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M aintenance &Road M a n a g e m e n t
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主管单位：中国公路学会养护与管理分会
主办单位：中国公路杂志社
浙江省公路局
山西喜跃发道路养护有限公司
河南万里路桥集团股份有限公司
编委会主任： 刘家镇
编委会副主任：李良福 张 健
刘 跃 张良奇
许宏元 孙建西
王希仁
主 编： 梅 君
副 主 编： 刘 跃 高 虹
编 辑： 刘建立 刘润杭
客座编辑： 草 海 金伟忠 唐志强 谢建国 中国公路网
地 址： 北京市朝阳区安华西里 三区17号楼东单元203
邮 编： 100011电 话： 010-64956336 010-64242380
传 真： 010-64242380投稿邮箱： ygfh2009@126.com工 本 费： 15元
2016年12月号 总第70期
［美路版图］ 04 中国最美最雄伟的六条公路
［行业与社会］ 10 相约合肥 共话再生新技术 文/刘建立
16 中国公路养护工程奖获奖工程简介
［实践与创新］ 27 如何建立养护科学决策体系 文/王松根
33 滨海地区冬季施工路面基层质量控制措施
文/蒋树勤
［探索与思考］
40 冬季混凝土施工注意事项 文/伍 斌
44 冬季施工管理措施 文/范展强
［文化与未来］ 48 古诗中的湖北桥梁 文/任 未
53 高铁为什么多建在桥上 文/惠通学子
57 世界上最恐高的9个地方 文/简 静
养管分会官方QQ群
扫一扫 中国公路大小事情全知道
养管分会官方微博养管分会微信公众号
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《养护与管理》2017年征订通知
《养护与管理》口袋书是中国公路学会养护与管理分会赠阅给理事及企业的行业刊物，是
养护与管理工作者的随手读物，在联系领导、专家、读者、企业方面发挥了重要作用。全国多
个省市地区公路局及养护企业已统一订阅,发送到基层职工手中，指导养护工作。
《养护与管理》口袋书一年12期，可随时订阅，2017年订阅工作已启动，欲订阅2017年全
年口袋书的单位或个人请与中国公路学会养护与管理分会秘书处联系。
联系电话：010-64242380
联 系 人 ：刘建立
QQ：575762355
中国公路学会养护与管理分会
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力学VS美学——无背索斜拉桥
中国最美最雄伟的六条公路
如果你不出去走走，你永远不知道远方的景色有多美.如果你不曾勇敢一次，你永远不会知道旅
行也会给你不少惊喜。如果某天时间和机会恰到好处，不要错过下面或神奇或险峻，或梦幻或壮
美的中国公路！
杭州湾跨海大桥
杭州湾跨海大桥（Hangzhou Bay Bridge）是一座横跨中国杭州湾的跨海大桥，北起浙江省嘉兴市海盐郑
家埭，南至宁波市慈溪水路湾。全长36公里，2003年11月14日开工，2007年6月26日贯通，2008年5月1日
启用。
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美路版图
郭亮挂壁公路
郭亮挂壁公路是河南省新乡市辉县沙窑乡郭亮村的一条挂壁公路，始建于1972年，1977年完工，全部由郭
亮村村民独立手工完成，其中主要负责开凿的十三位村民被称为郭亮洞“十三壮士”。
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终南山公路隧道
陕西秦岭终南山公路隧道国家高速公路包头至茂名线控制性工程，单洞长18.02公里，双洞共长36.04公
里，需15分钟才能穿越。其中为缓解驾驶员视觉疲劳，保证行车安全，特别设置了目前世界上高速公路隧
道最先进的特殊灯光带。
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美路版图
台湾苏花公路
台湾苏花公路，是台湾东海岸的一条省辖公路，为省道台九线的一段，北方起点是宜兰县苏澳镇，南方终
点是花莲县花莲市，临海道路全长118公里。
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塔里木沙漠公路
新疆塔里木沙漠公路南北贯穿号称“死亡之海”的塔克拉玛干大沙漠，对于渴望穿越塔里木沙漠的游
客来说，塔里木沙漠公路无疑是提供了最好的条件，自驾车穿越整个沙漠，耗时将在5个小时左右，沿
途可看见奇异的沙漠景观和千年胡杨。
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美路版图
天门山盘山公路
湖南张家界天门山盘山公路有“通天大道”之称，盘山公路全长10.77公里，海拔从200米急剧提升到1300
米，大道两侧绝壁千仞，空谷幽深，共计99个弯，180度急弯此消彼长，似玉带环绕，弯弯紧连，层层迭
起，被誉为“天下第一公路奇观”。
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相约合肥 共话再生新技术 文/刘建立
2016年11月17日，为期一天半的全国公路再生新技术大会在
安徽合肥圆满结束。中国公路学养护与管理分会理事长刘家
镇，中国公路学会副秘书长、中国公路学会养护与管理分会
秘书长梅君，安徽省交通控股集团养护工程部部长鲁圣弟，
安徽省公路管理局总工程师朱新实，新加坡林泰阁集团CEO
陈川业（TAN SUAN YAP），江苏林泰阁工程设备有限公司
技术总监Thomas Wolf等出席会议。
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行业与社会
交通运输部科技司巡视员、中国公路学会养护与管理分会理事长刘家镇在开幕式上讲话
大会由中国公路学会养护与管理分会主办，江苏林泰阁工程
设备有限公司协办，并得到安徽省公路局、安徽交通投资集
团的大力支持和帮助。来自各省、市、自治区交通运输管理
部门，高等级公路建设、运营、管理单位的专家、领导，来
自全国公路系统、市政单位、科研院所、大专院校的知名专
家、学者、教授，工程技术人员及会议代表500多人参加会议。
交通运输部科技司巡视员、中国公路学会养护与管理分会理事
长刘家镇在开幕式上作了讲话，他表示，推广新技术、新工
艺，对我们公路养护管理行业来说，既是压力和挑战，也是机
遇和动力。截至2015年底，全国公路通车总里程达457万公里，
水泥沥青路面铺装率达到97.1%，98%以上的乡镇和94%以上的
建制村通沥青水泥路。但是就目前情况看，我国公路路面材料
循环利用率与发达国家仍然存在很大的差距。如何对公路沥青
路面病害进行处治和养护维修，更好的降低成本，提高沥青路
面材料的循环利用率；如何如期完成《“十三五”公路养护管
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理发展纲要》规定的到2020年，争取实现高速公路、普通国省
道废旧路面材料回收率分别达到100%、98%，循环利用率分别
达到95%、80%以上的目标，这些都是我们公路养护管理行业需
要不断探索解决的问题。我们要始终以五大发展理念为指引，
安徽省交通控股集团养护部部长鲁圣弟、安徽省公路管理局总工程师朱新
实、江苏林泰阁工程设备有限公司董事刘卫东开幕式致辞
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行业与社会
长安大学工程机械学院原院长\博导冯忠绪,交通运输部公路科学研究院研究员、博士秦永
春,江苏林泰阁工程设备有限公司技术总监Thomas Wolf,北京市政路桥建材集团有限公司
副总经理\总工程师柳浩等专家做学术交流。
严格落实“综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通”工作
要求，加强科学研发力度，加快专业人才培养，加大技术成果
推广应用，不断推进我国公路交通事业健康绿色发展。
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安徽省滁州市公路局党委书记、高级工程师蒋新明，长安大学教授刘洪海先生做学术交
流，上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司道路交通研究所长郑晓光，上海理工大
学教授拾方治，河南省交通规划设计研究院股份有限公司公路养护设计研究院院长王笑
风，东南大学教授赵永利，六安公路实业有限公司教授级高工万世林做学术交流。
学术交流会上，13位业内知名专家围绕“循环再利用新技术应
用”大会主题，分别介绍了从废旧沥青混合料厂拌热再生技术
与设备的研究进展、提高厂拌热再生利用率的几个技术问题、
新型热再生沥青搅拌设备技术及产品应用、绿色再生技术在京
台高速蚌埠至合肥段改善工程中的应用、厂拌乳化沥青冷再生
技术适用性研究与应用、干线公路的长寿命路面关键技、沥青
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行业与社会
混合料厂拌热再生设备关键技术、建筑垃圾在道路工程中的再
生利用、冷再生路面病害防治对策二次冷再生技术、高速公路
改扩建路面再生技术、沥青路面就地热再生的精细化控制、再
生沥青混凝土的研究与应用等方面内容，与与会代表一起分析
解读公路再生技术发展深层次问题，探索新技术新应用发展趋
势，讨论、交流、分享公路再生技术应用先进经验及成果。大
会还现场考察了六合高速现场沥青厂拌热再生技术的应用实施
情况。
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中国公路养护工程奖获奖工程简介
为推动公路养护“畅、安、舒、美”，提升公路养护服务质
量与水平，推动“四个交通”建设与发展，中国公路学会评
选出 2016 年度“中国公路养护工程奖”，以表彰在养护工
程建设中，重视环境保护，重视循环利用，重视工程质量，
重视技术革新与创新的单位，推动中国公路养护事业健康快
速发展。
按照《中国公路养护工程奖评选办法（试行）》规定，中国
公路养护工程奖每年评选一次，是中国公路养护工程领域的
权威奖项。
2016 度中国公路养护工程奖经各单位积极申报，专家组依
据《中国公路养护工程奖评选办法（试行）》，在公平、公
正、客观的基础上 , 分路面工程、桥隧工程及其他工程 3 个
小组对 29 个申报项目进行了严格的专业审查，评选出 11 个
使用技术、施工工艺、工程质量处于全国领先且符合中国公
路养护工程奖评选条件的工程项目。
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行业与社会
一、杭州湾跨海大桥“十二五”养护工程
建设单位：宁波市杭州湾大桥发展有限公司
参建单位：中交公路规划设计院有限公司
同济大学
浙江大学
中铁大桥局集团第一工程有限公司
浙江省河海测绘院
杭州湾跨海大桥全长36公里，自2008年5月1日通车以来，大
桥养护管理工作随着时间的推移日趋繁重，养护技术难度
不断增大。为保障桥梁的安全运营，“十二五”期间，宁
波市杭州湾大桥发展有限公司联合中交公路规划设计院有
限公司、同济大学、浙江大学、中铁大桥局、浙江省河海
测绘院等单位开展了一系列的养护工作：规划2012年～2041
年大桥管养的全部工作；每年对杭州湾跨海大桥进行综合
检测与评估；每年开展桥墩局部冲刷观测与评估系列专题研
究；每年进行两次全线沉降测量；开发跨海大桥混凝土结构
耐久性预警系统；在大桥海中平台匝道桥安装了实时监测系
统；在ERS铺装技术的基础上创新形成ER铺装维修技术。
“十二五”期间，累计完成修补面积3529.06㎡，罩面面积
3899.28㎡，完成工程产值605.7万元。
二、北京市五环路部分路段维修工程
建设单位：北京市首都公路发展集团有限公司
参建单位：北京城建道桥建设集团有限公司
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北京市政路桥建设集团有限公司
北京城建华晟交通建设有限公司
北京国道通公路设计研究院股份有限公司
北京正宏监理咨询有限公司
北京市五环路全长98.8公里，设计行车速度为100km/h，
双向6车道加连续停车带，是北京市第一条环城高速公路，
2003年10月底建成通车。2014年五环路部分路段维修工程启
动，2014年11月20日竣工验收。工程造价2.68亿元，主要施
工内容为精拉毛、病害处理、黏层、超薄磨耗层、桥面雾封
层、SMA沥青混凝土罩面、伸缩缝施工等。北京市首都公
路发展集团有限公司联合北京城建道桥建设集团有限公司、
北京市政路桥建设集团有限公司、北京城建华晟交通建设有
限公司、北京国道通公路设计研究院股份有限公司及北京
正宏监理咨询有限公司成立了课题组，针对施工中的关键技
术问题，开展了不断交通条件下超薄磨耗层施工技术研究与
应用、绕城高速公路大修工程快速施工关键技术等研究，提
高了路面行驶安全性能、舒适度，以及道路的耐久性，取得
了显著的经济效益和社会效益，为同类工程提供了借鉴和示
范，对推动城市道路预养护技术的发展发挥了积极作用，具
有推广和应用价值。
三、S203山西大同浑源至灵丘段路面改造工程
建设单位：山西喜跃发道路建设养护有限公司
参建单位：山西省公路局大同分局
山西喜跃发路桥建筑材料有限公司
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行业与社会
S203山西大同浑源至灵丘段路面改造工程，总长度63.345公
里。工程主要内容为对原路面609584.6平米进行改造，完善
沿线排水、防护、标线等附属设施，以及安保工程、桥梁工
程。工程2014年7月15日开工，于2014年10月31日完工，建设
工期为109日历天。竣工验收时间2015年3月19日，工程质量
合格。
山西喜跃发道路建设养护有限公司在路面改造中应用就地冷
再生技术和尖端设备，采用先进技术，有效防止层间推移和
沥青早期开裂病害；在防撞护栏修补中应用新型水泥构造物
修复材料；在减速标线中应用环保型彩色乳化沥青混合料；
做到“CO2排放量降低87%，节约50%的时间，降低10%的成
本，旧路面材料100%利用”。
四、G5京昆高速公路陕西汉中市勉县至宁强段中修罩
面工程
建设单位：陕西高速机械化工程有限公司
参建单位：西安公路研究院
SG5京昆高速公路陕西汉中市勉县至宁强段是我国纵贯南北
向G5北京至昆明主干线的一段，同时也是陕西省高速公路规
划“2637”网中6条辐射线的重要组成部分。勉宁高速公路于
2003年11月建成，全长54.858公里。2010年陕西高速机械化
工程有限公司对勉宁高速K1390+440-K1416+995段上下行及
该路段内的立交匝道路面铣刨3.5cm原路面沥青面层后，统
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一加铺5cm ARC-13橡胶沥青面层，并于2013年年底完工。
项目针对新建及改扩建道路罩面，采用橡胶沥青碎石封层作
为同步碎石封层，橡胶沥青混合料作为面层，使沥青混合料
高、低温稳定性和水稳性明显提高，从而避免不必要的路面
病害的产生，延长沥青路面实际使用寿命，提高路面使用品
质，改善公路交通运营条件，同时解决大量废旧轮胎堆放问
题，变废为宝，创造巨大的社会经济效益。
五、特大型双层斜拉桥闵浦大桥管养工程
建设单位：上海申嘉湖高速公路养护管理有限公司
参建单位：上海市政养护管理有限公司
闵浦大桥坐落于S32高速公路上，是连接上海浦西、浦东
两岸交通的节点工程。大桥总长3997米，主桥跨径组合为
（256+708+256）米，是上海市首座大跨度双层钢桁梁斜拉
桥。塔高210米，拉索扇状布置，共176对；塔墩固结，为半
漂浮式结构体系。自2009年竣工以来，一直由上海申嘉湖高
速公路养护管理有限公司承接管养工作，迄今已逾8年。
作为上海市重要越江设施，闵浦大桥年度养护经费已达三千万
元。考虑到本工程地位重要、结构复杂，公司于2011年确立了
特大型双层斜拉桥关键管养技术研究项目，旨在针对工作难点
开展一系列技术创新，以确保桥梁结构设施完好。
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行业与社会
六、G205国道浙江段改造示范工程
建设单位：浙江省衢州市公路管理局
参建单位：浙江省开化县公路管理段
浙江省常山县公路管理局
浙江省江山市公路管理段
G205国道浙江段改造示范工程（以下简称“示范工程”）为
交通运输部首批实施的“畅安舒美”示范路创建项目之一，
浙江段全部位于衢州市境内，全长162.767公里。2011年以
来，示范工程认真落实“一个中心，三个推进，五个提高”
总体要求，通过打造生态长廊、筑牢安全屏障、优化服务网
络，打造了美丽浙江的公路样本，实现了“一品质四水平”
即“公路品质和安全水平、科技水平、服务水平、文明水
平”等五大类16个方面显著提升。
2013年12月，在交通运输部组织的验收评定中，取得全国第
二的佳绩，其后并被省交通运输厅列为“全省十大美丽公
路”之一，在推动新农村建设、统筹城乡发展、便捷群众出
行、促进地方经济社会发展等方面成效明显。一是坚持“畅
通主导”，公路品质全面提升；二是坚持“安全至上”，安
全水平全面提升；三是坚持“服务为本”，服务水平全面提
升；四是坚持“创新引领”，管理水平全面提升；五是坚持
“核心示范”，文明水平全面提升。
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七、G209国道十堰段“畅安舒美”示范公路创建工程
建设单位：湖北省十堰市公路管理局
参建单位：十堰市路纬交通勘察设计有限公司
湖北双庆工程咨询监理有限公司
中公高科养护科技股份有限公司
湖北工业大学
中国地质大学（武汉）
G209国道十堰段起点位于十堰市郧阳区谭山镇乌峪村，起
点桩号K1251+000，终点位于房县与神农架交界处的椿树垭
隧道，终点桩号K1525+377，全长274.377公里。
湖北省十堰市公路管理局从科学规划、完善主体、附属配
套、环境提升、综合服务、科技主导等方面入手，将“文明
服务，安全畅通”理念融入到各个环节中，取得很大成效。
一是优化改善了路基路面线形；二是完善了交通安全设施；
三是提升了公路服务水平；四是美化了路域环境。
八、G306国道辽宁省“畅安舒美”示范路创建工程
建设单位：辽宁省交通厅公路管理局
辽宁省G306国道“畅安舒美”示范路创建工程深化落实
交通运输部国道养护示范工程“一中心，三推进、五提高”
的总体要求，建设过程管理完善，设计、施工程序规范，质
量、进度控制有序，整体创建工作达到了预期效果，公路品
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行业与社会
质、形象、服务、管理、安全等方面提升作用明显，社会总
体反响较好。一是公路综合品质显著提高；二是公路整体形
象明显改观；三是公路总体服务水平显著增强；四是公路科
学管理能力明显提升。
九、G205国道淄博段改造示范工程
建设单位：山东省淄博市公路管理局
参建单位：山东东泰工程咨询有限公司
G205国道改造示范工程山东淄博段全长86.4km，全线设大中
小桥35座，隧道1座，立体交叉5处，收费站1处。主要从路面
预防性养护、安全保障工程、出行信息服务和应急处置等方
面重点提升，共实施路面预防性养护46公里，打造具备四项
功能站所3处，健全全线出行信息服务体系和公路安全保障体
系，全线增设40处定点监控、5个监控中心，有效提升了安全
畅通和智能化管理水平。一是重视旧路资源的再生利用，项
目路面旧料回收率达100%，循环利用率达85.8%；二是针对
道路交通特点开展差异化设计，提升设计精准程度，改善路
面耐久性能，保障道路通行安全；三是积极采用推广经济有
效的预防性养护措施（含砂雾封层的应用）；四是引入了风
光互补监控系统，降低了日常维护保养成本；五是探索“路
民结合、路警联动”公路应急处置机制，有效保障公路突发
事件应急处置；六是崇尚自然，推行文明生态的绿色养护
方法；七是推行基于流程控制的精细化管理；八是重视路域
环境治理，打造“畅安舒美”公路长廊，形成50米宽的多层
次、多树种、多色彩的复合式生态绿色长廊。
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十、特殊环境公路隧道（二郎山）LED照明示范工程
建设单位：四川省交通运输厅公路局
工 程 位 于 四 川 省 雅 安 市 和 甘 孜 州 交 界 的 二 郎 山 ，
K259+036～K263+212,主洞全长4176米，海拔高度约为2180
米，隧道主体工程于2000年建成初通，隧道机电设施于2001
年11月通过竣工验收。工程主要更换隧道主洞内照明工程相
关设施，包括基本照明、加强照明、紧急停车带照明及横通
内照明等高压钠灯灯具、主洞内基本照明配电箱、加强照明
配电箱、照明配电电缆、金属接线盒、更换EPS等组成。该
项目工程于2012年11月1日开工，2013年01月10日完工，工期
3个月。
十一、G15沈海高速公路广东省深圳市宝安机场至荷坳
路段路面修缮维护工程
建设单位：吉林省嘉鹏集团有限公司
工程起点位于深圳龙岗区荷坳，终点位于宝安区的深圳宝安
国际机场，全长43.101公里，是国家沿海公路干线同江至三
亚高速公路的组成部分，是我国第一条山岭重丘区六车道高
速公路，设计时速100公里。东段1997年10月31日建成通车，
西段1999年5月建成通车。经过15年的通车运行，表面磨耗层
沥青混凝土严重老化，路表孔隙率增大，部分已经出现脱粒
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行业与社会
现象，局部基层破坏，路表出现坑槽。吉林省嘉鹏集团有限
公司承建的机荷高速（东段）维护修缮工程JHDLM-1合同
段，完成沥青混凝土路面加铺型就地热再生238395平方米，
复拌型就地热再生8019平方米，于2012年10月16日开工，
2013年1月8日完工；（西段）维护修缮工程JHXLM-2合同
段，完成沥青混凝土路面加铺型就地热再生226212.12平方
米，于2013年12月4日开工，2014年3月26日完工。
丝绸之路小故事
张骞开辟丝绸之路
张骞是汉武帝时期的人。公元前139年，他受命率人前往西
域，寻找并联络曾被匈奴赶跑的大月氏，合力进击匈奴。
张骞一行从长安起程，经陇西向西行进。一路上日晒雨淋，风
吹雪打，环境险恶，困难重重。但他信心坚定，不顾艰辛，冒
险西行。当他们来到河西走廊一带后，就被占据此地的匈奴骑
兵发现。张赛和随从一百多人全部被俘。
匈奴单于知道了张骞西行的目的之后，自然不会轻易放过。把
他们分散开去放羊牧马，并由匈奴人严加管制。还给张骞娶了
匈奴女子为妻，一是监视他，二是诱使他投降。但是，张骞坚
贞不屈。虽被软禁放牧，度日如年，但他一直在等待时机，准
备逃跑，以完成自己的使命。
整整过了十一个春秋，匈奴的看管才放松了。张骞乘机和他的
贴身随从甘父一起逃走，离开匈奴地盘，继续向西行进。由
于他们仓促出逃，没有准备干粮和饮用水，一路上常常忍饥
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挨饿，干渴难耐，随时都会倒在荒滩上。好在甘父射得一手好
箭，沿途常射猎一些飞禽走兽，饮血解渴，食肉充饥，才躲过
了死亡的威胁。
这样，一直奔波了好多天，终于越过沙漠戈壁，翻过冰冻雪封
的葱岭(今帕米尔高原)，来到了大宛国(今费尔干纳)。高鼻子、
蓝眼睛的大宛王，早就听说汉朝是一个富饶的大国，很想建立
联系。但苦于路途遥远，交通不便，故一直未能如愿。因此，
当听说汉朝使者来到时，喜出望外，在国都热情地接见了张
骞。他请张骞参观了大宛国的汗血马。在大宛王的帮助下，张
骞先后到了康居(今撒马尔罕)、大月氏、大夏等地。但大月氏
在阿姆河上游安局乐业，不愿再东进和匈奴作战。张骞未能完
成与大月氏结盟夹击匈奴的使命，但却获得了大量有关西域各
国的人文地理知识。
张骞在东归返回的途中，再次被匈奴抓获，后又设计逃出，终
于历尽千辛万苦，于13年后回到长安。这次出使西域，使生活
在中原内地的人们了解到西域的实况，激发了汉武帝“拓边”
的雄心，发动了一系列抗击匈奴的战争。
公元前119年，汉王朝为了进一步联络乌孙，断“匈奴右臂”，
便派张骞再次出使西域。这次，张骞带了三百多人，顺利地到
达了乌孙。并派副使访问了康居、大宛、大月氏、大夏、安息
(今伊朗)、身毒(今印度)等国家。但由于乌孙内乱，也未能实现
结盟的目的。汉武帝派名将霍去病带重兵攻击匈奴，消灭了盘
踞河西走廊和漠北的匈奴，建立了河西四郡和两关，开通了丝
绸之路。并获取了匈奴的“祭天金人”，带回长安。
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实践与创新
如何建立养护科学决策体系
公路养护科学决策：是指公路管理者按照路况检测与综合服
务水平评定、养护管理目标确定、养护需求分析、养护方案
比选、养护计划与规划编制、科学组织实施以及实施效果评
估的科学决策程序，对路网级养护投资、项目级养护方案和
日常养护任务安排三个层级的养护管理工作分别作出科学合
理决策的过程。下面主要以路面为例进行讨论。
一、公路网网级决策
公路网网级决策主要指省（直辖市、自治区）和地市级及以
文/王松根
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下公路管理者针对本辖区公路网（高速公路、普通国省干线
公路、农村公路）的技术状况，考虑资金约束和社会需求等
因素，合理确定养护管理目标，在养护需求分析的基础上，
编制年度养护计划和中长期养护规划的过程。其中，地市级
及以下（区或县）的辖区路网称为区域路网。
网级决策的主要目的是申请养护资金、优化资金分配、筛选
养护工程（大修、中修和预防性养护）项目、初定养护技术
方案、编制全路网中长期养护规划和年度养护计划，并表述
养护投资与路况之间的因果关系，预测路况变化趋势。
要实现科学决策必须要靠工作制度、工作程序和先进的技术
手段来保障，以编制省级普通干线公路网年度路面养护计划
为例：
1.公路技术状况检测与评定（可委托专业检测机构）。采用
快速、高效、先进的路况数据采集设备，按照规定的内容和
频率按时采集各种路况技术数据，据此评定公路技术状况。
2.合理确定路网养护目标（由公路管理机构养护、计划部
门、路况检测及咨询机构共同进行）。确定养护目标是进行
养护科学决策的重要环节，不同的目标，就要有不同的资
金支撑，也就会有不同的路况水平。一般会有维持现状、略
有提升和明显提升三个选项。要根据各地基础条件、资金能
力、社会要求等实际情况，实事求是、科学合理的确定。
3.养护需求分析与建议（可委托专业咨询机构）。运用公路
资产管理平台和路面管理系统对路况技术数据进行综合分析
评价，按照设定的养护目标，从技术层面提出路网养护投资
29
实践与创新
建议。
4.养护建议与路况对比（由公路管理机构养护、计划部门、
路况检测及咨询机构共同进行）。将路况检测及分析评价单
位提出的路网养护建议与路况实际进行对比，筛选拟实施预
防性养护和大中修工程的路段。
5.养护技术方案比选（公路管理机构养护、计划部门及咨询
机构共同进行）。拟实施养护工程路段筛选后，就要进行养
护技术方案设计与比选，养护技术方案是和预期目标相关联
的，预期目标设定后，就要寻找相对合理的方案，在相对合
理的方案基础上不断完善。公路养护技术方案没有最好，只
有更合理。既要考虑技术上的可行性，又要考虑经济上的合
理性,还要考虑环境和生态方面的可持续性。
6.科学编制养护计划（公路管理机构计划、财务、养护等部
门）。根据前面所做的工作，综合考虑技术需求、资金约束
和社会因素三要素，提出部门公路养护年度建议计划。
7.研究上报（公路管理机构领导层）。针对有关部门制定的
公路养护建议计划，省级公路管理机构领导要召开会议，集
体研究讨论修改，形成公路养护计划（草案）上报省级交通
运输主管部门和省级财政管理部门批准后实施。
网级决策技术支持主要有：快速自动化检测装备、数据处理
及路况评定软件、投资效益分析软件等。
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30
二、养护工程项目级决策
养护工程项目级决策是针对网级决策中筛选出来的拟实施养
护工程措施（大修、中修、预防性养护）的路段中，需进
行独立立项、设计、编制预算、管理的单个项目或数个项目
（项目群）进行二次数据采集、详细病害调查及原因分析、
确定养护措施使用寿命目标、提出养护方案和比选方案，经
过技术、经济、安全、环境等综合因素的对比优选最终确定
技术方案的过程。
为提高路面养护对策的针对性，完善路面大、中修养护工程
的划分标准，提出功能性大修的概念。中修是指以修复路
面局部损坏，恢复公路原有技术状况为主要目的养护作业活
动，主要针对沥青路面的表面层；功能性大修是指以恢复路
面功能性服务能力为主要目的的养护作业活动，主要针对沥
青路面的上、中、下面层；结构性大修是指以结构补强为主
要目的的养护作业活动，主要针对路面基层。
项目级决策支持技术主要采用基于路面长期性能的结构组合
与材料性能联合设计（LTPP）和路面全寿命周期费用分析
（LCCA）的路面大中
修养护设计方法。从
“结构、材料、荷载、
环境、经济”等方面综
合考虑，力求达到结构
设计与材料设计的统一
以及力学性能与使用性
能的统一，技术指标与
经济指标的统一。力学
31
实践与创新
指标保证路面结构的整体强度；使用性能指标保证设计期内
路面性能维持在预定水平；经济指标保证养护资金的长期投
资效益。以力学指标和使用性能指标作为先决条件，以经济
指标作为优化条件，通过LCCA方法，选择技术可行（既满
足力学要求又能满足使用性能要求），同时最经济合理的路
面养护方案。
三、日常养护级决策
日常养护级决策主要是指针对县级及以下基层养管单位对所
辖路段日常养护管理的需求，开展详细病害数据采集、病害
分类及数量统计，对路况进行复核。确定养护种类（小修工
程总类，如裂缝养护、坑槽修补等；维持性养护工程，如集
中挖补、局部碎石封层等）和养护工作量统计，并确定养护
方案和任务的过程。
基于日常养护的路面病害识别与管理系统（装备与软件）。
主要用于县级公路局及派出的公路站（大道班）和高速公路
管理处每季度对所管辖路段进行全路段、全断面路面病害检
测，复核性评定路况，病害详细分类和病害数量统计，并据
此安排日常养护（主要是小修工程和维持性养护工程）生产
计划。同时，对需要进行大中修和预防性养护的路段，向上
级提出项目建议。
路面病害识别与管理系统预期的功能与指标：
1.路面病害图像采集。采集宽度3.9m,有效宽度3.75m。
2.自动识别路面病害种类。沥青路面：龟裂、纵向裂缝、横
向裂缝、坑槽、修补；水泥路面：破碎板、裂缝、板角断
裂、坑洞和修补。
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32
3.多车道路面图像数据自动拼接。
4.统计路段病害信息，生成数据报表。
5.检测车行驶速度。0-60km/h。
6.裂缝识别精度：小于等于1mm。
7.病害数量统计准确度大于90%。
8.较人工调查数据采集效率可提高20-30倍。
四、公路养护科学决策体系建设
公路养护科学决策从总体上有三级、三网和三层的特点：一
是三级机构，包括省级机构（省交通运输厅、省公路局、
省高管局、省高速公路经营公司等）；地市级机构（地市交
通运输局、地市公路局等）和县级机构（县交通运输局、县
公路局、县级农村公路管理机构等）。二是三个路网，包括
高速公路（国家高速、省级高速）；普通干线公路（国道、
省道）和农村公路（县道、乡道、村道）。三是三个层次。
包括网级决策（省市级路网和地市或去洗全年级路网养护决
策）；项目级决策（路网中需实施养护工程的单个养护工程
项目或多个项目的对策咨询）和日常养护级决策（小修和维
持性养护工程的工作内容和工程数量确定）。
33
实践与创新
滨海地区冬季施工路面基层质量控制措施
文/蒋树勤
广西滨海公路某路段建设项目地处亚热带季风气候地区，秋冬旱季路
面基层施工过程受昼夜温差较大、海风、原材料污染、拌合工艺、保
湿养生等因素影响，K0＋240～K1＋200路面基层施工出现横向干缩
裂缝，干缩裂缝容易导致路面面层产生反射裂缝，为控制路面施工质
量，本文从原材料、拌合配比、施工工艺、运输、保湿养生等五个方
面阐述如何有效防止干缩缝病害，通过配比和工艺改良后，取得较好
效果，对后续滨海公路设计、施工起到参考借鉴作用。
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34
一、结构设计
设计采用水泥稳定粒料骨架密实型级配路面底基层、基层结
构，底基层厚20cm，基层厚32cm，集料压碎值≤30%，最大
粒径≤31.5mm，CBR值≥80%，液限＜25%，塑限＜8%。基
层压实度应按重型击实实验法确定≥98%，混合料7d浸水抗
压强度基层≥4.0MPa，底基层≥2.5MPa。水泥稳定碎石的
级配组成情况见表１。
二、一般要求
（１）原材料进场前应进行原材料供应实地抽样，检测压碎
值、含泥量、筛分等各项控制，确保进场筑路骨料干净、光
洁，硬度、级配满足规范要求。工前级配设计作为该分项工
程的关键环节，配合比设计分为目标配合比设计、生产配合
比设计和生产配合比验证三个阶段，施工中不得随意变更经
设计确定的标准配合比。
（２）水泥稳定碎石拌合过程时间短，工艺并不复杂，在管
理过程中容易忽视，材料拌合前集料应干净光洁、充分湿
润，配料准确，拌合要求均匀，拌合设备必须经过标定后方
可投入生产，已标定但长期未使用的拌合设备应进行补充标
定后方可使用。
（３）施工时配料要准确，拌合均匀，摊铺平整，避免集料
35
实践与创新
离散，在混合料处于略大于最佳含水量时进行碾压，严控压
实度、顶面标高和平整度。
三、质量通病成因分析
广西滨海地区花岗岩集料丰富，路面基层设计因地制宜采用
花岗岩集料，设计施工方案便利，结构分布合理。但受原材
料、拌合工艺、大风降温、保湿养生等因素影响，路面基层
施工易产生干缩裂缝病害。实践证明，分析成因是解决质量
通病的重要途径，分析成因如下：
（１）施工中发现因材料受污染、串料、级配和水泥含量不
稳定、拌合不均匀或拌合设备未标定等问题，是导致路面基
层级配不稳定局部出现离析（粗骨料含量过大）、干缩裂缝
（细骨料含量过大或含泥量超标）的重要原因。
（２）设计（理论）配比与实际生产配比存在较大差异，设
计（理论）试验数据采集深度不足。
（３）冬季降温大风天气施工，水分挥发较快会导致碾压前
含水量不足；温度较低，水泥的水化作用受到影响，极易形
成局部离析，取芯不成型；温度剧变则容易形成温度、干缩
裂缝。
（４）水稳级配碎石拌合大规模生产形成后，监理人容易麻
痹大意，疏忽拌合前后抽样试验工作，未能按照试验规范要
求的频率开展试验抽样工作。容易产生大面积基层铺筑存在
质量通病，造成较大经济损失。
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（５）养生期间不进行保温保湿、交通管制，养护覆盖层损
坏不及时修复，重载和超速车辆往来穿行。
四、质量控制及干缩裂缝防治方法
（１）原材料供应实地抽样，检测压碎值、含泥量、筛分等
37
实践与创新
各项指标，确保骨料干净、光洁，硬度、级配满足规范要
求，分仓堆放，严防窜料、污染。控制水泥含量是保障路面
基层是否板结密实成型的关键指标，水泥含量过大时冬季施
工极易产生干缩裂缝，含量过小时极易产生离析松散、不密
实成型。施工时根据原材料特性在规范规定的范围内调整水
泥含量配合比是允许的，但擅自调整水泥含量采取偷工减料
的方式获得不正当收益，涉及利益问题一环则应加强管控。
（２）强化设计深度，保证设计（理论）配比符合实际。花
岗岩岩性属酸性，膨胀系数较大，不利于成型板结，可以适
当掺入石灰岩细集料或河砂。施工实践证明掺入少量河砂，
同时适当提高水泥含量，芯样及各项试验指标均达标，取得
良好效果（见表２）。
（３）施工必须采用流水作业法，工序紧密衔接，冬季降温
大风天气施工特别应注意缩短拌合到完成碾压之间的延迟时
间。应做好水泥稳定碎石的延迟时间对强度的影响试验，以
确定合适的延迟时间。施工组织应充分考虑冬季大风降温气
候、施工机械和运输车辆的调配对施工的影响。施工道路必
须通畅，充分考虑施工地点与拌合站之间的距离，避免长距
离运输。冬季施工遇到大风降温天气时，应对运输车料仓进
行覆盖，做好保湿措施。
（４）气候变化、温度是影响路面基层施工的主要因素，滨
海地区长年受海风侵蚀，水分挥发较快，应避免在大风、气
温急剧下降时期施工。施工前要求对气候变化进行观测，关
注气象部门发布的天气预报。严禁雨天、气温＜10℃或者大
风天气进行施工。
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38
（５）冬季地下水温较高，采用地下水喷洒养生，有效利用
地热温度。迅速覆盖保温、抗风较好的材料，例如土工布、
高分子薄膜上盖草苫。切勿使用农用塑料薄膜覆盖，其保
温性能差、受海风侵蚀容易损坏。最后应注意封闭养生，
发现养护覆盖层损坏及时修复。在养生期间应采取隔离措施
封闭交通，除洒水车外，严格禁止其他车辆通行。养生完
成的水稳层上未铺封层或面层时，除路面施工车辆可慢速
（≤30km/h）通行外，禁止其他车辆通行，确保不污染和破
坏水稳层。
国外交通趣闻
【英国，给超速者上“戒瘾课”，专设“使用危险车辆”罪】
英国对那些超速成瘾的人，需要进行“戒瘾课程”，费用比通
常违规罚款多20英镑，课程结束后，每位驾驶员都会得到一个
刻有“戴着安全帽的人脑横截面图像”的金属钥匙环，它可以
让他们在驾驶时“三思而后行”。
【印尼：交规处罚剃光头】
在印度尼西亚，司机违章后，会被当场罚款、没收驾驶执照，
最终会被无情地剃光头发，以便使司机们生成“若要违章，想
想自己头上的黑发”的畏惧感。难道在印尼，人人天生都有一
头浓密乌黑的秀发？
【圣保罗，触犯了交通规则，就会被送进司机孩子所在的幼儿园】
在巴西的圣保罗市，司机只要一犯规，就会被送去幼儿园“上
学——一旦司机触犯了交通规则，就会被送进司机孩子所在的
幼儿园，同孩子们一起玩在虚拟的公路和交叉道上驾驶的游
戏，在孩子们的嘲笑和指责声中反思自己的过错，进而痛改前
非，并确立当循规蹈矩好司机的信念。
39
实践与创新
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40
冬季混凝土施工注意事项
一、冬期混凝土的抗压强度有如何规定
(1)硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制的混凝土，为设计的混
凝土强度标准值的30%。
(2)矿渣硅酸盐水泥配制的混凝土，为设计的混凝土强度标准
值的40%，但不大于C10的混凝土,不得小于5.0N/㎡。
二、如何配置冬期施工用混凝土
(1)配制冬期施工的混凝土，应优先选用硅酸盐水泥或普通硅
酸盐水泥。
(2)水泥强度等级不应低于32.5，最小水泥用量不宜少于
300kg/m³，水灰比不应大于0.6。
(3)掺用防冻剂的混凝土，严禁使用高铝水泥。
(4)混凝土所用骨料必须清洁、不得含有冰、雪等冻结物及易
文/伍 斌
41
探索与思考
冻裂的矿物质。
(5)在掺用含有钾、钠离子防冻剂的混凝土中，不得混有活性
骨料。
三、冬期混凝土外加剂掺加有什么门道
(1)冬期浇筑的混凝土，宜使用无氯盐类防冻剂，对抗冻性要
求高的混凝土，宜使用引气剂或引气减水剂。
(2)采用素混凝土时，氯盐掺量不得大于水泥重量的3%。
四、冬施混凝土拌制有什么要求
(1)防冻剂溶液的配制及防冻剂的掺量应符合现行国家标准的
有关规定。
(2)严格控制混凝土水灰比，由骨料带入的水分及防冻剂溶液
中的水分均应在拌合水中扣除。
(3)搅拌前应用热水或蒸汽冲洗搅拌机，搅拌时间应取常温搅
拌时间的1.5倍。
(4)混凝土拌合物的出机温度不宜低于10℃，入模温度不宜低
于5℃。
五、冬施混凝土施工浇筑有什么要求
(1)混凝土在浇筑前应清除模板上的冰雪和污垢。
(2)运输和浇筑混凝土的容器应具有保温措施。
(3)模板和保温层应在混凝土冷却到5℃后方可拆除。
(4)当混凝土与外界温差大于20℃时，拆模后的混凝土表面应
采取使其缓慢冷却的临时覆盖措施。
六、冬施混凝土测温有哪些需要注意的地方
(1)对天气温度每昼夜测定4次，分别于8点、12点、16点、20
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42
点，记录气温。
(2)混凝土的出罐和入模温度每台班检测不少于4次。
(3)实体测温时，测温元件应采取措施与外界气温隔离，测温
元件测量位置应处于结构表面下20mm处，留置在测温孔内不
少于3min。
七、冬施混凝土测温孔该怎么布置
(1)测温孔一般设在有代表性的结构部位和温度变化大、易冷
却部位。
(2)梁上测温孔应垂直于梁的轴线，孔深为梁高的1/3至1/2处。
(3)楼板测温孔布置按纵横方向不大于5m间距布置，每间房间
面积不大于20㎡对可设一个测温孔，测温孔垂直于板面，孔
深为板厚的1/3至1/2。
(4)墙厚为20cm及20cm以内时，单面设置测温孔，孔深为墙厚
的1/2；当墙厚大于20cm时，双面设置测温孔，孔深为墙厚
的1/3，并不小于10cm测温孔与板面成30°倾斜角。大面积
墙面测温孔按纵横方向均不大于5m的间距布置；每块墙面的
面积小于20㎡时，每面可设一个测温孔。
(5)现浇钢筋混凝土柱：每根柱下端设一个测温孔。
(6)浇筑混凝土前，事先制作150mm长(直径10mm)的白铁管，
两端用胶布封好。浇筑时按事先绘制的测温孔布置图安放测
温管。
(7)采用负温养护法时，在达到受冻临界强度之前应每隔2h测
量一次。
(8)混凝土在达到受冻临界强度后，可停止测温。
八、冬施混凝土养护有什么特殊的地方
(1)在负温条件下养护，严禁浇水且外露表面必须覆盖。
43
探索与思考
(2)混凝土的初期养护温度不得低于防冻剂的规定温度，达不
到规定温度时应立即采取保温措施。
(3)掺用防冻剂的混凝土，当温度降低到防冻剂的规定温度以
下时，其强度不应小于3.5N/㎡㎡。
(4)当拆模后混凝土的表面温度与环境温度差大于15℃时，应
对混凝土采用保温材料覆盖养护。
国外交通趣闻
罚刷卡：俄罗斯莫斯科等地的司机必须先在银行开个户头并领
取国家造币厂制造的磁卡，一旦违章就得在交警岗亭内刷卡交
纳罚款，省去了开罚单，再到银行交罚款的麻烦。
禁高跟：新加坡女性司机肇事有相当一部分是因高跟鞋卡住制
动踏板导致失灵。因此，有关当局决定，交警一旦发现女司机
穿高跟鞋，立即扣下驾驶执照并处以重罚。
喷油漆：越南警方使用喷漆枪对付超速行驶者。由于这种油漆
很难擦洗，即使违章者当时逃脱，警方也可以轻而易举地把他
们缉拿归案。
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冬季施工管理措施
一
各班组要以车辆伤害、防触电、防高空坠落为重点，加强对
冬季所特有的雾、风、雨、雪等不良天气情况下和夜间作业
人员的安全教育，班组安全交底中要增加相应特殊施工条件
下的安全措施。
二
遇到雨雪等恶劣天气时，严禁雨雪和大风大雾天气强行组织
施工作业，特别是是吊装作业；霜和雨雪过后要及时清扫作
业面，对使用的临时支架和临边防护设施必须由安全管理人
员检查合格后才能继续使用，防止因霜、雨雪致使场地太滑
而引起高处坠落事故。
文/范展强
45
探索与思考
冬季施工管理措施
三
上岗前必须认真检查应佩戴的防护用品是否完好，并按规定
穿戴到位。
四
高处作业人员必须佩戴防滑鞋、防护手套等防滑、防冻措
施，并按要求正确戴好安全帽、系好安全带。不得穿塑料底
鞋，作业前注意查看脚手架上是否有霜雪或者冷凝水，先清
除脚手架上堆积的霜雪，确保脚手架架身无明水再登高作
业，且注意滑落。高处作业必须先扎好安全带，保证安全带
高挂低用，高处作业时间不易太久。
五
要注意防绞挂。冬季天冷，施工人员为御寒，衣着厚长的衣
服，这就需要在施工过程中防止衣着被绞挂进机械设备中造
成人身伤害。同时在操作台钻电钻等禁止佩戴手套进行作业
的机械设备时应严格禁止佩戴手套。
六
重视施工机械设备的防冻防凝安全工作，所有在用的施工机
械设备应结合例行保养进行一次换季保养，换用适合寒冷季
节使用的润滑油、液压油等。
七
冬季环境风干物燥，用火用电增多。为防止火灾发生，再次
强调现场严禁吸烟宿舍内禁止使用电炉子、碘钨灯、大功率
灯泡等方式取暖，个人使用的电褥子做到人走关闭，防止因
电源短路，引起火灾事故。
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46
八
严格执行动火证制度。易燃材料的附近不得有易燃物品，禁
止在易燃材料附近使用明火。现场所用的易燃物品应专门堆
放，易燃物堆放距离应符合防火规定，易燃物堆放区应设置
足够的消防器材消防器材严禁挪用，违反者，应给予处罚，
以确保消防器材到位。
九
严禁使用裸线，电缆线破皮三处以上不得投入使用，电缆线
破皮处必须用防水绝缘胶布处理，电缆线铺设要防砸、防碾
压、防止电线冻结在冰雪之中，大风雪后应对用电气线路进
行检查，防止电缆线断线和破损造成触电事故。
十
现场的施工用水及生活用水管道做好防冻措施。冬期施工用
水严禁常流水，工地施工操作面不得积水，防止结冰后造成
安全隐患滑倒伤人。
十一
宿舍内禁止采用明火取暖以防止发生火灾、煤气中毒的危
险。
十二
封闭的场所必须保证能够正常通风换气。若有使用燃气热水
器必须安装在通风良好的地方，使用时必须保持通风。
十三
宿舍内严禁卧床吸烟，宿舍内工人不得私拉电线，更不得在
47
探索与思考
电线晾挂衣物。
十四
雨雪天气后，应注意防冰坠。冬季雨雪过后天气放晴，化雪
过程中会在结构悬空地段结成冰坠。因此要注意及时清理，
防止冰坠掉下伤人。
十五
加强车辆的维护、保养，杜绝由于车辆故障而引发事故。按
照规定及时安排对车辆进行维修和保养，做到定期检查、计
划维修、合理使用，使车辆始终保持良好的状况。要采用符
合冬季使用的防冻液、润滑油和制动液、发动机和散热器外
壳要安装防寒保温罩，尤其是刹车系统、转向系统、灯光系
统必须完好可靠，确保车辆处于良好的技术状况。
十六
遇严重冰雪路面要求加装防滑链、车辆行进中应保持行车距
离，并适当拉长车距降低车速，防止追尾事故的发生。
十七
司机遵守交通规则和职业道德，严禁酒后开车、无照驾驶、
疲劳驾驶，做到礼让“三先”确保行车安全。
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古诗中的湖北桥梁文/任 未
度石门山
【唐】 杜审言
石门千仞断，迸水落遥空。道束悬崖半，桥欹绝涧中。
仰攀人屡息，直下骑才通。泥拥奔蛇径，云埋伏兽丛。
星躔牛斗北，地脉象牙东。开塞随行变，高深触望同。
江声连骤雨，日气抱残虹。未改朱明律，先含白露风。
坚贞深不惮，险涩谅难穷。有异登临赏，徒为造化功。
初唐诗人杜审言在襄阳时写有《度石门山》诗一首，该诗为
五言排律，达20句，且截取前面几句：“石门千仞断，迸水
落遥空。道束悬崖半，桥欹绝涧中。仰攀有屡息，直下骑才
通。”诗中描绘了崇山峻岭中的桥梁：千仞之山上摩青天，
瀑布之水从天而降，在那悬崖峭壁上露出了险峻的羊肠小
道，在那深壑绝涧中显现出倾斜的小桥。尤其是那一“欹”
襄阳邓城南门桥
49
文化与未来
一“绝”，将桥址险恶的环境、将桥梁饱经风霜的形态都表
述出来。即使未到此处，凭此诗就可以绘出一幅“绝涧欹
桥”的图画来。
《采樵作》
【唐】 孟浩然
采樵人深山，山深树重叠。桥崩卧槎拥，路险垂藤接。
日落伴将稀，山风拂萝衣。长歌负轻策，平野望烟归。
唐代诗人孟浩然则是土生土长的襄阳人，是一位以诗绘景的
高手，而且“遇景入咏，不拘奇抉异”，也就是说，别看他
的笔下云蒸霞蔚、奇姿异彩，其实都是人们习以为常的景
色。我们来看这首《采樵作》：“采樵入深山，山深水重
叠。桥崩卧槎拥，路险垂藤接。日落伴将稀，山风拂薜衣。
长歌负轻策，平野望烟归。”诗中写到了桥，但是是一座
“崩桥”，亦即因年代久远而腐朽的桥梁。但是，这座桥存
在了多久呢？它为行者、猎人、樵夫、药农默默无闻、无怨
无悔地服务了多久呢？谁也不知道。如今，昔日的桥梁成了
一些浮木在水中漂荡，山中的道路更加险峻了，但生活还得
襄阳西门桥
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50
继续，人们还得前行。一首短诗，言虽止，意未尽，初读似
觉平淡，再诵别有天地，特别是那“桥崩卧槎拥，路险垂藤
接”的诗句，让人难以忘怀。
晓行巴东
【唐】 王维
际晓投巴峡，馀春忆帝京。晴江一女浣，朝日众鸡鸣。
水国舟中市，山桥树杪行。登高万井出，眺迥二流明。
人作殊方语，莺为故国声。赖多山水趣，稍解别离情。
大诗人王维也是一位画家，所以历来诗说都称其“融画法入
诗”，读他的《晓行巴东》，可深刻地感受到这一点。但我
又以为，拿现在的目光来看，此诗岂止是“融画法入诗”，
简直是“融影视技法入诗”，虽然那时还未有影视，但诗人
却真像是人在船上，手握摄像机，沿途拍摄，诗因此不仅充
满着画面，还带着声音，且具有着动感。看诗：“际晓投巴
峡，余春忆帝京。晴江一女浣，朝日众鸡鸣。水国舟中市，
山桥树杪行。登高万井出，眺迥二流明。人作殊方语，莺
为故国声。赖多山水趣，稍解别离情。”诗人正在旅途中，
本怀思乡之情，谁知清晨行舟，见到岸上之景，听到岸上之
声，深受感染，别离之情也因此冲淡了。那岸上之景，有
浣女，有山水，有桥梁，有市井；那岸上之声，有水流，有
人喧，有鸡鸣，有莺啼。全诗中，写得最妙的正是桥梁：在
诗人的眼中，那山中的桥梁，好似在树梢上行走。这与那李
白的“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”同样是写船行巴
峡，但一个是“我动山不动”，一个是“山动我不动”，二
者有着异曲同工之妙。
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文化与未来
升仙桥
【唐】 岑参
长桥题柱去，犹是未达时。
及乘驷马车，却从桥上归。
名共东流水，滔滔无尽期。
在唐代，岑参是位善于描绘塞上风光和战争景象的诗人，其
诗气势豪迈，情辞慷慨。那句“马上相逢无纸笔，凭君传语
报平安”历来为千万人传诵。没想到，他还留下了一首咏荆
楚桥梁的诗。这首诗是写一座具体的桥──升仙桥：“长桥
题柱去，犹是未达时；及乘驷马车，却从桥上归；名共东流
水，滔滔无尽期。”升仙桥在安陆府钟祥县（今钟祥市），
传说为汉代名臣梅福升仙之处。梅福因不满王莽统治，弃官
乘船沿汉水到达郢中，隐居在钟祥城东㎡木山至龙山一带修
仙炼丹，丹成仙去。当地留存有许多与他有关的遗迹，如饮
食起居的梅福宅、诵经打坐的梅台、升火炼焦丹的炼丹井、
炼丹洗药的青泥池、闲暇休憩的梅仙亭、跨鹤仙去的升仙
桥，其中最有名的就是这“升仙桥”，“仙桥夜月”为“郢
中八景”之一。东汉后，好多诗人都写过咏升仙桥的诗歌。
岑参是天宝年间的进士，曾随大将高仙芝出征边塞，后来官
至嘉州刺史。此诗作于未发迹之时，咏的是升仙桥，赞的是
升仙的梅福，表达的是自己的愿望和理想，有朝一日，像梅
福一样，金榜题名，入朝为官，报效社稷。
江陵遇元九李六二侍御纪事书情呈十二韵
【唐】 窦巩
自见人相爱，如君爱我稀。好闲容问道，攻短每言非。
梦想何曾间，追欢未省违。看花怜后到，避酒许先归。
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柳寺春堤远，津桥曙月微。渔翁随去处，禅客共因依。
蓬阁初疑义，霜台晚畏威。学深通古字，心直触危机。
肯滞荆州掾，犹香柏署衣。山连巫峡秀，田傍渚宫肥。
窦巩是唐代元和年间的诗人，官也做得不小，曾为同中书门
下平章事（行使宰相职能的高官）元稹的副手，出镇武昌。
据说他为人儒雅，名重一时，但却讷于言，与人说话，吞吞
吐吐，人称“嗫嚅翁”。可是他的文思却相当敏捷，诗写得
很好。他写过一首题为《江陵遇元九李六二侍御纪事书情呈
十二韵》的诗，元九即元稹。诗中道：“自见人相爱，如君
爱我稀。好闲容问道，攻短每言非。梦想何曾间，追欢未省
违。看花怜后到，避酒许先归。柳寺春堤远，津桥曙月微。
渔翁随去处，禅客共因依……肯滞荆州掾，犹香柏署衣。山
连巫峡秀，田傍渚宫肥。”诗中的桥写得多美呀：“柳寺春
堤远，津桥曙月微。”春天的清晨，曙光升起，星星从天穹
消逝，月光也显得越来越微弱，桥梁却渐渐露出了它的俊俏
的身影，在晨熹和霞光中迎接着早起的人们。
湖北古桥宜昌当阳屈子桥
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文化与未来
高铁为什么多建在桥上文/惠通学子
中国高速铁路桥梁比例高，这在工程专业有一个名词“以桥代
路”。有诸多方面因素包括技术问题，还包括经济原因，但归根结
底是技术标准问题，目的是为高速列车的平稳、快速运行提供保
障。
第一，为了线路的平直和平顺。所谓平直就是，尽量采用直
线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道。如时速350
公里的高铁要求线路的曲线半径不小于7000米。很多时候为
了截弯取直，所以采用桥梁建设。所谓平顺就是，不能有太
多、太大的起伏，主要涉及到坡度的问题。即使是平原，地
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面也会有凸凹的地形。这样对高速列车的速度是一种制约，
而修建在高架桥上就可以完全避免这个问题。
第二，减小线路大的沉降。这是很多伪专家攻击中国高铁比
较集中的一个问题。他们会说国外一二十年建一条高铁铁
路，你们三五年建一条，连让线路沉降的时间都不够，你们
这是为了速度牺牲安全。
其实，我国高铁之所以建设快，一个很重要的原因就是我们
的线路采用桥梁多。普通的填方路基是由特定的填料（粘
土、碎石土等）填筑而成的，这些填料较为松散，需要依靠
机具压实到一定程度。
但是由于填料本身的固有性质，即便是机具压实后，填土也
会继续发生一定程度的固结沉降。而在软土路基上填筑的路
堤，还会附加有软土层的沉降。
湖北古桥宜昌当阳屈子桥
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文化与未来
桥梁则不会，桥梁是建立在桩基之上的。根据地质情况不
同，桩基的深度也不一样，一般要打到岩石层，有些深度达
六七十米。这样基本不会产生什么沉降。拿普通的填方路基
与桥梁进行比较，本身就不科学，除非你另有不可告人的目
的。
四五年前，中国南车牵头竞标沙特阿拉伯的一条高铁项目，
团队里面包括西门子等一系列成员。但最后在技术标准的谈
判上出了问题，中国南车考虑到当地沙漠特征，要求项目以
桥梁为主，而对方坚持以填土路基为主，最后中国南车觉得
风险太大，果断退出。后来项目给了卡福，据说现在还八字
没一撇。
第三，节省土地。由于高铁线路设计速度非常快，相应的的
曲线要素、坡度等指标都很苛刻，在实际选线过程中有两个
问题：一是遇到障碍，调整的余地很有限；二是很难为了节
约土地而优化设计方案。
例如，若是技术上需求轨道标高提升1米，对于桥梁，把桥墩
增加1米就行了，不增加用地，但是对于土路基，坡脚就要
相应的扩大。较少的占地显然有效降低了动迁障碍出现的几
率。
京沪高铁上桥梁占比达到80%，与传统路基相比少用土地3万
亩。虽然桥梁建设的成本比较高，但是考虑到节省了拆迁的
成本，其实高出的成本并不多。
当年京沪高铁建设成本1公里只有1.3个亿，现在想想简直太
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便宜了，现在再建至少翻番。不得不说，当年决策之英明，
后人难以企及。
第四，其他原因。如减少养护成本，提高线路的安全、封闭
性；解决行人过道问题，减少管理风险等等。
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文化与未来
世界上最恐高的9个地方
1. 布道石
布道石地处挪威南部，靠近斯塔
万格市的吕瑟峡湾中部，是一块
天然形成的巨石，突兀地直立于
峡湾深处的崇山峻岭中，垂直落
差604米，顶部有大约625平方米
的平台。CNN评出全球50处最
壮丽的自然景观，布道石名列首
位！
其实这块岩石本身并不危险，不
过站在岩石的边上往下看，峡湾
上吹起的大风能瞬间让人感到一
阵晕眩。
2. 奇迹石
“奇迹石”是挪威非常著名的一
道景点，也是全球最令人毛骨悚
然的景点之一。它在英文中被称
为谢拉格伯顿(Kjeragbolten)，而人们更愿意将其称之为“奇
迹石”。这块石头只有5立方米大，正好卡在两道悬崖的中
间，具体高度为3228英尺，也就是984米。通常情况下，这里
是那些喜欢挑战极限的勇士的梦想之地，是他们最渴望征服
的地点之一。
文/简 静
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这块石头最惊险的地方就是周围没有任何保护，而且下面峡
湾的蒸汽和云雾经常弥漫到石头上面，所以有时候根本就看
不到下面的情况
天气晴朗，可以看到下面，反而更令人眩晕，石头对面就是
一个瀑布，下面的风绝对能把人吹的摇摇欲坠。
3. 山妖舌
这也是挪威一处知名景点，形状酷似挪威山妖的舌头而得
名。位置是在挪威中南部的Hardanger峡湾中的一个叫Odda
小镇，挪威名是Trolltunga。
山妖舌因为比较隐秘，去的游客非常少，算是挪威深度游的
进阶景点了。
如果你想要一个人静静的沉思的话，坐在伸出长舌的岩石上
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文化与未来
远眺峡湾美景，也是一种享受。
4. 盖朗格石
盖朗格石位于挪威景点峡湾游中部的盖朗格峡湾之中。风景
非常美，站在石头上远眺绝对让你有种今生不虚此行的感
觉。
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可是享受风景也有难度的，石头实在隐秘，一般游客旅游时
不易找到。
5. 美国纸片岩石
在美国加利福尼亚州著名的沿海城市圣迭戈附近，有一
块非常薄的岩石。这块看似一折就断的石头引来了许
多人前来拍照，游客好像置身在悬崖边，或是云端。
这得有多大的勇气才
敢坐在这块石头上拍
照呢?其实，这块石
头能够承受相当多的
重量，只要角度合
适，在照片里，你就
可以充当一次“勇
者”。
6. 美国空中玻璃
走廊
美国大峡谷空中玻璃
走廊被称为“21世纪
世界第八大奇景”，
有美籍华人金鹉构思
出来的。位于亚利桑
那州的大峡谷是最让
工程技术人员头疼的
地方，美国大峡谷里
强劲的大风让任何普
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文化与未来
通的桥梁都无法安身，但
一个超乎想象的U行玻璃
桥竟然奇迹般的诞生了，
并迅速成为美国著名观光
景点之一。想象一下，独
自一人站在透明的空中天
桥上，脚下便是万丈深
渊，在心惊胆战中将峡谷
风景尽收眼底，有胆量来
来挑战吗？
7. 中国张家界天门山
鬼谷栈道
张家界天门山鬼谷玻璃栈
道位于张家界天门山国
家森林公园的西线，长60
米，最高处海拔1430米。
玻璃栈道是张家界天门山
景区继悬于峭壁之上的鬼谷栈道、凭空伸出的玻璃眺望台、
横跨峡谷的木质吊桥后打造的又一试胆新景点。
与其他栈道不同的是，鬼谷栈道全线既不在悬崖之巅，也不
在悬崖之侧，而是全线都立于万丈悬崖的中间，给人以与悬
崖共起伏同屈伸的感觉。凭空伸出的玻璃眺望台有4-5米，从
玻璃台可以看见下面，让人望而生畏。
8. 美国芝加哥观光层
在芝加哥西尔斯大厦的运营者突发奇想，在10 3层处
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设置了4个玻璃为底的盒子结构，名叫“Ledg e” (悬
崖边的突出物)。这座摩天大楼有110层高，厚达12.7
厘米玻璃阳台从㎡望台向外延伸约1. 2米，可承重约
5吨。但尽管如此，当你站上去时候仍然诚惶诚恐。
9. 华山长空栈道
长空栈道位于华山南峰东侧山腰，是华山派第一代宗师元代
高道贺志真为远离尘世静修成仙，在万仞绝壁上镶嵌石钉
搭木椽而筑。栈道上下皆是悬崖绝壁，铁索横悬，由条石搭
成尺许路面，下由石柱固定，游人至此，面壁贴腹，屏气挪
步，被誉为“华山第一天险”。
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《美路版图》栏目征稿启事
为更好的展示我国传统及现代路桥科技文化，进
一步活跃公路养护与管理行业文化氛围，《养
护与管理》“美路版图”面向社会广泛征集以
“路”“桥”为中心，通过路和桥反映人文历史、
遗产古迹、风光景观、风土人情、经济建设、科技
文化等方面内容的摄影作品。
一、围绕“路”或“桥”自拟主题组照，每组照片
6～8张。主题鲜明，主题文字不超过300字。照片
说明文字精炼简洁，作品表达丰富内涵，具有很好
的视觉效果，清晰度高。建议参照口袋书《美路版
图》栏目。
二、谢绝提供大幅度改变原始影像的作品（照片仅
限作亮度、对比度、色饱和度的适当调整，不得合
成、添加、改变色彩等技术处理），JPG格式，分辨
率不得小于300dpi，大小每张1MB以上。
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