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Landseitige Erreichbarkeit des

Flughafens Wien-Schwechat

Bericht über den Stand der Arbeiten

Wien - Schwechat, 26. Februar 2002

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Studienverfasser:

PTV AG TRAFICO Verkehrsplanung

Stumpfstraße 1 Fillgradergasse 6/2

D - 76131 Karlsruhe A - 1060 Wien

Dr.-Ing. Rainer Schwarzmann Dipl.-Ing. Andreas Käfer

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Präsentationsübersicht

1. Aufgabenstellung und generelle Vorbemerkungen

2. Projektablauf

3. Beschreibung Verkehrsmodell, Inputdaten

4. Darstellung der Ist-Situation

5. Zukünftige Situation

6. Maßnahmen-Pool für Plannullfall

7. Ergebnisse Plannullfall

8. Weitere Vorgangsweise

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1. Aufgabenstellung und generelle Vorbemerkungen

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Aufgabenstellung

Untersuchung über die landseitige Erreichbarkeit des Flughafens Wien-Schwechat

Ziele / Meilensteine: Erhebung und Darstellung der Ist-Situation Abschätzung und Darstellung zukünftiger Zustände im

Verkehrsnetz (angebots- und nachfrageseitig) Engpaß- und Problemanalyse Aufzeigen von Lösungsmöglichkeiten Ableitung von Empfehlungen

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Vorbemerkungen 1

Studienerstellung im Zeitablauf:

Mit der Durchführung dieser Studie wurde 1999 begonnen.

Eine Weiterführung der Arbeiten soll auf Basis der Ergebnisse des Mediationsforums am 26.2.2002 erfolgen.

Um eine optimale Abstimmung mit dem Mediationsverfahren erzielen zu können, wurden die Arbeiten zur Durchführung dieser Studie mit Beginn der Mediation unterbrochen.

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Vorbemerkungen 2

Zum Zeitpunkt der Bearbeitung galten gegenüber heute folgende Randbedingungen:

Generalverkehrsplan Österreich (GVP-Ö) noch nicht vorgelegen (weiters zu beachten: GVP-Ö bis dato noch nicht beschlossen)

Zum Bearbeitungszeitpunkt nicht genehmigte Projekte wurden nicht berücksichtigt (z.B. B 301)

Verkehrskonzepte der Länder zwischenzeitlich überarbeitet (NÖ-Landesverkehrskonzept, Positionspapier zum Masterplan Verkehr Wien)

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Vorbemerkungen 3

Weitere Vorgangsweise: In Abstimmung mit dem Generalverkehrsplan Österreich, den Landesverkehrskonzepten

und auf Basis aller aktuellen Vorhaben werden die Annahmen für diese Studie neu definiert.

Änderungsvorschläge auf Basis des Mediationsforums am 26.2.02 wie z.B. die Berücksichtigung des Cargo-Straßenverkehrs werden in die weiteren Betrachtungen aufgenommen.

Die geänderten Annahmen werden in das zur Durchführung dieser Studie aufgebaute Verkehrsmodell eingearbeitet.

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2. Projektablauf

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Verkehrsstudie - Gesamtablauf

Ist-Situation

Empfehlung/Prioritäten-

reihungKriterium:

Wirksamkeit/Entlastung

Empfehlung/Prioritäten-

reihungKriterium:

Wirksamkeit/Entlastung

ZielsetzungenVIE-Masterplan

Situation in der Zukunft

Umweltziele

Wirkungs-analyse

Maßnahmenpool

Maßnahmen-entwicklung

Engpaß-und Problem-

analyse

Bezugs-szenario

„Plannullfall“ Planungs-szenario

Abstimmung mit anderen

Sachbereichen

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3. Beschreibung Verkehrsmodell, Inputdaten

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Maßnahmenauswahl

Zielkataloge, Konzepte

Netzmodell Zukunft: „Planfälle“

Verkehrs-angebot

IV+ÖV+

Infrastruktur IV+ÖV

Aufbau des Verkehrsmodells

Veränderte Gewohnheiten

BMVIT, Stadt Wien

Einzugs-bereich PAX

+ Beschäftigte

Bestand: „Bezugsszenario“

Infrastruktur IV+ÖV

Verkehrs-angebot

IV+ÖV+

Integriertes Verkehrsmodell

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4. Darstellung der Ist-Situation

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Fluggäste und Verkehrsmittelwahl 1998

MIV: 7.944 (77,5%)

ÖV: 2.309 (22,5%)

10.253 PAX (1998)

privat-Kfz

Bus

Bahn

Taxi(7,1%)

(15,4%)(27,4%)

(50,1%)

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5. Zukünftige Situation

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Grundlagen des Nullfalles 2015

Allgemeine Verkehrsentwicklung bis 2015

österreichischer Binnenverkehr: +75 % (2,1 Mio. 3,7 Mio. Fahrten/Tag 2015)

zwischenstaatlicher Verkehr: +350 % (0,2 Mio. 1 Mio. Fahrten/Tag 2015)

Raumstrukturelle Entwicklung in der Flughafenumgebung

Arbeitsplätze

vorliegende Projekte in der VIE-Umgebung

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Grundlagen des Nullfalles 2015

Entwicklung und Zielsetzungen VIE Masterplan 2015

Passagiere (ohne Transit): 7,7 Mio. 17,2 Mio. pa. (2015) d.s. +122 % Reisezweck, Herkunft; Präferenzen für die Anreise durch Befragung ermittelt

Ziel Anreise: ÖV-Anteil von 22 % (1998) 46 % (2015)

Beschäftigte: 10.400 17.100 (2015) d.s +65 %

Ziel Anreise: ÖV-Anteil von 17 % (1998) 60% (2015)

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Herkunft der Passagiere 1998 und 2015

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

16000

18000

in Tausend

1998 5.557 1.763 7.320 70 54 279 7.724

2015 10.800 3.788 14.588 607 503 1.481 17.179

Wien Rest Österreich Österreich Tschechien Ungarn Slovakei Summe

94%

115%

99%

761% 824%

431%

122%

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6. Maßnahmen-Pool für Plannullfall

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Maßnahmenauswahl Nullfall 2015

A Bestand

B Bau / Vorbereitung z.B. S7 Wien – Flughafen Wien-Schwechat

C Vorhaben beabsichtigt (zur Genehmigung eingereicht) z.B. Eisenbahn-Neubaustrecke Wien – St. Pölten D Vorhaben bekundet (jedoch noch nicht als Projekt formuliert) z.B. Eisenbahn-Neubaustrecke Wolfsthal - Kittsee E Vorhaben in Diskussion (Entscheidung noch nicht abschätzbar) z.B. Elektrifizierung Hausfeldstraße - Marchegg

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Landseitige Verkehrsanbindung VIE im Nullfall 2015

Maßnahmenauswahl = Grundlage für das Bezugsszenario

Grundsatz dabei:

Nur Projekte mit abgeschlossenem Genehmigungsverfahren

Keine Überlagerung mit anderen UVP-Verfahren im Nullfall 2015

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Landseitige Verkehrsanbindung VIE im Nullfall 2015

Öffentlicher Verkehr: Hauptfall und 2 Unterfälle bearbeitet

Autoverkehr:

Linie Hauptfall Unterfall 1 Unterfall 2

S7 Wien Mitte – VIE 15 min Takt,attraktives

Wagenmaterial

15 min Takt,attraktives

Wagenmaterial

15 min Takt,bestehendes

Wagenmaterial

Schnellbus City Air Terminal – VIE

20 min Takt(wie im Bestand)

Betriebseinstellung 20 min Takt(wie im Bestand)

Schnellbus Westbahnhof – VIE

wie im Bestand

weiters Westbahn St. Pölten Linz; S2 Wien – Laa; U3; S-Bahn Wien

Ri. Süden: Vollausbau A2, S6 (Tunnel), S31

Ri. Westen: Ausbau A1 Enns - Linz, Vollausbau A9, B3

Ri. Norden: Umfahrungen B7, B208/B302 von A22 - B7 - B8 - A23

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7. Ergebnisse Plannullfall

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Verkehrsmittelwahl der Passagiere Nullfall 2015

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

Pe

rso

ne

nfa

hrt

en

pro

Ta

gu

nd

Ric

htu

ng

Individualverkehr 7.944 13.502 12.768

Öffentlicher Verkehr 2.309 9.429 10.877

sonstige VM 339 714 -

Istfall 1998 Nullfall 2015 (Hauptfall) VIE Masterplan 2015

75 %

22 %

57 %

40 %

10.600

23.650

46%

54 %

Ausbau der S7: deutlicher Anstieg des ÖV-Anteiles von 22 % 40 %(Hauptfall)

Zielsetzungen VIE-Masterplan nicht erreicht

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Verkehrsmittelwahl der Beschäftigten Nullfall 2015

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

14.000P

erso

nen

fah

rten

pro

Tag

un

d R

ich

tun

g

Individualverkehr 5.970 9.349 4.726

Öffentlicher Verkehr 1.220 2.467 7.090

Istfall 1998 Nullfall 2015 VIE Masterplan 2015

83 %

17 %

79 %

21 %

7.200

11.800

40 %

60 %

Geringer Anstieg des ÖV-Anteiles im Nullfall 2015 von 17 % 21 %, prakt. ausschließlich durch Mitarbeiter der Terminalzone bedingt (28%)keine Änderung bei Mitarbeitern sonst. VIE-Bereiche

Zielsetzungen VIE-Masterplan deutlich verfehlt

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Netzbelastungen ÖV Nullfall 2015Linie Istfall 1998 Nullfall 2015

Hauptfall Unterfall 1 Unterfall 2

S7 Wien Mitte – VIE 30 min Takt,überaltetes

Wagenmaterial

15 min Takt,attraktives

Wagenmaterial

15 min Takt,attraktives

Wagenmaterial

15 min Takt,bestehendes

Wagenmaterial

SchnellbusCity Air Terminal – VIE

20 min Takt 20 min Takt(wie im Bestand)

Betriebs-einstellung

20 min Takt(wie im Bestand)

SchnellbusWestbahnhof – VIE

60 min Takt wie im Bestand

Auswirkung

ÖV-Anteil bei denPassagieren

22% 40% 40% 38%

Passagierfahrten MIV 7.900 13.500 (+70%) 13.500 13.900 (+3%)

S7 Wien – VIE 710 7.500 (+960%) 8.400 (+12%) 5.100 (-32%)(-39% gegenüber

Unterfall 1)

SchnellbusCity Air Terminal – VIE

1.350 900 (-32%) 0 2.900 (+223%)(+120% zu 1998)

SchnellbusWestbahnhof – VIE

470 1.200 (+155% zu 1998)

272 (Wien – VIE) 230 100 (-55% zu 1998)

372 (VIE – Schwadorf) 400 630 (+130% zu 1998)

573 (Wien – Neusiedl) 126 239 (+90% zu 1998)

Kfl Wien – Bratislava 80 880 (+1.025% zu 1998)

Fahrten pro Tag und Richtung

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Netzbelastungen ÖV Nullfall 2015

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Netzbelastungen ÖV Nullfall 2015

Schlußfolgerungen

Ausbau der S7 bringt Erhöhung des ÖV-Anteiles von 22 % auf 40 %

Einstellung Schnellbus ohne negativem Einfluß auf ÖV-Anteil (bei attraktivem Rollmaterial auf S7)

S7 in der Spitzenstunde durch VIE-Nachfrage zu 50 % ausgelastet (Hauptfall, Unterfall 1)

S7 mit bestehendem Wagenmaterial (Unterfall 2): ÖV-Anteil nur 38 %, Schnellbus zum City Air Terminal im 10 min-Takt notwendig und Abwanderungen zum MIV

Buslinien zum Westbf., nach Bratislava und in die östl. Flughafenumgebung deutlich überlastet

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Netzbelastungen IV Nullfall 2015 (DTV)

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Netzbelastungen IV Nullfall 2015 (DTV Passagiere)

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Netzbelastungen MIV Nullfall 2015

Auslastung Straßennetz

A4 zwischen Wien und VIE: rd. 110 bis 125 %

A4 östlich VIE: 60 bis 80 %

B9 östlich VIE: mind. 120 %

B11 Schwechat - A2: 130 bis 170 %

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8. Schlußfolgerungen und weitere Vorgangsweise

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Schlußfolgerungen und Ansätze für den Planfall

Weiterführende Anstrengungen im ÖV erforderlich, um Zielwerte des VIE Masterplanes zu erreichen

Einsatz von attraktivem Wagenmaterial auf der S7 erforderlich

weitere Verbesserungen im Verkehr mit Wien (höchstes Potenzial)

hochwertige ÖV-Anbindung nach Bratislava (Passagiere)

Verbesserte Verknüpfung mit dem innerösterr. Eisenbahn-Fernverkehr

Verbesserte ÖV-Anbindung des Raumes Bruck/Neusiedl (Beschäftigte)

Verbesserte ÖV-Anbindung der VIE-Umgebung und des Wr. Beckens (v.a. Beschäftigte)

ÖV Verkehrsmittel am VIE (Beschäftigte)

Stellplatzmanagement am VIE

Kapazitätsanpassungen im Straßennetz

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Wir danken für die Aufmerksamkeit!