CAS im Verbund mit einem JTAC

Close Air Support & Joint Terminal Attack Controller

➢ Geschichte und Grundlagen Wie ist CAS entstanden und was versteht man überhaupt darunter?

➢ Ausrüstung unter BMS Was wir als CAS für unsere Arbeit brauchen: Check-in Briefing, 9-Line-Briefing,

Bullseye Karte, Com Card

➢ Kommunikation Ein Beispiel auf der ITTAR wie ein CAS Einsatz abläuft.

Geschichte und Grundlagen

In den Nachkriegsjahren haben praktisch alle

bedeutenden Nationen die über CAS taugliche

Fluggeräte verfügen auch entsprechende Modelle

entwickelt, damit sie richtig eingesetzt werden

können.

So waren die Forward Air Controller (FAC) wie sie auch

genannt werden weltweit im Einsatz. Unter anderem

in Korea, Vietnam und überall dort wo

Luftunterstützung benötigt wurde. Sie gehören in

zwischen zum Kriegsalltag und ihre Bedeutung ist im

Laufe der Zeit mit verbesserter Technik und der

Zunahme der Asymmetrischen Kriegsszenarien noch

weiter gestiegen. Auch der verstärkte Einsatz von

Drohnen hat daran nix geändert, da hier das selbe

Verfahren angewendet wird wie bei den normalen

Flugzeugen.

Historisch gesehen wurden Flugzeugen schon im Ersten Weltkrieg hauptsächlich zur Aufklärung

eingesetzt. Hin und wieder wurden aber auch kleine Bomben von ihnen abgeworfen und das

Ganze mit der Infanterie am Boden mit Signalflaggen oder Rauch Koordiniert.

Später dann im Laufe des Zweiten Weltkriegs wurde die zusammen Arbeit zwischen

Luftstreitkräften und den Bodeneinheiten auf ein neues Niveau gebracht. So wurde in den USA

die AIR FORCE gegründet und so genannte AIR GROUND CONTROL PARTYS entwickelt.

Joint Terminal Attack Controller (JTAC)

Ist die Bezeichnung für einen Forward Air Controller (FAC) innerhalb der

amerikanischen Streitkräfte (mit Ausnahme des USMC).

offizielle Richtlinie der North Atlantik

Treaty Organisation (NATO) Standard

Richtlinie: STANAG 3797 (FAC-

Anforderungen)

für Länderübergreifende CAS-Aktionen

Close Air Support CAS – Luftnahunterstützung

Luft- nah- Unterstützung (zu engl.: Close Air Support, CAS), bezeichnet im Militärwesen Taktische

Einsätze von Kampfflugzeugen zur direkten Unterstützung eigener Bodenkräften. Sie werden von

einem Joint Terminal Controller (JTAC) angefordert, eingewiesen, koordiniert und gesteuert.

Unter BMS werden wir mit einem Forward Air Controller - Airborne (FAC-A) arbeiten.

Ausrüstung unter BMS

Was wir für unsere Arbeit brauchen

COM CARD

Check-in Briefing

9-Line-Briefing

Unter anderem brauchen wir noch:

➢ Bullseye Karte

➢ Stift und Papier

Unter BMS hat der FAC/JTAC nicht ganz so viele Möglichkeiten um ein Ziel oder

seine eigene Position zu markieren. Im Vergleich zur Realität die mit unter

anderem: Flaggen und Rauchgranaten mit verschiedenen Farben zur Verfügung

haben, sind unsere Möglichkeiten mit dem IR Pointer, Laser, Data Link (Markt

Point) und Weißem Rauch doch sehr begrenzt, vor allem da in unserem Fall wir nur

mit einem FAC-A arbeiten können.

Kommen wir zu den Sachen die in der NATO Standardisiert

sind und auch so zum Einsatz kommen.

In der Regel läuft ein CAS Einsatz Folgendermaßen ab:

Die Bodentruppen fordern beim JTAC/FAC einen CAS an (oder der JTAC/FAC

empfiehlt den Bodentruppen von sich aus, dass hier ein CAS Einsatz vom Vorteil

wäre). In beiden Fällen nimmt der JTAC/FAC den Kontakt mit dem MC auf und

fordert eine CAS taugliche Maschine an. Der MC hingegen fordert daraufhin den in

der Nähe befindlichen CAS Flight auf, mit dem JTAC/FAC auf einer gesonderten

Frequenz Kontakt aufzunehmen. Da der JTAC/FAC in der Regel nur sehr selten mit

den Piloten über einen gemeinsamen Einsatz gebrieft wird, weiß der JTAC/FAC

natürlich auch nicht mit was für einer Waffen Plattform er arbeiten muss. Dafür

richtet sich der Pilot selbständig ein Holding in einer sicheren Zone ein, wo

das Check-in Briefing und das 9-Line-Briefing durchgeführt werden kann, und

beginnt als erstes einen sogenannten ID Check mit dem JTAC. Jetzt wo der JTAC

weiß mit was für einer Waffen Plattform er arbeitet und das 9-Line-Briefing

abgearbeitet wurde, wird der JTAC dem CAS Flight eine neue Holding Position nahe

des IP Points zuweisen.

Das Check-in Briefing im Einzelnen:

Wer Spricht mit Wem.

Die Einsatznummer.

Type und Anzahl des CAS

Flight´s.

Die Bullseye Position des CAS

Flight´s in der Sicheren Zone.

Die Bewaffnung der einzelnen

CAS Maschine.

Laser Code der eigenen

Maschine.

Kommt auf dem Originalen

Check-in Briefing nicht vor und

braucht an den FAC nicht

weitergegeben werden.

Play Time: Wie lange steht der

CAS Flight zur Verfügung bis

Bingo.

Wichtige Hinweise für den FAC.

z.B. der CAS führt keinen TGP mit

oder Verfügt über keine

Nachtsicht Brille oder führt

keinen Störsender mit.

9-Line-Briefing im Einzelnen.

Wer Spricht mit Wem

Typ 1,2 oder 3 unterscheiden sich darin:

Wieviel Kontrolle der JTAC über den Einsatz haben will, oder wieviel Information er zur

Verfügung hat, oder wieviel Eigeninitiative er dem Piloten überlassen will.

➢ Typ 1: Der JTAC hat die volle Kontrolle über den Einsatz. Er sieht das Ziel, er

sieht das Flugzeug und der Pilot sieht das Ziel.

➢ Typ 2: Der JTAC hat die Kontrolle kann aber das Ziel nicht sehen, und/oder der

Pilot kann das Ziel nicht sehen, und/oder er kann das Flugzeug nicht sehen.

➢ Typ 3: Ähnlich wie Typ 2 nur mit dem wichtigen Unterschied, das der JTAC ab

einem bestimmten Zeitpunkt uns eine Dauerfreigabe für den Waffeneinsatz

auf ein oder mehrere Ziele gibt und es damit ein Flächenangriff ist. Aber die

Voraussetzungen sind wie beim Typ 2 z.B. der JTAC oder wir können das Ziel

nicht sehen oder wenn der JTAC der Meinung ist das wir von oben eine

bessere Übersicht über das Gelände oder über die Situation am Boden haben,

und/oder wen der JTAC nicht für jedes Ziel eine gesonderte Feiererlaubnis

erteilen will.

Art des Einsatz Typs und wer den Angriff Kontrolliert

1: Definiert den Angriffsstartpunkt

2: eine Kursangabe vom IP zum Ziel

Offset: Besagt auf welcher Seite

von der Kursangabe man anfliegen

sollte.

3: Distanz vom IP bis zum Ziel (in

unserem Fall eine grobe Schätzung)

4: Koordinaten des Ziels wahlweise

als GPS oder Bullseye

Wenn der FAC das Ziel als Bullseye

Koordinate angibt, wird er dieses

mit Bullseye anfangen, ansonsten

sind das GPS angaben

5: Gibt die Höhe des Ziels an (sehr

wichtig falls das Ziel tief angeflogen

muss und der Pilot das in seinen

Anflug einplanen kann)

6: Kurze Beschreibung des Ziels z.B.

1 BMP auf Straße.

7: Art der Waffe die für den Angriff

eingesetzt werden soll.

Bei Bombeneinsatz kommt noch

dazu ob es ein paar oder

Einzelabwurf ist.

Ob oder wie das Ziel markiert wird

z.B. mit Rauch oder Laser

8: Wo sich eventuell eigene

Bodenkräfte vom Ziel aus

befinden

9: Definiert in welche

Richtung der Pilot nach

dem Waffeneinsatz

rausfliegen soll

So ein 9-Liner ist schön und gut, aber er enthält nicht alle relevanten

Informationen die für den Piloten wichtig sind. Dafür führt der JTAC/FAC nach

dem 9-Liner noch ein sogenanntes Remarks & Restriktion Briefing durch.

Remarks & Restriktion

➢ Luftabwehr Stellungen (wenn bekannt)

➢ Flughöhen Einschränkungen

➢ Detailliertes Bild über das Zielgebiet

➢ TOT/TTT

Time on Target

➢ Angriff um eine bestimmte Uhrzeit (JTAC TOT 40)

Der Angriff soll exakt um 9:40 Uhr erfolgen. Geeignet für Typ 1 und 2 Angriffe oder für einen

Feuerüberfall mit mehreren Flugzeugen.

➢ Angriff (e) innerhalb eines Zeitraums (JTAC TOT 40-45)

Der Angriff soll zwischen 9:40 und 9:45 Uhr erfolgen. Geeignet für Typ 3 Angriffe.

Time to Target

➢ Zeit bis zum Angriff (JTAC TTT 5)

Alternative zu TOT nur ungenauer da es keinen feste Uhrzeit gibt.

Wichtig: Der Pilot muss nur die Zeile

wiederholen und der JTAC Korrigiert es wenn Nötig.

Kommunikation

1-4

Der JTAC/FAC nimmt

Kontakt mit dem MC

auf und fordert einen

CAS Flight an.

5-6

Der MC nimmt mit dem

naheliegenden CAS

tauglichen Flight

Kontakt auf und Fordert

den Flight auf mit dem

JTAC Kontakt auf zu

nehmen.

7-8

Der CAS Flight meldet

sich beim JTAC an und

führt einen ID-Check

durch.

Da der CAS Flight die Position des JTAC hat, versucht er seine Sicherheits- Zone

1: So nah wie möglich, 2: So sicher wie möglich aufzubauen.

Wichtig:

Die Sichere Zone sollte groß genug geplant werden um genug Zeit für das 9-Line-

Briefing zu haben.

safety first

1-2

Sobald der CAS Flight

seine Sichere Zone

gefunden hat und im

Holding ist, geht der

Flight-Leader mit dem

JTAC das Check-in-

briefing durch.

3-5

Jetzt wo der JTAC weiß mit welcher

Waffenplattform und welchen

Waffen er arbeiten kann, legt er sich

einen Plan zurecht und gibt ihn an

den Piloten in Form des 9-Line-

Briefing durch. Sobald der CAS das

9-Line-Briefing abgearbeitet hat,

meldet er ein "ready to engage".

6-9

Der JTAC weist dem

CAS ein Engage Holding

nahe des IP zu, wo der

CAS das Ziel mit

eigenen Bord Sensoren

aufschalten kann.

Nachdem vom JTAC/FAC alles durchgegeben wurde und der Pilot es wiederholt hat, muss er

sich den Plan im Kopf nochmal durchgehen. Was will der Kerl von mir überhaupt?

Sobald der CAS das 9-Line-

Briefing abgearbeitet hat meldet

er ein "ready to engage".

Wichtig:

Da unsere Sicht im BMS nicht ganz so

gut ist wie im Real Live und wir das Ziel

nur auf eine sehr kurze Distanz Visuell

erkennen können, wird g "tally Target"

meldet sobald der Zielmarkierungsbox

im HUD zu sehen ist.

Das wäre jetzt ein Standard Training auf der ITTAR mit einer GBU-31 B/B wo das Ziel vom

JTAC mit einem Laser markiert wurde.

Hier ein Beispiel von einem Real Live Training und wenn man genau hinhört findet man das

Check-in-Briefing das 9-Line-Briefing und die Remarks

https://www.youtube.com/watch?v=PL8y3E6iuLo

Brevity Terms

Kommen wir zu den Brevity Terms.

Wir alle wissen, dass Militär liebt seine Abkürzungen und in der Funksprache muss ja alles

schnell und Eindeutig gehen. Es gibt weit über hundert Begriffe aber in unserem Brauchen wir

nicht alle.

Hier sind ein paar die zum Regelmäßigen Einsatz komme.

By F/O Shooter