Kurbelwelle/Getriebe - Kawa Drifter's Seite · he Abschnitt Kühlsystem). O Die Motorölablaßschraube mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen. Anziehmoment - Motodlablaßschraube:20

KURBELWELLE/GETRIEBE 8-1

Kurbelwelle/GetriebeInhaltsverzeichnis

8-2

Zerlegen 8-7Zusammenbau . 8-10

Kurbelwelle/Pleuel . . . .8-16E inbau derKurbe lwe l le . . .8 -16A u s b a u d e r P l e u e l . . . . . . . . 8 - 1 6E i n b a u d e r P l e u e l . . . 8 - 1 6Reinigen der Kurbelwelle/Pleuel 8-17P leue lve rb iegung . . . .8 -17Pleuelverdrehung . . .8-17Pleuelfuß-Seitenspiel 8-17Versch le ißderP leue l fuß lager . . .8 -18K u r b e l w e l l e n u n w u c h t . . . . . 8 - 1 9Versch leiß der Kurbelwellen-Hauptlager/

Halterung der Wasserpumpenzwischenwelle . 8-24Ausbau . .8 -24E i n b a u . . . 8 - 2 4

LagerzapfenKu rbelwel lenseitenspiel

Anlasserkupplung

Get r iebe . . . .8 -26Ausbau des Fußschalthebels . . .8-26Einbau des vorderen Fußschalthebels 8-26Einbau des hinteren Fußschalthebels . . . . . . 8-26Ausbau des äußeren Schaltmechanismus . .8-27Einbau des äußeren Schaltmechanismus . . .8-27Prüfen des äußeren Schaltmechanismus . . .8-27Ausbau desGet r iebes . . . .8 -28Einbau des Getriebes 8-28Zerlegen/Zusammenbau der Schaltwalze . .8-29Zerlegen des Getriebes . . .8-30Zusammenbau des Getriebes . . .8-30Schaltgabelverbiegung . . .8-32Verschleiß zwischen Schaltgabel und

Zahnradnut . .8-33Verschleiß zwischen Schaltgabelführungs-

stift und Schaltwalzennut 8-33Beschädigungen an Zahnradklauen und

Klauenaussparungen . . .8-33

Kugellager, Nadellager und öldichtungen . . . .8-34Auswechseln der Kugel- und Nadellager . . .8-34Kugel- und Nadellagerverschleiß 8-34Prüfen der Öldichtungen . .8-34

PrimärzahnradAusbauEinbau

. . . . 8 - 2 5

. . . . 8 -25

. . . .8-25r

. . 8 -19

. .8-20

. .8 -21

. .8-21AusbauEinbauZerlegenZusammenbau . . .I n s p e k t i o n . . . . . . .

An la ßd reh momentbeg renzerAusbauInspektion . . .

. . . .8-22

.8-23

.8-23

.8-23

. . .8-21

. . .8-21

. . .8-22

8-2 KURBELWELLE/GETRIEBE

Explosionszeichnung

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KURBELWELLE/GETRIEBE 8.3

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8.4 KURBELWELLE/GETRIEBE

Explosionszeichnung

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Explosionszeichnung

1 . Wasserpum penablaßschlauch2. Die Markierungen aufeinander ausrichten.

EO: Motoröl auftragen.L: Sicherungslack auftragen.

LG: Dichtmasse auftragen (Kawasaki Bond: 92104-1003).Lh: LinksgewindeR: AuswechselteileS: In der vorgeschriebenen Reihenfolge festziehen.

SS: Sil ikondichtstoff (Kawasaki Bond: 56019-120) auftragen.T1: 39 Nm (4,0 mkp)T2:21 Nm (2 ,1 mkp)T3: 9,8 Nm (1,0 mkp)T4:3,4 (0,35 mkp)T5: 59 Nm (6,0 mkp)T6:147 Nm (15,0 mkp)T7:2 ,9 Nm (0 ,30 mkp)T8: 85 Nm (8,7 mkp)T9: 15 Nm (1,5 mkp)

T10: 20 Nm (2,0 mkp)T 1 1 : 1 2 N m ( 1 , 2 m k p )T12:7 ,8 Nm (0 ,8 mkp)T13: 226 Nm (23,0 mkp)

8.6 KURBELWELLE/G ETR IEBE

Technische Daten

Position Normalwert Grenalert

Kurbelwelle, Pleuel:Pleuelverbiegung

Pleuelverdrehung

Pleuelf u ß- Seitenspiel

Spiel zwischen Pleuelfuß-Lagereinsatzund Kurbelzapfen

Ku rbelzapfend u rch messer :Markierung keine

(,

Durchmesser der Pleuelfußbohrung:Markierung keine

\,

Dicke der Pleuelfu ß-Lagereinsätze :braunschwarzblau

0,16 - 0,46 mm

0,026 - 0,057 mm

54,981 - 55,000 mm54,981 - 54,991 mm54,992 - 55,000 mm

58,000 - 58,020 mm58,000 - 58,010 mm58,011 - 58,020 mm

1,483 - 1,487 mm1,487 - 1,491 mm1,491 - 1,495 mm

Gesamtanzeige0,2/100 mm

Gesamtanzeige0,2/100 mm

0,70 mm

0,10 mm

:1:"'- : :

- : :

Auswahl der Pleuelfuß-Lagereinsätze:

Pleuelfuß-durchmesserMarkierung

Kurbelzapfen-durchmesserMarkierung

Lagereinsatz

Farbe Teilenummer

keine ö braun 92028-1476

keine keine schwarz 92028-1475a) .)

C keine blau 92028-1474

Ku rbelwel lenseitenspielLänge der Ku rbelwellenwangenKurbelwellenunwucht

Spiel zwischen Kurbelwellen-Hauptlager-einsatz und Lagerzapfen

Du rchmesser der Kurbelwellen-Haupt-lagerzapfen:

Du rchmesser der Kurbelgehäuse-Hau pt-lagerbohrung:

Getriebe:SchaltgabeldickeBreite der SchaltgabelnutDurchmesser der Schaltgabelführung-

stifteBreite der Schaltwalzenn ut

0,05 - 0,55 mm96,85 - 96,95 mmGesamtanzeige0,02 mm oder weniger

0,025 - 0,052 mm

54,986 - 55,000 mm

55,025 - 55,038 mm

5,9 - 6,0 mm6,05 - 6,15 mm

Z9 - 8,0 mm8,05 - 8,20 mm

0,75 mm96,6 mmGesamtanzeige0,05 mm

0,10 mm

54,96 mm

55,07 mm

5,8 mm6,3 mm

Z8 mm8,3 mm

Spezialwerkzeug - Halter für Dämpfernocken: 57001-1025Schwungradhaltewerkzeug: 57001 -1410

Zahnradhaltewerkzeug : 57001 -1 01 5Spitzzange: 57001-144Lagertreibersatz: 571 001 -1129

Dichtstoff - Kawasaki Bond (Dichtmasse - schwanl:92104-1003Kawasaki Bond (Silikondichtstoff) : 5601 9-1 20


Kurbelgehäuse

Auseinanderbau

O Folgende Teile entfernen:Motor (siehe Abschnitt Aus- und Einbau des Motors)Zyl i nderblöcke (siehe Absch n itt Motorobertei l)KolbenKupplung (siehe Abschnitt Kupplung)Vorderes Kegelradgetriebe (siehe Abschnitt Achsantrieb)lnnerer Lichtmaschinendeckel (siehe Abschnitt Elektrik)

O Den Hebel des Schaltmechanismus [C] in Richtung Schaltwelledrücken [B] und die Schaltwelle [A] entfernen.

O Die Schraube herausdrehen und den Zahnradstellhebel [D] mit derFeder entfernen.

O Sicherungsring und Nadellager von der Welle abnehmen.O Kupplungsdruckstangenführung [A] und Schrauben, sowie Kurbel-

gehäuselager-Sicherungsringe und Schrauben entfernen.O Eine Schraube @ 12 mm, L 100 mm) [B] in die Bohrung der Motor-

befestig u ngssch rau be ei nsetzen.O Mit einem Dämpfernocken-Haltewerkzeug [D] (Spezialwerkzeug) und

einem tiefen Steckschlüssel die Mutter des Dämpfernockens [C] lö-sen.

Spezialwerkzeug - Halter für Dämpfernocken: 57001-1025

O Das Zahnrad [A] aus der Anlasserkupplung herausziehen (Das Zahn-rad kann ausgebaut werden, wenn der Motor noch im Rahmen sitzt).

O Den Primärzahnradbolzen [B] festhalten und den Anlasserkupp-lungsbolzen [A] lösen.

O Den Drehmomentbegrenzer [C] herausnehmen.

O Folgende Teile vom rechten Ende der Ausgleichswelle entfernen:Anlasserkupplungsschrau be [A]Distanzstück [B]Bundbuchse [C]Nadellager [D]Kupfer-Unterlegscheibe [E]Anlasserkupplung [f l


Kurbelgehäuse

O Den Lichtmaschinenrotor mit dem Haltewerkzeug (Spezialwerkzeug)festhalten und die Primärzahnradschraube [A] lösen. (Das Primär-zahnrad kann auch ausgebaut werden, wenn der Motor im Rahmensitzt).

Primärzahnrad [B]

Spezialwerkzeug - Rotorhaltewerkzeug : 57001 -1 41 0

O Die Schraube [A] des linken Ausgleichszahnrads mit dem Rotorhalte-werkzeug [B] lösen. Die linke Ausgleichszahnrads hat Rechtsgewin-de.

Spezialwerkzeug - Rotorhaltewerkzeug : 57001 -1 41 0

O Die Schraube des Lichtmaschinenrotors [C] entfernen.O Den Lichtmaschinenrotor mit Unterlegscheibe und Sperrklinke von

der Kurbelwelle abnehmen.O Die Schraube des l inken Ausgleichszahnrads entfernen.

O Ausgleichszahnrad, die Unterlegscheibe und linkes Ausgleichsge-wicht [A] als Teilesatz von der Ausgleichswelle abmontieren.

O Folgende Teile aus der l inken Kurbelgehäusehälfte entfernen:Halterung der vorderen Kettenführung [A]Untere Kettenführung [B]Hintere Kettenführung [C]Vordere Steuerkette [D]Vorn [E]

O Die Zwischenwellenhalterung [A] und die Kettenführung [B] aus derrechten Kurbelgehäusehälfte ausbauen (Die Halterung kann auchausgebaut werden, wenn der Motor im Rahmen sitzt.


Kurbelgehäuse

O Die Primärzahnradschraube [A] entfernen und das Wasserpumpen-Antriebsrad tBl und das Zwischenwellenkettenrad [C] als Teilesatzausbauen.

Kette [D]

O Das Primärzahnrad [A] aus der Kurbelwelle herausziehen und die Zwi-schenwelle [B] aus dem Kurbelgehäuse ausbauen. Die Zwischenwel-le hat zwei Stifte [C].

O Folgende Teile entfernen:Zwischenwellenkettenrad [A] (mit Unterlegscheibe)

von Wasserpumpenkette [B]Hintere Steuerkette [C]Untere Kettenführung [D]Hintere Kettenführung [E]Vorn lfl

O Die Schrauben für den Anlasser [B] entfernen und den Anlasser [A]aus dem Kurbelgehäuse ausbauen.

O Die Kurbelgehäuseschrauben entfernen (an der rechten Seite).8 mm O Schrauben (5) [A]

C Nicht vergessen, diese Schraube [B] zu entfernen.l

8.1 O KU R BELWELLE/G ETR I EBE

Kurbelgehäuse

O Alle Kurbelgehäuseschrauben in der angegebenen Reihenfolge ent-fernen (an der linken Seite)

6 mm O Schrauben (14) [A]8 mm @ Schraube (1) tBl10 mm O Schrauben (3) [C]

O Die Kurbelgehäusehälften an den Ansatzpunkten auseinanderhebeln.Ansatzpunkt (vorn) [A]Ansatzpunkt (hinten) [B]

O Die linke Kurbelgehäusehälfte nach unten drehen.O Die rechte Kurbelgehäusehälfte abheben.O Folgende Teile aus der linken Kurbelgehäusehälfte entfernen:

KurbelwelleGetriebezah n radei n heit

(siehe Ausbau des Getriebes im Abschnitt Getriebe)Ausgleichswelle

O Das Wasserpumpenkettenrad [A] zusammen mit Kette und Welle [B]aus dem rechten Kurbelgehäuse herausziehen.

Zusammenbau

VORSICHT:

Die linken und rechten Kurbelgehäusehälften werden im Werk in zu-sammengebauten Zustand bearbeitet und müssen deshalb alsTeilesatzausgewechselt werden.

O Die Auflageflächen der Kurbelgehäusehälften mit einem Lösemittel mithohem Flammpunkt reinigen und trocken wischen.

O Die Ölkanale in den Kurbelgehäusehälften mit Druckluft ausblasen.O Die neuen Kugellager mit dem Lagertreibersatz (Spezialwerkzeug)

einpressen und einsetzen.

Spezialwerkzeug - Lagertreibersats: 57001 -1 1 29


Kurbelgehäuse

O Die Lagersicherungsringe montieren.O Sicherungslack auf das Gewinde der Schraube des Lagersiche-

rungsrings auftragen und die Schrauben mit vorgeschriebenenDrehmoment festziehen.

Spezialwerkzeug - lagertreibersats: 57001 -1 1 29

Lager [A]Lagersicherungsring [B]Linke Kurbelgehäusehälfte [C]

Anziehmoment -Schraube des lagersicherungsrings: 9,8 Nm (1,0 mkp)

O Folgende Teile entfernen:Lager [A]Lagersicherungsringe [B]Rechte Kurbelgehäusehälfte [C]

O Sicherungslack auf den Rückholfederstift [A] auftragen und den Bol-zen mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.Anziehmoment - Rückholfederstift:20 Nm (2,0 mkp)

O Silikondichtstoff auf das Gewinde des Öldruckschalters [B] auftragenund den Schalter mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.Anziehmoment - öHruckschatter: 15 Nm (1,5 mkp)

O Die Pumpenwellenlager einbauen und die Öldichtung erneuern (sie-he Abschnitt Kühlsystem).

O Die Motorölablaßschraube mit dem vorgeschriebenen Drehmomentfestziehen.Anziehmoment - Motodlablaßschraube:20 Nm (2,0 mkp)

O Schaltwalze und Getriebezahnräder als Teilesatz einbauen (siehe An-gaben in diesem Abschniü).

O Den Zahnradpositionierhebel in die Leerlaufstellung setzen.Schaltwalzen nocken [A]Zahnradposition ierhebel [B]Leerlaufstellung [C]

O Motoröl auf Getriebezahnräder, Kugellager, Schaltwalze und Kurbel-wellenhauptlager auftragen.

O Folgende Teile einbauen:Ölleitung und Ölrücklaufleitungen

(siehe Abschnitt Motorschmiersystem).Kurbelwelle (siehe Angaben in diesem Abschnitt)

8.12 KURBELWELLE/G ETR I EBE

Kurbelgehäuse a

O Kontroll ieren, ob die folgenden Teile in die l inke Kurbelgehäusehälfteeingebaut sind:

Getriebeeinheit [A]Schaltgabeln [B]Schaltstange [C]Schaltwalze [D]Kurbelwelle [E]Vorderes Pleuel [fl (rechts)Hinteres Pleuel [G] (links)Ausgleichswelle [H]Zentrierstifte UlO-Ring [K]Ölabscheider [L]Vorn [M]

O Die Ausgleichswelle [A] so einbauen, daß die Flanschseite [B] nachunten zeigt (zum linken Kurbelgehäuse)

O Kontrollieren, ob folgende Teile in die rechte Kurbelgehäusehälfte ein-gebaut sind:

Ölpumpe [A]Zentrierstifte IB]Abscheider [C]Ölleitung [D]Ölrucklaufleitung IE]

C Dichtmasse [A] auf die Auflagefläche der rechten Kurbelgehäusehälf-te auftragen.

Dichtstoff - l(awasaki Bond (Dichtmasse - schwarzl=92104-1003

O Ebenfalls Dichtmasse [A] auf die Auflagefläche des rechten Kurbel-gehäuses und um die Bohrung des Ölsiebs herum auftragen.

giOa0201.t i f


Kurbelgehäuse

O Die Kurbelgehäuseschrauben wie folgt festziehen:C Alle Schrauben auf Feinpassung anziehen.C Die 8 mm und 10 mm Schrauben in der vorgeschriebenen Reihenfol-

ge festziehen. Dann die 6 mm Schrauben mit dem vorgeschriebenenAnziehmoment.

Anziehmoment -8 mm Kurbelgehäuseschrauben (1 - 6):21 Nm (2,1 mkp)10 mm Kurbelgehäuseschrauben (7 - 9):39 Nm (4,0 mkp)6 mm Kurbelgehäuseschrauben:9,8 Nm (1,0 mkp)

Vorn [A]

O Nach dem Festziehen aller Kurbelgehäuseschrauben folgende Teileüberprüfen:

C Die rechte Kurbelgehäusehälfte nach unten drehen und kontrollieren,ob sich Antriebs und Abtriebswelle leicht drehen.

O Vergewissern Sie sich, daß die Leerlautfindung einwandfrei funktio-niert: Wenn die Abtriebswelle mit einem Druckluftschrauber gedrehtwird, muß sich das Getriebe leicht vom 1 .,2, ......5. Gang und vom 5.,4. ...... in den 1. Gang schalten lassen. Wenn sich die Abtriebswellenicht dreht, kann nur in den 1. oder in den Leerlauf geschaltOt werden.Das Getriebe sollte sich nicht in den 2. oder in einen höheren Gangschalten lassen.

Abtriebswelle [A]Schaltwalze [B]Welle schnell drehen [C]

O Die Ausgleichsdämpfer [A] so einbauen, daß die jeweil ige Dämpfer-bohrung [B] abwechselnd positioniert ist.

O Das linke Ausgleichszahnrad [A] auf die Ausgleichswelle in der l inkenMotorseite montieren und dabei den Ausrichtzahn auf die Aus-richtaussparung [C] der Keilverzahnung se2en.

8-14 KUR BELWELLE/GETRIEBE

Kurbelgehäuse

O Steuerkette und Kettenführung in die linke Motorseite einbauen.O Das linke Ausgleichszahnrad [A] einbauen.O Die Kurbelwelle im Gegenuhrzeigersinn drehen [B] und den Ausricht-

zahn [C] auf die Mitte der Kurbelgehäuserippe [D] ausrichten. Jetztsteht der vordere Kolben in OT-Stellung.

O Den Lichtmaschinenrotor [A] einbauen und dabei die Ausrichtaus-sparung [B] der Keilverzahnung auf den Ausrichtzahn [C] setzen.

O Die Markierung am Ausgleichszahnrad auf die Markierung an derLichtmaschine (die kürzere Markierung) tAl ausrichten und dabeidenvorderen Kolben in OT-Stellung halten.

Obere Markierung für hinteren Kolben [B] (längere Markierung)Obere Markierung für vorderen Kolben [C] (längere Markierung)

O Motoröl auf die Schraube für das linke Ausgleichszahnrad, die Anlas-serkupplungsschraube und den Lichtmaschinenrotorbolzen auftra-gen.

O Folgende Teile festziehen:

Anziehmoment - Schraube für linkes Ausgleichszahnrad,Anlasserkupplungsschraube: 85 Nm (8,7 mkp)Lichtmaschinenrotorschraube: 78 Nm (8,0 mkp)

O Folgende Teile in die rechte Motorseite einbauen:Steuerkette und KettenführungenAnlasserkupplung (rechtes Ausgleichszahnrad)Unterlegscheibe [A] und Zwischenwellenkettenrad [B]

Sicherungslack - Schrauben der SteuerkeüenführungAnziehmoment - Schrauben f ü r Steuerkettenfüh rung :

9,8 Nm (1,0 mkp)

O Das Primärzahnrad [A] so einbauen, daß das Auge [B] zur Motorin-nenseite zeigt.


Kurbelgehäuse

C Folgende Teile einbauen:Wasserpu m penzwischenwel leZwischenwel len kettenrad [A]Wasserpumpenantriebsrad [B] und Kette [C]Unterlegscheibe ID]

C Die beiden Stifte in die Wasserpumpenzwischenwelle einsetzen.O Die Stifte in die Aussparungen des Angusses des Zwischenwellen-An-

triebsketten rads ei nsetzen.

O Die Belüfterplatte [A] einbauen.Vorn [B

C Folgende Teile einbauen:Zwischenwellen halteru ng [A] u nd Wasserpu mpenkettenf ü hru ng [B]Sicherungsscheibe [C]Drehmomentbegrenzer [D]Unterlegscheibe [E]Anlasserkuppl ungszahn rad lfllm Uhrzeigersinn drehen [G]

Anziehmoment - Sch raube für Wasserpu mpenkettenfü hru ngund Schrauben für Zwischenwellenhalterung :Z8 Nm (0,8 mkp

O Folgende Teile einbauen:Schaltmechanismus (siehe Angaben in diesem Abschnitt)Dämpfernocken und vorderes Kegelradgetriebe

(siehe Absch nitt Achsantrieb)Kupplung (siehe Abschnitt Kupplung)Wasserpumpe (siehe Abschnitt Kühlsystem)KupplungsdeckelMotorobertei | (siehe Absch n itt Motorobertei l)I n nerer Lichtmasch i nendeckel (siehe Absch n itt Elektri k)LichtmaschinendeckelLichtmaschinenanschlußabdeckung (siehe Abschnitt Elektrik)

r+@

G t 0 4 0 2 0 2 s 1 c

8.1 6 KU R BELWELLE/GETRIEBE

Kuebelwelle/Pleuel

Einbau der Kurbelwelle

O Das linke Ende [B] der Kurbelwelle [A] ist länger als das rechte [C].

Ausbau der Pleuel

O Die Kurbelwelle ausbauen.O Die Pleuel von der Kurbelwelle [A] abmontieren.

ANMERKUNG:

C Die Lage der Pleuel [B] und der Pleuelfußlagerdeckel [C] markierenund notieren, damit sie später in ihre ursprüngliche Lager wieder ein-gebaut werden können.

O Die Pleuelfußmuttern abschrauben und daß Pleuel und den Lager-deckel mit den Lagereinsätzen abnehmen.

Einbau der Pleuel

VORSICHT:

Die Pleuel sollten die gleiche Gewichtsmarkierung haben, damit die Vi-brationen möglichst gering sind.

Pleuelfußlagerdeckel [A]Pleuel [B]Gewichtsmarkierung, Buchstabe [C]Durchmessermarkierung (um die Gewichtsmarkierung herum) [D]:,,O" oder keine Markierung

VORSICHT:

Wenn Pleuel, lagereinsätze oder Kurbelwelle erneuert werden, ist vordem Zusammenbau des Motors der entsprechende Lagereinsatz aus-zuwählen; dann mit einer Plastolehre das Spiel kontrollieren, damit ge-währleistet ist, daß die richtigen l-agersätze eingebaut werden.

O Motoröl auf die Pleuelfuß-Lagereinsätze auftragen.O Die Pleuelfußmuttern mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festzie-

hen.

Anziehmoment - Pleuelfußmuttern:59 Nm (6,0 mkp)

gi040051.t i f


Kurbelwelle/Pleuel

Reinigen der Kurbelwelle und der Pleuel

O Nach dem Ausbau der Pleuel, die Teile in einem Lösemittel mit hohemFlammpunkt reinigen.

O Die Kurbelwellenölkanäle mit Druckluft ausblasen, damit alle Fremd-teilchen und Rückstände entfernt werden.

Verbiegung der Pleuel

O Die Pleuelfußlagereinsätze ausbauen und den Pleuelfußlagerdeckelwieder einbauen.

O Ein Stück Rundstahl [A] mit dem gleichen Durchmesser wie der Pleu-elfuß in den Pleuelfuß einse2en.

O Ein Stück Rundstahl mit dem gleichen Durchmesser wie der Kolben-bolzen und mindestens 100 mm Länge in den Pleuelkopf einsetzentBI.

O Den Pleuelfuß in Prismen auf einer Richtplatte einlegen [C].O Das Pleuel senkrecht zur Richtplatte halten und mit einem Höhen-

messer oder einer Meßuhr den Höhenunterschied des Stahlstabsüber der Richtplatte auf einer Länge von 100 mm messen um festzu-stellen, wie weit das Pleuel verbogen ist.

* Wenn die Verbiegung den Grenzwert überschreitet, muß das Pleueler-neuert werden.

PleuelverbiegungGrenzwert: Gesamtanzeige 0,2/100 mm

Pleuelverdrehung

O Den Pleuelfuß [A] in den Prismen [C] lassen und das Pleuel waage-recht halten; den Höhenunterschied des Stahlstabs im Pleuelkopfüber der Richtplatte auf einer Länge von 100 mm messen um festzu-stellen, wie weit das Pleuel verdreht ist.

* Wenn die Verdrehung den Grenzwert überschreitet, muß das Pleueler-neuert werden.

PleuelverdrehungGrenzwert: Gesamtanzeige 0,2/100 mm

Pleuelfußseitenspiel

O Das Seitenspiel [B] des Pleuelfußes [A] messen.C Eine Fühlerblattlehre zwischen Pleuelfuß und die jeweil ige Kurbelwel-

lenwange einschieben und das Spiel messen.

PleuelfußseitenspielNormalwert: 0,16- 0,46 mmGrenzwert: 0,7 mm

* Wenn das Spiel den Grenzwert überschreitet, ist das Pleuel zu erneu-ern; dann das Spiel nochmals messen. Wenn das Spiel dann immernoch zu groß ist, muß auch die Kurbelwelle erneuert werden.

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8-18 KURBELWELLE/GETR I EBE

Kurbelwelle/Pleuel

Verschleiß der Pleuelfuß-l-agereinsätze und Kurbelzapfen

O Das Spiel zwischen Lagereinsatz und Kurbelzapfen mit einer Plasto-lehre [A] messen.

C Pleuelf u ß-Lagerm uttern m it dem vorgesch riebenen Dreh moment fest-ziehen

Anziehmoment - Pleuelfußmuttern: 59 Nm (6,0 mkp)

ANMERKUNG:

C Pleuel und Kurbelwelle bei dem Meßvorgang nicht drehen.

Spiel zwischen Pleuelfuß-lagereinsatz und Kurbelzapfen0,026 - 0,057 mm0,1Omm

* Wenn das Spiel innerhalb des Normalbereiches liegt, braucht das La-ger nicht ausgewechselt zu werden.

* Wenn das Spiel zwischen 0,057 mm und dem Grenzwert (0,10 mm)liegt, sind die Lagereinsätze [A] gegen solche mit blauer Markierung

[B] auszutauschen. Das Spielzwischen Einsatz und Kurbelzapfen miteiner Plastolehre messen. Das Spiel darf den Normalwert geringfügigüberschreiten, muß jedoch geringer als der Mindestwert sein, da sonstdie Lager fressen.

* Wenn das Spiel den Grenzwert überschreitet, muß der Durchmesserder Kurbelzapfen gemessen werden.

Kurbelzapfend urch messer

Normalwert:Grenzwert:


54,981 - 55,000 mm54,97 mm

* Wenn ein Kurbelzapfen über den Grenzwert hinaus abgenutzt ist, mußdie Kurbelwelle erneuert werden.

* Wenn der gemessene Kurbelzapfendurchmesser [A] nicht unter demGrenzwert liegt, jedoch nicht mit den ursprünglichen Durchmesser-markierungen auf der Kurbelwelle übereinstimmt, sind neue Markie-rungen anzubringen.

Markierungen für KurbelzapfendurchmesserKeine: 54,981 - 54,991 mmO: 54,992 - 55,000 mm

Markierung für Kurbelzapfendurchmesser:,,O"-Markierung oder kei-ne Markierung [B].

O Den Pleuelfuß-lnnendurchmesser messen und die einzelnen Pleuel-füße entsprechend dem Innendurchmesser markieren.

O Die Pleuelfußmuttern mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festzie-hen.

Anziehmoment - Pleuelfußmuttern:59 Nm (6,0 mkp)

ANMERKUNG:

C Die am Pleuelfuß schon vorhandene Markierung sollte wegen gering-fügigem Verschleiß ungefähr mit dieser Messung übereinstimmen.


Kurbelwelle/PIeuel

Markierungen für Pleuelfuß- | nnendurch messerKeine: 58,000-58,010 mmC 58,011-58,020 mm

Pleuelfußlagerdeckel [A]Pleuel [B]Gewichtsmarkierung, Buchstabe [C]Durchmessermarkieung (um Gewichtsmarkierung herum) [D]:

,,O"-Markierung oder keine Markierung

O Die vorgeschriebenen Lagereinsätze gemäß Kombination der Markie-rungen an Pleuel und Kurbelwelle auswählen.

Farbe für Größe [B]

O Die neuen Einsätze in das Pleuel einbauen und das Spiel zwischenEinsa2 und Lagerzapfen mit einer Plastolehre messen.

Unwucht der Kurbelwelle

O Die Kurbelwellenunwucht messen.* Wenn der gemessene Wert den Grenzwert überschreitet, muß die Kur-

belwelle erneuert werden.

KurbelwellenunwuchtNormalwert: Gesamtanzeige 0,02Grenzwert: Gesamtanzeige 0,05 mm

Ku rbelwel lenhauptlager/l-a gerziapfenversch lei ß

O Den Durchmesser [A] des Kurbelwellen-Hauptlagerzapfens messen.

Ha u ptlagerza pfend u rch messerNormalwert 54,986 - 55,000 mmGrenanvert 54,96 mm

O Wenn ein Lagerzapfen über den Grenzwert hinaus verschlissen ist,muß die Kurbelwelle erneuert werden.

gi0a0051.t i f

Pleuelfuß-durchmesserMarkierung

Kurbelzapfen-durchmesserMarkierung

Lagereinsatz

Farbe Teilenummer

keine braun 92028-1476

keine keineschwarz 92028-1475^ r-\

a) keine blau 92028-1474

8.20 KU R BELWELLE/G ETRI EBE

Kurbelwelle/Pleuel

O Den Durchmesser [A] der Hauptlagerbohrung in den Kurbelgehäu-sehälften messen.

Durchmesser der KurbelgehäusehauptlagerbohrungNormalwert: 55,025 - 55,038 mmGrenzwert: 55,07 mm

* Wenn Anzeichen von Festfressen, Beschädigung oder übermäßigemVerschleiß festgestellt werden, sind die Kurbelgehäusehälften als Tei-lesatz zu erneuern.

Ku rbelwel lenseitenspiel

O Das Kurbelwellenseitenspiel messen.

KurbelwellenseitenspielNormalwert: 0,05 - 0,55 mmGrenzwert: 0,75 mm

Kurbelwelle [A]Kurbelgehäuse [B]Spiel [C]

* Wenn das Spiel den Grenzwert überschreitet, ist die Länge [A] derKurbelwellenwange zu messen, um festzustellen, ob Kurbelwelle oderKurbelgehäuse feh lerhaft sind.

Länge der KurbelwellenwangeNormalwert: 96,85 - 96,95 mmGrenzwert: 98,6 mm

* Wenn die gemessene Länge den Grenzwert unterschreitet, ist die Kur-belwelle zu erneuern. lm anderen Falle die Kurbelgehäusehälften alsTeilesatz erneuern.

VORSICHT:

Die rechten und linken Kurbelgehäusehälften werden im Lieferwerk imzusammengebauten Zustand bearbeitet und müssen deshalb als Teile-satz ausgewechselt werden.

gi040050.t i f


Anlasserkupplung

AusbauO Den Kupplungsdeckel entfernen (siehe Abschnitt Kupplung).O Die Primärzahnradschraube [B] festhalten und die Anlasserkupp-

lungsschraube [A] herausdrehen.O Das Anlasserkupplungszahnrad und die Anlasserkupplung zusam-

men mit der rechten Ausgleichseinrichtung als Teilesatz von der Aus-gleichswelle abziehen.

O Den Drehmomentbegrenzer [C] ausbauen.

Einbau

O Die Ausrichtaussparung [A] der Keilverzahlung der rechten Aus-gleichseinrichtung [B] auf den Ausrichtzahn der Ausgleichswelle set-zen.

O Hülse [A], Kupferunterlegscheibe [B] und Nadellager [C] in der ange-gebenen Reihenfolge einbauen.

C Vergewissern Sie sich, daß die Kupferunterlegscheibe auf der Hülsesitzt.

O Das Anlasserkupplungszahnrad [A] hineindrücken und im Uhrzeiger-sinn [B] drehen, damit es einwandfrei eingreift.

C Öl auf das Gewinde der Anlasserkupplungsschraube auftragen unddie Schraube mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen; da-bei die Primärzahnradschraube festhalten.

Anziehmoment - Anlasserkupplungsscfiraube: 85 Nm (8,7 mkp)

O Nicht vergessen, die Unterlegscheibe [C] auf den Drehmomentbe-grenzer zu setzen.

Zerlegung

O Die Anlasserkupplung ausbauen.O Die Ausgleichseinrichtung [B] in einen Schraubstock spannen und die

Inbusschrauben [A] entfernen.

8.22 KU R BELWELLE/G ETR I EBE,

Anlasserkupplung

O Die Kupplung [A] aus der rechten Ausgleichseinrichtung [B] heraus-ziehen.

O Die Freilaufkupplung [C] aus der Kupplung ausbauen.Anlasserkupplungszahnrad [D]

ZusammenbauO Die Freilaufkupplung [A] so einbauen, daß die Nut [B] nach außen

zeigt und der Flansch [C] zwischen der rechten AusgleichseinrichtunglDl und der Kupplung [E] sitzt.

O Sicherungslack auf das Gewinde der Kupplungsschrauben auftragenund die Schrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festzie-hen.

Anziehmoment - Anlasserkupplungsschraube: 15 Nm (1,5 mkp)

Inspektion

O Kupplungszahnrad [A] und Drehmomentbegrenzer ausbauen, danndas Kupplungszahnrad wieder in die Anlasserkupplung einsetzen.

O Die Anlasserkupplung in beiden Richtungen drehen.C Von der rechten Motorseite her gesehen, sollte sich die Kupplung im

Uhrzeigersinn [B] frei drehen, im Gegenuhrzeigersinn [C] jedoch nicht.

* Wenn die Anlasserkupplung nicht in der vorgeschriebenen Weisefunktioniert oder wenn sie laut ist, muß sie zerlegt werden.

* Wenn die Freilaufkupplung [A] falsch eingebaut ist, muß der Fehler be-hoben werden.

* Freilaufkupplung, Kupplung und Kupplungszahnrad visuell auf Be-schädigungen kontrollieren.

* Verschlissene oder beschädigte Teile sind zu erneuern.Gleitfläche [B] und Käfig der FreilaufkupplungGleitfläche [C] des Kupplungszahnrads

Gleitfläche [A] der Kupplung


An la ßd reh mo mentbeg re nzer

AusbauO Den Kupplungsdeckel entfernen (siehe Abschnitt Kupplung.O Das Anlasserkupplungszahnrad [A] ausbauen.O Den Drehmomentbegrenzer [B] aus dem rechten Kurbelgehäuse her-

ausziehen.

VORSIGHT:

Den Drehmomentbegrenzer nicht zerlegen, da er hierbei beschädigtwird.

InspektionO Den Drehmomentbegrenzer ausbauen und einer Sichtkontrolle unter-

ziehen.* Wenn Verschleiß, Verfärbung oder sonstige Beschädigungen festge-

stellt werden, ist er als Teilesatz zu erneuern.Zahnrad [A]Kupplungsscheiben [B]Feder [C]Ritzel [D]

8.24 KU R BELWELLE/G ETRI EBE

Halterung der Wasserpumpenzwischenwel le

AusbauO Den Kupplungsdeckel entfernen (siehe Abschnitt Kupplung).O Folgende Teile entfernen:

An lasserku ppl u ngszah n radAn laßd reh momentbeg renzer

O Das Ende der Feder [A] von dem Haken abnehmen.O Die Schrauben [B] herausdrehen und die Halterung der Zwischen-

welle [C] mit der Kettenführung [D] aus dem Kurbelgehäuse aus-bauen.

O Die Kettenführung von der Halterung abziehen.

Einbau

O Die Unterlegscheibe [B] auf die Zwischenwelle [A] aufsetzen und dieZentrierstifte [C] in das Kurbelgehäuse einse2en.

O Zwischenwellenhalterung und Sicherungsscheibe einbauen.

Anziehmoment - Schrauben der Zwischenwellenhalterung:Z8 Nm (0,80 mkp)


Primärzahnrad

AusbauO Folgende Teile entfernen:

Kupplungsdeckel (siehe Abschnitt Kupplung)Anlasserkupplungszahnrad (siehe Angaben in diesem AbschnittAn laßd reh momentbeg renzerKupplung (siehe Abschnitt Kupplung)

O Die Wasserpumpenkettenführung [A] und die Halterung der Wasser-pumpenzwischenwelle [B] aus dem rechten Kurbelgehäuse ausbau-en.

O Einen Druckluftschrauber venvenden oder den Lichtmaschinenrotorfesthalten (den Rotorsch rau benstöpsel entfernen), dan n Pri märzah n-radschraube [A], Wasserpumpenantriebsrad [B], Zwischenwelle [C]und Zwischenwellenkettenrad [D] ausbauen.

Wasserpumpenkette [E]

O Das Primärzahnrad aus der Kurbelwelle herausziehen und die Stifte[A] aus der Zwischenwelle [B] herausnehmen.

Einbau

O Das Primärzahnrad [A] so einbauen, daß die Seite mit dem Anguß [B]zur Innenseite des Motors zeigt.

O Die beiden Stifte in die Wasserpumpenzwischenwelle einsetzen.O Die Stifte in die Schlitze der Aussparung des Wasserpumpenan-

triebskettenrads einsetzen und das Kettenrad einbauen.O Die Kupplung einbauen (siehe Abschnitt Kupplung).

O Motoröl auf das Gewinde und die Sitzfläche auftragen und dann diePrimärzahnradschraube [A] mit dem vorgeschriebenen Drehmomentfestziehen; dabei das Primärzahnrad [B] mit dem Zahnradhaltewerk-zeug [C] festhalten.

Spezia lwerkzeu g - Tahnradha ltewerkzeug : 57001 - 1 01 5

Anziehmoment - Primärzahnradschraube: 147 Nm (15,0 mkp)

8.26 KU R BELWELLE/G ETRI EBh,

Getriebe

Ausbau Fußschalthebel

O Die Schraube [A] herausdrehen und die linke vordere Fußraste [B] ab-montieren.

Vorn [C]

O Den Klemmbolzen [A] lösen und den hinteren Fußschalthebel [B] her-ausziehen.

O Den Klemmbolzen [C] lösen und den vorderen Fußschalthebel [D] her-ausziehen.

Einbau des vorderen Fußschalthebels

O Den vorderen Fußschalthebel [A] so einbauen, daß die Körnermarkean der Welle mit der Körnermarke am Schalthebel fluchtet [B].

O Den Klemmbolzen festziehen.

Anziehmoment - Klemmbolzen für vorderen Fußschalthebel:12 Nm (1,2 mkp)

Einbau des hinteren Fußschalthebels

O Den hinteren Fußschalthebel [A] so einbauen, daß die Körnermarkean der Welle mit der Körnermarke am Fußschalthebel fluchtet [B].

O Den Klemmbolzen für den hinteren Fußschalthebel festziehen.

Anziehmoment - Klemmbolzen für hinteren Fußschalthebel:12 Nm (1,2 mkp)


Getriebe

Ausbau des äußeren Schaltmechanismus

O Folgende Teile entfernen:Vorderen und hinteren Fußschalthebel

(siehe Angaben in diesem Abschnitt)Motor (siehe Abschnitt Aus- und Einbau des Motors)Lichtmasch i nendeckel (siehe Absch n itt Elektri k)Vorderer und hinterer Schalthebel [A]Vorderes Kegelradgetriebegehäuse [B]

(siehe Abschnitt Achsantrieb)

O Den Hebel des Schaltmechanismus [C] zur Schaltwelle drücken [B]und die Schaltwelle [A] ausbauen.

O Den Bolzen herausdrehen und den Zahnradpositionierhebel [D] unddie Feder entfernen.

Einbau des äußeren Schaltmechanismus

O Den Zahnradpositionierhebel [A] und die Feder [B] in das Kurbel-gehäuse einsetzen und den Bolzen [C] fes2iehen.

O Den Arm des Schaltmechanismus einbauen. Achten sie darauf, daßdie Unterlegscheibe auf der Schaltwelle sitzt.

O Das vordere Kegelradgetriebe einbauen (siehe Abschnitt Achsan-trieb).

O Vorderen und hinteren Schalthebel einbauen.O Den hinteren Schalthebel [A] so auf die Schaltwelle montieren, daß die

Körnermarke an der Welle mit der Aussparung des hinteren Schalt-hebels fluchtet [B].

O Die Kontermuttern [C] lösen und die Schaltstange [D] so drehen, daßdie Länge [E] von Außenkante zu Außenkante der Kontermuttern112+ 1 mm beträgt.

Vorn [flC Die hintere Kontermutter hat Linksgewinde.

Anziehmoment - Schaltstangenkontermuttern: 9,8 Nm (1,0 mkp)

O Kupplungsschlauchführung und Tülle einbauen.

Inspektion des äußeren Schaltmechanismus

* Die Schaltwelle [A] auf Beschädigungen kontrollieren.* Wenn die Welle verbogen ist, ist sie zu richten oder zu erneuern.* Wenn die Keilverzahnung [B] beschädigt ist, muß die Welle erneuert

werden.* Wenn die Federn [C] und [D] beschädigt sind, müssen sie erneuert

werden.* Wenn der Schaltarm [E] beschädigt ist, muß er erneuert werden.

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8-28 KU R BELWELLE/G ETR I EBE,

Getriebe

O Den Rückholfederstift [A] kontrollieren.* Wenn der Stift lose ist, muß er ausgebaut werden, dann Sicherungs-

lack auf das Gewinde auftragen und den Stift mit dem vorgeschrie-benen Drehmoment festziehen.

Anziehmoment - Schaltwellen-Rückholfederstift : 20 Nm (2,0 mkp)

O Den Zahnradpositionierhebel [B] und die Feder [C] auf Beschädigun-gen oder Verzug kontrollieren.

* Wenn Hebel oder Feder in irgendeiner Form beschädigt sind, muß dasjeweilige Teil erneuert werden.

O Schaltwalzenstifte, Stifthalterung und Stiftplatte einer Sichtkontrolleunterziehen.

* Wenn die Teile stark abgenutzt oder beschädigt sind, müssen sie er-neuert werden.

Ausbau des Getriebes

O Den Motor ausbauen (siehe Abschnitt Aus- und Einbau des Motors).O Das Kurbelgehäuse auseinanderbauen (siehe Angaben in diesem

Abschnitt).O Die Kurbelwelle ausbauen.O Zuerst die Ölleitung [A] ausbauen (siehe Abschnitt Motorschmiersy-

stem), dann die Schrauben der Schaltwalzenlager-Halterung und dieHalterung [B].

O Die Schaltstange [C] herausziehen und die Schaltgabeln [D] aus demAbtriebswellenzahnrad für den 4. Gang herausnehmen.

Abtriebswelle IE]Antriebswelle [flSchaltwalze [G]

O Die Schaltwalze drehen und den Schaltwalzennocken [A] auf den Ein-schnitt [B] des linken Kurbelgehäuses ausrichten.

O Die Getriebewellen [A] und die Schaltwalze [B] als Teilesatz heraus-nehmen.

O Antriebs- und Abtriebswellen, Schaltwalze und Schaltgabel ausein-anderbauen.

Einbau des Getriebes

O Antriebs- und Abtriebswelleneinheiten, Schaltwalze und die Schalt-gabel des Abtriebswellenzahnrads für den fünften Gang als Teilesatzeinbauen.

Antriebswelleneinheit [A]Abtriebswelleneinheit IB]Schaltgabel (Antriebswellenzahnrad für den dritten Gang)

und Schaltwalzeneinheit [C]Schaltgabel (Abtriebswellenzahnrad für den fünften Gang) [D]

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Getriebe

O Die Abtriebswellenschaltgabeln haben eine ldentifikations-Nummer.Achten Sie darauf, daß die Gabeln nicht verwechselt werden.

O Die Gabeln gemäß Abbildung einbauen.Schaltgabel (Nr. 270),Zahnrad für den fünften Gang [A]Schaltgabel (Nr. 269), Zahnrad für den vierten Gang [B]Zum linken Kurbelgehäuse [C]

O Sicherungslack auf das Gewinde der Schrauben der Schaltwalzenla-gerhalterung auftragen.

Anzieh moment - Schrauben für Schaltwalzenlagerhalterung :9,8 Nm (1,0 mkp)

O Folgende Teile einbauen:Schaltwalzenlagerhalteru ng [A]Schrauben [B]

O Motoröl auf Schaltstange, Schaltgabeln und Zahnräder auftragen.

O Folgende Teile einbauen:Schaltgabel (Abtriebswellenzahnrad für den 4. Gang) [A]Schaltstange [B]

Zerlegen und Zusammenbau der Schaltwalze

O Die Schaltwalzeneinheit [A] ausbauen (siehe Angaben in diesem Ab-schnitt).

Antriebswellenschaltgabel (Nr. 268) [B]Sicherungssplint [C]

O Die Schaltwalze gemäß Abbildung zerlegen.Stiftplatte [A]stift [B]Nocken [C]Lager [D]Schaltwalze [E]Antriebswellenschaltgabel (#268) tflSicherungssplint [G]

O Sicherungslack auf das Gewinde der Schraube [H] für den Schalt-walzennocken auftragen.


Getriebe

Zerlegen des Getriebes

O Die Getriebewellen ausbauen (siehe Angaben in diesem Abschnitt).O Mit der Spitzzange (Spezialwerkzeug) die Federringe abnehmen und

die Getriebewelle zerlegen.

Spezialwerkzeug - Spitzzange: 57001 -144

O FUr die automatische Leerlauffindung sind in das Zahnrad für den 4.Gang [A] drei Stahlkugeln eingesetzt.

O Das Zahnrad für den 4. Gang wie folgt ausbauen.C Die Antriebswelle senkrecht halten und am Zahnrad für den 3. Gang

IB] festhalten.C Das Zahnrad für den 4. Gang schnell drehen [C] und nach oben ab-

ziehen.

Zusammenbau des Getriebes

O Beim Einbau des Zahnrads für den 3. Gang [9] und den Zahnrads fürden 5. Gang [6] (siehe Abbildung der Antriebswelle) die einzelnen Öl-bohrungen auf die Antriebswellenölbohrung ausrichten.

O Beim Einbau des Zahnrads für den 5. Gang [B], des Zahnrads für den3. Gang und der Buchse [C] und des Zahnrads für den 4. Gang (sie-he Foto und Abbildung der Abtriebswelle) die einzelnen Ölbohrungen[A] auf die Ölbohrung der Abtriebswelle ausrichten.

O Die drei Stahlkugeln [A] in die Bohrungen [B] des Abtriebswellen-zahnrads für den 4. Gang [C] einsetzen und dann das Zahnrad so aufdie Abtriebswelle montieren, daß die Stahlkugeln mit den Aussparun-gen [D] in der Welle fluchten.

VORSICHT:

Beim Einbau der Stahlkugeln die Stahlkugeln nicht einfetten. Hierdurchkann es zu Störungen an der Leerlauffindung kommen.

C Nachdem das Zahnrad für den 4. Gang mit den Stahlkugeln auf dieAbtriebswelle montiert ist, ist zu kontrollieren, daß das Zahnrad für den4. Gang nicht aus der Abtriebswelle herauskommt, wenn es von Handauf und ab bewegt wird.

O Ausgebaute Federringe [A] müssen erneuert werden.O Die Federringe so einbauen, daß sie mit dem Spalt [B] über einer Keil-

nut [C] stehen.

gi110002. t i f


Getriebe

Primärwelle:

1. Sicherungsring (A 20 x 25,5 x 1,2)2. Nadellager3. Druckscheibe (A 22,3 x 35 x t 1,6)4. Federrinl (A 2q (3)5. Zahnrad für den 2. Gang6. Zahnrad für den 5. Gang7. Buchse (Zahnrad für den 5. Gang)8. Unterlegscheibe (@ 28,5 x 34 x t 1,5) (2)9. Zahnrad für den 3. Gang

10. Zahnrad für den 4. Gang11. Zahnrad für den 1. Gang

Die Zahnrad-Ölbohrungen auf die Bohrungen der Welle [A] ausrichten.

8-32 KU R BELWELLE/G ETRI EBE

Getriebe

Sekundärwelle:

1. Abtriebswelle2. Zahnrad für den 2. Gang3. Unterlegscheibe (g 30,3 x 40 x t 1,5) (2)4. Sicherungsring (@ 29) (3)5. Zahnrad für den 5. Gang6. Zahnrad für den 3. Gang6. Buchse (Zahnrad für den 3. Gang)8. Stahlkugel9. Zahnrad für den 4. Gang

10. Unterlegscheibe (A 25,5 x 36 x t 1,0) (2)11. Zahnrad für den 1. Gang12. Nadel lager13. Sicherungsring (A 25)

Die Zahnrad-Ölbohrungen auf die Bohrungen der Welle [A] ausrichten.

Schaltgabelverbieg u ng

O Die Schaltgabeln einer Sichtkontrolle unterziehen und verbogeneSchaltgabeln erneuern. Bei verbogenen Schaltgabeln könnenSchwierigkeiten beim Schalten entstehen. Bei Belastung kann der je-weil ige Gang herausspringen.

90' [A]


Getriebe

Verschleiß zwischen Schaltgabel und Zahn radnut

O Die Dicke der Schaltgabelfinger [A] und die Breite [B] der Zahnrad-nuten messen.

* Wenn die Dicke eines Schaltgabelfingers unterhalb des zulässigenWertes liegt, muß die Schaltgabel erneuert werden.

Dicke der Schaltgabelfinger

* Wenn die Zahnradnut über den Grenzwert hinaus verschlissen ist.muß das Zahnrad erneuert. werden.

Breite der Zahnradnut





5,9 - 6,0 mm5,8 mm

6,05 - 6,15 mm6,3 mm

8,05 - 8,20 mm8,3 mm

Versch lei ß zwischen Scha ltga belfü h ru n gsstiften u ndSchaltwalzennut

O Den Durchmesser der einzelnen Schaltgabelführungsstifte [A] sowiedie Breite [B] der jeweil igen Schaltwalzennut messen.

* Schaltgabeln, bei denen der Führungsstift das zulässige Maß unter-schreitet, müssen erneuert werden.

Durchmesser der SchaltgabelführungstifteZ9 - 8,0 mmZ8 mm

* Wenn eine Schaltwalzennut über das zulässige Maß hinaus ausge-schlagen ist, muß die Schaltwalze erneuert werden.

Breite der Schaltwalzennut

Beschädigungen an Schaltklauen und Schaltklauenlöchern

O Die Schaltklauen [A] und Schaltklauenlöcher [B] einer Sichtkontrolleunterziehen.

* Zahnräder, bei denen die Schaltklauen oder die Schaltklauenlöcherbeschädigt oder zu stark verschlissen sind, müssen ausgewechseltwerden.

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8.34 KURBELWELLE/G ETR I EBE

Auswechseln von Kugel- und Nadellagern

Auswechseln von Kugel- und Nadellagern

VORSICHT:

Kugel- oder Nadellager nur ausbauen, wenn dies unbedingt erforder-lich ist, da sie beim Ausbau beschädigt werden können.

O Mit einer Presse oder einem Abziehwerkzeug den Kugel- und/oderNadellager-Außenring ausbauen.

ANMERKUNG:

O Wenn die obigen Werkzeuge nicht zur Verfügung stehen, lassen sichzufriedenstellende Ergebnisse auch erreichen, wenn man das Gehäu-se auf etwa maximal 93'C erhitzt und die Lager hinein- oder heraus-schlägt.

VORSICHT:

Für das Erhitzen des Gehäuses keinen Lötbrenner verwenden, da sichdabei das Gehäuse verzieht. Tauchen Sie das Gehäuse in öl und erhit-zen Sie dann das ö1.

O Mit einer Presse und dem Lagertreibersatz das neue Lager einpres-sen, bis es am Boden des Gehäuses aufsitzt.

Spezialwerkzeug - Lagertreibersatz: 57001 -1 1 29

Verschleiß der Kugel- und Nadellager

VORSIGHT:

Die l-ager für diese lnspektion nicht ausbauen, da sie hierbei beschä-digt werden können.

O Die Kugellager überPrüfen.C Da die Kugellager mit extrem engen Toleranzen hergestellt werden,

muß der Verschleiß nach Gefühl, anstatt durch Messung beurteilt wer-den. Die Lager in einem Lösemittel mit hohem Flammpunkt auswa-schen, trocknen (trockene Lager nicht in Umdrehung versetzen) undmit Motoröl ölen.

O Das Lager von Hand drehen [A] und seinen Zustand kontrollieren.* Lager, die Geräusche entwickeln, nicht weich laufen oder rauhe Stel-

len aufweisen, sind auszuwechseln.

O Die Nadellager kontrollieren.C Die Nadeln in den Nadellagern nutzen sich so wenig ab, daß der Ver-

schleiß schwierig zu messen ist. Statt dessen sind die Lager auf sicht-bare Verschleißerscheinungen, Verfärbung oder andere Beschädi-gungen zu kontroll ieren.

* Bei Zweifeln am Zustand eines Nadellagers ist es zu erneuern.

Inspektion der öHichtungen

O Die Öldichtungen überprüfen.* Wenn die Dichtlippen verformt, verfärbt (Anzeichen für Alterung des

Gummis), verhärtet oder in anderer Weise beschädigt sind, müssendie Dichtungen erneuert werden.

si1a0003.t i f

Documents

Kurbelwelle/Getriebe - Kawa Drifter's Seite · he Abschnitt Kühlsystem). O Die Motorölablaßschraube mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen. Anziehmoment - Motodlablaßschraube:20