BWLV & Teil-M 1 CAMO Plus – Was muss ich beachten ?CAMO Plus – Was muss ich beachten ? Der BWLV und der Part-M Vortrag auf dem BWLV-Segelfliegertag 2009

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►CAMO Plus –CAMO Plus – Was muss ich beachten ? Was muss ich beachten ?

Der BWLV und der Part-MDer BWLV und der Part-M

Vortrag auf dem BWLV-Segelfliegertag 2009Vortrag auf dem BWLV-Segelfliegertag 2009

von Werner „micro“ Scholz, Akaflieg Stuttgartvon Werner „micro“ Scholz, Akaflieg Stuttgart

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►EU-LuftfahrtgesetzgebungEU-Luftfahrtgesetzgebung

KommissionKommission

MinisterratMinisterrat(Council)(Council)

EU-ParlamentEU-Parlament

EASAEASA

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►Basic Regulation

• Die EU-Kommission, Parlament und Ministerrat haben definiert, für welche Bereiche die Autorität für Luftfahrt auf die EU übertragen werden.

Basic Regulation zunächst: (EC) 1592/2002 of 15 July 2002inzwischen: (EC) 216/2008 of 20 Feb. 2008

Annex I : Essential Requirements for Airworthiness

Annex II : Excluded Aircraft

Ausgenommen durch Annex II sind:-Oldtimer-Einzelstücke -Ultraleichtflugzeuge…hier gelten nationale Verfahren

Regelungswerkez.B. die EU Verordnung 2042/2003 enthält:Part M (Instandhaltung)Part 66 (Technisches Personal)Part 147 (Ausbildung v. Techn. Personal)

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►Basic Regulation

• Die EU-Kommission, Parlament und Ministerrat haben definiert, für welche Bereiche die Autorität für Luftfahrt auf die EU übertragen werden.

Basic RegulationRegulation (EC) 1592/2002 of 15 July 2002

Annex I : Essential Requirements for Airworthiness

Annex II : Excluded Aircraft

Ausgenommen durch Annex II sind:-Oldtimer-Einzelstücke -Ultraleichtflugzeuge…hier gelten nationale Verfahren

Regelungswerkez.B. die EU Verordnung 2042/2003 enthält:Part M (Instandhaltung)Part 66 (Technisches Personal)Part 147 (Ausbildung v. Techn. Personal)

geändert?Es gibt nunmehr

Flugzeuge in der „

EASA

Welt“ und im Annex II…

…im Annex II b

leibt alles

beim Alte

n betreffs

Wartung!

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►Part M – NeuPart M – Neu

Endgültige Einführung des Part M erfolgte zum

01.April 2009

• gültig nunmehr auch für die gesamte nichtgewerbliche Luftfahrt

• Ergänzungen & Erleichterungen im Part-M speziell für kleine, einfache Luftfahrtzeuge, wie z.B. Segelflugzeuge & Motorsegler (ELA1)

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►ELA 1ELA 1

• ‚ELA1-Luftfahrzeug’ ……eines der folgenden europäischen leichten Luftfahrzeuge (European Light Aircraft):

– ein Flugzeug, Segelflugzeug oder Motorsegler mit einer höchstzulässigen Startmasse von weniger als 1000 kg, das/der nicht als technisch kompliziertes motorgetriebenes Luftfahrzeug einzustufen ist

– ein Ballon mit einem bauartbedingt höchstzulässigen Traggas- oder Heissluftvolumen von nicht mehr als 3400 m³ für Heissluftballone, 1050 m³ für Gasballone, 300 m³ für gefesselte Gasballone.

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►Part M – NeuPart M – Neu

Endgültige Einführung des Part M erfolgte zum

01.April 2009

Was hat sich nun

gegenüber den

bisherigen Regelungen

geändert?

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►Instandhaltungsprogramm (IHP) Instandhaltungsprogramm (IHP) Pflicht seit 01.04.2009Pflicht seit 01.04.2009

• Beschreibung wie die Wartung / Instandhaltung durchgeführt wird

• Standard IHP oder Individuelles IHP

• Zusammenstellung aller Wartungshandbücher (für Zelle und Komponenten)Entweder als Kopie oder als Querverweis

• oder Dokumente der zuständigen Behörde

• oder eigene Dokumente

• muss anerkannt werden,

– von der zuständigen Behörde, also dem LBA

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►InstandhaltungsprogrammInstandhaltungsprogramm

• Für jedes Luftfahrzeug muss ein Instandhaltungsprogramm (IHP) genehmigt sein

• sog. Standard-IHP (SIHP) gibt es beim LBA(kostenfrei, nur eine Seite)

• Achtung – mit SIHP: => nur Überholungsfristen, wie im Handbuch=> komplexe Instandhaltung nur im F-Betrieb

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►InstandhaltungsprogrammInstandhaltungsprogramm

• Für jedes Luftfahrzeug muss ein Instandhaltungsprogramm (IHP) genehmigt sein

• sog. Standard-IHP (SIHP) gibt es beim LBA(kostenfrei, nur eine Seite)

• Achtung – mit SIHP: => nur Überholungsfristen, wie im Handbuch=> komplexe Instandhaltung nur im F-Betrieb

Checken…

…gibt es fü

r das

Flugzeug ein passendes

& genehmigtes IHP?

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►CAMO – was ist das?CAMO – was ist das?

• Eine Organisation zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit (CAMO) – auch Part G Betrieb genannt - ist für „das Mangement“ zuständig……es ist quasi der Prüfbetrieb

• Ein Instandhaltungsbetrieb – auch Part F Betrieb genannt – führt Instandhaltungsarbeiten aus……es ist quasi der „Schrauber“-betrieb

• Instandhaltung ist weiterhin auch außerhalb solcher Betriebe möglich und erlaubt

• der BWLV hat beides (und den LTB) genehmigt

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►Subpart G – CAMO plusSubpart G – CAMO plus

• CAMO plus

– hat das Privileg, die Lufttüchtigkeit zu managen, die Prüfung vorzunehmen und zu bescheinigen

– fast jede CAMO wird eine CAMO plus sein

– CAMO plus heißt nicht automatisch überwachte Umgebung!

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►CAMO – überwachte Umgebung?CAMO – überwachte Umgebung?

• Der Halter kann die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit an eine Organisation zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit (CAMO) abgeben……dann spricht man von überwachter Umgebung

• Vertrag

• Pilot-Eigentümer Instandhaltung bleibt erlaubt

• Informationspflicht

• wird im BWLV nicht angeboten

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►CAMO plus – im BWLVCAMO plus – im BWLV

• „angeboten“ wird unüberwachte Umgebung Verfahren sind dann vergleichbar wie bisher,Verantwortung weiterhin beim Halter,keine Datenbank / Internet-Überwachung

• weiterhin wird es den LTB gebenVerfahren für Annex II Flugzeuge, Fallschirme und Winden bleiben also unverändert(Technische Ausweise)

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►CAMO plus – im BWLVCAMO plus – im BWLV

• „angeboten“ wird unüberwachte Umgebung Verfahren sind dann vergleichbar wie bisher,Verantwortung weiterhin beim Halter,keine Datenbank / Internet-Überwachung

• weiterhin wird es den LTB gebenVerfahren für Annex II Flugzeuge, Fallschirme und Winden bleiben also unverändert(Technische Ausweise)

Entweder:

überwachte Umgebung m

it

speziellem Vertrag…

…oder Verfa

hren fast w

ie

früher –

z.B. im BWLV.

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►Instandhaltung, Wartung, ReparaturenInstandhaltung, Wartung, Reparaturen

• Was ist Instandhaltung?

• Faustregel:alles was im Flughandbuch unter Vorflugkontrolle & Normalverfahren beschrieben ist, gehört zum Flugbetrieb

• der Rest ist Instandhaltung

– wie Wartungsaufgaben

– wie Reparaturen und Überholungen

– wie Modifikationen

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►Ebenen der InstandhaltungEbenen der Instandhaltung

• Pilot-Eigentümer darf durchführen und freigeben

(gemäß Anlage VIII, nur < 2730 kg)

Pilot-Eigentümer darf durchführenFreigabe durch freigabeberechtigtes Personal

komplexe InstandhaltungInstandhaltungsbetrieb

(gemäß Anlage VII)

komplexe InstandhaltungELA 1

(gemäß Anlage VII)

Ko

mp

lexi

tät

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►Komplexe InstandhaltungsaufgabenKomplexe Instandhaltungsaufgaben

1. Die Änderung, die Reparatur oder der Austausch eines der nachfolgend aufgeführten Teile der Zelle durch Nieten, Kleben, Laminieren oder Schweißen:a) eines Kastenholmes,b) eines Teiles des Tragflächenholmes oder des -holmgurtesc) eines Holmes,d) eines Holmgurtes,e) eines Teiles eines Fachwerkholmes,f) des Holmsteges,g) eines Rumpfkiel- oder Kimmteiles eines Flugbootrumpfes oder eines Schwimmers,h) von Druckgliedern aus Wellblech in einem Tragflügel oder einer Leitwerksfläche,i) einer Tragflächen-Hauptrippe,j) einer Tragflächen- oder Leitwerksstützstrebe,k) eines Motorträgers,l) eines Rumpflängsträgers oder -spanten,m) eines Teiles eines seitlichen Trägers, horizontalen Trägers oder Brandschotts,n) einer Sitzbefestigung oder eines -lagerbockes,o) die Erneuerung von Sitzschienen,p) einer Fahrwerksstrebe oder -knickstrebe,q) einer Achse,r) eines Rades unds) einer Schneekufe oder eines Kufengestells, ausgenommen die Erneuerung einer Beschichtung mit niedriger Reibung.

2. Die Änderung oder Reparatur eines der folgenden Teile:a) der Luftfahrzeugbeplankung oder der Beplankung eines Schwimmers, wenn die Arbeiten die Verwendung einer Stütze, eines Bockes oder einer Befestigung erfordern,b) von Luftfahrzeugbeplankungen, die Druckbeaufschlagungs-lasten unterliegen, wenn der Schaden in der Beplankung in irgendeiner Richtung mehr als 15 cm (6 Zoll) umfasst,c) eines lastbeaufschlagten Teils der Steuerungsanlage, einschließlich Steuersäulen, Pedalen, Wellen, Quadranten, Umlenkhebeln, Steuerhörnern und geschmiedeten Lagerböcken oder Lagerböcken aus Guss, ausgenommen ist jedochi) das Aufhämmern von Reparaturspleißen oder Seilbeschlägen undii) der Austausch eines Stoßstangen-Endanschlusses, der durch Niete befestigt ist, undd) jedes anderen nicht unter Ziffer 1 aufgeführten Strukturbauteils, das ein Hersteller in seinem Instandhaltungshandbuch, Strukturreparaturhandbuchoder seinen Anweisungen für die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit als Primärstrukturbauteil gekennzeichnet hat.

Anlage VII

Komplexe InstandhaltungsaufgabenDie folgenden Arbeiten stellen die in M.A.502(d)3, M.A.801(b)2 und M.A.801(c) aufgeführten komplexen

Instandhaltungsaufgaben dar:

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►Pilot-Eigentümer InstandhaltungPilot-Eigentümer Instandhaltung

• geregelt in Anlage VIII

• keine entscheidende Auswirkung auf Lufttüchtigkeit

• kein Ausbau größerer Komponenten / Baugruppen

• keine LTA-Arbeiten wenn nicht genehmigt

• keine Spezialwerkzeuge

• keine speziellen Prüfverfahren

• keine Sonderprüfungen (z.B. nach harter Landung)

• Beispiellisten in AMC zu Anlage VIII

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►Unterlagen für Reparaturen, ModifikationenUnterlagen für Reparaturen, Modifikationen

• Reparaturen dürfen nur auf Basis genehmigter Unterlagen durchgeführt werden:

– Reparaturhandbuch

– von einem Entwicklungsbetrieb genehmigt

– Segelflugzeughersteller haben TM herausgegeben:• viele bekannten Reparaturunterlagen

• EASA genehmigt

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►Unterlagen für Reparaturen, ModifikationenUnterlagen für Reparaturen, Modifikationen

• Reparaturen dürfen nur auf Basis genehmigter Unterlagen durchgeführt werden:

– Reparaturhandbuch

– von einem Entwicklungsbetrieb genehmigt

– Segelflugzeughersteller haben TM herausgegeben:• viele bekannten Reparaturunterlagen

• EASA genehmigt

Bei Fragen betre

ffs Verfa

hren

und Ebene der

Instandhaltung…

Inhaber Technischer A

usweise

& Prüfer fragen, A

nlage VII und

VIII konsultie

ren

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►Neu im Teil-MNeu im Teil-M

• Jede Instandhaltung muss per Freigabebescheinigung abgeschlossen werden

• in jedem Fall Eintrag, besser direkt die Freigabebescheinigung ins Bordbuch

• gilt für jede Instandhaltung, d.h. alles außer Vorflugkontrolle oder Normalverfahren des Flughandbuchs

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Also jetzt neu:

nach Wartu

ng…

…Fliegen erst nach

Freigabebescheinigung!!!

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►Freigabeberechtigtes PersonalFreigabeberechtigtes Personal

• dieses Personal stellt die Freigabebescheinigungen aus (und prüft und unterschreibt bei der jährlichen Prüfung der Lufttüchtigkeit)

• Segelflug, Motorsegler, Ballone und Luftschiffe:Verweis auf nationales Recht (also Prüfer Kl. 3)

• Ausblick: Part 66 – L Lizenzen für ELA Flugzeuge

– Basis sind die Ausbildungsrichtlinien des DAeC

– Inhaber Technischer Ausweise werden eine „abgespeckte“ L Lizenz mit eingeschränkter Freigabemöglichkeit haben

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►Freigabeberechtigtes Personal Freigabeberechtigtes Personal

• Freigabeberechtigtes Personal ist z.Zt. nur a) der Prüfer b) der Pilot/Eigentümer

• bei Vereinen müssen per Liste die Pilot/Eigentümer festgelegt sein

• Inhaber technischer Ausweise haben z.Zt. keine Privilegien (Änderung des Part 66)

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►Pilot - EigentümerPilot - Eigentümer

• Der Pilot-Eigentümer ist die Person, die das instandgehaltene Luftfahrzeug allein oder gemeinsam mit anderen besitzt und im Besitz einer gültigen Pilotenlizenz in Verbindung mit der entsprechenden Muster- oder Klassenberechtigung ist.

• Darf Instandhaltungsarbeiten durchführen, ausgenommen komplexe Instandhaltung gemäß Anlage VII .

• Darf alle Instandhaltungsarbeiten freigeben, die in Anlage VIII aufgeführt sind.

• Saubere Umgebung, Werkstatt nicht zwingend

BWLV & Teil-M

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►Pilot - EigentümerPilot - Eigentümer

• Der Pilot-Eigentümer ist die Person, die das instandgehaltene Luftfahrzeug allein oder gemeinsam mit anderen besitzt und im Besitz einer gültigen Pilotenlizenz in Verbindung mit der entsprechenden Muster- oder Klassenberechtigung ist.

• Darf Instandhaltungsarbeiten durchführen, ausgenommen komplexe Instandhaltung gemäß Anlage VII .

• Darf alle Instandhaltungsarbeiten freigeben, die in Anlage VIII aufgeführt sind.

• Saubere Umgebung, Werkstatt nicht zwingend

Freigabe oft durch Pilo

t-

Eigentümer möglich –

klären, wer d

ies im

Verein ist!

BWLV & Teil-M

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►Freigabebescheinigung Freigabebescheinigung

• WAS ist gemacht worden?

• WANN ist dies geschehen?

• WER hat das Flugzeug wieder zum Betrieb freigegeben?

• Frist: Freigabe immer sofort ……aber gemäß Part-M bis zu 30 Tage Zeit für den Eintrag

BWLV & Teil-M

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Freigabebescheinigung

Jeder Wartungsvorgang an Luftfahrzeugen muss mit einer Freigabebescheinigung abgeschlossen werden.

Abzulegen im Bordbuch und in der L-Akte

BWLV & Teil-M

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Freigabebescheinigung

Jeder Wartungsvorgang an Luftfahrzeugen muss mit einer Freigabebescheinigung abgeschlossen werden.

Abzulegen im Bordbuch und in der L-Akte

viele

Freigabebescheinigungen im

Bordbuch sind ein Zeichen für

gewissenhafte W

artung!

BWLV & Teil-M

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►Prüfung der Lufttüchtigkeit Prüfung der Lufttüchtigkeit

• ersetzt die frühere Jahresnachprüfung

• aus dem Nachprüfschein wird nun die Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit(ARC - Airworthiness Review Certificate)

• Abstand alle 12 Monate – kann bis zu 90 Tagenvor dem Fälligkeitstermin durchgeführt werden

BWLV & Teil-M

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Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit

Die Bescheinigung wird vom Prüfer nach der Lufttüchtigkeitsprüfung ausgestellt.

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• Fristen für „Nachprüfung“ a) i.d.R. alle 12 Monate b) bis zu 90 Tage vor dem Termin

• spezielle Verfahren in überwachter Umgebung

• keine „große Nachprüfung“ bei Fristüberschreitung mehr gefordert, d.h. „normale ARC Prüfung“

• keine Fristen für Wägung gefordert (siehe NFL II)

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• Fristen für „Nachprüfung“ a) i.d.R. alle 12 Monate b) bis zu 90 Tage vor dem Termin

• spezielle Verfahren in überwachter Umgebung

• keine „große Nachprüfung“ bei Fristüberschreitung mehr gefordert, d.h. „normale ARC Prüfung“

• keine Fristen für Wägung gefordert (siehe NFL II)

jetzt „ARC statt

Nachprüfschein“ – ansonsten

vergleichbar

Jahresnachprüfung

BWLV & Teil-M

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►Teil-M im BWLVTeil-M im BWLV

• der BWLV betreibt nunmehr - Instandhaltungsbetrieb (Part F)- CAMO (Part G)- Luftfahrttechnischer Betrieb (LTB)

• Informationen alle auf BWLV Homepage abrufbar

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►Teil-M – das neue BWLV TBHTeil-M – das neue BWLV TBH

Erforderliche Rücksendung von folgendenUnterlagen:

+ Kenntnisnahmenachweis+ Meldung des Vereins+ Meldung des Technischen Personals+ Meldung der Luftfahrzeuge

Die Rücksendung der Formulareist noch nicht abgeschlossen …..

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►Teil-M – das neue BWLV TBHTeil-M – das neue BWLV TBH

Erforderliche Rücksendung von folgendenUnterlagen:

+ Kenntnisnahmenachweis+ Meldung des Vereins+ Meldung des Technischen Personals+ Meldung der Luftfahrzeuge

Die Rücksendung der Formulareist noch nicht abgeschlossen …..

Informatio

nen auf BWLV

Homepage und BWLV TBH

enthalten jede Menge

Zusatzinformatio

nen!

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►Teil-M – die 10 Gebote an den SegelfliegerTeil-M – die 10 Gebote an den Segelflieger

Kläre, ob Dein Flugzeug in die „EASA Welt“ oder zum Annex II gehört – nur für EASA Flugzeuge gilt der Part-M

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Wenn Dein Flugzeug zur EASA Welt gehört, benötigt es ein Instandhaltungsprogramm – solch ein IHP kann ein Standard-IHP sein, das im Wesentlichen auf die Handbücher und auf Technische Mitteilungen und Luftfahrttechnische Anweisungen verweist. Beachte Sonderverfahren für Dein Flugzeug.

(1) EASA / Annex II ?

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Falls Dein Flugzeug so betrieben werden soll, dass die Verantwortung für die Wartung nicht beim Halter liegt, sondern an eine CAMO delegiert werden soll, dann spricht man von Betrieb in einer überwachten Umgebung – hier gelten spezielle Regelungen, die vertraglich vereinbart sein müssen.Der BWLV bietet dies nicht an, weil diese zusätzlichen Regelungen und Verfahren im Segelflug normalerweise keine Vorteile haben.


(2) IHP ?

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Sieh nach, ob Wartung am Flugzeug durchgeführt wurde – alles was über Flughandbuchverfahren hinausgeht ist Wartung und bedingt eine Freigabe zum Betrieb.


(2) IHP ?

(3) überwachte Umgebung ?

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Der Part-M regelt ausführlich die Freigaberegelungen, nicht so sehr die Durchführung der Wartungsaufgaben – schaue in die Handbücher, frage Deine Experten, wie die Inhaber Technischer Ausweise und den Prüfer.


(2) IHP ?


(4) Freigabe nach Wartung !

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Überlege, wer die Freigabebescheinigung ausstellen darf – bei einfachen Arbeiten gemäß Anlage VIII darf dies der Pilot-Eigentümer, sonst ein Prüfer Klasse 3.


(2) IHP ?



(5) Wartungsverfahren?

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Vergewissere Dich, ob Du als Pilot-Eigentümer bei Deinem Flugzeug freigeben darfst – …gültige Fluglizenz, …Eigentum am Flugzeug, …gegebenenfalls Regelungen im Verein.


(2) IHP ?




(6) Wer gibt frei ?

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Die Freigabebescheinigung gehört ins Bordbuch – Was / Wann / Wer muss immer darin angegeben werden.

Für Vorlagen oder separate Formulare für eine Freigabebescheinigung konsultiere die BWLV Informationen.


(2) IHP ?




(6) Wer gibt frei ?

(7) Pilot – Eigentümerzutreffend?

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Die Jahresnachprüfung heißt nun „Prüfung der Lufttüchtigkeit“ und erfolgt weiterhin alle 12 Monate – beim Landesverband oder einer anderen CAMO Plus Deiner Wahl wird sie durchgeführt.

Sie führt zur Ausstellung des ARC, der Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit.


(2) IHP ?




(6) Wer gibt frei ?


(8) Angaben in derFreigabe-bescheinigung !

BWLV & Teil-M

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Es wird sicher noch Änderungen einiger Regelungen geben, z.B. betreffs freigabeberechtigtem Personal oder auch der nationalen Regelungen – informiere Dich am besten über die BWLV-Homepage im Bereich „LTB / EASA Betrieb“ dem technischen Betrieb des BWLV.


(2) IHP ?




(6) Wer gibt frei ?


(8) Angaben in derFreigabe-bescheinigung !

(9) ARC nach jährlicher (Nach-)Prüfung !

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(2) IHP ?




(6) Wer gibt frei ?

(7) Pilot – Eigentümer zutreffend?

(8) Angaben in der Freigabebescheinigung !


(10) Informationen des BWLV !

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(2) IHP ?




(6) Wer gibt frei ?





… eigentlich gar n

icht so

schwierig, o

der ?

Falls nicht, bitte

fragt je

tzt!!!!

BWLV & Teil-M

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(2) IHP ?




(6) Wer gibt frei ?





… eigentlich gar n

icht so

schwierig, o

der ?

Falls nicht, bitte

fragt je

tzt!!!!

…and don´t shoot th

e piano

player..!

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BWLV & Teil-M 1 CAMO Plus – Was muss ich beachten ?CAMO Plus – Was muss ich beachten ? Der BWLV und der Part-M Vortrag auf dem BWLV-Segelfliegertag 2009