tempcontent3.html 15.11 - alfisti.net · Die so gekühlte Luftfeuchtigkeit schlägt sich auf den Verdampferrippen nieder, ... halten, sondern es versucht, das Temperaturempfinden

ALFA 159 1.9 JTD 16V KLIMAANLAGENGEHÄUSE UND -BAUTEILE 5040

ALLGEMEINES

Die Klimaanlage erlaubt die Veränderung der Eigenschaften der Luft im Innenraum (Temperatur, Feuchtigkeit), um den Komfort während der Fahrt zu erreichen und beizubehalten.

BAUTEILE DER KLIMAANLAGE

Die Abbildung zeigt die Bauteile der Klimaanlage.

1. Linearer Druckwächter2. Kondensator3. Entwässerungsfilter im Kondensator4. Niederdruck-Gasleitung5. Ausdehnungsventil6. Verdampfer7. Luftleit- und -verteilungssystem8. Bedienfeld mit elektronischer Steuerung9. Hinteres Bedienfeld (Drei-Bereichs-Version)10. Klimakompressor11. Hochdruck-Gasleitungen12. Hochdruck-Flüssigkeitsleitung

FUNKTIONSWEISE

Eine Kältemaschine führt die Wärme aus der Umgebung ab. Dazu werden Flüssigkeiten (Kältemittel) benutzt, die erkalten und damit die Temperatur senken können und bei starker Drucksenkung ihren Aggregatzustand von flüssig zu gasförmig wechseln, d.h. sich ausdehnen. Das Kältemittel nimmt dabei Wärme auf und führt sie ab. Wenn die Temperatur und damit der Druck steigt, ändert das Kältemittel den Aggregatzustand von gasförmig in flüssig, d.h. es kondensiert.Das erste Problem besteht darin, das Gas zu verflüssigen, indem die Temperatur unter die Verdampfungstemperatur gesenkt wird, die beim R134a unter atmosphärischem Druck bei -26 °C liegt.Damit dies bei Umgebungstemperatur geschieht, die z.B. im Motorraum auch sehr hoch sein kann, muss der Siedepunkt des Kältemittels angehoben werden, damit es flüssig bleibt, bis es zur Kälteerzeugung verdampfen, d.h. sich ausdehnen darf.Der Siedepunkt kann durch Druckerhöhung bei gleichzeitiger Senkung der Temperatur angehoben werden.Dazu muss der Anlage eine gewisse Leistung zugeführt werden. Diese wird vom Kompressor aufgebracht, die vom Verbrennungsmotor angetrieben wird.Der Kältezyklus einer Kfz-Klimaanlage verläuft wie nachstehend beschrieben.Das Kältemittel R134a in gasförmigem Zustand wird vom Kompressor mit einem Druck von 0,5 bis 2 bar angesaugt und auf 10 bis 17 bar verdichtet. Bei diesem Druck steigt der Siedepunkt auf etwa 60 °C.Das Kältemittel, das sich in der Verdichtung auf 80 bis 100 °C in gasförmigem Zustand erwärmt, fließt zum Kondensator, in dem es durch Kühlung durch den Fahrtwind oder den Kühlerventilator den Kondensationspunkt erreicht und unter Hochdruck verflüssigt.Anschließend durchläuft das Kältemittel einen Filter mit drei Funktionen: Verunreinigungen zurück halten, die im Kreislauf enthaltene Feuchtigkeit zu binden und als Reservebehälter für das Kältemittel zu dienen.Durch das Ausdehnungsventil erreicht das Kältemittel den Verdampfer mit einem Druck etwa 1,5 atm (1,52 bar). Bei diesem Druck befindet sich das Kältemittel in einem ausgeglichenen Zustand (flüssig-gasförmig) bei etwa 7 °C. Die Luft durch den Verdampfer (vom Ventilator gefördert) ist viel wärmer als das Kältemittel, das verdampft und dabei die Wärme aufnimmt. Die so gekühlte Luftfeuchtigkeit schlägt sich auf den Verdampferrippen nieder, fließt zur Sammelwanne ab und wird nach außen abgeführt.Die Luft wird also gekühlt und getrocknet und fließt in den Innenraum. Am Verdampferausgang wird das Kältemittel erneut vom Kompressor angesaugt und ein neuer Kältezyklus beginnt.Kältemittelverlauf:- Im Kompressor - ist die Flüssigkeit vom Verdampfer in gasförmigem Zustand (Temperatur -5, -7 °C, Druck 0,5 - 2 bar). Verdichtungsphase: Das Kältemittel wird überhitzt (Temperatur 80, -100 °C, Druck 10 - 17 bar).

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15.11.2014file:///C:/eLearn/Web/tempcontent3.html

- Kondensator - Verdichtungsphase: die Flüssigkeit gibt Wärme nach außen ab, kühlt ab und verflüssigt sich (Temp. 40, - 60°C, Druck 10 - 17 bar).- Thermostatisches Ausdehnungsventil - Ausdehnungsphase, der Druck sinkt (0,5 - 2 bar, auch bis 3 bar). Mischung aus flüssigem und gasförmigem Kältemittel. Die Temperatur ist niedrig, typisch für die Klimatisierung.- Verdampfer - Verdampfungsphase: Das Kältemittel vergast vollständig, da die Innenraumluft ein höhere Temperatur hat und das Kältemittel zum Sieden bringt, wobei Wärme aufgenommen wird. Die Temperatur ist niedrig. Klimatisierungstemperatur (Druck 0,5 bis 2 bar).

ANLAGENARTEN

Dieses Fahrzeug kann mit verschiedenen Klimaanlagensystemen ausgestattet werden:- Manuelle Klimaanlage- Automatische Zwei-Bereich-Klimaanlage- Automatische Drei-Bereich-KlimaanlageManuelle Klimaanlage: Bei der manuellen Klimaanlage regelt der Benutzer bestimmte Temperatureinstellungen, die Luftverteilung und Luftmenge, die so lange gleich bleiben, bis sie vom Benutzer wieder verändert werden.Automatische Klimaanlage (zwei/drei-Bereich-Klimaanlage): der Benutzer hat die Möglichkeit die Parameter einzustellen und das System mit der automatischen Verwaltung zu beauftragen. Der Benutzer hat die Möglichkeit, wenn er es wünscht, das System manuell zu bedienen.Ausserdem ist die automatische Klimaanlage dieses Fahrzeuges vom Typ Zwei Bereich (Bereich Fahrer und Bereich Beifahrer vorne) oder Typ Drei Bereiche (Fahrerbereich, Beifahrerbereich und Bereich der Rücksitze); dies bedeutet, dass das System mit doppelten Betätigungen für den Fahrer und den Beifahrer und eventuell für die Rücksitze ausgestattet ist und in der Lage ist, getrennt die Einstellungen der beiden Benutzer zu verwalten, indem es die Parameter der Temperatur und der Luftverteilung mit einer bestimmten Unabhängigkeit variiert (der Wert der Luftmenge kann nicht zwischen den Bereichen unterschiedlich sein).

MANUELLE KLIMAANLAGE

Das Bedienfeld der manuellen Klimaanlage wird in der unten stehenden Abbildung dargestellt.

1. Drehschalter der Lufttemperatur2. Wahlschalter der Luftverteilung im Innenraum3. Wahlschalter der Lüftergeschwindigkeit4. Ein-/Ausschalttaste Heckscheibenheizung und Abtauen der Aussenspiegel5. Ein-/Ausschalttaste Funktion MAX DEF (Abtauen der Windschutzscheibe, der vorderen Scheiben und der Aussenspiegel)6. Ein-/Ausschalttaste der Luftumwälzung7. Ein-/Ausschalttaste KlimakompressorDie manuelle Klimaanlage wird von einer elektronischen Steuerung verwaltet, die "Knoten Klimaanlage" (NCL) genannt wird. Diese ist am B-CAN-Netz der elektrischen Anlage des Fahrzeuges angeschlossen und im Bedienfeld der Klimaanlage in der Mitte am Armaturenbrett installiert.Nachstehende Tabelle fasst die Pin-Out der Steuerung zusammen.

Pin Signal

1 Masse

2 Direkte Versorgung (von F39)

3 frei

4 frei

5 frei

6 frei



FUNKTIONSLOGIK

Die manuelle Klimaanlage erlaubt dem Benutzer, die Temperatur und den Lufteingang in den Innenraum über die Drehschalter und Tasten zu bestimmen.Folgende Funktionen können manuell geregelt werden:- Temperatur- Luftverteilung auf 5 Positionen- Lüfterdrehzahl- Kompressor EIN- Scheibenentfrostung,- Umluft:Die Übertragung der Luftmischungsbefehle, Luftverteilung und Umluft von den verschiedenen Schaltern am Klimagehäuse, erfolgt mit elektrischen Motoren.Der Kompressor kann nur aktiviert werden, wenn eine Lüftergeschwindigkeit eingestellt ist.

AUTOMATISCHE KLIMAANLAGE

Die Anlage ist zweigeteilt. Die hochentwickelte Elektronik regelt die Temperatur in den zwei/drei Bereichen und erwärmt oder kühlt die einströmende Frischluft bis zur gewünschten Temperatur.Das Klimasystem führt die automatsiche Regelung folgender Parameter/Funktionen durch:- Temperatur an den Luftaustrittsöffnungen auf der Fahrer-/Beifahrerseite- Lüfterdrehzahl (stufenlos)- Luftverteilung Fahrer-/Beifahrerseite- Einschalten des Kompressors- Umluft:

BEDIENUNG

Die Bedienerschnittstelle dieser Steuerung besitzt folgendes Lay-Out.Zwei-/drei-bereichs-befehle

7 frei

8 Befehlssignal zusätzliche Heizung PTC1


10 Befehl Lüfter-Relais

11 Positives Einschaltsignal (am Ausgang) des Kompressors

12 B-CAN-Leitung A

13 B-CAN-Leitung B

14 Befehl Umluftsteller




18 frei

19 Befehl Luftverteilungssteller




23 Befehl Luftmischungssteller






1. Wahltasten Luftverteilung (Fahrer- und Beifahrerseite)2. Drehschalter Temperaturregelung Fahrerseite3. Aktivierungstaste AUTO (automatische Funktion)4. Display Klimaanlageninformationen5. Drehschalter Temperaturregelung Beifahrerseite6. Ein-/Ausschalttaste Heckscheibenheizen7. Aktivierungstase MAXDEF (schnelles Abtauen/Beschlagsentfernung der vorderen Scheiben, der Heckscheibe und Aussenspiegel)8. Tasten für Lüftergeschwindigkeit erhöhen/vermindern9. Aktivierungstaste Funktion MONO (Ausgleich der eingestellten Temperaturen)10. Ein-/Ausschalttaste der Luftumwälzung11. Ein-/Ausschalttaste Klimakompressor12. InnenlufttemperatursensorBetätigen hinten drei-bereich

1. Aktivierungstaste Funktion AUTO (automatische Funktion) und Schliessen des Luftflusses zu den Rücksitzen.2. Drehtaste Temperaturregelung hinten3. Luftverteilungstasten4. Display für die Anzeige der Temperatur hintenFolgende Funktionen/Parameter können manuell geregelt/eingestellt werden:- Gewünschte Temperatur- Lüfterdrehzahl- Luftverteilung auf 7 Positionen- Ein- und Ausschalten des Kompressors- Scheibenentfrostung,- Umluft:- Funktion MONO-BereichAusser den Regelungen in Bezug auf die Fahrzeugsicherheit haben die manuellen Regelungen haben Vorrang und werden gespeichert, bis der Fahrer die Kontrolle wieder an die Automatik übergibt.Die manuelle Einstellung einer Funktion beeinträchtigt nicht die Kontrolle der anderen automatischen Funktionen. Vor allem die Temperaturkontrolle ist immer automatisch, wenn das System funktioniert. Davon ausgeschlossen sind die Situationen, wo die manuelle Wahl die Möglichkeit, die verlangte Temperatur zu kontrollieren/beizubehalten, beeinträchtigt werden. In diesem Falol blinken die Temperaturangaben auf dem Display, was anzeigt, dass die Temperatur nicht mehr vom automatischen System kontrolliert wird.Wenn die Zündung eingeschaltet wird, übernimmt die Anlage die bei der Ausschaltung gespeicherten Einstellungen, ausgenommen die Funktion MAX-DEF, die zurückgesetzt wird.Das manuelle Ausschalten (OFF) des ganzen Systems erfolgt durch die Betätigung der Taste des Lüfters bis zur Wahl von 0 Balken. Auf diese Weise wird die Klimaanlage (ausser Umluft und Heckscheibenheizung) komplett ausgeschaltet und der Innenraum von der Aussenumgebung



isoliert.Die Funktion MAX-DEF erfasst eine Reihe von Betätigungen, durch die die Front- und Heckscheibe schnell beschlagfrei gemacht werden.Klimaelektronik Die Klimaanlage kann automatisch von einer elektronischen Steuerung verwaltet werden. Diese heisst "Knoten Klimaanlage" (NCL) und kümmert sich darum, dass die eingestellten klimatischen Bedingungen, der Innenraumluft wie vom Benutzer gewünscht, beibehalten werdenDer NCL ist am B-CAN-Netz der elektrischen Anlage des Fahrzeuges angeschlossen.Der NCL ist im Bedienfeld der Klimaanlage in der Mitte des Armaturenbrettes integriert. In der Abbildung wird die Rückseite der Steuerung gezeigt und der Anschluss an die elektrische Anlage hervorgehoben. Nachstehend die Pin-Out der Stecker.

Pin Signal

1 Masse

2 Direkte Versorgung (von F39)

3 Positive Versorgung Steller

4 Positive Versorgung E-Lüfter-Regler

5 Masse für Verdampfersensor

6 Versorgung Sonnensensor


8 BUS-Kommunikationsleitung Steller


10 B-CAN-Leitung A

11 B-CAN-Leitung B

12 frei

13 Signal vom Verdampfersensor

14 frei

15 Positives Einschaltsignal (am Ausgang) des Kompressors

16 frei

17 Befehlssignal PWM E-Lüfter-Regler

18 frei

19 Signal vom Luftverschmutzungssensor

20 Signal vom Beschlagssensor

21 frei



FUNKTIONSLOGIK

Das Prinzip, auf dem die Temperaturkontrolle basiert, ist an das Konzept der "ÄQUIVALENTEN TEMPERATUR" gebunden.Eine Kontrolle, die auf dem Konzept der äquivalenten Temperatur basiert, versucht nicht, den Innenraum auf einer konstanten Temperatur zu halten, sondern es versucht, das Temperaturempfinden des Benutzers beizubehalten.Das Temperaturempfinden hängt von allen thermischen energetsichen Austauschen mit der Umgebung ab und wird von der Steuerung je nach Umgebungsparametern abgeschätzt.Der Inennenraum eines FAHRZEUGES hängt von folgenden Größen ab:- Durchschnittliche Innenraumtemperatur- Temperatur der Luft, die in den Innenraum abgegeben wird- Temperatur der Wände und Oberflächen, die zu den Insassen zeigen (Armaturenbrett, Sitze....)- Luftmenge im Innenraum- SonneneinstrahlungFür die Ermittlung der Sonneneinstrahlung ist ein Sensor vorgesehen. Dieser ermittelt ein zweiseitiges Signal (links-rechts), das zur Bestimmung der Komfortbedingungen in bezug auf die Lufttemperatur und Luftverteilung beträgt.Die einige Aktion des Benutzers ist es, einen äquivalenten Temperaturwert auszumachen und einzustellen, der ihm genügt. Unabhängig von den Aussenbedingungen, arbeitet das System, indem es alle Variablen unter seiner Kontrolle so einstellt, dass das verlangte Temperaturempfinden erreicht weird.Die Parameter/Funktionen, die vom System automatisch geregelt werden, sind:- Temperatur an den Luftaustrittsöffnungen- Luftverteilung- Luftmenge im Innenraum- Kompressor EIN- Umluft.Alle diese Funktionen können manuell verändert werden; d.h. der Benuzter kann nach seinem Gefallen eine oder mehrere Funktionen wählen: auf diese Weise nimmt der Benutzer dem automatiuschen System die Kontrolle der manuell gewählten Funktionen (auf die das System, ausser aus Sicherheitsgründen, keinen Einfluss hat), um die verlangte äquivalente Temperatur zu erreichen.Kontrolle der luftmischung Die Kontrolle der Temperatur am Ausgang der Luftdüsen trägt entscheidend zur Anpassung der äquivalenten Temperatur auf den eingestellten Wert als bezug der Komfortbedingungen bei.Diese Kontrolle erfolgt durch die Aktivierung der Mischluftklappe.Die Verschiebung des Mischluftstellers wird so gefiltert, dass keine zu schnellen Bewegungen, die zu unangenehmen Temperaturveränderungen führen können, ausgeführt werden.Kontrolle der luftmenge Ein weiterer wichtiger Parameter um die äquivalente Temperartur zu erreichen/beizubehalten, ist die Kontrolle der Luftmenge am Ausgang der Luftdüsen. Diese Kontrolle erfolgt durch die Aktivierung der Lüftergeschwindigkeitskontrolle.Dazu berechnet der Kontroll-Algorhytmus einen Luftmengenwert je nach vorheriger Luftmenge und den Unterschied zwischen der objektiven äquivalenten Temperatur und der gemessenen Temperatur.Genauso wie die Berechnung der Luftmischung wird auch in diesem Fall der Luftmengenwert so gefiltert, dass die Veränderungen nicht zu schnell erfolgen; ausserdem wird ein "Jahreszeitparameter" beachtet, um die Funktion des Lüfters je nach Klimasituation (Winter oder Sommer) anzupassen.

BENUTZUNG DES SYSTEMS

Wie schon beschrieben, basiert das Kontrollsystem auf der äquivalenten Temperatur und arbeitet, um das Temperaturempfinden im Innenraum des Fahrzeuges zu stabilisiseren (eventuell gleicht es jede eventuelle externe Klimaveränderungen aus).Vom Kunden wird verlangt, den gewünschten äquivalenten Temperarturwert auszumachen und zu wählen, und, unabhängig von den externen Bedingungen (egal ob Winter, Sommer, Sonne oder Regen), arbeitet das System, indem es alle Varibalen die seiner Kontrolle unterliegen, regelt, um das gewünschte Temperaturempfinden zu erreichen.- Um sicher zu gehen, dass die Kontrolle des Systems komplett automatisch arbeitet, muss man kontrollieren, dass auf dem Display FULL AUTO angegeben wird.Um die Bedingung der kompletten Automatik zu erreichen, muss die Taste AUTO gedrückt werden, mit der die Funktionen der automatischen Regelung aktiviert werden: LUFTVERTEILUNG, LUFTMENGE, KOMPRESSOR EIN, UMLUFTVERWALTUNG.Wird die Luftverteilung oder Luftmenge manuell gewählt, verschwindet die Schrift FULL; wird der Kompressor manuell abgeschaltet, erlischt die entsprechende Kontrolleuchte: ist das System, je nach Umgebungstemperatur, in der Lage, das konstante Komfortniveau beizubehalten, bleibt die Schrift AUTO bestehen. Anderenfalls erlischt die Schrift.- Die Taste Kompressor aktiviert die Funktion EIN-/AUSSCHALTEN KOMPRESSOR. Arbeitet der Kompressor, wird dem Kunden nicht nur die Möglichkeit geboten, die Innenraumtemperatur zu senken (vor allem während der warmen Jahreszeit), sondern er hat auch die Möglichkeit, die Luft zu entfeuchten (auf diese Weise verhindert man das Beschlagen der Scheiben vor allem während der kalten Jahreszeit).Der Kompressor kann jedoch nicht bei extrem niedrigen Aussentemperaturen funktionieren. In diesem Fall, um Beschlagungen der Scheiben zu vermeiden, zwingt das System der dynamischen Luftzufuhr und die Taste ist weiterhin aktiviert (damit der Benutzer die Luftzufuhr wie gewünscht einstellen kann).Wenn Probleme der Sichtbarkeit wegen Beschalgen der Windschutzscheibe auftreten, muss kontrolliert werden, dass das Led der Umlufttaste ausgeschaltet ist.Die Umlufttaste kann manuell oder automatisch verwaltet werden. Die automatische Verwaltung der Umluft hängt auch vom

22 Signal links Sonnensensor

23 frei

24 Signal rechts Sonnensensor

25 frei

26 Feedback-Signal E-Lüfter-Regler

Einige Knoten des CAN-Netzes - darunter die Klimaelektronik - sind mit "Standardeinstellungen" programmiert, die der Kunde nach dem Kauf des Fahrzeugs vorfindet. Bei einem Austausch der Elektronik kommt das Ersatzteil "jungfräulich":? nach dem Einbau müssen daher die darin gespeicherten Daten auf den Body Computer übertragen werden, indem mit dem Examiner das Verfahren "PROXI-ANPASSUNG" ausgeführt werden.

Die verschiedenen Steller an der Klimagruppe, auch wenn ähnlich, sind speziell programmiert und können nicht untereinander ausgetauscht werden.



Luftqualitätssensor (AQS) (wenn vorhanden) ab, der die Luftverschmutzungsfaktoren erkennt und automatisch die Luftumwälzung schliesst.Ist kein AQS vorhanden, wird die automatische Verwaltung der Luftumwälzung ausgeführt, um die Thermogeglulierung zu optimalisieren.Ausserdem wird der Luftaustausch im Innenraum garantiert (alle 25 Minuten bei eingeschalteter Luftumwälzung geht das System automatisch für 60 Sekunden auf Aussenluft).Ist der AQS-Sensor vorhanden, wird dieser automatisch und bei extrem niedrigen Aussentemperaturen, deaktiviert, um das Beschlagen der Windschutzscheibe zu verhindern. Betätigt der Benutzer die Taste Rolling der Umluft, tritt er aus der Automatik aus und aktiviert wieder die Funktion des AQS-Sensors.

Um das System auszuschalten muss die Wiegetaste der Geschwindigkeit am Symbol "-" gedrückt werden, bis auf dem Display die Schrift OFF erscheint.Wenn das System OFF ist, ist der Innenraum nachAussen isoliert (Umluft geschlossen, Led auf der Taste leuchtet). Die Umluft kann jedoch geöffnert werden (Damit Luft von Aussen in den Innenraum gelangt), indem die Taste Umluft gedrückt wird (Ausschalten des Led).Das System beinhaltet voreingestellte Funktionen, welche die spezielle Funktion einiger Bedingungen bestimmen._ Funktion "LO" Wird eine Temperatur von weniger als 16°C eingestellt, wird die Bedingung der "maximalen Kühlung" erreicht; unter dieser Bedingung geht das System auf MONO, die Schriften FULL und AUTO erlöschen und es werden folgende Aktioonen ausgeführt: Temperaturregler in Position maximale Kälte, Luftverteilung frontal, Luftmenge maximal Jahreszeit, Kompressor EIN, Umluft wie nach Anfrage des Benutzers.- Funktion "HI" Wird eine Temperatur von weniger als 32°C eingestellt, wird die Bedingung der "maximalen Heizung" erreicht; unter dieser Bedingung geht das System auf MONO, die Schriften FULL und AUTO erlöschen und es werden folgende Aktionen ausgeführt: Temperaturregler auf Position maximale Wärme, Luftverteilung im Fussraum, Luftmenge maximal Jahreszeit, Kompressor nach Logik verwaltet (je nach Test mehr als 2°C), Umluft wie vom Benutzer verlangt.- Funktion MAX DEF Wird die spezielle Taste (7) gedrückt, geht das System auf MONO über, die Schriften FULL und AUTO erlöschen und folgende Aktionen werden durchgeführt: Temperaturregler auf maximale Wärme, Luftverteilung auf der Windschutzscheibe, Luftmenge wird erhöht (wenn die Motortemperatur einen genügend hohen Wert besitzt), Funktion Kompressor aktiv (Led leuchtet), gezwungene Umluft offen, HECKSCHEIBENHEIZUNG aktiviert (Led leuchtet).

FUNKTIONEN

Wahlschalter temperatureinstellung

Drehgriff für die Einstellung der Innenraumtemperatur (Bereich pro Bereich).Die Benutzer drehen den Wahlschalter des betreffenden Bereiches (Fahrer-/Beifahrerseite) um die gewünschte Temperatur im Innenraum zu erhöhen (Uhrzeigersinn) oder zu vermindern (Gegenuhrzeigersinn).Die Temperaturzu- oder -abnahme erfolgt in Schritten von 0,5°C. Eine volle Umdrehung des Griffs bewirkt 24 Schritte.Bei Key-Off werden die eingestellten Temperaturwerte geseichert und beim nächsten Key-On übernommen.Der einstellbare Temperaturbereich geht von 16 bis 32°C; unter 16°C wird der eingestellte Wert LO und über 32°C wird der eingestellte Wert HI.Wird eine Temperatur unter der Außentemperatur bei ausgeschaltetem Klimakompressor gewählt, dann blinkt die eingestellte Nenntemperatur zur Anzeige, dass die geforderte Temperatur nicht erreicht werden kann.Zustand hi

Beim Einstellen einer Temperatur über 32°C stellt sich der Zustand "HI" ein.Diese Anfrage des Benutzers schaltet die Schrift FULL und AUTO aus, zwingt das System in MONO und hat folgende Aktionen zur Folge:- Die Mischluftklappe steht auf max. Wärme.

Die vom AQS übertragenen Informationen werden vom System mit denen des Beschlagssensors DEFOG verglichen (Optional, welches den Feuchtigkeitsgrad auf der Windschutzscheibe kontrolliert). Ist die Windschutzscheibe beschlagen und der Kompressor deaktiviert, zwingt das System die offene Umluft aus Sicherheitsgründen (die Priorität des Systems ist die, die freie Sicht des Fahrers zu garantieren).



- Luftverteilung zu den Füssen- Erhöhung der Luftmenge (wenn die Motortemperatur genügend hoch ist).- Umluft gem. Einstellung durch den Benutzer.Im Zustand "HI" sind folgende manuellen Einstellungen möglich:Das Beenden von MONO mit der Taste beendet die Funktion HI und stellt für beide Bereiche die Temperatur auf 32°C.Ändert der Fahrer die Temperatureinstellung, dann wird die Beifahrereinstellung außerhalb von "HI" auf 32°C mit geregelt.Ändert der Beifahrer die Temperatureinstellung, dann wird die Fahrereinstellung (Setting) außerhalb von HI (auf 32 °C) mitgeregelt. Die Einstellung kann durch Umschaltung auf Zwei-/Drei-Bereichsregelung geändert werden.Zustand lo

Beim Einstellen einer Temperatur unter 16°C stellt sich der Zustand "LO" ein.Diese Anfrage des Benutzers schaltet die Schrift FULL und AUTO aus, zwingt das System in MONO und hat folgende Aktionen zur Folge:- Mischluftklappe auf max. Kälte- Luftverteilung im Armaturenbrettbereich- Erhöhung der Luftmenge- Kompressor EINIm Zustand "LO" sind folgende manuellen Einstellungen möglich:Das Beenden von MONO mit der Taste beendet die Funktion LO und stellt für beide Bereiche die Temperatur auf 16°C.Ändert der Fahrer die Temperatureinstellung, dann wird die Beifahrereinstellung außerhalb von "LO" auf 16°C mit geregelt.Ändert der Beifahrer die Temperatureinstellung, dann wird die Fahrereinstellung außerhalb von LO (auf 16 °C) mitgeregelt. Die Einstellung kann durch Umschaltung auf Zweibereichsregelung geändert werden.Es gilt die Blink-Logik, wenn der Kompressor nach LO-Einstellung ausgeschaltet wird. Die Umluft wird ggf. auf Automatik modifiziert.Taste auto

Die Betätigung dieser Taste übergibt der Automatik wieder die Kontrolle folgender Funktionen:- Luftverteilung,- Lüfterdrehzahl- Klimakompressor:- Umluft:Die Schrift FULL AUTO zeigt an, dass alle oben beschriebenen Funktionen automatisch kontrolliert werden.Die Schrift FULL erlischt im betreffenden Bereich, wenn manuell ein Luftverteilungsmanöver durchgeführt wird.Die Schrift FULL erlischt in allen Bereichen, wenn die Luftmenge, der Kompressor oder die Umluft manuell verstellt wird.Wenn auch die Schrift AUTO dunkel ist, kann die Anlage die eingestellte Temperatur nicht erreichen oder halten (hauptsächlich dann, wenn der Kompressor manuell ausgeschaltet wurde).Die Taste zum Ausschalten des Kompressors schaltet nicht die Schrift AUTO aus, wenn das System in der Lage ist den verlangten Komfort beizubehalten.Tasten luftverteilung



Die Luftverteilung erfolgt auf 7 Positionen (VENT, BI-LEVEL, HEAT, FLOOR, DEF, HI-LEVEL, TRI-LEVEL).Das System verwaltet die Luftverteilung automatisch und zeigt seine Wahl nicht an.Manuell kann eine der 7 Stellungen mit den Tasten nach folgender Kombinationslogik gewählt werden:- Hauptverteilung:DEFVENTFLOOR- Kombinierte Verteilung:BI-LEVELHEATHI-LEVELTRI-LEVELWenn bei aktiver kombinierter Luftverteilung eine der beiden Tasten gedrückt wird, erlischt das gedrückte Led.Bei aktivierter Hauptverteilung (eine LED eingeschaltet) kann mit der selben Taste die eingestellte Verteilung bestätigt werden.Umluft

Die Umlufttaste funktioniert nach der ROLLING-Logik.Wird die Taste AUTO gedrückt, wählt man die automatische Verwaltung der Umluft.- AutomatischAuf der Taste leuchtet das ADies informiert den Benutzer, dass die Umluft automatisch verwaltet wird, um den thermodynamischen Komfort zu verbessern; ist ein AQS-Sensor vorhanden, wird auch die Luftqualität berücksichtigt.

Ist das A ausgeschaltet, kann man durch Betätigung der Taste Rolling der Umluft die automatische Funktion wählen, wodurch man aus der vollen Automatik des Systems heraustritt.- Zwangsumluft geschlossenBei dieser manueller Betriebsweise, zeigt die aufleuchtende rote LED die Schließung der Umluftklappe an.- Zwangsumluft offen (Außenluft),Bei dieser manueller Betriebsweise, zeigt die ausgeschaltete rote LED die gezwungene Öffnung der Umluftklappe an.

Befehl für die veränderung der luftmenge

Bestehen Sicherheitsmassnahmen 8z.B. Beschlagene Scheiben, lange Schliesszeiten), erlischt das A, um die Deaktivierung der automatischen Kontrolle anzuzeigen.

Bei beschlagenen Scheiben muss diese Modalität gewählt werden.



Der Luftdurchsatz kann manuell schrittweise geregelt werden. Alle 2 Regelschritte erscheint ein Balken, bis maximal 6 Balken. Dann erfolgt die Ausschaltung.Sind keine manuellen Einstellungen erfolgt, dann wird die Lüfterdrehzahl kontinuierlich automatisch geregelt und am Display näherungsweise mit einer Anzahl von Balken angezeigt.Wird die Lüftung manuell eingestellt, dann wird die Funktion FULL AUTO verlassen. Um die Geschwindigkeit des Lüfters zu erhöhen oder zu vermindern, drückt man die Wiegetaste an den entsprechenden Symbolen + und -.Wenn sich die Steuerung bei Key-On in automatischer Kontrolle der Luftmenge befindet, geht diese Luftmenge auf den 1. Balken (Mindestluftmenge), bis der Motor des Fahrzeuges gestartet wurde.Wenn der Klimakompressor ausgeschaltet ist, kann die Lüftung manuell eingestellt werden, bis 0 Balken im Display erreicht werden.Bei aktiviertem Kompressor und gestartetem Motor kann die manuelle Lüftung nicht unter den 1. Balken (Mindestluftmenge) auf dem Display sinken, da bei aktiviertem Kompressor eine Mindestluftmenge vorhanden sein muss, um zu vermeiden, dass der Verdampfer friert.Steuerung ausschalten (off)

Wird der Befehl der Luftmenge (Verminderung) unter 0 Balken (Lüfter ausgeschaltet) gebracht, erscheint auf dem Display nur die Schrift OFF.In OFF-Stellung geschieht folgendes:- Der Istzustand wird gespeichert.- Ausschalten des Display (ausser der Ikone OFF)- Umluft geschlossen, die entsprechende LED ist eingeschaltet.- Kompressor AUS.- Lüfter AUS.- Mischluftklappe auf max. Kälte- Luftverteilung auf VENT- Bei OFF wird die Taste der Heckscheibenheizung normal betätigt, ohne die Klimaanlage zu aktivieren.Bei OFF arbeitet die Umlufttaste mit Doppelfunktion (ON/OFF) und öffnet (rotes LED aus) bzw. schließt (rotes LED leuchtet) die Klappe ohne die Automatik zu verwalten (rotes Led aus).Der Druck der Luftmengentaste am Symbol + oder der Druck irgend einer Taste (ausser Heckscheibenheizung und Umluft) oder der Druck irgend einer der Tasten AUTO schaltet das System wieder ein.Beim Ausgang aus OFF geht die Umluft wieder unter die Autorität Automatsich.Bei Betätigung der Taste OFF auf dem Bedienfeld für die Rücksitze verschwindet die Schrift OFF auf dem entsprechenden Display und der Luftfluss zu den Rücksitzen wird beendet.Kompressor ein



Bei eingeschaltetem Led Kompressor, wird das Led durch Drücken der Taste und damit der Kompressor ausgeschaltet.Nach Druck auf die Taste wird die Wahl auf unbestimmte Zeit gespeichert, auch nach einem Halt des Fahrzeugs, wie alle anderen manuellen Betätigungen.Die Taste besitzt zwei Funktionen: ein zweiter Tastendruck aktiviert wieder den Kompressor und das Led wird eingeschaltet.Bei deaktiviertem Kompressor prüft das System, ob die Außentemperatur höher, gleich oder niedriger als die geforderte ist.- Wenn die Außentemperatur unter der eingestellten Temperatur liegt, arbeitet die Anlage normal und liefert die Temperatur auch ohne Kompressor.- liegt die Aussentemperatur höher als die eingestellte Temperatur, kann die Anlage die Anfrage des Benutzers nicht befriedigen und signalisiert dies durch blinken der eingestellten Temperaturen.Die Kontrolle (System bei ausgeschaltetem Kompressor und Aussentemperatur höher als die eingestellte Temperatur) wird bei jedem Key-On aktiviert.Mono

Das Drücken der Taste MONO bestimmt folgende Aktion:- Die auf dem Display der Beifahrerseite und an den Rücksitzen eingestellte Temperatur wird der auf der Fahrerseite angeglichen. Die entsprechende LED leuchtet auf.Die Anlage arbeitet mit nur einem Einstellbereich.Wird die Taste MONO erneut gedrückt oder die auf der Beifahrerseite und auf den Rücksitzen eingestellte Temperatur geändert, dann geschieht folgendes:- Die LED in der Taste MONO erlischt. Die Anlage schaltet auf Zwei-/Dreibereichsregelung um.Max def

Die Funktion MAX DEF wird auch bei ausgeschaltetem Motor verwaltet.Die aktivierten Vorgänge sind folgende:- Einschalten der LED Max-Def- Speicherung des Betriebszustandes und Anzeigen vor Betätigung von Max Def- Ausschalten der Schriften FULL und AUTO und der automatischen Umluft (wenn eingeschaltet)- Einschalten der Led der Luftverteilung DEF, Kompressor ein, MONO und HECKSCHEIBENHEIZUNG ein.- Anzeige der Temperatur ganz warm (HI)- Anzeige der Lüftung im vorderen Display- Ausschalten des hinteren Bedienfeldes- Aktivierung folgender Befehle- Erhöhung der Luftmenge (bei genügend warmer Wassertemperatur)



- Luftverteilunge auf DEF (vor Aktivierung der Mischluft).- gezwungener Lufteinlass (dynamisch) geöffnet- Funktion Kompressor freigegeben- AQS AUS (wenn vorhanden)- Heckscheibenheizung

Im Betrieb Max-Def gibt es folgende Möglichkeiten:- Änderung des Luftdurchsatzes (nach oben/unten)- Heckscheibenheizung ausschaltenFolgendes ist nicht möglich:- Die Temperatur (Fahrer/Beifahrer) zu ändern.- Die Luftverteilung zu ändern.Die Funktion Max-Def kann mit irgendeiner Klimaregelungstaste (Umluft, Kompressor, AUTO, MONO, Max-Def) unterbrochen werden. Die Anlage schaltet auf die vorherige Betriebsweise zurück und aktiviert die Funktion der gedrückten Taste.Heckscheibenheizung

Das Abtauen der Heckscheibe erfolgt über die entsprechende Taste und durch den Max-Def-Vorgang. Die Anzeige des Zustandes dieser Funkrtion erfolgt durch ein-/ausschalten des entsprechenden Led.Die Einschaltung der Heckscheibenheizung hängt nur von der eingeschalteten Zündung ab.

BAUTEILE

GEHÄUSE KLIMAANLAGE

Das Gehäuse der Klimaanlage, beziehungsweise der am Stützquerträger der Instrumenttafel befestigte Kunststoffaufbau, ist für die manuelle und die automatische Version unterschiedlich.

GEHÄUSE AUTOMATISCHE KLIMAANLAGE

Das Bild zeigt die Systembauteile der automatischen Baugruppe.

1. Luftzufuhrgruppe2. Umluftsteller3. Pollenfilterdeckel4. Pollenfilter5. Trennwand und Luftverteilungsklappe6. Steller Luftverteilung links7. Steller Luftverteilung rechts

Beim Beenden von Max Def wird erst Mix und dann die Verteilung betätigt.



8. Klimagruppe9. Steller Luftmischung rechts10. Zusätzliche Heizung (PTC)11. Steller Luftverteilung hinten12. Deckel13. Haupt-Klimaanlage (NCL)14. Hintere Klimaanlage (Dreibereich)15. Lüfter16. Lüftergeschwindigkeitsregler17. Steller Luftmischung links18. Übertragung der hinteren Befehle (Zweibereich)19. Steller Luftmischung hinten (Dreibereich)20. Sensor für Mischlufttemperatur21. Verkabelung22. Verdampfer23. Ausdehnungsventil24. Heizung25. HeizungsrohreKlappen Die Klappen in der Klimagruppe sind traditionell, während im oberen Bereich der Luftverteilung die innovativen Vorhang-Trennwände benutzt werden, welche von den Stellern auf-/abgerollt werden, wodurch die Durchgangsbereiche geöffnet und geschlossen werden.

1. Traditionale Klappen

1. Vorhang-TrennwändeSteller An der Gruppe befinden sich sieben Steller (6 bei der Zwei-Bereichs-Version), welche von der elektronischen Steuerung über BUS-Kommunikationsleitung gesteuert werden.

Bei der Zweibereichs-Version wird der Mischluftsteller (19) von einer Übertragung (18) ersetzt, welche die Einstellungen auf der Fahrerseite an den Rücksitzen wiederholt.

Auch wenn sie identisch scheinen, können sie nicht untereinander ausgetauscht werden, da sie mit einer speziellen Programmierung eingestellt wurden. Sie werden daher von Ricambi einzeln verwaltet.



Mischluftsensor In der Klimagruppe befindet sich nur ein Lufttemperatursensor am Ausgang des Verdampfers. Die Kontrollsteuerung wendet je nach Signal dieses Sensors und der anderen Parameter am Eingang (Aussenlufttemperatur, Innenlufttemperatur, Luftmenge, Sonnensensor, usw.) einen speziellen Algorhytmus an, der auf den Funktionsmappen basiert und die verschiedenen Steller je nach Anfrage der Benutzer steuert.

Innenlufttemperatursensor Er ist in die Klimaelektronik integriert und verfügt über einen kleinen Elektrolüfter, der verhindert, dass sich die Luft in Inneren staut und so eine möglichst genaue Ermittlung der Temperatur ermöglicht.

GEHÄUSE MANUELLE KLIMAANLAGE

Das Bild zeigt die Systembauteile der manuellen Baugruppe.

1. Luftzufuhrgruppe2. Umluftsteller3. Pollenfilterdeckel4. Pollenfilter5. Luftverteilungssteller6. Obere Luftverteilung7. Klimagruppe8. Zusätzliche Heizung (PTC)9. Deckel10. Klimaanlage (NCL)11. Lüfter12. Widerstände der Lüftergeschwindigkeitsregelung13. Mischluftsteller14. Verkabelung15. Verdampfer16. Ausdehnungsventil17. Heizung



18. HeizungsrohreKlappen und steller Die traditionellen Klappen werden von Stellern mit elektrischen Schrittmotoren gesteuert.

SONNENEINSTRAHLUNGSFÜHLER

Der Sonneneinstrahlungssensor (nur bei der automatischen Klimaanlage vorhanden) sitzt unten an der Frontscheibe auf dem oberen Teil des Armaturenbretts.Der Sensor wandelt Licht (Lux oder kcal/m²h) in ein entsprechendes lineares elektrisches Signal um und liefert der Elektronik so einen Wert, der proportional zu der Wärmeenergie ist, die über die Frontscheibe durch die Sonneneinstrahlung in den Innenraum gelangt.Der Sensor ist nur bei der Version mit automatischer Klimaanlage vorhanden.Der Sensor ist eine besondere Diode (Fotodiode), deren Leitfähigkeit abhängig von der einfallenden Lichtmenge ist.Bei der Regelung der Anlage in der Betriebsart AUTO verwendet die Klimaelektronik (NCL) dieses Signal zur Veränderung der Parameter Lufttemperatur und -verteilung, um so die vom Benutzer gewünschte Temperatur beizubehalten.

1 - Sonnensensor2 - Charakteristisches Beleuchtungsdiagramm - Ausgangsstrom3 - Funktionsschema Sonnensensor

AUßENLUFTTEMPERATURSENSOR

Dieser ist ein NTC-Sensor (nur automatische Klimaanlage), der an der Unterseite des linken Aussenspiegels montiert ist.Der Sensor liefert der elektronischen Steuerung ein zur Außenlufttemperatur proportionales Signal.

QUALITÄSSENSOR FRISCHLUFT (AQS)

Der AQS-Sensor (auf Anfrage für automatische Klimaanlage) ist eine elektronische Einrichtung mit der Aufgabe, ein Signal an die Klimaanlage zu senden, wenn die Luftverschmutzung bestimmte voreingestellte Giftigkeitsgrenzen überschreitet. Die Steuerung verwaltet dann die automatische Umluftfunktion, damit die verschmutzte Luft nicht in den Innenraum gelangen kann. Das sensible Element des Sensors kann oxidierende (z.B. CO) oder reduzierende (z.B. NOX) Teilchen in der Eingangsluft erkennen.



BESCHLAGSSESNOR (FOG SENSOR)

Der Sensor (auf Anfrage für automatische Klimaanlage) befindet sich im Bereich des Rückspiegels und das sensible Element ist auf die Innenseite der Windschutzscheibe gerichtet. Ein optisches System mit elektronischer Verwaltung erlaubt, ddie Beschlagsstufe der indschutzscheibe zu erkennen und liefert der Steuerung eine Reihe von Signalen je nach voreingestellten Eingriffsgrenzen.

Das Signal wird von einem Impulszug mit variablem Duty Cycle zwischen 10% und 90% dargestellt.

AUSDEHNUNGSVENTIL

Aufgaben dieses Ventils:- Trennen des Hochdruck- vom Niederdruckkreis- Ausdehnung des Kältemittels (Übergang vom flüssigen in den gasförmigen Aggregatzustand)- Regelung des Verdampfungsvorgangs (Durchsatzmenge),- Regelung der Verdampfungstemperatur,- Schützen des Kompressors vor flüssigem Kältemittel.Das thermostatische Ausdehnungsventil befindet sich zwischen Ein- und Ausgangsleitung des Verdampfers und regelt Fluss und Ausdehnung (Druckabfall) des Kältemittels (R134A) vor dem Verdampfereingang.Ein Dehnstoffelement regelt den Querschnitt für das Kältemittel im Ausdehnungsventil. Das Dehnstoffelement reagiert auf Temperatur und betätigt eine Feder, die den Durchlass des Kältemittels durch einen beweglichen Verschluss regelt.Der Temperaturanstieg am Verdampferausgang wird vom Dehnstoffelement erfasst und öffnet das Ventil, so dass mehr Kältemittel in den Verdampfer fließt.Eine niedrigere Temperatur dagegen reduziert den Bohrungsquerschnitt für den Durchlass des Kältemittels und bewirkt damit eine Verringerung des Kältemittelflusses.Das Expansionsventil kann direkt vom Motorraum aus erreicht werden.

LINEARER DRUCKWÄCHTER

Der lineare Druckwächter kontrolliert die korrekte Funktion der Anlage. Der Sensor regelt kontinuierlich und gleichmäßig den Druck des Klimaanlagenkreislaufes und liefert in Echtzeit die Druckwertänderungen an die Motorelektronik, so dass die Steuerung der Ansprechschwellen flexibler gestaltet werden kann.Bei jeder Druckänderung ändert sich das von der Motorelektronik verwendete Spannungssignal zur Steuerung der Drehzahl des E-Ventilators bzw. zum Ausschalten des Kompressors, wenn der Druck über die zulässigen Werte hinaus ansteigt oder abfällt (Sicherheitsfunktion).Der Verwendungsgrad des Linearsensors liegt zwischen 3,018 bar und 29,508 bar, je nach folgender Druck-Eigenschaftskurve (bar)/Spannungswert am Ausgang (%VCC).



Die Zustimmung zur Betätigung des Kompressors und zur Regelung der Ventilatordrehzahl erfolgt in diesem Druckwertebereich, in Abhängigkeit von den Druckschwankungen; unter und über diesen Werten wird der Kompressor aus Sicherheitsgründen deaktiviert, um mögliche Schäden an der Anlage zu vermeiden.Nachstehendes Schema zeigt die Pin-Out des Sensors

1 - Masse2 - Versorgungsspannung3 - Ausgangssignal

KLIMAKOMPRESSOR

1. Schraube2. Führungsplatte3. Höhe4. Federring5. Riemenscheibengruppe6. Federring7. Elektromagnetische Verbindung8. Wellenhalterung

Die Versorgungsspannung kann um ±10 % schwanken und die Betriebstemperatur des Sensors liegt zwischen -5°C und 80°C.



9. Ölablassverschluss10. O-Ring11. Klimakompressor12. Kontrollventil13. Dichtring14. O-Ring15. O-Ring16. O-Ring17. Sicherheitsventil18. O-RingDer Kompressor ist Typ schwingende Scheibe.bei dieser Art von Kompressoren sind die Zylinder und Kolben axial längs dem Motor ausgerichtet. Die Kolben funktionieren im Innern der Zylinder und werden von einer schwingenden Scheibe gesteuert, um die Ansaug-, Kompressions- und Ladephasen auszuführen. Im Kompressor mit variablem Hub mit schwingender Scheibe wird der Winkel der schwingenden Scheibe verändert, um den Weg des Kolbens und den Hub zu verändern.Schwingende scheibe

Die Motorwelle (8), die über die elektromagnetische Verbindung vom Motor gesteuert wird, ist mit einer Druckflansch (7) versehen und mit einem Gelenk (3) mit der Schwungplatte (6) verbunden.Die Motorwelle wird von zwei Radiallagern (1) und zwei Drucklagern (2) gehalten. Die Schwungplatte wird mit abwechselnder Bewegung von der Wellendrehung gesteuert und betätigt die abwechselnde Bewegung der Kolben (4).Bewegung der kolben

Pd: AuslassdruckPs: AnsaugdruckDie Kolben in den Zylindern sind mit zwei Gleitschuhen (9) mit der schwingenden Scheibe verbunden. Die Drehung der Druckflansch (7) wird in die alternative Bewegung der Schwungscheibe (6) und der Kolben (4) verwandelt.Die Zylinderblockierung (5) erfolgt mit sieben Zylindern, die um die Motorwelle herum positioniert sind. Die Kolben arbeiten im Innern der Zylinder und führen die Ansaug- und Kompressionsphasen durch.Wegkontrolle



Pd: AuslassdruckPs: AnsaugdruckPc: Druck in der internen KammerDas Kontrollventil (11) am Zylinderkopf verwaltet den Gasfluss in der internen Kammer je nach Ansaugdruck (Ps) und Auslassdruck (Pd), der die thermische Belastung darstellt.Auf der Vorderseite der Schwungscheibe befindet sich eine Reaktionsfeder (10).Die Kraft der Feder, der Gasdruck auf den Kolbenhimmel und der Druck der internen Kammer (Pc) auf die hintere Oberfläche des Kolbens bilden einen Moment, der den Winkel der Schwungscheibe (6) steuert und den Weg des Kolbens (4) verändert.Arbeitsweise

Die Druckflansch (7) auf der Motorwelle (8) und die Schwungscheibe (6) mit variablem Winekl sind mit einem Gelenk (3) untereinander verbunden.Das Gelenk wirkt als Stützpunkt und der Winkel der Schwungscheibe wird vom Kugelstift (12) auf der Schwungscheibe verändert, der sich längs der Welle bewegt.Die Drehung der Schwungscheibe (6) wird in alternativer Bewegung von der Bewegung des Kugelstiftes (12) umgekehrt. der Kolben (4) ist auf der Schwungscheibe mit zwei Gleitschuhen (9) montiert. Der Kolbenweg wird mit dem Schwungscheibenwinkel verändert, um die Veränderung des Hubes zu erreichen.

KONDENSATOR MIT INTEGRIERTEM ENTWÄSSERUNGSFILTER

Der Kondensator ist ein vor dem Motorkühler angebrachter Wärmetauscher.Er soll als Kondensator wirken, d.h. das Kältemittel aus dem gasförmigen Zustand in den flüssigen Zustand versetzen.Das gasförmige Kältemittel fließt durch die Kondensatorröhrchen und verflüssigt (im Mittel bei 60 °C).Der Kondensator ist luftgekühlt. Bei stehendem oder langsam fahrendem Fahrzeug wird der Luftfluss durch den Kühlerventilator des Motors erzeugt.Ein nicht ausreichender Wärmeaustausch im Kondensator lässt den Anlagendruck steigen und führt zu einer unvollständigen Verflüssigung des Kältemittels, so dass die Kühlleistung abnimmt.Auf der linken Seite des Kondensators befindet sich der Sitz für den Entwässerungsfilter. Diese Lösung erlaubt das Layout der Anlage zu optimieren.



1. Kondensator2. Intergrierter Entwïsserungsfilter

E-VENTILATOR

Bei der manuellen Anlage wird der Elektrolüfter durch den Wahlschalter für die Lüfterdrehzahl im Innenraum betätigt, der über einen Widerstandsteiler das elektrische Signal erzeugt, das die verschiedenen Drehzahlen hervorruft. Der Widerstandsteiler befindet sich im Luftleitkasten zwischen Frischlufteinlass und der Baugruppe, so dass er dort gekühlt wird.Bei der Klimaautomatikanlage wird der Elektrolüfter durch die entsprechenden Tasten im Bedienfeld betätigt, die ein Signal an den Knoten Klimaanlage senden, wo die verschiedenen Spannungen für die unterschiedlichen Drehzahlen erzeugt werden.

POLLENFILTER

Der Pollenfilter filtert Blütenpollen aus der in den Innenraum geleiteten Außenluft.Dieser befindet sich im Innern des KLlimagehäuses und kann ersetzt werden, indem man das Ablagefach auf der Beifahrerseite entfernt.Den Filter gibt es sowohl bei der manuellen als auch der automatischen Klimaanlage.



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tempcontent3.html 15.11 - alfisti.net · Die so gekühlte Luftfeuchtigkeit schlägt sich auf den Verdampferrippen nieder, ... halten, sondern es versucht, das Temperaturempfinden