Bettbahnöle

FUCHS Industrieschmierstoffe

Ein umfassendes Produktprogramm

UNSERE SCHMIERSTOFFE HALTEN DIE WELT IN BEWEGUNG

Seit über 80 Jahren konzentrieren wir all unsere Aktivitäten und unseren Forschergeist auf die Entwicklung innovativer Schmierstoffe. Diese Spezialisierung führt dazu, dass wir kontinuierlich wachsen – geografisch, technisch und in der Anzahl der Anwendungsfelder.

Heute steht FUCHS als deutsches Unternehmen weltweit für leistungsstarke Schmierstoffe und verwandte Spezialitäten in nahezu allen Anwen-dungsbereichen und Branchen.

Was unsere Produkte wertvoller macht.

Wir entwickeln Schmierstoffe anwendungsspezifisch und zugeschnitten auf die Prozesse unserer Partner. Gemeinsam suchen wir für unsere Kunden den besseren Schmierstoff. In Form, Umfang und Intensität ist diese Art der Zusammen-arbeit einmalig. Wir nennen sie Entwicklungspartnerschaft. Diese Fähigkeit gründet sich auf ein wesentliches Merkmal: Als deutsches Unternehmen mit Sitz in Mannheim sind wir der größte unabhängige Schmierstoff-Spezialist. Und diese Unabhängigkeit macht den Unterschied. Wir sind offen für neue Wege, offen für Visionen – die Voraussetzung für Innovationen. Und Innovationen sind ein Markenzeichen von FUCHS.

Gemeinsam bewegen wir mehr.

FUCHS Industrieschmierstoffe

Bettbahnöle.

Für die Gleitbahn-schmierung von Werk-zeugmaschinen.

Zu den wichtigsten Bau-elementen im Kraftfluss einer Werkzeugmaschine zählen die Führungen zur Bewegung der Supporte und Arbeitstische. Beson-dere Anforderungen an die Führungen sind hohe Arbeitsgenauigkeit und großes Leistungsvermögen. Maßhaltigkeit und Ober-flächengüte der zu bearbei-tenden Werkstücke sind in besonderem Maß von der

Schmierfilm auf der Bett-bahn / Gleitbahn vor handen sein. Dieser Schmier film ge-währleistet ruck - freie Bewe-gung, verhindert Stick-Slip und schützt vor Verschleiß.

Die Ursache für Ruckglei ten sind Reibschwingungen als Folge sich ständig ändern-der Reibungsverhältnisse zwischen dem Werkzeug-maschinenschlitten und sei-ner Führungsbahn. Gleiches gilt in ähnlicher Weise für Linearführungsbahnen. Beim Anfahren eines Werk-zeugmaschinenschlittens entstehen hohe Reibungs- oder Losbrechkräfte. Die mit zunehmender spezi-fischer Belastungsstärke in - ein ander verzahnten Rau-higkeitsspitzen der Reib-partner müssen aufeinan-der abgleiten, d. h. die Los-brechkraft muss überwun - den werden. Durch spe-zielle Gleitbahn- / Bettbahn-öle wird die Schmier film-ausbildung auf der Ober-fläche unterstützt.

Chemisch wirkende Zusät- ze aktivieren die Metall-

oberfläche, bilden Ver-schleißschutzschichten aus und reduzieren die Rei-bungskoeffizienten relativ aufeinander bewegter Flächen. Sowohl bei Maschi- nenstillstandszeiten als auch unter Einfluss des Kühl - schmierstoffes muss die Haftfähigkeit der einge-setzten Bettbahnöle groß sein. Dadurch wird das Bettbahnöl bei hohen Be lastungen durch das zu bearbeitende Werkstück nicht aus dem Schmierspalt herausgequetscht. Eine gute Haftfähigkeit und ein gutes Benetzungsverhal - ten verhindert auch das mögliche Abwaschen des Schmier films durch den Kühlschmierstoff. Damit wird vermieden, dass die Bettbahnen trocken laufen und metallischer Kontakt zwischen den Rauhigkeits-spitzen auftritt. Spezielle oberflächenaktive Wirk-stoffe verbessern die Schmier-filmstabilität, re duzieren den Reibbeiwert und setzen die Reibungskräfte beim Anfahren und bei konstan-tem Vorschub herab.

Stick-Slip Freiheit der Bett-bahnen und Führungssy-steme abhängig. Stick-Slip kann auch durch die Be - griffe Haftschlupf, Ruck-gleiten oder Tischstottern beschrieben werden. Da- mit eine optimale Genauig-keit erreicht wird, kommt dem eingesetzten Bett- und Gleitbahnöl eine besondere Bedeutung zu. Um Ratter-marken auf der Oberfläche der Werkstücke zu vermei-den, muss auch bei lang sa-men Vorschüben und ho-hen Flächenpressungen ein ausreichend gut haftender

Reibungs- bzw. Losbrechkräfte

Rückgleiten

FO Losbrechkraft

F

SGleitweg

Gle

itkr

aft

FG Gleitkraft Gleiten ohne Haftschlupf

• Exzellenter Korrosions-schutz

• Verhinderung von Stick- Slip

• Gutes Förderverhalten in Zentralschmieranlagen

• Gutes Haftungsvermögen auf der Bettbahn

• Hohe Verschleißschutzre-serve (Extreme-Pressure- und Anti-Wear-Perfor-mance)

• Gute Werkstoffverträg-lichkeit mit den Bettbahn-Materialien

• Keine Schwarzfleckigkeit auf den Bettbahnen

• Gute Verträglichkeit mit den eingesetzten Hydrau-likölen

• Abdeckung des Anforde-rungsprofils von Hydrau-likölen bei gemeinsamem Kreislauf von Hydraulik und Bettbahnölen

Die wichtigsten Eigenschaf-ten von Führungen, Bett-bahnen und Gleitbahnen sind:• Geringe Reibung• Stick-Slip Freiheit bei

geringen Vorschubge-schwindigkeiten und hohen Belastungen

• Geringer Verschleiß und hohe Sicherheit gegen Fressen

• Hohe Steifigkeiten • Geringes Führungsspiel• Gute Dämpfungseigen-

schaften

In der Regel werden in Werk zeugmaschinen hydro-dynamische-, hydrosta-tische- und Wälzführungen eingesetzt. Nur in Sonder-fällen kommen aerosta-tische und elektromagne-tische Führungen zum Einsatz.

Hydrostatische Führungen verlieren an Bedeutung, sind aber noch bei vielen Werkzeugmaschinen an - zutreffen. Heutzutage wer-den hydrodynamische und zu einem großen Teil Wälz-körpersysteme (lineare Führungssysteme) einge-setzt. Die gebräuchlichsten Werkstoffpaarungen bei

hydrodynamischen Gleit-bahnen sind Grauguss / Grauguss, Grauguss / Kunst-stoff, Grauguss / Stahl, Stahl / Kunststoff. Für diese Werkstoffpaarungen wer-den in der Regel Bettbahn- oder Gleitbahnöle nach DIN 51502, ISO 6743/13, sogenannte CGLP Bett bahn-öle, eingesetzt. Waagrechte Gleitbahnen werden durch CGLP 68, HG 68 oder G 68 Bettbahnöle ge schmiert. Für schräge und senkrechte Führungen kommen CGLP 220, HG 220 oder G 220 Schmierstoffe zum Einsatz. In vielen Fällen erfolgt die Schmierung über Zentral-schmieranlagen als Verlust-schmierung.

Gleitbahnöle sind Umlauf-öle mit Zusätzen zur Ver-besserung des Oxidations- und Korrosionsschutzes, außerdem besitzen sie AW- Verschleißschutz- und EP- (Extreme-Pressure-) Addi-tive sowie oberflächenak-tive Substanzen und in einigen Fällen Haftverbes-serer („Tackyfier“).

Beim Einsatz von Bettbahn-ölen in linearen Führungs-systemen sollen die einge-setzten Schmierstoffe die Wälzkörper in den Kontakt-zonen trennen (gegenläu-fige Bewegung der Wälz-körper). Innerhalb der Tragzone soll der Schmier-stoff Dämpfungseigen-schaften besitzen (insbe-sondere im Umlenkbereich- Schusszone) sowie sicher vor Verschleiß und Fressen schützen. Das Bettbahnöl muss in der Lage sein in kurzer Zeit einen wirkungs-vollen Schmierfilm aufzu-bauen. Gleitbahnöle, Bett-bahnöle für hydrodyna-mische Gleitbahnen und Linearführungen sollten folgende Eigenschaften besitzen:• Niedrige Reibbeiwerte

(statisch und dynamisch)• Gute Verträglichkeit mit

eingesetzten Kühlschmier- stoffen (chemische Ver-träglichkeit mit wässrigen Kühlschmierstoffen)

• Gute Verträglichkeit mit wasserfreien Schneidölen

• Gutes Demulgierverhal-ten mit Emulsionen, keine Verklebung auf der Bett-bahn

Führung, Bettbahn, Gleitbahn.

Bettbahnöl ohne „Tackyfier“

Bettbahnöl mit „Tackyfier“

Das Demulgierverhalten, das Trennverhalten von Bettbahnöl und Kühl-schmierstoffmischungen, wird in einem speziellen Labortest untersucht.

Die Untersuchungen sollen Aufschluss über Verträglich-keit oder antagonistisches Verhalten von Gleitbahn-ölen und Kühlschmierstof-fen bringen. Sie sollen wei-terhin die Frage beantwor-ten, inwieweit Einflüsse auf die Funktion von Führungs-bahnen möglich sind.

Die zu untersuchenden Kühlschmierstoffe werden jeweils mit den entspre-chenden Gleitbahnölen vermischt (80 % Öl, 20 % Kühlschmierstoff, intensive Vermischung über einen Rührer bei Raumtempera-tur), anschließend wird das Demulgierverhalten, das Trennverhalten, in Anlehnung an DIN 51599 bewertet.

Die Bewertung wird visuell nach einer Stunde (1h), nach einem Tag (1d) und nach sieben Tagen (7d) vorgenommen.

FUCHS Industrieschmierstoffe

Demulgierverhalten von Bettbahnölen und Kühlschmierstoffen.

Bewertung

Bei den Paarungen mit der Note ́ 1´ oder ́ 2´ kann man davon ausgehen, dass diese bezüglich des Demulgier-verhaltens keinen negativen Einfluss auf Führungssyste-me haben.

Paarungen mit der Bewer-tung ́ 3´ können u. U. gerade noch toleriert werden.

Bei der Bewertung ́ 4´ – ́ 6´ bilden sich große Zwischen-phasen in den unten be-schriebenen Erscheinungs-formen. Teilweise wird auch eine verstärkte Bildung von Mikroorganismen beobachtet. Die Paarungen mit der Bewertung ́ 4´ – ́ 6´ sollten nicht eingesetzt werden.

Anmerkung

Die Konzentration des ein - gesetzten Kühlschmier-stoffes nimmt wesentlichen Einfluss auf das Demulgier-verhalten. Die Prüftempe-ratur beeinflusst ebenfalls das Demulgierverhalten.

Stufe 1 beurteilt das Demulgier-verhalten mit „sehr gut“, d. h. beide Phasen sind voll-ständig getrennt.

Stufe 2ergibt die fast vollständige Trennung mit einer kleinen Zwischenphase.

Stufe 3 enthält eine Öl- und eine Zwischenphase.

Stufe 4enthält die drei Phasen Öl, Emulsion und Zwischen-phase bzw. eine Öl- und eine Zwischenphase > 30 Vol. %.

Stufe 5 enthält eine Zwischen- und eine Emulsionsphase.

Stufe 6 zeigt kein Demulgieren, d. h. die Zwischenphase ist noch vollständig vor- handen.

Bettbahnöl demulgierend

Bettbahnöl emulgierend

Weitere Prüfmöglichkei- ten – Kompatibilitäts-prüfungen: Öl – Kühl-schmieremulsion.

Eine Mischung aus Bett-bahnöl oder Hydraulik-Ge-triebeöl und Kühlschmier-stoffemulsion wird einem Demulgiertest unterzogen. In der ggf. mit Öl belaste -ten Emulsion werden die folgenden Parameter ge-messen:• Konzentration (Stabilität)• pH – Wert (Korrosion)• Leitfähigkeit

(Eintrag von Fremd-stoffen)

• Sulfidpotenzial (Geruchsprobleme)

Diese Untersuchungen können ebenfalls mit einer 1:1 Mischung Bettbahnöl (z. B.125 ml) / Kühlschmier-stoff (z. B.125 ml) durchge-führt werden.

Dabei können ebenfalls die pH-Werte der Ölphase und Emulsionsphase vor und nach dem Test bestim-

mt werden – eine geringe Änderung der pH-Werte ist anzustreben.

Zusätzlich können Verschie-bungen bzw. der Abfall der Konzentration und der Leitfähigkeit der Emulsion vor und nach dem Tester-mittelt werden.

Die gemessenen Emul-sionsdaten werden mit den Daten der frisch angesetz-ten Emulsion verglichen. Eine geringe Änderung der Kennwerte ist anzustreben.

Während Änderungen in der Konzentration Hinwei-se auf mögliche Stabilitäts-probleme geben, deuten pH-Änderungen auf Korro-sionsprobleme oder mög-liche Hautschutzschwierig-keiten hin. Änderungen der Leitfähigkeit sind eben-falls ein Indiz für den Ein-trag von Fremdstoffen und somit für verringerte Stabi-lität. Abweichungen im Sulfidpotenzial können zu Geruchsproblemen führen.

Im Bild sind die Bewertungsstufen ́ 1´–´6´ dargestellt (e = Emulsion, o = Öl, z = Zwischenphase).

Die Zwischenphase z tritt in den verschiedensten Erscheinungsformen auf: Schaum (1d) – stabiler Schaum – Ausfällungen / Ausflockungen – cremeartige Rückstände (Quark)

Hinweis

Die Angaben in dieser Broschüre beruhen auf den allgemeinen Erfahrungen und Kenntnissen der FUCHS EUROPE SCHMIERSTOFFE GMBH in der Entwick-lung und Herstellung von Schmierstoffen und entsprechen unserem heutigen Wissensstand. Die Wirkungsweise unserer Produkte ist von vielfältigen Fak-toren abhängig, insbesondere vom konkreten Einsatzzweck, der Applikation der Produkte, den Betriebsbedingungen, der Bauteilvorbehandlung, eventu-ellem Schmutzanfall von außen etc. Aus diesem Grund sind allgemeingültige Aussagen zur Funktion unserer Produkte nicht möglich. Die Angaben in die-ser Broschüre stellen allgemeine, nicht verbindliche Richtwerte dar. Keines-falls beinhalten sie hingegen eine Zusicherung von Eigenschaften oder eine Garantie für die Eignung des Produkts für den Einzelfall. Wir empfehlen daher, vor dem Einsatz unserer Produkte mit den Ansprech-partnern der FUCHS EUROPE SCHMIERSTOFFE GMBH ein individuelles Bera-tungsgespräch über die Einsatzbedingungen in der Anwendung und die Leistungsmerkmale der Produkte zu führen. Dem Anwender obliegt es, die Produkte in der vorgesehenen Anwendung auf deren Funktionssicherheit zu testen und mit der gebotenen Sorgfalt einzusetzen. Unsere Produkte werden kontinuierlich weiterentwickelt. Deshalb behalten wir uns das Recht vor, das Produktprogramm, die Produkte und deren Her-stellungsprozesse sowie alle Angaben in dieser Broschüre jederzeit und ohne Vorankündigung zu ändern. Alle früheren Veröffentlichungen verlieren mit Erscheinen dieser Broschüre ihre Gültigkeit. Vervielfältigungen jeder Art und Form bedürfen der vorherigen schriftlichen Genehmigung der FUCHS EUROPE SCHMIERSTOFFE GMBH. © FUCHS EUROPE SCHMIERSTOFFE GMBH. Alle Rechte vorbehalten. Stand: Februar 2013

FUCHS Industrieschmierstoffe

Ermittlung des Haftreibbeiwerts mit dem Neigungstribometer.

Versuchsaufbau

Der Prüfstand der Firma SKC Gleittechnik, 96472 Rödental / Deutschland, ba -siert auf dem Prinzip der schiefen Ebene. Als schiefe Ebene wird eine Leiste verwendet, in die entspre-chend bearbeitete Leis - ten des Gegenwerk stoffes eingesetzt werden. Mit Hilfe eines hydrau lischen Zylin-ders wird die Führungs bahn mit konstan ter Winkel ge-schwindig keit angehoben. Der Gleitkörper besitzt an beiden Enden jeweils zwei Prüfkörper mit dem zu untersuchenden Material. Unter Berücksichtigung der Geometrie ergibt sich ein Druckniveau von 10 N / cm2, das durch Zusatzgewichte bis auf 40 N / cm2 erhöht werden kann.

Bewertung

Die Reibbeiwerte sollten möglichst gering sein und ein niedriges, stabiles Niveau aufweisen. Zum Ver-gleich der Reibwerte sollten auf alle Fälle zu sätzlich andere wichtige Kriterien und Eigenschaften des Bett-bahnöles betrachtet wer-den – insbesondere der Ver-schleißschutz- und das Demulgierverhalten. Bei der Bewertung der Bett-bahnöle sollte ebenfalls die Kompatibilität mit den ein-gesetzten Kühlschmier-stoffemulsionen besonders beachtet werden. Eine ganzheitliche Betrachtung des Systems Bettbahnöl – Kühlschmierstoff – Werk-zeugmaschinen Gleitbahn ist zu empfehlen.

Versuchsablauf

Hat der Gleitkörper einen Weg von 20 μm zurückge-legt, wird über einen Grenz-wertschalter die Hubbewe-gung der schiefen Ebene gestoppt. Außerdem wird der bis zu diesem Punkt Haftreibwert / -weg auf-zeichnende Schreiber auf Weg- / Zeit-Funktion um - gestellt. Der über einen Inc linometer gemessene Grenzwinkel wird über einen angeschlossenen Rechner nach der Formel ƒ0 = tan α in den Haftreib-wert umgerechnet. Bezo-gen auf die vorliegende 90° V-Führung ergibt sich ƒ0 = tan α x sin 45°.

Nach 10-facher Wiederho-lung des Messvorgangs wer-den Mittelwert und Stan-dardabweichung ermittelt. Angegeben wird der Haft-reibwert ƒ0 in Verbindung mit der Werkstoffpaarung, der Gleitgeschwindigkeit und dem eingesetzten Bett-bahnöl.

Sehr gutes Demulgiervermögen im Schmidt-Test: RENEP Bettbahnöle mit ECOCOOL Kühlschmierstoffen.

Marken- bezeichnungKühlschmierstoff

Marken- bezeichnung Bettbahnöl

Konz.

[%]

Bewertung nach 1 Stunde [Stufe]

Bewertung nach 1 Tag[Stufe]

Bewertung nach 7 Tagen[Stufe]

ECOCOOL R-AFC 1515 RENEP CGLP 68 5 2 1 1

ECOCOOL R-GRINDSTAR RENEP CGLP 68 5 2 1 1

ECOCOOL FB 1001 RENEP CGLP 68 5 2 1 1

ECOCOOL R-TN 2525 HP RENEP CGLP 68 5 2 1 1

ECOCOOL R-2030 MB RENEP CGLP 68 5 1 1 1

ECOCOOL R-2510 N RENEP CGLP 68 5 2 1 1

ECOCOOL R-AFC 1515 RENEP CGLP 220 5 1 1 1

ECOCOOL FB 1001 RENEP CGLP 220 5 1 1 1

ECOCOOL R-TN 2525 HP RENEP CGLP 220 5 2 2 1

ECOCOOL R-2030 MB RENEP CGLP 220 5 1 1 1

ECOCOOL R-AFC 1515 RENEP 68 KN 5 1 1 1

ECOCOOL R-GRINDSTAR RENEP 68 KN 5 1 1 1

ECOCOOL FB 1001 RENEP 68 KN 5 1 1 1

ECOCOOL R-TN 2525 HP RENEP 68 KN 5 1 1 1

ECOCOOL R-2030 MB RENEP 68 KN 5 1 1 1

ECOCOOL R-2510 N RENEP 68 KN 5 1 1 1

ECOCOOL R-AFC 1515 RENEP 220 KN 5 1 1 1

ECOCOOL R-GRINDSTAR RENEP 220 KN 5 1 1 1

ECOCOOL FB 1001 RENEP 220 KN 5 1 1 1

ECOCOOL R-TN 2525 HP RENEP 220 KN 5 1 1 1

ECOCOOL R-2030 MB RENEP 220 KN 5 1 1 1

ECOCOOL R-2510 N RENEP 220 KN 5 1 1 1

Demulgierverhalten von RENEP-Bettbahnölen mit ECOCOOL Kühlschmierstoffen.

Bewertung: Demulgierverhalten / Trennverhalten nach 1 Stunde, nach 1 Tag, nach 7 Tagen.

Bewertungszahl 1 / Stufe 1: Sehr gutes Demulgiervermögen

Bewertungszahl 2 / Stufe 2: Gutes Demulgiervermögen

FUCHS Industrieschmierstoffe

Das passende Bettbahnöl für Ihre Anwendungen.

RENEP CGLP

Hochleistungsbettbahn-öle für Werkzeugma-schinen mit exzellentem Demulgiervermögen, niedrigen Reibbeiwer-ten, guter chemischer Verträglichkeit mit Kühl-schmierstoffen, hohem Verschleißschutz und niedrigen Reibungskoef-fizienten.

Die Produkte der RENEP CGLP-Reihe sind modernste Bettbahnöl-Formulierun-gen für Werkzeugmaschi-nen, Bettbahnen und Linear-führungssysteme. Speziell ausgesuchte Additive garantieren hohe Schmier-filmstabilität, geringste Reibungskoeffizienten (Vermeidung von Stick-Slip Phänomenen) sowie hoher Schutz vor Verschleiß bei exzellentem Demulgier-vermögen mit wässrigen Kühlschmierstoffen. RENEP CGLP gewährleistet die Ausbildung eines tragfä-higen schützenden Schmier-films.

Es kommt zu keiner Ver-färbung auf den Bettbahn-oberflächen (die Bildung von Schwarzfleckigkeit wird vermieden) RENEP CGLP 68 kann ebenfalls als vollfunk-tionsfähige Hydraulikflüssig- keit HLP nach DIN 51524-2 eingesetzt werden.

Die Produkte der RENEP CGLP-Reihe sind moderne, universell einsetzbare Schmierstoffe für Bettbah-nen und lineare Führungs-systeme der neuesten Gene-ration.

•   Gutes Demulgierverhal-ten gegenüber wasser-gemischten Kühlschmier-stoffen

• Gute Verträglichkeit mit Schneidölen

•  Verhindert Verklebungen und Ablagerungen

• Guter Korrosionsschutz

RENEP K

Universelle Bettbahnöle für die Werkzeugma-schinenindustrie mit hohem Detergier- / Dispergiervermögen.

Die Produkte der RENEP K- Reihe sind universell geeig-nete Bettbahnöle für alle Anwendungsbereiche. Sie zeichnen sich durch gutes Haftvermögen, hohe Druck-aufnahmefähigkeit, guten Verschleißschutz und aus-geprägten Korrosionsschutz aus. Die RENEP K-Produkte weisen eine gute Verträg-lichkeit mit Gleitbelägen und eine sehr gute Alte-rungs- und Oxidationsbe-ständigkeit auf und verhin- dern sicher Stick-Slip. Die RENEP K-Produkte sind detergierend / dispergierend eingestellte Bettbahnöle mit einem hohen Reini-gungsvermögen. Ablage-rungen werden gelöst und Oberflächen sauber gehal-ten. Im Besonderen besit-zen die Produkte der RENEP K-Reihe eine gute Verträg-lichkeit mit Schneidölen.

Besondere Eigenschaf-ten der K-Reihe sind:• Sehr gutes Benetzungs-

vermögen • Gutes Anti-Stick-Slip Ver-

halten, niedrige Reibbei-werte

• Hohes Reinigungs- und Schmutztragevermögen

• Gute Verträglichkeit mit Schneidölen

• Verhindert Verklebungen und Ablagerungen

• Guter Korrosionsschutz

PLANTOLUBE CGLP S

Die Produkte der PLANTOLUBE CGLP S-Reihe sind vollsynthe-tische, umweltscho-nende Bettbahnöle auf Basis synthetischer Ester.

Die PLANTOLUBE CGLP S-Produkte sind abgestimmt auf die Palette biologisch schnell abbaubarer Kühl-schmierstoffe und biolo-gisch schnell abbaubarer Hydraulik- und Getriebe-öle. Die PLANTOLUBE CGLP S-Produkte zeichnen sich durch eine exzellente Kom-patibilität mit umwelt-schonenden PLANTO-Pro-dukten aus. Sie weisen eine hohe Fresstragfähigkeit, hohen Verschleißschutz, einen guten Korrosions-schutz und eine hohe Sta- bilität auf. Aufgrund der hohen Polarität der verwen-deten synthetischen Ester besitzen sie ein hohes na- türliches Reinigungsver-mögen und niedrige Reib-werte.

Besondere Eigenschaf-ten der PLANTOLUBE CGLP-Reihe sind:• Exzellentes Benetzungs-

vermögen • Sehr gutes Anti-Stick-Slip

Verhalten, sehr niedrige Reibbeiwerte

• Gute Verträglichkeit mit biologisch schnell ab- baubaren Kühlschmier-stoffen, Hydraulik- und Getriebeölen

• Hoher Verschleißschutz• Guter Korrosionsschutz

Besondere Eigenschaf-ten der RENEP CGLP Produkte sind: • Extrem niedrige Reibbei-

werte (statisch und dyna-misch)

• Exzellentes Anti-Stick-Slip-Verhalten

• Exzellentes Demulgier-verhalten mit wässrigen Kühlschmierstoffen

• Sehr gutes Haftvermögen auf Metall- und Kunst-stoffoberflächen

• Sehr guter Korrosions-schutz, verhindert „Schwarzfleckigkeit“

• Verhindert Verklebungen und Rückstandsbildung mit Kühlschmierstoffen

RENEP KN

Die Produkte der RENEP KN-Reihe sind sehr haftungs-fähige, demulgierende, universelle und moderne Bettbahnöle. Spezielle oberflächenaktive Additive gewährleisten eine sehr gute Haftfähigkeit. Die in der RENEP KN-Reihe ein-gesetzten Haftverbesserer (Tackyfier) sind sehr stabil und weisen eine gute Kom-patibilität mit wässrigen Kühlschmierstoffen auf.

Die Produkte der RENEP KN-Reihe sind universell einsetzbar in Bettbahnen und linearen Führungs- systemen.

Besondere Eigenschaf-ten der KN-Reihe sind:• Exzellentes Haftvermögen

durch spezielle Additive, welche die Haft-fähigkeit von Metall- und Kunststoffoberflächen verbessern

• Sehr gutes Anti-Stick-Slip Verhalten, niedrige Reib-beiwerte

Marken- bezeichnung

Dichtebei

15 °C

[kg/m3]

Flammpunkt nach

Cleveland

[°C]

Kin.Viskosität

bei 40 °C

[mm2/s]

Pourpoint

[°C]

ReibbeiwertSKC3-GG25

ReibbeiwertGG25-GG25

RENEP CGLP 68 879 220 68 -24 0,089 0,122

RENEP CGLP 220 895 240 220 -15 0,064 0,143

RENEP KN 68 (Tacky) 880 220 68 -29 0,086 0,130

RENEP KN 220 (Tacky) 895 238 220 -17 0,092 0,103

RENEP 2 K 882 230 68 -27 0,111 0,204

RENEP 4 K 885 240 100 -24 0,118 0,189

RENEP 5 K 900 248 220 -12 0,125 0,155

PLANTOLUBE CGLP 68 S 928 304 69 -48 0,08 0,123

PLANTOLUBE CGLP 220 S 950 280 220 -48 0,092 0,129

Einige wichtige Eigenschaften im Vergleich

Reibungsverhalten-Reibbeiwerte

Demulgierverhalten mit wässrigen Kühlschmierstoffen

Haftfähigkeit„Tackiness“

Verschleißschutz„Schutz vor Fressen“

RENEP CGLP-Reihe Extrem niedrig +++

Extrem gut +++

Sehr gut, ohne „Tackifier“ ++

Sehr hoher Schutz FZG A/8,3/90:12 +++

RENEP KN-Reihe Extrem niedrig +++

Sehr gut ++

Extrem gut, mit „Tackifier“ +++

Sehr hoher Schutz FZG A/8,3/90:12+++

RENEP K-Reihe Sehr niedrig ++

Emulgierend DD-Performance

Sehr gut, ohne „Tackifier“++

Hoher Schutz FZG A/8,3/90:11 ++

PLANTOLUBE CGLP-Reihe Extrem niedrig +++

Sehr gut ++

Sehr gut, ohne „Tackifier“ ++

Sehr hoher Schutz FZG A/8,3/90:12 +++

RENEP-BETTBAHNÖLE – ausgewählte technische Daten im Überblick

RENEP-BETTBAHNÖLE – Eigenschaften im Vergleich

Alle Angaben entsprechen nach bestem Wissen dem derzeitigen Stand der Erkenntnisse und unserer Entwicklung. Änderungen bleiben vorbehalten. Stand 02 / 2013

FUCHS EUROPE SCHMIERSTOFFE GMBHFriesenheimer Straße 1968169 MannheimTelefon: 0621 3701-0Telefax: 0621 3701-570E-Mail: zentrale@fuchs-europe.dewww.fuchs-europe.de

Ihr Ansprechpartner:

FUCHS Industrieschmierstoffe

Innovative Schmierstoffe

brauchen erfahrene Beratung

Jedem Schmierstoffwechsel sollte eine umfassende

Beratung zur entsprechenden Anwendung vorausgehen.

Nur so kann das optimale Schmierstoff-System ausge -

wählt werden. Unsere erfahrenen Ingenieure geben nicht

nur Hinweise zum Einsatz, sondern informieren Sie

auch gerne über unser komplettes Schmierstoffsortiment.

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