Linienpilot-Beispiel Lufthansa

Bernd Erber

I. Bewerbung

Voraussetzungen

Bewerbungsprozess mit Eignungstests

Voraussetzungen Fließende Deutsch- und Englischkenntnisse

Allgemeine oder fachgebundene Hochschulreife, kein N.C.

Körpergröße zwischen 1.65m und 1.98m ; gute körperliche Konstitution

Gutes Sehvermögen (+/-3 Dioptrien)

Staatsangehörigkeit eines EU-Landes

Bewerbung: mit 17 Jahren und Zeugnis 11. Klasse (2. Hj.); Höchstalter 28. Geburtstag

Ausbildungsbeginn: mit 18 bis max. 29 Jahren (+364 Tage)

Bewerbungsprozess mit Eignungstest

Der Zeitraum von der Bewerbung bis zum Lehrgangsbeginn beträgt ca. 19 Monate inklusive Eignungstests (Stand Okt. 2009)

Inhalt der Eignungstests:

1. Berufsgrunduntersuchung (BU):• Prüfung der Physik-, Mathe- und Englischkenntnisse• Prüfung weiterer Bereiche wie logisches Denken oder Konzentrationsvermögen• Wichtig: gute Vorbereitung

2. Firmenqualifikation (FQ)• Prüfung der Teamfähigkeit, der Belastbarkeit sowie z.B. Zuverlässigkeit und Disziplin• Einzelgespräch als Einstellungsgespräch in den Lufthansa-Konzern

3. Medical• Prüfung der Fitness und hauptsächlich der Sehfähigkeit durch den fliegerärztlichen

Dienst der Deutschen Lufthansa

II. Ausbildung

Normaler Lehrgang

Bachelor-Studium & MPL (ILST)

Finanzierung

Normaler Lehrgang

Ein speziell auf die Bedürfnisse der Lufthansa-Konzernflugbetriebe zugeschnittener Nachwuchsflugzeugführer-Lehrgang, der mit der Multi Crew Pilot Licence (MPL) abschließt

Gesamtdauer ca. 24 Monate, verteilt auf 4 Phasen: 1. Theorieunterricht in Bremen (ca. 11,5 Monate) 2. Flugpraxis beim Airline Training Center Arizona (ATCA) in Goodyear (ca. 4 Monate) 3. Weitere Flugpraxis in Bremen mit Flügen durch Nordeuropa (ca. 3,5 Monate) 4. Abschluss der Ausbildung mit dem Type Rating (Musterschulung auf einen bestimmten Flugzeugtyp) in Frankfurt am Main

Bachelor-Studium & MPL (ILST)

Zusammenarbeit des Lufthansa Flight Trainings mit der Hochschule Bremen für den internationalen Studiengang für Luftfahrtsystemtechnik und –management (ILST)

Gesamtdauer 8 Semester, verteilt auf 4 Phasen:

1. Grundlagenstudium (Maschinenbaustudium) an der FH Bremen (1.-3. Semester)

2. Vertiefungsstudium an der FH Bremen/ LFT (4.-6. Semester)

3. Praxis (Phoenix, Bremen) und Bachelor-Abschlussarbeit (7.-8. Semester)

4. Type Rating in Frankfurt (ca. 3 Monate)

Finanzierung

Komplett vorfinanzierte Schulungskosten durch Lufthansa

Zurückzahlung des Eigenanteils von 60 000 € nach erfolgreicher Schulung und Arbeitsvertrag

Keine Rückzahlung, falls kein Arbeitsvertrag mit Lufthansa innerhalb der nächsten 5 Jahre ab Ausbildungsabschluss

III. Pilotenkarriere

Karrierelaufbahn

Arbeitsalltag

Einsatzplan

Karrierelaufbahn Während des gesamten Berufslebens müssen immer wieder eine Reihe von Prüfungen

durchlaufen werden Einzelne Karriereschritte:

1. Second Officer (SO):

2. First Officer (FO)

3. Senior First Officer (SFO)

4. Kapitän Weitere Perspektiven:

- Ausbildung neuer Piloten als Trainingskapitän

- weitere Tätigkeiten im Bodenbereich Gehalt:

- FO: 60 000 € brutto jährlich, jedoch muss der Eigenanteil der Ausbildungskosten

in der Zeit als FO zurückgezahlt werden

- Kapitän: ca. 110 000 € jährlich als Einstiegsgehalt eines Kapitäns bei der Lufthansa

Arbeitsalltag

Briefing: genaues Studium der Flugunterlagen; z.B. Prüfung evtl. Ausweichflughäfen, Berechnung der Treibstoffmenge

Outside Check: Prüfung des Flugzeugs auf äußere Schäden

Flugvorbereitung: Prüfung der Systeme vom Cockpit aus

Vorfeld: Rollen zur Startbahn

Reiseflug

On Blocks: Flugnachbereitung und evtl. Vorbereitung auf Rückflug

Einsatzplan

3-6 monatliche Einsätze

Dauer eines Einsatzes: 1-5 Tage

Ständig variierende Flugrouten

Keine festen Arbeitszeiten

Wichtige Fragen Kann der Zivil- oder Wehrdienst zwischen den Wartezeiten abgeleistet werden?

Aufgrund der langen Wartezeiten ist es sinnvoll den Zivil- oder Wehrdienst zwischen den Eignungstests abzuleisten

Bekommt man nach der erfolgreichen Schulung sicher einen Job bei der Lufthansa?

Die Wartezeit nach der Schulung kann einige Jahre dauern, je nach Pilotenbedarf. Wer nach 5 Jahren nach Ausbildungsabschluss keinen Arbeitsvertrag mit der Lufthansa erhält, muss die Schulungskosten nicht zurückzahlen.

Schränken die Einsatzzeiten das private Leben ein?

Wie im Einsatzplan beschrieben, können Umläufe bis zu 5 Tage betragen.

Die meisten Piloten bei der Lufthansa meinen jedoch, dass die relativ langen Urlaubszeiten zwischen diesen Umläufen auch von Vorteil sind

Wichtige Fragen Wie hoch sind die Chancen eine Ausbildung zu erhalten?

Wie sollte man sich auf die Tests vorbereiten?

Die relative Wahrscheinlichkeit einen Ausbildungsvertrag zu erhalten, liegt bei rund 4%-5%.

Es ist möglich, an Vorbereitungsseminaren teilzunehmen.

Diese sind jedoch teuer: Beispiel „ToPilots“: BU: 699,- EUR FQ: 899,- EURNeben Seminaren sind natürlich auch Bücher und Lernsoftware zu empfehlen, um sich auf die Tests über verschiedene Gebiete wie Kopfrechnen, logisches Denken, Physik, Mathe oder andere Prüfungen vorzubereiten.

Vorbereitungszeit: 3-4 Monate

Interview: Warum ist der ILST besser als der

einfache MPL?

Möglichkeit, ein Studium abzuschließen für umfangreicheres

und tieferes Fachwissen Neben Fliegerei zweites Standbein Einfacher, Hintergründe zu verstehen Verbessert Grundlagenverständnis Kann zusätzlich Aufgaben im fliegerischen Management

übernehmen Thomas Meier

Interview: Warum ist der ILST besser als der

einfache MPL? Fühlt sich dadurch für seinen High-Tech-Arbeitsplatz

und ein sich ständig wandelndes Berufsbild

bestens gerüstet, das ebenso Managementqualitäten wie

betriebswirtschaftliche und systemtechnische Kenntnisse

voraussetzt

Manuel Thiel

Es ist jedoch eine nicht zu unterschätzende Herausforderung, die bisweilen schon die Grenzen der Belastbarkeit austestet.

Interview: Erfahrungsbericht eines Piloten

Hatte zunächst ein Wirtschaftsingenieurstudium aufgenommen, ist dann aber doch lieber zur LFT gewechselt, um Pilot zu werden.

Hat neben dem Fliegen viele verschiedene Aufgaben: z.B. Referent im Bereich Flottenentwicklung und Netzmanagement

Matthias Schedler

Interview: Erfahrungsbericht einer Pilotin

Aufgrund eines Einstellungsstops gab es eine Wartezeit von ca. zwei Jahren, in der sie als Flugbegleiterin bei Lufthansa flog und so auch die Abläufe in der Kabine kennenlernen konnte.

Kann allen jungen Frauen, die überlegen, ob dieser Beruf die richtige Wahl ist, nur zuraten; Mit Zielstrebigkeit und einem gesunden Maß an Selbstvertrauen sind sowohl die Eignungstests, als auch die Ausbildung zu schaffen. Ingrid Geisler

Zum Thema Familienplanung: Lufthansa bietet diverse Teilzeitmodelle an, damit sich Beruf und Familie problemlos vereinbaren lassen.

Quellen www.lufthansa-pilot.de www.pilotenboard.de www.pilotenbilder.de http://www.spiegel.de/unispiegel/jobundberuf/0,1518,217496,00.html

Referat von Bernd Erber Am: 12.1.2010 Im Fach: BuS 4