View
1
Download
0
Category
Preview:
Citation preview
Pors
che
New
s · 2
017.
III
Porsche News 2017.IIINoul 911 GT2 RS. Imbatabil.
911 GT2 RS*: consum de carburant în l/100 km: urban 18,1 · extra urban 8,2 · mixt 11,8; emisii CO2: mixte 269 g/km.
2
Cuprins.
Unii oameni construiesc mașini sport ca să meargă tare. Noi le construim ca să stârnim uimirea.
Drag prieten al mărcii Porsche,
Principiul turbo are o îndelungată tradiţie la Porsche. De la lansarea primului
911 Turbo la Salonul Auto de la Paris, din 1973, a uimit presa de specialitate și
publicul în aceeași măsură. După 44 de ani, lansăm acum două noi versiuni ale
acestui principiu, fiecare extraordinară în felul ei. Permiteţi-ne să vă prezentăm
noul 911 GT2 RS și noua serie 911 Turbo S Exclusive.
Primul e un candidat clar la stabilirea de noi recorduri pe pistele din întreaga
lume; celălalt e chintesenţa performanţei și a luxului. Ce le unește: un motor
boxer de 3,8 litri boxer plasat în spate – și pasiunea pe care o stârnesc în rândul
celor care le conduc.
Dacă ţineţi să fiţi impresionaţi și mai mult, avem exact ce vă doriţi: lucrările
3D suprarealiste ale artistului scoţian Chris LaBrooy, în care automobilele
noastre sport joacă un rol principal și șapte momente speciale din viaţa legendei
motorsport din Bavaria, Walter Röhrl care a împlinit recent 70 de ani. Puteţi să
aruncaţi o privire la noul 919 Hybrid, care a luptat pentru cea de-a treia victorie
succesivă Porsche la Le Mans, în iunie, demonstrând că performanţa și eficienţa
nu sunt noţiuni contradictorii, ci formează o alianţă de succes. În plus, trecem
în revistă împreună evenimentele organizate de Porsche Travel Club, Porsche
Driving Experience și alte repere importante ale universului Porsche.
Vă dorim lectură plăcută și să vă bucuraţi de această nouă ediţie Porsche News.
Echipa Porsche
>> Noul 911 GT2 RS 4 Imbatabil.
>> Noul 911 Turbo S Exclusive Series 12 Excepţional.
>> Motorsport 22 Campionatul FIA WEC 2017.
>> Röhrl – o viaţă 26 Șapte repere în biografia unei legende motorsport.
>> Fascinaţia imaginilor 30 O vizită în atelierul artistului 3D Chris LaBrooy.
>> Drumuri de aur 36 Drumurile vinului în Cipru.
>> Porsche Sport Driving School 40 Traininguri Super Sport și Master RSR.
>> Porsche Driving Experience Winter 42 Debut de sezon 2018.
>> Porsche Travel Club 44 Cele mai frumoase regiuni ale Germaniei.
>> Porsche Tequipment 46 Pentru opţiuni, nu pentru restricţii.
>> Porsche Driver’s Selection 48 Stilaţi până la ultimul tighel.
>> Porsche Design 52 E timpul pentru un nou record personal.
>> Porsche Museum 54 Noi rute. Noi destinaţii. Mereu Porsche.
3
CONCEPTUL GT2 RS.
44
>> Noul 911 GT2 RS
NU E BANC.
NU E O ENIGMĂ.
NU E O ADIERE.
NU E NORMAL.
NU E DOAR FRUMOS.
NU E UN CONFORMIST.
NICI UN IMITATOR.
NICI UN COMPROMIS BANAL.
NICI UN LENEȘ.
NICI UN ROMAN SF.
E NOUL 911 GT2 RS.
O PROCLAMAŢIE.
UN LIDER NATURAL.
O FURTUNĂ.
700 CP CU TRACŢIUNE SPATE.
UN MOTOR GT DE ÎNALTĂ PERFORMANŢĂ.
UN ÎNVINGĂTOR.
UN TREND-SETTER.
UN MOTOR BOXER, BITURBO, 3,8-LITRI.
UN LUPTĂTOR.
UN CUVÂNT.
IMBATABIL.
911 GT2 RS*: consum de carburant în l/100 km: urban 18,1 · extra urban 8,2 · mixt 11,8; emisii CO2: mixte 269 g/km.
5
PUR ȘI SIMPLU IMBATABIL.
Construcţie ușoară: capota din faţă, aripile faţă spate și capota portbagajului
din spate sunt fabricate din carbon,
apărătorile din faţă și din spate făcute
din poliuretan ușor, geamurile din spate
și hayonul din policarbonat, plafonul din
magneziu, toba din titan.
Siguranţă și securitate: un sistem performant de stabilizare, Porsche
Ceramic Composite Brake (PCCB) și
farurile ușoare Bi-Xenon vin în standard,
farurile LED pot fi o opţiune fără costuri
suplimentare.
Transmisia: O cutie de viteze Porsche Doppelkupplung (PDK) în șapte trepte
cu schimbări scurte și modul PDK
SPORT pentru schimbări de viteză și mai
dinamice.
911 GT2 RS*: consum de carburant în l/100 km: urban 18,1 · extra urban 8,2 · mixt 11,8; emisii CO2: mixte 269 g/km.
6
>> Noul 911 GT2 RS
Concept: o sportivă de înaltă performanţă, cu tracţiune spate,
aerodinamică orientată către deportanţă,
un șasiu de mașină de curse, pe
rulmenţi, cu articulaţii pe bile, suporţi
dinamici pentru motor și o tracţiune
spate modificată pentru performanţe
sportive.
Design și aerodinamică: guri de aspiraţie frontale mari, cu grile cu finisaj
titan, un spoiler frontal optimizat pentru
deportanţă aerodinamică, alături de
alte două guri de aspiraţie NACA pe
capota frontală, pentru un maximum
de ventilaţie al sistemului de frânare.
Deportanţă și mai mare în partea din
spate, mulţumită eleronului și celor două
ducturi pentru aer de pe haion, pentru un
plus de combustie.
Sunet: un sistem de evacuare reproiectat, independent, cu tobă din
titan și cu sonorul unui turbo de înaltă
performanţă.
Performanţă: motor biturbo de 3,8 litri, cu șase cilindri, generând 515 kW
(700 CP), un cuplu de 750 Nm și o viteză
maximă de 340 km/h.
Un singur film – în loc de 1000 de cuvinte:
scanaţi codul sau vizitaţi
www.porsche.com/qr/highlight-gt2rs-video pentru a vedea filmul.
7
REZISTENŢA AERULUI? INUTILĂ.
911 GT2 RS*: consum de carburant în l/100 km: urban 18,1 · extra urban 8,2 · mixt 11,8; emisii CO2: mixte 269 g/km.
8
>> Noul 911 GT2 RS
Aerodinamică și design.
Designul noului 911 GT2 RS
trebuie să facă faţă unor cerinţe
opuse: viteza maximă (coeficient
maxim de rezistenţă dinamică) pe
de-o parte și aerodinamica
ajustată pentru curse (deportanţă
maximă) pe de altă parte. Nu e
tocmai simplu? Inginerii noștri
se bucură să depășească limite,
mai ales în cazul problemelor
complicate.
Spoilerul lat din faţă și priza
de aer suplimentară din faţa
capotei contribuie cel mai mult la
deportanţă, deflectând fluxul de
aer dinspre axul frontal.
Tehnologia motorsport se
manifestă și la nivelul aerisirii
roţilor din faţă, unde benzi de
carbon oferă o ventilare eficientă.
Aceasta reduce din presiunea
generată de turaţia roţilor și,
astfel, din portanţă.
Printre caracteristicile distinctive,
specifice performanţelor
superioare se numără gurile de
aerisire laterale mari, pentru
Club Sport Package.
Baza ideală pentru condiţii de sportivitate extremă: Club Sport Package.
Constă într-o cușcă de protecţie fixată de șasiu în spatele scaunelor din
faţă, un sistem de hamuri în șase puncte de prindere pentru șofer, roșii
bineînţeles, un stingător de incendii și pregătire cu întrerupător general
pentru baterie.
intercooling. Apărătorile laterale
sunt și ele mai late decât cele
de la modelul precedent, mărind
suprafaţa șasiului și astfel
crescând forţa deportantă.
Eleronul fix din spate, cu finisaj
carbon în undă, are propria sa
contribuţie la impresia generală de
performanţă sportivă. Verticalele
sale sunt produse din aluminiu
turnat, plăcuţele transversale sunt
vopsite în culoarea exteriorului.
Per total, arată ca un semn de
exclamare orizontal, dacă vreţi.
Pe scurt: aerodinamică ideală
pentru cursele pe pistă și un bun
coeficient de rezistenţă pentru
liniile drepte. Totul armonizat
într-un limbaj de design expresiv.
După cum spune proverbul, lasă
să fii judecat după ce faci, nu după
ce spui…
9
700 CP. ALTE ÎNTREBĂRI?
911 GT2 RS*: consum de carburant în l/100 km: urban 18,1 · extra urban 8,2 · mixt 11,8; emisii CO2: mixte 269 g/km.
10
>> Noul 911 GT2 RS
Oricine poate fi imbatabil. Dar
impactul eroismului depinde de
un element fundamental: carisma.
Abilitatea de a conduce și a sta în
frunte. Indicii de performanţă ai
noului 911 GT2 RS arată că mulţi
se vor alinia în urma sa – și asta
pentru că nu pot să-l depășească.
O demonstraţie de putere cu
7 viteze: PDK, ajustat pentru
performanţe maxime, special
pentru noul 911 GT2 RS. Cu
intervale de viteze scurtate și
schimbări rapide de viteză cu
ajutorul padelelor. Viteza a șaptea
este și ea ajustată pentru condus
sportiv și maximum de viteză.
Modul manual de pe selectorul
de viteză funcţionează la fel ca
pe mașinile noastre de curse.
Înapoi pentru o treaptă de viteză
inferioară, înainte pentru una
superioară.
Și schimbarea vitezei în sine?
O puteţi auzi și simţi. Sistemul
electronic de control al transmisiei
GT asigură schimbarea mai rapidă
și mai spontană a vitezei în treptele
superioare – și o schimbare extrem
de dinamică în cele inferioare, în
combinaţie cu aplicarea sportivă și
temporară a clapetei de acceleraţie.
În modul PDK SPORT, schimbările
de viteză în trepte inferioare
sunt mai agresive la frânare; la
accelerare, punctele de schimbare
trepte sunt făcute la turaţii mari.
Puteţi simţi cu adevărat schimbarea
în treapta superioară – atât fizic, cât
și emoţional, desigur.
Motor: motor boxer biturbo, cu șase cilindri
Cilindree: 3,800 cm3
Putere maximă: 515 kW (700 CP)
Cuplu maxim: 750 Nm, la 2,500 – 4,500 rpm
Viteză maximă: 340 km/h
0–100 km/h: 2,8 secunde
0–200 km/h: 8,3 secunde
0–300 km/h: 22,1 secunde
11
911 Turbo S Exclusive Series*:
consum de carburant în l/100 km: urban 11,8 · extra urban 7,5 · mixt 9,1; emisii CO2: mixte 212 g/km.
Unele lucruri nu trebuie văzute pentru a fi crezute. Altele sunt văzute și tot nu sunt crezute.
Conceptul 911 Turbo S Exclusive Series.
Un Stradivarius. Pictura unui artist
renascentist. Un concert fascinant.
O mașină sport extraordinară.
Porsche 911 Turbo S Exclusive Series.
Obiectele rare sunt cele care
ne prind sub vraja lor. Pentru că
se poate să le vedem o singură
dată în viaţă. Pentru că ne scot din
cotidian. Pentru că ne arată că
imposibilul nu este un dat,
ci pur și simplu o opinie.
Aceste obiecte sunt altfel.
Noi. Rare. Născute dintr-o idee
măreaţă. Create cu măiestrie.
Modelate de munca artizanală,
izvorâte din pasiune și dragoste
pentru detalii.
Aceste lucruri sunt cele care ne
captivează. Pentru că, pentru un
moment, datorită lor, totul pare
posibil.
1212
>> Noul 911 Turbo S Exclusive Series
13
1414
>> Noul 911 Turbo S Exclusive Series
O excepţie de la regulă? Mai curând excepţia de la excepţie.
911 Turbo S reprezintă putere,
elan și prezenţă. Le putem
duce la un nou nivel? Nu ne-am
numi Porsche dacă nu am
putea – și dacă nu am îndrăzni să
transformăm un 911 Turbo S în
911 Turbo S Exclusive Series. Și o
mașină sport într-un fenomen.
Designul exterior este oricum –
numai nu obișnuit. Construcţie din
materiale ușoare, de la spoilerul
frontal până la eleron. Materialul
predominant: carbonul. Culoarea:
Golden Yellow Metallic. Vopseaua:
aplicată manual. Prin multiple
etape de șlefuire, pentru o tranziţie
perfectă de la stratul superior
Golden Yellow Metallic la cele două
benzi de lac transparent. Acestea
dezvăluie esenţa conceptului de
construcţie ușoară: structura de
carbon a capotei și a plafonului.
Conturul bine definit al celor
două benzi cu textură de carbon
accentuează încă și mai mult
aspectul sportiv al 911 Turbo S
Exclusive Series.
Prizele de aer de pe puntea faţă
sunt vopsite în negru (high-gloss).
Farurile principale fumurii cu
LED, ce includ sistemul Porsche
Dynamic Light System Plus (PDLS
Plus), fac parte din echiparea
standard și completează un design
frontal pe care nu-l întâlnești în
fiecare zi.
Oglinzile exterioare SportDesign
sunt tipice modelului 911 Turbo S,
iar partea superioară a carcasei
acestora este tipică Porsche
Exclusive Manufaktur. Chiar și
prizele de aer laterale au finisaj din
carbon. Exact la fel ca pragurile
laterale, cu design nou.
Designul extraordinar al 911 Turbo
S Exclusive Series este evidenţiat
de Aerokitul 911 Turbo S. Eleronul
extensibil este fabricat din carbon.
La fel este și spoilerul spate, care
formează cadrul perfect pentru
cele două ţevi duble, cu design
nou, impunător, în finisaj negru.
Prizele de aer sunt vopsite în negru
(high-gloss), în timp ce stopurile
tridimensionale sunt fumurii.
Exteriorul 911 Turbo S Exclusive
Series este completat de plăcuţa
inscripţionată ”Porsche Exclusive
Manufaktur” de pe părţile laterale
ale mașinii și de logo-ul ”Exclusive
Series”, poziţionat pe priza de aer
centrală de pe hayon, care – de
asemenea – a fost fabricat din
carbon.
Design exterior.
911 Turbo S Exclusive Series*:
consum de carburant în l/100 km: urban 11,8 · extra urban 7,5 · mixt 9,1; emisii CO2: mixte 212 g/km.
15
911 Turbo S Exclusive Series*:
consum de carburant în l/100 km: urban 11,8 · extra urban 7,5 · mixt 9,1; emisii CO2: mixte 212 g/km.
1616
>> Noul 911 Turbo S Exclusive Series
Cum recunoști un fenomen? După fiecare centimetru pătrat.
Stil. Obţinut cu fineţe și convingere
necondiţionată. Principiile după
care am proiectat exteriorul 911
Turbo S Exclusive Series se aplică,
în aceeași măsură, și la interior.
Protecţiile pragurilor, din carbon,
care includ logo-ul iluminat
”Exclusive Series”, sunt mai
degrabă o promisiune decât o
invitaţie. Următoarea privire la
interior – însoţită de un amestec
de respect și anticipare.
Interiorul: inspirat de exterior și
definit de carbon. Acest material
cu greutate redusă se folosește
la decorarea panoului de bord, a
portierelor și a consolei centrale.
Elementul extraordinar: un fir
metalic auriu este ţesut prin toate
elementele de carbon. Motivul?
Pentru că acest efort a fost mult
timp considerat imposibil – o
provocare pe care nu o puteam
ignora.
Pielea interioară: neagră. Detaliile:
echilibrate. Tigheluri decorative
Golden Yellow atent selecţionate,
de contrast, amintesc, subtil,
de finisajul exterior. Acestea se
regăsesc, de exemplu, pe panoul
de bord, pe ramele interioare ale
portierelor, pe cadrul volanului și
pe carcasa coloanei de direcţie.
Celelalte cusături decorative de
la interior, precum cele ale gurilor
de aer ornate cu piele naturală
sau ale carcaselor pragurilor, sunt
cusute cu negru.
Un detaliu exclusivist deosebit
decorează tapiţeria torpedoului – o
dovadă clară a caracterului unic
al 911 Turbo S Exclusive Series:
plăcuţa care indică numărul de
serie limitată.
Design interior.
17
1818
>> Noul 911 Turbo S Exclusive Series
Creat, dezvoltat și testat pe parcursul a peste trei ani. Dispărut în mai puţin de trei secunde.
O ușoară apăsare a pedalei de
acceleraţie e de ajuns nu numai
pentru a propulsa noul 911 Turbo
S Exclusive Series la o viteză de
curse – ci și ritmul dumneavoastră
cardiac.
Semnul distinctiv al unui fenomen
excepţional: nici nu apuci să-l
zărești bine, că a și dispărut.
Acesta ar putea fi sintetizat de
litera ”S” de pe puntea spate.
La Porsche, acest element a
fost dintotdeauna un semn al
performanţei supreme, dincolo de
orice convenţie.
Motorul biturbo, de 3,8 litri, cu
șase cilindri dispuși orizontal-opus,
al 911 Turbo S Exclusive Series,
produce 446 kW (607 CP) – cu
19 kW (27 CP) mai mult decât
911 Turbo S. Această creștere de
putere se datorează Powerkit-ului
Exclusive, rezervat exclusiv pentru
911 Turbo S Exclusive Series. Cu
o creștere constantă de presiune
aer, motorul atinge, fără probleme,
cuplul maxim de 750 Nm. Sprintul
de la 0 la 100 km/h are loc în
numai 2,9 secunde. 200 km/h
sunt atinși în 9,6 secunde. Viteza
maximă: peste 330 km/h.
Aceste performanţe sunt posibile
datorită motorului cu cilindri
dispuși orizontal-opus, specific
modelului 911. Construit din
materiale ușoare, acesta oferă
atât un echilibru perfect al
maselor, cât și vibraţii reduse
în funcţionare. Poziţia extrem
de joasă, în spate, a motorului,
accentuează centrul de gravitaţie
foarte jos al mașinii. Ungerea
cu carter uscat este o opţiune
implicită. Am folosit biele forjate
și pistoane din aluminiu forjat,
care operează în cilindri fabricaţi
dintr-un aliaj aluminiu-siliciu. Două
turbocompresoare cu geometrie
variabilă (TGV) contribuie la
asigurarea unei reacţii dinamice,
a unui cuplu ridicat și la valori
extraordinare de performanţă.
O ușoară apăsare a pedalei de
acceleraţie e de ajuns nu numai
pentru a propulsa noul
911 Turbo S Exclusive Series la
o viteză de curse – ci și ritmul
dumneavoastră cardiac.
Performanţă.
911 Turbo S Exclusive Series*:
consum de carburant în l/100 km: urban 11,8 · extra urban 7,5 · mixt 9,1; emisii CO2: mixte 212 g/km.
19
„Punem mai mult preţ pe construirea mașinilor de calitate decât pe construirea mașinilor pentru cantitate. (Ferry Porsche)
20
>> Noul 911 Turbo S Exclusive Series
O maximă pe care Ferry Porsche a
consacrat-o în urmă cu peste
50 de ani. Și care încă descrie
perfect munca noastră de zi cu zi.
La Porsche Exclusive Manufaktur,
considerăm această maximă
principiul cel mai important.
Obiectivul nostru? Să îndeplinim
dorinţele specifice ale clienţilor
noștri de a crea mașini cu adevărat
speciale. Oferim o gamă extinsă
de opţiuni de personalizare, ce
include îmbunătăţiri tehnice și
estetice pentru interior și exterior,
de la o simplă modificare la
transformări ample. Rezultatul
este absolut extraordinar.
Cunoscută iniţial ca Porsche
„Sonderwunschprogramm”, divizia
de personalizare a devenit Porsche
Exclusive în 1986. Este firesc
ca, de acum încolo, să adoptăm
numele complet după care
atelierul nostru este cunoscut:
Porsche Exclusive Manufaktur.
Rezultatele au rămas la fel: mașini
cu adevărat unice, personalizate
cu meticulozitate, în conformitate
cu dorinţele și ideile individuale ale
clienţilor noștri.
Vehiculele personalizate
pentru clienţi nu sunt singurele
noastre opere de artă. Aici, la
Porsche Exclusive Manufaktur,
creăm și ediţii ultra limitate,
care încorporează pasiunea și
priceperea noastră. Materiale din
cele mai fine și tehnici moderne
de producţie se îmbină într-un
concept unitar armonios. Aceste
realizări sunt ușor recognoscibile
prin plăcuţele ”Porsche Exclusive
Manufaktur” de pe părţile laterale
ale mașinilor – semnătura unică
care ornează fiecare capodoperă
în ediţie limitată.
În munca noastră, ne bazăm
pe precizie, pricepere și multă
muncă. Și pe interacţiunea dintre
om și mașină. Pe tradiţie și pe
viitor. Pe tehnicile artizanale și
pe tehnologia de vârf – indiferent
de etapa de producţie – finisat,
vopsit, tăiat sau cusut. Astfel,
putem căuta și găsi combinaţia
ideală dintre tehnologia inovatoare
de producţie și emoţia instinctivă
pentru fiecare mașină. Doar
rezultatul e întotdeauna același:
o personalitate puternică și un
caracter unic. Cu o dragoste
imensă pentru detalii. Inspiraţi-vă
și aflaţi totul despre Porsche
Exclusive Manufaktur, de pe
www.porsche.com/exclusive.
Porsche Exclusive Manufaktur.
Calea directă către
Porsche Exclusive
Manufaktur:
scanaţi codul QR.
21
FIA WEC 2017.Porsche a modificat extensiv prototipul 919 Hybrid LMP1, capabil să genereze peste 900 CP (662 kW) și participă la sezonul 2017 cu scopul de a obţine victoria generală la Campionatul Mondial de Anduranţă FIA WEC, pentru a treia oară consecutiv.
Fiecare cursă de anduranţă din cadrul FIA WEC reprezintă o
provocare. Încrederea este cerinţa de bază, având în vedere că
diferenţele de viteză de la diferitele categorii fac fiecare cursă
imprevizibilă. În cele din urmă, de multe ori, doar câteva secunde
separă câștigătorul de restul concurenţilor. După cea de-a treia
victorie consecutivă la cea mai dificilă cursă de anduranţă din lume,
Cursa de 24 de ore de la Le Mans, următoarea provocare pentru
919 Hybrid și echipa de piloţi a fost cursa de 6 ore de la Nürburgring,
unde Porsche a avut, din nou, parte de o competiţie puternică din
partea Toyota (LMP1), Ferrari (GT), Aston Martin (GT) și Ford (GT),
în regiunea Eifel.
22
>> Motorsport
23
Data nașterii: 19 noiembrie 1981
Înălţime: 184 cm
Greutate: 75 kg
Hobby-uri: ciclism, fotografie
Data nașterii: 9 iulie 1990
Înălţime: 183 cm
Greutate: 74 kg
Hobby-uri: surfing, ciclism montan
ANDRÉ LOTTERER (DE)
EARL ANDERSON BAMBER (NZ)
919 #1
919 #2
Data nașterii: 8 decembrie 1983
Înălţime: 172 cm
Greutate: 62 kg
Hobby-uri: maratoane, ski, tenis
Data nașterii: 24 februarie 1981
Înălţime: 174 cm
Greutate: 60 kg
Hobby-uri: jogging, muzică, curse de raliu
NEEL JANI (CH) 919 #1
TIMO BERNHARD (DE) 919 #2
Data nașterii: 5 noiembrie 1984
Înălţime: 178 cm
Greutate: 71 kg
Hobby-uri: badminton, darts, golf, E-sport
Data nașterii: 10 noiembrie 1989
Înălţime: 184 cm
Greutate: 67 kg
Hobby-uri: ciclism, drumeţii montane
NICK TANDY (GB)
BRENDON HARTLEY (NZ)
919 #1
919 #2
16 iulie: Nürburgring 3 septembrie: Mexico 16 septembrie: Austin
ECHIPA NOASTRĂ LMP1 SEZONUL 2017
24
>> Motorsport
Data nașterii: 17 decembrie 1983
Înălţime: 183 cm
Weight: 76 kg
Hobby-uri: curse de raliu, jogging, ciclism
Data nașterii: 25 mai 1981
Înălţime: 180 cm
Greutate: 68 kg
Hobby-uri: familie, fotbal
RICHARD LIETZ (AT) RSR #91
RSR #92 DIRK WERNER (DE)
Data nașterii: 22 noiembrie 1980
Înălţime: 176 cm
Greutate: 66 kg
Hobby-uri: ciclism, muzică, karting
Data nașterii: 28 octombrie 1988
Înălţime: 184 cm
Greutate: 72 kg
Hobby-uri: badminton, ski
RSR #92
RSR #91 FRÉDÉRIC MAKOWIECKI (FR)
KÉVIN ESTRE (FR)
Data nașterii: 8 octombrie 1981
Înălţime: 176 cm
Greutate: 67 kg
Hobby-uri: ciclism, golf, fitness, filme
Data nașterii: 28 august 1990
Înălţime: 181 cm
Greutate: 75 kg
Hobby-uri: E-sport, fotbal
RSR #91
RSR #92
PATRICK PILET (FR)
MICHAEL CHRISTENSEN (DK)
15 octombrie: Fuji 5 noiembrie: Shanghai 18 noiembrie: Bahrain
ECHIPA NOASTRĂ LMP1 SEZONUL 2017 ECHIPA NOASTRĂ GT SEZONUL 2017.
25
Röhrl – o viaţă
Nu îi place să se consoleze cu fostele victorii și nu se simte confortabil atunci când oamenii se agită în jurul său. Walter Röhrl, cel mai bun pilot de raliu din toate timpurile, a împlinit 70 de ani în luna martie. Christophorus l-a convins să caute adânc în cutia sa plină cu fotografii și să selecteze șapte momente speciale – întâlniri fericite și evenimente memorabile din cariera sa.
Note de Bernd ZERELLES Fotografii de Bernhard HUBER; Colecţie Privată Preluat din revista Porsche Christophorus, ediţia 380.
Walter RÖHRL:
– Născut pe 7 martie 1947, la
Regensburg, în Germania
– Campion european raliu 1974
– Campion de raliu FIA în 1980
și 1984
– Pilot de teste și reprezentant
Porsche din 1993
26
>> Röhrl – o viaţă
Nu aș fi devenit niciodată pilot profesionist de raliu fără prietenul
și partenerul meu de ski, Herbert Marecek. Herbert a fost o sursă
nesfârșită de motivaţie și, după fiecare raliu, le scria publicaţiilor auto,
spunând: „Prietenul meu, Walter este cel mai bun pilot de raliu din lume
– trebuie să îi obţineţi un contract ca pilot de fabrică”. Redactorul-
șef de la „Rallye Racing” ne-a pus în legătură cu un constructor de
automobile, iar la scurt timp, am câștigat următoarea cursă din
Campionatul European de Raliu. «
»Cum a început totul.1
2
3
Perfecţiune pe orice suprafaţă.
Pasiune pentru ciclism.
Ah, la ski alături de Franz… Am trecut printr-o perioadă foarte intensă,
pentru că managerul său, Robert Schwan, se ocupa, în același timp, și
de mine. Franz Beckenbauer m-a convins să mă alătur unui ilustru grup
de 15 bărbaţi denumit „Schneeforscher” (Exploratorii zăpezilor), care
mergeau împreună la ski în Obertauern, Austria, în fiecare an. Înainte
să particip la raliuri, eram deja instructor de ski certificat de stat.
Oamenii obișnuiau să spună: „ Röhrl este dependent de viteză – pante
rapide și mașini rapide”. Dar eu, de fapt, mă feresc de viteză. Sunt mai
degrabă interesat de perfecţiune. Voiam să mă mișc pe schiuri la fel
de natural cum mă mișc pe propriile picioare. Și în același mod mi-am
dorit să și conduc. Am vrut ca mașina să răspundă întocmai cum îmi
doream, chiar și la cea mai ușoară atingere a degetului mic. Nu m-aș fi
mulţumit niciodată cu mai puţin de atât. «
»
Am descoperit ciclismul devreme, ca o formă ideală de antrenament
de fitness, care s-a transformat rapid într-una din cele mai mari
pasiuni. De la mijlocul anilor 80’ și până la mijlocul anilor 90’, am
parcurs aproximativ 8.000 – 10.000 de kilometri pe an cu bicicleta.
Încă mai merg destul de des pe bicicletă – însă acum prefer bicicletele
mountain bike în locul cursierelor. «
»
Doi bavarezi în zăpadă: Walter Röhrl, instructor certificat de ski, alături de Franz Beckenbauer.
Debut: Bavarian Rally, din 1970, a fost piatra de temelie în cariera lui Walter Röhrl. Copilot era prietenul său, Herbert Marecek..
Ciclist amator printre profesioniști: Walter Röhrl cu legenda a ciclis-mului Eddy Merckx și compatrio-tul lui Merckx, Victor Van Schil.
27
>> Röhrl – o viaţă
7
6
Victorie incredibilă.
Maestru și maestro
Începând cu 1987, după ce am încetat să particip la raliuri, îi mai
ţineam locul din când în când la curse lui Hans-Joachim Stuck, atunci
când el nu putea fi acolo. Unul din momentele acestea a fost la cursa
Trans-Am, la circuitul de la Cascada Niagara din 1988. Era o cursă de
oraș, cu multe denivelări și parapeţi de beton, ceea ce însemna că nu
era loc pentru nicio scăpare. Cursa a durat trei ore bune și așa am
trecut în faţa tuturor, inclusiv în faţa lui Scott Pruett, care s-a clasat pe
locul al doilea. Toţi subestimaseră precizia de care ai nevoie la cursele
de raliu. Acela a fost genul meu de cursă. «
»
Herbert von Karajan, celebrul dirijor, iubea mașinile. Voia neapărat să
mă cunoască. Ferdinand Piëch a aranjat ca el să mă contacteze, și
astfel am condus până la locuinţa sa din Anif, de lângă Salzburg. Am
pornit din Anif către Hallein prin munţii Tennen. După o vreme, Karajan
a spus dintr-o dată: „Am văzut filmări cu tine frânând cu piciorul stâng.
Cum faci asta, îmi poţi arăta?” Condusul îl făcea atât de fericit. Și
mi-a promis: „Niciunul dintre concertele mele nu va avea casa închisă
pentru tine. Și avionul meu va fi mereu disponibil să te aducă la ele.”
A fost o invitaţie care m-a emoţionat, dar pe care nu am onorat-o
niciodată. Programul meu de la acea vreme era pur și simplu prea
încărcat. «
»
Walter Röhrl a avut, de asemenea, victorii pe pistă: În 1988, de exemplu, când l-a surclasat pe Scott Pruett și pe toţi ceilalţi concurenţi de pe pistă, la o cursă din campionatul Trans-Am.
...pe mine mă interesează perfecţiunea.”Walter RÖHRL
Pasiune pentru mașini rapide: Herbert von Karajan (centru) venind la Zuffenhausen ca să își ia în primire mașina Porsche.
Scanaţi aici pentru a
afla mai multe despre
Walter Röhrl:
29
>> Fascinaţia imaginilor
Această poveste începe într-o ușoară notă discordantă. Sursa
controversei are doar cinci luni, e un metis de mops și beagle și este,
fără îndoială, adorabil. Numele lui este Enzo, deși cea mai mare pasiune a
stăpânului său o reprezintă mașinile Porsche! „Da,” spune Chris LaBrooy,
zâmbind și clipind conciliant. „Al doilea nume al său ar putea să fie
Ferdinand”. Ei bine, în acest caz…
Chris LaBrooy locuiește alături de soţia sa, Jessica (originară din
California), de fiul său de nouă ani, Chase, și, mai nou, de Enzo, într-o
casă de la marginea orășelului scoţian Ellon. Enzo abia se stăpânește
la vederea invitaţilor și aleargă în cerc în jurul lor, precum un elicopter.
Nu prea ajung mulţi vizitatori în orașul unde locuiește LaBrooy, situat la
aproximativ jumătate de oră nord de orașul Aberdeen, cu o populaţie de
un pic peste 10.000 de oameni. Un punct de interes de lângă Ellon este
Acastelul abandonat Tolquhon. Un monument bătut de vreme, cu un nume
aproape imposibil de pronunţat, care are însă o istorie notabilă dintr-un
anumit punct de vedere. William Forbes, un strămoș al lordului din zilele
noastre, l-a construit pentru apărare împotriva inamicilor, însă castelul
nu a fost atacat niciodată. Localnicii se grăbesc să clarifice că motivul
pentru acest lucru este poziţia sa foarte bine camuflată – niciun potenţial
dușman nu a reușit să îl găsească.
Televizorul este pornit în sufrageria familiei LaBrooy, însă nimeni nu se
uită la el. Îl urmăm pe artist într-una din camerele micuţe de la parter ale
casei înguste din cărămidă. O etajeră, trei scaune, un birou cu un monitor
uriaș și o planșă grafică – acesta este studioul său. Nu are nevoie de
nimic mai mult ca să dea viaţă viziunilor sale extraordinare.
Chris LABROOY
„Nu mai creaţi obiecte!
Oamenii oricum nu au nevoie
de majoritatea lucrurilor!”
31
>> Fascinaţia imaginilor
„Pentru mine, Cayman este o operă de artă.”
Sculpturi care par că plutesc.
Dar „greu de depășit” nu este suficient pentru LaBrooy. De la începutul
carierei sale, a fost interesat nu doar de proiecte de lettering, dar și de
sculpturile abstracte. Le folosește pentru a crea lumi noi și independente,
compuse din cadre arhitecturale și secvenţe de vise, în care automobilele
trec prin metamorfoze spectaculoase. Să fie clar, creaţiile sale nu
sunt inspirate din filme tipice de acţiune de la Hollywood, precum
„Transformers” și multele sale sequel-uri. „Munca mea nu are nimic de-a
face cu ele”, spune LaBrooy încet, dar ferm. „Eu nu creez roboţi care se
luptă”. Se întoarce către calculator, ridică stiloul de pe planșa grafică și
desenează cu măiestrie câteva linii. Fiecare tușă are doar un milimetru
lungime: sus, jos, dreapta, stânga, din nou sus. În doar câteva minute,
conturul unui peisaj urban apare pe monitor: o primă schiţă, nimic mai
mult. „Durează săptămâni întregi să produc imaginea finală”, spune el,
„deși calculatoarele pot îndeplini o mulţime de sarcini în prezent. Primești
feedback instant pentru ideile tale.” Pentru demonstraţie, desenează o
mașină, în doar câteva secunde. Ajustează apoi poziţia virtuală a soarelui,
repoziţionând imediat sclipirile acestuia de pe caroserie.
Munca lui LaBrooy este un proces liniștit, o călătorie contemplativă
într-o lume a viselor care prind viaţă pe ecran. Artistul este așezat în faţa
calculatorului, concentrat, aproape fără să-și miște deloc capul. Acum
schiţează un Porsche Cayman, care se transformă instant. Doar câteva
mișcări de stilou sunt de ajuns pentru a-i da o structură triunghiulară,
masivă, șasiului – inclusiv pentru a crea o gaură enormă în care este prins
un al doilea Porsche, modificat și el într-un mod similar. Rezultatul este
o fuziune combativă a două șasiuri care par că se înlănţuie, dar care, în
același timp, încearcă să se elibereze – dar și o sculptură care pare că
plutește în spaţiu.
Înfășurat în jurul pietrei: Un Porsche Cayman trece printr-o
metamorfoză. Fotografiile din lumea reală reprezintă materialele de pornire pentru
arta 3D a lui LaBrooy.
Modelele 718 Cayman*: consum de carburant în l/100 km:
urban 10,7–9,0 · extra urban 6,5–5,7
mixt 8,1–6,9; emisii CO2: mixte 184–158 g/km.
33
>> Fascinaţia imaginilor
Automobile Porsche într-o piscină.
Grafica 3D a lui LaBrooy radiază un calm și o liniște neobișnuite,
datorită simplităţii prezente în ilustraţii și spaţiilor în care obiectele sunt
incorporate. Pe un dulap, sub un raft de cărţi, se află un print în format
A2. În imagine se zărește o vilă modernă, cu o piscină în care 12 mașini
Porsche bleu deschis, sunt adunate una lângă alta. Un element cheie într-o
astfel de imagine este fundalul arhitectural sofisticat. LaBrooy plasează
sculpturi precum ansamblul cu piscina în faţa unor case tipice pentru
zona Palm Springs din California, în parcări de motel cu semne sclipitoare
de neon și în arhitectura de avangardă japoneză din anii 70. Lucrările
sale sunt de vânzare pe propriul site. Până acum, LaBrooy și-a asigurat
traiul din contracte provenite de la agenţii și reviste și nu are nevoie de o
galerie. „Nu încă”, spune el cu un zâmbet.
Pentru ca arhitectura să pară cât mai reală cu putinţă, LaBrooy
nu lasă nimic la voia întâmplării. „Am o bibliotecă digitală enormă cu
orice materiale, texturi și suprafeţe pe care ţi le poţi imagina. Asta mă
ajută să reproduc aproape orice clădire cu realismul unei fotografii”,
spune el. Totuși, privirea sa și aparatul său care nu ratează nimic sunt
în căutare continuă de noi materiale – de exemplu, de la vechea și
ascunsa cetate care nu a fost niciodată atacată. Deși nu se află prea
departe de casa lui, zidurile cenușii de la Tolquhon Castle nu și-au găsit
încă loc în biblioteca lui.
Parcurgem drumul de 20 de minute în Cayman-ul roșu al lui LaBrooy. Este
clar că se bucură de sunetele mașinii – pe care o descrie drept o operă
de artă, vizual și acustic. Ca designer, este de asemenea fascinat de
brandul Porsche și de evoluţia constantă a modelelor sale. „Transferul de
tehnologie de la prototipurile de curse la modelele de serie îmi oferă, ca
șofer, o senzaţie sporită de siguranţă”, adaugă el.
Lui LaBrooy i-ar plăcea să-și conducă automobilul Porsche într-o manieră
cu adevărat sportivă, să fugă ca un glonţ pe autostrăzile nemţești. Dar
nu există nicio posibilitate să depășească limitele de viteză scoţiene.
„Poliţia e foarte strictă aici – au zero toleranţă pentru vitezomani. Și au
perfectă dreptate pe drumurile acestea înguste, de ţară.” Așa că visul
de a conduce la viteze mari modelele Porsche care atârnă precum niște
fructe din palmierii californieni – rămâne în lumea imaginilor a lui LaBrooy.
Cel puţin deocamdată.
35
Cipru are o tradiţie îndelungată în producţia vinului
și nu există un mod mai bun de a o descoperi decât
să conduci de-a lungul „drumurilor vinului”, într-o zi
însorită, în cel mai nou Porsche Macan.
Cu spirit de aventură, ne propunem să descoperim
această parte frumoasă din Troodos, cel mai mare
lanţ montan din Cipru, din partea de sud-vest a insulei.
Drumurile sunt clar semnalizate pentru a le fi mai
ușor vizitatorilor să își găsească calea. Există șapte
drumuri special desemnate care vă duc la oricare
din cele 41 de podgorii ce funcţionează în prezent
pe insulă. Cum este imposibil să exploraţi toate
drumurile într-o singură zi, am decis să îl urmăm pe
cel cu numărul 5, care trece prin 14 sate specializate
în producţia celui mai vechi vin cunoscut din lume,
recunoscut de Guinness World Records.
Commandaria este un vin tradiţional foarte respectat
de comunitatea cipriotă. Este folosit și în biserică
pentru împărtășanie. Legenda spune că regele
Richard Inimă de Leu iubea atât de mult acest vin,
întrucât în timpul nunţii sale l-a denumit „vinul regilor și
regele vinurilor”. Producţia sa datează de acum 5.000
de ani.
Punctul de plecare al călătoriei este Centrul Porsche
din Cipru, din capitala insulei, Nicosia. Prima
destinaţie este satul Zoopigi, unul dintre „Satele
Commandaria”, care se găsește la o altitudine între
500 și 900 de metri, la aproximativ 62 de kilometri
depărtare de capitală.
Drumurile vinului în Cipru. Casa celui mai vechi vin din lume.
36
>> Drumuri de aur
Autostrada care pornește de la satul Ergates este cea
mai rapidă cale către Troodos. Distanţele în Cipru sunt
mult mai mici decât pe alte rute europene. Durează
doar o oră și jumătate să ajungem la destinaţia finală,
dar peisajele se schimbă constant. Vedem câmpuri
aurii, pline de grâne coapte, având în vedere că ne
apropiem de finalul sezonului agricol. Drumul este în
principal drept și îngust, fiind astfel ușor să te bucuri
de priveliște și de manevrarea lină a modelului Macan
în modul confort.
Trecem de câteva sate încântătoare și, după
aproximativ alţi 20 de kilometri pe același drum,
peisajul se schimbă din nou și găsim verdeaţă
luxuriantă întinzându-se cât vezi cu ochii, având ca
fundal vârfuri uimitoare ale munţilor. Drumurile de
aici sunt o provocare. Unele sunt abrupte și înguste,
atunci când mergi în direcţia munţilor. În orice caz, în
modul Sport, nimic nu stă în calea puterii lui Macan și
a motorului său cu 4 cilindri, de 2,0 litri.
Pe drumul de la Palaichori către Zoopigi, drumurile
devin și mai abrupte, cu multe curbe care fac această
călătorie chiar mai plăcută.
În sat, suntem întâmpinaţi de Nicos Kallis, președintele
comunităţii Commandaria. Una dintre principalele sale
responsabilităţi este să asigure respectarea legislaţiei
și a prevederilor pentru producţia acestui vin special.
Este în același timp responsabil de administrarea
Muzeului Istoric al Commandaria. >>
37
>> Muzeul își dorește să comunice istoria vinului
Commandaria, care datează din 1192, când cavalerii
Sf. Ioan perfecţionau producţia primului vin cu
denumire controlată. Dar istoria vinului propriu zis
începe chiar din timpurile lui Homer. Această licoare
dulce era folosită pentru sărbătorile în cinstea
Afroditei, zeiţa dragostei și a frumuseţii,
venerată de grecii antici.
De-a lungul celor patru etaje ale muzeului se află
expoziţia permanentă, unde sunt expuse multe
fotografii și replici ale vaselor antice de vin cipriote,
dar și arta mozaicului, ce reflectă istoria și tradiţiile
Commandaria. Alte expoziţii includ mașinării folosite în
producţie, atât vechi, cât și noi, și multe alte fotografii
care dezvăluie procesul de producţie al deliciosului
vin, realizat exclusiv din două varietăţi de struguri care
se găsesc numai în Cipru. Acestea sunt „Xynisteri”,
niște struguri albi, și „Mavro”, struguri negri. Ultimul
etaj este folosit pentru conferinţe și dispune de un
lounge dedicat degustării de vinuri, care oferă o
priveliște de neuitat asupra munţilor.
Pe drumul de întoarcere, ne oprim pentru un prânz
delicios. Sunt câteva restaurante tradiţionale în
zonă unde puteţi savura preparate care vă lasă gura
apă, precum cel din mijlocul satului Papoutsa, unde
puteţi experimenta direct ospitalitatea locală și
generozitatea localnicilor.
Drumul nostru continuă de-a lungul șoselelor
șerpuitoare și al virajelor în ac de păr, mărginite de
pini superbi, o caracteristică a munţilor din Cipru.
Dexteritatea la manevrare și virare a Porsche Macan
ne face să ne dorim să conducem prin aceste
păduri la nesfârșit, sau cel puţin până la următoarea
benzinărie. Priveliștile nu încetează să ne uimească.
Drumul ne duce către satul Palaichori și admirăm
pe îndelete biserica cu hramul Schimbării la faţă,
cunoscută de localnici drept „Agia Sotira”. Este
construită pe un mic deal care domină întregul sat.
Picturile de pe pereţi datează din secolul XVI și sunt
un exemplu rar de artă din perioada bizantină târzie,
motiv pentru care au și fost incluse în Patrimoniul
UNESCO, în 2000.
Insula Cipru este plină de surprize incredibile,
experienţa fiind îmbogăţită de condusul lin, sportiv, la
volanul Macan, un automobil cu ADN pur Porsche.
38
>> Drumuri de aur
39
Traininguri Super Sport și Master RSR.
Sunteţi una din acele persoane care nu se mulţumesc cu puţin și își
doresc mereu să facă un pas în faţă? Evident, Porsche Sport Driving
School vă poate ajuta. Până la urmă, scopul nostru este să vă ajutăm să
controlaţi perfect automobilul.
Trainingul nostru Super Sport de pe circuitul Paul Ricard din Le Castellet (Franţa) pune în valoare puternicele modele Porsche GT, performanţa
ridicată pe pistă și încurajează abordarea precaută a celor mai solicitante
situaţii. Cursul este dedicat îmbunătăţirii continue a competenţelor
avansate de condus și a dinamicii de conducere a acestor automobile.
Trainingul Master RSR este destinat persoanelor care au vrut mereu să se afle în spatele volanului unei mașini de curse. Se concentrează asupra
felului în care se conduc în siguranţă vehicule Porsche 911 GT3 Cup.
Conţinutul trainingului cuprinde găsirea și urmarea liniei de cursă, dar
și accelerarea controlată la ieșirea din curbă, fără control al tracţiunii.
Pentru oricare pistă optaţi – circuitul nostru certificat de FIA din Leipzig
(Germania), Hockenheimring (Germania) sau circuitul Paul Ricard (Franţa) –
plăcerea pură a condusului este garantată.
Veniţi alături de noi la linia de start și bucuraţi-vă de pasiunea pentru
condusul dinamic!
Calea de la șofer la pilot profesionist este lungă. Noi vă putem arăta o scurtătură.
40
>> Porsche Sport Driving School
Dacă aveţi întrebări despre Porsche Sport Driving School sau sunteţi
interesaţi să faceţi o rezervare, vă rugăm să ne contactaţi la:
Tel.: +49 711 911-23364 E-mail: info@porschesportdrivingschool.de Internet: www.porsche.com/sportdrivingschool
41
Nu există limite pentru ce puteţi realiza la volan. Singura întrebare este
cum doriţi să vă petreceţi această iarnă. Scopul este întotdeauna același:
bucuria pură, nealterată, de a conduce. Datele și preţurile pentru sezonul
2018 al Porsche Driving Experience Winter sunt acum disponibile online.
La nord de Cercul Arctic, chiar la capătul hărţii. Cu temperaturi care ajung
mult sub cea a îngheţului, Levi este locul ideal pentru o bucurie fără limite
la volan, cu programele Porsche Driving Experience Winter. Îmbunătăţiţi-vă
abilităţile de condus pas cu pas, indiferent că este vorba despre frânarea
precisă, manevrele de ocolire sau driftul controlat pe secţiunile special
pregătite.
După cum puteţi vedea - a sosit deja timpul să vă gândiţi la iarnă. Folosiţi
această ocazie pentru a vă bucura de o experienţă de condus în condiţii
extreme. La urma urmei, nu se întâmplă în fiecare zi să ai șansa să conduci
un Porsche pe zăpadă și pe gheaţă.
Nu rataţi acest eveniment. Aruncaţi acum o privire la programul
Porsche Driving Experience Winter! Vizitaţi-ne online la
www.porsche.com/driving-experience-winter
Răspundeţi provocării. Și iarna aceasta, schimbaţi viteza.
Porsche Driving Experience Winter – sezonul 2018.
42
>> Porsche Driving Experience Winter
Dacă aveţi întrebări despre Porsche
Driving Experience Winter, ne puteţi contacta la:
Tel.: +49 711 911-28900 E-mail: info@porschedrivingexperience.de Internet: www.porsche.com/driving-experience-winter
43
Berlin
Leipzig
Frankfurt
Stuttgart
Heidelberg
Munich
Dresden
Hotel Adlon Kempinski Berlin
Rocco Forte Villa Kennedy
Der Zauberlehrling
Heidelberg Suites
The Charles Hotel
Hotel Taschenbergpalais Kempinski Dresden
Steigenberger Grandhotel Handelshof
Wirsberg
Herrmann’s Romantik Posthotel
718 Boxster S*: consum de carburant în l/100 km:
urban 10,7–9,5 · extra urban 6,5–6,0 · mixt 8,1–7,3; emisii CO2: mixte 184–167 g/km.
Descoperiţi cele mai frumoase locuri din Germania cu Porsche Travel
Club. Pe parcursul a 10 zile, puteţi descoperi kilometri întregi în spatele
volanului, care vin la pachet cu nenumărate amintiri de neuitat. De la
fabrica Burmester® din Berlin până la circuitul de la Porsche Leipzig și la
Salonul Internaţional de Automobile (IAA) de la Frankfurt - un lucru este
garantat în acest tur: următoarea atracţie este la doar câţiva kilometri
distanţă. Deci, așezaţi-vă la volan și descoperiţi Germania în stilul
adevărat Porsche.
Atracţii:
– Vizită la Burmester®
– Tur ghidat de fabrică și tururi ghidate pe circuitul Porsche Leipzig
– Vizită la Salonul Auto Internaţional (IAA) din Frankfurt
– Tur ghidat al Muzeului Porsche din Stuttgart
– Vizită la tradiţionalul Oktoberfest din München
– Suficient timp la volan pe o varietate de drumuri
și pe autostradă
– Cină preparată de Chef-ul cu certificare Michelin Alexander Herrmann
Într-un Porsche, plăcerea de a conduce începe încă din primul moment - și
acest principiu de bază se aplică și Clubului Porsche Travel. Bucuraţi-vă
Putem să-ţi arătăm drumul. Și, desigur, cele mai frumoase locuri din lume.
Germania merită oricând vizitată. În special atunci când conduci un Porsche.
de avantajele a peste 20 de ani de experienţă și exclusivism. Uitaţi de
rutina zilnică și veniţi alături de noi pentru o călătorie absolut specială.
44
>> Porsche Travel Club
Date: 12.09.–21.09.2017
Preţuri: EUR 10.190 p.p. în camera dublă
EUR 11.590 p.p. în camera single
Dacă aveţi întrebări despre Porsche Travel
Club sau doriţi să faceţi o rezervare, vă
rugăm contactaţi-ne la:
Tel.: +49 711 911-23360 E-mail: info@porschetravelclub.de Internet: www.porsche.com/travelclub
911 Carrera 4S Cabriolet*: consum de carburant în l/100 km:
urban 12,6–10,4 · extra urban 6,8–6,7 · mixt 9,0–8,0; emisii CO2: mixte 208–184 g/km.
45
Accesorii Porsche Tequipment – pentru opţiuni, nu pentru restricţii.
Sursă de inspiraţie. Declanșator
de adrenalină. Coleg de drum.
Automobilul dvs. Porsche este
mai mult decât o mașină sport.
Este legătura directă dintre dvs.
și următoarea mare aventură. Și
este, prin urmare, la fel de unic ca
dvs. Orice aţi planificat, indiferent
ce doriţi să luaţi cu dvs. și oricât
de multă libertate aveţi nevoie.
Automobilul dvs. Porsche
este creat pentru viaţa dvs.
Se adaptează la cerinţele dvs.
Cu produse de la Porsche
Calea directă spre
Porsche Tequipment:
scanaţi codul QR..
Tequipment, proiectate special
pentru modelul pe care îl deţineţi,
de aceiași ingineri și designeri
Porsche care creează și mașinile.
Același lucru este valabil,
bineînţeles, și pentru una dintre
piesele noastre de rezistenţă:
Aerokit Turbo, dezvoltat exclusiv
pentru modelele 911 Turbo.
Acesta include un spoiler frontal
distinctiv cu aripioare laterale,
șorţuri laterale vopsite în culoarea
exteriorului, un spoiler spate
fix, cu aripă spate retractabilă
automat și o secţiune posterioară
inferioară vopsită. O caracteristică
specială: Aerokit Turbo reduce
ridicarea pe puntea faţă și spate,
îmbunătăţind astfel nu numai stilul,
ci și stabilitatea la volan.
Doriţi să vă personalizaţi
ulterior automobilul Porsche,
să îl faceţi mai sportiv, axat pe
design sau confortabil, sau să
perfecţionaţi ceva în plus? Nicio
problemă. Indiferent de produsele
Tequipment pe care le cereţi
Centrului Porsche pentru a le
monta - automobilul Porsche va
rămâne întotdeauna un obiect de
artă inginerească din Weissach.
Și garanţia? Rămâne complet
neafectată.
Descoperiţi mai multe despre
Porsche Tequipment la Centrul
Porsche Pipera.
Puteţi de asemenea
să vedeţi produsele noastre
online la www.porsche.com/tequipment
46
>> Porsche Tequipment
911 Turbo S Cabriolet*:
consum de carburant în l/100 km: urban 12,1 · extra urban 7,6 · mixt 9.3; emisii CO2: mixte 216 g/km.
47
STILAŢI PÂNĂ LA ULTIMUL TIGHEL.911 Turbo S Exclusive Series – Ediţie Limitată. Aceste machete de înaltă calitate pentru colecţionari, făcute din rășină, sunt disponibile în culorile Yellow Yellow Metal [WAP 020 907 0H], Metal Gray Agate
[WAP 020 905 0H] și Carrara White Metallic [WAP 020 906 0H]. Fiecare în ediţie limitată de 1.911 de exemplare, la o scală de 1:43.
48
>> Porsche Driver’s Selection
Tricou polo bărbaţi – 911.Tricou polo de cea mai bună calitate, din bumbac mercerizat negru, cu
inserţii discrete de plasă aurie pe mâneci și guler
WAP 401 00S-3XL 0J
Noul look pentru domni este ”strălucitor în negru elegant”, cu detalii Golden Yellow Metallic. La urma urmei, elementele noi din colecţia 911 sunt
inspirate de designul uluitor al seriei 911 Turbo S Exclusive. Și, la fel ca și mașina în sine, ele combină performanţa sportivă pură, trăsăturile practice și
materialele exclusiviste cu o pasiune pentru lucrurile absolut speciale.
911 Turbo S Exclusive Series*:
consum de carburant în l/100 km: urban 11,8 · extra urban
7,5 · mixt 9,1; emisii CO2: mixte 212 g/km.
49
Geantă de umăr și rucsac 2 în 1 – 911. 2 în 1 sac și rucsac - 911. Datorită bretelelor ce pot fi ascunse, sacul poate fi folosit ca o geantă de umăr sau ca un rucsac. Compartiment principal cu husă protectoare pentru laptop și spaţiu pentru tabletă. Material mixt de înaltă calitate, ce conţine nailon.
Dimensiuni: aprox. 48 x 33 x 10 cm. Volum: aprox. 22 l. Greutate: aprox. 1,5 kg. Pe negru / auriu. WAP 035 945 0J
Geantă de voiaj – 911. Geantă de voiaj sportivă din nailon, de înaltă calitate, cu diverse compartimente practice, cum ar fi o pungă ventilată pentru încălţăminte. Dimensiuni: aprox. 60 x 35 x 28 cm. Volum: aprox. 55 l. Greutate: aprox. 2,6 kg. Pe negru / auriu. WAP 035 946 0J
PTS Multiwheel® Ultralight Edition M – 911. Valiză robustă, ultra-ușoară Multiwheel® din policarbonat. Capacitate: aprox. 32 l. Greutate: aprox. 3,2 kg. Dimensiuni exterioare: aprox. 55 x 40 x 20 cm. Pe galben auriu metalic. WAP 035 401 0D + M1P
Jacheta pentru bărbaţi – 911. Jachetă sport cu caracteristici inteligente, cum ar fi o manșetă cu fermoar ce vă permite să aruncaţi o privire rapidă la ceas. Cu eticheta „911 Turbo S Exclusive” ţesută pe buzunarul interior. Respirabilitate: 8.000 g / m² / 24h. 100% poliamidă. Pe negru, cu inserţii aurii.
WAP 402 00S-3XL 0J
Sport Chrono – Ediţie Limitată – 911. Numerotate consecutiv și limitate la 911 unităţi. Curea din oţel cu înveliș PVD și curea alternativă de cauciuc, ambele negre. Mecanism RONDA 5040.D cu 13 pietre preţioase. Carcasă din 3 piese din oţel inoxidabil cu PVD pe negru și inserţii laterale pe carbon.
Bezel cu PVD pe auriu. Limbi în nuanţa carbon. Diametru: 42 mm. Instrumentul pentru schimbarea curelei inclus. Fabricat în Elveţia. WAP 070 911 0J
50
>> Porsche Driver’s Selection
911 Turbo S Exclusive Series*:
consum de carburant în l/100 km: urban 11,8 · extra urban 7,5
mixt 9,1; emisii CO2: mixte 212 g/km.
51
MONOBLOC ACTUATOR GMT-CHRONOTIMER Titanium & Rubber
Articol nr.: 4046901564131
Ref. nr.: 6030.6.02.001.05.2
MONOBLOC ACTUATOR GMT-CHRONOTIMER Titanium Blue
Articol nr.: 4046901564117
Ref. nr.: 6030.6.02.003.02.5
MONOBLOC ACTUATOR 24H-CHRONOTIMER Ediţie Limitată
Articol nr.: 4046901564148
Ref. nr.: 6031.6.01.008.05.2
MONOBLOC ACTUATOR GMT-CHRONOTIMER All Titanium
Articol nr.: 4046901564124
Ref. nr.: 6030.6.02.001.02.5
52
>> Porsche Design
Sezonul motorsport 2017 este în plină desfășurare, iar Porsche Design
Timepieces este partenerul oficial al echipei Porsche GT. Nu pentru
prestigiu, ci din convingere. Deoarece colaborarea cu Porsche Motorsport
a reprezentat întotdeauna o caracteristică distinctivă a creaţiei ceasurilor
de către Porsche Design.
Cu noua colecţie Monobloc Actuator, Porsche Design dovedește din nou
rolul pe care îl poate juca arta ingineriei din lumea motorsportului în
dezvoltarea designului de ceasuri.
Inspirat de conceptul motorului ultra performant al noului Porsche 911
RSR, Porsche Design a revoluţionat funcţia clasică de start/stop și a
dezvoltat un cronograf complet nou.
Mai multe informaţii despre aceste ceasuri noi extraordinare și despre
multe alte repere de design inspiraţionale găsiţi în magazinul online
Porsche Design, pe www.porsche-design.com
Pentru cel mai apropiat magazin Porsche Design, accesaţi
www.porsche-design.com/store-locator
E timpul pentru un nou record personal.
Premiul pentru recordul personal: Ediţia limitată Monobloc Actuator.
Sunteţi pregatit pentru urmatorul cel mai bun timp? Atunci luaţi parte
la Porsche Design Racing Challenge – DEPĂȘIREA RECORDURILOR
PERSONALE.
Înainte de fiecare cursă, ghiciţi timpul celui mai rapid tur al noului Porsche
911 RSR și câștigaţi un Monobloc Actuator 24H-Chronotimer Ediţie
Limitată.
Pentru detalii, accesaţi www.porsche-design.com/en/timepieces
53
Începând cu 25 iulie 2017, Muzeul Porsche a invitat vizitatorii
să exploreze povestea de succes a celui mai sportiv SUV de la
Zuffenhausen, ca parte a expoziţiei speciale intitulată „Piste noi.
Orice destinaţie. Mereu Porsche”. Modele alese din istoria companiei
prezintă rutele cucerite în trecut de Porsche: exponatele includ, de
exemplu, modelul 959, cu sistem de tracţiune integrală concurent pe
Paris Dakar în 1986, care a cunoscut cele mai dificile condiţii de raliu
imaginabile în deșertul african. Atât René Metge și Dominique Lemoyne,
cât și Jacky Ickx și Claude Brasseur s-au bucurat de succes cu modelul
959 la Raliul Paris-Dakar, cu o dublă victorie.
Expoziţie specială intitulată „Noi rute. Noi destinaţii. Mereu Porsche.” de pe 25 iulie 2017 până pe 25 februarie 2018 la Muzeul Porsche.
Expus se află și „Safari” 911, care a terminat pe locul al doilea și al
patrulea în raliul est african din Kenya, din 1978. Cu o victorie de clasă
în 1965, la Raliul Monte Carlo, într-un Porsche 911, Herbert Linge și
Peter Falk au dovedit deja că reușita în off-road nu se reduce doar la
performanţă, ci și la curajul unor noi abordări.
54
>> Muzeul Porsche
55
911 GT2 RS*: consum de carburant în l/100 km: urban 18,1 · extra urban 8,2 · mixt 11,8; emisii CO2: mixte 269 g/km.
56
Centrul Porsche BucureștiB-dul Pipera, nr. 1/x, Voluntari, Jud. IlfovTel.: 021.2000.911E-mail: porsche@porsche.rowww.porsche.ro
Noul 911 GT2 RS.
Imbatabil.
911 GT2 RS*: consum de carburant în l/100 km: urban 18,1 · extra urban 8,2 · mixt 11,8; emisii CO2: mixte 269 g/km.
© Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2017
Modelele prezentate în această publicaţie sunt omologate pentru utilizarea pe străzile din Germania. Anumite dotări sunt disponibile numai opţional și contra cost. Disponibilitatea modelelor și a opţionalelor poate fi diferită de la o piaţă la alta, în funcţie de restricţiile și reglementările locale. Pentru informaţii cu privire la echipările standard și cele opţionale, vă rugăm să contactaţi Centrul Porsche București. Toate informaţiile cu privire la construcţie, caracteristici, design, performanţă, dimensiuni, greutate, consum de combustibil și costuri de utilizare sunt corecte la data publicării. Porsche își rezervă dreptul de a modifica specificaţiile și alte informaţii referitoare la produs fără un avertisment prealabil. Culorile pot fi diferite de cele care apar în ilustraţii. Erorile și omisiunile sunt exceptate.
Toate textele, imaginile și celelalte informaţii din această publicaţie aparţin Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Nicio parte a acestei publicaţii nu poate fi reprodusă sau transmisă în orice mod sau sub orice formă, fără permisiunea scrisă prealabilă a Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
Porsche, emblema Porsche, 718, 911, Carrera, Boxster, Cayman, Cayenne, Macan, Panamera, 918 Spyder, Targa, PDK, Tequipment, PCM, PSM și alte mărci sunt mărci înregistrate ale Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Porscheplatz 1, 70435 Stuttgart, Germany.
* Informaţiile prezentate în această publicaţie au fost înregistrate folosind procedurile de măsurare indicate de Directiva [EC] 715/2007 în varianta sa actuală. Datele respective nu au fost înregistrate pe vehicule individuale și nu constituie parte a ofertei. Informaţiile sunt furnizate strict în scopul realizării unor comparaţii între modelele respective. Consumul de combustibil a fost înregistrat pe vehicule cu specificaţii standard. Consumul de combustibil și emisiile de CO2 nu sunt determinate numai de eficienţa energetică a unui automobil, dar și de stilul de condus și de alţi factori care nu depind de specificaţiile vehiculului. Echiparea opţională poate afecta consumul de combustibil și performanţele automobilului. Toate motoarele produse în prezent de Porsche sunt compatibile cu un conţinut de etanol de până la 10 %. Pentru mai multe informaţii cu privire la anumite modele, vă rugăm să contactaţi Centrul Porsche București.
www.porsche.com Ediţia: 09/2017
Pors
che
New
s · 2
017.
III
Recommended