3 Lenkung Achsen Bremsen

8/15/2019 3 Lenkung Achsen Bremsen

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3. Lenkung – Achsen – Bremsen I

1Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16

3.1 Lenkung3.2 Achsen3.3 Bremsen I (Trommelbremsen)



3.1 Lenkung




Historische Vorderachse: Büssing 1910

3

Rahmen

Halbeliptikfeder

Starrachse

(Schmiedeteil)

Achsschenkel

Achsschenkelbolzen

SpurstangeLenkhebel

Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16



Spurstange

Lenkschubstange

Lenkhebel

Lenkgetriebe

Halbeliptikfeder

Lenkstockhebel

Starrachse

Lenkung mit Federung





5

Spurstange

Lenkschubstange

Lenkhebel

Lenkgetriebe

Halbeliptikfeder


S-Schlag- Puffer




6

• Vorteil der Starrachse: Spur- und Sturzkonstanz auch bei WankenPositiv für Reifenlebensdauer: ca. 200.000 km pro Reifen

• Lenkschubstange-Betätigungskraft ca. 4t- Sorgfältige Wahl des Einhängepunktes für räumliche Konstanz

auch bei Einfederung und Wanken- starre Anbindung zur Vermeidung von Eigenlenkbewegungensteht Fahrkomfort entgegen => Ausgleich durch gefederte Fahrerhauslagerung


Quelle: MAN Nutzfahrzeugtechnik

Ergänzungsfolie

1 Vorderachse2 Achsschenkel3 Achsschenkelbolzen4 Spurstange5 Spurstangenhebel6 Lenkhebel

7 Lenkstange (Lenkschubstange)8 Lenkstockhebel9 Lenkgetriebe10 Lenkspindel oder Lenkungsgelenkwelle

Achsschenkellenkung



Lenksäule und Lenkgetriebe

7

Lenksäule als Gelenkwelle

Teleskopwelle

Lenkungsgelenkwelle

Lenkrad

Lenkgetriebe


Lenksäule eingebaut



Lenksäule und Lenkgetriebe

8

• Längenausgleich durch Teleskopstange als Lenksäule wegen Fahrerhausfederung•

Abknickbare Lenksäule für kippbares Fahrerhaus• Höhenverstellbarkeit durch Druckluftklemmen• Lenkgetriebe: überwiegend Kugelumlauflenkgetriebe, zukünftig Zahnstangengetriebe

Kugelumlauflenkgetriebe Zahnstangengetriebe

Ritzel am unteren Ende der Lenksäuleversetzt die geteilte Spurstange(Zahnstange) in eine Schubbewegung

• Endlose Kugelreihe bildet Verbindung zwischenLenkschnecke und Lenkmutter

• Lenkmutter über Verzahnung mit Lenksegment aufSegmentwelle verbunden

• Lenkstockhebel an Segmentwelle befestigtProf. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16


Ergänzungsfolie

1 Lenkspindel2 Lenkschnecke

3 Kugelführungsrohre4 Kugelreihe5 Lenkmutter (Kugelmutter)6 Lenksegment7 Segmentwelle8 Lenkstockhebel



Kugelmutter- Hydrolenkgetriebe Fa. ZF



Ergänzungsfolie

1 Gehäuse2 Arbeitskolben3 Drehstab4 Strombegrenzungsventil5 Flügelzellenpumpe6 Ölbehälter7 Segmentwelle

8 Lenkspindel9 Nachsaugventil10 Druckbegrenzungsventil11 Steuerventil, Lenkschnecke12 AxialnutA-A SchnittebeneB Rücklauf C Zulauf D Rücklauf aus oberem

ZylinderraumE Drucköl zum unteren

Zylinderraum



Servolenkung Servocom 8098 Phantom




Servolenkung

11

• Lenkkraftunterstützung von 90 – 60% je nach Fahrgeschwindigkeit,

Beladungszustand und Querbeschleunigung

• ohne Servolenkung 600kN für Lenkbewegung am Lenkrad nötig

• Kugelmutter- Hydrolenkgetriebe

Aktivierung des Steuerventils durch Torsion des Drehstabes an der Lenkspindel

=> Torsionssteifigkeit des Drehstabes für Lenkverhalten entscheidend

Kugelmutter fungiert als Arbeitskolben der Lenkhilfe

Hydrauliköl wird über Steuerschlitze in entsprechenden Arbeitsraum geleitet


Ergänzungsfolie



Lenkrad

Lenkungsgelenkwelle

Lenkschubstangevordere Achse

Lenkschubstangehintere Achse

Lenkhebel

Lenkstockhebel Lenkhebel

Zwischenhebel

Unterstützungszylinder

Lenkung mehrerer Achsen

12

Vierachslenkung (1-,2- und 3-kreisig)




Lenkung mehrerer Achsen

13

Redundante Servolenkungdurch EU- Vorschriftgefordert =>Pumpenantrieb überLenkwelle




Zahnstangenlenkung wie bei PKW

14

• Bis 6t Vorderachslast einsetzbar• Bisher nur vereinzelter Einsatz bei

- Freightliner Cascadia- Volvo => Hydraulikzylinder mit Spurstange verbunden




Einzelradaufhängung undZahnstangenlenkung Volvo

15

Nachteile:• Lebensdauer der Reifen

geringer• durch oberen und unterenDreieckslenker großerBauraum

• deutlich schwerer alsStandardbauweise

Vorteil:Höherer Fahrkomfort




Vorlaufachse mit elektronischer Lenkung

16

Lenkwinkelgeberam Lenkgetriebe




Vorlaufachse mit elektronischer Lenkung




Nachlaufachse mit hydraulisch gekoppelterLenkung (RAS)

18

RAS: Rear Axle Steering




Geberzylinder Vorderachse für RAS

19

Geberzylinder

Hydraulikleitung zur Hinterachse


Ergänzungsfolie



Nachlaufachse

20

Hydraulische Kopplung•

Geberzylinder an der Vorderachse• Nehmerzylinder an der Hinterachse• Aktiv bei niedrigen Geschwindigkeiten• Bei v > 30km/h Nachlaufachse bei geöffnetem

Hydrauliksystem mechanisch zentriert

Elektronische Kopplung• Abgreifen des Lenkwinkels• Elektronische Berechnung eines

Lenkwinkels für die Nachlaufachse•

Hydraulische Einstellung des hinterenLenkwinkels



Ergänzungsfolie



Vorderachse für Reisebus

21

Aufgelöste Spurstange fürEinschlagwinkel > 48° beim Rangieren




3.2 Achsen




Kernfunktionen der Achsen

23

Hinterachse• Gewicht ca. 600kg + 100kg/Rad• Last tragen: Tragfähigkeit ca. 16t• Antreiben/Bremsen

Vorderachse• Gewicht ca. 350kg + 100kg/Rad• Last tragen: Tragfähigkeit 8 – 10t• Lenken• Bremsen

Lebensdauer ca. 1,5 Millionen km => robuste Bauweise




Typische 8t- Vorderachse

24

Achsschenkellager

AchsschenkellagerScheibenbremse

Lagereinheit




Vorderachse

25

Bremsscheibe

Axial- Lager

Achsschenkellagerung

Achsschenkel-bolzen

Radlagereinheit(HUB-UNIT)

Radlager

Radbolzen

Bremsbeläge


Ergänzungsfolie



Vorderachse

26

Achsschenkellagerung• Axiallager trägt Radlast• Lebensdauerschmierung => wartungsfrei• Reibung im Lager für Dämpfung notwendig => Risiko „Shimmy“

Radlager• Lebensdauerschmierung => wartungsfrei• Radverschraubung durch Gewindebolzen und Muttern

=> leichter Wechsel von verschlissenen Gewinden durch häufige Radwechsel• Ausführung als standardisierte HUB- UNIT

=> Ausbau des kompletten Radlagers z.B. zum Wechseln der Bremsscheibe möglich=> keine Demontage und Neueinstellung des Radlagers notwendig

1 Hinterachsbrücke2 HUB-UNIT Radlagereinheit3 Antriebswelle



Ergänzungsfolie



Hypoidachs- Familie Beispiel MAN

27

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75

G.C.W. [ton]

AxleLoad[ton]

HY-1150HY-1130

rgd. 465mm

22,5’’

19.5“

310hp

rgd. 320mm

rgd. 390mm

600hp

HY - 0718

HY-0925

HYD-1370HY-1350

Single Reduction Solo /Tandem Axles/TG

17,5“

17,5“

235hp

600hp

Basic Rating

22,5“




Planetenachs- Familie Beispiel MAN

28

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90

G.C.W. [ton]

G.A.W.[ton]

HP-1333

HPD-0728 e/zw

HP-0728 e/zw

HP-0928 e/zw

HPD - 1682HP-1652

Basic Rating

ip=3,0/3,48/4,0

rdg.233 mm

rgd.233 mm

HDP - 1382

VP/VPD - 1024“

22,5“

20“

22,5“

20“

VP - 06

8 -

L o c h

1 0 - L o c h

rgd 300 mm

HPD - 1353

HP - 1352

VP/VPD - 09

HP-1033 e/zw


Ergänzungsfolie



Achs- Familien

29

•

Modulariät durch Familien für Auslegungsmöglichkeiten• Auslegungsparameter: Achslast und Gesamtgewicht

=> Zuggesamtgewicht: bei Bergfahrt wirkt gesamte Hangabtriebskraft auf denAntriebsstrang

=> Motorleistung nicht von Bedeutung da Beschleunigung irrelevant• Je größere Stückzahlen gebaut werden desto mehr Familien möglich

=> bessere Anpassung an jeweiliges Fahrzeug möglich• Hypoid- Achsen für Straßenfahrzeuge• Planetenachsen für Baustellenfahrzeuge


Ergänzungsfolie



Hinterachse Hypoidbauform

30

Blechkonstruktion

Achsgetriebe(eingeschraubt) Scheibenbremse

HUB-UNIT


Ergänzungsfolie



Hinterachse Hypoidbauform

31

• Achslast 13 t

• Zuggesamtgewicht 50 t

• Blattfederung/Luftfederung möglich

• Radlager: wartungsfreie HUB-UNIT

• Scheibenbremse mit Elektronischem Bremssystem (EBS)

• Ölwechselintervall 500.000 km

• Gewicht mit Rädern ca. 1t

• kostengünstig

• geräuscharm

• effizient => nur eine Übersetzungsstufe im Achsgetriebe

• wenig robust durch geringe Bodenfreiheit


g g



Hinterachse mit Scheibenbremse

32

Radlagereinheit(HUB-UNIT)

Bremsscheibe

Radbolzen

Achsstummel

Radnabe

Steckwelle


Ergänzungsfolie



Hinterachse mit Scheibenbremse

• Hohler geschmiedeter Achsstummel über Reibschweißen an blecherne

• Achsbrücke angerieben

• Steckwelle an Radnabe angeschraubt

=> Übertragung von 80.000Nm Drehmoment möglich

• Scheibenbremsen angeschraubt

=> zum Wechseln Zerlegung der Achse notwendig=> durch Verwendung der HUB-UNITs leicht möglich

Prof. Dr. K.V. Schaller Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik Lenkung Achsen Bremsen WS2015/16 33

g g



Hinterachse Hypoid-Mittentrieb

34

GehäuseTellerrad

Kegelrad

Differentialsperre


• Tellerraddurchmesser:465 mm

• Differentialsperre mitgeschmiedeter Verzahnung

• Ölfilter

• i = 2,71; 3,08; 3,36; 3,70; 4,11; 4,65; 5,29

• Niedrigere Übersetzungen tbd



Hinterachse Hypoid-Mittentrieb

35

verschraubt verschweißt


Ergänzungsfolie



Hinterachse Hypoid- Mittentrieb

36

• Tellerraddurchmesser: 465 mm• Differentialsperre mit geschmiedeter Verzahnung

• Ölfilter

• i = 2,71; 3,08; 3,36; 3,70; 4,11; 4,65; 5,29

• Niedrigere Übersetzungen tbd

• Differential ähnlich wie bei PKW- Achsgetrieben=> 4 Ausgleichskegelräder statt 2 bei PKW

• Verschraubung des Differentialgehäuses ermöglicht Kontrolleinblick nach Schaden

• Laserverschweißung günstiger und leichter

=> im Schadensfall fast immer Austausch des gesamten Differentials

•

Anti-Schlupf-Regelungssystem (ASR) für Schlupfausgleich ausreichend=> klassische Differentialsperren nicht unbedingt erforderlich aber

weiterhin viel genutzt (90% der Abnehmer)




Hinterachse Blechbrücke




Hypoid- Tandemachse Beispiel Meritor USA




Außenplanetenachse MAN/DB


Ergänzungsfolie



Außenplanetenachse MAN/DB

40

•

Einsatz seit ca. 40 Jahren=> Bild: erfolgreichste Planetenachse von MAN/DB: 10 Millionen verkaufte Exemplare

• Geringes Drehmoment im Winkelgetriebe => kleines Tellerrad => kleiner Achskessel• Töpfe mit Planetengetrieben zur Erzeugung hoher Momente außen am Rad• Vorteile:

- robust- hohe Steifigkeit

- hohe Bodenfreiheit=> Off- Road- Anwendung z.B. Baustellen- und Militärfahrzeuge=> Überwiegend in Kombination mit Trommelbremsen eingesetzt

• Nachteile:- schlechter Wirkungsgrad durch viele Übersetzungsstufen- lauter als Hypoidachsen

- höhere Herstellungskosten




Planetenachse Radteil

41

Sonnenritzel

Planet

Hohlrad




Planetenachse Mittentrieb

42

Eingangswelle

Querdifferential




Planetenachse Radteil Schnitt

43

Sonnenritzel

Planet

Hohlrad


Ergänzungsfolie



Planetenachse

44

•

Zentralgetriebe in der Achse mit Übersetzung nahezu 1=> kleines Tellerrad

=> kleineres Ausgleichsgetriebe

• Radnaben: Planetengetriebe mit Übersetzung ca. i= 3-4

=> Sonnenritzel angetrieben

=> Hohlrad achsfest=> Steg läuft mit Radnabe um

• Schrägverzahnung für geringere Geräuschentwicklung


G h hä



Ölfilter

Achsstummel

Gussachsgehäusemit eingepresstem Achsstummel

45

Bessere Überlastfähigkeit als Blechkonstruktion




Schrägverzahnter Planetentrieb

46

HUB-UNITwartungsfrei

PlanetengetriebeAchsstummel






Schrägverzahnte

Planetenräder




48

Axiallager, Abstützung

Federn zur Lagervorspannung




Doppelachsaggregat - Durchtriebsachse


Ergänzungsfolie



Durchtrieb zur zweiten Hinterachse

Planetengetriebe

Längs- undQuerdifferential

Eingangsgelenkwelle

Doppelachsaggregat - Durchtriebsachse





Längsdifferential




Durchtriebsachse HPD-1382

52

Einteiliges

Längsdifferentialgehäuse

Einteiliges

Achsgehäuse

VerstärktesDifferential




Festigkeitserprobung am Hydropulser

53

• Ölhaushalt / Temperaturverhalten• Betriebsfestigkeit Achsbrücke, Radnabe




Prüfstand für Hochlasterprobung

54

Direct current motorwheel end

Power max.

220 KW (1000 -3000 min-1)

Torque max.

2579 Nm (10 - 1000min-1)

Gear Box

Ratios: 4,009;11,124; 28,651

Direct current drivingmotor input thenge

Power max.

370 KW (1000 - 3000min-1)

Torque max.

3534 Nm (10 - 1000min-1)

Gear Box

Ratios: 1; 2,172; 4,214




Ölversorgung am Neigungstisch




Ölversorgung am Durchtrieb


Ergänzungsfolie



Achserprobung

57

• Prüfverfahren für Achserprobung wie bei PKW• 6- Achs- Pulsator bringt Belastungen wie in Realität auf• Prüfung bei 3,5- facher Nennachslast• Test der Verzahnungen in Laufprüfständen• Überprüfung der effektiven Schmierung aller Zahnräder und Lager beilangsamer Fahrt unter hoher Last an Steigungen mit Neigungstisch

• Bei hohen Drehzahlen darf nicht zu viel Öl im Getriebe

=> sonst Planschverluste zu hoch







3.3 Bremsen I – Trommelbremsen




Bremswege aus 80 km/h

60

Alte Baureihen

Trommelbremse

8 bar Bremsdruck

ca. 60 m

(4 m/s²)

F2000

Scheibenbremse VA

10 bar Bremsdruck

ca. 45 m (konventioneller Auflieger)

(5,5 m/s²)

TGA mit EBS

Scheibenbremse

10 bar Bremsdruck

ca. 36-40 m (EBS Auflieger)

(6,2-7 m/s², Reifengrenze 8m/s²)

Vorschrift USA ab 1.8.2011: 250ft aus 60 mph, 4,66 m/s²


Ergänzungsfolie



Bremsen und Bremswege

61

• Betriebsbremsen zur Verringerung der Fahrzeuggeschwindigkeit (Anpassbremsung,

Vollbremsung) => abstufbare Betätigung mit dem Fuß• Überwiegende Verwendung von Scheibenbremsen seit ca. 1994

- Trommelbremsen biegen sich bei Erwärmung auf- Viel geringeres Fading bei Scheibenbremsen:=> Fading: Verringerung der Reibwerte von Belag und Reibfläche

bei Erwärmung und dadurch Verminderung der Bremswirkung- Belagvolumen bei Scheibenbremsen ca. halb so groß wie bei Trommelbremsen- Beläge bei Scheibenbremsen schnell wechselbar

• Scheiben- und Trommelbremsen Anpassbremsen, keine Dauerbremsung möglich- ca. 40kg Reibring pro Radseite- Verhältnis Thermische Kapazität/Fahrzeugmasse deutlich kleiner als bei PKW

• Bremswege

- Auslegung der Reifen auf hohe Lebensdauer und geringen Rollwiderstand- Deutlich geringere Reibwerte der Reifen als bei PKW- Reifen- Verlängerung der Bremswege




Vorderachslast bei Bremsung

62

Hoher Schwerpunkt + Verzögerung beim Bremsen => Vorderachslast beim Bremsvorgang 12-14t statt 8t




Scheibenbremse im Prüfstand

63

Bremszylinder (Membran)

Erhitzung auf ca. 800°C




Bremsmechanik




S- Nocken- Trommelbremse

65

S-Nocke


Ergänzungsfolie



S-Nocken- Trommelbremse

66

• Trommel drehend mit dem Rad verbunden• S- Nocke und Bremsbacken feststehend mit der Achse verbunden• Zur Bremsbetätigung wird die Bremsnockenwelle mit der aufgesetzten S- Nocke überDruckluftbremszylinder und Gestängesteller gedreht

• S- Nocke drückt Bremsbacken gegen die drehende Trommel• evolventische Form der S- Nocke ermöglicht drehwinkelunabhänige Anpressung derBremsbacken

=> gleichmäßige Abnutzung der Bremsbacken=> gleichmäßige Bremswirkung über gesamte Nutzungsdauer=> in Nutzfahrzeugen meist genutzte Bauform der Trommelbremse

• Vorteile der Trommelbremse:- guter Schutz gegen äußere Einwirkungen durch Schmutz und Nässe- gute Bremsenkennwerte

• Nachteil: schlechte Wärmeableitung durch geschlossene Trommelbauform => Fading




Betätigungsmechanik Trommelbremse


Konstruktionsprinzip

Ergänzungsfolie



Nachstellmechanismus


• Verstelleinheit bewirkt Nachrücken des Gestängestellers bei Überschreitungeines vorgegebenen Verstellweges

• Einhaltung der zulässigen Werte für das Lüftspiel• Einstellung per Hand nur noch vereinzelt bei

Trailerbremsen über Einstellspindel

Ausgeführte Version

a Lüftspiel durch Elastizitätb Lüftspiel durch Verschleißc Konstruktionsbedingtes Lüftspiel1 Bremsbacke2 Gestängesteller3 Kolbenstange4 Bremszylinder

Quelle: MAN Nutzfahrzeugtechnik Lüftspiel bei der S- Nocken- Bremse



69

MAIN FEATURES and FACTS

• Long stroke type provides flat power output characteristic

• High corrosion resistance (400 h)> Sheet metal parts are phosphated and epoxy powder coated

• Return spring design avoids coil contact> Return spring made of 100% crick tested wire. The spring lifeduration is significantly extended by a shot blasting treatmentof the coiled spring.

• Quality diaphragm approved for 2 million actuations> Diaphragms made of NR special rubber material with lowaging alteration

(no cricks) and high abrasion resistance

• Excellent resistance against heavy vibrations in service

> Vibration resistance requirements up to 30g have to befulfilled with no failure.

Membrankammer, Vorderachse


Federspeicher-BremszylinderErgänzungsfolie



70

Federspeicher BremszylinderFahrposition





71

Federspeicher BremszylinderFahrposition






72

Federspeicher BremszylinderBetriebsbremse betätigt


Federspeicher-Bremszylinder

Ergänzungsfolie



73

p yBetriebsbremse betätigt


Zwischen Fahrstellung und Vollbremsung





74

Federspeicher BremszylinderFeststellbremse betätigt




Ergänzungsfolie



75

Federspeicher BremszylinderFeststellbremse betätigt


Bremswirkung nur durchDruckfeder (Federspeicher)


Hauptkomponenten des Bremssystems



51

2

10

6

3 4

7

9

8

p p y


H k d B

Ergänzungsfolie





1 Druckluftkompressor

2 Drucklufttrockner

3 4-Kreis- Schutzventil

4 Fußbremsventil

5 Handbremsventil

6 Drehzahlsensor Vorderrad7 Drehzahlsensor Hinterrad

8 Relaisventil

9 Schnellöseventil

10 Trocknerpatrone



Design Features WABCO Compressors



79

• crank case- monoblock for cost efficiency and

good stiffness/roundness of cylinder bores- three stage honing for low wear and

oil carry-over,stable over time after shortened run-in time

• piston- high quantity proven design ( 75, 85 )- shape of oil scraper ring and

force of supporting worm springoptimised to cylinder surface (honing)

• crankshaft- forged (or nodular iron)- plasma nitrided for fatigue resistanceand good bearing properties

- no axial thrust washers required

- through drive provisions : tang or spline drive• connecting rod

- cost efficient, high quantity proven Al die-cast- without bushing (big end)- if for turbo charging : bushing at small end






80

• cylinder head

- for reduction of off-load power consumption : PR- for reduction of temperatures : TR

- integrated valve plate from Al

- labyrinth cooling (+ separating plate)

- leaf valve technology (inlet & outlet) for

- best durability and

- efficiency- coated steel gaskets,

embossed between manifold and top cover

• rear cover- Al die-cast- without bearing bushing



Ergänzungsfolie



Druckluftkompressor


• Antrieb durch Fahrzeugmotor

• 10 bar für Bremsanlage ausreichend

• 12,5 bar für Luftfederung notwendig

• Luftverdichtung 1:15 => Erhitzung auf über 200°C

• Schmierung notwendig, aber Trennung vom Pneumatiksystem

zwingend nötig => hohe Anforderungen an Passungen

• Antrieb durch Fahrzeugmotor

• Kühlung über Wasserkühlung des Motors

• Anschluss an Rohluftversorgung des Motors

(EU vor Turbolader, USA auch dahinter)

Lufttrockner LA82




• Clean and dry air in the braking system

• No corrosion caused by condensate

• Lubricant films in the pneumatic unitsare maintained

• Integrated unloader valve, easy adjustable

• Easy cartridge replacement provides a shortservice time

• No in-line filters required

• Suitable for all current and future applications

• A tyre inflator will be integrated

• High corrosion stability

•

Integrated silencer

Lufttrockner LA82..


Air Management Systems



Installation Recommendations:

Circa 6m (Pipe Length)

Air Dryer Inlet Temp: <65°CCompressor

Air Dryer lower thanCompressor, with no traps.

Air Flow over Cartridge,not near to heat sources.

No nylon tubing on inlet side of Air Dryer.

Exhaust Outlet not restricted.

Air Management Systems


Lufttrockner

Ergänzungsfolie



Lufttrockner


•

Filtert bei Luftverdichtung ausfallende Feuchtigkeit aus• Flüssigkeit im pneumatischen Bremssystem führt zu Versagen der Bremsanlage

• Erhitzte Druckluft wird durch Granulat geleitet, dass die Feuchtigkeit

aufnimmt und später wieder an die Umgebung abgibt

• integrierter Filter für Nano- Ölpartikel

•

Tauschintervall für Trocknerpatrone 2 Jahre• Eingangstemperatur der Luft zwischen 0°C und 65°C

=> kein Einfrieren der Förderleitung

Multi-Circuit Protection Valve AE46..



• MAIN FEATURES and FACTS

• Improved corrosion durability due to the plastichousings

• Long time stability of the opening and closingpressures

• Optinal

- The proposed 4-circuit protection valve fulfilsthe ECE R13 legislation including the new annex

(5 ports)


The Key Components



86

Top Cover

Diaphragm

Piston

Bonded Valves

Body

Bleed back

The Key Components


Foot Brake Valve DX61



87


Modular design principle> single housing> composite valve seats> is basic valve also for version with pedal

Rubber spring with progressive characteristic> variants with different p (pressure differencebetween circuit 1 and 2) available

Sensitive graduation> highly sensitive control characteristics. And thisreliable performance is maintained over atemperature rage from –40°C to +80°C.

Optimal protection against dirt due to integratedring filter

Integrated silencer as standard

Foot Brake Valve DX61


Hand Brake Valve HB1143



88


Allows to control the secondary and and the parkingbrake system according to the ECE Reg.13

Graduable charging and venting of the spring brakechambers

Return automatically to drive positionRelease ring for unlocking of the parking brake

Optimal protection against externalinfluences (dirt, water) by means of asleeve between lever and body

Free passage port 2 and 3 diam. 7 mm

Body rotatable in 90° increments

Hand Brake Valve HB1143


Relay Valve AC 574AXY



89


- The relay valve is used to charge and to vent the brakecylinders at a faster rate, so that the brake response ofthe service-brake and/or the parking-brake system isaccelerated.

- Sensitive gradubility

- Integrated silencer

- Optimal protection against dirt due to integrated ringfilter

- High corrosion resistance

Relay Valve AC 574AXY


Quick Release Valve KX 1294/1



90


- The quick release valve is used to hasten the exhaust ofthe air from the brake cylinders when the appliedpressure is released

- The valve consists very simply of a robust rubberdiaphragm sandwiched between an upper and lower die

casting metallic body

- Excellent resistance against heavy vibrations in service> Vibration resistance requirements up to 30g have tobe fulfilled with no failure.

- High rate of flow

> Minimum way through charging and discharging: Ø 8,5mm

Quick Release Valve KX 1294/1


Komponenten des Bremssystems

Ergänzungsfolie



Komponenten des Bremssystems

• 4- Kreis- Schutzventil (gesetzlich vorgeschrieben für EG- Bremsanlage)

Kreise 1 und 2 unabhängige Bremskreise mit Vorratsbehälter (Redundanz)

Kreis 3 für Anhängerbremsanlage und Feststellbremse

Kreis 4 für Nebenverbraucher

Absicherung der funktionsfähigen Kreise gegen Druckabfall bei Ausfall einer Leitung

Verteilung auf Vorderachse, Hinterachse(n), Federspeicher, Relaisventil

•Fußbremsventil Verteilung der Druckluft über Fußschalter (nur noch bei Traktoren)

Heute Erfassung des Pedalweges vom Elektronischen Bremssystem und elektronischeBetätigung der Bremsventile



Ergänzungsfolie




• Handbremsventil Parkbremse

In Grenzen auch für Anpassbremsung/ Gefahrenbremsung geeignet

• Relaisventil

Verteilung der Luftmengen

Pneumatische Betätigung mit Luft aus Vorratsbehälter• Schnellöseventil

Zusätzliches Ventil zum schnelleren Druckabbau beim Lösen der Bremsen


ABS-System



ABS System

Radsensor ABS- Ventil Trailer- ABS

Selbsttätiger Druckabbau zurVerhinderung des Blockierens möglich

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