Porsche News · 2017. 9. 12. · >> Mot spr orto 22 Campionatul FIA WEC 2017. >> Röhrl – o viaţă 26 Șapte repere în biografia unei legende motorsport. >> Fascinaţia imaginilor

Pors

che

New

s · 2

017.

III

Porsche News 2017.IIINoul 911 GT2 RS. Imbatabil.

911 GT2 RS*: consum de carburant în l/100 km: urban 18,1 · extra urban 8,2 · mixt 11,8; emisii CO2: mixte 269 g/km.

2

Cuprins.

Unii oameni construiesc mașini sport ca să meargă tare. Noi le construim ca să stârnim uimirea.

Drag prieten al mărcii Porsche,

Principiul turbo are o îndelungată tradiţie la Porsche. De la lansarea primului

911 Turbo la Salonul Auto de la Paris, din 1973, a uimit presa de specialitate și

publicul în aceeași măsură. După 44 de ani, lansăm acum două noi versiuni ale

acestui principiu, fiecare extraordinară în felul ei. Permiteţi-ne să vă prezentăm

noul 911 GT2 RS și noua serie 911 Turbo S Exclusive.

Primul e un candidat clar la stabilirea de noi recorduri pe pistele din întreaga

lume; celălalt e chintesenţa performanţei și a luxului. Ce le unește: un motor

boxer de 3,8 litri boxer plasat în spate – și pasiunea pe care o stârnesc în rândul

celor care le conduc.

Dacă ţineţi să fiţi impresionaţi și mai mult, avem exact ce vă doriţi: lucrările

3D suprarealiste ale artistului scoţian Chris LaBrooy, în care automobilele

noastre sport joacă un rol principal și șapte momente speciale din viaţa legendei

motorsport din Bavaria, Walter Röhrl care a împlinit recent 70 de ani. Puteţi să

aruncaţi o privire la noul 919 Hybrid, care a luptat pentru cea de-a treia victorie

succesivă Porsche la Le Mans, în iunie, demonstrând că performanţa și eficienţa

nu sunt noţiuni contradictorii, ci formează o alianţă de succes. În plus, trecem

în revistă împreună evenimentele organizate de Porsche Travel Club, Porsche

Driving Experience și alte repere importante ale universului Porsche.

Vă dorim lectură plăcută și să vă bucuraţi de această nouă ediţie Porsche News.

Echipa Porsche

>> Noul 911 GT2 RS 4 Imbatabil.

>> Noul 911 Turbo S Exclusive Series 12 Excepţional.

>> Motorsport 22 Campionatul FIA WEC 2017.

>> Röhrl – o viaţă 26 Șapte repere în biografia unei legende motorsport.

>> Fascinaţia imaginilor 30 O vizită în atelierul artistului 3D Chris LaBrooy.

>> Drumuri de aur 36 Drumurile vinului în Cipru.

>> Porsche Sport Driving School 40 Traininguri Super Sport și Master RSR.

>> Porsche Driving Experience Winter 42 Debut de sezon 2018.

>> Porsche Travel Club 44 Cele mai frumoase regiuni ale Germaniei.

>> Porsche Tequipment 46 Pentru opţiuni, nu pentru restricţii.

>> Porsche Driver’s Selection 48 Stilaţi până la ultimul tighel.

>> Porsche Design 52 E timpul pentru un nou record personal.

>> Porsche Museum 54 Noi rute. Noi destinaţii. Mereu Porsche.

3

CONCEPTUL GT2 RS.

44

>> Noul 911 GT2 RS

NU E BANC.

NU E O ENIGMĂ.

NU E O ADIERE.

NU E NORMAL.

NU E DOAR FRUMOS.

NU E UN CONFORMIST.

NICI UN IMITATOR.

NICI UN COMPROMIS BANAL.

NICI UN LENEȘ.

NICI UN ROMAN SF.

E NOUL 911 GT2 RS.

O PROCLAMAŢIE.

UN LIDER NATURAL.

O FURTUNĂ.

700 CP CU TRACŢIUNE SPATE.

UN MOTOR GT DE ÎNALTĂ PERFORMANŢĂ.

UN ÎNVINGĂTOR.

UN TREND-SETTER.

UN MOTOR BOXER, BITURBO, 3,8-LITRI.

UN LUPTĂTOR.

UN CUVÂNT.

IMBATABIL.


5

PUR ȘI SIMPLU IMBATABIL.

Construcţie ușoară: capota din faţă, aripile faţă spate și capota portbagajului

din spate sunt fabricate din carbon,

apărătorile din faţă și din spate făcute

din poliuretan ușor, geamurile din spate

și hayonul din policarbonat, plafonul din

magneziu, toba din titan.

Siguranţă și securitate: un sistem performant de stabilizare, Porsche

Ceramic Composite Brake (PCCB) și

farurile ușoare Bi-Xenon vin în standard,

farurile LED pot fi o opţiune fără costuri

suplimentare.

Transmisia: O cutie de viteze Porsche Doppelkupplung (PDK) în șapte trepte

cu schimbări scurte și modul PDK

SPORT pentru schimbări de viteză și mai

dinamice.


6

>> Noul 911 GT2 RS

Concept: o sportivă de înaltă performanţă, cu tracţiune spate,

aerodinamică orientată către deportanţă,

un șasiu de mașină de curse, pe

rulmenţi, cu articulaţii pe bile, suporţi

dinamici pentru motor și o tracţiune

spate modificată pentru performanţe

sportive.

Design și aerodinamică: guri de aspiraţie frontale mari, cu grile cu finisaj

titan, un spoiler frontal optimizat pentru

deportanţă aerodinamică, alături de

alte două guri de aspiraţie NACA pe

capota frontală, pentru un maximum

de ventilaţie al sistemului de frânare.

Deportanţă și mai mare în partea din

spate, mulţumită eleronului și celor două

ducturi pentru aer de pe haion, pentru un

plus de combustie.

Sunet: un sistem de evacuare reproiectat, independent, cu tobă din

titan și cu sonorul unui turbo de înaltă

performanţă.

Performanţă: motor biturbo de 3,8 litri, cu șase cilindri, generând 515 kW

(700 CP), un cuplu de 750 Nm și o viteză

maximă de 340 km/h.

Un singur film – în loc de 1000 de cuvinte:

scanaţi codul sau vizitaţi

www.porsche.com/qr/highlight-gt2rs-video pentru a vedea filmul.

7

REZISTENŢA AERULUI? INUTILĂ.


8

>> Noul 911 GT2 RS

Aerodinamică și design.

Designul noului 911 GT2 RS

trebuie să facă faţă unor cerinţe

opuse: viteza maximă (coeficient

maxim de rezistenţă dinamică) pe

de-o parte și aerodinamica

ajustată pentru curse (deportanţă

maximă) pe de altă parte. Nu e

tocmai simplu? Inginerii noștri

se bucură să depășească limite,

mai ales în cazul problemelor

complicate.

Spoilerul lat din faţă și priza

de aer suplimentară din faţa

capotei contribuie cel mai mult la

deportanţă, deflectând fluxul de

aer dinspre axul frontal.

Tehnologia motorsport se

manifestă și la nivelul aerisirii

roţilor din faţă, unde benzi de

carbon oferă o ventilare eficientă.

Aceasta reduce din presiunea

generată de turaţia roţilor și,

astfel, din portanţă.

Printre caracteristicile distinctive,

specifice performanţelor

superioare se numără gurile de

aerisire laterale mari, pentru

Club Sport Package.

Baza ideală pentru condiţii de sportivitate extremă: Club Sport Package.

Constă într-o cușcă de protecţie fixată de șasiu în spatele scaunelor din

faţă, un sistem de hamuri în șase puncte de prindere pentru șofer, roșii

bineînţeles, un stingător de incendii și pregătire cu întrerupător general

pentru baterie.

intercooling. Apărătorile laterale

sunt și ele mai late decât cele

de la modelul precedent, mărind

suprafaţa șasiului și astfel

crescând forţa deportantă.

Eleronul fix din spate, cu finisaj

carbon în undă, are propria sa

contribuţie la impresia generală de

performanţă sportivă. Verticalele

sale sunt produse din aluminiu

turnat, plăcuţele transversale sunt

vopsite în culoarea exteriorului.

Per total, arată ca un semn de

exclamare orizontal, dacă vreţi.

Pe scurt: aerodinamică ideală

pentru cursele pe pistă și un bun

coeficient de rezistenţă pentru

liniile drepte. Totul armonizat

într-un limbaj de design expresiv.

După cum spune proverbul, lasă

să fii judecat după ce faci, nu după

ce spui…

9

700 CP. ALTE ÎNTREBĂRI?


10

>> Noul 911 GT2 RS

Oricine poate fi imbatabil. Dar

impactul eroismului depinde de

un element fundamental: carisma.

Abilitatea de a conduce și a sta în

frunte. Indicii de performanţă ai

noului 911 GT2 RS arată că mulţi

se vor alinia în urma sa – și asta

pentru că nu pot să-l depășească.

O demonstraţie de putere cu

7 viteze: PDK, ajustat pentru

performanţe maxime, special

pentru noul 911 GT2 RS. Cu

intervale de viteze scurtate și

schimbări rapide de viteză cu

ajutorul padelelor. Viteza a șaptea

este și ea ajustată pentru condus

sportiv și maximum de viteză.

Modul manual de pe selectorul

de viteză funcţionează la fel ca

pe mașinile noastre de curse.

Înapoi pentru o treaptă de viteză

inferioară, înainte pentru una

superioară.

Și schimbarea vitezei în sine?

O puteţi auzi și simţi. Sistemul

electronic de control al transmisiei

GT asigură schimbarea mai rapidă

și mai spontană a vitezei în treptele

superioare – și o schimbare extrem

de dinamică în cele inferioare, în

combinaţie cu aplicarea sportivă și

temporară a clapetei de acceleraţie.

În modul PDK SPORT, schimbările

de viteză în trepte inferioare

sunt mai agresive la frânare; la

accelerare, punctele de schimbare

trepte sunt făcute la turaţii mari.

Puteţi simţi cu adevărat schimbarea

în treapta superioară – atât fizic, cât

și emoţional, desigur.

Motor: motor boxer biturbo, cu șase cilindri

Cilindree: 3,800 cm3

Putere maximă: 515 kW (700 CP)

Cuplu maxim: 750 Nm, la 2,500 – 4,500 rpm

Viteză maximă: 340 km/h

0–100 km/h: 2,8 secunde



11

911 Turbo S Exclusive Series*:

consum de carburant în l/100 km: urban 11,8 · extra urban 7,5 · mixt 9,1; emisii CO2: mixte 212 g/km.

Unele lucruri nu trebuie văzute pentru a fi crezute. Altele sunt văzute și tot nu sunt crezute.

Conceptul 911 Turbo S Exclusive Series.

Un Stradivarius. Pictura unui artist

renascentist. Un concert fascinant.

O mașină sport extraordinară.

Porsche 911 Turbo S Exclusive Series.

Obiectele rare sunt cele care

ne prind sub vraja lor. Pentru că

se poate să le vedem o singură

dată în viaţă. Pentru că ne scot din

cotidian. Pentru că ne arată că

imposibilul nu este un dat,

ci pur și simplu o opinie.

Aceste obiecte sunt altfel.

Noi. Rare. Născute dintr-o idee

măreaţă. Create cu măiestrie.

Modelate de munca artizanală,

izvorâte din pasiune și dragoste

pentru detalii.

Aceste lucruri sunt cele care ne

captivează. Pentru că, pentru un

moment, datorită lor, totul pare

posibil.

1212

>> Noul 911 Turbo S Exclusive Series

1414


O excepţie de la regulă? Mai curând excepţia de la excepţie.

911 Turbo S reprezintă putere,

elan și prezenţă. Le putem

duce la un nou nivel? Nu ne-am

numi Porsche dacă nu am

putea – și dacă nu am îndrăzni să

transformăm un 911 Turbo S în

911 Turbo S Exclusive Series. Și o

mașină sport într-un fenomen.

Designul exterior este oricum –

numai nu obișnuit. Construcţie din

materiale ușoare, de la spoilerul

frontal până la eleron. Materialul

predominant: carbonul. Culoarea:

Golden Yellow Metallic. Vopseaua:

aplicată manual. Prin multiple

etape de șlefuire, pentru o tranziţie

perfectă de la stratul superior

Golden Yellow Metallic la cele două

benzi de lac transparent. Acestea

dezvăluie esenţa conceptului de

construcţie ușoară: structura de

carbon a capotei și a plafonului.

Conturul bine definit al celor

două benzi cu textură de carbon

accentuează încă și mai mult

aspectul sportiv al 911 Turbo S

Exclusive Series.

Prizele de aer de pe puntea faţă

sunt vopsite în negru (high-gloss).

Farurile principale fumurii cu

LED, ce includ sistemul Porsche

Dynamic Light System Plus (PDLS

Plus), fac parte din echiparea

standard și completează un design

frontal pe care nu-l întâlnești în

fiecare zi.

Oglinzile exterioare SportDesign

sunt tipice modelului 911 Turbo S,

iar partea superioară a carcasei

acestora este tipică Porsche

Exclusive Manufaktur. Chiar și

prizele de aer laterale au finisaj din

carbon. Exact la fel ca pragurile

laterale, cu design nou.

Designul extraordinar al 911 Turbo

S Exclusive Series este evidenţiat

de Aerokitul 911 Turbo S. Eleronul

extensibil este fabricat din carbon.

La fel este și spoilerul spate, care

formează cadrul perfect pentru

cele două ţevi duble, cu design

nou, impunător, în finisaj negru.

Prizele de aer sunt vopsite în negru

(high-gloss), în timp ce stopurile

tridimensionale sunt fumurii.

Exteriorul 911 Turbo S Exclusive

Series este completat de plăcuţa

inscripţionată ”Porsche Exclusive

Manufaktur” de pe părţile laterale

ale mașinii și de logo-ul ”Exclusive

Series”, poziţionat pe priza de aer

centrală de pe hayon, care – de

asemenea – a fost fabricat din

carbon.

Design exterior.



15



1616


Cum recunoști un fenomen? După fiecare centimetru pătrat.

Stil. Obţinut cu fineţe și convingere

necondiţionată. Principiile după

care am proiectat exteriorul 911

Turbo S Exclusive Series se aplică,

în aceeași măsură, și la interior.

Protecţiile pragurilor, din carbon,

care includ logo-ul iluminat

”Exclusive Series”, sunt mai

degrabă o promisiune decât o

invitaţie. Următoarea privire la

interior – însoţită de un amestec

de respect și anticipare.

Interiorul: inspirat de exterior și

definit de carbon. Acest material

cu greutate redusă se folosește

la decorarea panoului de bord, a

portierelor și a consolei centrale.

Elementul extraordinar: un fir

metalic auriu este ţesut prin toate

elementele de carbon. Motivul?

Pentru că acest efort a fost mult

timp considerat imposibil – o

provocare pe care nu o puteam

ignora.

Pielea interioară: neagră. Detaliile:

echilibrate. Tigheluri decorative

Golden Yellow atent selecţionate,

de contrast, amintesc, subtil,

de finisajul exterior. Acestea se

regăsesc, de exemplu, pe panoul

de bord, pe ramele interioare ale

portierelor, pe cadrul volanului și

pe carcasa coloanei de direcţie.

Celelalte cusături decorative de

la interior, precum cele ale gurilor

de aer ornate cu piele naturală

sau ale carcaselor pragurilor, sunt

cusute cu negru.

Un detaliu exclusivist deosebit

decorează tapiţeria torpedoului – o

dovadă clară a caracterului unic

al 911 Turbo S Exclusive Series:

plăcuţa care indică numărul de

serie limitată.

Design interior.

17

1818


Creat, dezvoltat și testat pe parcursul a peste trei ani. Dispărut în mai puţin de trei secunde.

O ușoară apăsare a pedalei de

acceleraţie e de ajuns nu numai

pentru a propulsa noul 911 Turbo

S Exclusive Series la o viteză de

curse – ci și ritmul dumneavoastră

cardiac.

Semnul distinctiv al unui fenomen

excepţional: nici nu apuci să-l

zărești bine, că a și dispărut.

Acesta ar putea fi sintetizat de

litera ”S” de pe puntea spate.

La Porsche, acest element a

fost dintotdeauna un semn al

performanţei supreme, dincolo de

orice convenţie.

Motorul biturbo, de 3,8 litri, cu

șase cilindri dispuși orizontal-opus,

al 911 Turbo S Exclusive Series,

produce 446 kW (607 CP) – cu

19 kW (27 CP) mai mult decât

911 Turbo S. Această creștere de

putere se datorează Powerkit-ului

Exclusive, rezervat exclusiv pentru

911 Turbo S Exclusive Series. Cu

o creștere constantă de presiune

aer, motorul atinge, fără probleme,

cuplul maxim de 750 Nm. Sprintul

de la 0 la 100 km/h are loc în

numai 2,9 secunde. 200 km/h

sunt atinși în 9,6 secunde. Viteza

maximă: peste 330 km/h.

Aceste performanţe sunt posibile

datorită motorului cu cilindri

dispuși orizontal-opus, specific

modelului 911. Construit din

materiale ușoare, acesta oferă

atât un echilibru perfect al

maselor, cât și vibraţii reduse

în funcţionare. Poziţia extrem

de joasă, în spate, a motorului,

accentuează centrul de gravitaţie

foarte jos al mașinii. Ungerea

cu carter uscat este o opţiune

implicită. Am folosit biele forjate

și pistoane din aluminiu forjat,

care operează în cilindri fabricaţi

dintr-un aliaj aluminiu-siliciu. Două

turbocompresoare cu geometrie

variabilă (TGV) contribuie la

asigurarea unei reacţii dinamice,

a unui cuplu ridicat și la valori

extraordinare de performanţă.

O ușoară apăsare a pedalei de

acceleraţie e de ajuns nu numai

pentru a propulsa noul

911 Turbo S Exclusive Series la

o viteză de curse – ci și ritmul

dumneavoastră cardiac.

Performanţă.



19

„Punem mai mult preţ pe construirea mașinilor de calitate decât pe construirea mașinilor pentru cantitate. (Ferry Porsche)

20


O maximă pe care Ferry Porsche a

consacrat-o în urmă cu peste

50 de ani. Și care încă descrie

perfect munca noastră de zi cu zi.

La Porsche Exclusive Manufaktur,

considerăm această maximă

principiul cel mai important.

Obiectivul nostru? Să îndeplinim

dorinţele specifice ale clienţilor

noștri de a crea mașini cu adevărat

speciale. Oferim o gamă extinsă

de opţiuni de personalizare, ce

include îmbunătăţiri tehnice și

estetice pentru interior și exterior,

de la o simplă modificare la

transformări ample. Rezultatul

este absolut extraordinar.

Cunoscută iniţial ca Porsche

„Sonderwunschprogramm”, divizia

de personalizare a devenit Porsche

Exclusive în 1986. Este firesc

ca, de acum încolo, să adoptăm

numele complet după care

atelierul nostru este cunoscut:

Porsche Exclusive Manufaktur.

Rezultatele au rămas la fel: mașini

cu adevărat unice, personalizate

cu meticulozitate, în conformitate

cu dorinţele și ideile individuale ale

clienţilor noștri.

Vehiculele personalizate

pentru clienţi nu sunt singurele

noastre opere de artă. Aici, la

Porsche Exclusive Manufaktur,

creăm și ediţii ultra limitate,

care încorporează pasiunea și

priceperea noastră. Materiale din

cele mai fine și tehnici moderne

de producţie se îmbină într-un

concept unitar armonios. Aceste

realizări sunt ușor recognoscibile

prin plăcuţele ”Porsche Exclusive

Manufaktur” de pe părţile laterale

ale mașinilor – semnătura unică

care ornează fiecare capodoperă

în ediţie limitată.

În munca noastră, ne bazăm

pe precizie, pricepere și multă

muncă. Și pe interacţiunea dintre

om și mașină. Pe tradiţie și pe

viitor. Pe tehnicile artizanale și

pe tehnologia de vârf – indiferent

de etapa de producţie – finisat,

vopsit, tăiat sau cusut. Astfel,

putem căuta și găsi combinaţia

ideală dintre tehnologia inovatoare

de producţie și emoţia instinctivă

pentru fiecare mașină. Doar

rezultatul e întotdeauna același:

o personalitate puternică și un

caracter unic. Cu o dragoste

imensă pentru detalii. Inspiraţi-vă

și aflaţi totul despre Porsche

Exclusive Manufaktur, de pe

www.porsche.com/exclusive.

Porsche Exclusive Manufaktur.

Calea directă către

Porsche Exclusive

Manufaktur:

scanaţi codul QR.

21

FIA WEC 2017.Porsche a modificat extensiv prototipul 919 Hybrid LMP1, capabil să genereze peste 900 CP (662 kW) și participă la sezonul 2017 cu scopul de a obţine victoria generală la Campionatul Mondial de Anduranţă FIA WEC, pentru a treia oară consecutiv.

Fiecare cursă de anduranţă din cadrul FIA WEC reprezintă o

provocare. Încrederea este cerinţa de bază, având în vedere că

diferenţele de viteză de la diferitele categorii fac fiecare cursă

imprevizibilă. În cele din urmă, de multe ori, doar câteva secunde

separă câștigătorul de restul concurenţilor. După cea de-a treia

victorie consecutivă la cea mai dificilă cursă de anduranţă din lume,

Cursa de 24 de ore de la Le Mans, următoarea provocare pentru

919 Hybrid și echipa de piloţi a fost cursa de 6 ore de la Nürburgring,

unde Porsche a avut, din nou, parte de o competiţie puternică din

partea Toyota (LMP1), Ferrari (GT), Aston Martin (GT) și Ford (GT),

în regiunea Eifel.

22

>> Motorsport

Data nașterii: 19 noiembrie 1981

Înălţime: 184 cm

Greutate: 75 kg

Hobby-uri: ciclism, fotografie

Data nașterii: 9 iulie 1990

Înălţime: 183 cm

Greutate: 74 kg

Hobby-uri: surfing, ciclism montan

ANDRÉ LOTTERER (DE)

EARL ANDERSON BAMBER (NZ)

919 #1

919 #2

Data nașterii: 8 decembrie 1983

Înălţime: 172 cm

Greutate: 62 kg

Hobby-uri: maratoane, ski, tenis

Data nașterii: 24 februarie 1981

Înălţime: 174 cm

Greutate: 60 kg

Hobby-uri: jogging, muzică, curse de raliu

NEEL JANI (CH) 919 #1

TIMO BERNHARD (DE) 919 #2


Înălţime: 178 cm

Greutate: 71 kg

Hobby-uri: badminton, darts, golf, E-sport


Înălţime: 184 cm

Greutate: 67 kg

Hobby-uri: ciclism, drumeţii montane

NICK TANDY (GB)

BRENDON HARTLEY (NZ)

919 #1

919 #2

16 iulie: Nürburgring 3 septembrie: Mexico 16 septembrie: Austin

ECHIPA NOASTRĂ LMP1 SEZONUL 2017

24

>> Motorsport

Data nașterii: 17 decembrie 1983

Înălţime: 183 cm

Weight: 76 kg

Hobby-uri: curse de raliu, jogging, ciclism

Data nașterii: 25 mai 1981

Înălţime: 180 cm

Greutate: 68 kg

Hobby-uri: familie, fotbal

RICHARD LIETZ (AT) RSR #91

RSR #92 DIRK WERNER (DE)


Înălţime: 176 cm

Greutate: 66 kg

Hobby-uri: ciclism, muzică, karting

Data nașterii: 28 octombrie 1988

Înălţime: 184 cm

Greutate: 72 kg

Hobby-uri: badminton, ski

RSR #92

RSR #91 FRÉDÉRIC MAKOWIECKI (FR)

KÉVIN ESTRE (FR)

Data nașterii: 8 octombrie 1981

Înălţime: 176 cm

Greutate: 67 kg

Hobby-uri: ciclism, golf, fitness, filme

Data nașterii: 28 august 1990

Înălţime: 181 cm

Greutate: 75 kg

Hobby-uri: E-sport, fotbal

RSR #91

RSR #92

PATRICK PILET (FR)

MICHAEL CHRISTENSEN (DK)

15 octombrie: Fuji 5 noiembrie: Shanghai 18 noiembrie: Bahrain

ECHIPA NOASTRĂ LMP1 SEZONUL 2017 ECHIPA NOASTRĂ GT SEZONUL 2017.

25

Röhrl – o viaţă

Nu îi place să se consoleze cu fostele victorii și nu se simte confortabil atunci când oamenii se agită în jurul său. Walter Röhrl, cel mai bun pilot de raliu din toate timpurile, a împlinit 70 de ani în luna martie. Christophorus l-a convins să caute adânc în cutia sa plină cu fotografii și să selecteze șapte momente speciale – întâlniri fericite și evenimente memorabile din cariera sa.

Note de Bernd ZERELLES Fotografii de Bernhard HUBER; Colecţie Privată Preluat din revista Porsche Christophorus, ediţia 380.

Walter RÖHRL:

– Născut pe 7 martie 1947, la

Regensburg, în Germania

– Campion european raliu 1974

– Campion de raliu FIA în 1980

și 1984

– Pilot de teste și reprezentant

Porsche din 1993

26

>> Röhrl – o viaţă

Nu aș fi devenit niciodată pilot profesionist de raliu fără prietenul

și partenerul meu de ski, Herbert Marecek. Herbert a fost o sursă

nesfârșită de motivaţie și, după fiecare raliu, le scria publicaţiilor auto,

spunând: „Prietenul meu, Walter este cel mai bun pilot de raliu din lume

– trebuie să îi obţineţi un contract ca pilot de fabrică”. Redactorul-

șef de la „Rallye Racing” ne-a pus în legătură cu un constructor de

automobile, iar la scurt timp, am câștigat următoarea cursă din

Campionatul European de Raliu. «

»Cum a început totul.1

2

3

Perfecţiune pe orice suprafaţă.

Pasiune pentru ciclism.

Ah, la ski alături de Franz… Am trecut printr-o perioadă foarte intensă,

pentru că managerul său, Robert Schwan, se ocupa, în același timp, și

de mine. Franz Beckenbauer m-a convins să mă alătur unui ilustru grup

de 15 bărbaţi denumit „Schneeforscher” (Exploratorii zăpezilor), care

mergeau împreună la ski în Obertauern, Austria, în fiecare an. Înainte

să particip la raliuri, eram deja instructor de ski certificat de stat.

Oamenii obișnuiau să spună: „ Röhrl este dependent de viteză – pante

rapide și mașini rapide”. Dar eu, de fapt, mă feresc de viteză. Sunt mai

degrabă interesat de perfecţiune. Voiam să mă mișc pe schiuri la fel

de natural cum mă mișc pe propriile picioare. Și în același mod mi-am

dorit să și conduc. Am vrut ca mașina să răspundă întocmai cum îmi

doream, chiar și la cea mai ușoară atingere a degetului mic. Nu m-aș fi

mulţumit niciodată cu mai puţin de atât. «

»

Am descoperit ciclismul devreme, ca o formă ideală de antrenament

de fitness, care s-a transformat rapid într-una din cele mai mari

pasiuni. De la mijlocul anilor 80’ și până la mijlocul anilor 90’, am

parcurs aproximativ 8.000 – 10.000 de kilometri pe an cu bicicleta.

Încă mai merg destul de des pe bicicletă – însă acum prefer bicicletele

mountain bike în locul cursierelor. «

»

Doi bavarezi în zăpadă: Walter Röhrl, instructor certificat de ski, alături de Franz Beckenbauer.

Debut: Bavarian Rally, din 1970, a fost piatra de temelie în cariera lui Walter Röhrl. Copilot era prietenul său, Herbert Marecek..

Ciclist amator printre profesioniști: Walter Röhrl cu legenda a ciclis-mului Eddy Merckx și compatrio-tul lui Merckx, Victor Van Schil.

27

>> Röhrl – o viaţă

7

6

Victorie incredibilă.

Maestru și maestro

Începând cu 1987, după ce am încetat să particip la raliuri, îi mai

ţineam locul din când în când la curse lui Hans-Joachim Stuck, atunci

când el nu putea fi acolo. Unul din momentele acestea a fost la cursa

Trans-Am, la circuitul de la Cascada Niagara din 1988. Era o cursă de

oraș, cu multe denivelări și parapeţi de beton, ceea ce însemna că nu

era loc pentru nicio scăpare. Cursa a durat trei ore bune și așa am

trecut în faţa tuturor, inclusiv în faţa lui Scott Pruett, care s-a clasat pe

locul al doilea. Toţi subestimaseră precizia de care ai nevoie la cursele

de raliu. Acela a fost genul meu de cursă. «

»

Herbert von Karajan, celebrul dirijor, iubea mașinile. Voia neapărat să

mă cunoască. Ferdinand Piëch a aranjat ca el să mă contacteze, și

astfel am condus până la locuinţa sa din Anif, de lângă Salzburg. Am

pornit din Anif către Hallein prin munţii Tennen. După o vreme, Karajan

a spus dintr-o dată: „Am văzut filmări cu tine frânând cu piciorul stâng.

Cum faci asta, îmi poţi arăta?” Condusul îl făcea atât de fericit. Și

mi-a promis: „Niciunul dintre concertele mele nu va avea casa închisă

pentru tine. Și avionul meu va fi mereu disponibil să te aducă la ele.”

A fost o invitaţie care m-a emoţionat, dar pe care nu am onorat-o

niciodată. Programul meu de la acea vreme era pur și simplu prea

încărcat. «

»

Walter Röhrl a avut, de asemenea, victorii pe pistă: În 1988, de exemplu, când l-a surclasat pe Scott Pruett și pe toţi ceilalţi concurenţi de pe pistă, la o cursă din campionatul Trans-Am.

...pe mine mă interesează perfecţiunea.”Walter RÖHRL

Pasiune pentru mașini rapide: Herbert von Karajan (centru) venind la Zuffenhausen ca să își ia în primire mașina Porsche.

Scanaţi aici pentru a

afla mai multe despre

Walter Röhrl:

29

>> Fascinaţia imaginilor

Această poveste începe într-o ușoară notă discordantă. Sursa

controversei are doar cinci luni, e un metis de mops și beagle și este,

fără îndoială, adorabil. Numele lui este Enzo, deși cea mai mare pasiune a

stăpânului său o reprezintă mașinile Porsche! „Da,” spune Chris LaBrooy,

zâmbind și clipind conciliant. „Al doilea nume al său ar putea să fie

Ferdinand”. Ei bine, în acest caz…

Chris LaBrooy locuiește alături de soţia sa, Jessica (originară din

California), de fiul său de nouă ani, Chase, și, mai nou, de Enzo, într-o

casă de la marginea orășelului scoţian Ellon. Enzo abia se stăpânește

la vederea invitaţilor și aleargă în cerc în jurul lor, precum un elicopter.

Nu prea ajung mulţi vizitatori în orașul unde locuiește LaBrooy, situat la

aproximativ jumătate de oră nord de orașul Aberdeen, cu o populaţie de

un pic peste 10.000 de oameni. Un punct de interes de lângă Ellon este

Acastelul abandonat Tolquhon. Un monument bătut de vreme, cu un nume

aproape imposibil de pronunţat, care are însă o istorie notabilă dintr-un

anumit punct de vedere. William Forbes, un strămoș al lordului din zilele

noastre, l-a construit pentru apărare împotriva inamicilor, însă castelul

nu a fost atacat niciodată. Localnicii se grăbesc să clarifice că motivul

pentru acest lucru este poziţia sa foarte bine camuflată – niciun potenţial

dușman nu a reușit să îl găsească.

Televizorul este pornit în sufrageria familiei LaBrooy, însă nimeni nu se

uită la el. Îl urmăm pe artist într-una din camerele micuţe de la parter ale

casei înguste din cărămidă. O etajeră, trei scaune, un birou cu un monitor

uriaș și o planșă grafică – acesta este studioul său. Nu are nevoie de

nimic mai mult ca să dea viaţă viziunilor sale extraordinare.

Chris LABROOY

„Nu mai creaţi obiecte!

Oamenii oricum nu au nevoie

de majoritatea lucrurilor!”

31

„Pentru mine, Cayman este o operă de artă.”

Sculpturi care par că plutesc.

Dar „greu de depășit” nu este suficient pentru LaBrooy. De la începutul

carierei sale, a fost interesat nu doar de proiecte de lettering, dar și de

sculpturile abstracte. Le folosește pentru a crea lumi noi și independente,

compuse din cadre arhitecturale și secvenţe de vise, în care automobilele

trec prin metamorfoze spectaculoase. Să fie clar, creaţiile sale nu

sunt inspirate din filme tipice de acţiune de la Hollywood, precum

„Transformers” și multele sale sequel-uri. „Munca mea nu are nimic de-a

face cu ele”, spune LaBrooy încet, dar ferm. „Eu nu creez roboţi care se

luptă”. Se întoarce către calculator, ridică stiloul de pe planșa grafică și

desenează cu măiestrie câteva linii. Fiecare tușă are doar un milimetru

lungime: sus, jos, dreapta, stânga, din nou sus. În doar câteva minute,

conturul unui peisaj urban apare pe monitor: o primă schiţă, nimic mai

mult. „Durează săptămâni întregi să produc imaginea finală”, spune el,

„deși calculatoarele pot îndeplini o mulţime de sarcini în prezent. Primești

feedback instant pentru ideile tale.” Pentru demonstraţie, desenează o

mașină, în doar câteva secunde. Ajustează apoi poziţia virtuală a soarelui,

repoziţionând imediat sclipirile acestuia de pe caroserie.

Munca lui LaBrooy este un proces liniștit, o călătorie contemplativă

într-o lume a viselor care prind viaţă pe ecran. Artistul este așezat în faţa

calculatorului, concentrat, aproape fără să-și miște deloc capul. Acum

schiţează un Porsche Cayman, care se transformă instant. Doar câteva

mișcări de stilou sunt de ajuns pentru a-i da o structură triunghiulară,

masivă, șasiului – inclusiv pentru a crea o gaură enormă în care este prins

un al doilea Porsche, modificat și el într-un mod similar. Rezultatul este

o fuziune combativă a două șasiuri care par că se înlănţuie, dar care, în

același timp, încearcă să se elibereze – dar și o sculptură care pare că

plutește în spaţiu.

Înfășurat în jurul pietrei: Un Porsche Cayman trece printr-o

metamorfoză. Fotografiile din lumea reală reprezintă materialele de pornire pentru

arta 3D a lui LaBrooy.

Modelele 718 Cayman*: consum de carburant în l/100 km:

urban 10,7–9,0 · extra urban 6,5–5,7

mixt 8,1–6,9; emisii CO2: mixte 184–158 g/km.

33

Automobile Porsche într-o piscină.

Grafica 3D a lui LaBrooy radiază un calm și o liniște neobișnuite,

datorită simplităţii prezente în ilustraţii și spaţiilor în care obiectele sunt

incorporate. Pe un dulap, sub un raft de cărţi, se află un print în format

A2. În imagine se zărește o vilă modernă, cu o piscină în care 12 mașini

Porsche bleu deschis, sunt adunate una lângă alta. Un element cheie într-o

astfel de imagine este fundalul arhitectural sofisticat. LaBrooy plasează

sculpturi precum ansamblul cu piscina în faţa unor case tipice pentru

zona Palm Springs din California, în parcări de motel cu semne sclipitoare

de neon și în arhitectura de avangardă japoneză din anii 70. Lucrările

sale sunt de vânzare pe propriul site. Până acum, LaBrooy și-a asigurat

traiul din contracte provenite de la agenţii și reviste și nu are nevoie de o

galerie. „Nu încă”, spune el cu un zâmbet.

Pentru ca arhitectura să pară cât mai reală cu putinţă, LaBrooy

nu lasă nimic la voia întâmplării. „Am o bibliotecă digitală enormă cu

orice materiale, texturi și suprafeţe pe care ţi le poţi imagina. Asta mă

ajută să reproduc aproape orice clădire cu realismul unei fotografii”,

spune el. Totuși, privirea sa și aparatul său care nu ratează nimic sunt

în căutare continuă de noi materiale – de exemplu, de la vechea și

ascunsa cetate care nu a fost niciodată atacată. Deși nu se află prea

departe de casa lui, zidurile cenușii de la Tolquhon Castle nu și-au găsit

încă loc în biblioteca lui.

Parcurgem drumul de 20 de minute în Cayman-ul roșu al lui LaBrooy. Este

clar că se bucură de sunetele mașinii – pe care o descrie drept o operă

de artă, vizual și acustic. Ca designer, este de asemenea fascinat de

brandul Porsche și de evoluţia constantă a modelelor sale. „Transferul de

tehnologie de la prototipurile de curse la modelele de serie îmi oferă, ca

șofer, o senzaţie sporită de siguranţă”, adaugă el.

Lui LaBrooy i-ar plăcea să-și conducă automobilul Porsche într-o manieră

cu adevărat sportivă, să fugă ca un glonţ pe autostrăzile nemţești. Dar

nu există nicio posibilitate să depășească limitele de viteză scoţiene.

„Poliţia e foarte strictă aici – au zero toleranţă pentru vitezomani. Și au

perfectă dreptate pe drumurile acestea înguste, de ţară.” Așa că visul

de a conduce la viteze mari modelele Porsche care atârnă precum niște

fructe din palmierii californieni – rămâne în lumea imaginilor a lui LaBrooy.

Cel puţin deocamdată.

35

Cipru are o tradiţie îndelungată în producţia vinului

și nu există un mod mai bun de a o descoperi decât

să conduci de-a lungul „drumurilor vinului”, într-o zi

însorită, în cel mai nou Porsche Macan.

Cu spirit de aventură, ne propunem să descoperim

această parte frumoasă din Troodos, cel mai mare

lanţ montan din Cipru, din partea de sud-vest a insulei.

Drumurile sunt clar semnalizate pentru a le fi mai

ușor vizitatorilor să își găsească calea. Există șapte

drumuri special desemnate care vă duc la oricare

din cele 41 de podgorii ce funcţionează în prezent

pe insulă. Cum este imposibil să exploraţi toate

drumurile într-o singură zi, am decis să îl urmăm pe

cel cu numărul 5, care trece prin 14 sate specializate

în producţia celui mai vechi vin cunoscut din lume,

recunoscut de Guinness World Records.

Commandaria este un vin tradiţional foarte respectat

de comunitatea cipriotă. Este folosit și în biserică

pentru împărtășanie. Legenda spune că regele

Richard Inimă de Leu iubea atât de mult acest vin,

întrucât în timpul nunţii sale l-a denumit „vinul regilor și

regele vinurilor”. Producţia sa datează de acum 5.000

de ani.

Punctul de plecare al călătoriei este Centrul Porsche

din Cipru, din capitala insulei, Nicosia. Prima

destinaţie este satul Zoopigi, unul dintre „Satele

Commandaria”, care se găsește la o altitudine între

500 și 900 de metri, la aproximativ 62 de kilometri

depărtare de capitală.

Drumurile vinului în Cipru. Casa celui mai vechi vin din lume.

36

>> Drumuri de aur

Autostrada care pornește de la satul Ergates este cea

mai rapidă cale către Troodos. Distanţele în Cipru sunt

mult mai mici decât pe alte rute europene. Durează

doar o oră și jumătate să ajungem la destinaţia finală,

dar peisajele se schimbă constant. Vedem câmpuri

aurii, pline de grâne coapte, având în vedere că ne

apropiem de finalul sezonului agricol. Drumul este în

principal drept și îngust, fiind astfel ușor să te bucuri

de priveliște și de manevrarea lină a modelului Macan

în modul confort.

Trecem de câteva sate încântătoare și, după

aproximativ alţi 20 de kilometri pe același drum,

peisajul se schimbă din nou și găsim verdeaţă

luxuriantă întinzându-se cât vezi cu ochii, având ca

fundal vârfuri uimitoare ale munţilor. Drumurile de

aici sunt o provocare. Unele sunt abrupte și înguste,

atunci când mergi în direcţia munţilor. În orice caz, în

modul Sport, nimic nu stă în calea puterii lui Macan și

a motorului său cu 4 cilindri, de 2,0 litri.

Pe drumul de la Palaichori către Zoopigi, drumurile

devin și mai abrupte, cu multe curbe care fac această

călătorie chiar mai plăcută.

În sat, suntem întâmpinaţi de Nicos Kallis, președintele

comunităţii Commandaria. Una dintre principalele sale

responsabilităţi este să asigure respectarea legislaţiei

și a prevederilor pentru producţia acestui vin special.

Este în același timp responsabil de administrarea

Muzeului Istoric al Commandaria. >>

37

>> Muzeul își dorește să comunice istoria vinului

Commandaria, care datează din 1192, când cavalerii

Sf. Ioan perfecţionau producţia primului vin cu

denumire controlată. Dar istoria vinului propriu zis

începe chiar din timpurile lui Homer. Această licoare

dulce era folosită pentru sărbătorile în cinstea

Afroditei, zeiţa dragostei și a frumuseţii,

venerată de grecii antici.

De-a lungul celor patru etaje ale muzeului se află

expoziţia permanentă, unde sunt expuse multe

fotografii și replici ale vaselor antice de vin cipriote,

dar și arta mozaicului, ce reflectă istoria și tradiţiile

Commandaria. Alte expoziţii includ mașinării folosite în

producţie, atât vechi, cât și noi, și multe alte fotografii

care dezvăluie procesul de producţie al deliciosului

vin, realizat exclusiv din două varietăţi de struguri care

se găsesc numai în Cipru. Acestea sunt „Xynisteri”,

niște struguri albi, și „Mavro”, struguri negri. Ultimul

etaj este folosit pentru conferinţe și dispune de un

lounge dedicat degustării de vinuri, care oferă o

priveliște de neuitat asupra munţilor.

Pe drumul de întoarcere, ne oprim pentru un prânz

delicios. Sunt câteva restaurante tradiţionale în

zonă unde puteţi savura preparate care vă lasă gura

apă, precum cel din mijlocul satului Papoutsa, unde

puteţi experimenta direct ospitalitatea locală și

generozitatea localnicilor.

Drumul nostru continuă de-a lungul șoselelor

șerpuitoare și al virajelor în ac de păr, mărginite de

pini superbi, o caracteristică a munţilor din Cipru.

Dexteritatea la manevrare și virare a Porsche Macan

ne face să ne dorim să conducem prin aceste

păduri la nesfârșit, sau cel puţin până la următoarea

benzinărie. Priveliștile nu încetează să ne uimească.

Drumul ne duce către satul Palaichori și admirăm

pe îndelete biserica cu hramul Schimbării la faţă,

cunoscută de localnici drept „Agia Sotira”. Este

construită pe un mic deal care domină întregul sat.

Picturile de pe pereţi datează din secolul XVI și sunt

un exemplu rar de artă din perioada bizantină târzie,

motiv pentru care au și fost incluse în Patrimoniul

UNESCO, în 2000.

Insula Cipru este plină de surprize incredibile,

experienţa fiind îmbogăţită de condusul lin, sportiv, la

volanul Macan, un automobil cu ADN pur Porsche.

38

>> Drumuri de aur

Traininguri Super Sport și Master RSR.

Sunteţi una din acele persoane care nu se mulţumesc cu puţin și își

doresc mereu să facă un pas în faţă? Evident, Porsche Sport Driving

School vă poate ajuta. Până la urmă, scopul nostru este să vă ajutăm să

controlaţi perfect automobilul.

Trainingul nostru Super Sport de pe circuitul Paul Ricard din Le Castellet (Franţa) pune în valoare puternicele modele Porsche GT, performanţa

ridicată pe pistă și încurajează abordarea precaută a celor mai solicitante

situaţii. Cursul este dedicat îmbunătăţirii continue a competenţelor

avansate de condus și a dinamicii de conducere a acestor automobile.

Trainingul Master RSR este destinat persoanelor care au vrut mereu să se afle în spatele volanului unei mașini de curse. Se concentrează asupra

felului în care se conduc în siguranţă vehicule Porsche 911 GT3 Cup.

Conţinutul trainingului cuprinde găsirea și urmarea liniei de cursă, dar

și accelerarea controlată la ieșirea din curbă, fără control al tracţiunii.

Pentru oricare pistă optaţi – circuitul nostru certificat de FIA din Leipzig

(Germania), Hockenheimring (Germania) sau circuitul Paul Ricard (Franţa) –

plăcerea pură a condusului este garantată.

Veniţi alături de noi la linia de start și bucuraţi-vă de pasiunea pentru

condusul dinamic!

Calea de la șofer la pilot profesionist este lungă. Noi vă putem arăta o scurtătură.

40

>> Porsche Sport Driving School

Dacă aveţi întrebări despre Porsche Sport Driving School sau sunteţi

interesaţi să faceţi o rezervare, vă rugăm să ne contactaţi la:

Tel.: +49 711 911-23364 E-mail: [email protected] Internet: www.porsche.com/sportdrivingschool

41

Nu există limite pentru ce puteţi realiza la volan. Singura întrebare este

cum doriţi să vă petreceţi această iarnă. Scopul este întotdeauna același:

bucuria pură, nealterată, de a conduce. Datele și preţurile pentru sezonul

2018 al Porsche Driving Experience Winter sunt acum disponibile online.

La nord de Cercul Arctic, chiar la capătul hărţii. Cu temperaturi care ajung

mult sub cea a îngheţului, Levi este locul ideal pentru o bucurie fără limite

la volan, cu programele Porsche Driving Experience Winter. Îmbunătăţiţi-vă

abilităţile de condus pas cu pas, indiferent că este vorba despre frânarea

precisă, manevrele de ocolire sau driftul controlat pe secţiunile special

pregătite.

După cum puteţi vedea - a sosit deja timpul să vă gândiţi la iarnă. Folosiţi

această ocazie pentru a vă bucura de o experienţă de condus în condiţii

extreme. La urma urmei, nu se întâmplă în fiecare zi să ai șansa să conduci

un Porsche pe zăpadă și pe gheaţă.

Nu rataţi acest eveniment. Aruncaţi acum o privire la programul

Porsche Driving Experience Winter! Vizitaţi-ne online la

www.porsche.com/driving-experience-winter

Răspundeţi provocării. Și iarna aceasta, schimbaţi viteza.

Porsche Driving Experience Winter – sezonul 2018.

42

>> Porsche Driving Experience Winter

Dacă aveţi întrebări despre Porsche

Driving Experience Winter, ne puteţi contacta la:

Tel.: +49 711 911-28900 E-mail: [email protected] Internet: www.porsche.com/driving-experience-winter

43

Berlin

Leipzig

Frankfurt

Stuttgart

Heidelberg

Munich

Dresden

Hotel Adlon Kempinski Berlin

Rocco Forte Villa Kennedy

Der Zauberlehrling

Heidelberg Suites

The Charles Hotel

Hotel Taschenbergpalais Kempinski Dresden

Steigenberger Grandhotel Handelshof

Wirsberg

Herrmann’s Romantik Posthotel

718 Boxster S*: consum de carburant în l/100 km:

urban 10,7–9,5 · extra urban 6,5–6,0 · mixt 8,1–7,3; emisii CO2: mixte 184–167 g/km.

Descoperiţi cele mai frumoase locuri din Germania cu Porsche Travel

Club. Pe parcursul a 10 zile, puteţi descoperi kilometri întregi în spatele

volanului, care vin la pachet cu nenumărate amintiri de neuitat. De la

fabrica Burmester® din Berlin până la circuitul de la Porsche Leipzig și la

Salonul Internaţional de Automobile (IAA) de la Frankfurt - un lucru este

garantat în acest tur: următoarea atracţie este la doar câţiva kilometri

distanţă. Deci, așezaţi-vă la volan și descoperiţi Germania în stilul

adevărat Porsche.

Atracţii:

– Vizită la Burmester®

– Tur ghidat de fabrică și tururi ghidate pe circuitul Porsche Leipzig

– Vizită la Salonul Auto Internaţional (IAA) din Frankfurt

– Tur ghidat al Muzeului Porsche din Stuttgart

– Vizită la tradiţionalul Oktoberfest din München

– Suficient timp la volan pe o varietate de drumuri

și pe autostradă

– Cină preparată de Chef-ul cu certificare Michelin Alexander Herrmann

Într-un Porsche, plăcerea de a conduce începe încă din primul moment - și

acest principiu de bază se aplică și Clubului Porsche Travel. Bucuraţi-vă

Putem să-ţi arătăm drumul. Și, desigur, cele mai frumoase locuri din lume.

Germania merită oricând vizitată. În special atunci când conduci un Porsche.

de avantajele a peste 20 de ani de experienţă și exclusivism. Uitaţi de

rutina zilnică și veniţi alături de noi pentru o călătorie absolut specială.

44

>> Porsche Travel Club

Date: 12.09.–21.09.2017

Preţuri: EUR 10.190 p.p. în camera dublă

EUR 11.590 p.p. în camera single

Dacă aveţi întrebări despre Porsche Travel

Club sau doriţi să faceţi o rezervare, vă

rugăm contactaţi-ne la:

Tel.: +49 711 911-23360 E-mail: [email protected] Internet: www.porsche.com/travelclub

911 Carrera 4S Cabriolet*: consum de carburant în l/100 km:

urban 12,6–10,4 · extra urban 6,8–6,7 · mixt 9,0–8,0; emisii CO2: mixte 208–184 g/km.

45

Accesorii Porsche Tequipment – pentru opţiuni, nu pentru restricţii.

Sursă de inspiraţie. Declanșator

de adrenalină. Coleg de drum.

Automobilul dvs. Porsche este

mai mult decât o mașină sport.

Este legătura directă dintre dvs.

și următoarea mare aventură. Și

este, prin urmare, la fel de unic ca

dvs. Orice aţi planificat, indiferent

ce doriţi să luaţi cu dvs. și oricât

de multă libertate aveţi nevoie.

Automobilul dvs. Porsche

este creat pentru viaţa dvs.

Se adaptează la cerinţele dvs.

Cu produse de la Porsche

Calea directă spre

Porsche Tequipment:

scanaţi codul QR..

Tequipment, proiectate special

pentru modelul pe care îl deţineţi,

de aceiași ingineri și designeri

Porsche care creează și mașinile.

Același lucru este valabil,

bineînţeles, și pentru una dintre

piesele noastre de rezistenţă:

Aerokit Turbo, dezvoltat exclusiv

pentru modelele 911 Turbo.

Acesta include un spoiler frontal

distinctiv cu aripioare laterale,

șorţuri laterale vopsite în culoarea

exteriorului, un spoiler spate

fix, cu aripă spate retractabilă

automat și o secţiune posterioară

inferioară vopsită. O caracteristică

specială: Aerokit Turbo reduce

ridicarea pe puntea faţă și spate,

îmbunătăţind astfel nu numai stilul,

ci și stabilitatea la volan.

Doriţi să vă personalizaţi

ulterior automobilul Porsche,

să îl faceţi mai sportiv, axat pe

design sau confortabil, sau să

perfecţionaţi ceva în plus? Nicio

problemă. Indiferent de produsele

Tequipment pe care le cereţi

Centrului Porsche pentru a le

monta - automobilul Porsche va

rămâne întotdeauna un obiect de

artă inginerească din Weissach.

Și garanţia? Rămâne complet

neafectată.

Descoperiţi mai multe despre

Porsche Tequipment la Centrul

Porsche Pipera.

Puteţi de asemenea

să vedeţi produsele noastre

online la www.porsche.com/tequipment

46

>> Porsche Tequipment

911 Turbo S Cabriolet*:

consum de carburant în l/100 km: urban 12,1 · extra urban 7,6 · mixt 9.3; emisii CO2: mixte 216 g/km.

47

STILAŢI PÂNĂ LA ULTIMUL TIGHEL.911 Turbo S Exclusive Series – Ediţie Limitată. Aceste machete de înaltă calitate pentru colecţionari, făcute din rășină, sunt disponibile în culorile Yellow Yellow Metal [WAP 020 907 0H], Metal Gray Agate

[WAP 020 905 0H] și Carrara White Metallic [WAP 020 906 0H]. Fiecare în ediţie limitată de 1.911 de exemplare, la o scală de 1:43.

48

>> Porsche Driver’s Selection

Tricou polo bărbaţi – 911.Tricou polo de cea mai bună calitate, din bumbac mercerizat negru, cu

inserţii discrete de plasă aurie pe mâneci și guler

WAP 401 00S-3XL 0J

Noul look pentru domni este ”strălucitor în negru elegant”, cu detalii Golden Yellow Metallic. La urma urmei, elementele noi din colecţia 911 sunt

inspirate de designul uluitor al seriei 911 Turbo S Exclusive. Și, la fel ca și mașina în sine, ele combină performanţa sportivă pură, trăsăturile practice și

materialele exclusiviste cu o pasiune pentru lucrurile absolut speciale.


consum de carburant în l/100 km: urban 11,8 · extra urban

7,5 · mixt 9,1; emisii CO2: mixte 212 g/km.

49

Geantă de umăr și rucsac 2 în 1 – 911. 2 în 1 sac și rucsac - 911. Datorită bretelelor ce pot fi ascunse, sacul poate fi folosit ca o geantă de umăr sau ca un rucsac. Compartiment principal cu husă protectoare pentru laptop și spaţiu pentru tabletă. Material mixt de înaltă calitate, ce conţine nailon.

Dimensiuni: aprox. 48 x 33 x 10 cm. Volum: aprox. 22 l. Greutate: aprox. 1,5 kg. Pe negru / auriu. WAP 035 945 0J

Geantă de voiaj – 911. Geantă de voiaj sportivă din nailon, de înaltă calitate, cu diverse compartimente practice, cum ar fi o pungă ventilată pentru încălţăminte. Dimensiuni: aprox. 60 x 35 x 28 cm. Volum: aprox. 55 l. Greutate: aprox. 2,6 kg. Pe negru / auriu. WAP 035 946 0J

PTS Multiwheel® Ultralight Edition M – 911. Valiză robustă, ultra-ușoară Multiwheel® din policarbonat. Capacitate: aprox. 32 l. Greutate: aprox. 3,2 kg. Dimensiuni exterioare: aprox. 55 x 40 x 20 cm. Pe galben auriu metalic. WAP 035 401 0D + M1P

Jacheta pentru bărbaţi – 911. Jachetă sport cu caracteristici inteligente, cum ar fi o manșetă cu fermoar ce vă permite să aruncaţi o privire rapidă la ceas. Cu eticheta „911 Turbo S Exclusive” ţesută pe buzunarul interior. Respirabilitate: 8.000 g / m² / 24h. 100% poliamidă. Pe negru, cu inserţii aurii.

WAP 402 00S-3XL 0J

Sport Chrono – Ediţie Limitată – 911. Numerotate consecutiv și limitate la 911 unităţi. Curea din oţel cu înveliș PVD și curea alternativă de cauciuc, ambele negre. Mecanism RONDA 5040.D cu 13 pietre preţioase. Carcasă din 3 piese din oţel inoxidabil cu PVD pe negru și inserţii laterale pe carbon.

Bezel cu PVD pe auriu. Limbi în nuanţa carbon. Diametru: 42 mm. Instrumentul pentru schimbarea curelei inclus. Fabricat în Elveţia. WAP 070 911 0J

50

>> Porsche Driver’s Selection


consum de carburant în l/100 km: urban 11,8 · extra urban 7,5

mixt 9,1; emisii CO2: mixte 212 g/km.

51

MONOBLOC ACTUATOR GMT-CHRONOTIMER Titanium & Rubber

Articol nr.: 4046901564131

Ref. nr.: 6030.6.02.001.05.2

MONOBLOC ACTUATOR GMT-CHRONOTIMER Titanium Blue

Articol nr.: 4046901564117

Ref. nr.: 6030.6.02.003.02.5

MONOBLOC ACTUATOR 24H-CHRONOTIMER Ediţie Limitată

Articol nr.: 4046901564148

Ref. nr.: 6031.6.01.008.05.2

MONOBLOC ACTUATOR GMT-CHRONOTIMER All Titanium

Articol nr.: 4046901564124

Ref. nr.: 6030.6.02.001.02.5

52

>> Porsche Design

Sezonul motorsport 2017 este în plină desfășurare, iar Porsche Design

Timepieces este partenerul oficial al echipei Porsche GT. Nu pentru

prestigiu, ci din convingere. Deoarece colaborarea cu Porsche Motorsport

a reprezentat întotdeauna o caracteristică distinctivă a creaţiei ceasurilor

de către Porsche Design.

Cu noua colecţie Monobloc Actuator, Porsche Design dovedește din nou

rolul pe care îl poate juca arta ingineriei din lumea motorsportului în

dezvoltarea designului de ceasuri.

Inspirat de conceptul motorului ultra performant al noului Porsche 911

RSR, Porsche Design a revoluţionat funcţia clasică de start/stop și a

dezvoltat un cronograf complet nou.

Mai multe informaţii despre aceste ceasuri noi extraordinare și despre

multe alte repere de design inspiraţionale găsiţi în magazinul online

Porsche Design, pe www.porsche-design.com

Pentru cel mai apropiat magazin Porsche Design, accesaţi

www.porsche-design.com/store-locator

E timpul pentru un nou record personal.

Premiul pentru recordul personal: Ediţia limitată Monobloc Actuator.

Sunteţi pregatit pentru urmatorul cel mai bun timp? Atunci luaţi parte

la Porsche Design Racing Challenge – DEPĂȘIREA RECORDURILOR

PERSONALE.

Înainte de fiecare cursă, ghiciţi timpul celui mai rapid tur al noului Porsche

911 RSR și câștigaţi un Monobloc Actuator 24H-Chronotimer Ediţie

Limitată.

Pentru detalii, accesaţi www.porsche-design.com/en/timepieces

53

Începând cu 25 iulie 2017, Muzeul Porsche a invitat vizitatorii

să exploreze povestea de succes a celui mai sportiv SUV de la

Zuffenhausen, ca parte a expoziţiei speciale intitulată „Piste noi.

Orice destinaţie. Mereu Porsche”. Modele alese din istoria companiei

prezintă rutele cucerite în trecut de Porsche: exponatele includ, de

exemplu, modelul 959, cu sistem de tracţiune integrală concurent pe

Paris Dakar în 1986, care a cunoscut cele mai dificile condiţii de raliu

imaginabile în deșertul african. Atât René Metge și Dominique Lemoyne,

cât și Jacky Ickx și Claude Brasseur s-au bucurat de succes cu modelul

959 la Raliul Paris-Dakar, cu o dublă victorie.

Expoziţie specială intitulată „Noi rute. Noi destinaţii. Mereu Porsche.” de pe 25 iulie 2017 până pe 25 februarie 2018 la Muzeul Porsche.

Expus se află și „Safari” 911, care a terminat pe locul al doilea și al

patrulea în raliul est african din Kenya, din 1978. Cu o victorie de clasă

în 1965, la Raliul Monte Carlo, într-un Porsche 911, Herbert Linge și

Peter Falk au dovedit deja că reușita în off-road nu se reduce doar la

performanţă, ci și la curajul unor noi abordări.

54

>> Muzeul Porsche


56

Centrul Porsche BucureștiB-dul Pipera, nr. 1/x, Voluntari, Jud. IlfovTel.: 021.2000.911E-mail: [email protected]

Noul 911 GT2 RS.

Imbatabil.


© Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2017

Modelele prezentate în această publicaţie sunt omologate pentru utilizarea pe străzile din Germania. Anumite dotări sunt disponibile numai opţional și contra cost. Disponibilitatea modelelor și a opţionalelor poate fi diferită de la o piaţă la alta, în funcţie de restricţiile și reglementările locale. Pentru informaţii cu privire la echipările standard și cele opţionale, vă rugăm să contactaţi Centrul Porsche București. Toate informaţiile cu privire la construcţie, caracteristici, design, performanţă, dimensiuni, greutate, consum de combustibil și costuri de utilizare sunt corecte la data publicării. Porsche își rezervă dreptul de a modifica specificaţiile și alte informaţii referitoare la produs fără un avertisment prealabil. Culorile pot fi diferite de cele care apar în ilustraţii. Erorile și omisiunile sunt exceptate.

Toate textele, imaginile și celelalte informaţii din această publicaţie aparţin Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Nicio parte a acestei publicaţii nu poate fi reprodusă sau transmisă în orice mod sau sub orice formă, fără permisiunea scrisă prealabilă a Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

Porsche, emblema Porsche, 718, 911, Carrera, Boxster, Cayman, Cayenne, Macan, Panamera, 918 Spyder, Targa, PDK, Tequipment, PCM, PSM și alte mărci sunt mărci înregistrate ale Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Porscheplatz 1, 70435 Stuttgart, Germany.

* Informaţiile prezentate în această publicaţie au fost înregistrate folosind procedurile de măsurare indicate de Directiva [EC] 715/2007 în varianta sa actuală. Datele respective nu au fost înregistrate pe vehicule individuale și nu constituie parte a ofertei. Informaţiile sunt furnizate strict în scopul realizării unor comparaţii între modelele respective. Consumul de combustibil a fost înregistrat pe vehicule cu specificaţii standard. Consumul de combustibil și emisiile de CO2 nu sunt determinate numai de eficienţa energetică a unui automobil, dar și de stilul de condus și de alţi factori care nu depind de specificaţiile vehiculului. Echiparea opţională poate afecta consumul de combustibil și performanţele automobilului. Toate motoarele produse în prezent de Porsche sunt compatibile cu un conţinut de etanol de până la 10 %. Pentru mai multe informaţii cu privire la anumite modele, vă rugăm să contactaţi Centrul Porsche București.

www.porsche.com Ediţia: 09/2017

Pors

che

New

s · 2

017.

III

Documents

Porsche News · 2017. 9. 12. · >> Mot spr orto 22 Campionatul FIA WEC 2017. >> Röhrl – o viaţă 26 Șapte repere în biografia unei legende motorsport. >> Fascinaţia imaginilor