1 Motor / Abgasanlage 1,3-1,6 - Maren und Alex Blogmarenalex.de/WordPress/wp-content/uploads/2012/08/t2lbx16.pdf · Reparatur-Handbücher, sondern sind nur als Ergänzungen gedacht

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1 Motor / Abgasanlage

Luftboxer:

B 1,6 L 35 kW (47 PS) C 1,6 L 32 kW (44 PS) AB 1,3 L 32 kW (44 PS) AD 1,6 L 37 kW (50 PS) AE 1,6 L 37 kW (50 PS) AF 1,6 L 34 kW (46 PS) AR 1,3 L 32 kW (44 PS) AS 1,6 L 37 kW (50 PS)

Ausgabe 2.00 (04/04)

Vorbemerkung Dieser Zusatz zum Katalog VW Transporter / Bus Modell 1968 bis 1979 enthält Ersatzteile für die folgenden Motoren (zusätzlich sind die Modelljahre angegeben, in denen die Motoren serienmäßig eingebaut wurden): B 0: 1,6 L 35 kW (47 PS) / Benzin (min. 91 ROZ) / Vergaser ('68>'70) B 5: 1,6 L 35 kW (47 PS) / Benzin (min. 91 ROZ) / Vergaser (Abgasvorschriften USA) ('68>'70) C : 1,6 L 32 kW (44 PS) / Benzin (min. 83 ROZ) / Vergaser ('68>'70) AB : 1,3 L 32 kW (44 PS) / Benzin (min. 91 ROZ) / Vergaser (Italien) ('71>'73) AD : 1,6 L 37 kW (50 PS) / Benzin (min. 91 ROZ) / Vergaser ('71>'73) AE : 1,6 L 37 kW (50 PS) / Benzin (min. 91 ROZ) / Vergaser (Abgasvorschriften USA) ('71) AF : 1,6 L 34 kW (46 PS) / Benzin (min. 83 ROZ) / Vergaser ('71>'79) AR : 1,3 L 32 kW (44 PS) / Benzin (min. 91 ROZ) / Vergaser (Italien) ('74>'75) AS : 1,6 L 37 kW (50 PS) / Benzin (min. 91 ROZ) / Vergaser ('74>'79) Die Motoren werden anhand ihrer Kennbuchstaben unterschieden, die der Motornummer vorangestellt sind. Bis Modell '70 sind die Kennbuchstaben einstellig, es wird aber teilweise die erste Ziffer der 7-stelligen Motornummer mit zur Unterscheidung herangezogen. Ab Modell '71 sind die Kennbuchstaben 2-stellig, die Motornummer ist 6-stellig. Die Motornummer finden Sie rechts neben der Kraftstoffpumpe unter dem Lichtmaschinenträger im Kurbelgehäuse eingeschlagen. Alle Angaben in diesem Zusatz beziehen sich nur auf diese Motoren und können nicht auf andere Motoren übertragen werden, auch wenn diese ähnlich aussehen oder ähnliche technische Daten haben. Teile, die nicht serienmäßig in neuen Fahrzeugen sondern nur als Ersatzteil oder in Austauschmotoren eingebaut wur-den, sind teilweise mit Hinweisen wie "nicht Serie" oder "AT-Motore" versehen. Austauschmotoren entsprechen vom Bauzustand her den Motoren der laufenden Fertigung zum Verkaufs-Zeitpunkt. Sie sind normalerweise durch ein der Motornummer folgendes "X" und / oder ein VW-Austauschzeichen gekennzeichnet. Die Zuordnung von Ersatzteilen anhand der Motornummer ist bei diesen Motoren nicht möglich, sondern kann nur anhand der eingebauten Teile vor-genommen werden. In unseren Katalogen aufgeführte technische Hinweise zum Einbau ersetzen nicht die Arbeitsanleitungen der Reparatur-Handbücher, sondern sind nur als Ergänzungen gedacht und erheben nicht den Anspruch auf Vollständigkeit. Grundsätzliche Hinweise zum Gebrauch des Katalogs, zum Bestellen von Ersatzteilen und unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen finden Sie im Hauptkatalog. Sie werden daher hier nicht wiederholt. Sollten Sie den Hauptkatalog nicht haben, fordern Sie ihn bitte bei uns an: WAGENTEILE Albert-Einstein-Straße 20 D-30974 Wennigsen Telefon: 0 51 03 / 92 74 50 Telefax: 0 51 03 / 92 74 51 e-mail: [email protected] Internet: www.wagenteile.com Inhaltsverzeichnis 101 Kurbelgehäuse und Zylinderkopf 105 Kurbelwelle, Pleuel und Schwungrad 109 Nockenwelle und Ventiltrieb 110 Lagersätze, Kolben und Kolbenringsätze 115 Ölkreislauf 119 Kühlluftregulierung 127 Kraftstoffpumpe 129 Vergaser, Luftfilter und Saugrohr 141 Kupplung 251 Abgasanlage 903 Generator und Anlasser 905 Zündanlage

http://www.wagenteile.com

Wartungsübersicht für VW-Transporter 1,3 bis 1,6: Regelmäßige Wartungsarbeiten (Auszug): Arbeiten nach Kilometer- oder Zeitintervall Alle 5.000 km (oder einmal jährlich): Motoröl wechseln Ölsieb reinigen Säurestand der Batterie prüfen (destilliertes Wasser nachfüllen) Zusätzlich alle 10.000 km: Ventilspiel prüfen (einstellen) Zündzeitpunkt und Schließwinkel prüfen (einstellen) Kupplungsspiel prüfen (einstellen) Fahrzeuge bis Modell '71: Vorderachse abschmieren (mindestens einmal jährlich) Zusätzlich alle 20.000 km: Zündkerzen ersetzen Unterbrecherkontakte ersetzen Kraftstoff-Filter ersetzen Ölbadluftfilter: Öl wechseln und reinigen Trockenluftfilter: Luftfilter-Einsatz ersetzen (mindestens alle 2 Jahre) Fahrzeuge ab Modell '72: Vorderachse abschmieren (mindestens einmal jährlich) Zusätzlich alle 50.000 km: Fahrzeuge bis Modell '69: Getriebeöl wechseln Alle 24 Monate: Bremsflüssigkeit wechseln Kompressionsdruckwerte: Aussagefähige Kompressionsdiagramme erhält man nur bei betriebswarmem Motor, vorschriftsmäßig eingestelltem Ventilspiel und voll geöffneter Starter- und Drosselklappe. Neue Motoren: B, AD, AE, AS: 8 bis 10 bar C, AF: 6 bis 8 bar AB, AR: 7,5 bis 9,5 bar Minimum: B, AD, AE, AS: 7 bar C, AF: 5 bar AB, AR: 6,5 bar Max. Differenz: 2 bar Notizfeld für Ihre Motordaten:

Motor-Nummer

Hubraum cm³

Leistung kW PS

Vergaser-Nr.

Zündverteiler-Nr.

Generator-Nr.

Anlasser-Nr.

Besondere Ausstattungen

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Kurbelgehäuse und Zylinderkopf LBX 1,3-1,6 101.1

Bei der Montage des Zylinderkopfes Anzugsdrehmoment und -reihenfolge der Zylinderkopfmuttern beachten:Die Zylinderkopfmuttern und Unterlegscheiben im Kipphebelraum mit Dichtmasse ansetzen.

M1 Schritt 1: Muttern in Reihenfolge nach Abbildung M1 mit 10 Nm vorspannen.M2 Schritt 2 bei Stehbolzen M8: Muttern in Reihenfolge nach Abbildung M2 mit 25 Nm anziehen.

Schritt 2 bei Stehbolzen M10: Muttern in Reihenfolge nach Abbildung M2 mit 30 Nm anziehen.

Nr. Bezeichnung Modelljahr Bestell-NummerAusführung

1 Rumpfmotor, neu entspricht AD 100 033 211 BRumpfmotor 1,3 / 1,6 im Austausch auf Anfrage

2 Kurbelgehäuse, neu (Legierung AS41), für Stehbolzen 8mm 101 025 043

3 Zylinderkopf komplett, 1,6 L Einkanal B / C 101 063 0384 Zylinderkopf komplett, 1,3 L Doppelkanal AB / AR auf Anfrage

Zylinderkopf komplett, 1,6 L Doppelkanal AD / AE / AF / AS 101 066 043 A5 Generatorträger (nur für Gleichstrom-Generator) 101 211 113 E

Generatorträger (für Gleichstrom- und Drehstrom-Generator verwendbar) 101 211 113 G

6 Paßstift Kurbelwellenlager (5 Stück verwendet) 101 123 1117 Verschlußdeckel Nockenwellen-Bohrung hinter Schwungrad (Blech) 101 157 113 C

Verschlußdeckel Nockenwellen-Bohrung hinter Schwungrad (Kunststoff) 101 157 040 28 Kappe statt OT-Geber 17 mm 101 109 043 B9 Ölabweisblech (Einbaulage beachten) 101 221 113 B

10 Mutter (z.B. für Kurbelgehäusehälften) M8 NO 011 008 811 Federscheibe 8 mm NO 012 241 1112 Mutter Kubelwellenlager (6 Stück verwendet) M12x1,5 101 131 04313 Scheibe 12,2x22x3,1 101 129 043

14 Stehbolzen Zylinderkopf (4 Stück verwendet) M8x183 101 143 043 A15 Stehbolzen Zylinderkopf (3 Stück verwendet) M8x199 101 143 04316 Stehbolzen Zylinderkopf (9 Stück verwendet) M8x235 101 143 043 B17 Gewindehülse M12x1,5 / M8x29 101 130 043

Gewindehülse M12x1,5 / M8x34 101 130 043 A18 Stehbolzen Getriebeglocke bis '75 M10x82 NO 014 411 4

Reparatur-Stehbolzen Getriebeglocke bis '75 M12x1,5/M10x82 NO 014 412 2Stehbolzen Getriebeglocke ab '76 M10x97 NO 014 675 2Reparatur-Stehbolzen Getriebeglocke ab '76 M12x1,5/M10x97 NO 014 609 2

ò Forsetzung auf der folgenden Seite

bei diesem Kurbelgehäuse ist ein Verschlußdeckel (21) mit Dichtung und eventuell ein Verschlußdeckel fürNockenwellen-Bohrung (7) aus Kunststoff nötig. Zusätzlich sollte ein Stehbolzensatz M8 verwendet werden.

Wir empfehlen beim Anziehen der Zylinderköpfe den zweiten Schritt mit einem um 10 Nm erhöhten Drehmoment zuwiederholen, außer wenn neue Zylinder, Zylinderköpfe, Stehbolzen und Muttern gleichzeitig eingebaut werden.

Das Kurbelgehäuse besteht aus einer Magnesiumlegierung, die Zylinderköpfe sind aus Aluminium gegossen. DieZylinder sind aus Grauguß hergestellt. Die Zylinderköpfe haben eingeschrumpfte Ventilsitzringe. Diese Motoren sinduneingeschränkt für bleifreies Normalbenzin (AB, AD, AE, AR, AS, B: min. 91 ROZ / AF, C: min. 83 ROZ) geeignet.

Der Motordichtsatz enthält alle Dichtungen, die gebraucht werden, um einen Motorblock komplett zu montieren. DaMotordichtsätze für mehrere ähnliche Motoren dienen, enthalten sie verschiedene Dichtungen, die nicht bei allenMotoren verwendet werden dürfen. Dichtungen nur nach Herstellervorschrift verwenden!

Während des Modelljahres '73 (wahrscheinlich am 01.01.73) wurden die Stehbolzen für die Zylinderköpfe von M10auf M8 geändert. Das betraf auch Austauschmotoren. Die Stehbolzen M10 sind als Ersatzteil nicht mehr verfügbar,im Reparaturfall empfehlen wir den Umbau auf M8-Stehbolzen.

Bitte verwenden Sie nicht (!) die Papierdichtung zwischen Zylinder und Kurbelgehäuse. Durch die unterschiedlichenWärmeausdehnungen der verschiedenen Materialien wird diese zerrieben. Das führt zu Undichtigkeiten und zu losenZylinderköpfen. Verwenden Sie stattdessen Gehäusedichtmasse aushärtend. Diese Motoren haben keine Zylinder-kopfdichtung. Eventuell eingebaute Ringe im Zylinderkopf oder am Zylinderfuß sind Ausgleichsringe, die an gleicherStelle wieder eingebaut werden müssen.

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Kurbelgehäuse und Zylinderkopf LBX 1,3-1,6 101.2

ñ Fortsetzung von der vorhergehenden Seite


19 Mutter M10 NO 011 010 1120 Federscheibe 10 mm NO 012 230 7

21 Verschlußdeckel für Öffnung Öleinfüllrohr (nicht Serie) 115 349 11322 Dichtung (nicht Serie) 115 315 02523 Schutzgitter für Ölwanne (2 Teile, Anpassen erforderlich) 100 801 18A24 Schraube M8x60 NO 010 360 925 Scheibe 8 mm NO 011 525 1326 Federring 8 mm NO 012 038 7

27 Mutter Zylinderkopf (8 Stück pro Zylinderkopf) M8, SW15 101 457 043Mutter Zylinderkopf (8 Stück pro Zylinderkopf) M10, SW 15 101 457 021

28 Scheibe 8,4x21x4 NO 015 401 3Scheibe 10,5x21x2 NO 011 527 11

29 Stehbolzen Saugrohr Einkanal M6x31 NO 014 401 3Reparatur-Stehbolzen Saugrohr Einkanal M8/M6x34 NO 014 591 2

30 Stehbolzen Saugrohr Doppelkanal M8x35 NO 014 400 4Reparatur-Stehbolzen Saugrohr Doppelkanal M10/M8x38 NO 014 483 2

31 Stehbolzen Abgas M8x35 NO 014 400 4Reparatur-Stehbolzen Abgas M10/M8x38 NO 014 483 2

32 Zylinderkopfdeckel Blech, schwarz 101 475 113 B33 Dichtung Zylinderkopfdeckel 101 481 113 F34 Spannbügel Zylinderkopfdeckel 101 487 043

Diese Zubehör-Zylinderkopfdeckel werden als Satz geliefert und müssen eventuell angepaßt werden:(32) Deckel Zylinderkopf Aluminium, geclipst 101 475 110 BC

Deckel Zylinderkopf Aluminium, geschraubt 101 475 110 BS

35 Motorlager (2 Stück verwendet) '68 bis '71 199 231 211 A36 Motorlager (2 Stück verwendet) '72 bis '79 199 231 211 C

Reparatursätze und Arbeitsmaterial(--) Dichtsatz Motorblock komplett (außer folgende Dichtungen) 198 007 111

bitte zum Dichtsatz mitbestellen:Wellendichtring Schwungradseite 105 245 113 FDichtmutter (4 Stück verwendet) M8 115 161 111bei Motoren mit 2 Öldruckregelventilen:Dichtring Verschlußschraube (einmal zusätzlich) 18x22 NO 013 817 4

(--) Stehbolzensatz für Zylinderköpfe mit Muttern und Scheiben M8 198 035 043 enthält 16 Stehbolzen, Muttern und Unterlegscheiben für 2 Zylinderköpfe

(--) Dichtsatz Zylinderkopf 198 101 113

(--) Gehäusedichtmasse aushärtend, Tube 50 g AM 100 065 005

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Kurbelwelle und Schwungrad LBX 1,3-1,6 105

Anzugsdrehmoment der Schwungrad-Hohlschraube in Kurbelwelle: 350 Nm. Den Wellendichtring der Kurbelwelle bis zum Anschlag im Gehäuse einpressen.

ð Pleuellager finden Sie bei Lagersätzen auf Seite 110.


1 Hohlschraube komplett mit Nadellager und Dichtring M28x1,5x27 105 305 111 E2 Sicherungsscheibe 29,6x42,5x1,6 105 297 1113 Nadellager für Getriebe-Eingangswelle (in Hohlschraube für Schwungrad) 105 313 111 A4 Filz-Dichtring für Nadellager 105 311 1115 Haltering (Blech) für Filz-Dichtring 105 315 1116 Schwungrad 200 mm AB / AD / AE / AR / B / C 105 273 311 A

Schwungrad 200 mm AS / AF teilweise 105 273 311 ASchwungrad 215 mm AS / AF teilweise im Austausch 105 271 043 X

7 Dichtring im Schwungrad 105 295 311 A8 Wellendichtring Schwungradseite 105 245 113 F

Wellendichtring Schwungradseite Silikon 105 245 113 F sil9 Distanzscheibe 0,24 mm 105 281 113 A

Distanzscheibe 0,30 mm 105 283 113 ADistanzscheibe 0,32 mm 105 285 113 ADistanzscheibe 0,34 mm 105 287 113 ADistanzscheibe 0,36 mm 105 289 113 A

10 Paßstift (4 Stück verwendet) STD 8x14 105 277 113Paßstift (4 Stück verwendet), Unterlänge (AT-Motore) 8x12,5 105 277 113 A

11 Kurbelwelle 105 101 07012 Scheibenfeder 8x13 105 213 11113 Scheibenfeder 6x9 105 249 11314 Antriebsrad Nockenwelle 105 209 11315 Zwischenring 105 219 11316 Antriebsrad Zündverteiler 105 223 11117 Sicherungsring 105 227 11118 Ölablenkscheibe 105 241 113 A19 Riemenscheibe auf Anfrage20 Tellerfeder 20,3x44x2 105 259 11121 Schraube M20x1,5x18 105 263 111 A

Schraube mit Tellerfeder (verchromt) 105 263 111 A chr

22 Pleuel, komplett, ohne Lagerschalen 105 401 311 BSatz Pleuel (4 Stück), ohne Lagerschalen 198 401 311

23 Pleuelschraube 105 425 113 B24 Pleuelmutter (2 Stück pro Pleuel, immer ersetzen) M9x1 105 427 113

25 Distanzfeder 105 233 11126 Zündverteiler-Antriebswelle 105 231 113 B27 Anlaufscheibe (2 Stück verwendet) 16x22,8x0,6 105 235 111 A

Anlaufscheibe (AT-Motoren) 16x22,8x1,25 auf AnfrageAnlaufscheibe (AT-Motoren) 16x22,8x3,1 105 235 113 BAnlaufscheibe (AT-Motoren) 16x22,8x6,3 105 235 113 A

ArbeitsmaterialBei Bedarf bitte mitbestellen:

(--) Schraubensicherungsmittel, normalfest AM 100 085

Das Axialspiel der Kurbelwelle soll 0,07 bis 0,13 mm betragen, es wird mit den Distanzscheiben (9) eingestellt. Esmüssen immer 3 Distanzscheiben eingebaut werden.

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Nockenwelle und Ventiltrieb LBX 1,3-1,6 109

Ventilführungen müssen eingepreßt und aufgerieben werden.

Ventilspiel prüfen und einstellen: alle 10.000 kmSollwert bei kaltem Motor (Umgebungstemperatur), Einlaß- und Auslaßventile: 0,15 mm

ð Nockenwellenlager finden Sie bei Lagersätzen auf Seite 110.


A Nockenwelle bis 31.12.70B Nockenwelle ab 01.01.71

1 Einlaßventil 33 mm / 8 mm 109 601 113 DEinlaßventil 35,5 mm / 8 mm 109 601 311Auslaßventil 30 mm / 9 mm 109 611 043 AAuslaßventil 32 mm / 8 mm 109 612 113 AAuslaßventil 32 mm / 9 mm 109 612 043

2 Ölabstreifring 109 619 113Ölabstreifringe sind nur auf den Einlaßventilen aufgeschoben.

3 Ventilfeder 109 623 113 C4 Ventilfederteller 109 641 113 B5 Ventilkegelstück (2 Stück pro Ventil benötigt) 109 651 113 A6 Ventilkappe (siehe Hinweis oben) (nicht Serie) 109 621 113

7 Einstellschraube Ventil M8x1 109 451 043Einstellschraube Ventil (nicht Serie) M9x1 109 451 025

8 Kontermutter Einstellschraube M8x1 NO 011 152 5Kontermutter Einstellschraube (nicht Serie) M9x1 NO 011 153 1

9 Stößelstange 282 mm 109 301 311 A10 Stößel 109 309 113 C

11 Ventilführung mit Bund, Einlaß 1. Übermaß 8 mm 101 403 113 AVentilführung mit Bund, Einlaß 2. Übermaß 8 mm 101 405 113 AVentilführung mit Bund, Auslaß 1. Übermaß 8 mm 101 417 113 AVentilführung mit Bund, Auslaß 2. Übermaß 8 mm 101 419 113 AVentilführung mit Bund, Auslaß 1. Übermaß 9 mm 101 417 021 A

12 Stößelschutzrohr, Standard blank 109 335 311Stößelschutzrohr, Standard Edelstahl, rostfrei 109 335 311 va

13 Dichtung Stößelschutzrohr (2 Stück pro Rohr) 109 345 113 A14 Teleskop-Stößelschutzrohr 109 337 113 A

Teleskop-Stößelschutzrohr, Kunststoff mit außenliegender Druckfeder, Billig-Qualität 109 337 11C A nyl15 Dichtring unter Lagerstück für Kipphebel 109 449 113 B

Nur montieren wenn Zylinderkopf mit ringförmigen Einstichen unter den Lagerstücken versehen ist.16 Hinweis-Aufkleber Ventilspiel 0,15 mm (ca. 60x35 mm) 010 109 11C

ArbeitsmaterialBei Bedarf bitte mitbestellen:

(--) Dichtung Zylinderkopfdeckel 101 481 113 F

Die Verbindung zwischen Nockenwellen-Rad und Nockenwelle wurde während der Produktion des '71er Modellsgeändert (beim VW Transporter wahrscheinlich zum 01.01.71). Die alte Version (A) ist mit 3 Nieten an einemkleinen Flansch an der Nockenwelle befestigt. Bei der neuen Version (B) werden 4 Nieten an einem großen Flanschverwendet. Diese Änderung betrifft auch Austauschmotoren.

Teleskop-Stößelschutzrohre können ohne Demontage des Zylinderkopfes und bei eingebautem Motor montiertwerden. Sie müssen mit dem inneren Rohr zum Zylinderkopf montiert werden, da das Öl durch die Stößelschutz-rohre zum Kurbelgehäuse zurückfließt.Ventilkappen können zur Instandsetzung auf Ventile mit eingeschlagenem Schaftende aufgesetzt werden. Dazu mußlediglich die Einstellschraube ausreichend weit zurückgedreht werden, um sie einschieben zu können. Sie werdennach Einstellen des Ventilspiels nicht zusätzlich gesichert.

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Lagersätze, Kolben und Kolbenringsätze LBX 1,3-1,6 110

Alle Maßangaben beziehen sich auf das Nennmaß (STD):Bohrung Kurbelwellenlager 1-3: 65 mmBohrung Kurbelwellenlager 4: 50 mmBreite Lagersitz Kurbelwellenlager 1: 22 mmLagerzapfen Kurbelwellenlager 1-3: 55 mmLagerzapfen Kurbelwellenlager 4: 40 mmLagerzapfen Pleuellager: 55 mmDurchmesser Kolbenbolzen: 22 mmBohrung Nockenwellenlager: 27,5 mmLagerzapfen Nockenwelle: 25 mmZulässige Fertigungs-Toleranzen und Verschleißgrenzen entnehmen Sie bitte den Reparaturbüchern.


1 Satz Kolben und Zylinder (77 mm) alle 1,3 L LBX 198 057 113 /4Satz Kolben und Zylinder (85,5 mm) alle 1,6 L LBX außer C / AF 198 069 311 F /4enthält 4 Kolben, 4 Zylinder, Kolbenringe, Kolbenbolzen und Sicherungsringe

Maßangaben Kolbenringe: Zylinder-Bohrung - Höhe der Kolbenringe, von oben nach unten2 Satz Kolbenringe für 4 Zylinder 77 mm 2 / 2 / 4 198 157 111 B

Satz Kolbenringe für 4 Zylinder 85,5 mm 2 / 2 / 5 198 169 311 ASatz Kolbenringe für 4 Zylinder (nicht Serie) 85,5 mm 1,75 / 2 / 5 198 169 070Übergrößen auf Anfrage

Maßangaben Kurbelwellenlager: (Gehäusebohrung)x(Lagerzapfen Kurbelwelle)x(Breite Lagersitz 1)3 Satz Kurbelwellenlager Standard STDxSTDxSTD 198 461 070

Untermaß STDx-0,25xSTD 198 463 070STDx-0,50xSTD 198 465 070STDx-0,75xSTD 198 467 070STDx-1,00xSTD 198 469 070

für aufgebohrte (gespindelte) Kurbelgehäuse +0,50xSTDxSTD 198 471 070+0,50x-0,25xSTD 198 473 070+0,50x-0,50xSTD 198 475 07K+0,50x-0,75xSTD 198 477 07K+0,50x-1,00xSTD 198 479 07K+1,00xSTDxSTD 198 481 07K+1,00x-0,25xSTD 198 483 07K+1,00x-0,50xSTD 198 485 07K+1,00x-0,75xSTD 198 487 07K

für nachgearbeiteten Lagersitz von Lager 1 (Sitzbreite 21 mm) +0,50xSTDx-1,00 198 491 07K+0,50x-0,25x-1,00 198 493 07K+0,50x-0,50x-1,00 198 495 07K+0,50x-0,75x-1,00 198 497 07K+1,00xSTDx-1,00 198 501 07K+1,00x-0,25x-1,00 198 503 07K+1,00x-0,50x-1,00 198 505 07K+1,00x-0,75x-1,00 198 507 07K

Maßangaben Pleuellagerschalen: (Lagerzapfen Kurbelwelle)4 Satz Pleuellagerschalen (8 Stück) Standard STD 105 701 113 /8

Untermaß -0,25 mm 105 707 113 /8-0,50 mm 105 713 113 /8-0,75 mm 105 719 113 /8-1,00 mm 105 725 113 /8

Maßangaben Pleuelbuchse: (Durchmesser Kolbenbolzen)5 Pleuelbuchse 22 mm 105 431 311 A

Maßangaben Nockenwellenlager: (Gehäusebohrung)x(Lagerzapfen Nockenwelle)6 Satz Nockenwellenlager Standard STDxSTD 198 541 111

aufgebohrtes Geh. +0,50xSTD 198 542 111Untermaß STDx-0,25 198 543 111

Bei Instandsetzungen von Motoren können Motorgehäuse, Kurbelwelle, Nockenwelle und Zylinder nachgearbeitetwerden. Dadurch ergeben sich Maßabweichungen vom Nennmaß. Von außen läßt sich das nicht feststellen.Deshalb prüfen Sie bitte vor Bestellung, welche Teile tatsächlich in Ihrem Motor eingebaut sind oder eingebautwerden sollen. Pleuelbuchsen müssen nach dem Einpressen aufgerieben werden.

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Ölkreislauf LBX 1,3-1,6 115.1

Motoröl wechseln und Ölsieb reinigen: alle 5.000 kmFüllmenge: 2,5 lSpezifikation für mitteleuropäische Temperaturen: SAE 15 W 40 oder 15 W 50, API SE oder SFMengendifferenz zwischen Min.- und Max.-Markierung am Peilstab: 1,0 l


1 Ölkühler (10 mm) B / C 117 021 111 Ebis '69 ist ein Adapterdichtsatz zusätzlich erforderlich

2 Dichtung Ölkühler 8 mm auf Gehäuse 8 mm (schwarz) bis '69 117 151 1113 Dichtung Ölkühler 10/12 mm auf Gehäuse 10/12 mm (rotbraun) ab '70 117 151 021 A4 Adapterdichtsatz (grün) (Hinweis oben beachten) bis '69 198 029 111

enthält 2 Dichtungen (grün), 3 Unterlegscheiben und Einbauanleitung5 Ölkühler AB / AD / AE / AF / AR / AS 117 021 1136 Dichtung (rotbraun) 117 151 021 A

7 Öleinfüller, Entlüftungsanschluß 13 mm, Kondensat-Ablaufrohr bis '73 teilweise 115 451 113 Bdito, verchromt 115 451 113 B chr

8 Öleinfüller, Entlüftungsanschluß 13 mm (nicht Serie) 115 451 211dito, verchromt 115 451 211 chr

9 Öleinfüller mit Entlüftungsanschluß 20 mm schwarz ab '73 teilweise 115 451 113 CÖleinfüller mit Entlüftungsanschluß 20 mm gelb verzinkt (nicht Serie) 115 451 040 15

10 Reduzierstück 19/12, Gummi (siehe Hinweis oben) 129 488 18111 Hohlschraube M32x1,5 115 495 113(--) Spezialnuß mit Zapfen für Hohlschraube 016 115 11C12 Dichtung zwischen Öleinfüller und Generatorträger, Papier 115 475 11313 Öldeckel, Blech 115 485 111

dito, verchromt 115 485 111 chr14 Öldeckel, Kunststoff (nicht Serie) 103 485 026 A15 Dichtung für Öldeckel, Gummi 103 487 05916 Tülle 115 491 111


Der Durchmesser der Ölkanäle im Kurbelgehäuse wurde ab '70 (ab M: B 0 286 761 / B 5 116 437 / C 0 041 676)von 8 auf 10 mm vergrößert. Ab ca. '71 wurde er auf 12 mm erweitert. Diese Änderung betrifft auch die Bohrungender Ölkühler nach Bauform (1) ohne Zwischenflansch. Zum Zusammenbau von Ölkühlern mit 8 mm Bohrungen undKurbelgehäusen mit 10/12 mm Bohrungen oder umgekehrt ist ein Adapterdichtsatz erforderlich. Gleichzeitigerhielten die Motoren zwei Öldruckregelventile und ein vergrößertes Saugrohr für die Ölpumpe. Zusammen mit dergeänderten Nockenwelle (in '71, siehe Seite 109) wurde auch die Ölpumpe geändert.

Das Öl gelangt von der Ölpumpe zum Öldruckregelventil. Dieses Ventil regelt, wie stark das Öl gekühlt wird, schütztden Ölkühler vor Überdruck und begrenzt den maximalen Öldruck. Bei Motoren mit zwei Öldruckregelventilen regeltdas hintere Ventil die Ölkühlung, das vordere begrenzt den maximalen Öldruck. Der Öldruck soll bei einerÖltemperatur von 80°C und 2000 U/min mindestens 2,0 bar betragen, ansonsten besteht der Verdacht aufKurbelwellenlager-Schäden. Nach unseren Erfahrungen ergibt eine Messung der Öltemperatur in der Ölwanne (z.B.mit einem Ölpeilstabgeber) ungefär einen Wert von 100°C plus Außentemperatur. Die normale Betriebstemperaturdes Motoröls liegt somit bei 80 bis 130°C. Dieser Wert gilt für mittleres Fahrzeuggewicht und eine Geschwindigkeitvon ca. 90 km/h. Es ist wichtig, daß das Motoröl diese Temperaturen ab und zu erreicht, um Kondenswasser ausdem Verbrennungsprozeß und Kraftstoffbeimengungen aus den Kaltlaufphasen wieder zu verdunsten. Bei den Ölender angegebenen Spezifikationen ist bei diesen Temperaturen keine Schädigung der chemischen Zusammensetzung und kein zu starkes Absinken der Viskosität zu befürchten.

Der Öldruckschalter dichtet durch ein konisches Gewinde. Es ist normal, daß zwischen Kurbelgehäuse und Schaltereinige Gewindegänge sichtbar bleiben. Durch zu starkes Anziehen kann das Kurbelgehäuse beschädigt werden.Anzugsdrehmoment für Öldruckschalter: 10 Nm

Das Reduzierstück (10) dient dazu, Öleinfüller mit 13 mm Entlüftungsanschluß mit Luftfiltern mit 20 mm Entlüftungs-anschluß (oder umgekehrt) zusammen verwenden zu können. Es kann je nach Raumverhältnissen am Luftfilter oderam Öleinfüller verwendet werden. Zusätzlich ist noch ein kurzes Rohrstück im zum Schlauch passendenDurchmesser erforderlich.

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Ölkreislauf LBX 1,3-1,6 115.2



17 Wasserablaufventil 115 541 31118 Ölpeilstab 115 611 113

dito, verchromt 115 611 113 chr19 Ölpumpe komplett (Pumpengehäuse und beide Zahnräder):

Ölpumpe komplett (Zahnräder 21 mm breit) für Gehäuse mit einem ÖldruckventilNockenwelle 3-Pkt. bis '69 115 105 31A A

Ölpumpe komplett (Zahnräder 21 mm breit) Nockenwelle 3-Pkt. '70 bis '71 teilweise 115 105 11A AÖlpumpe komplett (Zahnräder 26 mm breit) Nockenwelle 4-Pkt. ab '71 teilweise 115 105 11A B

20 Dichtung zwischen Ölpumpe und Kurbelgehäuse 115 111 025 A21 Dichtung Ölpumpendeckel 115 131 111 B22 Ölpumpendeckel 115 141 311 C23 Dichtmutter (4 Stück verwendet) M8 115 161 11124 Dichtsatz für Ölsiebdeckel 198 031 113

enthält 2 Papier-Dichtungen, 6 Dichtringe 6 mm und einen Dichtring 14 mm für Ablaßschraube25 Ölsieb für Saugrohr 16 mm bis '69 115 175 311 A

Ölsieb für Saugrohr 19 mm ab '70 115 175 111 B26 Ölsiebdeckel mit Ablaßschraube 115 181 113 A

Ölsiebdeckel ohne Ablaßschraube (Serie ab '73) auf Anfrage27 Ölablaßschraube M14x1,5 115 193 113

Ölablaßschraube magnetisch M14x1,5 115 193 113 mgDiese Schraube muß eventuell etwas nachgearbeitet werden.

28 Hutmutter M6 NO 011 062 429 Stehbolzen (5 Stück verwendet) M6x21 NO 014 542 130 Stehbolzen (1 Stück verwendet) M6x36 NO 014 545 231 Reparatur-Stehbolzen M8/M6x21 NO 014 478 132 Reparatur-Stehbolzen M6/M8/M6x36 101 139 113

33 Kolben Öldruckregelventil bis '69 16x24 mit Nut 115 411 311Kolben (Übermaß) (AT-Motore) 16,5x24 mit Nut 115 411 311 A

34 Feder bis '69 15x61 115 421 11335 Dichtring Verschlußschraube 18x22 NO 013 817 436 Verschlußschraube M18x1,5 115 431 04337 Kolben Öldruckregelventil (2 Stück verwendet) ab '70 16x19 115 411 113

Kolben (Übermaß) (AT-Motore) 16,5x20 115 411 113 B38 Druckfeder (vorn) ab '70 15x32 115 425 111 A39 Druckfeder (hinten) ab '70 15x82 115 421 111 A

40 Öldruckschalter 0,15-0,45 bar 919 081 021 BBitte Hinweis oben beachten.

Reparatursätze24 Dichtsatz für Ölsiebdeckel 198 031 113

enthält 2 Papier-Dichtungen, 6 Dichtringe 6 mm und einen Dichtring 14 mm für Ablaßschraube

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Abdeckbleche und Kühlluftregulierung LBX 1,3-1,6 119


1 Kühlgebläsegehäuse auf Anfrage2 Kühlgebläserad (außen 31,5 mm breit) B / C 119 031 131

Kühlgebläserad (außen 36,5 mm breit) AB / AD / AE / AF / AR / AS 119 031 113 B3 Deckel außen für Kühlgebläse Gleichstrom-Generator 30A 119 261 043

Deckel außen für Kühlgebläse Gleichstrom-Generator 38A 119 261 211Deckel außen für Kühlgebläse Drehstromgenerator 119 261 043

4 Stopfen ab '72 119 217 2115 Tülle 12x8,5 NO 020 092 16 Führungsrohr für Gaszug bis '71 129 893 043

Führungsrohr für Gaszug ab '72 129 893 211 B7 Kühlluft-Thermostat 65-70 °C 119 159 111 A8 Verbindungsstange 119 163 211 A9 Klemmscheibe 119 249 113

10 Halter für Thermostat 119 151 04311 Stehbolzen M8x35 NO 014 400 4

Reparatur-Stehbolzen M10/M8x38 NO 014 483 212 Sicherungsfeder 259 283 21113 Sicherungsscheibe NO 012 645 214 Zugfeder 119 279 1131516 Luftschlauch, Pappe Länge 1080 mm 50 mm 129 087 028 A

Luftschlauch, Alu 50 mm 129 087 02H alu17 Schraubschelle 40-60 mm NO 121 040 6018 Dichtung Rohrdurchführung 119 585 113 B19 Verbindungsrohr Ø 50 mm 255 165 11320 Tülle für Führungsrohr Gaszug 12x8,5 NO 020 092 121 Tülle Kraftstoffleitung 971 913 31122 Dichtung Abluftführung Ölkühler AB / AD / AE / AF / AR / AS 119 543 113 A23 Zylindermantel links B / C 119 303 211 B

Zylindermantel links nur '71: AB / AD / AE / AF / AR / AS 119 303 113 JZylindermantel links ab '72: AB / AD / AE / AF / AR / AS 119 303 211 C

24 Zylindermantel rechts B / C 119 304 113 GZylindermantel rechts nur '71: AB / AD / AE / AF / AR / AS 119 304 113 HZylindermantel rechts ab '72: AB / AD / AE / AF / AR / AS 119 304 211 C

25 siehe Seite 90526 Luftleitblech (2 Stück verwendet) 119 317 311 A27 Luftführung links unten 119 351 043 B28 Luftführung rechts unten (2-teilig) 119 348 04C29 Abdeckblech unter Riemenscheibe bis '71 119 533 113 H

Abdeckblech unter Riemenscheibe ab '72 119 533 113 L30 Stütze ab '72 links 119 505 211

Stütze ab '72 rechts 119 506 21131 Abdeckblech links 119 577 211

Abdeckblech rechts 119 578 21132 Dichtung, vordere Hälfte 119 599 11333 Dichtung, hintere Hälfte 119 597 11334 Blechschraube, Linsenkopf teilweise B5,5x19 NO 013 974 135 Zylinderschraube, Schlitz teilweise M6x12 NO 010 714 4

Linsenschraube, Kreuzschlitz teilweise M6x12 NO 014 139 536 Scheibe 6 mm NO 011 524 2337 Sechskantschraube teilweise M6x12 NO 010 212 338 Scheibe 6x18 NO 011 695 4

Dichtung Motorraum (zwischen Motorverblechung und Karosserie):40 Dichtung Motorraum, vorn '68 bis '71 813 741 111 G41 Dichtung Motorraum, seitlich und hinten '68 bis '71 813 705 111 A42 Dichtung Motorraum, rundum '72 bis '79 813 225 411

Abhängig von der Motortemperatur werden die Luftklappen vom Kühlluft-Thermostat über eine Stange gesteuert.Vom oft praktizierten Ausbau oder Stillegen der Luftklappen raten wir ab, da auch zu kalt laufende Motoren einemerhöhten Verschleiß unterliegen. Konstruktionsbedingt bildet sich während der Fahrt ein leichter Überdruck imMotorraum, der die Leistung des Kühlgebläses unterstützt. Daher müssen die Dichtung zwischen Motorverblechungund Karosserie und die Dichtung der Motorklappe in Ordnung sein, sonst funktioniert die Motorkühlung nichtausreichend.

Die Motor-Abdeckbleche sollten alle eingebaut und möglichst paßgenau zusammengefügt werden, um dieKühlleistung nicht zu vermindern. Aufgrund von Fertigungstoleranzen benötigen sowohl originale als auchnachgebaute Abdeckbleche leichte Anpassungsarbeiten. Zum Einbau des Kühlgebläserades bitte die Hinweise aufSeite 903 beachten. Dort finden Sie auch die Nabe für das Kühlgebläse.

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Kraftstoffpumpe LBX 1,3-1,6 127

Kraftstoff-Filter ersetzen: alle 20.000 km


1 Kraftstoffpumpe (verpreßt) 'Gleichstrom' 127 025 113 D2 Kraftstoffpumpe (verpreßt) 'Drehstrom' 127 025 113 G

Kraftstoffpumpen in originaler Bauform auf Anfrage

3 Dichtung über Zwischenflansch Papier 127 313 113Wahlweise kann die Dichtung (5) verwendet werden.

4 Zwischenflansch (Kunststoff) 127 303 113 C5 Dichtung unter Zwischenflansch beschichtet, grau 127 311 025 A

Dichtung unter Zwischenflansch Papier 127 311 1136 Stößel 'Gleichstrom' 108 mm 127 307 113

Stößel 'Drehstrom' 100 mm 127 307 113 A

7 Kraftstoffschlauch 5,5 mm NO 020 355 18 Schraubschelle 8-12 mm NO 121 008 129 Rohr als Formteil 127 521 113 G

(nicht für Kraftstoffpumpe mit geschraubtem Rohranschluß)Rohr als Meterware (460 mm benötigt) 6 mm NO 020 150 A

10 Tülle 12 mm 971 913 31111 Kraftstoff-Filter 201 511 251 G

12 Schlauchhalter (2 Stück verwendet) für Schlauch 5,5 mm '72 bis '76 201 261 111Schlauchhalter (2 Stück verwendet) für Schlauch 7 mm '72 bis '76 201 249 211 A

13 Clip (2 Stück verwendet) 6,5 mm '77 bis '79 971 848 21ABei Fahrzeugen mit Zusatzheizung sind weitere Clips eingebaut.

14 Kraftstoffsieb 127 177 11115 Dichtring für Verschlußschraube 15,2x18,5x1 127 181 111

Reparatursätze und Arbeitsmaterial11 Kraftstoff-Filter 201 511 251 G

16 Dichtungssatz für Kraftstoffpumpe mit abnehmbaren Blech-Oberteil 198 555 111 Centhält Sieb, Dichtring, Schraube

Durch den größeren Raumbedarf der Drehstromgeneratoren wurde ab '73 teilweise eine Kraftstoffpumpe in ver-änderter Bauform eingebaut. Sie ist zu erkennen an dem stärker abgewinkelten Oberteil und einem flacheren Fuß.Als Ersatzteil liefern wir Kraftstoffpumpen mit verpreßtem Oberteil. Sollten Sie eine originale Kraftstoffpumpewünschen, bitten wir um eine Anfrage. Zusammen mit der Kraftstoffpumpe wurde auch die Länge des Stößelsverändert. Die Stößel dürfen nur mit der dazu passenden Kraftstoffpumpe verwendet werden.

Der Stößel, der die Kraftstoffpumpe antreibt, kann durch Abnutzung so kurz werden, daß bei hoher Last nicht mehrgenug Kraftstoff gefördert wird.

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Vergaser, Luftfilter und Saugrohr LBX 1,3-1,6 129.1

Grundsätzlich wurden die Motoren mit folgenden Vergaser-Typen ausgestattet:B 0 '68 teilweise 30 PICT-1B 0 / C '68 teilweise bis '70 30 PICT-2B 5 '68 bis '69 30 PICT-2B 5 '70 30 PICT-3AB / AR 31 PICT-3AD / AE / AF / AS 34 PICT-3

Ölbadluftfilter: Öl wechseln und Luftfilter reinigen alle 20.000 km (mindestens einmal jährlich)Trockenluftfilter: Luftfiltereinsatz ersetzen alle 20.000 km (mindestens alle 2 Jahre)


1 Luftfilter mit Zyklonvorabscheider, komplett '75 bis '79 129 607 211 K2 Luftfiltereinsatz '75 bis '79 129 620 0213 Schraubschelle 50-70 mm NO 121 050 704 Warmluftschlauch 50 mm 129 087 028 A5 Schlauch Kurbelgehäuse-Entlüftung '68 bis '73 teilweise 12 mm (935 mm) NO 020 362 16 Schlauch Kurbelgehäuse-Entlüftung '73 teilweise bis '74 19 mm 129 651 211 A

ersatzweise kann verwendet werden: Schlauch 18,5 mm (200 mm) NO 900 725 01Schlauch Kurbelgehäuse-Entlüftung '75 bis '79 19 mm 129 651 211 Cersatzweise kann verwendet werden: Schlauch 18,5 mm (175 mm) NO 900 725 01Bachten Sie bitte auch die Hinweise zu Entlüftungsanschluß und Adapter auf Seite 1.15.

7 Gummilager im Luftfilterhalter '75 bis '79 129 690 211

8 Vergaser 34 PICT-3 komplett '75 bis '79 AS / AF 129 031 211 Qkann als Ersatz für alle 34 PICT-3 verwendet werdenweitere Vergaser auf Anfrage

9 Lagerbolzen Gaszug 129 921 111Schraube M5x10 NO 010 205 6

10

Deckel Startautomatik Abb. A 129 191 113 GDeckel Startautomatik Abb. B 129 191 113 PDeckel Startautomatik Abb. C 129 191 113 R

11 Unterdruck-Membran 129 221 11312 Vergaserdeckel-Dichtung 30 PICT-1 129 281 113

Vergaserdeckel-Dichtung 30 PICT-2 teilweise Abb. E 129 281 113 BVergaserdeckel-Dichtung 30 PICT-2 teilweise Abb. F 129 281 113 CVergaserdeckel-Dichtung 30 PICT-3 129 281 113 DVergaserdeckel-Dichtung 31 PICT-3 129 281 113 EVergaserdeckel-Dichtung 34 PICT-3 129 281 113 F

13 Schwimmernadelventil 1,5 mm 129 201 18114 Dichtring Schwimmernadelventil, 1,0 mm 30 PICT-1 / 30 PICT-2 teilweise 129 213 311

Dichtring Schwimmernadelventil, 1,5 mm 30 PICT-2 teilw. / 30 PICT-3 / 31 PICT-3 129 213 113Dichtring Schwimmernadelventil, 0,5 mm 34 PICT-3 129 213 113 A


Bitte kontrollieren Sie das gesamte Ansaugsystem inklusive der verschiedenen Unterdruckschläuche regelmäßig aufUndichtigkeiten. Ein undichtes Ansaugsystem kann neben hohem Verbrauch und schlechter Leistung auch zuschweren Motorschäden führen.

Es wurden verschiedene Vergaser eingebaut. Die Haupttypen sind an den eingegossenen Nummern zu unter-scheiden (z.B. 34 PICT-3). Unter einer der Deckelschrauben ist -soweit noch vorhanden- ein Alu-Fähnchen mit einereingeprägten Teile-Nr. (z.B. 211 129 031 Q) mit angeschraubt und am Flansch seitlich ist noch der sogenannteÄnderungszustand (z.B. VW 527-2) eingeschlagen. Einige Ersatzteile lassen sich nicht nach den Haupttypen alleinzuordnen. Weitere Vergaser-Ersatzteile wie z.B. Düsen erhalten Sie auf Anfrage. Bitte dabei die Vergaser-Nr.angeben.

Als Sonderausstattung gab es eine Luftfilter-Anlage mit 2 Ölbadluftfiltern (bis '74) und einen Trockenluftfilter mitZyklon-Vorabscheider (ab '75).

Die Startautomatikdeckel können unterschieden werden, indem man die Einstell-Markierung (Punkt oder Strich)nach oben ausrichtet und dann die Lage des Flachsteckanschlusses mit den Abbildungen vergleicht:

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Vergaser, Luftfilter und Saugrohr LBX 1,3-1,6 129.2ñ Fortsetzung von der vorhergehenden Seite


15 Einspritzrohr 30 PICT-1 / 30 PICT-2 / 31 PICT-3 129 323 113 BEinspritzrohr 30 PICT-3 129 323 211Einspritzrohr 34 PICT-3 129 323 113 C

16 Membrane Beschleunigerpumpe 129 451 113 A17 Dichtring Leerlaufeinstell-Schraube 30 PICT-3 / 31 PICT-3 / 34 PICT-3 129 430 113 C18 Gemisch-Regulierschraube 30 PICT-1 129 427 111 B

Gemisch-Regulierschraube 30 PICT-2 teilweise 129 427 113 CGemisch-Regulierschraube 30 PICT-2 teilweise 129 427 113Gemisch-Regulierschraube 30 PICT-2 teilweise 129 427 113 D

19 Gemisch-Regulierschraube 30 PICT-3 / 31 PICT-3 129 427 113 HGemisch-Regulierschraube 34 PICT-3 129 427 113 G

20 Dichtring Gemisch-Regulierschraube 30 PICT-3 / 31 PICT-3 / 34 PICT-3 129 430 055 B21 Leerlaufabschaltventil (G55) 30 PICT-1 / 30 PICT-2 129 413 111 B22 Umluft-Abschaltventil 30 PICT-3 / 31 PICT-3 / 34 PICT-3 129 412 049 C23 Feder Drosselklappenhebel 129 881 113 A(--) Schlauch für Unterdruck 3,5 mm NO 020 353 5(--) Schlauch für Unterdruck 4,0 mm NO 020 361 2(--) Schlauch für Kraftstoff 5,5 mm NO 020 355 1(--) Schraubschelle für Kraftstoffschlauch 8-12 mm NO 121 008 1224 Dichtung Vergaser-Flansch (30 mm) 30 PICT-1 / 30 PICT-2 / 30 PICT-3 NO 013 776 225 Dichtring Saugrohr an Zylinderkopf B / C 32x38 129 707 311 D26 Dichtung Saugrohr an Schalldämpfer (Saugrohrvorwärmung) 251 263 113 C27 Stehbolzen Saugrohr Einkanal M6x31 NO 014 401 3

Reparatur-Stehbolzen Saugrohr Einkanal M8/M6x34 NO 014 591 228 Mutter M6 NO 011 006 2729 Federscheibe 6 mm NO 012 226 530 Dichtung Vergaser-Flansch (32 mm) 31 PICT-3 NO 013 778 3

Dichtung Vergaser-Flansch (35 mm) 34 PICT-3 129 707 113 C31 Manschette Saugrohr (2 Stück verwendet) 34 PICT-3 AD / AE / AF / AS 129 729 113 B

32 Schraubschelle (2 Stück pro Manschette) (nicht Serie) 32-50 mm NO 024 507 433 Dichtung Saugrohr an Zylinderkopf AB / AD / AE / AF / AR / AS 129 717 113 A34 Stehbolzen Saugrohr Doppelkanal M8x35 NO 014 400 4

Reparatur-Stehbolzen Saugrohr Doppelkanal M10/M8x38 NO 014 483 235 Mutter M8, flach NO 011 151 336 Federscheibe 8 mm NO 012 241 1137 Hinweis-Aufkleber für Ölbadluftfilter (ca. 125x42 mm) 010 129 11A

original beim Käfer mit 18/22 kW (25/30 PS) verwendet38 Stopfen 129 119 113 A

Reparatursätze und Arbeitsmaterial2 Luftfiltereinsatz '75 bis '79 129 620 021

Dichtsätze enthalten alle Dichtungen für einen Vergaser, normalerweise aber keine Membranen.(--) Dichtsatz Vergaser 30 PICT-1 198 569 111 B(--) Dichtsatz Vergaser (zusätzlich Membrane Beschleunigerpumpe) 30 PICT-1 198 569 111 A(--) Dichtsatz Vergaser 30 PICT-3 198 569 11A D(--) Dichtsatz Vergaser 34 PICT-3 198 569 11A J

(--) Reparatursatz Vergaser 28..30 PICT-1 198 569 111 C(zusätzlich Schwimmernadelventil, Einspritzrohr und Einstellschrauben)

(--) Reparatursatz Vergaser 30 PICT-2 198 569 111 D(--) Reparatursatz Vergaser 30..34 PICT-3 198 569 111 G(--) Reparatursatz Vergaser (zusätzlich Schwimmernadelventil) 28..34 PICT-1..3 198 569 11A Z

Reparatursatz mittlerer (ausreichender) Qualität mit englischer Anleitung

Reparatursätze enthalten alle Dichtungen und die Membranen für einen Vergaser, normalerweise aber nicht dasSchwimmernadelventil. (Da sie für verschieden Ausführungen dienen, bleiben immer Teile übrig.)

Diese Manschette kann auch für AB / AR (31 PICT-3) verwendet werden. Die original verwendete Manschette mitetwas kleinerem Durchmesser ist nicht mehr verfügbar.

WAGENTEILE 0 51 03 / 92 74 50

Kupplung LBX 1,3-1,6 141

Kupplungsspiel prüfen und einstellen: alle 5.000 km

ð


1 Nadellager für Getriebe-Eingangswelle (in Hohlschraube für Schwungrad) 105 313 111 A2 Filz-Dichtring für Nadellager 105 311 1113 Haltering (Blech) für Filz-Dichtring 105 315 111

Einzelteile für Kupplung mit ungeführtem Ausrücklager bis '704 Mitnehmerscheibe 200 mm im Austausch 141 031 043 MX

22 Zentrierdorn Mitnehmerscheibe, Kunststoff 016 141 11A5 Kupplungsdruckplatte 200 mm, ungeführt im Austausch 141 025 311 EX6 Schraube (6 Stück verwendet) M8x18 NO 010 239 117 Federscheibe 8 mm NO 012 241 118 Ausrücklager, ungeführt 141 165 111 A9 Haltefeder für ungeführtes Ausrücklager (2 Stück verwendet) 141 177 111 A

Einzelteile für Kupplung mit geführtem Ausrücklager ab '71Die Kupplung 215 mm wurde serienmäßig ab '76 teilweise (ab F: 2*6 2118 505) bei Motor AF / AS eingebaut.

10 Mitnehmerscheibe 200 mm im Austausch 141 031 043 MXMitnehmerscheibe 215 mm im Austausch 141 031 043 LX

22 Zentrierdorn Mitnehmerscheibe, Kunststoff 016 141 11A11 Kupplungsdruckplatte 200 mm, geführt im Austausch 141 025 311 CX

Kupplungsdruckplatte 215 mm im Austausch 141 025 043 AX12 Schraube (6 Stück verwendet) 200 mm M8x18 NO 010 239 1113 Federscheibe 8 mm NO 012 241 1114 Schraube, Innenvielzahnkopf (6 Stück verwendet) 215 mm M7x18 141 197 022 C23 Spezialnuß, lang, Antrieb Innenvierkant 12,5 mm (1/2") Innenvielzahn 8 mm 016 501 21A15 Ausrücklager (mit Haltefedern) 141 165 091 D16 Haltefeder einzeln links 141 177 113 C

Haltefeder einzeln rechts 141 178 113 C17 Führungshülse für Ausrücklager, Metall 141 181 016

Reparatursätze, Arbeitsmaterial und Werkzeug20 Kupplungssatz 200 mm, ungeführt im Austausch 198 141 31A X21 Kupplungssatz 200 mm, geführt im Austausch 198 141 311 AX

Kupplungssatz 215mm im Austausch 198 141 043 AXKupplungssatz besteht aus Druckplatte, Mitnehmerscheibe und Ausrücklager

Bei Bedarf bitte mitbestellen:(--) Schraubensicherungsmittel, normalfest AM 100 085

22 Zentrierdorn Mitnehmerscheibe, Kunststoff 016 141 11A23 Spezialnuß, lang, Antrieb Innenvierkant 12,5 mm (1/2") Innenvielzahn 8 mm 016 501 21A

Kupplungsspiel: 1-2 mm am Ausrückhebel bzw. 10-25 mm am Kupplungspedal, einstellbar mit Flügelmutter amAusrückhebel. Durch Abnutzung verringert sich das Spiel.

Die Ausrückwelle finden Sie im Kapitel 3 "Getriebe", die restliche Teile der Kupplungsbetätigung im Kapitel 7"Pedalwerk, Schaltbetätigung, Züge". Das Schwungrad finden Sie bei Kurbelwelle auf Seite 105.

Fahrzeuge bis Modell '70 sind mit einer Kupplungsdruckplatte mit Anlaufring und einem ungeführten Ausrücklagerausgerüstet. Ab '71 findet ein auf einer Hülse am Getriebe geführtes Lager Verwendung, die zugehörige Druckplattehat keinen Anlaufring. Kupplungsteile sind nach dem eingebauten Getriebe auszuwählen. Einzelteile beider Aus-führungen sind nicht mit Teilen der jeweils anderen Ausführung zusammen verwendbar.

Wenn die Kupplung ersetzt wird, empfehlen wir eine Kontrolle von Schwungrad und Nadellager. Gerade das Nadel-lager ist ein Teil, dessen Materialwert gering ist im Vergleich zum Werkstattaufwand, um es zu ersetzen. Bitte prüfenSie auch die Ausrückwelle auf Verschleiß und Leichtgängigkeit.

Die Schrauben der Druckplatte gleichmäßig und in Stufen über Kreuz lösen und anziehen, um Druckplatte undMitnehmerscheibe nicht zu verspannen. Anzugsdrehmoment: 25 Nm. Wir empfehlen Schraubensicherungsmittel,um die Schrauben zusätzlich zu sichern. Die Mitnehmerscheibe muß beim Einbau zentriert werden. Wenn Druck-platte oder Ausrücklager einzeln ersetzt werden, ist darauf zu achten, daß die Anlauf-Durchmesser zueinanderpassen.

WAGENTEILE 0 51 03 / 92 74 50

Abgasanlage, Katalysator LBX 1,3-1,6 251Der Schalldämpfer wurde während der Produktionszeit mehrmals geändert. Es gibt folgende Ausführungen:(Zusätzlich sind die Modelljahre angegeben, in denen die Anlagen serienmäßig eingebaut wurden.)

A Schalldämpfer, kurzes, mehrteiliges Endrohr mit Dämpfer, Rückführung der Vorwärmleitung links ('68 bis '71)B Schalldämpfer, langes, mehrteiliges Endrohr mit Dämpfer, Rückführung der Vorwärmleitung rechts ('72 bis '73)C Schalldämpfer, kurzes, mehrteiliges Endrohr mit Dämpfer, Rückführung der Vorwärmleitung rechts ('74 bis '76)D Schalldämpfer, kurzes, einteiliges Endrohr ohne Dämpfer, Rückführung der Vorwärmleitung rechts ('77 bis '79)


1 Wärmetauscher (Nachbau) links 255 105 04C FL2 Wärmetauscher (Nachbau) rechts 255 106 04C FL3 Dichtung Wärmetauscher / Abgas an Zylinderkopf 251 261 111 C4 Stehbolzen Abgas M8x35 NO 014 400 4

Reparatur-Stehbolzen Abgas M10/M8x38 NO 014 483 25 Mutter selbstsichernd, Zylinderkopf / Abgas M8 101 463 3116 Anbausatz Heizzug an Wärmetauscher 298 101 111 A

Bei der Repro-Ausführung muß der Lagerbolzen aufgebohrt werden.7 Lagerbolzen einzeln 129 777 311

Schraube M5x10 NO 010 205 68 Bandschelle 23x51 255 341 113 A9 Dichtung 819 945 111

10 Schraubschelle 60-80 mm NO 121 060 8011 Luftschlauch, Pappe Länge 1080 mm 50 mm 129 087 028 A

Luftschlauch, Alu 50 mm 129 087 02H alu12 Schraubschelle 40-60 mm NO 121 040 6013 Dichtung Rohrdurchführung 119 585 113 B14 Verbindungsrohr Ø 50 mm 255 165 11315 Dichtung Saugrohrvorwärmung 251 263 113 C16 Schalldämpfer, Ausführung A '68 bis '71 251 051 211 E

Schalldämpfer, Ausführung B '72 bis '73 251 051 211 SSchalldämpfer, Ausführung C '74 bis '76 251 051 211 JSchalldämpfer, Ausführung D '77 bis '79 251 051 211 T

17 Montagesatz Schalldämpfer, alle Ausführungen 298 009 211 CMontagesatz enthält Schrauben, Muttern und Dichtungen, um den Schalldämpfer zu montieren.Für das Endrohr ist ein eigener Satz erforderlich.

18 Dämpferrohr kurz, Ausführung A und C '68 bis '71 und '74 bis '76 251 157 147Dämpferrohr lang, Ausführung B '72 bis '73 251 157 211 E

19 Endrohr, Ausführung A, B und C '68 bis '76 251 237 21A A20 Halter für Endrohr, Ausführung A, B und C '68 bis '76 251 301 211 A21 Montagesatz Endrohr an Schalldämpfer, Ausführung A, B und C 298 055 211

Montagesatz enthält Schrauben, Muttern und Dichtungen, um Dämpferrohr und Endrohr zu montieren.22 Endrohr, Ausführung D '77 bis '79 251 071 211 AB23 Montagesatz Endrohr an Schalldämpfer, Ausführung D 298 055 211 B

Montagesatz enthält Schrauben, Muttern und Dichtungen, um das Endrohr zu montieren.24 Nachrüstsatz Geregelter Katalysator B mit Gutachten 298 131 21A BB

Nachrüstsatz Geregelter Katalysator AD / AS mit Gutachten 298 131 21A CB

Arbeitsmaterial(--) Kupferpaste Tube, 90g AM 250 035 009(--) Montagepaste für Abgasanlagen AM 251 055

Bei komplettem Ersatz der Abgasanlage kann jede Ausführung verwendet werden. Daher bitten wir Sie vorBestellung von Einzelteilen an Ihrem Fahrzeug zu prüfen, welche Ausführung bei Ihnen vorhanden ist, da eineZuordnung anhand der Modelljahre nicht mehr möglich ist. Die preisgünstigste Lösung ist normalerweise dieAbgasanlage nach Ausführung D.

Die gesamte Abgasanlage muß spannungsfrei montiert werden, um Schwingungsbrüche und Überlastung vonBefestigungselementen zu vermeiden. Um die richtige Ausrichtung zu ermöglichen, bitte gegebenenfalls auch Teileder Abgasanlage lösen, die nicht ersetzt werden sollen. Kupferpaste auf den Gewinden verbessert die Chance späterdie Schrauben auch wieder lösen zu können.

Nachrüstsatz ersetzt den Schalldämpfer und wird mit Montagematerial, Steuergerät, Kabelbaum, "TÜV"-Gutachtenund Einbauanleitung geliefert. Der Schalldämpfer hat zwei Endrohre (wie beim Käfer), die gerade nach hintenherausführen. Es wird jedoch nur das linke benutzt, das rechte ist eine Attrappe. Fahrzeuge, die mit einemKatalysator nachgerüstet werden sollen, müssen mit einem Trockenluftfilter ausgerüstet sein. Ein eventuellvorhandener Verteilerläufer mit Drehzahlbegrenzer muß durch die einfache Ausführung ersetzt werden.

WAGENTEILE 0 51 03 / 92 74 50

Generator und Anlasser LBX 1,3-1,6 903.1

G1 Gleichstromgenerator 30 A 211 903 031 0 101 302 067 '68211 903 031 A 0 101 302 077113 903 031 F * 0 101 304 003113 903 031 G 0 101 302 085113 903 031 P 0 101 302 111

G2 Gleichstromgenerator 38 A 211 903 031 D 0 101 302 083 '69 bis '73 teilweise211 903 031 E * 0 101 304 005

D1 Drehstromgenerator 50 A, externer Regler 043 903 023 A 0 120 400 837 '73 tw. bis '74 tw.D2 Drehstromgenerator 50 A, externer Regler 043 903 023 B * 0 120 400 862D3 Drehstromgenerator 55 A, integrierter Regler 043 903 023 C 0 120 489 565 '74 teilweise bis '79D4 Drehstromgenerator 55 A, integrierter Regler 043 903 023 D * 0 120 489 583

Aufgrund unterschiedlichen Raumbedarfs der einzelnen Generatoren sind auch weitere Teile verschieden:Kühlgebläserad und Halteplatte, Karftstoffpumpe, Generatorträger, Vergaser.Bitte beachten Sie dieses beim Umbau von verschiedenen Generatoren.

A1 Anlasser 111 911 023 A 0 001 212 199311 911 023 B 0 001 211 013311 911 023 C311 911 023 D 0 001 211 992

A2 Anlasser 091 911 023 0 001 211 221


1 Keilriemen 10x905 903 137 111 D2 Mutter M12x1,5 SW21 903 181 1113 Topfscheibe 903 183 2114 Distanzscheibe (auf Riemenscheibenseite insgesamt 7 Stück eingebaut) 45x25x0,5 903 131 111 A5 Keilriemenscheibe (2 Teile) G1 / D1 bis D4 nicht G2 903 109 043

Keilriemenscheibe (2 Teile) G2 903 109 2116 Scheibenfeder 3x5 NO 012 705 1


Der Anlasser A2 wurde serienmäßig ab '76 mit einem veränderten Getriebe zusammen eingebaut. Haupt-unterschied ist das verlängerte Ritzel mit 'Hals'. Durch Einbau neuerer Getriebe in ältere Fahrzeuge kann er auch inälteren Fahrzeugen eingebaut sein (bzw. umgekehrt).

Weitere Ersatzteile für Generatoren und Anlasser erhalten Sie auf Anfrage. Bitte geben Sie dabei die Nummer desAnlassers oder Generators an.

Diese Motoren dürfen nicht ohne Keilriemen betrieben werden, da sonst durch den fehlenden Antrieb des Kühl-gebläses die Kühlung ausfällt.

Der Keilriemen wird mit Distanzscheiben zwischen den Riemenscheibenhälten gespannt. Der Keilriementrieb mußwährend des Einbaus durchgedreht werden, damit der Keilriemen nicht zwischen den Riemenscheibenhälfteneingeklemmt und beschädigt oder die Riemenscheibe verbogen wird. Bei der Montage des Kühlgebläserades mußein Freigang von ca. 1,8 mm zur Befestigungsplatte eingehalten werden. Er wird mit Distanzscheiben (8) eingestellt.Die Federscheibe (10) muß so montiert werden, daß die aufgebogenen Enden zur Befestigungsmutter zeigen(Schnittbild M). Der Aus- und Einbau des Generators ist zwar auch bei eingebautem Motor möglich, aufgrund desdamit verbundenen Aufwands empfehlen wir jedoch, den Motor komplett auszubauen, wenn der Generator aus-gebaut werden soll.

Es gibt verschiedene Ausführungen von Generator (auch "Lichtmaschine" genannt) und Anlasser. Sie lassen sichnur an den eingeschlagenen oder aufgeklebten Nummern sicher unterscheiden. Die Kurzbezeichnungen (D2, A1)sind von uns willkürlich gewählt, um die Teile leicht aufzufinden, sie sind nicht auf den Teilen selbst oder denVerpackungen angegeben. Wenn Sie andere oder gar keine Nummern finden, fragen Sie uns bitte.

* Diese Generatoren sind speziell für die hauptsächlich in Militärfahrzeugen verwendete 'erweiterte Nahentstörung'ausgerüstet. Als Ersatzteile können Standard-Generatoren und -Regler verwendet werden. Wenn Sie Ersatzteile inAusführung 'erweiterte Nahentstörung' benötigen, bitten wir um Anfrage.

WAGENTEILE 0 51 03 / 92 74 50

Generator und Anlasser LBX 1,3-1,6 903.2



7 Nabe für Kühlgebläse G1 / D1 bis D4 nicht G2 119 123 111 ANabe für Kühlgebläse G2 119 123 211

8 Distanzscheibe (auf Kühlgebläseseite insgesamt 6 Stück eingebaut) 45x25x0,5 903 131 111 A9 Mitnehmerscheibe 119 131 111

10 Federscheibe 119 135 11111 Mutter M12x1,5 119 141 111 A12 Gleichstromgenerator G1 14V / 30A 903 031 113 P

Gleichstromgenerator G2 14V / 38A im Austausch 903 031 211 DX13 Abdeckkappe (nur eine montieren !) 903 531 11114 Satz Schleifkohlen G1 / G2 903 515 111 E15 Schraube für Schleifkohlen M4x6, Schlitz NO 010 695 1

Schraube für Schleifkohlen (nicht Serie) M4x6, Kreuzschlitz NO 014 121 2Federring dazu 4 mm NO 012 004 3

16 Spiralfeder für Schleifkohlen 903 519 13117 Regler für Gleichstromgenerator G1 14V / 30A 903 803 113 E

Regler für Gleichstromgenerator G2 14V / 38A 903 803 211 E

18 Drehstromgenerator D1 (D2) 14V / 50A im Austausch 903 023 043 AX19 Halter Schleifkohlen 903 503 043 A20 Satz Schleifkohlen D1 / D2 903 515 059 B21 Regler für Drehstromgenerator D1 (D2) 903 803 043 A

22 Drehstromgenerator D3 (D4) mit Regler 14V / 55A im Austausch 903 023 043 CX23 Regler mit Schleifkohlen für Drehstromgenerator D3 (D4) 903 803 043 F24 Satz Schleifkohlen D3 / D4 903 515 059 B

25 Spannband für Generator 903 141 113 B26 Schraube M8x25 NO 010 242 2227 Mutter M8 NO 011 008 8

28 Anlasser A1 '68 bis '75 911 023 311 D29 Anlasser A2 '76 bis '79 im Austausch 911 023 091 X30 Lagerbuchse für Anlasser 301 155 113

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Zündanlage LBX 1,3-1,6 905.1

Übersicht ZündverteilerVerteiler-Nr. Verteiler-Nr. Motor Modell- Verteiler- Verteiler- Unter- Unter- Zünd-(VW) (Bosch) jahr kappe läufer brecher- druck- kondensator

kontakt doseZV1 211 905 205 N 0 231 137 027 B 0 / C '68 VK1 VL1 UK1 UD1 ZK1ZV2 211 905 205 P 0 231 137 037 B 0 / C '69>'70 VK2 VL2 UK1 UD1 ZK1ZV3 113 905 205 M 0 231 137 021 B 5 '68 VK1 VL1 UK1 UD1 ZK1ZV4 113 905 205 T 0 231 137 035 B 5 '69>'70 VK2 VL2 UK1 UD1 ZK1ZV5 111 905 205 AA 0 231 137 039 B 0/B 5/C '68>'70 VK2 VL3 UK1 UD2 ZK1

Der Zündverteiler ZV5 wurde nur als Ersatz für ZV1 bis ZV4 verwendet.ZV6 113 905 205 AJ 0 231 167 049 AB '71 VK2 VL3 UK2 UD3 ZK2ZV7 113 905 205 AL 0 231 146 101 AB '72>'73tw. VK2 VL3 UK2 UD4 ZK2ZV8 043 905 205 0 231 170 034 AB '73tw. VK2 VL3 UK2 UD5 ZK3

AR '74>'75Der Zündverteiler ZV8 wurde auch als Ersatz für ZV6, ZV7 und ZV9 verwendet.

ZV9 211 905 205 R 0 231 173 003 AD / AF '71 VK2 VL3 UK2 UD6 ZK2ZV10 211 905 205 S 0 231 180 001 AD / AF '72>'73tw. VK2 VL4 UK2 UD4 ZK2ZV11 043 905 205 B 0 231 168 001 AD '73tw. VK2 VL4 UK2 UD5 ZK3

AF '73tw.>'75tw.AS '74>'75tw.

ZV12 043 905 205 L 0 231 168 015 AF / AS '75tw.>'79 VK2 VL4 UK3 UD5 ZK3Der Zündverteiler ZV12 wurde auch als Ersatz für ZV10 und ZV11 verwendet.

ZV13 211 905 205 Q 0 231 173 001 AE 71 VK2 VL4 UK2 UD6 ZK2

ZV14 211 905 205 T 0 231 161 003 AD '71>'73 VK3 VL5 UK4 -- ZK4AS '74tw.

ZV15 043 905 205 G 0 231 164 004 AS '74tw.>'79 VK3 VL4 UK4 -- ZK5ZV16 043 905 205 F 0 231 117 013 AD / AS '71>'79 VK3 VL4 UK4 -- ZK5

Der Zündverteiler ZV16 wurde nur als Ersatz für ZV14 und ZV15 verwendet.

UK

VL

Anzugsdrehmoment für Zündkerzen: 30 Nm.

Schließwinkel und Zündzeitpunkt prüfen (einstellen): alle 10.000 kmWechselintervall für Zündkerzen: alle 20.000 kmWechselintervall für Unterbrecherkontakte: alle 20.000 km


Die Zündanlage nach Herstellervorschrift prüfen und einstellen. Defekte Unterdruckdosen und falsch ange-schlossene Unterdruckschläuche können schwere Motorschäden zur Folge haben.

Die Motoren sind mit einer Unterbrecherkontakt-gesteuerten Spulen-Zündung ausgestattet. Die Zündverteiler mitFliehkraftverstellung und / oder Unterdruckverstellung (auch mit doppelt wirkenden Unterdruckdosen) passen denZündzeitpunkt an die Motorcharakteristik unter allen auftretenden Betriebszuständen an. Vergaser, Zündverteiler undNockenwelle sind konstruktiv aufeinander und auf Fahrzeug und Motor abgestimmt. Alle Komponenten gemeinsamsind für Leistungs- und Drehmomentcharakteristik, das Abgasverhalten und die Wirtschaftlichkeit eines Motorsverantwortlich. Ohne genaue Kenntnisse der technischen Zusammenhänge sollten keine Veränderungen daranvorgenommen werden.

Während der Bauzeit der hier behandelten Motoren wurden verschiedene Zündverteiler eingebaut. Die Ersatzteilekönnen nur nach den eingeschlagenen Nummern der Zündverteiler sicher zugeordnet werden. Bitte ermitteln Sieanhand der folgenden Tabelle die benötigten Teile. Die Kürzel wie VK2, UK3 sind von uns willkürlich gewählte Kurz-bezeichnungen, um die Teile leicht aufzufinden, sie sind nicht auf den Teilen selbst oder den Verpackungen ange-bracht. Aufgeführt ist jeweils die serienmäßige Ausstattung.

Die folgenden Zündverteiler sind bei Fahrzeugen mit erweiterter Nahentstörung eingebaut. Sie sind zu erkennen anden durch Drahtgeflecht abgeschirmten Zündkabeln mit Überwurfmuttern an Zündspule und Verteilerkappe. Siewurden statt der normalen Verteiler hauptsächlich in Militärfahrzeuge eingebaut. Die zugehörigen Vergaser habenkeine Unterdruckentnahme für Zündverstellung.

Der Unterbrecherkontakt UK3 unterscheidet sich vom UK2 durch eine größere Verschleißfestigkeit des Nockens. Da-durch wird die Veränderung des Schließwinkels während der Einsatzdauer kleiner gehalten. Er kann wahlweiseeingebaut werden. Ebenso können die Verteilerläufer VL2 bis VL4 wahlweise eingesetzt werden, z.B. wenn eineDrehzahlbegrenzung nicht für notwendig gehalten wird.

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Zündanlage LBX 1,3-1,6 905.2


Nr. Bezeichnung Modelljahr Kurz Bestell-NummerAusführung

1 Zündkerze W 8 AC (0,6 mm) NO 017 W8A C2 Zündkerzenstecker 62 mm 1 kS 035 255 113 A3 Dichtung Zündkerzenstecker / Motorverblechung 905 449 111 A4 Schutzkappe Zündkerzenstecker 905 443 3115 Schutzkappe erweiterte Nahenstörung 905 443 1226 Zündkerzenstecker erweiterte Nahenstörung 035 255 042 A7 Dichtung Zündkerzenstecker / Motorverblechung erweiterte Nahenstörung 905 449 122 A8 Zündkabelstecker, gewinkelt 1 kS 035 281 0369 Zündleitung als Meterware NO 018 385 1

10 Schutzkappe 905 429 311 A11 Steckkontakt zum Einschrauben 905 427 11112 Halter für Zündleitungen (3 fach) 905 451 113 A

13 Verteilerkappe "flach" (Höhe ca. 65 mm) VK1 905 207 111 C14 Verteilerkappe "hoch" (Höhe ca. 77 mm) VK2 905 207 113 C15 Verteilerkappe erweiterte Nahenstörung VK3 905 207 18116 Verteilerläufer "flach" (Höhe ca. 24 mm, Wellen-Ø 13 mm) 5 kS VL1 905 225 111 F

17/18 Die Verteilerläufer VL2, VL3 und VL4 können wahlweise eingesetzt werden (siehe Hinweis oben).17 Verteilerläufer "hoch" (Höhe ca. 30 mm, Wellen-Ø 14 mm) 5 kS VL2 905 225 043

Verteilerläufer "hoch" (Höhe ca. 30 mm, Wellen-Ø 14 mm) 1 kS VL3 905 225 055 B18 Verteilerläufer mit Drehzahlbegrenzer 4500 U/min, 5 kS VL4 905 225 211 B17 Verteilerläufer (Wellen-Ø 14 mm) 0 kS VL5 905 225 18119 Staubschutzkappe 905 241 111 E20 Unterbrecherkontakt UK1 998 063 11121 Die Unterbrecherkontakte UK2 und UK3 können wahlweise verwendet werden (siehe Hinweis oben).

Unterbrecherkontakt (Standard) UK2 998 063 311Unterbrecherkontakt (erhöhte Verschleißfestigkeit) UK3 998 051 059 B

22 Unterbrecherkontakt (2-teilig) erweiterte Nahenstörung UK4 998 053 18123 Zylinderschraube für Unterbrecherkontakt M4x6, Schlitz NO 010 695 124 Unterdruckdose UD1 905 271 113 B

Unterdruckdose UD2 905 271 111 C25 Unterdruckdose, doppelt UD3 905 271 113 F24 Unterdruckdose UD4 905 271 113 H

Unterdruckdose UD5 905 271 04325 Unterdruckdose, doppelt UD6 905 271 113 G26 Sicherungsscheibe 3,2 mm NO 012 433 127 Zündkondensator ZK1 905 295 311 A

Zündkondensator ZK2 905 295 311 CZündkondensator ZK3 905 295 043

28 Zündkondensator ZK4 905 295 113Zündkondensator ZK5 905 295 11C E

29 Dichtring 905 261 11130 Halter für Zündverteiler 905 250 11331 Mutter M8 NO 011 008 832 Federscheibe 8 mm NO 012 241 11

33 Hinweis-Aufkleber Zündzeitpunkt 7,5° vor OT (ca. 65x44 mm) 010 905 11CAchtung: Zündzeitpunkt gilt nicht für alle hier behandelten Motoren.

Reparatursätze(--) Zündkabelsatz (Kabel mit Steckern und Dichtungen) 998 031 311(--) Zündkabelklemmen schraubbar, schwarz, Satz 998 451 110 sw

WAGENTEILE 0 51 03 / 92 74 50

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Dieser Katalog enthält eine Auswahl häufig benötigter Ersatzteile. Wenn Sie darüber hinaus etwas suchen, fragen Sie uns bitte. Wir können mehr liefern, als im Katalog steht, und machen Ihnen gern ein Angebot.

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1 Motor / Abgasanlage 1,3-1,6 - Maren und Alex Blogmarenalex.de/WordPress/wp-content/uploads/2012/08/t2lbx16.pdf · Reparatur-Handbücher, sondern sind nur als Ergänzungen gedacht