VSVI Seminar Verkehrsführung Rheinbrücke...

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VSVI Seminar

Verkehrsführung

Rheinbrücke Schierstein

Koblenz

am 08. Dezember 2015

A 643 bei Mainz-Mombach im Bereich Herzstück

Neubau

Rheinbrücke

Schierstein

Mainz-Mombach „Herzstück“

Herzstück AS Mainz-Mombach mit Schiersteiner Brücke

AD Mainz – Landesgrenze

neue Rheinbrücke

Schierstein

(unterstromig)

Verbreiterung

Zur Überleitung

des Verkehrs auf

den Bestand

Bau der Überleitung von der neuen Rheinbrücke

Der Unfall passiert in der Nacht.

AS Mainz-Mombach mit Schiersteiner Brücke

Dienstag, 10. Februar gegen 22:00 Uhr

• Schiefstellung des Pfeilers Achse 33 Ost

• Versagen eines Stelzenlagers

• Absenken des Überbaus um ca. 30 cm

• Vollsperrung der A 643

Schäden am Bauwerk

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Schäden am Bauwerk

Schadensbild

normaler Zustand

des Lagers

Schadenszustand Lager Achse 33

Rissbreite bis 3 Zentimeter,

Ostseite zwischen Achse 32 und 33

Arbeiten zum Zeitpunkt des Schadens

Eine leere Autobahn im Februar 2015

Maßnahmen zur Sicherung der Mobilität

• Sicherheitsmaßnahmen • Sperrung und Verkehrslenkung

• Statische Bewertung der Situation

• Sicherung des Überbaus

• Verkehrsmanagement • Information der Verkehrsteilnehmer

• Maßnahmen zur großräumigen Umleitung

• Verkehrslenkende Maßnahmen im Stadtgebiet

• Empfehlungen an die Verkehrsteilnehmer

• Öffnung der AS Mombach und der AS Gonsenheim

• Verbesserung Schienenpersonennahverkehr • Hinweis auf bestehende ÖPNV-Angebote

• Bereitstellung von Mehrkapazitäten

• Erhöhung der Fährkapazitäten

Variante 1: Verschublösung

Vorteile • Auf- und Abfahrtäste können erhalten bleiben

• Deutlich verkürzte Verkehrseinschränkung gegenüber

Abbruch und Neubau an gleicher Stelle

Nachteile • 6 bis 8 Wochen Vollsperrung für Verschub

• Technisch aufwändig

• Bei Verschubproblemen Vollsperrung,

d.h. keine Rheinquerung möglich!

• Abstimmung für geänderte Baustelleninanspruchnahme

Verkehrsführung • Pkw-Verkehr ab Ostern 2015 in 2+2

• Lkw-Verkehr ab Sommer 2016 (August)

Variante 2: Abbruch in Teilstücken

Vorteile • Deutlich verkürzte Verkehrseinschränkung

gegenüber Abbruch und Neubau an gleicher Stelle

• Weiterverwendung der bisher erstellten Gründung

und Unterbauten des Verbreiterungsbauwerks

• Baufeld in den Grenzen des

Planfeststellungsbeschlusses

• Risikominimierung Übernahme Verkehr

von neuer Rheinbrücke

Nachteile • Zusätzliche Unterbauten während des

halbseitigen Abbruchs erforderlich

• Restrisiko durch Abbrucharbeiten am Bestand

Verkehrsführung • Pkw-Verkehr ab Sommer 2015 eingeschränkt

• Fahrtrichtung Mainz –Wiesbaden 2spurig mit Spursubtraktion und Spuraddition

in AS Mombach (d.h. zwischen Ab- und Auffahrt 1spurig)

Fahrtrichtung Wiesbaden – Mainz 2spurig; keine Abfahrt im Bereich AS Mombach

• Lkw-Verkehr ab Sommer 2016

Variante 2: Abbruch in Teilstücken

Arbeitsschritte zur Wiederherstellung der Befahrbarkeit

• Herstellung einer Hilfskonstruktion zur Aufnahme der

Lasten des Überbaus und zur Entlastung des

beschädigten Pfeilers

• Unterstützung der beschädigten Teile des Überbaus

durch Stahlträger

• Anheben des beschädigten Überbaus in die

Ursprungslage mittels hydraulischer Pressen

• Notunterstützung des Lagers Achse 33 Ost

• Verpressung der Risse im Überbau

Herstellung der Befahrbarkeit der Vorlandbrücke

Hilfsunterstützung für Anhebung (schematisch)

Herstellung der Befahrbarkeit der Vorlandbrücke

Hilfsstütze für Anhebung (schematisch)

Fundamente

für Hilfsstützen

rd. 80 Stützen

Länge zw. 8,50 bis 12,00 Meter

Gewicht 250kg/m

Fundamente

für Hilfsstützen

Von Hilfsstützen

Montage der

Pressen auf Hilfsstützen

Meilensteine der Befahrbarkeit

• Februar 2015

Erstellung der notwendigen Berechnungen und Planungen

• Februar 2015

Sofortmaßnahmen zur Sicherung der betroffenen Pfeiler

• Februar bis März 2015

Herstellung der Hilfskonstruktionen,

Anheben des Überbaus (zeitkritischer Vorgang –

Voraussetzung für Einhaltung des Zeitplans)

• Montag, 13. April 2015

Freigabe für den Pkw-Verkehr, Fußgänger und Radfahrer

Nutzung durch leichte Lkw (< 3,5 t)

Großräumige Verkehrslenkung

Verkehrslenkungsanlagen

Öffnung der AS Mombach

• Veränderung der Verkehrsführung im

Bereich der AS MZ-Mombach

• Freigabe

der A 643 bis zur AS MZ-Mombach

seit Montag, dem 16.02.2015

Verkehrsmanagement

Dynamische Information mit dWiSta-Tafel am Mainzer Ring

dWiSta-Tafel vor dem AK Mainz-Süd dynamischer Wegweiser mit integrierten Stauinformationen

Verkehrsmanagement

Mobile Informationstafeln an strategischen Standorten

Montage der

Pressen auf Hilfsstützen

Pressendruck mit 25 bis 125 bar

Pressenkraft rd. 400-800 Tonnen

Pressenhub 2x15 Zentimeter

Risseverpressen

Anheben des geschädigten Bauwerks

10. Februar 2015

22:00 Uhr

02. April 2015

16:00 Uhr

vorher

nachher

Bauunfall AS Mainz-Mombach „Herzstück“

11. April 2015

Belastungstest

Wende-Kreisel

AS MZ-Gonsenheim Auftrag: rd. 450.000 Euro

Bauzeit 30. März bis 10. April 2015

Die 12 Tage Baustelle 2015

Wende-Kreisel

in der AS

MZ-Gonsenheim

Die 12 Tage Baustelle 2015

Bauunfall am 10. Februar 2015

Verkehrsfreigabe für PKW

am Sonntagabend 12. April 2015

Nach 2 Monaten rollt der Verkehr wieder.

Stützenwald

rd. 80 Stützen

Länge zw. 8,50 bis 12,00 Meter

Gewicht 250 kg/m

System Stützenwald

TYP HE 340, Stahl S355

TYP HE 1000, Stahl S355

System Stützenwald

Verkehrsbelastung aus Richtung „Hessen“ größer als aus

„Rheinland-Pfalz“

(zusammen mit auffahrendem Verkehr Rampe AS Mombach Richtung

Hessen ungefähr angeglichen)

gesamt ohne Rampe Mombach

Verkehrsführung

Verkehrsführung AS MZ-Mombach

Fahrstreifenbreiten

3,00 m

2,50 m

3,00 m

Fahrstreifenbreiten

3,00 m

2,50 m

5,05 m

nach Wiesbaden

nach KL/Bingen

nach Wiesbaden

Zuflussregelung:

• Installation und Betrieb in Rampe Mombach – Bingen

• Vorinstallation in Rampe Mombach - Wiesbaden

Verkehrsführung

Fahrstreifenbreiten

3,00 m

2,50 m

3,00 m

Fahrstreifenbreiten

3,00 m

2,50 m

5,05 m

Verkehrsführung und Breiten

Verkehrsführung

AS MZ-

Gonsenheim

AS MZ-

Mombach

Verkehrsführung

Probleme der Verkehrsführung

1. Der Verkehr am Herzstück mit dem überbreiten Fahrstreifen funktioniert.

2. Problematisch ist die Spurtrennung zur Spurreduzierung vor der AS Mombach

3. Verkehr wird beobachtet und analysiert, eventuell werden Anpassungen

(Hinweisschilder, Zuflussregelung) vorgenommen.

Verkehrsführung

Lkw‘s können wieder fahren.

Lkw-Freigabe

Samstag, 07. November 2015

Allgemeine Zeitung vom 09. November 2015

Es ist eng für Lkw.

Verkehrsführung

Pkw/Pkw Lkw/Pkw

Pkw/Lkw

nach Wiesbaden

nach KL/Bingen

Allgemeine Zeitung Mainz

Freitag, 04. Dezember 2015

Planmäßige Verkehrsführung

Ende 2016: Phase 1:

Neue Rheinbrücke

2019/2020: Phase 2:

Zwei Rheinbrücken

20??: Phase 3:

Zwei Rheinbrücken

Weiterführung A 643

AS Gonsenheim – AS Mombach

Besten Dank!

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