Einbau des Astra F Multi-Info-Display (MID)

Autor: Iceman

Benötigtes Werkzeug: Kreuzschraubendreher Größe 1 und 2 Feiner Lötkolben mit (gutem) Lötzinn (1mm) Seitenschneider Spitzzange oder ähnliches Dremel Messgerät Benötigte Materialien: 1x Astra F Bordcomputer (MID) mit Stecker 1x Scheibenwischerlenkstockschalter Astra F mit BC Tasten 1x Glühlampensteuergerät vom Astra F oder Kadett E (für Check Control) Geber für Scheibenwasser, Bremsen, Bremsflüssigkeit (ebenfalls Check Control) Pins von Diagnose- und Multifunktionssteckern (Astra, Vectra, Corsa, Tigra, LCD, etc.) Quetschverbinder oder ähnliches Schrumpfschlauch 5 – 6 Meter 0,5 - 0,75mm Litze (mehrere Farben sind gut, muss aber nicht sein) Kabelbinder

Vorwort: Bordcomputer? Ja, hätte ich gerne, gibt es aber im Tigra aber leider nicht.... das Problem kennt wohl jeder. Ein TID ist zwar ganz nett, kann aber nur Datum, Uhrzeit und Temperatur anzeigen. Normalerweise findet man sich dann damit ab... bis man zufällig auf ein Bild des Astra F Bordcomputers stößt (so geschehen bei mir).

Warum ausgerechnet das MID vom Astra F? Weil durch die relativ nahe Verwandtschaft der alten Opel Modelle dieser von Abmessung und Form dem TID sehr ähnlich ist und somit quasi dazu gemacht, auch im Tigra zu passen (mit etwas Nachhilfe ;-) )

Was „kann“ das Astra MID ? Das MID kann sowohl BC als auch CC (Check-Control) Funktionen anzeigen und das mit demselben Steuerteil.. feine Sache und macht sich dadurch immer sympathischer.

Die möglichen Funktionen im Einzelnen:

BC CC

- Reichweite - Scheibenwasserkontrolle - Durchschnittsgeschwindigkeit - Bremsflüssigkeitkontrolle - Momentanverbrauch - Überwachung des Bremsbelags (vorne) - Durchschnittsverbrauch - Glühlampenkontrolle (Abblend-, Rück-, Bremslicht) - Stoppuhr - Ölstandkontrolle - Außentemperatur - Kühlflüssigkeitskontrolle Zwei Beispiele:

Genug geschwärmt, auf geht´s...

Die Vorarbeit

Als erstes sollte man sich im klaren sein, das so einige Kabel für die Funktionen des MID im Tigra serienmäßig ja nicht vorhanden sind, d.h. die müssen nachgezogen werden. Damit dieses problemlos geht und man nicht anfängt, beim nachziehen die Punkte zu suchen und auch die restliche Verkabelung hinterher schnell erledigt ist, wird zuerst mal ein Anschlussplan erstellt. Der Stecker X19 (Astra) bzw. X23 (Tigra) :

Ist schnell gemacht, da dieser sowohl beim Astra als auch beim Tigra vorhanden und gleich belegt ist, also einfach nur ins MID gesteckt und fertig. Trotzdem hier die Belegung, wird für den späteren Verlauf noch wichtig:

Pin Funktion Farbe

1 +12V Kl 30 Rot

2 Geber Außentemperatur Blau

3 Masse Braun

4 Geber Außentemperatur Blau-weiß

5 +12V Kl 15 Schwarz

6 Poti Instrumentenbeleuchtun Grau-grün

7 Poti Instrumentenbeleuchtun Grau-schwarz

8 Radio Rot-grau

9 Radio Braun-rot

10 Radio Braun-grau

11 Radio Braun-schwarz

12 Radio Blau-rot

Der Stecker X20:

Dieser ist beim Tigra nicht vorhanden, deshalb muss er komplett neu verkabelt werden... Aber zuerst die Belegung:

Pin Funktion Farbe

1 Glühlampenkontrolle Weiß-grün

2 Kontrollschalter Kühlmittel Braun-blau

3 Kontrollschalter Motoröl Blau-rot

4 Glühlampenkontrolle Schwarz-gelb

5 +12V Kl 15 Schwarz

6 --------- ---------

7 --------- ---------

8 --------- ---------

9 --------- ---------

10 --------- ---------

11 --------- ---------

12 --------- ---------

13 Masse Braun

14 Diagnose Braun-grau

15 Diagnose Braun-rot

16 Schalter MID (Reset) Braun-weiß

17 Schalter MID (Set) Braun-rot

18 Geber Kraftstoff Blau-schwarz

19 --------- ---------

20 Geber Wegstreckenfrequenz Blau-rot

21 Steuergerät Einspritzsignal Schwarz-braun

22 Geber Außentemperatur Blau

23 Geber Außentemperatur Blau-weiß

24 Geber Bremsbelag Gelb-rot

25 Kontrollschalter Scheibenwasse Braun-gelb

26 Glühlampenkontrolle Schwarz-gelb

Als nächstes der Original Astra Schaltplan:

So, hat sich jeder mal den Plan angeschaut? Dann auf zur richtigen Anschlussbelegung des X20 Steckers am Tigra... Astra Tigra

Pin Funktion Farbe Anschluss an

1 Glühlampenkontrolle Weiß-grün Glühlampenkontrolle Pin 1 (Weiß-grün) oder Masse 2 Kontrollschalter Kühlmittel Braun-blau Kontrollschalter Kühlmittel oder Masse 3 Kontrollschalter Motoröl Blau-rot Masse

4 Glühlampenkontrolle Schwarz-gelb Glühlampenkontrolle Pin 12 (Schwarz-gelb) bzw. offen!

lassen 5 +12V Kl 15 Schwarz Stecker X23 Pin 5 (schwarz) 6 --------- --------- --------- 7 --------- --------- --------- 8 --------- --------- --------- 9 --------- --------- --------- 10 --------- --------- --------- 11 --------- --------- --------- 12 --------- --------- --------- 13 Masse Braun Stecker X23 Pin 3 (braun) 14 Diagnose Braun-grau Diagnosestecker Pin G bzw. Pin 8

15 Diagnose Braun-rot Diagnosestecker Pin D bzw. offen daneben hängen!!

lassen 16 Schalter MID (Reset) Braun-weiß Zum Lenkstockschalter Taster Reset 17 Schalter MID (Set) Braun-rot Zum Lenkstockschalter Taster Set 18 Geber Kraftstoff Blau-schwarz Zum Tankgeber (Tacho Pin 18 Blau-schwarz) 19 --------- --------- --------- 20 Geber Wegstreckenfrequenz Blau-rot Zum WFG Geber (Tacho Pin 25 blau-rot) 21 Steuergerät Einspritzsignal Schwarz-braun Zum Steuergerät Pin B12 22 Geber Außentemperatur Blau Stecker X23 Pin 2 (Blau) 23 Geber Außentemperatur Blau-weiß Stecker X23 Pin 4 (Blau-weiß) 24 Geber Bremsbelag Gelb-rot Geber Bremsbelag bzw. Masse

25 Kontrollschalter Scheibenwasser Braun-gelb Kontrollschalter Scheibenwasser bzw. Masse

26 Glühlampenkontrolle Schwarz-gelb Glühlampenkontrolle Pin 2 (Schwarz-gelb) oder Masse Jetzt wird´s ernst...

Der Lenkstockschalter Das Auswechseln des serienmäßigen Lenkstockschalters gegen den neuen mit BC-Tasten ist schnell erledigt. Dazu schraubt man als erstes die Lenksäulenverkleidung ab. Als nächstes werden die beiden Rasthebel am Schalter zusammengedrückt und der Schalter nach außen weggezogen. Danach den Mehrfachstecker abziehen und den neuen Schalter in umgekehrter Reihenfolge wieder einbauen.

Anmerkung: Der BC- Schalter entspricht dem Original 1:1 mit der Ausnahme, das es halt noch einen separaten Stecker für die BC Funktionen gibt, ansonsten ist er 100% gleich. Alternativ kann man sich auch zwei ganz normale Taster besorgen und die irgendwo im Auto platzieren, wenn der Astra Lenkstockschalter nicht zur Verfügung steht (aber schöner ist es doch mit dem vom Astra).

Grundverkabelung MID Da wir jetzt wissen, wo welches Kabel hin muss, können die abgeschnittenen Enden des X20 Steckers mit dem 0,75 Draht, Lötkolben und Schrumpfschlauch (soll ja auch ein paar Jahre halten) entsprechend verlängert werden (zum Diagnosestecker oder Tacho muss das Kabel entsprechend länger sein als zum X23 Stecker, dürfte klar sein).Wenn alle benötigten Kabel verlängert sind, geht´s an den Einbau. Also das TID ausbauen (siehe Blaue Träume Workshop) und wenn´s irgendwie machbar ist auch die Mittelkonsole (ebenfalls Blaue Träume), da man dann erheblich mehr Platz zum verlegen hat (MK muss nicht sein, wenn jemand kleine Finger hat und genügend Geduld,

geht´s auch so, ansonsten sofort die MK auch mit blau machen (siehe... richtig: Blaue Träume ;-) ) ,damit sich auch lohnt... Ich habe die meisten Kabel mit Quetschverbindern ans Bordkabelnetz angeschlossen, das hält zuverlässig und kann auch noch korrigiert werden, falls man sich vertan hat. Am einfachsten sind Verbindungen zum X23 Stecker, da dieser ja gleich nebenan liegt. Sinnvoll ist es, die Kabel unterhalb der TID Abdeckung zu verbinden (Achtung MK Ausbau, siehe oben), da es doch einiges an Platz benötigt, dieser aber hinterher vom MID beansprucht wird (ich habe meine oben verbunden und es langt gerade noch so).

Danach die übrigen Kabel zum Tacho, Diagnosestecker, Steuergerät und Lenkstockschalter verlegen. Tacho: Benötigt werden die Signale vom Tank- sowie vom Wegstreckenfrequenzgeber, also Tacho ausbauen (siehe Workshop Kadett LCD), Pin 18 des X20 Steckers mit Pin 19 vom Tacho und Pin 20 mit Pin 25 vom Tacho verbinden. Das war´s, Tacho kann wieder rein. Steuergerät: Das Steuergerät sitzt im Beifahrerraum unten rechts direkt hinter der A-Säulenverkleidung.

Der Pin 21 vom X20 wird am Pin B12 angeschlossen. Dieser ist standardmäßig nicht belegt, also beste Voraussetzungen für uns (außerdem hat der 1.6 Astra F das gleiche Steuergerät :-) ) Zunächst die eingeklipsten Kabel links neben dem Steuergerät lösen, damit man mehr Luft hat. Danach die Schrauben des Halters lösen und das Steuergerät vorholen und die Stecker abziehen.

Auf der Steckerseite (ist beschriftet) dann am roten Stecker den Pin B12 suchen und gut merken. Stecker wieder dran und den neuen Pin sofort mit verkabeln (optimal passend ist dafür ein Metallpin eines x-beliebigen 26-poligen Opel Steckers (wie z.B. X8 vom Kadett LCD oder auch unser X20 vom MID), ansonsten kreativ sein :-) .

Steuergerät mit Halter wieder festschrauben, Kabel fixieren und Verkleidung dran.

Lenkstockschalter: Die Pins 16 und 17 des X20 werden zum Lenkstockschalter gelegt. Pin 16 ist die S(et) Taste (Kabel rot), Pin 17 die R(eset) Taste (Kabel weiß), außerdem benötigt man noch Masse, diese kommt an den 3. freien Pin (Kabel braun) des Schalters. Zufällig passt das 0,75 Kabel genau in die Steckeraufnahmen, ansonsten nehmt Klemmverbinder oder lötet die Kabel an, etc.

Diagnosestecker: Der Diagnosestecker ist etwas Fummelarbeit, und das meine ich wörtlich *g* Als erstes nimmt man den hoffentlich besorgten alten Diagnosestecker (aufpassen, das die Pins heile bleiben) aus und lötet 2 an die verlängerten Kabel von Pin 14 und 15. Jetzt wird´s lustig: Der Pin muss in euren Diagnosestecker rein (im Bild der eingekreiste links oben), wobei diejenigen, die schon den 16-poligen Diagnosestecker haben, sich freuen können, hier kann der Stecker nämlich vom Sicherungskasten gelöst werden und einzeln raus, was schon ungemein hilft aber trotzdem noch schwierig genug ist. Um den Stecker zu lösen geht man mit einen kleinen Schraubendreher in die 3 Löcher links und rechts vom Stecker.

Diejenigen, die noch ein älteres BJ mit dem 10-poligen Stecker haben, bekommen jetzt Kopfschmerzen, da der Diagnosestecker fest mit dem Sicherungskasten verbunden ist, und den bekommt man nicht mal eben so schnell raus, also Kopf runter und durch.

Die Stifte sind extra mit einer Klammer/Stift noch gesichert, diese(r) muss raus, sonst bekommt man den neuen Pin gar nicht erst eingesetzt. Nach den Einsetzen natürlich wieder rein damit, damit die Diagnosepins nicht durch die Gegend fallen, am besten vorher etwas mit dem alten Stecker üben. Beim 16-poligen Diagnosestecker kommt unser MID Pin auf 8, beim 10-poligen auf G. Über diesen Pin wird das MID später programmiert, damit auch die Werte stimmen. Der 2. Pin bleibt beim 16-poligen Stecker offen daneben liegen (festklemmen oder ähnliches, darf nur keinen Massekontakt haben!, später dazu mehr), beim 10-poligen auf D.

So, damit ist das MID erst mal so fertig, das es funktionieren sollte.

Check-Control Wer Lust, Zeit oder sonst noch etwas hat, kann sich an die Verkabelung des Check-Control machen. Man braucht dafür natürlich... richtig, die passenden Geber. Diese werden an/in den passenden Behältern, Bremsen, etc. befestigt, mit Ausnahme des Gebers für den Ölstand. Diesen kann man leider nicht nachrüsten, da der Astra dafür eine extra Ölwanne mit Geber hat, aber wenn jemand Lust hat, die Ölwanne zu wechseln und auch noch dann anzupassen, viel Spaß :-) Wer die Geber nicht hat, sollte alle Kabel der CC-Geber am X20 Stecker mit Masse verbinden, ansonsten zeigt das MID nämlich dauerhaft den entsprechenden Fehler im Display an, was doch störend ist. Als letztes noch ein Wort zum Steuergerät der Glühlampenkontrolle:

Dieses ist dafür gedacht, einen Fehler zu melden, falls eine der überwachten Lampen defekt ist. Es werden die Abblend-, Rück- und Bremslichtlampen überwacht, indem das Steuergerät in die Zuleitung zwischen der Sicherung und der einzelnen Lampen geschaltet ist. Das Signal wird dann ans MID weitergeleitet und dort angezeigt. Es sollte ein zentraler Ort gesucht werden, von dem man alle Leitungen gut erreichen kann. Falls auch dieses Steuergerät nicht vorhanden ist, müssen am Stecker X20 die Pins 1 und 26 auf Masse gelegt werden, der Pin 4 bleibt offen! (wichtig)

Hier die Belegung für die Glühlampenkontrolle:

Pin Funktion Farbe

1 Ausgang Glühlampenkontrolle zu MID Pin 1 Weiß-grün 2 Ausgang Glühlampenkontrolle zu MID Pin 26 Schwarz-gelb 3 --------- --------- 4 --------- --------- 5 Masse Braun 6 Hinter Sicherung Abblendlicht links Gelb 7 Hinter Sicherung Abblendlicht rechts Gelb 8 Lampe Bremslicht links Schwarz-gelb 9 Lampe Rücklicht links Grau-schwarz 10 Lampe Rücklicht rechts Grau-rot 11 Hinter Sicherung Rücklicht links Grau-schwarz 12 Hinter Bremslichtschalter + MID Pin 4 Schwarz-gelb 13 Hinter Sicherung Rücklicht rechts Grau-rot 14 Lampe Abblendlicht links Gelb 15 Lampe Abblendlicht rechts Gelb 16 Lampe Bremslicht rechts Schwarz-gelb

So, jetzt aber Zündung an und das MID strahlt hoffendlich zum erstenmal in vollem Glanz

Die Verkleidung Wenn das MID funktioniert, bleibt „nur“ noch das Anpassen der Verkleidung. Nachfolgende Erklärung ist nur ein Vorschlag von mir, es kann natürlich jeder eine andere Lösung basteln. Nach dem Ausbau des TID schraubt man dieses von der Kuppel ab und heizt schon mal den Dremel an *g* Von der inneren Verkleidung der Kuppel wird jetzt so gut wie alles weggeschnitten, da das MID natürlich größer und vor allem viel länger als das TID ist. Zwangsläufig müssen dabei auch die Halter weg, mit denen die Kuppel an der MK befestigt wurden.. Probiert immer mal wieder aus, ob das MID unter die Kuppel passt und beide zusammen auf den Original Platz der MK, wer zuviel wegnimmt, ärgert sich hinterher vielleicht. Wenn die Kuppel so weit ausgehöhlt ist, das alles passt, werden 2 neue Halter gebastelt, um die Kuppel wieder sicher mit der MK verschrauben zu können. Achtet mal auf die Vergleichsbilder von Originalkuppel und meiner angepassten, damit ihr grob sehen könnt, was alles weggeschnitten werden muss.

Wieder mal Anprobe, ob alles sitzt, MID mit den Steckern verbinden und dann festschrauben.

Fertig..... fast... :-)

Der Rest Ihr erinnert euch bestimmt, das wir 2 Kabel zum Diagnosestecker gezogen haben, aber warum?? Startet mal den Motor und achtet auf den Verbrauch, die Durchschnittgeschwindigkeit und so weiter.. zeigt im Normalfall absolut merkwürdige Werte an. Da das MID (meistens jedenfalls) vorher im Astra GSI gesessen hat, und dieser wiederum einen ganz anderen Motor und Steuergerät besitzt, ist das MID auch genau auf diese Kombination programmiert. Bringt uns aber nichts, außer bei denjenigen, die einen 2 L Motor im Tigra haben. Damit ihr genau wisst, welchen Code ihr im Moment habt, drückt die Set und die Reset Taste zusammen gleichzeitig für ca. 3 sec, dann seht ihr die Codenummer, Softwareversion und in der nächsten Anzeige die Impulse pro km.

Also, auf zum freundlichen Opelhändler und diesen bitten, das MID mit dem richtigen Programmcode zu versehen. Damit er das kann (auch wenn er´s nicht versteht ;-) ) wurden die Pins im Diagnosestecker verkabelt. Der Opelmechaniker nimmt das Tech 1 oder 2 (BJ-abhängig, Stichwort 10- oder 16-polig) und sollte den Code 081 (Radio Senderanzeige im BC) oder 095 (Radio Senderanzeige NICHT im BC) programmieren.. Voila, schon stimmen die Werte. Als allerletztes bleibt nur jetzt noch der Reichweitenabgleich. Der Astra hat einen 52 L, der Tigra einen 46 L Tank... hmm, passt auch nicht. Um dieses kleine Problem erträglicher zu machen, kommt der 2. Diagnosepin ins Spiel (ihr erinnert euch, Pin D oder den, der (hoffentlich) neben dem Diagnosestecker baumelt). Diesen mit Masse verbinden und auf das Display achten... wir befinden uns jetzt im Programmiermodus :-)

Mittels der Taste Set am Schalter wird durch die Menüs Diag 1 bis Diag 5 gewechselt, bis wir bei Diag 5 angelangt sind. Dann die Uhrentaste am MID drücken. Hier kann jetzt der Tankinhalt angepasst werden, mit dem das MID rechnet. Also flugs mit dem Set Taster auf –3.0 gestellt und schon sind wir bei ca. 49 L, dann noch etwas mehr tanken und schon kommt´s (ungefähr) hin. Den neuen Wert noch mit der Reset Taste abspeichern (3 Sekunden halten), Pin von der Masse trennen und sich an den neuen BC Funktionen erfreuen.

endgültig fertig und in blau...

Achtung: Solltet ihr bei der Programmierung aus Versehen in ein Menü kommen, wo etwas von 12L steht, FINGER WEG von der Reset Taste, sonst könnte es passieren, das ihr das MID auf eine Grundeinstellung setzt, bei der das MID mit einem festen Verbrauch von 10L/100km rechnet. Um das wieder geradezubiegen, muss der Tankinhalt dann neu abgeglichen werden (mittels 120 Ohm Widerstand oder echten 12 L im Tank), da habt ihr dann ein echtes Problem... Dieser Workshop gilt natürlich auch ohne Einschränkungen für den Corsa B, auch wenn ich immer nur vom Tigra gesprochen habe ;-) ,eventuell könnte es hier nur Probleme mit dem Signal für´s Steuergerät geben, wenn kein 1.4 16V oder 1.6 16V Motor im Corsa werkelt, aber probiert es aus... Danksagungen des Autors gehen insbesondere an Supachris und ChrisJ vom Opel-Problemforum, die mir die Arbeit mit ihren guten Tipps bez. MID Programmierung, Code, Glühlampenkontrolle und noch einiges mehr erheblich erleichtert hat (ohne die Infos würde ich immer noch über so manches grübeln) außerdem an Frank für den Tipp mit dem Pin des Steuergeräts ;-) sowie an TiCar für die aller ersten Infos damals...