Reaktivierung von Schienenstrecken · MINISTERIUM FÜR VERKEHR Reaktivierung von Schienenstrecken....

MINISTERIUM FÜR VERKEHR

Reaktivierung von Schienenstrecken

Minister Winfried Hermann, MdLMinisterium für Verkehr Stuttgart, 29. April 2019

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Folie 2

1996SeehäsleRadolfzell – Stockach

1996Schönbuchbahn Böblingen – Dettenhausen

1999 AmmertalbahnTübingen – Herrenberg

Erfolgreiche kommunale Reaktivierungen

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Folie 3

Aufgabenträger: Landkreis Konstanz

Stilllegung: 1982

Reaktivierung: 1996

Fahrgastzahlen je Schultag:1998 2.6002018 3.500

SeehäsleRadolfzell – Stockach

Foto: Heiko Focken

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Folie 4

Aufgabenträger: Zweckverband

Stilllegung: 1966

Reaktivierung: 1996

Fahrgastzahlen je Schultag:Prognose 2.5001997 5.1002006 7.0002015 8.200

Seit 2017: Elektrifizierung und Ausbau 15-Minuten-Takt ab Dez. 2019

Schönbuchbahn Böblingen – Dettenhausen

Foto: Heiko Focken

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Folie 5

Aufgabenträger: Zweckverband

Stilllegung*: 1966 (*Abschnitt Entringen – Herrenberg; Tübingen – Entringen Schülerverkehr)

Reaktivierung: 1999

Fahrgastzahlen je Schultag:Prognose 5.0002000 5.5002008 7.9002017 8.900

Seit 2018: Elektrifizierung und Ausbau 15-Minuten-Takt ab Dez. 2022

AmmertalbahnTübingen – Herrenberg

Foto: Heiko Focken

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Folie 6

Haltingen – Kandern

Ludwigsburg – Markgröningen

Lauffen (Neckar) – Zaberfeld

Albstadt-Ebingen – Albstadt-Onstmettingen

Strecken mit Potential

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Folie 7

Bau und Betrieb kommunal finanziert

Mögliche Unterstützung durch Land:

für Investitionen nach dem LGVFG (Landesgemeindeverkehrs--finanzierungsgesetz) bis zu 50 Prozentfür Projekte bis 50 Millionen Euro

für Schülerbeförderung nach dem AEG(Allgemeines Eisenbahngesetz )Zuschüsse für Zeitfahrausweise des Ausbildugnsverkehrs

Finanzierungsmodell kommunale Reaktivierungen

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Folie 8

Entwicklung der Finanzierung

ab 2000

Kosten der Strecken höher als Anpassung der Regionalisierungsmittel

Zahlungskürzungen

Angebotskürzungen

20072016

ab 2016

Deutliche Steigerung der Regionalisierungsmittel

ausreichende Mittel

Wettbewerb im SPNV

mehr Spielräume

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Folie 10

• Ziel: deutliche Steigerung der Fahrgastzahlenim Schienennahverkehr

• Baustein zur Zielerreichung:Reaktivierung von Bahnstrecken

• Neu: Aktive und steuernde Rolle des Verkehrsministeriums

• Fördermittel sollen effizient eigesetzt werden, daher müssen die meist nachgefragten Strecken ermittelt werden

Das Reaktivierungsprogramm des LandesWarum?

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Folie 11

1. Vereinfachte Potentialuntersuchung

2. Zwei parallele Untersuchungen für ca. 15 Strecken mit hohem Potential:

Vertiefte Potentialuntersuchung

Abschätzung des Investitionsaufwandes

Weitere Schritte

63 ehemalige / noch vorhandene Bahnstrecken

22 nicht stillgelegte / nicht mehr reaktivierbareStrecken

41 Bahnstrecken werden untersucht

Ergebnis Beteiligungsverfahren:

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Folie 12

Untersuchungsergebnisse im Herbst 2020

Anschließend Priorisierung geeigneter Strecken

Voraussetzungen:

Unterstützung der Reaktivierung durch kommunale Seite

Prognose: im Durchschnitt > 1000 Fahrgäste/km an Schultagen

Positiver Nutzen in volkswirtschaftlichem Bewertungsverfahren

Zeitplan

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Folie 13

Investitionen: Klassische Mitfinanzierung nach LGVFG (Landesgemeindeverkehrsfinanzierungsgesetzbis zu 50 Prozent der Investitionsmittel)

Laufender Betrieb: zusätzliche Finanzierung über Regionalisierungsmittelvon Strecken höchster Priorität

Budgetplanung ermöglicht Finanzierung des laufenden Betriebs von ca. 100 Kilometer Strecke (je nach Länge ca. 5-7 Strecken)

Finanzielle Beteiligung des Landes

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Folie 14

Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg

Dorotheenstraße 8 • 70173 Stuttgart

Telefon: 0711 231-5830Fax: 0711 231-5899

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