CO2 Grenzwerte für PKW und leichte NFZ Der niederländische Weg

Thorsten Wege

Sr. Policy advisor and coordinator

› Die Ziele beim Klimaschutz 2030/2050

› Das Instrument „CO2 Grenzwerte“

› NL Position

› Nationale Maßnahmen

› NL Konsensmodell

› Reality check

› Fazit

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Inhalt

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Die Klimaschutzziele

› IPPC Bericht 8. Oktober

› 2050 Ausstoß im Verkehr nahezu null

› Verfügbarer Ausstoßraum

komplett der Luftfahrt und

Schifffahrt vorbehalten

› Straßenverkehr kein Raum für Emissionen

› PKW im Schnitt 18 Jahre auf der

Straße

› 2030 Nicht ETS (ESR) Ziele

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Die Notwendigkeit Maßnahmen zu ergreifen

› Regierungsziel: ab 2030 (spätestens ab 2035) kein Verbrenner mehr in Neuwagen

› Das 2025 Zwischenziel (-15%):

2013: (95 Gramm festgelegt)

› Unterschied 2013 30%, jetzt über 45%

› ‘25 (-15%) bedeutet

de facto Ausstoß in Mt

auf Niveau ‘20/’21

› WLTP/ NEFZ Unsicherheit

› Fazit: 2030 Nein

› 2050 Nein

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Ist der KOM Vorschlag auf Linie?

0

20

40

60

80

100

120

140

2015 2020 2025 2030 2035

CO

2 [

g/km

]

vergelijking EC-voorstel met doel regeerakkoord

target o.b.v. NEDC naar 100% ZE in 2030

target EC-voorstel o.b.v. WLTP naar 100% ZE in 2035

15%

30%

64%

100%

29%

44%

› Grenzwerte sparen bares Geld (mikro/makro):

- Mehrkosten für Innovation werden an

Tankstelle zurück verdient.

- weniger Geld für Rohöl in geopolitisch

instabile Regionen.

- neue, innovative wirtschaftliche Chancen

- zukunftsbeständige Arbeitsplätze

› Andere Möglichkeiten zur Reduzierung: Steuerliche Anreize (sehr teuer), Fahrverbote (sehr radikal), Maßnahmen in der Landwirtschaft und in Gebäuden (auch sehr teuer): NICHT-ETS Ziele komplementär

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Grenzwerte, bewiesen günstig

Laagste kosten

Emiss ie

2005

(Mton)

Emiss ie

2015

(Mton)

Emiss ie

2030,

bas ispad

(Mton)

Emiss ier

educite

pakket

(Mton)

Emiss ie

2030 na

pakket

(Mton)

National

e kosten

(Meuro)

Elektrici tei tsproductie, grondgebied 52,1 52,8 32,6 21,1 11,5 1140

Industrie 66,6 55,1 50,1 15,4 34,7 980

Gebouwde omgeving 29,3 24,4 18,7 0,8 17,9 110

Verkeer en vervoer 39,9 35,5 32,3 4,5 27,8 -290

Landbouw 26,4 27,4 24,2 3,2 21 110

LULUCF 6,2 6,1 6,9 0 6,9 0

Totaal , zonder LULUCF 214,3 195,1 158 45 112,9 2050

Totaal , met LULUCF 220,5 201,2 164,9 45 119,8 2050

› Ambitionierte, aber realistische Grenzwerte

› 2025 -25%;

› 2030 min. – 50%;

› Benchmark anpassen an höhere Grenzwerte

› Wenn Bonus, dann Malus, lieber noch Mindestverpflichtung für alle Hersteller;

› Keine deklarierten WLTP-Werte in 2021, nur gemessene Werte;

› Mandat für KOM: wenn Unterschied WLTP/ Real World grösser wird als in 2021, Grenzwerte dementsprechend anpassen;

› Abschaffen „Utility Parameter Masse“

› Straßen Test (vergl. RDE)

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NL Position (Angebotssteuerung)

› 35.000 Ladesäulen (12%

aller weltweit)

› Interoperabilität (alle Lade-

karten überall akzeptiert)

› BEV: nur 4% Besteuerung bei Dienstwagen

› BEV: keine KFZ-Steuer

› BEV: keine Anschaffungssteuer

› Steuerabzugsposten für Unternehmer und Selbstständige

› Differenzierung Parkgebühren

› Subventionen für innovative Betriebe (auch in Zulieferindustrie)

› Resultat: 130.000 Fahrzeuge, wovon 30.000 BEV (Wagenpark 8,3 Mio.)

› Hohe Anschaffungs-

steuer für Spritschlucker

(Diesel 165 Gr/km: 27.000,-)

› Hohe KFZ-Steuer(DSL 1.500 KG: 1.700,-)

› Verbrenner: 22% Besteuerung auf privat genutzte Dienstwagen

› Umweltzonen

› Ab 2025 Fahrverbot in 30 Innenstädten für Lieferwagen mit Verbrenner (Citylogistik)

› Ab 2025 keine neuen Vergabeverfahren mehr für neue Stadtbusse mit Verbrenner

Und zu Hause? (Nachfragesteuerung)

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› Green deal Z.E. City Logistic: Kommunen, Reich, Transportunternehmer, Geschäftsverbände, AG, AN, Dachverbände Fahrzeugverkäufer, NGO‘s, Mineralölkonzerne

› Green Deal Z.E. ÖPNV: Kommunen, Reich, Geschäftsverbände, AG, AN, Dachverbände Fahrzeugverkäufer, NGO‘s, Mineralölkonzerne

› Position Grenzwerte PKW und leichte NFZ: ANWB, Werkstätten Dachverband, Dachverband Fahrzeugverkäufer, NGO

› Position Grenzwerte LKW: Dachverbände Transporteure, Dachverband Import/Export Unternehmer, Werkstätten Dachverband, NGO

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Elfenbeinturm?

› 2013: 15 Automodelle unter 50 Gram NEFZ

› PHEV (27-50 Gramm)

› Wieso kann das nicht 17 Jahre später (2030) der neue

Durchschnittsstandard sein?

(95 Gr – 50%)

› BEV TCO billiger als ICE in ca. 2025

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Reality check

› Keine nennenswerte Auto-industrie (nur ca. 100.000 Fzg/Jahr)

› Aber: 80% aller Kraftstoffe für Europa geht durch die Raffinerien im Rotterdamer Hafen

› DAF LKW, großes SCANIA Werk in Zwolle

› ZE Transition ist im langfristigen wirtschaftlichen Interesse

› EU- Autoindustrie muss Pole Position haben was Elektromobilität angeht

› Nächste Dekade ist allesentscheidend: für unser Klima, unsere Mobilität, und die Zukunft unserer Industrie

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NL hat gut reden...

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Vielen Dank