Nachhaltigkeitseffekte und -potentiale durch digitale Transformation des StraßengüterverkehrsEssenzen meiner Master-Thesis

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David SerenM.A. Umwelt- und Betriebswirtschaft

Themenfelder der Untersuchung

f

Digitale Transformation

Nachhaltigkeit

2009

2011

2013

2009

2011

2013

2009

2011

2013

2009

2011

2013

2009

2011

2013

EU* USA Japan China Russ-land

0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%

100%

Straße Schiene Binnenwasserstraßen** Pipeline Meer

*) EU-27 bis 2011, dann EU-28; **) Keine Daten für 2011, daher Werte aus 2010

Straßengüterverkehr

Ende 18. Jhdt

Beginn20. Jhdt

Beginn 70er Jahre20. Jhdt

Heute

Quelle: BWMI (2025), S. 8.

Quelle: Project Everyone (o.J.)

Schadstoffe +

Emissionen

Abfall

Ökosysteme

UnfälleStauLärm

Arbeitsplatz

SDG 6 7 8 9 11 12 14 15 17 Z3.9 6.3 7.2

7.38.4   11.6 12.2

12.c14.3      

          11.6 12.412.5

       

                15.5    3.6         11.2                  9.4                                Z.1

Z.2      8.8              

zusätzliche

Ansatzpunkte

      8.2     12.6     17.617.7

 

Nachhaltigkeitsziele für den Straßengüterverkehr

Nutzung umweltfreundlicherer Verkehrsträger für den Warentransport

• Hohe Energiespar-potentiale

• Flexibilitäts- und Geschwindigkeits-einbußen gegenüber Straße

Entkopplung von Wirtschafts- und Verkehrsleistung

Nachhaltigkeit im Straßengüterverkehr

VermeidenVerlagern

VermindernVergüten

Transporteffizienz• Auslastung

Verbrauchsoptimierung• Fahrzeugäußeres• Motortechnik• Fahrertrainings

Lärmreduktion• Reifen• Fahrbahn• Motorsoftware

Finanzielle Kompensation

Positionsbestimmung• Mobilfunktriangulation• Satellitengestützt• Terrestrisch

Digitalisierungstechnologien

Telematik• Fahrzeugdaten• Fahrdaten• Kontrolldaten• Frachtdaten

Vernetzung (V2V, V2I)• WLAN• Mobilfunk

Assistenzsysteme• Erhöhung der Sicherheit• Steigerung der Fahreffizienz• Entlastung des Fahrers

Que

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016)

, S. 3

54.

Intelligente Transportsysteme (1/2)

Platooning• Bildung von Konvois mit minimalem Abstand• Kontrolle bei vorderstem Fahrzeug

Automatisierter Straßengüterverkehr• Übergabe von Fahrfunktionen an Computersysteme• Schrittweise Einführung, Autonomie ab 2030 erwartet

Digitalisierung der Verkehrsinfrastruktur• Intelligente Verkehrsleitsysteme• Vernetzung von Fahrzeugen und Infrastruktur

Intelligente Transportsysteme (2/2)

Verkehrsdatenbasierte Routenoptimierung• Verkehrssimulation durch Echtzeitdaten einer großen

Fahrzeugflotte (z.B. Taxis)• Berücksichtigung bei der Routenplanung

Elektronische Logistikmarktplätze• Bündelung von Angebot und Nachfrage• Zentraler Informationspunkt

Digitalisierung der letzten Meile• Zustellroboter• Schließfach- und Kofferraumzustellung• Crowdsourcing

SDG 6 7 8 9 11 12 14 15 17 ZSchadstoff

e + Emissione

n

3.9 6.3 7.27.3

8.4   11.6 12.212.c

14.3      

Abfall           11.6 12.412.5

       

Ökosysteme

                15.5    

Unfälle 3.6         11.2          Stau         9.4            Lärm                     Z.1

Z.2Arbeitspla

tz      8.8              

Möglichkeiten

      8.2     12.6     17.617.7

 

6 7 8 9 11 12 14 15 17 Z3.9 6.3 7.2

7.38.4   11.6 12.2

12.c14.3      

          11.6 12.412.5

       

                15.5    3.6         11.2                  9.4                                Z.1

Z.2      8.8                    8.2     12.6     17.6

17.7 

Beitrag der Digitalisierung zu nachhaltigem Straßengüterverkehr

Digitalisierung kann zu den meisten Nachhaltigkeitszielen beitragen

Einordnung & Ausblick Digitalisierung als Querschnittsfunktion zur Gestaltung nachhaltiger Transportsysteme

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