G 109B Turbo

Dirk Ommert 2004

Motor: Limbach 2400 DT1

Max Höchstdrehzahl:

3000 U/min – 130 PS / 96 kW3400 U/min – 95 PS / 70 kW (Grob 2500 D1)

Max Dauerdrehzahl:

2700 U/min3000 U/min (Grob 2500 D1)

Beste Dauerdrehzahl:

2600 U/min

Kein Dauerbetrieb im Drehzahlbereich:

2200 U/min bis 2400 U/min

• Turbolader

• Wasserkühlung

• Elektronische Einspritzanlage

• Elektronische Doppelzündanlage

Dirk Ommert 2004

Propeller: Mühlbauer MTV-1-A/L 170-05

Constant-Speed-Propeller mit Segelstellung

170 cm Durchmesser

160 cm Durchmesser (Ho -V62 R/L 160 BT)

Verstell-Propeller Start- / Reise- / Segelstellung (Ho -V62 R/L 160 BT)

Stufenlose elektrische Verstellungca. 60 Sekunden von Start- bis Segelstellung oder zurück

Dirk Ommert 2004

Haupt- und Zündschalter

Der Hauptschalter:

- Ein Schlüsselschalter als Anlass-

und Hauptschalter

Die Zündschalter:

- Zwei Kippschalter für die

Zündkreise 1 und 2

Dirk Ommert 2004

Steuereinheit / Propellerverstellung

Startstellung: - Beide Schalter auf AUTO, Regler auf 3000 U/min

* In Starteinstellung:

Grüne Lampe muss leuchten

Reisestellung: - Beide Schalter auf AUTO, Regler auf 2600 U/min

Bei einem Ausfall der Steuerung im Flug:

Segelstellung: - Linker Schalter auf MANU

- Rechter Schalter auf SEGELN

(ca. Eine Minute Rücklaufzeit!)

1. Propellersicherung ziehen

2. ggf. linken Schalter auf MANU und rechten Schalter auf START

Dirk Ommert 2004

Ansaugdruck / Leistungseinstellung

Max. Ansaugdruck:

40 inHg (roter Strich)

Reiseflug max. Ansaugdruck:

36 inHg (Anfang gelber Bereich)

Steigflug Ansaugdruck:

36 - 40 inHg (gelber Bereich)

Bester Ansaugdruck

im Reiseflug: 26 inHg

Dirk Ommert 2004

Ansaugdruck / Leistungseinstellung

Bester Ansaugdruck im Reiseflug: 26 inHg

Beste Drehzahl im Reiseflug: 2600 U/min 26Dirk Ommert 2004

Start und Steigflug1. Propellerverstellung: - Beide Schalter auf AUTO - Regler auf 3000 U/min

2. Leistungshebel Vollgas

(Grüne Lampe muss leuchten!)

(Ladedruck im gelben Bereich! Max. 40 inHg)

3. Starten(Alle Temperaturen im grünen Bereich!)

b. Ladedruck in den grünen Bereich bringen! Max. 36 inHg

4. Ab Sicherheitshöhe

a. Drehzahl in den grünen Bereich bringen! Max. 2700 U/min.

Dirk Ommert 2004

Merke: Von der Start- zur Reiseeinstellung

Drehzahl mit der Propellerverstellung vorgeben.

Dann:

Zuerst:

Ansaugdruck mit dem Leistungshebel einstellen.

Dirk Ommert 2004

Kühlwasser- / Abgastemperatur

Max. Temperatur:

980° C (roter Strich)

Vorsichtsbereich:

950 - 980° C (gelber Bogen)

Betriebsbereich:

400 - 950° C (grüner Bogen)

Max. Temperatur:

110° C (roter Strich)

Vorsichtsbereich:

95 - 110° C (gelber Bogen)

Betriebsbereich:

40 - 95° C (grüner Bogen)

Kühlwasser

Abgas

Bei erhöhten Temperaturen:

Leistungshebel zurücknehmen

Dirk Ommert 2004

Notumschalter (Emergency)

Nach dem Umschalten auf Emergency

- Er schaltet auf die zweite Kraftstoffpumpe um

- Er schaltet auf den zweiten Drehzahlsensor um

- Er ersetzt weitere Sensoren durch feste Widerstände

Bei Ausfall der Kraftstoffpumpe und Motorsensoren anzuwenden

- leuchtet die gelbe Kontrolllampe

- muss die Abgastemperatur

überwacht werden (600-750°C)

Dirk Ommert 2004

Statusanzeige

- Normalbetrieb = Laden

(Gelbe Leuchte an)

- Störung im Bordnetz = Entladen

(Rote Leuchte blinkt)

Notbatterie

Nur noch ca. 20 Minuten Flugzeit!

Auf dem nächsten Flugplatz landen!

Treibstoffdruck

Betriebsstundenzähler

- Bei einer Störung den Notumschalter betätigen - Normalbetrieb = Aus

- Der Ladezustand kann über einen

Taster geprüft werden

Dirk Ommert 2004

Schleppvorrichtung

Dirk Ommert 2004

Der Schleppkupplungsträger ist links an der Rumpfröhre und am Seitenflossenspant befestigt

Zum Ein- und Ausklinken des Seiles dient der Zug der ehemaligen Propellerverstellung

An der dort befindlichen TOST-Kupplung kann mit einem üblichen Schleppseil geschleppt werden

Schleppgeschwindigkeiten: - 90 - 170 km/h

Max. Masse des geschleppten Luftfahrzeuges: - 800 kg

Einsitzig, max. Masse des Schleppmotorseglers: - 820 kg

Doppelsitzig, max. Masse des Schleppmotorseglers: - 850 kg

Der Schleppzug max. bis 1620 kg

Seileinzugsvorrichtung

Dirk Ommert 2004

Die Trommel mit Antrieb

- sitzt auf der Gepäckablage - ist binnen Minuten herausnehmbar

Das Lastgeschirr wird anstelle des normalen Ringpaares in die Motorseglerschleppkupplung eingeklinkt

Im Notfall kann man das Lastgeschirr über den Ausklinkmechanismus lösen

Bedieninstrument Seileinzug

Hauptschalter (unten) an:

Dirk Ommert 2004

- Die Seileinzugvorrichtung ist betriebsbereit

- Die grüne Lampe leuchtet

Taster Seileinzug (oben) betätigen:

- Der Antrieb schaltet sich automatisch ab

- Die gelbe Lampe blinkt während des Aufspulens

- Das Seil wird vollständig eingezogen

Das Schleppseil vom Heck des Motorseglers her von Hand ausziehen

Mit einem Blick auf die Seiltrommel kann überprüft werden, ob das Seil vollständig auf- oder abgespult ist

Nach dem Ausklinken des Seglers:

Vor dem Einklinken des Seglers:

Dirk Ommert 2004

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