Diesel Fap Con Recubrimiento

8/7/2019 Diesel Fap Con Recubrimiento

1/32

DIESELSistema de escape

FAP con recubrimiento catalftico


2/32

9 1 / k i m ,O~B

02"

0, 6

I E l J 3,(,0

EU 4 E U 3

MOlrl lo.x i idodie carlbono

I I E l I 3 : E U 4IH C :+ N 'O xiHi idlroca ~buros y, e ) ; ; x i i d i Q s In ihr i ,co$,

I IE U Q I E , t l 4N 'OxO : x : i d es ni~'trkos

PM

0,025


3/32

C om b .. s tilb le i",vee t


4/32

Partkulas , d e , hollinIErne,1pmoeso de la c:orn' !: l l !Jst ion en un motor diese!1 seIIHodUCI '! In ipartk,l!JIa s de ho [Iin, Son esfemsmlcrosccplcos de carbona, con 1 , 1 1 1 dklmelioeproximcdo de 0,05 ~lm.,En su ruicleo conslon decorbono puro, En este nudoo seoscclon dlverscscornblncclones de hldrcecrbures, oxidos met61kos yoZUih"e,

Ciertos comblncciones de hldrocceburos secotolo gi(]J["i come sustoncios crificos Ipara Ia sclud.lo com pos i c ion exccte de lo s perficules de hol l independe de II]tecno~ogia l]'l"l~i:ooda Hnl el motor, lascondiciones de apl 'i cCic i6n If el co,ml!:HJs'lible emp!l!eado.

Hi d ,,,ca,,!. ..ro 0 S04 (n,lr~to)


5/32

Mediidas endemetrleesIEsposl b!e ( ;onsegu ir 'una reduccl on de l as eml sl onesIPor msdie de rnedidcs erndomotrices.

lUna opl imi! .ad6n eflccz de 10 combustlen S9' enGorged e ' q; ve d e sd e un prmcipio no s'!! g ,e n e r en s ' Ul s to n c i a, sconlaminamtes.

le geomet,ric espedfico de los, conductos deadmi s i6 . n y escape, pOrcJestablecer condiciones defllujo 6ptimos

dl'as preslcnes de inyecci6n per medio de laltecndlogl 'a de' il1Jyedo:~


6/32

Sistema con adit~voEste slstomcsc implonta ernvehlculos con el f il lt ro de pcrtlculos clelcdo del motor..Debido dllargo rocorrldo de I!osgases esecpe e n t r e el metor y e ~ fi tt ro d e pcrfieulcs, 1 0 te m pe ra tu r a d e e n ce 'l ld id o nacsscric [ pa re 1 0cornbustlen d elas pmtku las s610se puede elcenzer ogregando un a d it i vo . .

. .. .. . T em p1 HC ltU lra d e 1 0$ 9 C 1s es . d eescape e n e ste zona .a co:ugo pcrctol

F i l r r o d~ e p a ; r ti c u [ (l $

620 - c 500C

Sistema sin aditivoE s te s is te 'm a s e ra lrnpkmtcdo en e ,11futuro, e rnve l" t icu ios COI1 el filtrc de p ar lk u ~a s i n st al ad o carcc de ,11motor.E Ic or te re co rr ld o d e lo s go :se s d e' e sc ape e ntre 1 3 1 motor y el Illtro d e pcrflculcs pe rm i t e que 1 0 temperature de ' losgo:sesde eseepe tedevie sea sufiCienf 'emente, e lte perolc eembus tien de 1 0 $ po r ti eu i es .

. .. .. .. Temp,eralurOl d e l os . g me ,~ d e'e ;SJ :)ape en , e~ f . azona ,a carga perelel

F il tm d e partlcu'Cl5 co n calaliza


7/32

F iltr o d e perticules

E .~ fmm de p ( : l r t k ~ J l l a s d~e:~e~[per '~!iempkl en e~P a S ; ' S , ( ] Tcon rnolor :2,0 I TDI) 's e lifil>l;)nft;aen ,@!Irerncl d@! '~' S . ,C( l IP ' ~ !Jd etr,('il's d e l c ( :l ]~ al izc do I I ' " d~ ! , o x ~dm: :i 6 r1 1 .Se elilcar'ga d,~!reten~!1i"'P'OI i" ' filrrr-ado,n las; p,artk:'l!~,asd~ho~lIr I I q I ' U I , ~ valli cOl1t'~!rllndas' ~r II l o s g m ; ,@ ' s,de e:$cap,~!d~!1lIiI'1io~or.


8/32

4~--

3 J10

6 l ' t9 ]27 8 11

1 U ln id od de contl'o~erfte[1 c o c d r e de im'iIN,melrfttosj28S2 : Un i i dod de control del motor3 Medid!ol' de 1 0 mosc de eire4 Motor diese~5 Senscr de tem peimh~re arllteel tu rbecempreser G5016 l iu t 1b o co il 1n [p reSOt

7 Senser d e te'mperaturo; e nr e e l fi il ko d e p er tt eo le s G 5 068 Sonde lambdol (;39'9 F~~lrode porllwl!os10 Sensorde presion 1pOlrogases de escap,e 0.450Il Sensorde tempera tu ro desPlJies del mtw

d e p C !r Ho c ~l a$ ,G527'1 2 Si~el l lJc iClJd,or


9/32

F ih r o d e p a r ti~ c .ula s d ie se l C io nIre:~u~rililliell1!llo~otnllllli~Q

-,I

,

~ , + L . Q ~_ .I

[

L ,,

F ih r o d e p or liic :u il lCl5diese~1Ci o nrec~bl'ilil1li,enloc~l:alliliiico

En SL I condi d6m de fihro de perticulcs diesel se encarg{l de retener pc'rticllJ las de hellfn comfferliidasen los gases. deescape" lEnsu funeion de cetelizedor de exidccicn se encarga de , depllJlmr los glClsesde esccps en 11 0que re !sped( la los confenidos d e hidroc(:ubUll"'Os (H q y rnonoxldo d e c cr bc no 1(0)" S e trcn sfc rm cm e ril ag'uCI ,(H 20], yd io xid o d ec or bo no ,(C 0 2; I.


10/32

ArquitecturoEIfi l lro de portlculos diesal consto de un cuarpocercmico de ccrburo de sil icic en disei io alveolar,olojodo en una corcoso de metal. EIcuerpo ceramica6 1 5 1 6 divid ido en rnulf pies conales microsc6picosparalelos, cerrados allernodamenle.

EIcorburo de sil icic sacorccterlzo par los siguientespropiedades, que 10convierten en un buen materialde filtraci6n: Alta rcsistencic a efectos meccnicos Muy buena resistencia a cambios de temperaturo Capocidod de soportcr cargos termicas yconduclividod

Alta resistencia 0 1 desgaste

(u1enpo (;ernlinjro;oOI'lltio.l!ar


11/32

f!a~~iclu~od e h o l ' l il ilen ell cenduete d,e'

:SllIstrmto(oxido deoll l lwmil ' i io I6 xk ~l o d e eE l rffioJ

las poredes filtmntes deccrburc de silicic sonporoses.E~CI! )erpo de cerburo d e si il ii c io e st 6 reeublertceon'una cemblnoclon de 6xid,ode a lurninio y oxide deceno,Esta cornbineclen sa utUiz:C!como sustreto pore elcat.al l i i :z :ador. E I s us trc to e :s to l raeublerto con el metalImob, le del plotino, que hcce las veces de catalizodor.

U n eetellzedor ,esunc sustcnclc que respelda 0iin h ib e u na reacd6n qll 'rmi'~::qper i imen ta r ellalmismo nirrquao modificocien par ese motive.


12/32

Ell flltro d e portlculos d lese l debetensr u n a IOlrl91itudespecifico para center con una glrcmcopecided deIj' ' 'etendorn d e h ol lln . As im i . smo se 11 0tie ne qu e r ec uhr ircon U!1adeterminodo contided de p'latino pamconseQluir II efectocotclfflco deseado.~ ] r e c lJ b r im i e n l o cQ fa l li ti cQ d e l filko d e port i c l J l l o sdiesel es~adlvldldo por zonas sobre I!alonqltudde,1H ltw . .


13/32

En 10zona anter ior hay una glran conndod de plat ina, mlent ros que en 10zona posterior 10cont idcd de pla tina esbaja.1E1reculbrimiento diferido par zonas supone lassiguientes ventajas:

All fundonor el motor en condiciones normoles , @If il tro de portlculos diesel se col iento rCipidomernt@en r o zonoonterlor. Debida a 10al to concentmcion del platina, como material cotcl lzodor, en esto zona cnterlor, el f i' lt rocuento con uno occ ien cctcli ticc rop ida. Sehoblo oqui tcmbien de un co 1 1 ' 1 porta miento de respuesto nlpid!a parparte del f il tro de pcrticulcs diesel.

En 10Iose de regen@racion, 10porte posterior dlel f il tro de porticulos diesel odopto altos temperaturos a rciz de10combustion del hoi l in. Estosol tos temperaturos suponen un olaqlJe a largo plow contra el plotlno. Par esemotivo se renuncia 0 dotor 10zona posterior de urnrecubrimiento grueso can esto moterio primo del plofino,Gluesupone Viii coste alto.

Otro motive por el cuol se implente 1 0 bojo confided de pla tina en 1 0 zona posterior reside en el envejecimientodiel f il lro de porficulos diesel.Duronte su periodo de vido uti les codo vez l l1Ioyor10contidodlde residues de 10combustion que sedepositanen 10parte posterior; afectando conel lo el efeeto catol it ico del l plalino.

lone cnterior


14/32

IRegeneration pasivaE n e ll ciclo d e r e ge n e r ac i o n pcsivo los porticulcs de hollin s e q ue m on dslorrrrcconfinuc, sinintervencion por par tede 110gestion del motor. E I posicioncmiento cerconc all motor, del fil tro de pcrtkulos, permileque por ejemplo losgases d,s escape olccncen temperaturas de 350-500 C olcirculcr POIf autopista. l.osporticulcs de hollin sontronsformcdcs, por rnedio de uno reoccion con dioxide nUrico, en dioxido de corbono. Estooperocion gr(ld'.la~lsedescrrol lo de forma lento y continuo a trav~s del recubrtmlento de plol t ino, q,uehoce oqui kiiS veces de material(otdliwdor.

S O ) s t r c : > t < : ,(6xldQ de olumi-..le /oxudo decerio)

Cond...e te deodmi s i6n

Po:r ,w fij lIra n h,


15/32

REGENERACION PASIVA

A partir de los ,oxidos nitricos ~NOx] y el oxigeno (02} conten ides en los gas,es de 'escape se gemera dioxide nitrico(N02lcon ayuda del recubriimiento de plctino ..NO); +0'2 lreac:c:ionaproduciendo N02~~Idi6xiido rnitrico (IN02) rsecc lonc conel cerbono IC ) de lo IPclli~kulalde holilln, 'gernel1andosemOlllloxido deecrbene (CO) y rnencxido de nrtn)'ge:no (NOI.NI~ + C reacC'iona produc:ierndo CO + NOEImonoxido de ccrbone (COl y el monoxidQ de nit!ioge!ilQ INO) se !;Qmbililonl;;Qn eloxigeno 102), producielldod iox idQ !"!!triCQ'(1'11021y d i ~6 x id o d e c o rb o nc (C02),CO + NO + O2 reacciona prodluciendlo N02 + CO2


16/32

R . , fi.egeneraC:lon ae:.IvaCon motivo de 1 0 1 regeneraci 6n acti vo se precede a quemar l as part icul as de hol li n, para 1 0 cualla g.est i6n delmotor se encorqo de produci r un aumento espec ifico de 1 1 0 ternpercturo de los ga~e5 de escape. A~circulcr porciudod a baja ccrqc del motor, los temperaturas de los gases de escape son demasia da ba jas como para poderpracticar un ciclo de regeneroci6n pcsi vo en el fll tro de porticulas. Env irtud de que deja de ser posible degradarl as parl icul as de hol ll n seproduce 'una satu rac i6n de hol ll n en e l f il tro .En cuanto ~e al canza uno sctu roci enospacif icn de hollin en el f ll tro, la gestion del motor pone en vigor un clclo de regeneracion activo. Esto oporoclonrerde uno! 10mlnutos.Lasparl lcul,as de holhn ss queman, produciendo di oxi de de carbona, a parti r de una tarnparoturo de las gases deescape de 600-650"(,

Sustrete16xido de oluml oio16xido de cer lo]

:-7""" '>f l--~+- Cuerpo de ccrborode slllclo

Coodutlo de _.J.----odmisi6n

FuncionamientoEnel coso de la regeneraci6n act iva se procede a quemar las par ticulas de hol lin con ayuda de la a lta''emp"roluro de los gosa~ d" ascope. EIccrbono de las portlculus ds hollin 5" somal" a oxidocion con "I oxrg"no,frnnsformondose en dioxide de carbono.C + 02 reaedona I ransformandose enC02


17/32

Regeneraci6nE I f il tr o de par tf cu las d iese l t iene que ser despe jadode forma s is tematica , e liminandose las par ti cu las dehol lln, para svi to r que seobst ruvo y seo fecte sufuncionomiento. Durante ",Iciclo de regenerodan,las pcrnculos de hol lin reten idas en e l f iJ tro sesorns ten a combust ion, a una tempera tu ra de 500"( ,aproximadamente. Latemperatura propiamentedi ch c par a e l e ncendi do del h ol li n a sde uno s 600-650C. Esta temperatura de 105 gases de escapeuni cumsnt a sepuede o lc on zo r a p le na car go en e lmotor diesel.

Para poder asegura r la regenerac ion del f il tr o deportlcu las diesel en todas los condiciones operativossaprecede a reduc ir 10 t empera tu ra de iqn ic ion delhollin 0 base de og .r egar u nadi ti vo , a 10 vel que seoumenta 10 t empera tu ra de los gases de escape parmedi a de un c id o de ges ti on e spec if ic a del moto r.

EIciclo de raqenarccion 10 ges ti an a l a uni dad decontrol del mator.

Medidor de ~amcsc de eire G70

S e : n ' i o l e : ~ hg.;;kll I I ! oUilidod de' control de l moto!"

Seasor de [presion 1paragOlses d e ,escape G4S0 tSensor de t em p el ra h Ji 'o a nh : :fi hr Q d e parfi';;'vlas OS()6

l~i~lhodie porflculcs vcclo '" IJcja reslslenclcde fllJjo,


18/32

S e n , o ll !e ' :s I ii ,o G ! i ( ! 1 I ~ C l iur l) , id i ad de control dlel mlotor

Medk lo t r de llama~ de


19/32

Durant!e e l l i c lc le d e l~eg!enel rac~:6nSEIqlllGllIan l i a sP Orm ie ll l c s I r'S it er i ll idas e l tl e ~1fn i~ t ro , .s ,eg ,~ ll r I ~a f 'Q rm :a l de co r ld l1l J1c i r , ,e lleiclo m~t:elr\ i l ' i ,eneccda500-700 kiI6m:9~roisytarde unos 5a 10 minuws.E I c i c il io d ie I re g ll 2 : li nera :c i 6 ri l no ,e 'spe rc1e p ff ib i ll e pair-a e~cO\I'1!,dlliJ ': :ro!i'~

S e fi i< l ll ie s Im d i a 1 ( 1' '' n id Q : d d e c o n lf Q ~ d ' 1 ! ! ~ III tOll'M edW dO iF de bI i ImCl :~ade o i re ,(;70

$ 'e n , $Q r d e t e m 'p e r 'a h m : 1 ! Oli'ltet, i I t r o ,de lP(lri~GYI(ls, GS06 t

S @ ; ! I ! $ ( l~ ' d ~ p~s 1 , 0 0 n 1 pc:!~9 :a ~e ~ d i e e M ;a pe G 45 ,O

~~..._"'"'~._'~-~II_ . t ~ . . iii_._, _-_ -~ -


20/32

30 0. . . . . ... .0. . . . c 25 0g0..- : : : I I 200c-0~ii 1150.. .a.~ 10 0'1J.2vc 50


21/32

E s lru c.fu ra d el s is tem a: fih ro d e p arti 'c ulo s d ies el c on oditivo

s,..",lcr de ,pRI'~ 0111 po l 'Ql"'.' d....."",p'" (;4S0

S n S O C " do hU'l!p;llt'd~ro ( I IntQlfltro do p,,,ti


22/32

Diafragmacon elementospiezoelectricos

SePialhacia launidad de control

Presion anteel filtro

Presi6n trasel filtro


23/32

Asi funciona:

piszoelectri-cos

Presion ante el filtro =presion tros el filtro


24/32

I P r , e s 1 0 n ante, 91 1. fi l rro >presion trosel flltro


25/32

E ll s le n s o r dete mperotlll fa ont'iiI e ~fTlt'ro de po rU cu 110S i i l Sun sansor IPIC. En un Sen s o r PIC (positive t,emperaturee o ,e m d e nf l' 1 1 0J re $ i! > h :m d a Q I U lm e n to l 01 meduda q ueo lu me nfo 1 0 tsm p ere tu ro .VOl d!i!odo enel rernel deesccpe ante el f~ltr,odepar t i lcu, j IQs d i e s e , 1 y I i l r i l i i d e ' Q Ui I l lo~elfln lrPerCiturade I l o sgases de escape.

Aplicaciones dela sefiolCon ayuda de la sefiol procedente del sensor detemperatura ante el fil tro de partkulas, la unidad decontrol del motor cakula el caudal volurnetrico de losgases de escape y deriva de ahf el estado desaturaci6n en que se encuentra el filtro de porticulcs,

La seficl del sensor de temperatura ante el filtro deporficulcs, la sefiol del medidor de 1 0 masa de eire y1 0 sefiol del sensor de presion para gases de escapeconstituyen una unidad indivisible para 1 0determinacion del estado de soturccion en que seencuentra el filtro de partfculas.

La sefiol seemplea asimismo como proreccion,es decir, para proteger el filtro de partkulas contratemperaturas excesivas de los gases de escape.


26/32

Sonda lambdaLa sonda lambda es una version de banda cncho.Va situada en el colector de escape anteelcatalizador de oxidaci6n.

Aplicaciones de 1 0 sefielCon 1 0 sonda lambda es posible determiner elcontenido de oxigeno en los gases de esccpe,disponiendo para ello de un extenso margen demedici6n. Con relaci6n cl sistema de filtrocion departiculas diesel, 1 0 unidad de control del motoremplea 1 0 sefiol de 1 0 sonde lambda para el c6lculoexacto de 1 0 cantidad y el momento de 1 0 post-inyecci6n pow el clclo de reqenerocion. Para que 1 0reqenerocion del filtro de partlculas sea eficoz senecesita un contenido minima de oxigenoen losgoses de escape a una alta temperatura uniforme ..Esta regulation se posibilita (on ayuda de 1 0 seficl de1 0 sonde lambda, puesto en relocion con 1 0 sefiolprocedente del sensor de temperatura ante el turbo-cornpresor,


27/32

Medidor de 1 0 masa de oire E I medidor de 1 0 moso de eire por pelicula calienteva instaladoen el condudo de admisi6n. Conayudodel medi.dor de la masa de eire, 1 0 unidad de controldel motor detecta la meso de aire efeciivamenteaspirada.

Aplicaciones de 1 0 sefiolCon relaci6n al sistema de filtraci6n de particulasdiesel se utiliza .1 0 se f io l para calcular el caudalvolumetrico de los gases de escape y poderdeterminer de ahi el estado de saturaci6n del fihro deporticulas.La sefiol des medidor de la rnoso deoire, 1 0 seficl delsensor de temperatura ante elfiltro de porticulas ylasefiol del sensor de presion para los gases de escapeconstituyen una unidad indivisible para determinarelestado de saturaci6n del flltro de partfculas ..


28/32

e : ~ te : s t~ 9 Q ~ !( l! m i o Q $ o poro f i l l t r o di! ! ! i p~lr~i'C:l.d( lS' d h ~ ' $ ! ! ! ! l l s e 'e f i 1 ! ; c u e l ! i l t r ~ e ~ e ll '~: ! I , l IO'drodei l ! ' ls lwu! l ' i i ' ! ; !ni 'os" S e e nd e od ec o o ! i ' f l d o ,e l ~iillro de p o r ~ k " ' : I ! o s d iese l n e puedie, se ~rEtgel i l i !8f ( l do . de.b: ldb lUI .q ue el 've~rIC, lIJlo ' s e f iO m ' i I! It e ( ]~c!Orrri i:d{i i ! l ' i I ! IM~f\l i ! i l l ' i l lcdomel i l i teeoft '1~~.

Mision5 i i e ! l lv e i h i ( li J lo : ~ e : i; o l fi il e r e Q r e G o fl 'i d o S! 0 0 11 , 0: ; ;d l i ll if Q m eUIlI la rg l 1 P 1C ! ~0l P i ! J i e C l ' e I r e s ' i !J i l ta r , C l f , e , c : k l d o 10r e ge i ll e i" (i lc . 'i ~ n d e l f ;U r o di e l i t~l fl1j,culo$, die 'se~,E :~' i.. .1 i " I I , , , , , , , , . . ! i . . , " " , . , " " v " ' ' ' ' ' ' ' l r ..i~O ;; ~, ,"",Iii , " ' 1 1 r I - il " " " ,~ . . ., i o ' I ; . i " i r l. . . . . '1 -"'$, I o i ' , '. . ~ " " I I" '- . .. ",Q", I t "" . . . .- " " . . . . .. '1;:)""'0 '" - - "'. ~~ I,...QI", 1:""" _......... IE ! ' j I ' i Je ll m o 1 'Q f . S ~ dUlrgore u n t~ e l j' l '~ p r e k ~ t i fV ( !m e ; n t e 'p ro lo rr lg io Q Q 'j i e l me-ito!" mlO '~~c~n~~1 I ~ t e 'm P , ! !! !'r o t! (l !f (l d ! ! !! ,$ ! ! !! 'J V id o ~ i i; !o o s Q l r i( i P ( : i ~ , ~ 'qUl!;lfM Ii " e ~ ho l l l i ! f l ! ~ l e ! 1 ! T d r : ) !!!! if!e ll f i I ! ' f tO d .e p C l r ! i c l ~ . d ( : l I $ . . e-I t 's s t ' ig , o 1 ' l ! ,i ! lf 'I i '! i if ' !; o $ ~ ':~ 'endell 'ldeelili, i I ! i ! 1 !l::UI(l!dro d @ i l l l lst l1Umel i l i tos.

Co l l i ' e d Q 5 ie ! n ( j 1 1 : i; ,e i l id~(:J01 w n d l ~ > t l ! r h i : ! n e "; ~$ id b d d eq ue c :o n C llu l, cl C ! duro o re i !J i '1 'IIpenioco relctiYamell' lt,eib,f 'E!''I Ie Q U f i l ) Q ' \ , I ' s l o c i d b d $ l " I p e r i o r OO P ' i l t ! i , h : ! f 1 I I - e , E ll o V , i ' ! ' i I , e ; f ! t od ! e . t-em p e ! I ' Q ! ' ~ f Q ef! ~O$g(j,s ,e;$ d e ' e S > C ' (! I P ! l! '( ll , Ie :lie' i i: ' r: : m ! j ; i g u E ! ' d e e$l i : i fo~m(j l J l !uede p~CQjI" II Iill'l~lom(Jd&III d e l l h Q 1 l i 1 l i eo e l f U l ' l i 1 ) d i ! ! ! ! ,p~rtk,lllIk:I!~.1 E 1 1 ' e { $ . : t ig ~ I I I, J I ~ ~! l ~ ! ~ O $ I ! ! ; ! , d ; e b e , ( : I , p C l g i C i r d ; e : ~ ~ u e ! ~ , d i i ; ! i i ; ! ! $ i ! \ : ime,dido,


29/32

Esquema de f unc iones--9- -----------------------Kl3IJ1---------------------- ..- K L 1 5

G Sen~o r ptJfI::! I n d' c od o :r d e l n ' N ; e 1 de cornb,,~tible(3. :39 Son de I.",bdaGl0 Medidor d., Ia m..,,, de


30/32

Rec.orrido de, trayectos, brevesP a ra i n io o lr e l p ro c es o d e r eg en e ro d on e n e l f il tr o d e p or ti cu ~ lo '$d ~$ el s e p ro te d e 0 e le vO l r1 0t em p e. r: at u lo d e l osg as es d e e o ca pe o0 b os e d e u n og es ti 6n es pe cH Io o d el m o to r,S i se e f ec t ( ion s ie m p. re s o lc m s nr e r ec o rr id o s d e f ra ye d to s b re ve 's n o r es ul ta p es lb le el eve r l a t em p e ra t ur a l d ! e lO Gg as e '$ d e e o c ap e en 10 m e d i do n e C e $ O ri o , L a r egene rat i6n no se pue c i ,e l I eM :1 r0 c e b o c o n e l ' il C il o dssecdo,L o s n e ge n er at io n es u lt er io re s q ue s e efect l i cm e n to n c es e st on d c e lf il tr e elO:eslvamente s c tu r od c p u ed s n p ro vo c crt empe ra tu r e s E 'l i :t e s iv a s01 qu e rn cr e I ho l l in y d O l~ or ei f i'ttr o d e p or ti cu lc s. 0 b ie n p ue de su ce de r O il! !leel f lkroseo b st ru ya p or c o r go s exc.esivos. Es t e b loqu eo de l fi lhro p u ed e c on d u c ir (Iqu e e I mo to r s. e de lengo .P o ro e vi fo r e st es e c so s , a p er ti r de un d e te r rn l n c d e l i m it e de saturad6n de l f lhr e 00partir de un ni in.


31/32

EmisionesDur onf ee l d el e de condoed6 n con regene rad6nse puede p rodudr un r na yo rl nd !c e de e rn l sl cn es , A I a fo ct uor se 10r eg e n e ra d6 n s e d e sa rr ol lo u n p ro c .e d lm l en to d e o X ld a. d6 n d e l h ol li n, q ue s e t r cm s fo rm o e n d I6 .: dd o d e c ar bo n o(C.02~ SI no hay s u f iden ta oxigeno disponible para es te proCBSO t amb~n sa produce mon6xldo de oorbono (CO) .Poro determinar los e rn ls lo nes de los gases de escape se "evo a ce b o u n It'SI de emislones (N EFZ NeuerEuropdlscher FQhrzyidus = = nuevo cklo europec de pruebg).A e st e r es pe do s e 0nollzan los v e l o r e s de u n c le lo s in p ro c es e d e r eg en e ro c l6 n yuno c on p ro ce so d eregenerQc i6n. Elveh ic ij lo debe curnp ll r con loespec ;i fi (Qdo en IQnor rnc de emisiones con ta rn lnQntes EU4,t om6ndo s e en cuenlo 10 med i a deestes va lo res .


32/32

Mantenimiento del filtro de partkuIasEn el f ll tro de pc r n cu lc s , o po rt e d e 1.05,por f l i cu los d e h oWn . t om b l e n sa r e f ie n e n c e n i z as . Es t o s c en lz c s onorg.: in lcosc o ns tc n d e r es id u os d e 10 c om bU$ l i6 n d e a c ei t e y de l od i t iw fer roSQ o gr eg od o al c c mb u sf ib ls . ! ;n v il fu d d e q ue l ascenitas yana $On o omb u $l l bl e s, c o n d uc e n (On el tran$(uno de l t iempo en ser-vi .c ioa una reduction d el v olu me n d efikradon eficoZ y ofeClan d e e sa modo el fu nc.ionomientode l flftro de particulos.La ccntidad de cenl%.asrelenldosenelflltro departkulas d ~ se l a s e e le u lc d e pe r la unlda.d de con1roldel moto r .E I va lo r d e 10 m es o d e e en lz es es ee ns ul te ble a t rav es d e un b lo qu e d e vo lo re s d e r ne dl cl en e n e l s is te m a d ed iognos i s , medici6 n e i n fo r m C l c io n pa ra v e hi O J lo s VAS 5052 e n e l m o d o o p er at iv o . ~u m ; io n e s g U ia d as 't -.Ienlendc e n c u e nt a u n c o n su m e m e d ia e S P I; c Qf ko d e t o m b l. /5 I ib l e. el ni t ro d e p o lf i c u lo 5 e ' 5 1 6 d i se 1 'i o do p o ro I ./ navida u t i ! d e 1 20 .0 0 0 krn. $; 1el c o n s um e de ccmbusfiblesuperc l a m e d ia c a le u lo d e , e l n i tr o d e pc r n co lo s dieselck cn zo prematuromen1e el f inal d e su - .ida 6 ii l y1iene que se r sus li tu ldo a los 90.000 km.

Mantenimiento del deposito de aditivoL. a O O P < 1d da d d el d ep Os ito d e a di1 iv o e sta p re V ls ta d e mede q ue 1< 1e em r de d de IIenado so o s uf lc le nl e p ar a cubr irun consu rna media de combustible equ iv(!lenfeo un rsccrrtdc de 120.000 km ,SI el consume de c ombus nb l e supero 1 0 m e d i a colcolode, e l s is te m a I nd ic a 0 1 c ond uc to r la nec e s l d c d de c c ud i r alto l ler 0p o rt lr d e u n o c a n ft d c d r es id ua l d e o d ~i vo d e 0, 3 l l fr os , a h o s e d e e n ce n de r se e ll es 1i Q o d e p r ec a le n to m i-ento y epcracer un texlade avena en 10 panfolla de l cocdro de Instrumentas.Eloditi'vo se rnontlene quimicomente esI( !ble durante un lrrtervclo de 40nos, induso en condiciones dimatolOgiCll$ex t r emes .AIcobo de 4 oil(IS,.120,000 I: m 0 0 po Ifit del momenta en que (! porece el aviso en el c uo dr o d e inslrumentos espreclseunc i nt er ve nc iD n p ar p or te d el S er vi cl o e n 6 re a d el a di tiv o . A e ll a p er te ne c e 10 a s p ir o . c i6 n d e 10 cont idadre sid ua l y eille no do d el d ep Os ito de od i t ivo .

Documents

Diesel Fap Con Recubrimiento