Baumaßnahme:

Maschinen:

Technik:

Neubau einer Bundesstraße bei Dresden, Deutschland

Tandemwalzen DV 90

Oszillation

JOB REPORT #48

Heiß auf HeißHAMM-Tandemwalzen beim InLine Pave-Einbau

Verdichten mit Oszillationswalzen von HAMM: Ideal für den zweischichtigen Asphalteinbau

Konventioneller Schwarzdeckeneinbau besteht aus drei Arbeitsgängen: Einbau der Tragschicht, Einbau der Bin-derschicht und Einbau der Deckschicht. Jetzt gibt es eine interessante Alternative, denn seit einiger Zeit bietet VÖGELE, Marktführer für Asphaltfertiger, das neue, re-volutionäre „InLine Pave“-Verfahren an. Damit entstehen Binder- und Deckschicht in nur einem Arbeitsschritt. Da-hinter verdichten Tandemwalzen das Asphaltpaket. Bei der Analyse dieser abschließenden Verdichtung hat sich herauskristallisiert, dass die besten Verdichtungsergeb-nisse durch eine dynamische Verdichtung mit Oszillation erzielt werden. Beim Neubau der 5,5 km langen B 178 (n), rund 80 Kilometer südöstlich von Dresden, wurde dies mit HAMM-Tandemwalzen vom Typ DV 90 eindrucksvoll unter Beweis gestellt.

Das zuständige Straßenbauamt Bautzen hatte für den Neubau die „Kompaktbauweise“ explizit ausgeschrie-ben, weil dieses System Kosten und Materialverbrauch drastisch senkt. „Wichtig ist bei dieser Technologie, dass beide Asphaltsorten im richtigen Rhythmus, in der pas-senden Qualität und in der notwendigen Menge angeliefert werden. Wenn das funktioniert, kann man die Baukosten vom ersten Meter weg halbieren“, lobte ein Verantwort-licher der ausführenden Bauunternehmung STRABAG die Wirtschaftlichkeit des VÖGELE-Verfahrens.

Oszillation überzeugt wirtschaftlich und technisch

Eine zusätzliche Steigerung der Wirtschaftlichkeit er-gibt sich durch den Einsatz von Oszillations-Walzen von HAMM. Diese Verdichtungsgeräte nutzen die Vorteile der dynamischen Verdichtung und erzielen in kürzester Zeit die geforderten Verdichtungsgrade.

Diesen Mehrwert nutzte man auch beim Bau der B 178. Unmittelbar hinter dem Einbauzug sorgten zwei HAMM-Tandemwalzen vom Typ DV 90 für die perfekte Verdich-tung des Asphaltbelags. Anwendungsberater Gerd Lenz von HAMM nennt nähere Details: „In einer Versuchsreihe wurden auf dieser Baustelle anfangs die Verdichtungser-gebnisse einer DV 90 mit Oszillation und einer DV 90 mit Vibration verglichen. Die Analyse zeigte, dass die Oszil-lationsverdichtung für das InLine Pave-Verfahren mit Ab-stand am besten geeignet ist.“ Darum betrieb das Team die DV 90 bei dieser Baumaßnahme während der dyna-mischen Verdichtung ausschließlich mit Oszillation.

Die Gründe für die Überlegenheit der Oszillationsver-dichtung liegen bei dieser Anwendung vor allem in der Konstellation der zwei Schichten: Während bei einer konventionellen Asphaltdecke die Dicke der Binder- und Deckschicht 8 bzw. 4 cm beträgt, sind es beim zwei-schichtigen Aufbau 10 bzw. 2 cm. „Die relativ dünne Deckschicht würde durch eine Vibrationsverdichtung so stark belastet, dass sich das Material verschiebt“, weiß Gerd Lenz und ergänzt: „Unter bestimmten Vorausset-zungen könnte sich der Schichtenverbund sogar auflö-sen. Die Verhältnisse sind ähnlich wie beim Verdichten von Dünnschichtbelägen, die man auch nur statisch oder mit Oszillation verdichten kann.“ Mit HAMM-Oszillations-walzen vermeidet man diese Risiken, kann dynamisch und damit zügig verdichten und sorgt zugleich für eine perfekte Textur und eine hervorragende Anfangsgriffigkeit der Oberfläche.

JOB REPORT #48 Heiß auf Heiß

Der Bauabschnitt der B178 bei Bautzen fügt sich elegant in die Land-schaft ein. Die 5,5 km lange Strecke wurde ausschließlich im InLine Pave-Verfahren gebaut. Die Wirtgen Group verdeutlichte hier einmal mehr ihre Stellung als Universalausrüster und Vorreiter modernster Technik für den Straßenbau.

Oszillation: effektiv, schnell, schonend

Vibration oder Oszillation: Wo liegen die Unterschiede zwischen den beiden Verdichtungsverfahren? Traditio-nell sind Vibrationswalzen mit einem Kreisrüttler in der Bandage ausgestattet. Je nach Drehzahl und Masse des Erregers werden verschieden große Zentrifugalkräfte er-zeugt und vertikal über die vibrierende Bandage in den Boden eingeleitet. Ist das Material nach einer gewissen Anzahl von Übergängen ausreichend verdichtet, kommt es durch eine weitere Vibrationsbeaufschlagung zu einer schädlichen Kornzertrümmerung bzw. zu unerwünschten Auflockerungen der verdichteten Schicht.

Ganz anders sind die Verhältnisse dagegen bei der Os-zillationstechnik: Hier erzeugen gleichsinnig drehende Massen ein Moment um die Bandagenachse. Das Mo-ment ändert während einer Umdrehung der Masse sei-ne Wirkrichtung und erzeugt eine horizontal oszillierende Bandagenbewegung. So werden vorwärts und rückwärts gerichtete Schubkräfte in den Asphalt eingeleitet. Das Ergebnis: Die auftretenden Schwingungsbelastungen liegen im Vergleich zur Vibration bei nur ca. 10 Prozent. Außerdem bleibt die Bandage in ständigem Kontakt mit dem Asphalt. Diese permanente Auflast trägt eben-falls zur schnellen und homogenen Verdichtung bei. Insgesamt ist das Verfahren äußerst effektiv und schont dank der reduzierten Schwingungen nebenbei auch noch die Maschine.

Heiß auf Heiß JOB REPORT #48

Bereits nach drei Übergängen erreichte die DV 90 VO dank der Oszil-lationstechnik den geforderten Verdichtungsgrad.

Oszillationswalzen verdichten die 2 cm dünne Deckschicht beim InLine Pave-Verfahren in wenigen Übergängen. Dabei bleibt der Schichtenverbund erhalten.

Hintergrundinfos zur Oszillation

Dynamische Verdichtungssysteme steigern die Ver-dichtungsleistung einer Walze deutlich. Ihre Wirkung beruht darauf, dass der Asphalt durch Schwingungen angeregt wird. Dadurch erfolgt eine Kornumlagerung in eine dichtere Position.

Bei der Oszillation passt sich die Schwingungsam-plitude der Materialsteifigkeit des Untergrundes von alleine an. Das von Hamm entwickelte Oszillations-system basiert dabei nicht auf komplizierten mecha-nischen Regelmechanismen, sondern nutzt auf intelli-gente Weise die Physik: Die Amplitude verringert sich kontinuierlich, wenn die Steifigkeit des Bodens bzw. des Asphaltbelages steigt. In dem Maße, in dem sich die Amplitude verringert, steigt dann die auf den As-phalt übertragene Leistung.

Die oszillierende Bewegung erzeugt außerdem ein sehr homogenes Bitumen-Partikelgemisch mit guter Oberflächen-Rauigkeit. Dadurch ergibt sich eine aus-gezeichnete Anfangsgriffigkeit und eine entsprechend hohe Verkehrssicherheit.

Der Beschicker transportiert das angelieferte Binderschicht- bzw. Deckenmischgut abwechselnd direkt zum Binderschichtfertiger oder in dessen Übergabestation für den Materialbehälter des Deckenfer-tigers. Beim Bild unten ist links zu sehen, wie das Förderband des Beschickers Mischgut für den Binderschichtfertiger liefert. Bei einem Wechsel des Mischgutes erfolgt die Höhen- und Abstandsanpas-sung des Förderbandes automatisch.

JOB REPORT #48 Heiß auf Heiß

HA

MM

- 0

2.20

09 -

D01

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1166

71

Der InLine Pave-Zug von VÖGELE und Oszillationswalzen von HAMM – ein perfektes Team. Während die zwei Fertiger und der Beschicker in einem Arbeitsgang die Binder- und Deckschicht einbauen, sorgen Tandemwalzen vom Typ DV 90 von HAMM für die zügige Verdichtung und hohe Anfangsgriffigkeit.

Die Highlights der DV-Serie

Die allradgelenkten Tandemwalzen der DV-Serie gibt es als Vi-brations-, Oszillations- oder Kombiwalzen mit Einsatzgewich-ten zwischen 4 und 9 t. Die Walzen wurden mehrfach für ihre hervorragende Benutzerfreundlichkeit prämiert. Sie überzeu-gen durch eine äußerst effektive Verdichtungstechnik und viele praktische Merkmale. Hier einige Highlights:

• Das Freisichtkonzept der DV-Walzen bietet einen freien Blick auf die Bandagen durch die Glaswände der Pano-ramakabine.

• Der Sitz ist seitlich verschiebbar bis an den Rand der Kabine. Je nach Modell lässt sich zusätzlich auch die Kabine bis über die Maschinenkante hinaus verschieben. So hat der Fahrer immer optimale Sicht auf die Banda-genkante.

• Das moderne Fahr- und Lenksystem HI-DRIVE ermög-licht eine automatische Sitzdrehung beim Reversieren. Der Fahrer muss also nicht mehr rückwärts fahren.

• Durch die fein abstufbare Wasserberieselung ist der Wasserverbrauch optimiert.

• Die Hammtronic, das elektronische Maschinenmanag-ment von HAMM, sorgt für einen geringen Kraftstoffver-brauch, niedrige Geräuschemissionen und einen Betrieb des Motors im optimalen Drehzahlbereich.

• Bei schlechter Sicht oder Dunkelheit sorgen 16 helle Scheinwerfer für gute Ausleuchtung und Sicherheit.

F 9410 kg

G 1680 mm

E 75 kW

DV 90 VO

DV 90: Garant für hohe Produktivität

Zurück zum InLine Pave-Einbauzug bei Dresden. Dort er-reichte die Oszillationswalze DV 90 VO bereits nach drei Übergängen den geforderten Verdichtungsgrad. Die Os-zillationsbandage arbeitete mit einer Frequenz von 42 Hz und generierte eine Verdichtungskraft von 167 kN. Dank ihrer enormen Produktivität hielten die beiden allradge-lenkten Tandemwalzen vom Typ DV 90 das hohe Tempo beim Einbau der 7,50 m breiten Fahrbahn problemlos mit.

HAMM AG

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