwellenscheibe)

- die Kurbelwellenriemenscheibe

- den Halter des Viscolüfters

Hinweis: Bei Audi sind die beiden Schrauben des Halters

durch das Loch in der Riemenscheibe erreichbar.

- untere Zahnriemenabdeckung entfernen

Abb. 5

Abb. 4

Abb. 6

Abb. 3

- 4 -

- Zahnriemen ausbauen.

Hinweis: Beim Ausbau der Spannrolle ist darauf zu achten,

dass die Distanzscheibe zwischen Motor und Spannrolle wie-

der eingesetzt wird (Abb. 7).

Einbau:

1. Schraube der Nockenwellenräder entfernen.

2. Als Widerlager für den Abzieher eine M 10-Schraube in No-

ckenwelle eindrehen.

3. Beide Nockenwellenräder von ihrem Konus lösen. Abzieher

Nr. 3032 verwenden.

4. Einbauen: die Haltebleche und die Schrauben.

5. Ziehen Sie die Schraube der Nockenwellenräder leicht an. Die

Nockenwellenräder müssen sich frei, ohne zu verkippen,

durchdrehen lassen.

6. Den Zahnriemen um die Nockenwellenräder und die

Wasserpumpenriemenscheibe legen.

7. Fixierwerkzeug (Nr. 3391) an Nockenwellen anbringen (Abb.

8).

8. Das Kurbelwellenfixierwerkzeug muss angebracht sein.

9. Den Zahnriemen um Führungsrolle, Kurbelwellenrad und

Spannrolle legen (Abb. 9).

10. Spannrolle etwas nach rechts drehen. Dabei einen 8 mm In-

nensechskantschlüssel verwenden. Fixierstift aus Spannerge-

häuse entfernen, um Druckstange freizusetzen.

11. Drehmomentschlüssel am Sechskant der Spannrolle anset-

zen.

12. Den Zahnriemen in Linksdrehrichtung auf 15 Nm spannen

(Abb. 10).

Abb. 8

Abb. 9

Abb. 7

Abb. 10

- 5 -

13. Dann den Drehmomentschlüssel entfernen.

14. Die Schraube der Nockenwellenräder auf 55 Nm anziehen.

15. Ausbauen: Nockenwellenfixierwerkzeug und Kurbelwellenfi-

xierwerkzeug entfernen.

16. Drehen Sie den Verschlussstopfen ein.

17. Die Kurbelwellenriemenscheibe anbringen. Die Kerben müs-

sen auf den Nippel am Kurbelwellenrad ausgerichtet sein

(Audi).

18. Schrauben der Kurbelwellenriemenscheibe bei VW auf 25 Nm

(Audi 20 Nm) anziehen.

19. Bauteile in der umgekehrten Reihenfolge des Ausbaus mon-

tieren.

Dokumentieren Sie den Wechsel des ContiTech Zahnriemens auf

dem mitgelieferten Aufkleber (Abb. 11) und bringen Sie ihn im Motor-

raum an.

Machen Sie abschließend einen Probelauf oder eine Probefahrt.

Abb. 11

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Der Continental-Konzern gehört mit einem anvisierten Umsatz von 25 Mrd Euro im Jahr 2010 weltweit zu den führenden Automobilzulieferern. Als Anbieter von Bremssystemen, Systemen und Komponenten für Antriebe und Fahrwerk, Instru-mentierung, Infotainment-Lösungen, Fahrzeugelektronik, Reifen und technischen Elastomerprodukten trägt Continental zu mehr Fahrsicherheit und zum globalen Klimaschutz bei. Continental ist darüber hinaus ein kompetenter Partner in der vernetzten, automobilen Kommunikation. Continental beschäftigt derzeit rund 146.000 Mitarbeiter in 46 Ländern. Die Division ContiTech gehört zu den weltweit führenden Anbietern von techni-schen Elastomerprodukten im Non-Tire-Rubber-Bereich und ist ein Spezialist für Kunststofftechnologie im Non-Tire-Rubber-Bereich. Die Division entwickelt und produziert Funktionsteile, Komponenten und Systeme für die Automobilindustrie und andere wichtige Industrien. Die Division beschäftigt insgesamt rund 25.000 Mitarbeiter. 2009 erzielte sie einen Umsatz von ca. 2,4 Mrd Euro. Rückfragen der Redaktion an Mario Töpfer Leiter Fachpresse ContiTech AG Vahrenwalder Straße 9 D-30165 Hannover Telefon 0511 938-1304 Telefax 0511 938-1305 mario.toepfer@contitech.de www.contitech.de

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