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Diesel forever?
Oliver Schmerold
PKW- Bestand in Österreich(in 1000)
2
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 Sep.17
DieselBenzin
Vollkostenkalkulation/6 Jahre Haltedauer
3
400
450
500
550
600
650
5.000 10.000 15.000 20.000
€/Monat
Km/Jahr
BMW 116i (Benziner): Anschaffungspreis 26.850€
BMW 116d (Diesel): Anschaffungspreis 28.350€
Vollkostenkalkulation/6 Jahre Haltedauer
4
400
450
500
550
600
650
700
5.000 10.000 15.000 20.000
€/Monat
Km/Jahr
VW Tiguan 1,4 TSI: Anschaffungspreis 27.190€
VW Tiguan 2,0 TDI SCR: Anschaffungspreis 29.570€
Verbrauch Benziner/Diesel
5
7,47,9
5,96,9
5,9
4,7
0
3
6
9
Mazda 6 Mitsubishi ASX Renault Mégane
Lite
r/100
km BenzinDiesel
CO2-Ausstoß Benziner/Diesel
6
174186
139
182156
125
0
30
60
90
120
150
180
210
Mazda 6 Mitsubishi ASX Renault Mégane
g/km Benzin
Diesel
ADAC EcoTest – CO2 assessment
7
Well-to-Tank (WTT) – CO2 emissions associated with fuel/electricity
020406080
100120140160180
Petrol Diesel LPG CNG Electirc(D-Mix)
Hydrogen,gaseous
(Wel
l-to-
Tank
) [g/
MJ]
CO
2pe
r uni
tofe
nerg
y(W
ell-t
o-Ta
nk) [
g/M
J]
NOx-Messungen auf der Straße mit PEMSErkenntnis: NOx vom Diesel PKW auf Straße deutlich höher als am RollenprüfstandBis zu Euro6d TEMP. aber kein Grenzwert auf Straße
EU-Ziel RDE
8
The new ADAC EcoTest – diesel engine NOx emissions
9
Diesel NOX-Grenzwert am Rollenprüfstand
80mg/km
Diesel NOX-Grenzwertauf der Straße
168mg/km
Trotzdem: Bis diese NO2-Reduktionen bei der geringen Anzahl von „sauberen“ Dieselfahrzeugen bei den NO2-Messstellen ankommen, dauert es.
Immissionsmessstellen in Städten
10 0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
2012 2014 2016
NO
2-Jah
resm
ittel
wet
in
μg/m
3
NO2-Jahremittelwert
Hietzinger Kai
Linz Römerberg B139
Vomp A12 Inntalautobahn,RaststätteVomp – An der Leiten
Grenzwert: 40 μg/m3
Messstellen-Problematik am Beispiel Vomp
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VOMPRaststätte A 12
VOMPAn der Leiten
Stickstoffdioxid (NO2)
Überschreitungstage von 200 µg/m3 (2016): 0
Jahresmittelwert (2016): 54 µg/m3 (Grenzwert 40 µg/m3)
Stickstoffdioxid (NO2)
Überschreitungstage von 200 µg/m3 (2016): 0
Jahresmittelwert (2016): 35 µg/m3 (Grenzwert 40 µg/m3)
Die Entfernung zwischen den beiden Messstationen beträgt 217 m!
Durch permanente NO2 Überschreitungen in deutschen Städten und den dadurch drohenden Fahrverboten bekam die Liebe zum Diesel einen deutlichen Rückschlag.Speziell in Deutschland Rückgang bei den Zulassungen (-18% im Oktober).
Immissionsmessstellen in Städten
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Aktuelle NO2 Problem Stuttgart
13
NO2 Situation Österreich
14
NO2 Jahresmittelwert, 2015
Wenn NO2-Werte in den Städten nicht deutlich sinken drohen Fahrverbote.
Wenn Fahrverbote kommen, besteht die Gefahr, dass der Diesel trotz Euro6d und sehr niedrigen NOx-Werten auf der Straße in der Zulassung dramatisch zurück geht -> CO2 Ausstoß!
Fahrverbote und Folgen
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Schlecht für die CO2-Bilanz, da ohne Diesel und dem derzeit schleppenden Verkauf der E-Fahrzeuge die EU-Flottenverbräuche nur schwer bis nicht erreichbar sind.
Fahrverbote und Folgen
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Daher sinnvoll und notwendigVeränderungen beim Bestand:
– Software-/Hardware-Updates– Austausch alte gegen neue Fahrzeuge
Maßnahmen am Bestand
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Hilfreich zum Erreichen von niedrigeren CO2-Werten beim PKW, aber auch beim LKW könnte die Zumischung von Synthetischen- bzw. Biokraftstoffen und E-Fuels sein.
Synthetische- und Biokraftstoffe
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19
EU-Flottenverbrauch/CO2-Ziel
2025 20302021 2025
NEFZ95 g/km
WLTC114 g/km
WLTCMinus 30%
79,8 g/km
WLTCMinus 15%
96,9 g/km
0 g/km Ziel 2050/2070/…
Wird der CO2-Flottenwert weiter deutlich abgesenkt, wird es für den Verbrennungsmotor- Benzin und Diesel – nach 2030 schwer. Trotz steigender Zulassungen bei E-Fahrzeugen.
Diesel forever?
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Aber wie lange der Verbrennungsmotor und vor allem der Diesel nach 2030 noch zu kaufen sein wird, hängt einerseits vom CO2-Ziel nach 2030 und anderseits von den synthetischen- bzw. Biokraftstoffen und E-Fuels ab.
Vielleicht forever?
Diesel forever?
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