Innovative Gleismesssysteme “Gibt es noch eine Zukunft für den EM-SAT?“

28.04.2011_Symposium Eisenbahnvermessung – TFH Bochum

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Innovative Gleismesssysteme

“Gibt es noch eine Zukunft für den EM-SAT?“

Dipl.-Ing. Patrick Walke << Technischer Leiter

Ingenieurbüro Herzbruch GmbH, Schwelm

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<< HNL Schwelm << NL Roitzsch<< NL Hamburg

30 Mitarbeiter

10 Trupps

4 Trimble S8

4 Trimble S6

1 Trimble S3

1 Geodimeter 650

11 DiNi 10/11/12

Ingenieurbau Gleisbau Straßenbau

A. Jetzt und hier!

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A. Jetzt und hierB. Wie alles begannC. GesternD. Gestern bis heuteE. HeuteF. Morgen

60 Jahre in 30 Minuten…

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Definition „Vormessen“

Messtechnische Erfassung der Ist-Gleislagebezogen auf die Sollelemente der Gleistrasse

B. Wie alles begann

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1953

Empfänger der Vormessdaten: die Stopfmaschine

B. Wie alles begann

Stopfmaschine 09-3X

1996

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Empfänger der Vormessdaten: die Stopfmaschine

B. Wie alles begann

Stopfmaschine 09-3X

1996

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Empfänger der Vormessdaten: die Stopfmaschine

B. Wie alles begann

Stopfmaschine 09-3X ALC

1996

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Grundprinzip der Messung: Pfeilhöhenmessverfahren

B. Wie alles begann

82/02

82/045m

PfeilhöheMessl

inie

rbah f

2

h f

a

b

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Datenherkunft: Gleisvermarkungsplan (Ivmg-Plan)

B. Wie alles begann

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Vorraussetzungen für das „Vormessen“:

- Solldaten der Gleistrasse und Gradiente (GVPlan)- Bezugspunkte entlang der Trasse (GVPlan)

B. Wie alles begann

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Messtechnische Vorgehensweise:

C. Gestern

Dresi Gluni

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C. GesternVideo zum händischen Vormessen

Videomaterial vonder FirmaPlasser&Theuer

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Zusammenfassung:

C. Gestern

- Analoges Messverfahren = fehleranfällig- Personalintensives Verfahren- Getrenntes Aufmessen von Lage und Höhe- Messgeschwindigkeit 2000 – 4000 m/Schicht- Datenübergabe an Stopfmaschine: analog+ Flexibel im laufenden Betrieb einsetzbar!

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I. Tachymetrisches Gleisaufmaß

D. Von Gestern bis heute

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II. Vormessen mit dem EM-SAT

D. Von Gestern bis heute

Videomaterial vonder FirmaPlasser&Theuer

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Zusammenfassung

D. Von Gestern bis heute

+ Digitales Messverfahren mit sehr hoher Genauigkeit+ Minimaler Personaleinsatz+ Paralleles Aufzeichnen von Lage- und

Höhenverschiebung, Spurweite, Überhöhung+ Messgeschwindigkeit 5000 – 7000 m/Schicht+ Datenübergabe an Stopfmaschine: digital- Hohe Anschaffungskosten / große Logistik- Unflexibel im Bauablauf- Vollsperrung des Gleisabschnittes erforderlich

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Innovative Gleismesssystemez.B.

E. Heute

I. Krabbe 84.09II. GRP 1000 / 3000 / 5000III. GEDO CE vorsys

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Krabbe 84.09

E. Heute

GRP 1000 / 3000 / 5000

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GEDO CE vorsysE. Heute

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Messablauf GEDO CE vorsys

E. Heute

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Messablauf GEDO CE vorsys

E. Heute

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- Wachsende Ballungsräume- Steigender Individualverkehr Verkehrsinfarkt- Immer engere Trassenkorridore für Gleisstrecken- Erhöhung der Geschwindigkeiten = Zeitersparnis- Trassenoptimierung und Gleisinstandhaltung im

laufenden Betrieb unabdingbar

F. Morgen

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F. Morgen…ein kurzer Vergleich für die Zukunft!

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F. Morgen…ein kurzer Vergleich für die Zukunft!

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F. Morgen…Zeit für innovative Gleisvermessung!

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<< Herzlichen Dank für Ihr Interesse

patrick.walke@ibh-vermessung.depatrick.walke@ibh-vermessung.de